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【NRT】成田国際空港 61タミ【RJAA】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
0851名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾆｸｸｴ Sae7-x+Pl [182.251.253.18])
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2019/08/29(木) 20:56:33.92ID:I4ZyI13NaNIKU
>>849
公津の杜とかに住んでる職員向けでそ。
空港で働いてる職員ってすごい数いるんだぜ。
0853名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾆｸｸｴ Sdc2-7DY/ [49.98.160.138])
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2019/08/29(木) 22:18:21.76ID:rXdTjw2WdNIKU
>>851
京成の終電と同じ時間帯に従業員向けの酒々井・佐倉・勝田台方面のバス出すみたい

利用実績次第で定期路線になるかもだけど、電車で帰りたいなぁ…
0854名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾆｸｸｴ f733-ca7b [60.46.243.51])
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2019/08/29(木) 22:49:10.15ID:zKv4Hd9Y0NIKU
>>840
「俺は現状のヘンテコレイアウトで完成だと思う、知能の低い奴だぞ！」って主張してるだけだぞお前。
0856名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾆｸｸｴW 461d-QjxL [153.174.147.116])
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2019/08/29(木) 23:17:40.08ID:Y8dEfxyn0NIKU
>>851
残業が日付跨ぎそうで勘弁してほしい
これまでは11時終電っていう暗黙の制限があったのに.....
0857名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾆｸｸｴ Sde2-5GkU [1.75.209.51])
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2019/08/29(木) 23:51:18.78ID:0WWfLNT1dNIKU
>>851
いつか消えるLCCのために頑張ってどうするんだろうね？
0859名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ c3b5-Be7n [114.165.73.243])
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2019/08/30(金) 05:55:00.68ID:WLwR7qmK0
JRの最終、あと5分早ければ下り総武最終に接続できるんだが
4分差で行ってしまって駄目だな。
現23時最終を佐倉で降りて40分も待って横芝行きに乗る層が
毎日一定数いるんだよね。　佐倉駅コンコースやホームのベンチに
スーツケースがある光景を毎回見てる。
0860名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW ff9d-x+Pl [126.216.13.108])
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2019/08/30(金) 06:52:07.36ID:VIENSTWZ0
>>847
スカイライナー、完全に20分間隔じゃないのか。
0861名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽｯｯﾌﾟ Sdc2-5GkU [49.98.174.214])
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2019/08/30(金) 07:41:45.50ID:S6zghdmed
>>859
逆に佐原や我孫子方面の最終時間を繰り下げて欲しいわ。
その辺、束はクソダイヤですね。
成田発23時半でも良いくらい。
空港縮小で必要無しになれば、改正で運転取り止めにすればいいだけだし。
0862名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽｯｯﾌﾟ Sdc2-5GkU [49.98.174.214])
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2019/08/30(金) 07:41:45.75ID:S6zghdmed
>>859
逆に佐原や我孫子方面の最終時間を繰り下げて欲しいわ。
その辺、束はクソダイヤですね。
成田発23時半でも良いくらい。
空港縮小で必要無しになれば、改正で運転取り止めにすればいいだけだし。
0864名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽｯｯﾌﾟ Sdc2-5GkU [49.98.174.214])
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2019/08/30(金) 08:33:34.95ID:S6zghdmed
午前０時のイブニングは、酔っ払いで定着しそうだが午前４時のモーニングは乗らないでしょうね。
4時46分の各駅停車は勝田台まで、空気輸送じゃあね…
0869名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｱｳｳｨﾌW FFdb-x+Pl [106.171.81.3])
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2019/08/30(金) 09:34:12.78ID:63PyUsMEF
夜間帯のスカイライナーは30分間隔は残念だが、上りは40分空く時間帯がなくなっただけでも大きいな。
終電も宗吾参道じゃ中途半端（ユーカリが丘からの勤務者も多い）だけど、入庫を考えたら致し方なしか。
むしろ、京成は労組が強いなか、かなり頑張ったダイヤ設定と思う。
0870名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ c3b5-Be7n [114.165.73.243])
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2019/08/30(金) 09:51:44.74ID:WLwR7qmK0
>>861
そうだね、そちら方面も接続良いと利用者増えるでしょう。
せっかく空港からの距離チカに住んでても、公共交通が不便だと
車で行かざるを得なく駐車場代で割高になってしまう。
屋形海岸からの空港シャトルバス使うこと条件に
松尾駅や芝山文化センターの駐車場は無料なんでたまに停めるけど
空港発バスが22時前で終わるので国内旅行でも夜便で遅れると
間に合わなくなる危険性あってヒヤヒヤ。　
0875名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKb3-Ongd [08i3OZI])
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2019/08/30(金) 18:00:47.14ID:eKPRnuGlK
>>802
最終的に26万人分集めたというから、重複除いてもそれなりに広範囲に呼び掛けないと無理だろう
親戚も横堀の工事に関わっていたが署名にはしていたな

そもそもが先生を正すという話から始まっているわけだが、
先生がここでいくら成田を叩いても機能強化の弊害にはならないし、仮に成田が素晴らしいと言い出しても貢献しない
リアルで同じこと言って差し止めやろうとしている共産党の方が厄介
共産党に絡むのが嫌なら署名や公式からの意見の様な正攻法でやるだけでも遥かに意義があるという話
最近は空港会社が賛成意見も公表するようになっていていい傾向
0877名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾌﾞｰｲﾓ MMb3-tb/Y [210.138.179.181])
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2019/08/30(金) 18:49:23.40ID:BqwryA8yM
ニュー速+にスレ立ってた

【鉄道】成田空港23:45発 千葉行き総武線快速 臨時深夜便を10/27から1本新設
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567154255/
0878名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW ff9d-x+Pl [126.216.13.108])
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2019/08/31(土) 00:41:45.46ID:wHOY4wEh0
シェレメチボは新滑走路完成したな。
誘導路は道路の上を高架で渡るらしい。
0879名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ f733-drPI [60.46.243.51])
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2019/08/31(土) 02:07:09.78ID:W71QeoWq0
>>873
羽田のそっちの方が膨大なカネと時間を食っても管制、空域、大増強不能ターミナルと無理の塊でやばい。
0880名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｱｳｱｳｶｰ Sae7-KCpd [182.250.245.3])
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2019/08/31(土) 06:45:14.52ID:NSuArrdQa
羽田のE滑走路なんて本当に実現するの？
どうやっても大なり小なりお船の航路と干渉するのに
0881名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾌﾞｰｲﾓ MMc2-P0jk [49.239.70.77])
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2019/08/31(土) 08:13:25.87ID:sjRDTIqeM
E滑走路は必ずできる。
じゃなきゃ話なんか出てくるもんか。

ところで、E滑走路ができたら13万回も増えるんだってさ。
成田のFSCは全て吸収できますなw
工期は10年～15年。
羽田アクセス線開通と同時期くらいになんのかな。

さて、成田はどうすんのさ？

来年度の予算とか知ってる？
成田に当てる予算は羽田の10分の１だ。

国も投資しないてこった。

さて、成田はどうすんのさ？
0884名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲWW 76e3-tb/Y [113.148.45.70])
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2019/08/31(土) 09:42:58.25ID:WSXJAf5z0
>>880
船の航路を更に東に取れないの？
取れるように川底を掘ればいいのかな？
0887名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾌﾞｰｲﾓ MMc2-P0jk [49.239.70.33])
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2019/08/31(土) 10:51:41.15ID:OoknkSqRM
>>885
どうしてさ？
物理的に羽田の方が先に完成するよ。
海に立ち退きは必要ないからね。
GOサインがでたら即着工。
成田は立ち退きで揉めて大幅に遅れ。

てかさ2020年、2021年で前年下回ったら拡張が撤回されると思うわ。

理想的な流れになってきたw
0888名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲWW 8fb8-h243 [180.4.244.18])
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2019/08/31(土) 10:54:48.68ID:4gkMG3sw0
羽田の拡張による儲けと、それで船が制限されることによる損失を秤にかけるとどうなるんだ？
東京港なんてとんでもなく重要だと思うんだが。。。
0890名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲWW 8fb8-h243 [180.4.244.18])
垢版 |
2019/08/31(土) 11:00:55.40ID:4gkMG3sw0
その話、ここでする事じゃないよね。
これ以上は違うスレ行ったほうがいいよ。話の寄り道を超えてくる
0892名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾌﾞｰｲﾓ MMc2-P0jk [49.239.70.33])
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2019/08/31(土) 11:15:50.79ID:OoknkSqRM
君たちは成田は選ばれてる空港ではなく羽田のオーバーフローの受け皿であることを理解しなければならない。

いま成田がやらなきゃいけないことは選ばれる空港になることだ。
羽田と同等の発着料、駐車場料金、施設利用料で戦えるかてこと。

無駄な拡張よりコスト削減して羽田の半額程度まで下げるべきなんだよ。
勿論、糞田舎への補助金も半減させる。

地域は衰退するが空港は生き残る。
0893名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲWW 8fb8-h243 [180.4.244.18])
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2019/08/31(土) 11:26:00.38ID:4gkMG3sw0
>>891
触ってしまった、申し訳ない。無視だね。
0894名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｱｳｱｳｶｰ Sae7-KCpd [182.250.245.3])
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2019/08/31(土) 13:06:35.61ID:NSuArrdQa
>>884
これ以上は渋滞している道路の車線を削るようなもので無理
作れば東京港と千葉港が死ぬ
0897名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｵｯﾍﾟｹ Srff-7rXy [126.133.233.166])
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2019/08/31(土) 13:47:07.31ID:vGFg/bVpr
成田の拡張は変更すべきでない？
2040年代くらいの日本はもっと格差社会でしょ
インバウンドも無尽蔵に増えても受け入れる町も観光地も限界
羽田が近いという割と所得高い層ばかりが旅行出来る世の中になってる予感

今後の改良はBラン延伸とエプロンの大型機→中小型機用に
2-3タミ繋げて全LCC化、2タミは半分づつ建て替え
アクセスはバス中心で鉄道インフラへ過剰投資はしない
これくらいで良くて、Cランや新タミは不要と思う
0901名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 0e1b-cRT5 [39.111.172.171])
垢版 |
2019/08/31(土) 15:31:58.26ID:oCvfuedL0
>>900
よくそういう人いるけど実際には逆。プレクリアランスのアドバンテージなんて日本の空港で運用する
ディスアドバンテージとあわせたらほとんどチャラ。

アメリカ便を利用する乗客だけある程度早めにプレクリアランスを通過しなければならない。
しかも通過後には完全隔離しなくちゃいけない。つまり乗客はアメリカ行きの場合のみ
搭乗時間近くまでラウンジで待つなんてことは多分出来ないし、場合によってはレストランや
売店の利用も制限される。それを解決するにはアメリカ便のみ専用ターミナルみたいなの作って
各社がそこに集中する方法はあるけど、そもそもアメリカ行きの便は午後の2-3時間に大部分が
集中してるのでそれがペイするとはとても思えない。

しかも最近米国入国の審査待ち時間は以前に比べてものすごく短縮されてきてるので
（本国人はもとより日本人も）わざわざプレクリアランスなんて設定する意味自体も薄くなってきてる。
あれはカナダみたいに1日中ものすごい数の便がある場合にのみ利点がある。
0903名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｱｳｱｳｶｰ Sae7-x+Pl [182.251.253.19])
垢版 |
2019/08/31(土) 15:50:46.35ID:djbDfrCOa
Cランが出来るとタキシング時間が激減するから、メリットは離着陸回数だけでないぞ。34Rに着陸して、スポットまで延々とタキシングすることがなくなるのは嬉しい。
0905名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽﾌｯT Sdc2-NYDa [49.106.215.218])
垢版 |
2019/08/31(土) 17:28:38.99ID:Pkoy/I9Td
>>889
おい羽田のターミナル大増強可能な根拠いつまで経っても示せない癖に何をほざいてる。
延々と俺にバカにされても全く提示できない癖に。
お前こそ妄想しか言えないと>>9ではっきりしてるんだから、いつまで恥をかくんだ？
0909名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｱｳｱｳｶｰ Sae7-x+Pl [182.250.245.3])
垢版 |
2019/08/31(土) 19:56:59.48ID:NSuArrdQa
成田は不便というけど、車で行けばそんなに不便だとは思わないけどな。
0911名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ f733-drPI [60.46.243.51])
垢版 |
2019/08/31(土) 22:07:20.48ID:W71QeoWq0
>>907
お前の妄想聞いてるんじゃないと何度言えば理解できるのかな？
結局根拠なし、根も葉もない話しかできないお前はお呼びでない。

他にも今の4本でも管制が複雑で、5本もあっても管制官がさばき切れず壮大な無駄となる怖れも高い。
周りにスペースがないから、他の滑走路と重なるとかセミオープンパラレルとかになってしまう。

成田は3本作れば、それぞれの干渉なく使えて増えた分だけ「楽になる」。
離着陸の誘導も短時間で済み、一本事故・故障でふさがるなどしても影響が少ない。
今のゴチャゴチャレイアウトで完成とかいう低脳いつまで晒すんだ。
0912名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲWW 8fb8-h243 [180.4.244.18])
垢版 |
2019/08/31(土) 22:36:27.11ID:4gkMG3sw0
まず、羽田と成田を対立構造で考えるのが間違い。
羽田が拡張しても成田は必要だし、成田が拡張しても羽田は必要。

今回の羽田国際線枠開放で、確かにデルタは羽田に移る。これは日系にパートナーがいないから成田から先の接続が細いし、だったら大韓航空のネットワーク使う方がいいのは当然。
でも、スタアラ連合は羽田に移すのではなく、成田にもほとんどの便を残す。羽田が便利な人へのサービス向上に加え、羽田に移って空いた分アジア対北米の際際接続を本気で取りに行くということ。
ANAの機材計画を見てもそう。成田からの移管ではなく羽田を純増に出来そうなレベルの計画だよ。
日本国内発着需要はインバウンド頼みでアウトバウンドは先細りするから、積極的に際際乗継需要を取りに行きたいところ、それが可能になったのは羽田枠が開放されたおかげで、成田にも余裕ができるから。

東京と違ってANAJALのハブもなくビジネス需要も細い関西でも、3空港の最も効率的な最大利益を生む方向にかじを切ったというのに。
0914名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾌﾞｰｲﾓ MMc2-P0jk [49.239.71.88])
垢版 |
2019/08/31(土) 22:45:15.29ID:fyRvNxjlM
>>912
オリンピック後も残ると思ってんの？
貧乏ったれ客相手で利益が出ると思ってるの？
そもそも北米路線に需要はあるのか？
てか、成田に客が集まるのか？

日系も米系も利益が出なかったら撤退する。

そして、仮に少数は残ったとして2020年、2021年も成田の利用者数と発着数は右肩上がりなのか？

丁寧に答えてください。
逃げないでねw
0915名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾌﾞｰｲﾓ MMc2-P0jk [49.239.71.88])
垢版 |
2019/08/31(土) 22:49:17.23ID:fyRvNxjlM
>>912
君さ、アナJALがほとんど残す根拠を教えてくれよ。
そしてさ、北米に対前年比で180%の需要がある根拠もね。

はっきり申し上げて無い。
客は羽田に集中する。
不人気の成田はダンピングするしかない。
結果、不採算で撤退。

成田に明るい未来は無い。
0919名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｱｳｳｨﾌW FFdb-x+Pl [106.171.78.54])
垢版 |
2019/08/31(土) 23:10:45.87ID:5sHScrPgF
羽田より安ければFSCも残るだろう
10時間飛行機乗ってきた客にとっては
上野まで40分だろうが、東京駅まで30分だろうが大差ない
0924名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ f733-drPI [60.46.243.51])
垢版 |
2019/09/01(日) 00:16:26.56ID:Nlw55ktM0
>>923
おい逃げるな低脳。ターミナル大増強の根拠はどこだ？
とだいぶ前から何回も聞いたが、答えられないお前はとっくの昔に敗北だ。
能力増強が滑走路だけで成り立つとでも思ってるのか。
今でも大混雑の羽田にこれ以上詰め込んでも無理ばかりなのが見え見え。
0926名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ f733-drPI [60.46.243.51])
垢版 |
2019/09/01(日) 00:34:22.18ID:Nlw55ktM0
>>924
お前は日本語できないのか？
お前の妄想じゃなくて根拠を示せと何回も言ってるだろう。
お前は>>9のような嘘ばかりついてきたんだから。

妄想で良いなら羽田は今年の増便でターミナルが更に激込みになってまともな増強もできずに
乗り降りに時間がかかって、思ったより旅客増えず、E滑走路も取りやめになるとか、
万一できても管制の無理がたたって大事故が起き増強無駄になるとか幾らでも言えるぞ。
0927名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ f733-drPI [60.46.243.51])
垢版 |
2019/09/01(日) 00:34:57.85ID:Nlw55ktM0
>>925に訂正
0928名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲWW 8fb8-h243 [180.4.244.18])
垢版 |
2019/09/01(日) 00:36:52.38ID:AV419wMm0
日系両社からすれば羽田枠拡大は歓迎だが、あんなにアメリカに振られたのは迷惑に思っているのではないかね。
せっかく際際接続の成田と際内接続の羽田のデュアルハブがうまく周り始めていたのに、あれだけアメリカに振られてしまうとアジアにそれほど振れないので、際際ハブが崩壊しかねない。
際際需要は現状羽田では拾えない需要だし、何年も羽田が拡張するのを待ってられる程、競争は甘くない。拡張されるかどうかも分からないのに。

>>914
オリンピックに影響を受けにくいのが際際接続で、それを担っているのが成田だろ。日本へのインバウンドが減るんだから。

>>915
ユナイテッドは便を残すと発表済み。ANAの機材計画を見れば成田を残すのはあきらか。それとも増強機材で東京より関空に力を入れるとでも？ないだろ。
枠が増えた分、海外需要の取込みに力入れる

JALの話はしていない。が、端から機材計画やる気ないから、こっちは成田削減だろうね。羽田増やしたら機材が足りない。アメリカンもやる気ない。
JALは国内線増強とか言ってないでもう少し積極的に海外需要開拓しないと、先々細っていくと思うけどな。

あと、対前年比180%なんて言っていない。言ってないことを言ったかのように捏造しないで頂きたい。
0929名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾌﾞｰｲﾓ MM7e-P0jk [163.49.208.32])
垢版 |
2019/09/01(日) 00:43:37.34ID:UUKldUKFM
>>926
根拠はないが可能だ。
満点の答えだと思うが？
そもそも行政が根拠無しで滑走路を作ると思うか？

次は君が答える番だ。
答えず逃げるのなら２度と俺に絡むな。
俺も君を無視する。

さて、質問だ。
丁寧に答えろ。

1、2020年、2021年も成田空港は前年比ベースで増え続けますか？
2、今でもスカスカなのに無駄な滑走路が必要ですか？
3、15年後に羽田が13万回増えたとして成田にFSCは飛んでますか？
4、そもそも成田は羽田のオーバーフローの受け皿程度の糞空港だと認識してますか？
5、成田は羽田のバックアップと言ってますが、ここ最近に羽田から成田に着陸変更とかありますか？
6、そもそも君は羽田の拡張に反対ですか？
7、羽田アクセス線が開通したらチバ県民の8割が羽田の方が便利になると思いますか？

丁寧に答えてね。
楽しみにしてますw
0930名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 4ee3-1IIu [111.97.91.65])
垢版 |
2019/09/01(日) 00:48:37.98ID:Ii9js5x40
>>928
成田羽田デュアルハブってのは、羽田は際内じゃないよ。どちらも際際。

成田は夕方バンク、羽田は北米夜着東南アジア深夜便接続、東南アジア朝着北米午前発のバンク振り分けでの際際デュアルハブ。

北米便が羽田に夜に着いても国内線の乗り継ぎは無理。北米午前発も、国内線からの乗り継ぎ可能国内都市は多くない。
0931名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾌﾞｰｲﾓ MM7e-P0jk [163.49.208.32])
垢版 |
2019/09/01(日) 00:52:59.85ID:UUKldUKFM
>>928
解答に感謝。

で逆に質問だ。
そもそも、北米にそこまで需要があるのか？
誰が見ても過剰だ。
前年比180は言い過ぎだが150は出さないと成田発着は空気を運ぶことになる。
際際乗り継ぎだけだと埋まらないことも知ってるよね？
特に時間的に不利な東南アジア。
今でも安売りでも埋らない糞て知ってますか？
これまで仕方なく成田を使ってた日本人が大幅に羽田シフトして採算が取れると思いますか？

それと、俺の予想では羽田の東南アジアへの夕刻接続ができると思ってるよ。

もうハブなんか捨てて格安と貨物に集中すれば？
NAAもハブと言わなくなったしなw
0932名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾌﾞｰｲﾓ MM7e-P0jk [163.49.208.32])
垢版 |
2019/09/01(日) 00:56:13.13ID:UUKldUKFM
>>930
羽田の新枠は半分残してるんだ。
夕方の東南アジアはあると予測してる。
シンガポールとバンコクあたり。
そうなると成田夕発の東南アジアは不要になるね。
ついでに国内線接続も下僕LCCに丸投げして撤退。
もう成田のハブは崩壊だよ。
0933名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽｯﾌﾟ Sde2-7DY/ [1.66.103.177])
垢版 |
2019/09/01(日) 03:09:54.26ID:AxCir+mld
ｱﾝﾅｺﾄｲｲﾅﾃﾞｷﾀﾗｲｲﾅ♪
ｱﾝﾅﾕﾒｺﾝﾅﾕﾒｲｯﾊﾟｲｱﾙｹﾄﾞｰ♪
0935名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｱｳｱｳｶｰ Sae7-KCpd [182.250.245.3])
垢版 |
2019/09/01(日) 04:26:31.32ID:Tgq5hLG8a
ニューアークにJFK、ガトウィックにヒースロー、ドモジェドヴォにシェレメーチエボとヴヌーコヴォ
複数の空港がそれぞれ並存してるのが世界都市の常識やぞ
0936名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲWW 17ff-iHs+ [220.144.35.186])
垢版 |
2019/09/01(日) 05:43:05.02ID:w57vLWau0
とにかく都区内からのアクセスが羽田に比べて悪すぎる（本数少ない、運賃高い）
ＪＲ、京成本線、アクセス線、それぞれ毎時4本15分毎に乗車券のみで乗れ、錦糸町、京成上野、日本橋まで60分で行けるくらいでないと、話にならないな
バスは1000円で、東京駅周辺だけでなく、渋谷、新宿、池袋、赤羽、北千住あたりに最低30分間隔くらいで走らせてほしい
これでようやく成田も案外悪くないね、って言われるレベル
0937名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ c3b5-Be7n [114.165.73.243])
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2019/09/01(日) 06:33:02.39ID:RJzI6sPp0
アクセス改善を早くと言うならバスしか無いよねぇ。　しかしこのバス運転士不足
各社相当に苦労してるようで、ウィラーの事前以外200円値上げ、オレンジ100円値上げ。
1000円丁度の路線は消費税どうするつもりだろう。
鉄道への投資となると数百億～って話になるので難しかろう。
小手先改善で利用客呼べるかが大きな課題だと思う。
0939名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｱｳｱｳｶｰ Sae7-KCpd [182.250.245.2])
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2019/09/01(日) 07:20:48.42ID:8yIoghXya
バスは車両も不足気味で値上がりしてるんじゃなかった？
0941名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ ffbd-cRT5 [126.216.13.108])
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2019/09/01(日) 09:22:03.18ID:pcFPG/sA0
これだけの事をすれば完璧
①浅草線短絡線完成（押上～東京～品川）
②成田湯川～成田空港間、複線化
③千葉県営鉄道計画復活させ本八幡から北総線まで延伸
④京王、都営新宿線改軌で乗り入れ可能に

こうすれば、上野にも東京にも品川にも新宿にも1時間以内で行けるようになる。

羽田一本の滑走路整備に税金3兆円使うならずっとこっちのほうがいいし現実的。

ロシアでさえ樺太700㎞を改軌したんだし。
0943名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｱｰｸｾｰT Sxff-iDNE [126.162.100.149])
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2019/09/01(日) 09:45:16.10ID:Xcyfa3ILx
>>940
かつて国鉄キハ５８がサハリンに提供されたが
耐寒性脳が悪く短期間で引退を余儀なくされた
ロシア本土と同じ軌間になり
将来は欧州からの貨物を稚内で積み替えてJRで輸送ってことも
0944名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｱｳｱｳｶｰ Sae7-x+Pl [182.250.245.7])
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2019/09/01(日) 09:54:44.70ID:1LKrOhJma
>>943
宗谷本線に1200t列車を走らせるのか！
0949名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ c3b5-Be7n [114.165.73.243])
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2019/09/01(日) 12:19:33.58ID:RJzI6sPp0
NAAとしてみればターミナルビル売上が第一で、LCC客の単価が気になるところだろうね。
出入り業者関連じゃLCCばかりになったら困る会社は多数だろうけど。
LCCだろうと旅客があれば良いのかな？　貨物じゃ着陸料・駐機料は入るが
千葉県トップ売上のショッピングセンターであるビルは困る。
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