新規開設・増便・減便・運休情報 91路線目
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各航空会社の路線情報(新規・増減便・運休・撤退)を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀`)。
→ 出典を書いてください。
(URLつきのソースを強く奨励)
→ 当スレッドの超・奨励絞りこみワード= http://
→ 信用に足りるソースを示さないレスはスルーで(釣り・ガセネタ・荒らし・嘘・偽・ハッタリ・脳内・妄想・捏造)
厄介なタービュランス(嵐)が来ても、地上か上空スタンバイ推奨。
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※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 90路線目
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1550756185/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ルワンダ航空
キガリームンバイー広州 週4便就航
RoutesOnlineより >>724
京都に飽きたら奈良だな。
日本人でもそう。
でも、関東の人ってめっちゃ京都好きよな。 >>729 日米JVに対して劣勢だったのがKEとのJVで反撃体制が整った上
アホの日本人が成田ハブを半解体して目先の羽田の自国発着需要のみに引きこもる方針に転んだんだから
アジアハブ戦略で局面を変えるチャンス到来やろ 母がアンカレッジ経由で欧州旅行に行ったときは街中大騒ぎだったわ。
近所のおばちゃん達が赤飯やら団子やら作って家に押しかけてきたしお見送りに数十人も集まってさ。 496名無しさん@お腹いっぱい。2017/09/24(日) 08:04:13.76ID:Bw1ivQ1S
ANAはA380の導入時にANAGO(穴子)丼をHNL線の目玉にする
としているから、JALは自社名の機内食を考案しつつ
ハワイアン・パンケーキを有するハワイアン航空とも提携する
という戦略だね。
503名無しさん@お腹いっぱい。2017/09/24(日) 11:47:36.95ID:Bw1ivQ1S0>>506
ラウンジは当面別々。共同・共通になるのは機内でサービスされる
HAの名を冠したハワイアン・パンケーキ。
869名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 4ec8-LwZc [223.135.83.165])2018/07/27(金) 13:03:18.98ID:pt2FWLkM0
一方、JLDLは機内でのデルタコの提供を強化すると共に、日本各地において
デルタコの店舗出店を積極的に行ったはずで、デルタコはマクドナルドや吉野家
と並ぶファストフード店となり、日本人の食生活そのものを大きく変える可能性が
あったといえる。
150名無しさん@お腹いっぱい。2019/01/31(木) 16:15:36.41ID:YiS3rJiZ0
最近のTGは自社名を冠した機内食である「タイの煮つけ」や「タイ焼き」を食べたい
という人で予約もとりずらくなってるし、強気なんだよ。 >>731
関東人の京都好きはちょっとひくレベル
やっぱり京都コンプレックスがあるんだろうね
そんな関東人の異常な京都上げを大阪人は白けた目で見てる
京都を見るときの大阪人のあの目線が気楽で好き
by井上章一 「京都嫌い」より でも奈良の鹿と壮大な歴史建造物はやはり見る価値があるわ。浅草寺も良いけど法隆寺や東大寺、春日大社、興福寺は迫力が違う。
ホントに近鉄奈良駅からすぐのとこに野生の鹿が1200頭もいるのはすごい。朝なんか群れで商店街歩いてるし。 http://www.huaxia.com/mlcq/zqsy/bysk/2019/04/6073626.html
Google翻訳結果:
4月7日、重慶日報は重慶空港グループから、今年重慶がロシア、サンクトペテルブルク、ハンガリー、ブダペスト、ラオスビエンチャン、フィリピン、マニラ、
その他の「一帯一路」の国および地域に開通することを目指していることを知りました。注目を集めている。
(中略)
「重慶空港は今年、新たに10路線を開設する予定で、そのうち2路線はすでに開通している。」重慶空港グループのマーケティング部門のメンバーである陳文昌氏は、
1月11日に重慶からマンダレーへの直行便を紹介した。 27日にはヤンゴン行きの直行便が運航し、6月に名古屋と静岡への直行便が運航し、四川省が就航する見込みです。
また、ブダペスト、サンクトペテルブルク、サンフランシスコ、マニラ、ジャカルタ、ビエンチャンなどの国際線の開通も計画しています。 4月12日までのpringのアプリ新規登録キャンペーン、せこい奴ばっかだね。
招待コード使って新規登録してもらうだけで、自分にも500円入るのに謝礼しない奴ばっか。
俺は400円謝礼として送金するよ。
招待コード rguyen
登録は後でを選択してから、上記の招待コードを入力するだけ。
コード入力場所は幹事赤字応援キャンペーンから入力できるよ。
俺はマジで500円もいらんから必ず400円送金するよ。
だから招待コード使って新規登録してくれた貴方には計900円が入って即出金できるよ。 寧波空港 東京線を今年開設
jp.xinhuanet.com/2019-04/08/c_137959340.htm 奈良は夜のシャッター街・ゴーストタウンっぷりが凄いなって印象 >>745
奈良も今は洗練されてきて商店街が夜10時まで開ける取り組みやったりしてる。閑散期は8時までが多いけど遅くなってきてる。 >>746
今は中国一の人口の多さに、沿岸部より土地の余裕・賃金も若干安くて企業人気があるよ
場所柄反日感情が強そうだから、日本企業はともかく観光では行きにくく人気はないけれどね >>730
ルワンダは3年前くらいから毎年路線開設の報道出てた
今回はかなり確率高そうな
広東からルワンダ周辺に仕事で行く中国人は多いけどエチオピア航空とか5000元以下で安いから集客出来るのかなと思うが貨物の取扱いでもけっこう見込みあるらしい ルワンダ〜ムンバイは既に週4で飛んでるから、それを延長する形になるのか >>680
特に長距離線にそれが出てるな
貧乏まっしぐら日本 >>722
また深夜便小型機でいいからやればいいのに 週末限定でもいい >>754
深夜便は、ANAやスカイマークが期間限定の沖縄便でやってるよ。搭乗記見ると、搭乗率は悪くなさそうだけど、運賃は昼間より結構安いから航空会社としてはうまみはなさそう。
九州発着だと多客期にスターフライヤーが羽田北九州で2時台着、4時台発の深夜便を出してるね 国内じゃないけどマニラみたいな近距離国際線で深夜便あるけどなんなんだ
機材運用の都合にしてもその時間に乗るやついるんか 単純に若者人口が減っている&若年層の収入合算落ちてるの2つだな >>759
若者というよりそういう世代を留学に出す親の世代も都市部は金持ってないからなあ
郊外やちょっと田舎で農家やってる年寄りのほうが裕福なんだけど
そういう家は端から留学とか考えないし >>756
ANAの沖縄深夜便は貨物便を客扱いしてるだけ。貨物メインだから乗れる数も制限されてるから実際は満員御礼やで。 >>757
フィリピン人が山ほど乗っている
日本人客目当てより自国民目当てなんだろうね >>756
関空あたりもやれば使う人いそうなのに 新幹線と全く被らない時間帯にしたら需要はありそう >>764
MMあたりが「国内線の権利さえくれれば出すのに」って思ってそうだね
羽田深夜の国際便出すのに、一旦関空から就航先空港経由で送り込まなくても、
関空から直接送り込み、送り返しも出来るようになるし MMがやるとして、年間を通して安定的に160人程度は集める必要があるが
深夜の東阪でどういう利用シーンがありうるのか、あまり想定できない >>765
2230以降深夜に羽田⇔関西の移動需要はあると思うけどな 安定的に毎日運航しないと根付かないだろうが 早朝需要は読めないな
MMだと機材ターミナル移動が少しだけ不便だが、改修したから以前より便利になるだろうし >>766
単に最終新幹線に乗遅れ
ライブイベント参加等で終電間に合わない
翌日朝始発では予定に間に合わない
就業後、現地近くに前乗りし安心しておきたい etc (天候不安時は特に有効)
定着するまでやや期間は掛かりそうだが、仕方なく夜行バスに流れてた層から需要を奪える (MMならあくまでも羽田国内線に参入できたと仮定) サンライズ、下りの出雲市、高松行きは新大阪も大阪も通過だぞ 羽田00:30〜関空01:50 そのまま始発までターミナルまで睡眠ってか。
神戸が24時間運用するのならBCはやりそうだがなあ。 >>768 LCCのビジネスモデルとして、突発的需要に応じるのは難しい
搭乗率を吊り上げるためには、事前にきっちり席を売り切る必要があり、当日までまとまった在庫を抱えているのはまずい
またLCC利用者層がタクシー代を気にせず深夜に空港に移動することも考えにくい
高速バスか、LCC+空港ベンチで始発まで待つかの選択になると、高速バスに勝てるとも思えず 高速バスも糞もない仁川とか北海道九州などならまだしもLCC+ベンチの価値もありうるだろうけど
東阪は高速バスが適正な所要時間で走れてる上、路線も細かく設定できてるし
安売りからプレミアムまで運賃の選択肢も広いから、なかなか航空の深夜便は難しいだろう 寝台急行銀河も実用性は認められながらも消えたしな
まああれは値段の割に開放寝台なのも原因だけど >>775 禿同。
バスだと疲れが溜り過ぎる長距離、FUKかCTSしかメリットは無い。
が門限があって無理だから前者なら佐賀か北九州にして福岡までは専用バスで繋ぐ。
Q400やATR72で巡航速度を目一杯遅くして片道5時間かけ時間調整と燃料節約の
一石二鳥を狙える。
深夜に70席を埋めてペイできそうなのは上記二つしかない。 フィンエアー、東京/成田?ヘルシンキ線を期間増便 10月27日から週2便を追加
https://www.traicy.com/20190409-AYnrt
冬の欧州路線は減便が一般的だけど逆に増便とは
まあ夏がA350でダブルデイリーだから実質減便といえるのかもしれないけど NHの羽田〜佐賀、貨物深夜便やめちゃったらしいけど
それこそLCC対抗で客乗せればよかったのに。 佐賀空港の周り田んぼしかないけどどうやって移動するのよ フィンエアー好調だな
欧州系の中でヘルシンキがあらゆる面で一番便利だから無理もない
あえて欠点を言えばさすがに欧州内のマイナー空港には飛んでないから
そこだけFRAだLHRだAMSには負けるけど、でも大体のメジャー所はカバーしてる >>779
阿保か 佐賀 北九州〜福岡まで距離が遠すぎる。 フィンエアーは最初に欧州ノンストップを36年も前にやっただけのことはあるね
ソ連上空通過の問題クリアできるまでは唯一だったし。 >>782
24時間の無料駐車場があるみたいだから自家用車でいいでしょう。 フィンエアーはアッパレだね。
成田や関西の増便、中部はA350に変更。
さらには季節便だけど福岡、千歳。
こんな業績なら羽田もあげてほしい。 仮にSASがARNで同じことしても空港がHELほど使いやすくない 重慶と言えば、観客動員数540万人を誇る世界最大の夏フェス「重慶K-POPフェスティバル」が有名ですね。 AY 以前の赤字上等から脱却して、まずまず普通に利益が出せるようになってるな
昨年はやはり燃油のこともあって利益は少し減ったようだが
https://investors.finnair.com/~/media/Files/F/Finnair-IR/documents/en/reports-and-presentation/2019/financial-statements-2018-presentation-v2.pdf
収入面ではアジアと欧州内がほぼイーブンの二本柱で、国内や大西洋は微々たるもの
しかし12月通期決算の3Qで利益の大半を稼いでいて、冬場の1Qや4Qはほとんど利益が出ないという季節変動の大きさをもう少し修正したいところだろう
冬に千歳をやるのも、冬の稼ぎ口を色々模索してみたいという意図があるのかも >>791
コペンハーゲンとストックホルムにハブが割れてるからダメだしやる気もない。アジアは成田、北京、上海、香港だけだし。 バルト三国もアジアのハブになりうるよね。EU域内だし。
でも、AYがここまで成長しちゃうともう無理か。
エアバルチックとか、もうちょっと頑張ればよかったのに。 ヘルシンキはコンパクトで乗り換えが本当に楽
空港が小さいことは利点になることもあるってことだな
小さくてもちゃんと充分なネットワークあるし
欧州ハブではヒースローが全ての意味で最悪だ >>770
停車有効時間帯に近い姫路がアーバンネットワークの端ってことで、往復割引になるからまあ乗り越してもソンはない
らくラクはりまも通勤特急だけでなく、サンライズ系の戻り乗車で指定席確保できるようになったのも、
はりまが東海道/山陽の夜行座席急行からの愛称で公募しなかったことでも分かるな 午前中久しぶりにANA乗ったけどBGM変わった?出発ビデオが歌舞伎になってるのは知ってたけど。 スカイマーク 国際線就航に意欲
神戸空港の規制緩和が実現すれば国際線の就航に乗り出す方針だ。
航空機の確保などの準備が5月にも整うとして、サイパン、パラオ線を候補に検討を進める。 2019年4月11日
錦湖(クムホ)アシアナグループ、
再建できない場合はエアライン事業を売却へ
今回の計画は、韓国開発銀行が同グループに5000億ウォンを財政支援する上での
条件となっているとみられ、そのほか銀行へのローン返済に
アシアナ航空などの現資産を充てることが含まれているようです。
同グループは、リース航空機に関する整備費用やマイレージ管理における会計、
子会社のLCCエアプサンの業績が不適切に処理されていたことが
監査法人より指摘され、株価が大幅下落しました。
その後一連の問題の責任を取る形でパク・サムグ会長が退任していますが、
同会長が再び経営に加わらないことも決まっているとみられます。
今後不採算路線の撤退と、保有機材数を削減する計画を検討している
との報道もあり黒字化へ向けた動きが加速することが考えられます。
参考記事:Reuters >>802
デルタは、スカイチーム=大韓航空グループだがw >>805
手を出すとしたらスタアラのどっかなんだろうけど
エティハドはアリタリアでひどい目に合ってるから
これいじょうほかの会社にまた手を出すなんてできんだろうしなあ 吉祥航空の親会社や関連会社の預金が凍結されてると話題になってるな NH買えよ。最近アジアのエアラインに出資しまくってるし、アシアナには安全担当の役員も送ってるはずだし。何より380増えるぞ 足ANA航空か。
ピーチに購入させてLCCとして再出発してもいい。
でも、コードシェアはしてくれよ、ANAと。 >>810
吉祥もかよ
海南にしてもそうだけど、中国と言えど航空会社が増えすぎてそろそろ淘汰が始まる頃なのか? フィンエアー、中国路線のデイリーは
北京、上海、香港(ダブル)だけなんだな。
アライアンスの関係で顧客が掴みづらいのかもしれない。 >>809
カタールも色々出資してるからあり得るかも。 韓国は航空の外資規制が日本よりも緩くて、50%出資まで行けるのか
銀行から製造業から今度は航空まで、何から何まで外資支配にされるのは、国民経済として難儀な事だのう >>817 地理的に太平洋路線に興味のない社は手を出さないと思う
QRが太平洋なんかに手を出したらまた米帝との喧嘩が激化するし、それは韓国政府としても困るだろう
広州ラゴスがQRの乗り継ぎ需要の上位に来るくらいだから、中国〜アフリカルートの強化としてCZに出資するのは分かりやすい図式だったが >>816
次のアジアの就航地は台北くらいか。
台湾は欧州勢はKLと最近久しぶりにAFが就航したくらいだろ。
CIとBRだけで十分なんかな。台北桃園はアジア便はどこも皆就航してるのに欧米は弱いね。アジア内は脱帽するくらい多い。台湾の人らの旅行は日本、韓国、中国、香港、東南アジアなんだろうな。留学と移民が長距離。 >>820
台湾は中国との関係でちょっと手を出しにくいんだと思う >>822
やったら多分破綻するよ。
JAL→SKY→次はANAの番になるなw イタリアとかスペインとかビジネス需要の無い所にバンバン飛ばしすぎたんじゃね? >>825
見栄で飛ばしてるから滅茶苦茶な路線網
ソウル(仁川)発着
東京(羽田/成田)、大阪(関西)、名古屋(中部)、札幌(新千歳)、福岡、仙台、宮崎、那覇
北京、上海(浦東)、杭州、広州、長春、大連、重慶、長沙、成都、深セン、西安、天津、南京、青島、桂林、ハルビン、威海、延吉、塩城、煙台
台北(桃園)、香港、シンガポール、バンコク(スワンナプーム)、プーケット、ハノイ、ホーチミン、ダナン
ジャカルタ、デリー、マニラ、クラーク(マニラ)、セブ、タシュケント、プノンペン、アルマトイ
ロサンゼルス、サンフランシスコ、ニューヨーク(JFK)、シカゴ、シアトル、ホノルル
ロンドン(ヒースロー)、パリ(シャルル・ド・ゴール)、フランクフルト、ローマ(フィウミチーノ)、ヴェネツィア、バルセロナ
イスタンブール、ハバロフスク、ユジノサハリンスク
サイパン、パラオ、シドニー
ソウル(金浦)発着
東京(羽田)、大阪(関西)、北京、上海(虹橋)
釜山発着
那覇、北京、上海(浦東)、杭州、広州、瀋陽、ダナン
清州発着
北京 >>826
JAL ANAも少しは見習えと言いたくなる路線網 でもOZって、割と傘下のBXなりRSなりに移管を進めて、
不採算路線はずいぶん減ってた印象だったけど・・・
となると、元凶はこれらに置き換えられない長距離の不採算路線か >>826
バルセロナとかベネツィアとかローマとか頭おかしいな
観光需要だけで通年埋める気だったのか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています