新規開設・増便・減便・運休情報 91路線目
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
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※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 90路線目
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1550756185/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>826
JAL ANAも少しは見習えと言いたくなる路線網 でもOZって、割と傘下のBXなりRSなりに移管を進めて、
不採算路線はずいぶん減ってた印象だったけど・・・
となると、元凶はこれらに置き換えられない長距離の不採算路線か >>826
バルセロナとかベネツィアとかローマとか頭おかしいな
観光需要だけで通年埋める気だったのか？ >>801
NH···地方発仁川経由欧米行の需要を、羽田経由に持ってこれるチャンスなのでOZに潰れてほしい。
CA···NH同様、仁川経由欧米行の客を北京経由にしたいのでOZには潰れてほしい。
UA、LH···NHやCAはジョイントベンチャーするぐらい最重要な提携先で敵に回せない。OZは潰れて構わない
こんな感じでスタアラはどこも救済しなさそう。 >>800
常設のCIQスペースどうするんだろう？
空域の調整も気になる。 大韓のほうも時間の問題かもな
だいたいアシアナってなんでA380買ったのやら >>830
地方発仁川経由なんてのはほとんどない
前原とかいう馬鹿がでたらめ言ってただけ >>827
何も見習うところはない。
ANA、JALはヴェネツィアには就航してないが、提携先のハブであるミュンヘンや、ブリュッセル、ヘルシンキに飛ばしてしっかり客を取っている。
旧ソ連の就航地が多いのは、朝鮮系ソ連人の需要があるからで、 大韓航空機 異常な振動で緊急着陸 エンジンに鳥か 2019年4月11日 20時51分
韓国の大韓航空の国内線旅客機が離陸直後に機体トラブルのため引き返し、緊急着陸しました。
乗客乗員190人余りにけがはありませんでしたが、エンジンに鳥が吸い込まれるバードストライクが起きたとみられています。
韓国で11日午前７時半すぎ、キンポ（金浦）発チェジュ（済州）行きの大韓航空のボーイング737−900型機が離陸してまもなく、
機体に異常な振動を感じた機長の判断で直ちに引き返し、キンポ空港に緊急着陸しました。
乗客乗員合わせて193人にけがはありませんでした。
乗客の１人が撮影した映像には、左の翼のエンジンからオレンジ色の炎がおよそ５秒間に２度、吹き出す様子が映っています。
また韓国メディアは地上で目撃した人の話として、飛行機から炎が見え、爆発音も聞こえたと伝えています。
大韓航空は、機体を調べた結果、離陸する際にエンジンに鳥が吸い込まれるバードストライクが起きたとみられると発表しました。
乗客は別の飛行機に乗り換えておよそ２時間遅れで目的地へ向かいましたが、中には不安を感じて搭乗をとりやめた人もいたということです。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20190411/amp/k10011881191000.html >>772
別にLCCじゃなくてもいいんだが
たまたまMMが出てきたら、それで話を書いたまでだよ
ちなみにLCCも認識定着さえしてれば当日予約なんてザラにあるし、特に地方便
いくら時間帯悪くても事前に半分程度は売れてるだろうし、新幹線終電後にどんな事もしてでも移動したい需要はある (激安で逆に高く売れるから激安底値で3席売るより良いかもしれない) そこで、大韓とアシアナ合併して
コリアナ航空でも作ればいい。
グレートコリアンエアーとかエアーキムチでもいい。
路線網は縮小するしかない。
関西程度の経済力で、あれだけの路線網を維持して２社共存は便利だが
かなり無理もしていると思う。逆に言えばＪＡＬＡＮＡは慎重すぎなわけだが。 日系も大昔は観光需要しかないような目的地にポンポン飛ばしてたよな
どうやって採算とってたんだろ。今から思うと不思議 >>820
BAとかLHは中国と揉めるのが嫌だから台北はもう就航しないね。また昔みたいに意味のない○○ASIA て機材に塗装して飛ばしてよ。日本アジア航空も何の意味があったのか？ 中国への体裁だけ。
大陸は嫌い。 >>840
ハワイ以外は採算取れて無かったんじゃね？ 仁川潰れてくれれば羽田も成田も共生できるし関空も長距離持てるようになるし万々歳なんだがな 韓国2社のA380や身の丈に合わない路線網は財閥のメンツやろ
国民性がああいうところだし >>828
子会社にぶん投げたら免責になるわけでないし、
J-AIRやANAウイングスみたいに運航コストだけ下がるんじゃなくて、LCCになると売価も下がるから必ずしも良くなるとは限らないかと。 >>828
アシアナ航空は公開企業だから普通に情報が公開されているのに、公表されている情報すら見ていない人が大多数なのかな
運航コストは本体と子会社LCCで他の国の航空会社ほどの差はない
燃油費用や債務負担は米ドルウォン為替レートの影響を大きく受けるしこれは多くの韓国企業の共通点
最近指摘された不適切な会計処理はアシアナ航空だけの問題ではない >>848
隠れ負債がどうこういわれてるのに公開情報信用しろといわれても、、 泥酔した１０代少女を暴行した強姦の疑いで１６日までに愛知県警に逮捕されたのは愛知県立城山病院医師 高木宏だ。
昨年４月３０日〜５月１日にかけ、愛知・名古屋市内の高木容疑者が賃貸契約していたヤリ部屋で、１０代後半だった少女２人に酒を飲ませ、暴行した疑い。
事件を首謀した高木容疑者は、過去に４回も準強姦容疑での逮捕歴があった。その手口はいずれも自分の部屋で合コンなどの名目で飲み会を開き、参加した女性に酒を飲ませて暴行していた。
昨年７月は泥酔状態の２０代女性に性的暴行を加えたとして準強姦容疑で逮捕（処分保留）。その後、９月にも別の２０代女性を強姦した疑いで再逮捕されていた。
驚くのは短期間に何度も逮捕されているのに、病院側が何の処分もしていなかったことだ。
ある現役医師は「昔からレイプが発覚して病院をクビになる医師はいるが、数年たつとみな別のところに移って何事もなかったかのように勤務していますよ」と明かす。
高木容疑者は過去の事件では不起訴処分になっているとみられるが、医師免許さえあればお構いなしとはあきれる。どうやらロクに“身体検査”をしない病院が少なくないようだ。
高木容疑者が過去に逮捕された時には、女性を乱暴する動画が収められたケータイも押収されている。千葉大のレイプ事件でも被害女性を撮影し、仲間内でＬＩＮＥで共有するという鬼畜行為に及んでいた。
こんな性犯罪者を野放しにして患者を診察させていた病院の罪は重い。
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye2931248.htm
高木宏のご尊顔
https://dotup.org/uploda/dotup.org1817208.jpg
愛知県立城山病院
電話：052-763-1511 今回、同グループが韓国開発銀行へ5000億ウォンの支援を要請しましたが、銀行側は支援の条件として3年以内に
経営再建が達成できなければ、アシアナ航空を売却する事を銀行側が決定しても合意するという内容や、元会長の
妻と娘が保有する錦湖高速の株式を担保とすることを条件としたようです。
※錦湖高速は錦湖（クムホ）アシアナグループの頂点に位置する高速バス会社で、その下に錦湖産業、アシアナ航空
と続く構図です。
今回前会長一家の錦湖高速の株式が担保となることで銀行側がグループ全体を管理下に置くことになります。
>フジ産経グループの昔の構図としてホリエモンが狙ってたニッポン放送がフジtvの大株主とか、
お菓子の日本ロッテみたいな状態だな >>849
隠れ負債なんてずっと前から散々指摘されてたのに
タイヤ買うために機内食供給元変更して海南グループに資金出させたりリスクの高い借り入れ状況だったのは周知の事実で10年以上変えなかった
金利が上がった時にもろいのは当然
http://m.mk.co.kr/news/headline/2019/224767
http://m.mk.co.kr/news/headline/2019/225799#mkmain
この社債問題がどうなるかでも新たに債券発行する道はまだ見込みあるでしょ >>826
中央アジアはビジネス狙いか。あのへんにいる朝鮮系なんて数知れてるから 日本は財閥解体してくれたマッカーサーに感謝しないと。あのまま財閥存続してたら日本でも韓国と同じ問題出てた。 >>854
6大グループに集約して3大グループになったからね 田舎の中小財閥迄解体したとか >>844
仁川が消えても日系が関空でこれ以上長距離飛ばす未来が見えない
基本的に東京集約の流れは変わらないと思う 羽田に集めるなら
スペース
空域
アクセス
改善しないと駄目。特にアクセスはもう少しなんとかならんのか？新幹線発着を東京ではなく羽田にするとか。
羽田から東京駅まで乗り換え大変なんだぞ。通勤ラッシュに巻き込まれたら特に悲惨 まあ誰も使わないのに飛ばしすぎた自業自得
利用者と見込んでた日本と喧嘩するような馬鹿な国だから >>852
株式は韓国取引所店頭市場部（旧・コスダック）に上場（証券コード : 20560）。
株主構成は、個人投資家 30.05 %、錦湖産業 29.51 %、錦湖石油化学 15.05 %、海外投資家 11.9 %、韓国産業銀行 7.18 %、その他 5.83 %
錦湖アシアナグループ
1960年 クムホタイヤを設立。以後、ゴム製造を足がかりに石油化学産業全体に手を広げ、後にクムホ石油化学に発展。
2009年 大宇建設の売却交渉決裂に伴い12月30日ワークアウト（事業再生法）を申請し経営破綻。
クムホタイヤもワークアウト申請。
錦湖石油化学、アシアナ航空は自立協約（日本における会社分割制度）を利用すると発表
銀行が担保要求したのは1度目の危機があったからか OZ 客の数や収入自体は増えているものの、その増加をもたらすための機材リース費がかさんだ上
もともと高コスト体質が酷くて利益が出しにくかったのが、昨年の燃油高騰でダメージを喰らったということか
韓国系をマンセーして日系は糞というのがこのスレの主流だったわけだが
実態はなかなかお粗末なものだったわけだ >>860
BC神戸発に期待しよう、関西エアポートの独断では決められないようだが。 >>867
実際、こう言う構想もあるにはあるようだが・・・
スカイマーク佐山会長、欧米路線検討
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43575010Q9A410C1TJ2000/
ただこれは、西久保前社長の考えであり、またBCにとどめを刺した元凶でもある
それを考えると、小型機で手が届く範囲を堅実にやってた方がいいと思うけどなぁ >>868
やめとけw
近距離と欧米じゃ訳が違う。スカイにY30万C100万を平気で払う客は付いてない。 >>865
原油の為替予約をしようにも、石油化学分野抱えてたらできない罠 まあLCCが場合によっては割高になることもある以上、BCは近距離国際線で
神戸発着なら案外ペイ出来ると思うわ。 >>868
安く大量にCとPYを売って大手に対抗。
そのためのA380だったけどいきなりなのでノウハウなくて大失敗。
ステップ踏みながらいけば結果は違うのかな。
今後、国内の成長は微増か横ばい程度なのは見えてるから国際線で稼ごうとする手はANALも同じ。 スカイはA380飛ばすのに失敗したんじゃなくて買うのに失敗した
アベノミクスで円安になって購入資金が調達できずにハイサヨウナラ >>868
>>欧米の大きな都市で直行便のないところ
この条件で当てはまるのって、ヨーロッパだとバルセロナ、ベルリン、マンチェスター。アメリカだとフィラデルフィア、フェニックス。
これは無理だな >>871
KIXTPEじゃ難しそうだけどUKBTPEならわりと戦えそうだよね。
神戸空港に国際線常設できればだけど。 ベルリン空港また延期されそう？
欠陥がまだ一万一千件くらいあるとか
ドイツのニュースでやってる。
眠れる森の美女みたいなターミナルだけど実際は幽霊空港ですと皮肉めいた
いいかたで >>873
某薄毛の方はその前にドルを大量に押さえてアメリカの電話会社買収したのは神業だったんだな。 SKY、A330を国内線に席数減らしたの入れたって儲からんのに
350が出てる今なら中古リース下がって国際線出来るかもしれんね。
A380とか風呂敷広げすぎたのがな。 ドル箱の羽田ー那覇路線に投入しても
採算とれないのか？380や330は。 ノウハウもなしにいきなり長距離国際線は機材が380じゃなくても上手くいかなかったと思うなぁ。近距離から始めて少しずつスカイマークブランド広げればいいじゃない。 A330-200の方だったらまだ行けてたような気もする、全席普通席で
A333って772にサイズが近いから、ちょっと大きすぎなような気がした >>879 330はともかく380は無理
777からでも座席数を倍増前後、BCの737からすれば5倍増させて、席が埋まるほうがおかしい >>879
そもそも国内線で777が飛んでるのがおかしい
羽田⇔千歳よりも多い金浦⇔済州やシドニー⇔メルボルンも小型機中心の多頻度運行で777以上の出番はほぼ無し 衆院選で、
維新が関西の公明６選挙区に立てて公明と逆転したら
維新が連立与党になって国交相を出す可能性もあるな
そうなったら羽田、成田から税金引き上げて
関空重視の航空行政に変わるやろな。 >>880
羽田那覇はシーズンオフは空いてしまうから、貨物でも載せないと厳しいだろ
やはり羽田福岡が一番なんじゃね
あと意外な所でライバル少ない福岡新千歳とか >>886
ソウル〜済州島って全く理解できない巨大幹線路線だ
なんであんなに無茶苦茶な数飛んでんだよ、世界一とかだろ？
なんの需要なんだ
ネットの記事見てもそこまでリピートで観光する場所とは思えん 日本で言う東京〜沖縄みたいなものだ
島で交通を空路に依存しなければならないのに加え、韓国も日本同様一極集中政策を推し進めているから、
必然需要は極太になるわな >>875
国際定期便の設備は関西APではなく神戸市が設置することになるのでそこがどうなるかだな。
CIQの人員は問題ない。 >>877
社名にバンクと付いてる通り、マードックと組んで衛星放送だけでなく、旺文社からテレ朝株買収と電気通信分野には強いよ >>874
ベルリンは単独での観光・ビジネス需要もあるし、欧州圏内へのネットワークも強い
LH以外でも欧州各キャリアや各LCCがもれなく欧州全土あらゆる所から飛ばしているから
ベルリンまでくれば格安にどこでも行ける
スカイマークなのでそもそも元からスルーでの乗り継ぎできないんだから
自力乗り継ぎは他の空港に比べてハンディにならない。
地理的にも日本から来るとGRAよりも比較的有利な場所だし東欧・中欧にも強い >>890
福岡那覇や石垣那覇みたいに他が無いからじゃ A380は修行僧乗せて千歳〜石垣をひたすら往復でおk >>879朝と夜以外の時間で使いこなせる時間がない
大は小を兼ねるで７４７を入れたから
ＡＮＡＪＡＬでさえ苦しくなった PEK-CANの国内線A380は両方の空港が一杯だからやむを得ず（乱気流問題あるけど）なのかイベント的な運行なのか
中国×A380で遅延凄まじいな >>885
国内線で大型機が飛んでるのは異常っていう人結構見るけど
普通に見るんだけどな・・・俺が知ってる範囲で、アメリカ国内、タイ国内、中国国内、フィリピン国内・・・ >>904
二十歳そこそこの若い世代でしょ
747が国内で当たり前のように飛び交ってた時代を知らないだけ 国際機材が間合いで飛んでるのと、国内専用の大型機を大量に運用してるのとは同列に見れないわ
国内大型機にしても米は767・中は330がメインで747や777が主力になったことなど無い
高コストな大型機を国際的に見て異様な低搭乗率で飛ばし、コスト分はボッタクリで埋め合わせるという日本型ビジネスモデルを客の側も支持していて
もっと大きな機材をやたらと求める状態では、高コスト体質やボッタクリは終わらないだろうね >>904
30年位前の時刻表見てみ。
今と本数全然違うから。
ジャンボが沢山飛んでいても、座席提供数は今のが多いよ。 >>908 関空ができた後の羽田伊丹は青4 赤4 虹1だったしな
青赤はもちろん747 虹は300だった
何だかんだで青も赤も毎時1便ペース
あわせて毎時2便はある今とは事情が異なるわな >>904
まあ日本で言う羽田ー新潟仙台松本名古屋みたいな距離でも
新幹線なきゃ1Ｈであっただろうし 年間搭乗率8割ってのは体感的にほぼ毎日満席近いって感じ
仕事で使うには65〜70%くらいでいってくれるほうが助かる、その分の見返りにチケットが高くてもね
JALもANAも6割で採算合うようにしてると昔書いてあった >>908
あの頃から羽田は３倍、成田は２倍の空港になったんだよな
滑走路１本だからジャンボしか選択肢なかった訳で
仁川香港開港した頃はそのでかさに驚かされたものだが
現在羽田も成田もその規模を凌ぐ空港になったという >>912
成田も羽田も仁川や香港より上てホント？
チャンギにも勝ってる？ >>913
羽田成田は２機同時アプローチが可能になるのね
仁川香港チャンギはそれができない
広大な平野と空域がなければ実現できない大国の特権 サンフランシスコ国際空港とかいうクロースパラレルなのに2機同時進入するやべー空港
https://m.youtube.com/watch?v=rZqlRghUsVw >>915
日本でそれやろうとしたら、国民の支持を集めて見事議席を減らした共産党が反対するだろうな 国内線で大型機飛ばしてるのって日本以外だと
中国とかタイくらいか？
上海 北京や広州なんか日本並みに大型機飛ばsimakuridana
中国はわかるけど、タイやベトナムはそんなに乗るのかね 片道500kmない区間を747が飛んでたのは後にも先にも日本だけだろうなぁ 席数600が２時間に一本飛ぶよりも席数３００が１時間に１本飛んだほうが
利用者には便利だな >>921
席数150が1時間に2本なのが世界基準 >>920
国際線機材で200席くらいのやつでしょ？ パイロット不足とスポット不足で便数を増やせばいいというものでも無くなってるからなあ >>925
ANAの出資先も最近良くないな。
良いのはベトナム航空くらいか？
アシアナとフィリピン航空はアレだし、
スカイマークとスターフライヤーは減益みと レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
