【CI】チャイナエアライン18便【中華航空】
ここの電話の対応最悪。
時間は悪いけどCXに戻したは。 エアチャイナもチャイナエアも根っこは同じ中国人だからな この前のCI0158
Cクラス乗客２名 スタッフの方が多かった ここのCは4回しか乗った事ないけど隣に人が来た事ない
たまたまなんだろうけど、4人続けてゲートピンポンって便もあった
他社だと空いてるのに隣がいるってのが何回かあるわ
3人しかいないのに、自分のとこは隣がいるみたいな >>8
その気持ちわかる。
中華航空に乗る人の9割以上が、同社の名を冠した機内食である
冷やし中華や中華まんなどを目当てにしてるからね。 親戚が墜落死、前職の会社社長が墜落死、親友が墜落して2年入院の大怪我(同乗のご家族は死亡)
というとんでもない航空会社があって、それが中華航空。
未だに乗る気になれない。 そんなに飲むの？
大体二缶までしか呑んでる人を見かけたことが無い 会員更新時の加重トリップアカウントって
どのようなものなんでしょうか？
教えて下さい、お願いします？ >>22
単純に更新するためには2年間の間にそのトリップカウントが必要ということでしょ。
たとえばゴールドだと36トリップカウント。Yだとだいたい0.75だから
Yに2年間で48回乗れば更新できる、と。 機内食の箸の歓迎重複使用に気が付いていなかった。 (´・ω・`) 持って帰りました。 >>23
ありがとうございます
更新と昇格の差がマイルやビジネスと加重トリップカウントでは違いすぎたから。
日本人のエメ持ちは少ないんでしょうね。 >>25
23ですがエメ持ちです。今年2回目の更新で70カウントクリアしてるので
VN使ってHANのラウンジまたーり中。
ほとんどはトリップカウントがYで1カウント時の実績なので来年度からは
1.75付くCをメインにする予定です。
エメだとマイルの加算25%も付くので東南アジア往復できる5万（ディスカウント時4.7万）
は結構すぐ溜まる感じですね。 >>26
ありがとうございます
私もCをメインで使ってます、行先はBKK
なんでゴールドには１年で３回BKKに行けばクリアできます
ゴールドからエメも一年でCでの搭乗は３０回なんで
繰り越し２があるから７回BKKに行けばよいと考えていましたが
６回でトリップアカウントでクリアになりました。 10/1から6000マイルでCにアップグレードできるキャンペーン始めるね。
端数が余ってる人には朗報かな。HNDは除外みたいだが。 >>28
勘違いでした、6000で乗れるんじゃなくてボーナスが6000マイル付くってことだから
実質9000マイルだけど15000マイルは持ってないとダメですね。 そうそう、スワンナはファストトラック券なくなって搭乗券になったから入国時は半券捨てるなよ。 チャイナエアライン乗りたいんだけど
同じ区間のキャセイの方が安いんだよね
なんで？ いつの間にやら座席指定が改悪されて、マイル積算50%以下のクラスは座席指定が有料
年末搭乗分、プレエコ指定済みで良かった&Bクラスは最前列が指定できてこれまたラッキー
というか、CIは最前列A席がブロックされてないのね アメックスポイントが大量にあって、ここのダイナスティフライヤープログラムってのに変えようかと検討してるんだけど、
自社、他社のそれぞれ特典航空券ってとりにくいかな？
教えてもらえると助かります。 各社のマイル必要数を比べるといいよ。ダイナスティは割高。 https://www.traicy.com/20191017-CIsale
チャイナエアラインが日本から台湾へ片道1万円からのセール開催、諸税やサーチャージは別途必要 846名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/18(月) 12:32:01.65ID:qyxn64Ft0
ピーチの乗客であることが証明できれば、桃の詰め合わせやピーチ・ジュース、
ピーチ・ゼリーなどが貰え、とりあえずは凌げる。
あとは上海航空のチケットを買って、上海焼きそばや上海蟹を食べると言う手も。
496名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/24(日) 08:04:13.76ID:Bw1ivQ1S
ANAはA380の導入時にANAGO（穴子）丼をHNL線の目玉にする
としているから、JALは自社名の機内食を考案しつつ
ハワイアン・パンケーキを有するハワイアン航空とも提携する
という戦略だね。
503名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/24(日) 11:47:36.95ID:Bw1ivQ1S0
>502
ラウンジは当面別々。共同・共通になるのは機内でサービスされる
HAの名を冠したハワイアン・パンケーキ。
869名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 4ec8-LwZc [223.135.83.165])2018/07/27(金) 13:03:18.98ID:pt2FWLkM0
一方、JLDLは機内でのデルタコの提供を強化すると共に、日本各地において
デルタコの店舗出店を積極的に行ったはずで、デルタコはマクドナルドや吉野家
と並ぶファストフード店となり、日本人の食生活そのものを大きく変える可能性が
あったといえる。
17名無しさん＠お腹いっぱい。2019/09/12(木) 13:49:55.09ID:3f6anP+Q0
>8
その気持ちわかる。
中華航空に乗る人の9割以上が、同社の名を冠した機内食である
冷やし中華や中華まんなどを目当てにしてるからね。
655名無しさん＠お腹いっぱい。2019/06/21(金) 15:12:19.46ID:Il1QNtX50
ハワイアン航空を選ぶ人は座席配列など気にしない。
国際的機関の公式統計によれば、「HAの名を冠したハワイアン・
パンケーキを機内で食べたい」が86.7％で、座席配列でHAをエア部人は
3.6％に過ぎない。 強気なんじゃなくて、BRから客が流れてきて安いクラスが早くに売れるから高く感じるだけだと思う わかりやすい客の移動やな
BRは騒動以来信頼落としまくりやし そういえばDLにここのマイル付けると、下手したら東京便でも500マイル切るんだな 日本でも強制送還が嫌で空港で逃げた中国人？が居たよね 日本でも強制送還が嫌で空港で逃げた中国人？が居たよね スレチだけど被害者がでないように
厦門航空XIAMEN AIRはヤバイ
オンラインで払い戻し（キャンセル）や日程変更が出来ない、しかしノーショーペナルティーがある
東京と大阪にある営業所は２４時間対応じゃない
（営業時間: 09:30-18:00 平日 月曜日〜金曜日(土、日、祝日、年末年始を除く)）
問い合わせると本国のカスタマーに連絡しろって返答があったけど、そっちは英語と中国語のみ対応で、
俺のカタカナ英語は「リファウンド」すら聞き取れてなかった様子で諦めた
いまんとこノーショーの請求が着てないけど、これ変更や払い戻し可能の航空券買っても無駄だよ refundをリファウンドって言ったら通じないかもねえ >>52
これってCIとどういう関係がある書き込みなの？
クレーマーがいろんなところで暴れ出してる感じなのかな JCBカードキャンペーンで8000マイル貰えるね。初年度年会費キャッシュバッグだとさ。 >>52
英語も中国語もできないのになんでオフィシャルでとったんだよ そういう人のためにJTBあるんだろ >>57
それならスカイトラベラーの方がいいか。そもそもダイナスティの特典マイル数は厳しいもんな。 でも20万使うだけで8000マイルなら悪くないんじゃない？？ デルタアメックスが2年目以降150万円以上でエリート継続ってのがなー。でもスカイエリートになりたいなー。 というか料金体系変わってから全体的に値上がりしたな。最安のカテゴリーは座席指定も有料だわ、マイルでのグレードアップも不可だわで残念。 アメックスはJCBと提携してるから、国内ならほぼOKだよ。でも店員自体が把握してない場合あるけどカード切ってみると意外と大丈夫なケースが多い。 日本で起きた2つの事故
1994年4月26日、台北・中正国際空港（現:台湾桃園国際空港）発名古屋空港行きのCAL140便（エアバスA300-600R型機・登録番号B-1816）が、
名古屋空港で、着陸復行を試みた際に自動操縦の着陸復行モードが解除されなかったうえに操縦ミスが重なり失速し、腹打ちになる形で墜落。折り返しの便の燃料も積んでいた機体は大破し爆発、乗客乗員271人のうち264人が死亡し、生還した7人も怪我を負う大惨事となった。
この事故は日本で日本航空123便墜落事故に次ぐ大きな事故であり、またA300型機でも3番目の死者数を出す事故となった。
2007年8月20日午前10時35分頃、台北発CAL120便（ボーイング737-800型・登録記号B-18616）が那覇空港の41番スポットに到着する際に右翼エンジンが爆発炎上した。
原因はボーイング社整備士による部品取り付けミスと考えられる。事故機には乗客157名（日本人23名・幼児2名を含む）、パイロット2名、客室乗務員6名（日本人乗務員1名を含む）の計165名が搭乗していたが、幸い全員避難し、死者は無かった。 中華航空227便
1969年1月2日、台東から高雄に向けて巡航中の中華航空227便ダグラスDC-3型機（機体記号B-309）が、乱気流に遭遇し墜落。乗員乗客24人全員が死亡した。
中華航空802便
1970年5月23日、到着が大幅に遅れていた台北発大阪経由東京行きの中華航空802便ボーイング707型機が、特例で4時に着陸することになった。
管制官がこの時滑走路で標識塗り替え作業を行っていた作業員にその旨を連絡しておらず、さらに航空機からもスモッグの影響で作業員の姿を確認できなかった。
結果、着陸の際に旅客機の主脚が滑走路上に停車していた作業用ライトバンに接触、運転席にいた職員が圧死した。旅客機の方は無事に着陸した。
中華航空206便墜落事故
1970年8月12日、中華航空206便YS-11型機（機体記号B-156）が悪天候のもと、台北松山空港への着陸に失敗し墜落。乗員乗客31人中14人が死亡、17人が負傷した。
中華航空825便爆破事件
1971年11月20日、大阪から台北を経由して香港へ向かっていた中華航空825便カラベル機（機体記号B-1852）が、台湾海峡で空中爆発し墜落。
乗員乗客25人全員が死亡した。爆発物による航空テロの疑いがあるとされている。
中華航空訓練機
1979年9月11日、訓練飛行のボーイング707-324C型機（機体記号B-1834）が、離陸直後に中正国際空港近くの海に墜落、乗員6人が死亡した。
中華航空811便着陸失敗事故
1980年2月27日、中華航空811便ボーイング707-309C型機（機体記号B-1826）がマニラ国際空港での着陸に失敗し、乗客2人が死亡した。
中華航空006便急降下事故
1985年2月19日、台北からロサンゼルスへ向かう途中の中華航空006便ボーイング747SP-09型機（機体記号N4522V）の第4エンジンが異常により停止。
本来なら自動操縦を解除し、方向舵を操作して機体のバランスを図るべきところだが、機長らは自動操縦に依存し過ぎていたため、やがて機体が失速速度まで減速し、
サンフランシスコの沖合できりもみ状態になって降下した。
およそ2分間で1万メートル近くも垂直降下したが、途中偶然に展開状態となったランディングギアがエアブレーキの働きをしたため機体のバランスを取り戻すことに成功し、
サンフランシスコ国際空港に緊急着陸。機体は大きく損傷し、多数の重軽傷者を出したものの、幸い死者は出なかった。
中華航空2265便
1986年2月16日、台北から澎湖諸島に向かっていた中華航空2265便ボーイング737-281型機（機体記号B-1870）が、着陸寸前に近くの海上に墜落、乗員乗客13人全員が死亡した。
なお同機は1969年に製造され、以前全日本空輸が運航かつ日本で最初に導入されたボーイング737（元JA8401）であった。
中華航空204便
1989年10月26日、花蓮から台北に向けて出発した中華航空204便ボーイング737-209型機（機体記号B-180）が、離陸直後に山腹に激突。乗員乗客54人全員が死亡した。
パイロットが出発経路を誤ったためだった。 中華航空358便墜落事故
1991年12月29日、貨物便として運航されていた中華航空358便ボーイング747-2R7F型機（機体記号B-198）が、台北の中正国際空港から離陸上昇中に第3エンジンを主翼に止めるヒューズピンが破断し脱落。
同時に第4エンジンも脱落し台北郊外の丘陵地帯に墜落。乗員5人全員が死亡した。
中華航空605便オーバーラン事故
1993年11月4日、中華航空605便ボーイング747-409型機（機体記号B-165）が、香港の啓徳空港への着陸時に逆噴射のタイミングが遅れたためにオーバーランし、滑走路先の海中に落下した。
死亡者は発生しなかったものの10人が負傷した。原因は台風からの強風に煽られ操縦ミスを犯したためだが、同空港には香港カーブと呼ばれる、着陸の際に操縦士にとって相当な技量が要求される空港であった。
同機は製造後1年に満たない新鋭機であり、またボーイング747-400が全損する初の事故であった。水没した機体は垂直尾翼が切断された後、引き揚げられ解体された。
チャイナエアライン676便墜落事故
1998年2月16日、チャイナエアライン676便エアバスA300B4-622R型機（機体記号B-1814）が、中正国際空港近くの住宅街に墜落、乗員乗客196人全員と近隣住民7人の合わせて203人が死亡した。
1994年に発生した中華航空140便の事故と同機種で、しかも事故の状況や理由が酷似していたため、チャイナエアラインは大きな批判を浴びた。
チャイナエアライン642便着陸失敗事故
1999年8月22日、バンコク発香港経由台北行きのチャイナエアライン642便マクドネル・ダグラスMD-11型機（機体記号B-150）が、台風による強風の中香港国際空港に着陸しようとした際、
突風に煽られて機体が傾いたため、主翼から接地し機体がひっくり返って炎上。幸い火はすぐに消し止められたが、乗客3名が死亡、203名が重軽傷を負った。現在の香港国際空港初の死亡事故となった。
チャイナエアライン611便空中分解事故
2002年5月25日、チャイナエアライン611便ボーイング747-209B型機（機体記号B-18255）が台湾海峡上空で空中分解して墜落。乗員乗客225人全員が死亡した。
過去に同機はしりもち事故を起こしており、この際の機体スキンの修理が不適切だったため、金属疲労による亀裂が徐々に進行していったものと考えられている。
チャイナエアライン111便
2003年9月20日、福岡空港から台北へ向けて離陸直後のチャイナエアライン111便エアバスA300-600型機で、ノーズギアの格納扉が閉じていないことを示す警告灯が点灯したため、1時間後に福岡空港へ緊急着陸した。
問題の格納扉を取り外した後で再度出発したが、やはりノーズギアが格納できず、再び福岡空港に緊急着陸した。乗客210人にけがはなかった。最終的に同機の運航は中止となり、乗客は約10時間遅れで代替機による臨時便で台北に向かった。
チャイナエアラインチャーター機
2007年9月20日、チャイナエアラインのチャーター機であるボーイング737-800型機（機体番号B-16805）が佐賀空港に着陸後、後部ドア付近に胴体に77センチメートルの亀裂が見つかった。
原因は機内トイレなどからの水漏れによる腐食であった。なお、同年10月5日、仮修理を終えた同機は乗員2人で台湾に向けて離陸しようとした際、滑走路をオーバーランし過走帯灯1個を破壊したものの、
かろうじて離陸に成功した。しかしその後、計器表示に異常が発生したため佐賀空港に引き返した。原因はピトー管に虫が詰まっていたためであった。 >>35
分かる方に教えて欲しいんですけど、アプリで予約したらGクラスは座席指定できません。座席指定は3ヶ月前から指定できる。などが記載されていたのですが、
結局これって当日カウンターに行って係員に座席指定してもらって荷物を預けるということになりますか？それとも出発日3ヶ月切ったら座席指定できるようになるんですか？どちらでしょう？ >>75
Gクラスは団体航空券って扱いのはずだから、事前座席指定はできないと思った方がいいかも
ここではなくBRの話だけど、オンラインチェックイン、インタウンチェックインもできなくて、
座席指定は当日空港のカウンターかセルフチェックイン機で指定だったよ >>76
ありがとうございます。
アプリで予約した約1年先の安いチケットの予約クラスQとかNがまさかの団体券扱いとは…
アプリではGは座席指定不可と表示されるからもう何事かと思って。
やはり成田発ではセルフチェックインも対応していないのであのカウンターに並ぶしかないようですね。 ん？ブッキングクラスはGではなくてQとN？
QやNなら正規割引航空券だから有料だと思うけど、3か月前から座席指定ができるようになると思うよ
新制度になってから予約してないから詳しくわからないけど、事前座席指定3か月前ルールってのができたっぽいね >>78
私も2年ぶりくらいに乗る予定で予約時にGは座席指定不可と注意書きが出て、QとNで予約されていたことはメールで知ったもので表示の内容と意味が分からなかったです。
ほんのたまにしか乗らないくせにマイレージ会員だからといって格安航空券では座席指定できず長蛇の列に並ばなければいけないのかと焦りました。疑問点にお答えくださってありがとうございます。 来年のカレンダーが届いたけど今年のより一回り小さいな エメ以上持ちだと貰えるみたいです、数年前は巨大なヤツで使う場所無かったけど
このくらいだと使える、ただし祝日は台湾基準w 高松便。デイリ→週6→搭乗率8割超でまたデイリーにします。 CI104が連日ほぼ定刻到着なので、おそらくは接続便からの乗継旅客待ち？ CI105,27日に乗るんだが大丈夫かな。
久しぶりのCIだけど成田のラウンジ少しはメニューとか変わってないのかな。 最近首都圏発の週末絡みは安売りしてないよ エバーストあたりから潮目が変わった 104が30分遅延か
105は1時間半くらい遅れそうだな CI105待ちで成田ラウンジ、104は早着したけどどうなるかな。
焼きそばがビーフンになってたぐらいで変化なし。
カレーナン？は14時までなんだって。 105,出発は遅れなかったけど到着は37分遅れでした。
桃園直前ぐるぐるも無かったんだけど風が強かったのかな。
Yのチャーシュー焼きそば飽きた。メニュー変わらないね。 >>97
1828出発（定時1745）になってるみたいだけど 
