【NRT】成田国際空港 62タミ【RJAA】
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成田国際空港公式WEBサイト
http://www.narita-airport.jp/jp/
※前スレ
【NRT】成田国際空港 61タミ【RJAA】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1562468705/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 乗り継ぎとか諸々を考えるとターミナル数を増やしすぎるのは得策じゃない
仁川にしてもイスタンブールにしてもLHR魔改造計画にしても巨大ターミナルを2つ程度が主流だろ？ 巨大ターミナル造るならあの計画図通りが一番だと思う
貨物地区は今の場所も拡張で検討という話は日刊カーゴで見たな C滑走路の供用開始が2020年代後半から2020年代半ばへ微妙に早まってる気がするんだけどそんなに順調なのか？ >>752
後半とか言ってる場合じゃないって今の社長が就任時に早めた
工期は三年ちょいだから来年事業化出来れば5年くらいで完成するはず >>748
どーんと巨大ターミナルを建設したとして、どんなキャリアを呼び込むつもりで？
羽田に出ていった路線は戻ってこないよ。 ターミナルの中に電器店やドラッグストア作ればバカ買いしてくれるよ Ｃ滑走路と同に巨大ターミナルを完成させるべき。
完成してからでは遅すぎる。
そうしないとまた台風の日みたいに陸の孤島になればパンク状態になる。 新ターミナル完成させたら第二は全部閉鎖＆改築くらいの勢いじゃないとダメだわ。 アクセスさえ問題なければ4ﾀﾐ造って他改修もありだと思う
新ターミナルは南側自治体が期待しているから、造るとなると横堀が最有力
多古は一鍬田に誘致しているな >>754
最先端の壮観なターミナル作れば狭くて分かりづらい羽田から半分くらい戻ってくるよ 羽田は平常時でもこないだの台風時の成田状態確実になるな。 シンガポールのターミナルみたいに最新鋭の機器を導入して欲しいね。
ノートパソコン出さなくていい保安検査。 大きいターミナル作れば羽田から客が戻るとかあり得ない ターミナル大きければ盛況理論で仁川香港の没落は説明できない ラッシュで満員の列車よりわざわざ始発まで行って乗る連中いるだろ？混雑を忌み嫌う層は実は多い 羽田から戻ってくるとかいうお花畑にとっては、主要路線が羽田に出ていったことがよほど悔しいのだろう。
でも欧米アジアの主要路線は成田にはいらない。羽田でOK。
航続距離が延びているから、超長距離主要都市間はもちろん主要都市ーマイナー都市も直行便が飛び始めていて、そこにはハブは不要。
マイナー都市間の直行便はさすがに厳しいから、ハブの必要性が出てくる。
とすると、成田が取りに行くべきはマイナー路線。LHRだのJFKだのは羽田にいけば良い。あとは当然LCC。
第四は物販充実のLCCT。第一はスタアラフルキャリアマイナー、第二はワンワとスカチーのフルキャリアマイナー。
これで成田は勝ち組。 やっぱり継ぎ足し、増設するとどこの空港もごちゃごちゃしてて分かりづらくなってくるな。 本当に千葉って最低最悪だな。
災害復旧が遅くなるのも自業自得
首都圏の迷惑お荷物自治体に全国の方々からの支援など不必要。
腹立たしい。 AAも成田に残す便は結局ダラスだけ
米系で残留したのは実質UAだけになってしまった >>770
ANAの那覇〜成田便は米軍関係者が多い。
成田経由で帰国するんだろう。 羽田空港は最後の発着枠の拡大で
盛り上がっているようですね。
おめでとう！ 都心着陸ルート午前中も解放すればまだ羽田の枠増えるのでは？ この状況でも空港会社と一部以外に危機感がないのが凄いと思う
金貰えればそれでいいという感じなんだな >>774
人口密集地かつ学校が多いので、今のところ15時以降しか無理と言われてる。午前中は不可能だろう。
まず防音工事と空調機を学校他に完備させたら、13時ぐらいから可能とは思うけど。その前に夜間の方に1時間増やせると思われ。 >>776
成田の場合は成東の方まで補償させられているのに、羽田は公共施設のみで実現してるのは凄いな
成田だと移転になるような場所にも民家が密集しているし 成田空港、第3滑走路などに必要とする拡張予定地約1000haのうち95%の用地取得の同意を獲得
http://sky-budget.com/2019/09/29/naritaairport-expand/
成田空港が機能強化で必要とする、拡張予定地約1000haのうち95%の同意を地権者から得たことを成田空港の田村社長が明らかにしました。
現在の空港区域の面積は約1,400haです。
50万回の発着容量に対応するため、空港の敷地を約1,000ha拡張することが必要となります
成田空港の機能強化は、第3滑走路(C滑走路)の建設、B滑走路の延伸が主要工事とされており、機能強化に必要な予定地は大きく分けて3か所、C滑走路用約890ha、B滑走路延伸用約80ha、A滑走路北側約30haとなっています。
今後は、当面の夜間飛行制限の緩和は2019年10月(冬ダイヤ)からA滑走路で先行実施し、Ｂ滑走路延伸・Ｃ滑走路等については、2020年代の供用を目指して速やかに手続き等を進めていく予定としています。
Ｃ滑走路供用後は、滑走路別に異なる運用時間を採用する「スライド運用」を導入し、飛行経路下における静穏時間を 7 時間確保（現行の静穏時間 7 時間を機能強化後も維持）した上で、 空港全体としての運用時間は 5時から0時30分までとします。
また、全ての滑走路の便数制限(重量制限)を廃止し0:30〜01:00は離着陸制限（カーフュー）の弾力的運用となります。
田村社長は先日のの記者会見で、工事開始時になどは、現時点で話せる状況にないとしていますが、2020年代半ばの供用開始を目指す考えを明らかにしています。 >>772
これでNRTからLASとかMIAの新規無し、Admirals club終了になったら羽田枠献上しただけのお笑いだな >>778
サーバーは92%で半年前から進展ないみたいな話しているが、半年前の92%は官有地込みの数値で民地は89%だった
貰える所からは一通り貰って、あとは所有者が不明だったり相続人が膨大だったり、家族会議とか言っていたりの
土地というところで進めてるから順調といえる
サーバーのじいさんは教員だとか言ってる割にこういうのザルなのはなんで？
時間延長も空港会社の説明と関係ない批判しているが
>>779
全体で見ても減る路線もある
地元に危機感ないからどうしようもないが >>777
それだけ、航空機の騒音も減ったんだなあ AAのシカゴ便は羽田に移るわけでもないのに運休だよ
羽田便にかなわないと考えたのかJLに任せると思ってるのか >>784
別スレでシカゴはJLが2便になるって書き込みがあった。
JLが朝・夕に飛ばしてくれるなら、その方がありがたいが。 >>783
実際、旅客機は本当に静かになったな。
30年前の727だのDC9だのは、空港の屋上展望台からでも耳を塞がずにはいられないくらいだった。
それに比べたら787とか静かそのもの。 一年前の記事だが
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1147092.html
アメリカン航空、「最重要拠点」と語る日本路線の戦略や見通しを説明。2018年10月10日
アメリカン航空は10月10日、米ダラスにある本社からセールス担当の上級副社長らが
来日したのを機に、報道関係者からの質問に答える場を設け、日本路線における
今後の見通しや戦略などについて説明した。
中略
ただし、「東京に住む人には羽田が便利だろうが、東南アジアからの旅客を考えると
成田も羽田も大きな差はない。
羽田便が増加したことを理由に成田線を減らす考えはない」とした。 >>745
貨物地区にターミナルを作って完結する計画ではなかったよ。
古くなった北ウイングエアサイド、もうすぐ築30年に達する第2ターミナルの建て替えを
視野に入れた長期計画。
ちょうど環境アセスに載っていた予想図の第4ターミナルあたりまで第2ターミナルを
南進させて大きなコの字みたいな形になる構想だった。 >>788
やはり減らさないってのはあてにならないな
スカンジナビアもそうだが枠くれパフォーマンス 羽田は仁川に勝ってたんだな
チャンギ抜くのも時間の問題か >>787
むしろAPUの騒音が目立つな。
タービン音が機首まで響き渡ってタラップ搭乗だと耳塞ぎたくなる。
機内だとAPU直下でも気にならないんだが。 勝手に決めつけている
>スカンジナビア航空は、今後路線投入を予定しているA350-900型機の投入日程を運航スケジュールに反映させ、
>2020年6月9日から成田(羽田)〜コペンハーゲン線に投入する計画である事が明らかになりました。
>なお現時点では成田線のスケジュールとして反映されていますが、
>今後同路線は羽田空港へ移管となることが確実視されているため、
>羽田〜コペンハーゲン線ということになります。
http://sky-budget.com/2019/10/01/sas-nrt-cph-a350/ >>794
それAPUじゃなくて
エアコンの室外機（に該当する物）の音だぞ ナリバン連中普段は、我々がいるから未完成で横風も造れずへの字で
危険な空港事故は必至とか言っているが、
フェデックスの事故の後横風の方向が違うから自分たちのせいではないとか言い訳していたヘタレだから 実際に前年割れしたらサヨから突っ込まれるだろう。
そしてNAAは誰でも納得できる説明しなければらならい。
さて、説明できるかな？
俺には無理だと思うね。
この問題が大きくなれば世間からの注目を集めるだろう。
面白くなりそうだねw まぁ県にしても経済界にしてもNAA売上大幅減の実測値が出て
地方税の税収に影響が出るところまで来ないと実感しないでしょ。
台風被害だって県人口の大半は影響なし。 いざ被害額想定が出てから
「激甚災害指定で国家予算下さい！」 の知事。 >>795
羽田に移すと明言していて実際に枠を取得したからな
ほぼ確定 あんだけ苦労した時間延長しても手を挙げたエアラインはゼロ。０。
LCCの遅延対策だけに多額の無駄金を使ったわけだ。
こうしたネガティブは積み重なってサヨの餌になるだけだ 来年になったらツアーパンフで
「便利な羽田発着」
「人気の羽田発着」
が、デカデカと書かれたのが出回る。
ツアーもビジネスも高単価の客が殺到する羽田。
ペラ紙の格安を謳って成田発着を小さな文字でか書かれたパンフ。
これで成り立つならアリだよ。
それが辺鄙な成田の姿だと思うし。
が、違うんだ。
発着料金に差はない。
運行にかかるコストは同じ。
国内線に限れば成田の方が高い。
で、どうなると思う？
航空会社はキレるよな。
かたやドル箱、糞の方は貧乏人相手に赤字垂れ流し。
そんな現実が待ってるのにチバ土人ときたら公共事業が欲しいだけのために「拡張」の連呼。
本当にアホ。死ねばいいのにと思う。
同じ関東だが民度が違いすぎる。 >>787
30年前どころか、国内でMD87とかが爆音上げて離陸してたのはまだ10年ちょっと前だぞ。 >>804
MD87とかそんなにうるさくない。
日本で多く飛んでた機種でホントにうるさいのは、B737-200、B727、DC-9、DC-8あたりまで。
その後がクラシック・ジャンボ、DC-10、L-1011とか。
その後はたいしたことない。
>>804
海外では、着陸機はけっこうダウンタウン飛んでるんだよ。
出発機はかなり厳しいけどね。 え、まだパンフ見て旅行商品探してる奴いんの？
やり直しだよぉ、おじさん 千葉県はまずゴルフ練習場の全廃が急務。
フェンスに家がつぶされるイメージが強すぎる。
木造の家の屋根は軽量化しているから強度がないとはいえ。
しかも解決させる気すらない。 >>803
一生懸命なところ水挿して悪いけど、ちょっと聞いていい？なんでそんなに成田空港と千葉を批難するの？
使いたくない空港なら、使わないでいたらいいだけだと思うんだが。
「土人」とか「しねばいい」とか、ともすれば差別ととられかねない相当強いことばをつかってまで、批難するのはなんで？
ちょっとふしぎ。 そんな事言ってるのって、ブ○イモだけじゃん。
彼は自分の知識を自慢したいだけだから、相手にしなくても大丈夫だよ。
自分も、あぼーん設定する予定なので(笑) ブーイモさんは千葉県人に会社で損させられたとか恨みあるんじゃない？
自分はいま千葉にいるけど、はっきり言って南房人は好きじゃない。子供の頃に
今の南房総市近隣の民宿でぼったくられたのを親から聞いてて、夏だけ
荒稼ぎする文化というのを小学生で知った。 最近の空港関連の保証問題見てても
あこぎにお金要求する土壌なの？ って思うことは多いよ。
神奈川から仕事で越してきた身でその点気になってる。
災害復興の妨げになりかねないイメージダウンだしね。 >>807
今でも年齢関わらずパンフの需要はあるんだよ
少しは外にでて社会を見た方がいい >>806
成田の場合は離れた所でも騒音で騒ぐから、離陸より着陸がうるさいという人も多い
>>809
成田周辺の空港から金をどれだけ取れるかが優秀な議員の基準
のようなものは地元の人間でも呆れるけどな
この状況でもまずは金の話するし まず金の話、台風復興どさくさでもっと寄越せの山武郡市。
議会が前時代的な成田市。全くろくでもねぇな。 羽田空港は発着枠の最後の拡張で
盛り上がっているね！
おめでとう。 羽田の発着枠には上限があるという思い込みが今日のような事態を招いたのではないの？
忘れてはいけないと思う D滑走路をゴリ押しした元運輸大臣の石原のような動きを、あの緑BBAができるわけないやん
しかも、どーせ緑BBAの次は、レンホー都知事や山本太郎都知事なんだろw >>795
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO29828160V20C18A4TJ2000?s=4
>北欧の航空大手であるスカンジナビア航空（SAS）は25日、日本への新規路線を
検討していることを明らかにした。
>2020年までに予定される羽田空港の発着枠拡大で枠を獲得できれば、羽田―デンマーク・コペンハーゲン路線と、
>成田―スウェーデン・ストックホルム路線を開設する。欧州からの訪日客は増えており、
>利便性を高めて需要を取り込む。 >>799>>802>>803>>821
>実際に前年割れしたらサヨから突っ込まれるだろう。
突っ込まれたところで何が出来ると言うのか？
今の反対派の活動が何らかの影響を出しているか？
その前に基地外は逃げずに答えてみては如何か？
無理だろうな。低脳基地外だから。
>>809
>>3>>4参照。
ただの精神異常者だから理性的判断を求めても無理。
>>810
基地外に知識なんてないだろう。
毎回こちらの指摘に答えられず逃亡しているのだから。
>>821
協議の段階で計画では無いな。
基地外に日本語は難しいか。 E滑走路ができて1日辺り180も増えたら成田のFSCをすべて受け入れるどころかLCCまで奪い取れることができるね。
E滑走路1本で成田は完全に詰む。
これがバレたら土人が発狂するから適当に誤魔化しながら進めるのが良いと思うよ。
気付いたときには既に遅しが理想かなw >>823
成田は中韓路線誘致とか国内地方路線強化とかスーパー貨物ハブとかまだまだ役目あるからな 気付いた時には既に遅し。今の災害で証明してるじゃん。
林業を放棄したあと何も対策しなかったから
倒木で停電が長引いた。千葉の田舎は
全国でも消極性と利己主義の悪い部分が際立ってるエリア
沖縄と似てるかもな。他人のせいにして
権利主張だけ激しい >>824
国内需要は無いと思われる。
LCCも頭打ちじゃん。
本当に需要があるならFSCが飛ばしてるはずなのでは？ 国内需要低迷はGKがアホ過ぎるのもあるな。
乗員確保できなくて欠航や減便が相次いで機材余らせてる。
ダイヤが下手すぎて桃も含め新千歳・福岡・那覇しか使い物にならないね。
10月27からは松山も平日クソダイヤになったんで目も当てられない。 >>823
そんな増便を管制とターミナルが捌ききれるような証明できないのにいつまでほざくか低脳。 羽田E滑走路は2030年代か。
それまでこのネタで
盛り上がり続けるのですね。
おめでとう！ >>789
その形だと2ﾀﾐ内で相当歩きそうだが
4ﾀﾐ案は評判も悪くないしアクセスさえ問題ないならそっちの方がいい
>>819
千葉はあの鈴木栄治だぞ バカだなぁw
すべて青写真が出来上がってるんだよ。
技術的な問題があったら議題にも上がらない。
ここのチバの連中は都心上空も羽度アクセス線も絶対にできねぇて言ってたよな？ >>830
羽田Eの方が糞田舎より早いと思うぜw
EにGoサインが出たら成田C不要論が必ず起こる。
面白くなりそうだw Ｄ滑走路は着工から３年で完成してるんだぜ？
しかもＥ滑走路はＤ滑走路水深の半分以下という立地 羽田のE滑走路はどうやっても東京湾の海運が死ぬからやるには数十年の事業になるし
それに東京湾で一番大きい港は千葉港だから千葉県知事が首を縦に振らないと建設にも入れないでしょ
ﾌﾞｰちゃんには何言っても馬耳東風だろうけど 海運が死ぬ理由は？
チバ県との関係性は？
よろしくねwアウアウ君w >>835
鈴木栄治は昔羽田国際化頑張りますとか言ってたからな
二つ返事どころか自分から提案するかも >>823
基地外は協議と計画の違いが理解出来たかな？
また、答えられずに逃げ回るだけだろうが。
>>826
羽田の国内線も頭打ちだよな？
対してLCCの利用客数は伸びているぞ？
http://www.mlit.go.jp/common/001267338.pdf
>>832
根拠は？
計画通り始まった川崎連絡橋は予想以上のヘドロの体積でオリンピックに間に合わなくなったな。
>>833
未だ計画にもなっていない話がどうやって早くなる？
>>836
お前が先に数々の詰問に答えろよ。
逃げ回ってばかりの基地外よ。
さらに自分から見えるという事を証明しているのだから、もう見えないなどという
バレバレの言い訳は通用しないぞ低脳。 >>822
反対派が影響ないならなぜ荒らしを相手するのかというのは置いておいて、
減少を理由に反対派は取り消しや撤回の訴訟を起こそうとしている
それは空港会社も警戒しているところ
>>838
羽田の国内線に関しては国際線転用の話も出るから持ち出さない方がいい 君らに率直な質問をするわ。
人格否定や茶かしは不要だからね。
E滑走路ができて1日あたり180増えたとします。
それでも成田にC滑走路は必要ですか？ 来年からは昼前と昼過ぎの混雑も解消されるよね？
混雑時間帯以外はスカスカだよね？
時間を延長しても手を挙げるエアラインはゼロ。0。
新規は中国やLCCのゴミだが減ったぶんを埋められない事実。
さて、面白くなりましたねw >>839
>減少を理由に反対派は取り消しや撤回の訴訟を起こそうとしている
どうやって？地主の了解は既に95％の同意を取り付けているのだぞ？
2者間で同意が得られているものを第3者がどうやって訴訟を起こす？
>>840
人に質問する前に逃げずに答えたらどうだ基地外？
>>836で反応しているのだから見えないなんて嘘は通用しないぞ低脳。 さすがは羽田さん。
かなわないですね。
おめでとうございます。 必要か不要なのかを聞いてるんだ。
羽田が都心飛ばしただけで成田は大ダメージ。
羽田が180も増えたら即死だろ？
バカにはわからないよなw
だからチバなんだよ。 すごいなあ、即死ですか。
頭いいなあ、かっこいいなあ。 つまらん言い争いしてる間にもJLの中国便は北京上海だけになりそうになってるからな
ライナーの東京駅乗り入れとかアクセス整備していればどうだったか 赤は機材が増えてないから羽田移管で収束。
日系からも捨てられた成田。
面白いのはこれから。
成田に残ったはいいが収益が糞だったらどうなる？
糞事実が既成化するくらいなら出てってもらったほうが得策だったりする。
当然ながら羽田発着と成田発着で収益面で比較されるからなw
青が関空をバサッと切った記憶がw 面白いですね。
賢いんですね。
きっと地位や権力のあるひとなんですね。
そんな人が時間を割いて書き込みしてくれる
なんて有り難いですね。 >>842
計画やそれに対する許可の取り消しだからな
訴訟なら誰でも可能
空港関係者なら知っていると思うが、同意書は交渉に応じるという同意の話で用地買収は許可の後
同意書そのものが、過去の買収の難航を理由に取り消し訴訟とかで不利にならないように集めているものだから
訴訟の動きはいくつかあって、サーバーが今やってるアンケートも訴訟に備えて集めているやつ
他にも同意書を撤回させる運動起こすとか言ってる奴もいる 開港以来の付き合いなのに冷たい会社だな
>米デルタの成田撤退「戻る計画ない」、羽田に投資集中
>米航空大手デルタ航空の国際事業部門社長のスティーブ・シアー氏は2日、
>すでに表明済みの成田空港からの日米路線の撤退について「今のところ成田に戻る計画はない」と語った。
>成田は第3滑走路の運用など機能拡張が計画されているが、
>シアー氏は「羽田の方が都心に近く便利というお客様の声があった」として、成田に戻る考えがないことを強調した。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50495450S9A001C1TJ2000/ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
