【NRT】成田国際空港 62タミ【RJAA】
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成田国際空港公式WEBサイト
http://www.narita-airport.jp/jp/
※前スレ
【NRT】成田国際空港 61タミ【RJAA】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1562468705/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>850
今まで消極的に成田使ってきた
ととるしかないような状況だな
仁川とって破滅すりゃいいわ >>844>>847
答えられないから逃げるのか？
そんな奴の話誰がまともに取り合うか？
だからお前は誰からも相手にされないのだよ。
これは人格否定などではなくれっきとした事実だからな？
>>846
羽田も広州北京上海だけ。
>>849
その訴訟に勝てなければ意味がないでしょう。
前回の危機感云々と同じで中身が無い話。 >>850
投資集中ってこれ以上羽田枠が増えないのに投資集中もしようがないだろうが。
印象操作だな。実際は東アジアは成田から各地域へ分散だよな。 >>852
勝てなくても騒ぎ起こして足引っ張れれば奴らは満足だし、
地権者の一人でも同調してしまえば空港会社にとってはマイナスでしかないので、買収完了まで穏便に進めたい所
意味がないというなら何故同意書を集めていると思う？
危機感は大切だぞ 羽田枠が空いたら成田発着のエアラインはドラスティックに成田を切る。
この意味。わかるかい？チバさんw
成田は選ばれた空港ではなく嫌々ながら使われてる空港なんだよ。 >>854
＞勝てなくても騒ぎ起こして足引っ張れれば奴らは満足だし、
どんな足の引っ張り方が出来る？騒ぎを起こせば計画が遅れるとでも？
＞意味がないというなら何故同意書を集めていると思う？
それは反対派の意味がない訴訟とは全く別の話。
そもそも今回取得率が95％を超えたと言う同意書とは航空法の空港等変更許可申請に
必要な地権者からの同意書で空港拡張にあたって必要となる土地を地権者が
明け渡すことに同意したと言うことを明確化するもの。
明け渡す気が無いのならそもそも同意する必要なんて無い。
周辺農家は今回の台風でビニールハウスや畑に甚大な被害を被っており
半端に復旧するより早く空港に買い上げて欲しいと言う声も出始めている。
＞危機感は大切だぞ
危機感精神論？ >>855>>856
お前は毎回論に窮すると壊れたレコードの様になるのだな。
典型的な無能。
結局反論出来なくて逃げ回るしか出来ないのか。
哀れな虫けら。 具体的な羽田発着枠の増加予定を
心待ちにしています。
おめでとう！ ここのバカはデルタから切られた理由をまるでわかってない。
デルタの主張がすべてなんだよ。
どこも嫌々ながら成田を使わされてる。
羽田に空きがでたら殺到する。
羽田が取れたら成田は即切り捨て。
この意味が糞土人にわかる？わけないよなw
拡張したら逃げた航空会社が戻ってくるとほざくバカの集まりだからなw >>857
知り合いに、金をくれないなら残念だけど撤回運動を起こすとか言ってる奴がいる
空港会社も無視できない奴だから厄介
同意書に関して何故明確化する必要があるかというと、取り消し訴訟を起こす人たちがいるからと同意書を求める時に説明している
同意書に応じたから売らないといけないわけではないという説明もしているな
深夜延長の差し止めは未知数だが、内窓整備が進めば負ける心配はまずないから普及を急いでいる
危機感持って対応することを何故否定するのかわからないが
国も必要と言っているし、羽田はこれ以上増やせないのだから空港会社は金寄越せみたいな連中ばかりでいいわけないだろう 虐げられた者の復讐ですかね。
復讐したい、けれど、金も権力もない、
誰に復讐しても良いのかもわからない。
誰にも相手にされない、しかし、成田でも
貶めていれば、皆が構ってくれる。
みんな、優しくするべきだ。
おめでとう！ >>796
あれエアコンの音だったのかw
CRJとかでも酷い騒音だ。 >>862>>865
結局、反論出来ないから同じことを繰り返すしか出来ないのか。
わかりやすい無能だな。
病院で薬の処方を増やしてもらえ。
>>860
無用。この世から消えてもらった方が有益だろう。 まともに言い返したら？
できないよなぁw
これがチバ県民のすべて。
だからバカだしバカにされる所以さw >>863
＞知り合いに、金をくれないなら残念だけど撤回運動を起こすとか言ってる奴がいる
金が貰えない訳があるまい。
＞空港会社も無視できない奴だから厄介
そんな奴が知り合いにいるのなら、こんなところで危機感教の布教活動しているより
説得しろよ。
＞同意書に関して何故明確化する必要があるかというと、取り消し訴訟を起こす人たちがいるからと同意書を求める時に説明している
ならば何故その同意書が95％も集まっているのに訴訟が起こされると言うのか？
＞同意書に応じたから売らないといけないわけではないという説明もしているな
売らない人間はそもそも同意する意味がないのだが？
売らないのなら何のために空港拡張に同意する？
＞危機感持って対応することを何故否定するのかわからないが
危機感危機感言って何も身が無いから危機感精神論と言っているのだが？
＞国も必要と言っているし、羽田はこれ以上増やせないのだから空港会社は金寄越せみたいな連中ばかりでいいわけないだろう
危機感と全く関係無い話だろ。
言っていることが支離滅裂だぞ。 >>862
＞羽田に空きがでたら殺到する。
羽田に空きが出来ると言う根拠は？
始まってもいない羽田拡張は根拠たり得ないからな？
＞拡張したら逃げた航空会社が戻ってくるとほざくバカの集まりだからなw
誰がどこで言った？
>>865
＞羽田E滑走路計画
計画と協議の違いは理解出来たか？
さぁ逃げずに答えて貰おうか？
ついでにお前が逃げ回っている過去の詰問にも答えてみようか？
出来るかな？基地外。 ダメだこりゃw
やっぱチバ県民はバカだ。
バカは叩かなきゃわからない。チョンと同じ。 >>871
デルタは日本路線を縮小し仁川をハブとする選択を行った。
縮小した結果羽田で収まる路線規模となったから羽田に全面移管となった。
同じ米系でもスターアライアンスのアジアハブを選んだユナイテッドは成田に
路線を残した。
羽田ではハブに値する便数を賄いきれないからだ。
>>873
それは反論では無いな。
何がダメなのか詳しく論じてみようか？
また逃げ出すのか？ ひょっとしてこのブログに誘導すると
お金が入るヒト？ 何も答えられないなら絡むなよ。
やっぱチバはレベルが低すぎる。 チバのバカに聞いてやる。
羽田にE滑走路ができました。
13万回
1日あたり180便です。
ここから質問です。
それでも成田は存続できますか？
FSCが残ると思いますか？
C滑走路は必要ですか？
激減して借金を払えますか？ >>870
その金が60億寄越せとか言ってるんだわ
買収価額の話ではなく、住民に月十万配れ、それが共生だとか言ってる
95%は官有地含めてで、民地は92%
残り8%だが重要な場所にかかれば遅れてしまう
国はほぼ100%を求めているのでまだ集める予定だそう
金額も示さないのに同意書を書けとは何事だと怒る地主もいるが、申請に必要だからと説得しているところ
同意書は空港拡張に賛成ではなく、用地交渉に応じるという意味合いが強い
売る売らないはその時でいいからという話なので、下手に騒動起こされるのは困るんだわ
危機感云々は危機感が無ければ取り組みにも影響するという話
このままでは成田は衰退するという危機感があればその分動くようになる
国が成田でと言っているから成田は安泰、空港会社から金だけ貰えればいいと言っていた議員が実際いる
羽田は深夜しか国際線飛ばないからとも言っていた時期があったな
今回機能強化が進んだのは地元に危機感があって、比較的順調に進んだから
羽田は都心を飛べないから成田は安泰とか言ってる連中ばかりだったら前に進まなかったわ >>874
それだとデルタにとっては成田がいらなくなったことに変わりないから、成田の擁護にはならない
ユナイテッドも羽田の枠が増えれば羽田に行く可能性が高い
成田は油断せずに強化を続けることが重要 寝た子を起こすなよ。
田舎のバカはバカのままでいてくれたほうが扱いやすいw
100%同意を得られなかったから白紙撤回。
これが俺の予想だw
これでチバ特有の内ゲバが始まるw
バカを甘やかした国の責任は重い。 >>880
強化=運用コスト増だ。
それで繋ぎ止めることができますか？
羽田と変わらない発着料金。
しかしダンピングしないと売れない。
方や、羽田はドル箱。
バカなチバ土人にはわからんだろうなw 成田闘争の残党がここに常駐してるのか。
そんなに追い出したいんだな。 >>876>>878>>881>>882
答えることのできない無能と答えることのできる人類。
どちらが馬鹿か？
結局逃げることしかできないのか？
もう一度答えてやるぞ。
羽田に空きが出来ると言う根拠は？
誰がどこで言った？
計画と協議の違いは理解出来たか？
さぁ答えてみようか？
何処がおかしいか指摘してみようか？
馬鹿では無いなら反論できるよな？
もう見えないなんて嘘の言い訳は通用しないぞ？
また答えられずに激昂して>>3の様に無様な恥を晒すか？
>>878
まずそのたられば話の根拠を持って来い。 ここのバカは延長しても新規がゼロなことや撤退する航空会社については一切触れないよなw
常に「拡張しろ」「複線にしろ」「東京駅まで繋げ」のみ。
それ以外の主張は羽田の拡張に反対するのみ。
これが民度の低いチバの実情w
本当にバカ丸出し。 >>879
＞その金が60億寄越せとか言ってるんだわ
そんなのただの狂人では無いか？
＞危機感云々は危機感が無ければ取り組みにも影響するという話
前回と同じだが、根拠も具体策もないただの精神論。
>>880
誰も擁護などしようとしていないし、その羽田にキャパが無いから成田の受け持ちがあるという話。
危機感があったら何が出来て成田に便数が増える？
危機感があったら羽田の枠が増えなくなるか？
そんな精神論の話をしているのでは無いぞ？ 羽田13万は決定なのですね。
ブログや妄想ではなく、公式の情報を
ご教示願います。
羽田万歳、おめでとう! >>885
スカイマーク、エリアル、春秋航空、吉祥航空。
路線ならたくさん増えるな。
撤退したエアラインはあったか？
さあ答えてみようか？
ついでに>>884にも答えてみようか？
逃げてばかりで本当に無能な奴だな。 >>874
ではワンワールドハブなのに成田を実質的に放棄したAAはどう説明する？ 結局さ、
ここのバカチバは成田の未来なんか全く考えてない。
補償金と公共事業が欲しいだけ。
羽田のおこぼれではなく、成田から飛びたいエアラインを増やすことが重要なことを全くわかってない。
まぁ、瀕死にならないとわかんねーだろうな。バカだからw
まぁ、バカでいてくれたほうが国も扱いやすいだろう。 成田20万回弱の頃に羽田(当時30万回)で15万回増やせば、成田廃港って連発してたんですがねぇ
今は成田26万、羽田45万くらいですね >>886
ただの狂人にどれだけ困らせられてきたのかわかるだろう
こんなのでも自分達は空港と共生を目指す賛成側のつもり
空港は儲けているのだから金を寄越せという感じで、考え方は>>655に近い
その言い方だとある程度は羽田にとられてもいいように聞こえるが
深夜延長の時も空港側はいつまでにやらないとと必死だったが、最初から賛成すると金が貰えないとか言って
粘ろうとしていた議員連中がいた
成田がこのままではまずいと思っているのならさっさと決めるべきだし、
1時案を突っぱねる必要はなかった
危機感もって何がかわるというが、運用時間は予定より短くなったな
もっと必死に取り組んで1時案は死守すべきだった
でも機能強化を進められただけでも前よりは安穏としていないとも言えるが >>889
実質的に放棄したとは？
AAは今のところ成田路線を無くすとは言っていないはずだが、根拠は？
>>890
一つも反論出来ないのか？
信じられない程の無能だな。
逃げずに答えろとはお前も何度も言って来ただろう。
誰が逃げているのかこれで一目瞭然だな？
国は滑走路の増設と拡張を進めてくれているが、都合が悪いことは何も見えないのはいつもの事か。
悔しければ無理にでも反論するだろうが、この基地外は思考停止して逃げ回るしか出来ない。 >>892
＞ただの狂人にどれだけ困らせられてきたのかわかるだろう
現状実質無害だな。
＞その言い方だとある程度は羽田にとられてもいいように聞こえるが
取る取られるじゃない。
そんな対決思想だから真実を歪めてみることになるんだよ。
国が計画する首都圏航空需要に成田は必要だと言う話なのに取られるだの擁護だの。
個人的には成田市民でも無いし、成田羽田もっと言えば国内主要空港を全て管轄する
会社の社員だから国内航空が潤えばどのみち金が入る。
ただ妄想を根拠にデマを拡散する基地外を正しているだけだ。
＞危機感もって何がかわるというが、運用時間は予定より短くなったな
危機感があればどうやって予定通りになったんだ？
周辺自治体を恫喝するか？
周辺自治体の首長を教化して回るか？
＞もっと必死に取り組んで1時案は死守すべきだった
精神論。具体策一切無し。 >>893
AAがダラス1便だけになるのも知らないのかよ
本当にアジア戦略の拠点として考えてるなら有り得ないわな
もう現実見たほうがいいよ 成田の新路線は全日空が努力している。
長い間直行便が無かったブルッセルや日本初の直行便パースやプノンペンなど
成田空港発着が事実上無制限となったお陰で、倒産した日本航空を路線数で突き放そうとの
思いで、積極就航している。
今、成田空港を支えているのは、全日空のようだ。 マイナー路線は採算が取れなかったら即撤退だw
パース、プノンペンとか誰が行くの？
ビジネスと観光をうまく取り込まないと長続きしない。
本来ならパースやカンボジアはLCCの役目。
いずれもインパウンドは期待薄。
出入りの激しい路線ばかりで右往左往する姿が想像できて草w >>885
>>4のような恥をいつまでかきたいんだ？またお前の言う事なぞ外れるな。
誰も羽田の能力アップを拒否してないぞ。
コストが過大だったり実現不可能でなければな。
既に4本も滑走路あって空域の制限もあって管制が超複雑でターミナル狭くて、
本格増設の話もなくて、莫大なカネ使ってE滑走路つくればバラ色の未来とか、
千葉県人よりお前のほうがおめでたいんだが。 これ、チームブーイモのコンビ打ちのような気がしてきたぞw >>895
公式発表があったか？
だとしてもJALとコードシェアしているAAには何の問題も無いだろう。
元々2路線のエアラインだぞ？
>>897
どうした？答えられないか？逃げるのか？
無能の証明だな。
もう一度言ってやろう。>>893に答えろ基地外。
>>899
毎回それを言い出す奴がいるが、何の利がある？ >>900
公式発表
→この業界の人間なら専門サイト等で情報入手してるよね
コードシェアしてるから問題ない
→羽田は自社便運行なんですが。日系欧州便が壊滅した時と同じ流れなのに気づかないバカ
元々2路線
→何言ってんのキミORD DFW LAXの3路線ですよ
もっといえば昔はJFKやLASもあったんですが >>894
成田と羽田を管轄する会社ってのはよくわからないが、国交省や航空局は会社じゃないし、
空ビルは成田の管轄とは違うな
空港会社との認識が違う理由はわかった気がするが、成田に思い入れがないなら尚更羽田の将来性を否定すり理由はわからない
危機感に関しては元航空局長だった現社長がもっと早くと言って供用開始目標を早めたが
そういうのも危機感を持っているといえる
昔は共生財団の連中ですら無理して進めなくてもと呑気なこと言っていたからな
>>896
プノンペンは羽田から飛ばしたいとか言ってたな >>901
全空港を管轄する社員だかで、成田の路線が減っても別にいいらしいぞ
その割には認識が危ういが、成田への反応みてもアンチなのかもしれない 「ブーイモは狂人」 を主張しても虚しいよ。
成田を異様に養護する1名のほうがおかしいと思われ始めてることに気付いたほうがいい。 ロンドン、パリ、フランクフルト、ミュンヘン、ソウルを羽田に移したNHを信用しない方がいいと思う 役人で私的な場で自分の勤め先を
「我が社」と称する人を何人か
知っている。 >>906
ワロタ、身近にいるよ。B省勤めで「市ヶ谷本店」って言ってる >>906
首長を社長と呼んだりとかか
じゃあ成田空港事務所の人かね？
でもそれだと羽田に絡む理由がよくわからない
国の説明でも羽田に負けるな的に煽ってたこともあったのに >>902
誰も羽田の将来性を否定などしていないだろう。
勝手な個人設定を加えるのはやめて貰おうか？
羽田の拡張が限界に達しているのは業界人なら当然の認識。
何しろ現在でも国内一の繁忙空港なのに受け入れ側を碌に強化しない状態での
発着枠拡大だからな。
E滑走路にしろ地上側設備が飽和状態で増やしたところで受け入れ出来る航空機の数は
限られている。
でお前は危機感を持って何をやれば良いと考えるのか？
危機感危機感と煽るばかりで営業会議で何も効果的な提言のできない無能管理職みたいだな。
>>903
誰もそんなこと言っていないが？
各空港の役割や賄いきれない需要が理解できないのか？
>>904
擁護なんていつした？
該当レスを指定してみろ。
>>908
絡む？いつそんなこと言った？
同じくレス番を指定してみろ。
本当に歪んだメンタリティの持ち主ばかりだこと。 まぁ一つ言えることは成田空港、、トイレリニューアル工事しすぎ!!どこもかしこもトイレ工事中って。なんやねん! 冬ダイヤの増便が週100便以上だそう
中国メインにその他アジアもあるらしいが、アジアはカンボジアとネパールかね？
ダッカは12月予定の噂
>>911
数年かけて順々にやってるな >>913
羽田移行分と成田増加分全部埋まるな羽田栄えて成田滅ぶとはなんだったのか >>914
中国はまだ制限があるので穴埋めまでは増やせないのと、
他路線増えても成田からの直行より羽田から乗り継ぎでという流れになれば
どこまで維持できるかという問題もある >>911
オレが勤務していた4月は、職員専用トイレは汚すぎてウンコする気になれんかった。
JALス○イの女子社員のように、制服で個室に入ることもしばしば。 >>915
羽田乗り継ぎは羽田便の提供座席数に余裕が無ければ無理だろう。
羽田増枠の配分は中国だけで数も4枠だけ。 デルタ航空、羽田一本化「都心に近い。それが利用者の声」
要約「単線しか走ってないクソ田舎の山奥なんて行ってられるかってのｗ」だってよｗ >>918
いくら近くても滑走路建設費は莫大でそれ以外の施設能力の拡大もできないでは、
混雑が酷くなって成田出発と所要時間が変わらないという無駄になるだけ。
この点の根拠付き反論ができなくて恥をかいてるだけなのに、いつまでやるんだい？ 成田は北米便が破壊されたからな
接続するアジア便に影響があるのは当たり前
DLの言うとおり空港本体の整備だけでは不十分で空港までの利便性も改善しないとビジネス客やFSCに逃げられる 中国増便されてもPVGだとなんか微妙な気分になるわ >>918
今週の基地外ID 末尾 -TKiO
逃げ回っていないで答えてみろよ低脳。
>>920
乗り継ぎを諦めたのはDLだけで他社はそうでも無いが？ クソ田舎にすらマトモな空港作れない無能民族らしいね 歪んだメンタリティとか言ってる奴が一番病んでそうだ。
レス番羅列して多方面に食いついてるとは。 >>924
なるほど、 FiN6と6iqZをNGしたら30個以上一気に消えたよ。
ブーイモよりタチが悪かったわけか。 アクセス特急か４０分毎だったり、スカイライナーが高かったりってのがなあ みんなの議論楽しいなあ。
成田楽観視派と成田危機感派と成田嫌悪派、
みんな違ってみんないいよ！ >>923
クソな意見しか持たない差別主義者か？
>>924>>925
ブーイモ基地外同様、まともな反論もできない低脳か？ >>917
欧州方面は乗り継ぎ需要も多い路線が開設されるから、成田残留の路線は厳しくなる
アジア方面でも、国際線は羽田というイメージが強くなれば相当厳しいだろうね
ツアーみても成田から直行便出てる路線に羽田から乗り継ぎでという行き先も多い
以前も中国には成田からより羽田からチャンギ経由でという特集があったくらい ちゃんと利用者がジャッジしますからw
本当に成田に優位性があるなら高い値段を払って乗ったり羽田から高いバス代を払って移動するでしょう。
勝敗は数字でハッキリします。 >>929
欧州方面の乗り継ぎ需要って具体的に何処？
アジア方面にしてもイメージだけで席数が確保出来ないならば乗り継ぎは出来ない。
羽田のアジア路線が増枠したわけでも無いのにどうやって確保するの？ >>930
追加基地外ID 末尾 -ECCW
逃げずに答えろ。無能な基地外。 >>933
どっちでもよくない？
どうせ都心には出ないし。
伊丹成田のANAだと高確率でビジネス席座らせてもらえてちょっと嬉しい 成田便が未だに無い地方でパスポート持ってる人見つけるのは大変
持ってたとしても期限内に何回も使う機会がある訳でもないという その数少ない地方民を集めて辺鄙な糞ホテルに泊まらせてたビジネスモデルは完全に崩壊しました。
次は成田と結んでる地方都市路線の崩壊だ。
崩壊ってのは語弊ありで、赤青ともに下僕のLCCに丸投げするだろう。
そこまでして成田から乗るか？ってこと。
俺は絶対に嫌だね。 >>930
勝敗とかほざくならお前は>>4の予想が外れまくって大惨敗してるだろ。
ターミナルの件といいマトモな反論できず一方的にバカにされて、どこまで面の皮なんだ？ デルタスカイクラブとナリタプレミアラウンジだったらどっちがおすすめ？ >>936
そのLCCが大躍進しているのに何を言っているのかね基地外は。
結局、何一つ答えられずに逃げるしか無いみっともない基地外よ。 >>939
今はどうだか知らないが、成田プレミアムラウンジの方が空いていて、酒類が豊富。
食事はデルタスカイクラブの方が質が良かった記憶。 >>941
教えてくれてありがとう
人混み苦手なのでプレミアラウンジの方行きます こんな少ない国内線で内際乗り継ぎなんぞ役に立つわけないわ 4万回発着数増えたし、米系が減ったから、国内便増やしてもいいのに
第三滑走路か出来てからかな？ >>939
アルコールとコーヒーマシンは成田
スカイチーム会員なら両方行けるはず >>931
フィンランド、トルコ、ロシアは乗り継ぎ需要も多い
トルコはANAも飛ばすだろうから羽田から経由で欧州各地にという流れが進む >>944
国内線には期待してたんだけど、一昨年辺りから比べると
個人的にはどんどん不便になってるから暗雲だなぁ。
バニラ→ピーチで関西中心ダイヤに拍車、GKのダイヤ改悪で
去年の春から熊本行き朝便のない日が増えて
もう羽田発のソラシドに変えてしまった。今秋からは
平日松山の午前便も無くなるので代替は羽田FSC早売りしかないな。
成田の方が楽から値段だけで選んでたわけでは無いのに
ラッシュの電車で羽田に朝行くのがねぇ。 市場調査はしているのだろうけど、地方民→関東往復 の需要のほうが
関東民→地方往復 より多いんだろうな。 特に関西
関西発は朝7時台に桃もGKもあるのに成田発は始発が9：40で
大阪市内に昼じゃ使えない。 この傾向が続けば伸びは難しそう >>949
地方の方がPRしてくれるからかね
成田側は空港と活用協がやることはあるが県などはほぼ関与しない
自治体が特定企業に肩入れするのはよくないとかいう理由だってさ >>950
それでも空回り感があるね。特に庄内線は時間帯も悪く
山形県がかなり支援してても、なかなか席が埋まらず安い。
バニラの函館は自治体補助があっても廃止されてしまった。
GKは関西-下地島運休のニュースも昨日出たし
LCC国内線ビジネス自体の限界もあるように思える。
GK、桃ともに導入のA321は国際線中心に間合いで幹線用と言い切ってるし。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
