X
【B737】ボーイング７３７問題総合
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
0002名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/19(土) 11:11:11.80ID:wZz+cob70
「当局にウソ」１６年に欠陥認識か　ボーイング連続墜落
https://digital.asahi.com/articles/ASMBM2SSPMBMUHBI00T.html?iref=comtop_8_03

　米航空機大手ボーイングの主力小型機「７３７ＭＡＸ」の連続墜落事故をめぐり、
同社のテストパイロットが、事故につながった飛行システムの欠陥を２０１６年時
点で認識していた疑いが浮上した。同僚とテキストメッセージでやりとりした記録
が１８日、明らかになった。米航空当局に対し「ウソをついた」との記述もあった。
0003名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/19(土) 11:17:12.13ID:wZz+cob70
ボーイング７３７、使用年月が長い機体の５％に亀裂－緊急点検結果
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-10-10/PZ5V956JIJUO01

使用年月の長いボーイング７３７型機を各国で緊急点検した結果、５％余りで翼と胴体を
結ぶ構造部分に亀裂が見つかった。これらの737型機は一時的に運航停止を余儀なくさ
れる。
　これまでのところ、点検を受けた686機のうち、ネクスト・ジェネレーション（ＮＧ）モデル
36機で亀裂が確認された。ボーイングが９日遅くに更新後の数字を電子メールで配布し
た。同日のこれより先、同社は航空各社に25機（同じく約５％に相当）で亀裂が見つかっ
たと通知していた。協議に詳しい関係者が明らかにした。
0004名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/19(土) 11:21:46.61ID:wZz+cob70
私の彼はボーイング737-800。大型旅客機に恋し交際5年目の女性、
「いつか結婚するのが夢」
https://www.excite.co.jp/news/article/Karapaia_52283574/

（前略）
　ボーイング737-800が、その女性の恋愛対象相手だ。しかし、実物大は大きすぎて一緒
には暮らせないため、女性は自宅では同型のモデルを代わりにして愛情を注いでいると
いう。
0005名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/19(土) 11:28:28.55ID:wZz+cob70
ボーイング 737 MAX墜落事故の原因は安全性向上より納期・コストを重視する社風に
あるという内部告発
https://gigazine.net/news/20191003-boeing-737-max-safety-upgrade-over-cost/

2018年10月のライオン・エア610便墜落事故、および2019年3月のエチオピア航空302便
墜落事故は、運航機材だったボーイング 737 MAXのシステムに問題があったことが指摘
されています。このことについて、ボーイングのエンジニアがシステム改善による安全性
向上を求めたものの、会社幹部が納期やコストの問題から「妥協した」ことが明らかに
なりました。
0006名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/19(土) 17:40:21.59ID:+rX49l9+0
アメリカン航空１月再就航大丈夫？
0009名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/20(日) 18:28:02.14ID:XhDmWnEK0
ボーイングは持ちこたえられるのかねえ
まだMAX見切り生産してるんだっけ？
0011名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/21(月) 20:34:03.76ID:PpomcY1r0
もう737は諦めて797をつくろう。
0012名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/21(月) 22:30:13.97ID:SZKuWZ3Z0
エアバスA320も受注殺到してて納期未定(現在の生産能力では今発注しても18年後)だからな。
待ちきれないおこぼれ需要はあるだろう。
0015名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/22(火) 22:45:15.48ID:EmkBw3an0
あのB737エミュレーションソフトが問題なんだろ？
ソフト無しにしてB797として耐空証明取れないの？もちろん新ライセンスになるけど
0017名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/23(水) 18:35:56.61ID:0Twv7LDq0
エンジン直径そのままで燃費のいいエンジンに取り替えた「737NG改」
ぐらいでやめてれば良かったのにね

妙に欲張るからこんな事になる
0020名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/23(水) 22:50:33.29ID:uuT4GOxQ0
737Maxを諦めて、もう少しコンパクトなエンジンを積んで出直すってわけにはいかないんかな？
それやるくらいなら全面新開発のがマシって話なんだろうけど
0021名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/24(木) 00:46:32.31ID:438fcWZb0
全面新開発が安くて早い。

エアバスはA320の他にも最新鋭のA220もラインナップに加えてますます737の古臭さが目立つ。
0022名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/24(木) 08:31:01.17ID:oxd6FjCM0
>>20
LEAPの燃費が予想以上だったのが誤算
あれの燃費改善率が5%以下ならNGのままでよかった
10%とかだからNGが737ライセンス使えても不利
0023名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/24(木) 21:33:24.38ID:zsNtDMeF0
改良３世代目って言うのが問題だよね
せめて２世代目で止めておく方が無難というのが教訓だな
0024名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/25(金) 11:35:19.68ID:99/iH2vu0
け
0028名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/25(金) 22:03:17.63ID:KfffJ84D0
無理じゃないよ
「737ライセンスをそのまま使えること」
が売るためには重要だと経営陣が判断しただけ
0029名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/25(金) 22:17:44.57ID:c/9ORyKQ0
787と資格を共通にできるような新型機作ればよかったのにね
0030名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/25(金) 22:33:26.10ID:y/hib2fR0
>>29
A340「だと思うじゃん？」
A330「(と、兄が申しておりますが...)」
0031名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/26(土) 00:38:12.95ID:008Md0AC0
競争の激しい単通路機からは撤退というのが今のボーイングには正しい選択だと思う。
他社みたいな冒険できない体質になってしまってる訳だから。
0032名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/26(土) 03:01:31.08ID:5c+TDSe50
>>27
新型にしちゃうとサウスウェストみたいな737で統一してる大口ユーザーがエアバスに
乗り換える可能性があるから新型を開発を躊躇った
0037名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/26(土) 13:54:20.17ID:oH6vaShF0
韓国、７３７ＮＧ9機に亀裂発見　大韓航空機などを
運航停止
10/25(金) 14:15配信 ロイター

［ソウル　２５日　ロイター］ - 韓国国土交通省は２
５日、米航空大手ボーイング＜BA.N＞の小型旅客機
「７３７ネクストジェネレーション（ＮＧ）」９機
運航を停止したことを明らかにした。検査で修理が必
要な亀裂が見つかったため。

同省は４２機を検査。亀裂が見つかった９機のうち５
機は大韓航空＜003490.KS＞機という。

大韓航空の広報担当者によると、同社は７３７ＮＧを
１８機保有しており、５機の代わりに他の航空機を運
航して対応するという。

７３７ＮＧは、７３７シリーズの第３世代版で、現在運航停止となっている７３７ＭＡＸの１つ前のタイプ。７３７ＭＡＸには亀裂の問題は生じていない。

米連邦航空局（ＦＡＡ）は今月初め、米航空各社に対
して１６５機の７３７ＮＧの緊急検査を命じていた。

ボーイングは１０日、７３７ＮＧについて世界中の航
空会社が８１０機を検査したところ、３８機で亀裂が
見つかり、修理と損傷した部品の交換が必要になって
いると明らかにしている。
0039名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/27(日) 11:17:28.59ID:gPJyN36U0
B737ライセンスが使える事に執着し過ぎた結果
NGから新設計の違う機種にしとくべきだった
あの短足設計やめてればエアバスと同じエンジン使えたのに
0040名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/27(日) 12:40:05.06ID:BiUA6hIq0
航空機メーカーは新型機開発に膨大な費用が
かかるし開発の足が長いから、欠陥機で一歩
間違えば倒産か消滅する可能性があるからな
いくらボーイングでもリスクはある

→デ・ハビランド、マグダネル・ダグラス
0041名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/27(日) 12:44:14.01ID:BiUA6hIq0
B737Maxの認証はもう駄目かもわからんね
0042名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/27(日) 12:50:43.03ID:BiUA6hIq0
呪われたボーイング
過去にB29、B17、B52といった戦略爆撃機で
150万人以上の日本人、ドイツ人、ベトナム人の
民間人を殺しているからな
0045名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/27(日) 17:31:22.44ID:XHs/Z0jK0
まあ737であること自体は問題ないので、さっさと737resurrectionとか銘打って新シリーズに移行した方が良いような気がする
0046名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/27(日) 18:14:28.47ID:XguQlzDH0
737という機種名つけたら旧型機の感覚で飛ばして墜落させるパイロットが出てくるぞ。
NGやMAXでも出たが。
0050名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/28(月) 00:57:43.79ID:8rlQW1XP0
【航空】米ボーイング、16年に欠陥認識か　ロイター報道
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1571472302/l50

ロイター通信は18日、米ボーイングのテストパイロットが、2度の墜落事故を起こした小型機「737MAX」の欠陥について、2016年の時点で認識していた
可能性があると報じた。事故原因とされる機体制御システムの問題を指摘するメッセージを同僚に送っていたという。
ロイターによると、737MAXの認証手続き中だった16年に、ボーイングの当時のテストパイロットが制御システムについて「ひどいものだ」
「シミュレーターの中で暴れている」
などと同僚に送ったメッセージのファイルが残っていた。「規制当局を欺いた（意図せずに）」という内容もあったという。
米連邦航空局（FAA）によると、ボーイングは数カ月前にこのメッセージの存在に気づいたが、17日に初めてFAAに報告があったという。FAAは18日、
報告が遅れた理由を説明するようボーイングに書簡を送った。ボーイングは同日、デニス・ミューレンバーグ最高経営責任者（CEO）がFAA幹部に連絡し
「最大限の安全策を講じることを約束した」と声明を出した。
0054名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/30(水) 17:00:38.07ID:KR9bBk370
ボーイングＣＥＯ、７３７ＭＡＸ事故で遺族に「私たちは過ちを犯した」
https://news.nifty.com/article/economy/stock/12213-20191030-50024/

２件の墜落事故が起きた米航空機大手ボーイングの新型旅客機「７３７ＭＡＸ」を巡り、
デニス・マレンバーグ最高経営責任者（ＣＥＯ）が２９日、米議会上院の商業科学運輸
委員会の公聴会で証言した。
遺族らに謝罪し、過失を認めたうえで、安全確保の取り組みを強調した。
0055名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/30(水) 17:03:30.89ID:KR9bBk370
運航再開「皆が納得した時」＝米ボーイングＣＥＯ、墜落事故で議会証言
https://news.nifty.com/article/economy/economyall/12145-450853/

米航空機大手ボーイングのミューレンバーグ最高経営責任者（ＣＥＯ）は２９日、新型旅客機
「７３７ＭＡＸ」の２件の墜落事故に関する上院商業科学運輸委員会の公聴会で、同型機の
運航再開時期について、「すべての人が安全だと納得した時点」と述べ、
安全確保を最重視する考えを強調した。
0056名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/30(水) 18:12:32.86ID:oY1xeqG30
ボーイング：私たちは過ちを犯した
三菱航空機：私たちは過ちしかやってない
0057名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/30(水) 18:23:21.04ID:xPy1VvH40
>>52
みなし残業まみれの下請け国家の日本はもっと不安になるな。そんな国製品は買えない
0058名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/30(水) 20:11:08.76ID:szwF4HJS0
最低賃金wを上げw福祉を充実()する国w()

1980年代のアメ車やねw(いやずっとw)
ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ(ﾉ∀｀)ﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

日本だけが何時も選ばれし国に(｡+･`ω･´)ｷﾘｯ
0064名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/06(水) 23:32:36.76ID:QBRZyB6i0
飛べないもんは持っててもしょうが無いよな

全部アメリカの航空会社で買い取っちゃえばいいのに
0065名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/07(木) 13:24:11.86ID:8SauDTpX0
w() この表現キモい
0066名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/07(木) 23:08:22.53ID:+7OWPm+z0
近い将来ってｗ

７３７ＭＡＸ、近い将来運航再開へ＝アメリカン航空ＣＥＯ
https://jp.reuters.com/article/boeing-737-max-american-airline-idJPKBN1XG2ZL

米アメリカン航空のダグ・パーカー最高経営責任者（ＣＥＯ）は６日、墜落事故を受け
運航停止となっている航空機大手ボーイング(BA.N)７３７ＭＡＸ型機について、近い将来、
米連邦航空局（ＦＡＡ）から運航再開の認可が下りるという見方を示した。
0067名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/08(金) 19:36:32.75ID:2LK6ZtTh0
>>66
今の状況だと復活したところで客からマジに避けられる機材になりそうだけどな。墜落しないレベルの初期トラブルなら、なんとかなっただろうが今回は二機堕ちてるからなあ
0069名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/09(土) 11:54:31.34ID:1B3xJIHk0
会社合併するとレベル低い方へ落ち着くからなw
ナローボディ機新設計できないボーイングと欠陥隠蔽のMDの最強タッグ。
0074名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/11(月) 02:34:22.55ID:5dRpVnXI0
最近は737NGはなるべく避けてる。クラシックだったら乗る。
MAXだったら搭乗拒否レベル。

信頼と実績積んで2000年代のDC10レベルになったら乗っても良い。
0076名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/12(火) 16:32:37.23ID:0ysxDo4b0
トランプ｢ところでシンゾー、MAXの在庫が今なら安く売れるんだが｣
アベ｢喜んで｣
穴、鶴｢えっ・・・｣
0077名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/12(火) 17:52:24.10ID:s8gTjk0L0
>>76
ホントにやりそうでワロタ。
穴鶴にしても、ただ単に古いとかボロいとかなら下僕に押しつけるとか色々手もあるがMAXだとそれも難しいしな。
0081名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/13(水) 01:46:22.66ID:xw31gTEr0
>>80
米が認可すれば日本は受け入れだろう
で、納入拒否連発されると>>76になる
穴なんかMRJ来ないから機材不足気味なんだし喜んで受け入れるだろ
0084名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/13(水) 19:37:12.85ID:TpP8qoBV0
>>82
ひでー国だな（遠い目）
0085名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/13(水) 23:23:50.26ID:sXvMplnk0
日本が全力で買って国内の-800全部売却すれば
鶴　50機
穴　40機
空　29機
ドレミファ　14機
トンスル　12機

こんだけお買い上げできるぞ　
0088名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/14(木) 00:31:50.47ID:LMlcV6c20
>>85
いま、737NGは市場で高く売れるから手持ちのNG売ってMAXを底値で買えば
機体は新しくなるし、燃費も良くなるし最高だね。やったねあべちゃん！
0094名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/20(水) 23:40:29.43ID:gQbPZBgS0
737MAX、サンエクスプレスが追加発注　社名公表は事故後初
https://www.aviationwire.jp/archives/190293

一体どのくらい値引きしたのやら
0096名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/21(木) 20:22:25.38ID:d4JHYiYs0
ボーイング終了のお知らせ。

エアバス独占にならないよう第三のメーカーが出てくるまでは倒産はさせずに生かさず殺さずの存在になるだろう。
0105名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/26(火) 12:22:50.63ID:Ag54f/2Q0
797って本当に出るの？

そして797スレがこの板にも他板にも存在しない…

ボーイングの斜陽化がアンチによる嫌がらせの話から本当の話に変わったのが2019年だな、歴史的出来事だ。
0110名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/27(水) 00:43:29.00ID:TwGtaOHa0
押さえ込んでいるつもりだったので落ちたわけですね。
直したつもりの新型はどうなるかな？
0111名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/27(水) 03:03:04.14ID:tz6luQXI0
今度は機体に亀裂が入ります。

A320は707や737の空中分解事故対策としてかなり胴体を頑丈に作ってる。
デモフライト墜落事故以来、真っ逆さまに堕ちない限り、胴体無損傷の実績を積み重ねてる。
0112名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/27(水) 16:54:14.08ID:q7lZ0LMm0
737MAXの耐空証明、FAAのみが発行へ
ボーイングに通知　byロイター通信
0113名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/27(水) 16:59:37.53ID:q7lZ0LMm0
https://jp.reuters.com/article/boeing-737max-faa-idJPKBN1Y105D
米連邦航空局（ＦＡＡ）は２６日、航空大手ボーイング(BA.N)の７３７ＭＡＸ機について、今後はＦＡＡのみが耐空証明を発行すると同社に通知した。過去には同社と共同で発行していた。

同機の設計変更や、それに伴う操縦士の訓練に関する調査がまだ完了していないことも改めて明らかにした。

ボーイングに宛てた２６日の書簡で、ＦＡＡは「航空通商における公共の利益と安全のためには、ＦＡＡがすべての７３７ＭＡＸ機の耐空証明と輸出耐空証明を発行する権限を保持する必要があると判断した」と説明。

ボーイングが「十分機能する品質管理と検証プロセスを導入」し、その他の手順についても規制上の基準を満たすとＦＡＡが確信するまで、証明の発行権限を維持する方針を示した。

ボーイングの広報担当者、ゴードン・ジョンドロー氏は、電子メールで「ＦＡＡや海外の規制当局の指示に引き続き従う」とし、７３７ＭＡＸの安全な運航再開は、操縦士の訓練要件などに関する規制当局の承認プロセスに左右されるとの認識を示した。

ボーイングは今月上旬、ＦＡＡは７３７ＭＡＸの運航再開を１２月半ばに承認する見込みで、操縦士の訓練要件は来年１月に認められるとの見通しを示していた。
0115名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/27(水) 22:58:44.43ID:IT01Wbk70
いせｒ
0116名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/28(木) 21:06:21.79ID:6ejFtI5c0
そもそもFAAなんて賄賂でどうにでもなるし、乗客じゃなくてメーカーと政治家の方見て仕事してる役所だから。
0118名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/28(木) 23:17:35.05ID:tEVCADuH0
もうFAA地域専用機にしてしまえばいいのに
0119名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/29(金) 21:34:32.22ID:1Jn8jmZG0
ボーイング、事故を起こした737MAXの新バージョンを控えめに発表
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191129-00000001-binsider-int

ボーイングは11月22日に、トラブルを抱えた737MAXの新しいバージョンを発表した。737MAXが2回の墜落事故の後に世界中で運用が停止されているにも関わらずだ。
0121名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/05(木) 02:10:03.11ID:ejFdKPXZ0
さっさと737諦めて757の後継機作ればよかったのにね。
0124名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/06(金) 02:01:22.98ID:qY0q5urj0
バックオーダーが約1万機なので、今の生産能力だと納入は15年後。
ただし、中国とアメリカの工場も稼働する予定だから順調にいけば早くて5年後かな。
アメリカ製のエアバスならもはやボーイング買う理由は何もないですねw
日本車に関税かけてもほとんどアメリカ製なので何らダメージない日系メーカーと一緒w
0125名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/06(金) 02:22:02.04ID:qY0q5urj0
>>109
エアバス並みのシステムなら問題なかったが、MAXのシステムは制御根拠となるデータ取得のセンサーが1系統しかない。
飛行機の計器ってどれも最低でも2系統以上積んでるはずなんだが。
そして最悪なのは異常時に自動制御を止められないこと。止めるには2方法あり、一つ目はフラップをちょっと下げる。(フラップ格納後動作するプログラム)
もう一つがトリムの電源をシャットダウン。パワーステアリングも停止するのでマッチョじゃないとうまく制御出来ない。

エアバスも当然センサーは2個づつどころかそれ以上積んでる。
エアバスの場合例えば5個のセンサーのうち2個が故障と判断されたら残り3個で制御する。
死んでるセンサーの個数に応じて信頼性判定表示も出る。
0126名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/06(金) 02:59:46.57ID:zTFOdQhg0
>>120
757の代替がXLR?と思ったけれど、大西洋横断路線を飛んでいるのね
0130名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/06(金) 11:42:00.21ID:hNsPOI0W0
なら数年で（つまり今使ってる757の経済的な寿命より前に）納品されるから何ら問題ないやんけw
0136名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/07(土) 02:08:24.00ID:o8Dk77QH0
>>128
A320シリーズは現在月産60機(新ドイツ工場製と中国製と米国製含む)。
今注文したら8年後だな。
毎週のように「○○航空がA320を○百機発注」とニュースになってるから更なる生産能力増強をしない限り納機がどんどん遅れる。
0146名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/09(月) 09:40:37.85ID:PIvGGxaP0
ボーイングはさすがに嫌だろうからロッキードが作ればいいよ
L-A320
0147名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/09(月) 12:17:12.31ID:M1w11OTY0
エアバスがパイロットのライセンス取得費用負担し、増産体制が整えば、
ナローボディ機はa320 が独占するかもな。
0148名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/09(月) 12:56:42.11ID:cMtdrCsH0
b737の後継機造らなかったツケ
0152名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/10(火) 04:07:04.67ID:oI2SG6Xv0
>>151
ポンコツのA330は廃止でa350-800でお願い。
0154名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/10(火) 08:18:29.05ID:+BLE37Wk0
>>153
大きいエンジン着けたらバランス悪くなった
それをソフトウェアで修正してた
0155名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/10(火) 14:38:39.04ID:2K5CFSdI0
>>154
なんつーか、車に例えると、

ディーラーの人「この車はハンドル真っ直ぐで走るとどんどん右に寄っていく性質ですが、故障ではありません。
最新鋭の自動運転ソフトが入っていまして、エンジンをかけて走り出した瞬間からコンピュータが自動的にハンドルを少し左に切ってそのまま適度に押さえておきますから安心して下さい」

客「は、はい……」

みたいな
0156名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/10(火) 14:59:19.37ID:LnP2jJCa0
>>155
怖いわそんなん
0157名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/10(火) 16:08:08.87ID:E5K0zmxm0
ボーイングもB787に飛行特性合わせたナローボディのB797を作れ
もう737はさすがに無理だろ
もしくはJT8エンジンと同じ径でLEAPなみのエンジン開発するかだ
0159名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/10(火) 22:16:14.68ID:01wmQ62k0
>>155
それプリウスやんw
極めてアンバランスな動力伝達レイアウトになったので、加速中は右へ勝手に曲がる。
これを抑えるために中立位置では左へ曲がっていくように味付けしてる。
結果常時真っ直ぐ走らないクルマになった。

同じパワーユニットを積むマツダアクセラでは真っ直ぐ走らない味付けを嫌い、プレーン状態にしてるからトルクステアの影響をがっつり味わえる。
0166名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/12(木) 23:02:34.29ID:amIjNCSw0
軍用機なら実戦はもちろん開発のためであっても幾らでも墜落死させてよいことになった

オスプレイはその良い例である

737MAXは国防のための兵器たる航空機であるから墜落死は何の障害にもならず、むしろ開発中の殉職という栄誉と勲章を量産することができる稀有な存在というちいに上り詰めたのだ
0168名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/13(金) 12:13:51.70ID:/+y8QZg30
WW2の米軍が急降下爆撃機のドントレスの後継機開発出来ずに終戦までドントレス使ってたな
まぁ制空権握ってたしレーダーも随伴機も沢山居るし終いには双発爆撃機にホッピング爆撃させて単発爆撃機要らなくなるくらいだったけど
0169名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/13(金) 20:56:03.50ID:agvJ4C/E0
ANAも納期の関係でMAX購入
0172名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/14(土) 10:21:31.59ID:OCq76EVH0
昨日久しぶりにA321に乗ったけど座り心地悪いね。
板に薄いクッションを貼り付けた様な座席。
新しくて綺麗だけども。
0173名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/14(土) 11:43:18.38ID:5AkJBSVH0
>>172
それは321のせいじゃないぞ
0177名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/14(土) 20:06:51.97ID:l1f0FY480
>>172
それシートの問題だろw
0178172
垢版 |
2019/12/15(日) 10:41:42.98ID:XNe0NSqU0
すみません、A321のシートのチープさ、ANAスレのつもりがこっちに書き込んで物議を醸し出してしまいましたw
0179名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/15(日) 15:38:32.39ID:5Dst/uIw0
物議にすらなってないから心配すんな

ANAなんてJALが勝手に傾いたからのし上がって来ただけで、体質的には元々大したことない会社なんだから…
0182名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/16(月) 12:34:11.42ID:dQXSEDLe0
生産停止するかも
0188名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/16(月) 16:35:30.35ID:y0iOQeqs0
MAXが運航再開しても怖すぎるわ
0189名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/16(月) 18:45:43.79ID:ShYxByie0
まあ、B737型式でのA320シリーズ後追いは、これで終了やろね。

1960年代の古い型式に無理やり最新装備を施して生じたおかしな飛行特性を
MCASなどという装置で隠したのがMAXだからな。もう限界だろう
0191名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/16(月) 20:35:46.18ID:bngAJVQv0
ボーイングとエアバスの旅客機戦争読んだけど面白い、色々言っても長くなるだけだから省略
要はA320/321のneoシリーズに対しB737MAXシリーズ失敗しちまった形か
A300とB767から始まった2大航空メーカー競争もエアバスの一人勝ちになったか
>>190
そう797は737と757の中間らしいね。ちなみにエアバスも次期A360はA320/321の後継らしい
0192名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/16(月) 20:49:57.63ID:W7QdM5/d0
まあこれから生産停止しても、未来永劫売り切れないほどの在庫を抱えているんじゃないかな？
0194名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/16(月) 22:52:34.93ID:qs3FawI60
世論を甘く見すぎだよね
0195名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/16(月) 23:57:35.05ID:ll3T/bdA0
>>186
天津工場製のA350は中国エアライン向けだろう。
将来の航空機生産に関して、エアバスに不安が出ている。
ドイツで緑の党が政権を奪取した場合、
ハンブルグ工場の生産が打撃を受ける恐れがある。
「飛ぶのは恥」キャンペーンがドイツでも行われている。
将来を考えると、保守勢力が圧勝した英国や米国工場での
エアバス機の生産を増やし、欧州大陸での先行き不安に備えた方がいい。
ドイツの最近の雰囲気は異様。航空機利用だけでなく、
肉食や乳製品摂取すら攻撃されている。緑の党のラジカル化と支持増大は
恐ろしいほどだよ。
米国でも、オカシオ・コルテスのような反航空機議員が出現しているので、
警戒が必要だが。
0197名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/17(火) 08:18:57.74ID:LXcLUPgc0
737の後継機造らなかったツケ
0200名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/17(火) 09:16:49.47ID:33boKTQW0
日本企業のボーイング依存体質が徐々に変わってエアバスの部品も受注できるようになってきた
そっちが本来あるべき日本の生きる道だ
0202名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/17(火) 12:10:18.86ID:Sk7ft5ZS0
>>196
だいぶ前の時点で納品できてないのに作り続けてるから置いとく場所に
困っとると言ってたから理由はそれでしょう。
0203名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/17(火) 12:11:07.53ID:DKLBCc/70
完全新設計の飛行機作らないのが悪い
だからバランスが悪い。
0204名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/17(火) 12:28:30.36ID:boI0Qr8T0
エアバスA320の受注残約6000機
現在の生産能力では約10年分（A380の生産ラインがそのうち空くが）
737MAXの受注分約5000機を代替するとしてもA320の受注分引き渡しの後
受注残約100機の737NGの継続生産が必要になってくる
MAXの顧客が切り替えた場合は燃費悪化分の保証（≒値引き）が必要
0205名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/17(火) 12:42:48.01ID:YCsus/Mx0
MAXが運航再開されたら皆は乗る？
俺は怖くて乗れないわ。
0210名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/17(火) 15:16:17.25ID:YCsus/Mx0
>>207
凄いなー。俺はそんな度胸ないわ。
0212名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/17(火) 16:28:59.47ID:2SyGrtrG0
米紙ウォール・ストリート・ジャーナル（電子版）は15日、米航空機大手ボーイング
が主力の小型旅客機「737MAX」の生産の停止かさらなる縮小を検討していると
報じた。墜落事故に伴う運航停止命令の解除時期が見通せないため。
同日シカゴで始まった取締役会で議論しているもようだ。

737MAXを巡っては2018年10月にインドネシアで、19年3月にはエチオピアで
墜落事故が発生し、合わせて346人が死亡した。制御システムに問題があったと
され、各国の航空当局が運航停止を命じた。

ボーイングは2度目の事故後も「737MAXは安全だ」と主張。エチオピア当局の
事故調査を待たずに運航再開の手続きを進めようとする姿勢には国内外から批判が出た。機体の安全認証を行った米連邦航空局（FAA）にも厳しい目が向けられる
ようになった。
0213名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/17(火) 18:12:46.58ID:Ydtcqt/U0
ボーイングがエアバスのセカンドになるとしても、造っちまったMAXどうすんだ？
輸送機にも給油機にも哨戒機にもできんだろ
0215名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/17(火) 19:15:28.33ID:hjH2gp+m0
ワイド？
737が？ｗ
0216名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/17(火) 19:26:28.46ID:7WOxsLB00
エンジンを旧型に換装してNGシリーズに改造したらいい。
まあNGシリーズも亀裂という爆弾抱えてるが。

エアバスと比べるとボディが華奢でペラペラなんだよね。
777は真円ボディのおかげで今のところ空中分解事故ないけど、
この前の与圧試験中に貨物室ドアぶっ飛んだ画像見ると777もかなり弱そうだな。
0217名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/17(火) 19:38:43.18ID:7WOxsLB00
>>206
737は707の使い回しで、707の初飛行は1958年。
当時はターボジェットか低バイパス比エンジンだった。
A320開発時には高バイパス比エンジンが出てきてたし、将来どんどん高バイパス比化してエンジン直径がさらに大きくなることは想定の範囲内。
脚を長くして、さらに胴体も太くしてコンテナ対応にした。
当初は高価で売れなかったが、操縦の簡単さとコンテナ対応が受けて2010年代に一気に追い上げ。
開発費の減価償却も済んでるので安くなったことも大きい。
さらに競争相手が自爆した。
0218名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/17(火) 22:04:25.80ID:nClMGXGp0
400機も見込みで作っててどうするんだろ？
0219名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/17(火) 22:17:36.74ID:nClMGXGp0
>>216
MAX改良版とMAX改NGならどちらも乗りたくないなあ
0220名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/17(火) 22:27:45.39ID:Kwx1tcNH0
ほぼノートラブルで既に就航5年のA350>>>(越えられない壁)>>>飛んでもいない777X
広いキャビンとコンテナ可A320>>>(越えられない壁)>>>基本設計が古く今後の見通しゼロの737Max

もはや勝負あった感w
0221名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/17(火) 23:02:49.65ID:nClMGXGp0
A320もneoが限界だろうから、今後30年リードできるような機体作れば
ボーイングはまた浮上できるぞ！！

中途半端な797作ってくる気はするけどね
0222名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/17(火) 23:06:46.34ID:AXuqize+0
まあこれから新型を1から作るとなると、そいつが金を稼ぐようになるまで10年とかかかるんだろうけど。
それでもそうするしかない状況に追い込まれているわね。
0224名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/17(火) 23:14:31.00ID:9QG8U/kY0
>>221
737MAXのグダグダ見ていると今のボーイングは経営陣も開発も
信用できない
797も欠陥機か駄作になる可能性大
もう797開発はエンブラエルに任せろと言いたい
0225名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/17(火) 23:23:55.91ID:hjH2gp+m0
今後もエンジンは大きくなっていくよ考えれば上翼機
ここらへんで止まると思えば中翼機
ボーイングもエアバスも次はどうするんだろうね
0226名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/18(水) 00:15:31.28ID:Yi14DkGS0
完全新規できるほどリスク取れないのでは
とはいえ焼き直しにも限界がある
ってかその限界が最悪の形で表面化したのがMAXか
0228名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/18(水) 06:53:40.31ID:CRo2Ir5+0
150機も買ってどうすんだよ
0229名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/18(水) 09:13:47.32ID:ICvFg8O50
>>227
実際にアベ自民と仲の良いANAはMAX30機キャンセル出来ずに買わされるよ
本当はMAXキャンセルして変更したいだろうよANAも、でもアベとトランプがいるからね
対してJALは自民と切ってA350買ってエアバス路線へ行った
0231名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/18(水) 10:20:00.76ID:vKA1YTLT0
今さらMAX買っても誰が乗るんだ？考え直せよ>ANA
0233名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/18(水) 11:00:55.75ID:ICvFg8O50
俺も赤に一本化するわ、そもそもANA利用してたのは色々な機種に乗ってみたかっただけだし
ANAの運航機材全機種とスターウォーズ塗装機も乗ったしもう用はないわ
ぶっちゃけ、事故前はB737MAXも楽しみにしてました。
0234名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/18(水) 11:10:51.87ID:vKA1YTLT0
機材を確認しながら乗っても、突然の変更でMAXにされたらたまらんな。
0235名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/18(水) 12:23:56.08ID:hOMzH18m0
もしSKYが潰れずに首の皮一枚状態でも生き残っていたら今頃SKYに737MAXが入っていてトラブルに見舞われる運命だったのか。
そう考えるとSKYにしてみたら倒産の憂き目は見たが、その後の復活ぶりもめざましいから結果オーライだったのかもな。
0237名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/18(水) 13:02:11.00ID:ICvFg8O50
>>235
ちなみに737MAXは半年の間で２機墜落して高確率で墜落のイメージだけど
実際に2019年３月の時点で１３３機が各社に出回ってて全世界で飛んでたんだぜ？
つまり１３３機分の墜落２機って事、それ考えたら率も低いとも言える
0238名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/18(水) 13:06:30.56ID:SPn8D54J0
>>237
飛行時間も勘案すると確率高いと思うぞ。
0242名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/18(水) 14:42:48.63ID:dwjXvbPX0
>>241
仮定の話だが、あり得る。
そして737NGとの免許が同じで無くなった可能性が非常に高いな。
となると、アメリカ以外でも、これだけ売れたか疑問。
0246名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/18(水) 19:56:50.98ID:PEIwE1PJ0
>>238
>>240
FAAの分析で２、３年ごとに墜落事故を起こす恐れがある、だしなあ
実際それ以上の速さで2機目出たわけだしまあ許容できるレベルじゃないわな

基本離陸直後の墜落だし空港によっては地上の被害とんでもないことになる可能性もあるし
0252名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/19(木) 09:53:35.52ID:5MY42pZv0
おにぎりってかなり安全だったんだな…
0254名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/19(木) 12:38:50.03ID:ny2XjoA+0
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-12-19/Q2QEK5DWLU6801?srnd=cojp-v2
ボーイングをアイルランド企業が提訴、７３７ＭＡＸの契約解除求める
契約巡る詐欺・違反を理由に１億8500万ドル以上の損害賠償も請求
２件の墜落事故を起こした７３７ＭＡＸの設計不備に言及
Steve Stroth
2019年12月19日 10:23 JST

　航空機を購入・リースするアイルランド企業が17日、ボーイングを相手取りシカゴの連邦地裁に提訴した。
２件の墜落事故を起こした７３７ＭＡＸの設計不備を理由に同型機の契約解除と少なくとも１億8500万ドル（約200億円）の損害賠償を求めている。
　ダブリンに本拠を置くタイマエロ・アイルランドは７３７ＭＡＸ22機について2014年からの契約に詐欺と違反があると主張。
同型機が安全で予定通りに納入されるとのボーイングの説明を当てにしていたとしている。
　タイマエロによれば、17日時点でボーイングは７３７ＭＡＸ４機を納入している予定だったが、２機しか納入されていない。
ボーイングはタイマエロが支払った前金の返還を拒否しているという。
　ボーイングの広報担当者ポール・バーグマン氏は訴訟についてコメントを控えた。７３７ＭＡＸは世界的な運航停止が続いている。
0255名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/19(木) 12:54:46.85ID:Su/Llqk00
いよいよ始まったか
連鎖していくだろうな
0257名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/19(木) 13:37:25.82ID:AA0fnoZ70
>>251
777Xトラブルで遅れに遅れ、797計画は今後10年進まない
NHは最新鋭A320ネオ導入済、JLの現行B738後継機は…分るなw

ボーイングオワタ！米帝オワタ！(・∀・)彡
0262名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/19(木) 18:52:55.78ID:Om4Da3970
>>258
ほぼ生産体制がMAXに移行しているので難しい
サプライチェーンの中にはNGの部品もう作れないとこもあるでしょ
仮にNG出しても受注はほぼ無理

>>259
レアエンジンは既に時代遅れ
生産拠点だったロングビーチは既に閉鎖済み

>>260
A321XLRより大きく、重く、座席も少ない757
仮に787並にCFRP使っても、経済性で757はA321XLRより下回る・・・と思う

787の開発見れば、今から新型ナローボディを開発しても就航は20年代後半
2030年頃に登場する次世代エンジン用にまたNG作らなきゃならん
しかも開発中はナローボディの売上ほぼゼロになる

かと言ってE195-E2をストレッチしてもMAX7の代替機程度にしかならない
少なくともストレッチしてさらに2-2の4アブレストを2-3の5アブレストにしないと
0266名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/19(木) 19:32:46.23ID:TxEj1ocL0
騒音はエンジンによるから分からないけど、そうか配管が複雑になるのか
A380ベースで全方大型二発に後方小型二発のような機体があってもいい気がしたけど重量が増えるだけだね
尾翼の設計も面倒そうだし
三発機も将来永劫に生まれないんだろうな
0267名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/19(木) 19:54:54.91ID:Om4Da3970
>>263
何機製造するかによる
少数の製造なら問題ない
ただMAX止めてNGにとなれば
既にMAX用の部品に製造を切り替えてる下請けに
どの程度再製造できるか
0268名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/19(木) 20:08:19.26ID:voE+IVOB0
ボーイングがエアバスのA320NEOを製造してOEM供給するしかない
0269名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/19(木) 20:29:48.70ID:xpV/yG2f0
>>264
ダメってことはない。
積雪地や未舗装の地域などエンジンへの異物吸込みが少ないリヤエンジン機を好む航空会社も多数ある。
DC9の更新でCRJ1000をお買上げ。

ただしストレッチし過ぎるとバランスが悪くなる。
MD90あたりが限界。
機体特性は強力なSTOL性能があってジャジャ馬。
一方で降下が苦手なので独特の乗り味は好き嫌いがわかれるね。
(頭上げたまま降下できない。頭下げて急降下と水平飛行を繰り返して降下する)
0270名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/19(木) 20:34:45.32ID:xpV/yG2f0
>>237
JAL ANAの737が150機ぐらいあるわけだから半年に1回づつJALとANAが墜落してるような確率だぞ。
そんな高確率で墜落してたら誰も乗らなくなって両社とも倒産する。
0271名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/19(木) 20:36:31.87ID:TxEj1ocL0
頭を気持ち重くすればいいん？
747とかは大型化する上で胴体を単純に大きくするより思いのほか効率良かったって聞くし
737も前方にタンクとかコンテナを集中させればよかったとか
0272名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/19(木) 21:16:03.64ID:MPr5odbV0
>>250
やはり不人気機種だからではないでしょうか。
車の安全性に関するサイトでも、売れてない車種については抜き打ちの衝突実験が行われていませんし。
0274名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/19(木) 21:21:26.17ID:MPr5odbV0
>>269
日本エアシステムは上手に飛ばしていたからmd-81も90も乗り心地に何ら問題なかったよ
青組の737が風を理由に欠航した直後に難なく離陸したり安全性も普通に高いと思って乗ってたし
0275名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/19(木) 21:23:44.03ID:MPr5odbV0
>>273
こんな機体に政府機関としてOK出してまた墜落したら遺族に殺されるだろ？
トランプが圧力かけて審査継続させてるんだろうけど多分もう無理だって、形の上では審査中だけど実際には進捗なんかあるわけない
0276名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/19(木) 21:27:00.67ID:MPr5odbV0
アメリカの遺族はショットガンを持ってるんだぜ？
ショットガンは新品が17,000円くらいで買えるし、アメリカは日本みたいに25年間ずっとデフレではないから17,000円なんて日本人にとっての7～8千円くらいの感覚だ
そしてアメリカ合衆国の憲法が銃を持つ権利を保障している理由は、悪い政府を撃つためである
冗談抜きで本当にそうなんだよ
0280名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/19(木) 21:44:17.84ID:AA0fnoZ70
バランスの悪さは何をやろうが直せない、という事だな。
ビジジェットでリアエンジンは普通だが相対的にエンジンが軽く配線管も短くて済むからか。
ホンダジェットが主翼上エンジンというアクロバットやったものも分る。
0281名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/19(木) 22:24:01.04ID:MPr5odbV0
個人向けで吊り下げエンジンが少ないのはラインに就職できなかったヘタクソが飛ばしても翼をこすりにくいから？
0283名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/19(木) 23:13:44.88ID:4XK/l3hj0
IL-62とかリアエンジン4発とかあったんだから別にリアに大口径をつけられないわけじゃないだろ・・・
0285名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/19(木) 23:17:53.69ID:E8kp2rlM0
今後のナローボディー機では超低翼＆短足＆翼上エンジンというのもありだな
0286名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/20(金) 00:07:57.36ID:ATp0Mzo10
>>285
それだと大型化できない
0287名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/20(金) 00:21:38.22ID:GZtI1Dwj0
確かに安易な胴体延長はできないな
0291名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/20(金) 02:22:09.75ID:gcOHw0WJ0
コンテナ対応するつもりないならリヤエンジン機の短足が良いよ。
貨物室に直接手が届くし。
段数少ないからエアステアも簡単に搭載できる。
やっぱり717再生産がいいな。

標準150席(最大180席)のMD90はV2500搭載しててケツが重いなんてこともなかった。

DC9の誇りを取り戻して欲しい。
DC9の先進性
・世界初2名運行商用ジェット機
・世界初APU搭載で地上支援不要
・世界初オートパイロット搭載
・世界初TCAS搭載
・世界初頭上手荷物入れ搭載(他機は蓋無しのハットラックだったのでカバンは不可)
0292名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/20(金) 02:28:33.57ID:gcOHw0WJ0
>>274
俺も乗り味は気にならないけど、一般人は気にならなるひとが一定数いる。
帰省時に乗り路線がMD90だったのがCRJになり、CRJは1番好きな飛行機。
最近エンブラエルになってしまった。
エンブラエルはエンジンうるさいし、与圧弱いし(耳痛が数日治らない)、降下前にエンジンアイドルにした瞬間変な横揺れが起こるし。
0293名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/20(金) 07:34:25.81ID:jYja6iXM0
>標準150席(最大180席)のMD90はV2500搭載しててケツが重いなんてこともなかった。

ケツが重くなってジェネレータを前に持っていかざるを得なくなったり
ケツから落ちるディープストール防止にエンジンパイロンにフラップを付ける羽目になったり
苦肉の策だらけだった事を知らんのか？

つまりリアエンジン機はあのサイズが“限界”“MAX”ってこと
結果的に競争力がなく737NGやA320に負けた

古い設計の物を捏ね繰り回しても、いずれ“限界”は来る
今の737MAXの状況はMD-90やMD-11の末路と被る
0294名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/20(金) 07:56:50.55ID:IQn3hn8Z0
737の機種免許に拘った結果がこれだよ
強風→紫電改ぐらいダイナミックにいじれば良かったんだろうけどそれだと「これ別の機種でね？」と言われちゃうもんな
0296名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/20(金) 10:25:08.36ID:o7z2jb4Q0
重量配分と燃費改善の為に尾翼小さくしました～
↓
フラつくようになっちゃったのでTCASで補助しました～
↓
TCASがフェイルするとマトモに着陸できませ～ん

うん。MD-11の再来だな
0298名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/20(金) 12:06:39.86ID:Dq98ywF90
次は全翼機とか画期的な機体にして欲しい。
B707から形は殆ど変わってないから。
（B737のフルモデルチェンジが遅れたのは新しいコンセプトを取り入れようとした理由もある？）

無理か・・・
0299名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/20(金) 14:46:18.78ID:LA9Nox700
MAXはスラットのおさまりを見る限り無理ヤリ感半端ない。
エンジンに干渉する部分だけ切り欠いてる。
そのブサイク加減が酷過ぎ。
リベット痕をパテで埋めてツルッとした近代的なボディを装ってるが騙されたらいけない。
0300名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/20(金) 15:15:35.93ID:o7z2jb4Q0
翼の付け根に大きなベースを作ってちょっと上から翼を立ち上げる＆上反角を大きくつける
これをやらなかった代償はデカすぎるな
0301名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/20(金) 15:29:22.58ID:V3i5kOnR0
NG作る時に757の降着装置流用して高さ稼いでおけば
エンジンオムスビ型にして燃費悪くする事もなかったろうし
MAXもエンジンに干渉してスラットカットもなかったろうし
0305名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/20(金) 18:11:47.34ID:gOMIoM/40
>>298
737のフルモデルチェンジが遅れたのはサウスウェストやライアンなどの大口の顧客にフルチェンジより
737の改良型のほうがコスト面で望ましいと言われたからではないのかな
0306名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/20(金) 20:37:24.80ID:ATp0Mzo10
>>291
マグドネルダグラスが復活しない限り誇りってやらは

>>303
757はA321XLRと比べて大きくて重くて少ない乗客しか運べない
E195をさらにストレッチしてもMAX7の代替程度しかならないかと

>>305
直接的にはアメリカンが改良型を発注したから
0307名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/20(金) 20:41:15.76ID:gU5fed2N0
ボーイングの宇宙船発射成功したね
0315名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/21(土) 00:08:18.31ID:pCqU1lod0
MD11はMAXみたいな問題はないぞ。
操舵が敏感過ぎて悪天候時の離着陸で機体を擦りやすいってだけ。
MAXの欠陥はボーイングのブラックジョークのような内容。
ボーイングは伝統的イベント発生時(ギアやフラップ出し入れ、APオンオフ)に挙動が変化して真っ逆さまという事故がある。
操作は挙動を確かめながら恐る恐る一つづつしないといけないが、最近のパイロットは忘れてしまってるのかな？

A320だとギアアップと同時にAPオン、フラップ全格納、オートスロットルオンにしても何の問題も無いがw
(コンピュータが自動的にギアとフラップ全格納するまでフルスロットル維持して自動操縦も急旋回しないようにする)
0316名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/21(土) 00:45:59.65ID:YNLi27vz0
>>309
これからはカメラの映像を投影
これマジで考えてるみたいだよ、ガラスがない分耐久性と重量が減るから
エミレーツのお偉いさんが両社に提案してる
0317名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/21(土) 05:25:36.84ID:bey9MYLQ0
エンジン爆発した際に客室の窓から炎が見えた方が良いだろ？
イントラネットがやられてカメラ映像が見えなくなったらどっち側のドアを開放したら良いか判断出来ねぇしw
0319名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/21(土) 11:39:21.65ID:imfyWNck0
737MAXで痛い目にあってるからアメリカはスペースジェットは許さないって感じかな？
いや元々の遅れだと思うけど、そんな気もするw
0321名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/21(土) 13:05:02.62ID:sRpuB4pg0
米ユナイテッド航空、７３７ＭＡＸを６月まで使用停止　影響拡大
https://www.sankei.com/world/news/191221/wor1912210010-n1.html

運航開始直後にインドネシアとエチオピアで２件の墜落事故を起こし、
米航空当局から運航停止を命じられている米ボーイングの新型機「７３７ＭＡＸ」について、
米ユナイテッド航空は２０日、来年６月まで運航しない計画を発表した。
運航停止が長引くとみて、運航計画に組み入れない期間を延ばす。
0322名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/21(土) 13:47:02.69ID:bey9MYLQ0
ユナイテッドは最初から無かったような扱いにするのか、賢い
しかし7月以降のバカンス需要は大きいからな、アメリカ国内の政治次第だが何食わぬ顔でMAXを再就航させるかも知れん

対するアメリカンは9月からmd-80の廃棄を始めちゃうぞと発表しているよな？
多分これは持てる政治力を最大限に使ってMAXを使わせろと共和党にも民主党にも圧をかけているに違いないわけで、大変恐ろしい
0326名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/21(土) 18:55:14.30ID:O/kqFbxX0
お金の援助してくれないと在庫をすべて空軍基地に不時着させて捨てるぞ！とか圧力の掛け方なんかいくらでもあるだろ！！ww
0328名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/21(土) 22:53:56.78ID:8kQSIVcW0
仮にNGを代打に投入しようとしてもすでに製造終了
MAXは運航再開の見通し立たず製造中止
導入各社の機材計画も大変なことになってるな
0329名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/22(日) 00:07:25.14ID:HkAjGvGb0
>>322
ＡＡは飛べないことによる滅失利益をボーイングに請求すれば良いだけなので、わざわざ政治的圧力をかける必要はないだろう。
政治的圧力かけて万一の事があればＡＡまであぶなくなるし。
0330名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/22(日) 01:19:26.27ID:2+54rIWX0
>>329
しかしアメリカ合衆国の話だぞ？
あのパンナムやノースウエストですら平気で倒産・消滅させる国だ。
潰れてしまった会社からは賠償金なんか取れないと思う。

ただ、オスプレイなど今をときめくクソ軍需産業でもあるので、共和党がそう簡単には潰させないという見方も出来るっちゃー出来る。
0334名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/22(日) 16:33:43.15ID:vxAFRNKr0
今年１年間だけで１兆円以上負債抱えて、これから
どうすんのボーイング
再就航不能なら来年からは経営もっと厳しくなるだろう
B787はもともと儲からないし、B777X納入まで持つか
0335名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/22(日) 16:38:06.15ID:vxAFRNKr0
F2後継機のF3の開発やめさせて、日本にF15EX買えってトランプが安倍に
強引に言い寄って来る可能性あるな
0336名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/22(日) 18:39:18.81ID:uWEJpoD10
>>334
７８７　そろそろ利益でてきそう
７７７　７７７－Xは来年納品できるか微妙
７６７　貨物機、軍用機で生き延びてる
７３７　この先何も期待できない
0338名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/22(日) 19:55:07.43ID:0L3L8w2J0
B787を除いて、技術的に見るべきものがない
ボーイング
B737、B767、B777は基本的に1940～1960年代
の技術を使い回して商売している
0339名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/22(日) 19:59:26.73ID:HkAjGvGb0
>>338
別に使い回しで全く問題ないよ。墜ちなきゃね。
あと、まあ燃費は良いに越したことはないって位か。墜ちなきゃね。
0340名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/22(日) 20:14:45.59ID:2+54rIWX0
>>339
ねえねえ、軽トラでさえ国の環境基準に引っかかるから低燃費を目指してるのに君は何をほざいてるのかな？？
0341名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/22(日) 21:03:53.69ID:osLzADvN0
三菱航空機が737のプログラムごと買収すればいい
SJより売れるかも

>>337
787-8：-9/-10とより共通化しないと
787-9：問題なし
787-10：航続距離アップは必須
0342名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/22(日) 23:45:38.15ID:GvQJb+yW0
つーかアメリカ主導でジェット機の機種別免許制度廃止したらどうだ？
グラスコクピットの機種以降限定にしていいから
0343名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/23(月) 00:37:54.68ID:tCLmQOlx0
かつては午前中ダグラス午後ボーイングなんて当たり前に乗れたんだが、統計で事故率が上がることが判明して一定期間のうちは同じシリーズだけ乗ることになったんだよね
悪いのは統計を取ろうとするやつと、安全性の話を持ち出す奴だ
0346名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/23(月) 13:32:17.02ID:UbboLEaG0
製造後に砂漠に放置しても劣化したりしないの？
0348名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/23(月) 14:59:08.60ID:UbboLEaG0
>>347
そうなのね。
0349名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/23(月) 15:50:54.72ID:tCLmQOlx0
>>345,347
327じゃないが、本当に何百回に1回の確率で落ちるとしたらユタ州の部品取り機体置場までもたないぞ？

恐らく部品取りとしての需要すらゼロになるわけであるから、そのまま社員駐車場に重機を出して解体するか、何とかして今の工場に1機ずつ戻して737-800か-900型、あるいは-990型のような折衷型に改造する方法を編み出すのが現実的な解決じゃないのか？
0351名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/23(月) 17:36:02.01ID:8Ee+1tC00
もうこうなったら
DC10のように垂直尾翼付近にGEのLEAP
エンジン１個くっついて主翼下の
エンジン搭載無しで、単発機として飛ばす
しかないだろ
双発より燃費が良くなるだろうw
それでは推力足りん？
0352名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/23(月) 17:45:19.73ID:8Ee+1tC00
て馬鹿なスレ
0353名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/23(月) 19:27:54.88ID:NEmPEqs40
墓場行きのフライトが初飛行になるMAXﾀｿ、、、ｶﾜｲｿｽ
0356名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/23(月) 21:41:36.29ID:XJ2uMHQp0
737との互換性無くした上で小改造加えてMCAS不要にすれば飛べそうな気がするな
0357名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/23(月) 21:49:31.95ID:41E/uxM10
翼の付け根に大きなベースを作ってちょっと上から翼を立ち上げる＆上反角を大きくつける
降着装置を含めて757の機首を移植

これだと737の機種免許じゃアウトだろうな
0358名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/23(月) 21:56:42.74ID:9ICi0r6D0
水平尾翼　ホリゾンタル　スタブのニュートラルシフト機能をもっと効果的にすれば
離陸から上昇　水平飛行への移行で　安定性の向上をさせるために　
スタブとの関係により　エレベーターを大きくするのもありか
AOAでの操縦コントロールは　いただけない
AOAは　あくまでもストール　ワーニング　失速警報のために使うべし　
0360名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/23(月) 22:11:37.18ID:BzwXP6Y30
旧REKKOFの企画倒れF-130
もし設計まで出来てるのなら
プロジェクトごとB社が買っちゃって
F-130と定員160人までストレッチしたタイプを
MAX7とMAX8の代替機に導入すれば？
0367名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/24(火) 09:27:22.06ID:0wMlxXGF0
>>362
日本人だけは大丈夫だ
マスゴミとか言ってまともなニュースソースを読まないから、アフィリエイト漬けのまとめサイト運営者に小遣いを配ればいとも簡単に騙せる
0369名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/24(火) 21:34:01.35ID:jVwtectu0
>>368
フル舵固着事故だな。
他にもエルロン固着やフラップ片側収納、推力非対称など左右アンバランス系は数えきれず。
しかもこういう場面では自動操縦は不作動(自動解除で真っ逆さま)

それからクラシックとNGの操作方法の違いが原因の墜落事故も何件か起こってるよな。
同じ免許で操縦可というのが信じられない。
0371名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/25(水) 08:55:36.67ID:A/VJ/dVv0
事故直後に安全だ～年内に運航再開せ～
とか高飛車なこと言ってるから総スカンくらったみたいね。
阿呆だww
0374名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/25(水) 11:00:16.86ID:Tp/njpdE0
>>371
総スカンとまでは言えないよ、零細投資家や個人凍死家は自分は乗らないけど客にはどんどん乗らせて投資を回収したかったんだからろくに調べもせず安全宣言を出したことを心から喜んでた
0376名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/25(水) 13:22:03.13ID:XRvaJUmR0
エアバスに当面死角なしだな
A350 XWB→ B777Xに対抗出来る商品性と性能
A330neo → 原価償却終わりコスト安く儲かる機体
A320neo → B737maxがコケて、世界的に需要の
高いクラスで１人勝ちの状況
0377名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/25(水) 13:28:45.13ID:XRvaJUmR0
ボーイングの経営陣は航空機業界でやっては
いけないことをやってしまって、自ら墓穴を
掘った

買収したかつてのライバル マグダネル・ダグラス
の凋落から何も学んでない気がするボーイング
0378名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/25(水) 15:19:21.65ID:Tp/njpdE0
>>377
ダグラスは何一つ製造できなかったが、誇らしいボーイング社は今まさにオスプレイを毎日ロールアウトせんとしているではないか
誇らしい、本当に日本国民として誇らしい
0382名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/26(木) 01:31:09.41ID:5kSh4Nyh0
MS-21はギヤードファンエンジンPW1000搭載型でA320neoより15%低燃費。
胴体もA320より太いので当然コンテナ対応。
サイドスティックと外開きドア採用でエアバス臭さが全開だな。
アイルランドの欧州最大手LCCライアンエアーが大量に保有する737の入れ替えのため、新機種の導入を検討中のようですが、MS-21に特に強い関心を持っていると報道されています。

残念なのは旧ソ連お得意のチタン合金製の胴体じゃないこと。
現時点では従来のアルミ合金。
近い将来アルミリチウム合金に切り替えるらしいから腐食対策は向上されるな。
カーボン胴体は雷誘導用の配線が断線したら燃料タンク爆発事故に繋がりかねないし、火災には弱いのでチタンを使って欲しかった。
0384名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/26(木) 10:45:01.23ID:GuDvJP2L0
>>356
飛べるだろうけど、パイロットのライセンス使い回し不可＆その割に基本設計がエアバス機より古い機体が売れるのか？
0386名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/26(木) 16:03:53.99ID:pGfJ+/EU0
エアバス機は
「フライトエンベローブを越えないようにソフトで防御するからパイロットはその範囲内でしか操作できないよ」
というコンセプト
制御ソフトが仕上がるまでは危なっかしかったけど熟成が進んだ今はアホでも飛ばせるこっちのほうが安全
0387名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/26(木) 16:25:25.80ID:Z6DMGjO20
エアバスはほとんど何もしなくても安全に飛ばせるみたいね。
全く事故を起こさなくなったし。もうエアバス1社あればいいんじゃないか？w
0391名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/27(金) 02:26:14.88ID:XbIsq7WF0
>>388
ロッキードとダグラスがなくなってからボーイングのレベル低下が著しい。
合併すると技術や体質はそれぞれ悪いところどりになるw
ナローボディ機開発力はないが、墜落すると即自社有責処理扱いにするボーイング。
技術力は高いが欠陥隠蔽して墜落事故起こしてもヘーキ顔のダグラス。
今のボーイングは悪いところの寄せ集め。
さらにトヨタ方式なんか導入しちゃって最悪。
大量生産しないと通用しないどころか財政面で超保守的な体質になってしまう副作用が強いのがトヨタ方式。
0392名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/27(金) 02:32:57.37ID:XbIsq7WF0
>>387
エアバスと旧ソ連機があれば良い。
今のロシア機、ウクライナ機は劇的に良くなってる。
ロシア機導入は北方領土問題があるから？
ロシア領空の通行料はロシア製の機材だと大幅に安くなります。

後は反ロシアのウクライナ製がいい。
0394名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/27(金) 05:48:41.59ID:W3AsAgGQ0
>>356
MCASが無いと操縦が難しくなる
無尾翼爆撃機B35、B49が正式採用されなかったのは無尾翼機は操縦が難しいから
それを普通の飛行機と同じ感覚で飛べるように自動制御で対応したのがB2ステルス爆撃機
0399名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/27(金) 14:14:36.82ID:Q6IAJcUI0
エンジンを小型化して4発に出来ないの？
0406名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/28(土) 15:27:29.57ID:TpEIoHL30
>>402
軍用人間には生命にも安い単価がついてるしな

オスプレイは戦争でもなんでもない単なる実験飛行であれだけ多数殺してるのに、あれは軍用機だからの一言で全部無罪って
0411名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/31(火) 18:11:04.00ID:q1lwpKDB0
これの本質って737の免許問題だったんじゃないかな
NGの段階でキャリーオーヴァー却下すべきだったんじゃね
0413名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/31(火) 19:06:51.13ID:wSeiRi8J0
ボーイングが737の免許あきらめて正特性になるよう改造すればMCASは不要

売れなくなるだろうけどね
0416名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/01(水) 03:08:01.74ID:h8D03KCf0
コメットみたいに翼内にエンジン突っ込んだ機体が見たいから次はああいう感じの作ってくれ
エンジンぶら下げとかダサいじゃん
0417名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/01(水) 03:46:50.66ID:2rPpRBgV0
整備費用が高騰して世界中のエアライン各社が業績をガタ落ちさせるけどその分を1人で補填するなんて凄いね
0421名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/01(水) 20:51:04.96ID:2rPpRBgV0
免許が737とはまったく別の例えば838とかいう新機種を作って売り出すプロジェクトだったとして、エアバスみたいにうまくコンテナ積めないけど何故かたくさん売れると仮定して、
胴体はほぼ737のままで翼の位置だけ少し上に変えて大口径エンジンを積んでエアバス並みの低燃費低公害……、それで墜落しない特性を実現出来たのだろうか？
0422名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/01(水) 20:57:33.32ID:jPNktjyw0
足を大幅に長くしようとすると、胴体を一から設計し直しなの？
0425名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/01(水) 22:35:13.92ID:nEYx8/5e0
胴体を新設計するならMaxの倍ぐらいのスーパーワイドにして欲しいな。
0429名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/01(水) 23:57:14.60ID:jLwxzuv80
707復活で良いじゃん
0431名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/02(木) 00:25:52.17ID:wKDDcUuI0
LEAPエンジンを最大限生かせる飛行機を作ればいいんだよ。
ライセンスの互換性はとりあえずあきらめろと。
0432名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/02(木) 00:28:09.50ID:SsQq9crH0
上向きに変えたエンジン取り付け角度を下向きに変えたらマシになるんじゃ？
0440名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/02(木) 08:56:35.26ID:izosCNOv0
本物のシミュレーター楽しめる施設は無いですか？
やってみたくて。無かったらそれなりのやつでも。教えて下さい。
0442大日本人
垢版 |
2020/01/02(木) 11:40:49.74ID:NWBNagEl0
人生は楽しむもんじゃない
0443名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/02(木) 15:47:40.93ID:tr7JV1u90
たとえば、飛行中に機長と副操縦士二人とも倒れたりして、なんとか着陸させなきゃいけない事態になった時、名乗り出て少しでも装置を知ってる人が、管制との交信(相手は現役パイロットを手配)を元に自動操縦でも着陸させるって妄想を抱いたりしてる。
隣にはCAに座ってもらってサポート。
これ、現実には可能ですよね。でなきゃ燃料切れで墜落してしまうんだし。
0445名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/02(木) 16:06:40.10ID:ImllPiS90
着陸空港のデータをオーパイに入力済で着陸許可が管制から出ているかつILSが活きてるなら接地直前までならいけるんでね？
着地後は・・・・知らんw
0448名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/02(木) 17:07:38.36ID:tr7JV1u90
>>447
そうなのか…
それだと躊躇するか、いやどのみち墜落したら死ぬんだし、一か八かかけるな。
0450名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/02(木) 18:00:11.49ID:tr7JV1u90
>>445
なんか、自動操縦でも着陸まで出来るみたいですよ。
フレア(接地寸前にふわっとする操作)やブレーキもやってくれるみたい。
そのままだと滑走路上に停止してしまうから実際は着陸したら手動にして誘導路に向かうと。
ただ、操縦士の腕が鈍らないように普通は手動らしいが。
0452名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/02(木) 18:46:11.92ID:Cg+BqNzS0
うちの死んだ親父、名古屋航空機製作所の飛行試験課だったわ
テキサス州サンアンジェロに居た頃
0457名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/03(金) 00:15:28.57ID:6fUErE+E0
翼中機今の技術なら一体成型でもっと簡単に出来そうだけどね
でもやっぱりパイロンから下げた方が爆発した時翼も吹き飛ぶリスクも減るからしないんだろうな
やるんだったらエアバスのコンセプトみたいな胴体後方側に向かってくっつけてみたいな
0461名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/04(土) 16:53:24.66ID:8VH2UzaL0
離陸前から全部のデータを打ち込んである前提ならイケるやろ！
接地したらしたで自動ブレーキ働かなくても車の運転免許持って毎日運転してりゃ～反射的にハンドルらしきものを握ってブレーキペダルを踏むくらい出来るし～
え？w
0462名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/04(土) 16:56:02.48ID:Ty++rSVs0
今日は城南島海浜公園でまったり離陸を楽しんでました。
航空無線聞いてとフライトレーダーを見ながら。
ほんとに一日中居ても飽きないね。今度は西風のRWY22の着陸を楽しみたいです。
0463名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/04(土) 16:57:49.11ID:Ty++rSVs0
しかしこういう妄想も楽しいですよね。
まず、2何ともほぼ同時に倒れるとかあり得ない確率だし、コックピットで倒れたら外から開けられないんですよね？
0464名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/04(土) 16:58:32.34ID:Ty++rSVs0
2人とも同時に

の誤字でしたm(__)m
0466名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/05(日) 12:03:58.32ID:Xsh1CXnz0
>>416
垂直尾翼内蔵エンジンも見たい。
通常飛行時は垂直尾翼のエンジンで飛ぶ単発機。
ETOPS対応のため、左右の翼内に予備エンジンを内蔵。
離着陸時と非常時のみ始動する。
予備エンジンだから燃費はあんまり気にしなくていいから小型軽量化に特化した低バイパス比エンジンにしたらいいかと。

747-8やA380もなんで3発機にしなかったんだろう。
0467名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/05(日) 12:12:52.68ID:Xsh1CXnz0
>>460
逆噴射も自動でやってくれるのってエアバスだけ？
ボーイングは逆噴射ノズル展開までしかやってくれなかった気がする。
コクピット映像見てもエアバスはスラストレバー触ってない。
0475名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/07(火) 19:48:03.61ID:P0h2n0SO0
結局、同一免許不可というお達しになって737に拘る利点を全部無くした上でのウンコ再開になりそうね
0477名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/07(火) 21:22:51.41ID:UsgdJnIT0
>>475
そうしないと駄目でしょ。なんせiPadでしかシミュレーションしなかったってパイロットが証言してるくらいだから。
0478名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/08(水) 01:30:03.02ID:AceEaLr30
>>475
研修を受ければ乗務できるって形でお茶を濁してガンガン飛ばす方向だろ？
所詮はトランプ政権だ、あまり頭は良くないから訳の分からん形に落ち着く
0479名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/08(水) 05:36:24.63ID:vrvrBDhg0
MAX中止、NGで再開？
A320の購入まで待てない航空会社は、購入しそう。
機材の足りないANAは、3機のLCC仕様A320をリースバックしないで継続使用とか。
0480名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/08(水) 08:53:17.33ID:bnL64xt90
737MAXをキャンセルしてMS-21を発注するところが出たりして
0481名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/08(水) 08:58:43.27ID:9EEHypxN0
トランプ政権はボーイングみたいな軍需企業にはとことん甘いだろう、恐らく献金の額が半端ない
0483名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/08(水) 12:52:08.06ID:crpmxVkb0
ウクライナ国際航空の737-800がテヘランを離陸した直後に墜落した模様
0484名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/08(水) 12:57:44.66ID:h9xu93Ul0
>>483
なお撃墜されたとの情報もあり現段階で詳細は不明　
0485名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/08(水) 13:13:28.55ID:h9xu93Ul0
>>484
続報　イラン現地の報道では技術的な問題による事故と報道
なお、米ＦＡＡ、民間航空会社にイラク・イラン上空などの運航禁止を通達
0489名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/08(水) 15:17:07.95ID:D4VnW/4i0
またフラップ出し忘れかな？
0499名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/08(水) 23:32:39.99ID:FOyitSbN0
NGまで駄目になったらボーイングやばいだろ
0502名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/09(木) 00:40:39.46ID:ZUif/vRx0
いやいやZ737、ZZ737、737F91、ターン737、V2737。
0505名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/09(木) 02:07:51.71ID:zJpXVm8b0
続報
離陸後フラップ格納したところエンジンまたは翼付近(エンジンとは言ってない)から出火して墜落。
1/6にボーイング社の重整備を終えて商業運航再開したばかりの機材だそうだ。
ボーイングお得意の整備ミスか？
那覇空港の中華航空全焼事故と同じニオイがする。
0508名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/09(木) 03:06:41.78ID:fLQDgAVf0
>>503
核ミサイル作れる国なんだから作れて当然といえばそれまで
ライセンス特許とか無視すれば日本でも可能だけどね

>>505
NGの亀裂問題って胴体と翼の接合部分だったよなぁ・・・
0509名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/09(木) 10:04:15.55ID:PT0p4bvQ0
フラップ格納したときに中に落ちてた部品がタンクに刺さって燃料漏れ、エンジンに引火して炎上かな？

前にもあったよね？駐機したあとだったけど。
0511名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/09(木) 13:14:50.13ID:ZGCp7xSK0
>>505
こんな微妙な時期に何やってるんだか＞ボーイング

息の根止められたいのかな
0512名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/09(木) 17:50:27.00ID:znbYvP7q0
ボーイングのせいでエアバスの機材値上がりしてそう
特にA320シリーズは黙ってても売れるだろうし
0515名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/09(木) 20:42:07.72ID:nyw9vFlV0
>>514
DC-10の部品を踏んずけてタイヤがパンク→タイヤの破片が燃料タンクに当たってタンク破損→燃料流出して引火だったね
凄い事故だった
0516名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/09(木) 21:21:51.83ID:4LHv1vlE0
>>482
トランプ支持層を固めるには東海岸から西海岸へと一瞬で空を飛んでいく層を見殺しにするのが良いだろ、常識的に考えて
0520名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/10(金) 05:35:38.70ID:gdYt/K6P0
>>519
トランプたからフェイクじゃないの。
イランの核合意はオバマの成果だから、オバマの成果を全否定して勝手に離脱して経済制裁。
今度はナンバー２を暗殺。
に対して、北朝鮮は、自分の成果にしたいから超甘々な対応。
あんな大統領を選んだ米国民が悪い。
0522名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/10(金) 11:16:00.56ID:9cPP4how0
>>515
あの事故が無かったらまだコンコルドは飛んでるのかな？
一度は超音速旅客機に乗ってみたかった
0526名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/10(金) 15:38:13.35ID:b0Ydv5vQ0
737また墜落。もうボーイングはダメポ。。。(´・ω:;.:...
（ピコーン）撃墜されたことにすれば世間的にはOKだよね。どうせ今の現状じゃ検証できないし＼(^_^)／
0530名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/10(金) 20:45:08.96ID:BG1A4dt10
>>522
エアバスの経営不振で部品供給や整備などのサポート打ち切ったのが直接的原因。
コンコルド以外はまだサポート打ち切ってないが、A300クラシックはサポート終了秒読み。

イラン航空ならメーカーサポート無くても飛ばせるんだがw
燃費も産油国だから気にしない。
0531名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/10(金) 21:00:05.36ID:BG1A4dt10
ちなみに燃料消費は747-400の6倍という事なので、747が500席として、コンコルドの5倍。
つまり1席あたり747の30倍燃料を喰う計算。
A320と比べると40～50倍ぐらいか？
0532名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/10(金) 21:46:11.53ID:djHygsP40
あのクソ細い機体にそんなアホほど燃料積んでたの？
双発バージョンを作っておけば良かったのに
まあ、長い歴史の中で片方止まって墜落する事故を起こしていたかも知れんが…
0534名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/10(金) 22:41:07.33ID:9oU9ZVFh0
コンコルドで思い出した。昔、コンコルドというパン屋の車が走ってってたが、子供なので、ドルコンコって読んでしまった。
0539名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/11(土) 07:45:02.60ID:yzfGaofi0
今の技術なら低バイパスターボファンで太平洋渡れるソニッククルーザー作れるな
グレタ？・・・知らんw
0543名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/11(土) 13:13:30.15ID:HYig710L0
やはりイラン軍が間違って撃墜と発表。
TBSニュース速報から
0546名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/11(土) 14:02:25.01ID:ybxau1qp0
>>543
まぁ間違いは誰にでもあるイランも素直に認めたし良いじゃないか許してやろうよ
あのミサイル飛ばしあいしてた時の状況なら誤射もありゆるだろ
ボーイングもホッとしてるだろうな飛行機自体の欠陥によるものじゃなかったし
イランはウクライナに謝っておけ、それで済む話だ。今回大した事件じゃない忘れよう
0551名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/11(土) 17:02:51.39ID:ybxau1qp0
>>550
まぁ冗談だけどさ、状況が変わって来たぞ
ミスして撃墜して罪なき民間人176名殺しておいて、逆ギレしてアメリカ非難とか許せねーな
最初は技術的な問題と言ってある意味ボーイングのせいにしてたしな
0552名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/11(土) 17:32:45.37ID:MNDillds0
さっきBBCのラジオに出演してたウクライナの元当局者は撃墜を認めたことについては評価してたな
ついでにロシアも潔くMH17を認めろとのこと
0554名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/11(土) 17:38:59.26ID:MNDillds0
ついでに出演してたイラン人教授は
必死にイラン航空655便を持ち出しアメリカ非難
ロシアについては言及無し
0558名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/11(土) 20:56:40.62ID:gFQNK0BI0
超大型機ではA380に負けて、大型機ではA350に負けて、小型機ではA320に負けて
中型機でしか勝ててないね・・・
0560名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/11(土) 21:11:36.93ID:3WrJi7G+0
その777Xもドアが吹っ飛んだりしてるからなぁ・・・
747後継機とか737後継機とかを完全な新型で出さないとやばい気がする。
0562名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/11(土) 21:40:17.65ID:Qbp3brWd0
７３７ＭＡＸに「家族乗せない」　ボーイングが内部記録公表
2020.01.11 Sat CNN. ニューヨーク（ＣＮＮ Ｂｕｓｉｎｅｓｓ） 
墜落事故が相次ぎ長期の運航停止を強いられている新型旅客機「７３７ＭＡＸ」の問題で製造元の米ボーイングは１１日までに、事故前に従業員らが同型機の開発について交わしていたメールなどの内部記録を公表した。
「君は家族をこの飛行機に乗せるか？　私なら乗せない」「私もだ」などのやり取りがあり、航空規制当局をあざけり、安全な飛行性能を露骨に疑ってもいた。同社への批判がさらに強まり、社への評価をさらに失墜させかねない内容ともなっている。
記録は全部で１００ページ以上で、同型機の設計などを調べている米議会上下院に送られた。多くは７３７ＭＡＸの模擬操縦装置などの開発や認証過程にあった２０１７、１８両年の記録で、一部は１３年にさかのぼっていた。
記録には「この飛行機はピエロが設計し、それをサルたちが監督している」のくだりもあった。２０１７年４月のことで「めちゃくちゃに貧弱な設計」とも切り捨てられていた。
少なくとも一部の従業員が７３７ＭＡＸの安全性を審査していた米連邦航空局（ＦＡＡ）に対して説明すべきと指示されていた内容にとまどっていたことも判明。この認証過程を嘲笑する言葉もあった。
ある社員は１８年５月のメールで、「私が昨年、隠蔽（いんぺい）行為をした罪は、まだ神に許されていない」とも記していた。
この内部記録をメディアにも公開したボーイングは、会社の姿勢を反映しておらず、全く受け入れられないと述べた。
ＦＡＡは声明で、言及があった特定の模擬操縦装置などは検証し、過去半年の間、３度認証されているとも指摘。安全性の潜在的な欠陥にも対応が終わっているとも述べた。
0563名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/11(土) 22:05:39.74ID:eqtMZkxB0
ミサイルが当たっても耐えられる飛行機造れよ
0564名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/11(土) 22:08:02.21ID:TTFSo+UG0
>>560
747後継機って要る？？
777スーパーロングで良いんじゃね？

それとも日本以外は少子化でもデフレでもないから必要なのか…
0565名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/11(土) 22:21:47.76ID:3WrJi7G+0
>>564
777だとこれ以上の発展性もないし、貨物用の大型機も必要じゃね。
それにA380も胴体がもう少し細長くてコンテナ搭載能力が高ければもっと売れてたと思う。
パイロット不足の時代だしGTFエンジンにすれば4発の超大型機の需要ももっと掘り起こせるはず。
0570名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/12(日) 11:13:03.67ID:K8rF74iJ0
A380はベルーガでも運べなかったから余計に時間とコストがかかったんだな
A330からのベルーガのようにA380やA350をベースに大型輸送機を設計すれば、派生で747-777型輸送機の次期対抗馬を作れるんじゃないかと

空路の離発着枠を抑えるため貨物機枠の整理に大型機の開発をやめない方がいい
0571名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/12(日) 11:26:16.02ID:pIW+h5SM0
アントノフでいいんじゃない？
0572名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/12(日) 11:44:51.15ID:K8rF74iJ0
アントノフって案外胴径はどっこいなんでしょ
重量は馬鹿みたいに運べるけど

空のタンカー目指してもいいのにね
低翼四発機でベルーガレベルだと尾翼の設計が難しいのかな
0575名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/12(日) 15:31:59.35ID:gvtq7Tyj0
>>564
日本は少子化だけど世界全体では人口も増えるし途上国は発展するしで将来的には座席数が大量に必要になるよ
2発でB747やA380以上の大型機が作れるなら良いけど無理なら4発も必要
0576名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/12(日) 16:56:14.98ID:gx8Wi0Xp0
まあアフリカの発展がひと段落したら、人口はいうほどは増えなくなるんじゃないかな。
2050年で97億の予想だけど、以前の予測よりは伸びは遅いしね。
0577名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/12(日) 17:29:27.08ID:vkEp6AWJ0
TPPで活発になりそうなのは
メキシコ、ベトナム、オージーニュージーか
787からA350クラスだな
メキシコは大型機いるかな？
0579名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/12(日) 20:24:35.38ID:TOkP0unn0
>>577
そんな苦労して高い飛行機を作ったり飛ばしたりしなくても良いよね？
防カビ剤の表示義務さえ撤廃すればあらゆる農産品をゆーっくり船便で運んで来れる
0581名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/13(月) 00:06:40.21ID:5FXnD6Rf0
メーカーがA380みたいな超大型機を作っても空港が対応しなければどうしようもない
羽田とか羽田とか
0583名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/13(月) 00:55:15.83ID:iJWQ/JHO0
防カビ剤不使用の南米産柑橘類が大量に輸入されてきてる。

まあぶっちゃけ防カビ剤の害なんて水虫の薬塗ったあとの手を洗わずにおしぼりで拭いてパン食べたぐらいのもんだよ。
カビの方がよっぽど有害。
0584名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/13(月) 01:26:00.78ID:VIfSeC2w0
アフラトキシンの恐ろしさを知らない
ただ防腐剤もやばいけどね
合板まだしも天然木でさえハウスシックになるようなもん使ってるし、養殖魚や海老とかやばい
コストのために命削ってる
0588名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/13(月) 09:51:08.10ID:RwtpqWPT0
MAXってイメージ悪すぎ
運航再開しても客が嫌がりそう
ライアンエアはMAXを理由とした返金しません宣言してるしw
0589名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/13(月) 10:14:24.48ID:e0uPHZkv0
777はターボファン世代のリリースだからエアバスと一緒で大径ファンへの対応は比較的簡単だろ
0592名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/13(月) 12:34:03.76ID:+FbXhQz70
国内では、767ってあんまり飛んでないの？
0593名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/13(月) 14:07:56.92ID:rCcpjIa10
>>590
757、コンテナ行けたっけ？
0595名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/13(月) 17:29:25.91ID:nbsnbmZI0
717か727をベースに新型機作れよ
0597名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/13(月) 18:15:31.33ID:4RVrKexM0
今から新型小型機を開発するなんて無理だしボーイング終わったんじゃね
737MAXをA320neoより3割引しますって売り込みするか
0598名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/13(月) 18:19:42.43ID:dALemnHu0
>>597
3割引でもお断りでしょうJK
もう0から設計し直すか小型機のセグメントはあきらめるしかないんでね？
どっちにしても経営はヤバそう。
0601名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/13(月) 19:31:13.49ID:dALemnHu0
>>600
メーデーによると親ロシア派でWikipedia情報だとロシアか親ロシア派って話。
いずれにしても決定的な証拠がなく、疑いが掛かってる側が否定してるから真実は闇の中。
0603名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/13(月) 20:48:32.45ID:IjmEvmYw0
オスプレイが完成して良かったですねw

ボーイング社だけで、この10年だけで、戦争でもないのに何人殺したの？
0606名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/14(火) 05:14:14.50ID:WtzCjdrF0
>>592
まだ国内線も結構飛んでる

>>591
787と757じゃ大きさ違いすぎ

>>598
797は767と同じくらいの大きさを検討してたみたいだが737の後継機が797になるのでは
完全なる新型機を造らないとA320neoに対抗できないからね
0608名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/14(火) 05:56:50.91ID:hhtHa4X30
共和党が欲しい軍用機部門だけ残してあとは破産させるという手が使えるのかどうか…
エンジニアの確保という面でw
0609名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/14(火) 07:22:22.58ID:nLdrmjnj0
AWACSも露中の長距離AAM/SAMで役立たずになるみたいだから軍用大型機はステルスじゃないと輸送機以外要らなくなる可能性が結構あるしね
0610名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/14(火) 20:46:51.57ID:0csfjnyc0
でもいつまでもアントノフに頼ってられないじゃん
原発の時もそうだったけど、有事に輸送手段がないとかになると絶望感しかない
0611名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/14(火) 23:19:20.23ID:tuCIvCQO0
>>608
エアバス独占にならない程度に生かさず殺さずだと思う。
もっとも米国だけじゃなく世界中から融資集まると思う。
あくまでもエアバスの言い値ぼったくり防止の為のね。
0613名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/15(水) 01:05:44.85ID:WdRUt2yY0
>>611
てかエアバスの競争相手としては中国のエアバスみたいなのが順調に育ってるみたいだし、15年後には767か787クラスの機体が初飛行するんじゃない？
日本は落ちぶれてしまった
男子は丸刈り、女子はおかっぱ頭
制服姿で滑走路に一列に並び、海外では不人気のMRJに日の丸の小旗を振りながら22世紀までダラダラとジリ貧の国家運営が続く
0614名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/15(水) 08:11:38.22ID:L0Xd7RLr0
ボーイング、カルフーンCEOの新体制が始動
http://www.jwing.net/news/20521
0616名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/15(水) 08:37:55.59ID:L0Xd7RLr0
どこの企業もプレゼン能力優秀でもメカのこと知らん奴が幹部になる傾向があるが・・・
0623名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/17(金) 17:17:11.95ID:U/Z2nm2y0
てか、ボーイングもそろそろ新型輸送機つくったらどうだ？
エアバスのXL見た後ドリームリフター見るとなんか古く感じる
0624名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/17(金) 18:32:44.49ID:8mPlZcgK0
MCASを改善するよりもランディングギア、ウイング、ウイングボックスを設計し直さなきゃ
0627名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/17(金) 22:56:02.87ID:dE6a4x/R0
プロペラの複葉機が良い
0632名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/18(土) 16:06:27.77ID:Y8BRrijw0
>>625
MAXではなくなるけど、カテゴリー的にはまだ737

>>629
MAX10
0637名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/18(土) 18:22:01.45ID:R3aj7npa0
>>633
また何かあったの？
0638名無し
垢版 |
2020/01/18(土) 18:32:11.83ID:ehxpED1+0
成田でJALの787が離陸滑走中に窓割れた。
0640名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/18(土) 18:51:45.06ID:0i6QwDAq0
MAXはこの期に及んでまだ不具合指摘されてるからな
作り溜めた分全部手直しがいるし、さらに不具合が出ないとも限らない
0643名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/18(土) 20:03:49.06ID:38Vlsf9k0
>７８７は減産するらしい
787は原価割れの赤字機体
0644名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/18(土) 20:09:39.97ID:jI9Aij4N0
>>636
強度不足と言うよりは機体の柔らかさとガラスの硬さのマッチングが上手くとれてないんだと思うな
0645名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/19(日) 03:21:01.76ID:l5m3OUJa0
787って場所によって柔らかさが全然違うから不安。
胴体はカッチカチ、翼と胴体の真円部以外はフニャフニャ。
カチカチとフニャフニャの間に相当負担がかかってると思う。
0654名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/19(日) 14:49:23.59ID:Cr+B+nGs0
超巨大企業が急におかしくなりすぎだろ
エアバス一強時代とか本当勘弁してほしい
0656名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/19(日) 14:59:17.21ID:ikeEU3R40
>>654
ジェット機になって開発費が膨大になって一機失敗すると会社の経営がやばくなるのがね
その上技術もプロペラ以上にいる
0658名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/19(日) 16:41:39.07ID:gROcSKnn0
ボーイングは不具合連発なのにエアバスだけ不具合が無いの何でだろ？
実際に作ってるメーカーはボーイングと同じだったり同レベルのメーカーだよね？
0659名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/19(日) 16:55:20.91ID:ZfRlUBmR0
>>658
企業体質だよ。簡単に変えられない。
0661名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/19(日) 17:42:13.95ID:Cr+B+nGs0
ターボファンギアエンジン＋カーボン＋リチウムイオン電池による電動化がA350、B787世代
次の世代だと全翼機にするくらいしか改良ポイントが考えられない
いよいよ進化も鈍ってきたような、A350をA350で置き換えるような時代が来るのかな
0662名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/19(日) 17:45:17.83ID:cXKv4oGc0
>>654
大丈夫、トランプが同盟国を恫喝して無理やり購入させるからね…
軍用機では出来損ないの航空機は米軍じゃなく同盟国に押し付けたから
0663名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/19(日) 18:04:21.36ID:JL29IOY/0
エアバスは最初に設計思想を作り込んで新機種でも思想を変えてない
ボーイングはマイナーチェンジでも何故か変えなくて良い所まで変えてくる
0665名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/19(日) 20:03:39.83ID:JL29IOY/0
クラシックからNGに代わった時もANAのコパイがドアスイッチとラダースイッチを間違えて墜落直前までいったしな
0666名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/19(日) 20:38:05.49ID:XYBXUkiU0
>>661
次の進化は完全自動操縦
0668名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/19(日) 22:42:12.95ID:AGpXgIpO0
>>666
現在の自動操縦が解除された実例を全部集めなきゃいけないけど、データ取るのに人件費の何倍かかるか分からんなw
0669名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/20(月) 02:06:30.24ID:ubhDtTBl0
>>661
A350、B787世代の次の世代で全翼機は早すぎるから間に2世代ぐらい入ると思う
1世代20年として2080年頃に実用化じゃね？
0670名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/20(月) 03:24:54.16ID:rCRYBtGt0
>>661
A350はリチウムイオン電池採用は見送りだぞ。
信頼性の高いニカド電池採用。
胴体もフルカーボンじゃない。低コスト化されたアルミリチウム合金採用。
超超ジュラルミンより耐腐食性が高いので、内部結露はしてもOKという事になった。
(加湿はしてないが、換気量低減)
0671名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/20(月) 03:29:18.62ID:rCRYBtGt0
>>665
圧縮空気取り入れるエンジンが左右変更なって墜落事例もあるよね。
焦げ臭いからエンジン出火と判断してクラシックと同じ左エンジン停止したが、実は右エンジンから出火してた。
左エンジンは異常ないのに両エンジン出火と誤判断して墜落。
0672名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/20(月) 07:59:01.14ID:s3Ju24ld0
>>670
2016年からリチウムイオンバッテリに設計変更されている。

http://tokyoexpress.info/2014/10/04/エアバスa350-900、easaの型式証明を取得/
0673名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/20(月) 09:43:54.69ID:Bf7yvJiF0
>>665
この前テレビで見たけど、あんな短距離で小便行くな！って思った。
頻尿はパイロットやらせちゃダメでしょ。結構なリスクがある。
0674名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/20(月) 11:19:38.05ID:ghCfKL6b0
フルカーボン、アルミリチウム合金、超超ジュラルミン

重さはどのぐらい違うんだ？

フルカーボンより軽いのは作れないのか？
0679名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/20(月) 16:49:55.21ID:Kdih0eZ/0
>>668
最大の壁はパイロットユニオン

>>677
水に弱いので、表面処理技術が確立されない限り使用不可
第一、エンジンが大型化＝重量増加している以上、機体総重量を他で減らすには限界がある
0684名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/21(火) 07:15:29.37ID:LqVATyeE0
新７７７はMAXと同じ問題を抱えているらしい
７８７はやたら操縦席の窓ガラスが割れるしボーイング終わりだな
0687名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/21(火) 09:41:51.76ID:Q+yldWpE0
>>684
LMのF-35もキャノピーの供給不足で稼働率が2割も減ったというニュースが有ったから配備された機体の2割近くがキャノピー割ったらしい
0689名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/21(火) 16:32:15.84ID:Xn6Cod5Q0
問題が無いのは767と747だけか
0690名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/21(火) 17:33:52.15ID:qXDc+V190
>>682
日本→配置転換
米国→クビ（但し707など若干需要はあった）
0691名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/21(火) 17:59:28.40ID:RjJUFQgP0
7
0692名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/21(火) 18:16:59.32ID:UFxevMtH0
>>690
日系はFEが不要になるのとほぼ同時に定年退職になるようにFE養成中止のタイミングを調整してなかったっけ
0694名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/21(火) 21:12:40.10ID:gy9MzJmu0
リース会社がMAXの名前を変えてくれって言い出したな
737EXにでもするんかな？
名前だけ変えても意味ないのに
0696名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/22(水) 01:54:57.54ID:AfDgptoy0
>>694
それがあるんだよ
ソープに堕とした女は地域と源氏名を変えれば新人として売り込めるだろ？
君は経済が分かってない
0699名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/22(水) 07:48:26.82ID:yeGfHzVP0
MCASだけの問題なら、ソフトウエアの改修やＰの再訓練で
もっと早く飛行再開できそうな気がするが、難しいのだろうか
0705名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/22(水) 11:05:50.99ID:wMpm7bBU0
フライトレーダーによると、ボーイング767-33Aが今、横田基地に着陸したみたいだけどなんなのかな？気になります、教えてくださいm(__)m
0706名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/22(水) 13:52:09.57ID:QRw0Fzp90
>>705
現場は下請けが回してると思う
戦争請負会社の本社に聞けばいいと思うけど、アメリカはいま夜じゃないかなあ
0709名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/22(水) 15:34:45.48ID:T64pzfY/0
１割もいるわけ無いだろ

一般人でかつニュースたまに見るくらいの人が３８０知ってるくらいだ
ああ、あの２階建てねって

４発機か双発機か意識する人間でさえ、客の数%いるかいないと思う
0710名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/22(水) 15:38:27.32ID:CXwwv6pt0
>>108
５パーセントくらいじゃないかな。
0714名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/22(水) 19:28:47.55ID:yeGfHzVP0
>>713
船の科学館に二式大艇があったとき、子供が大きなゼロ戦と言っていたし、
先日、地方空港で写真を撮ってたらジャンボは飛んでるかと聞かれた
成田なら飛んでるよと答えたが、一般人の認識なんてそんなもの
0715名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/22(水) 20:40:28.23ID:ABVJNBAK0
737 MAX、今年半ば運航再開目指す　ボーイングが声明
https://www.aviationwire.jp/archives/194425

捕らぬ狸の…
にならなきゃいいが
0717名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/22(水) 21:55:33.69ID:tC8zL3GJ0
>>665のインシデントもエアバスでは起こりようがない
バンク角90度なんてエアバスの場合はやりたくても制御側がさせてくれない
から
センサと演算装置は20年前から当然のように３系統以上
いつの間にかボーイングは置いてかれちゃったね
0719名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/22(水) 22:09:11.61ID:tC8zL3GJ0
>>718
ラダースイッチの誤操作でバンク角90度になったって事は少なくとも737NGはできるって事やね
主翼がもげても知らんけど
0724名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/23(木) 07:52:57.63ID:C+AIL61P0
エアバスで比較的墜ちてるのはA310やA300-600Rのフライバイワイヤ以前の機体だね
A320以降のアルファプロテクション付のオールフライバイワイヤ機はメッチャ優秀
0725名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/23(木) 08:01:09.09ID:KJPS03670
>>721
コンコルド洒落にならんわ

エアバスは有能だな、ベストセラーの320は特に

当たり前だが新しい機種ほど安全になっているこの図の中で際立つ737Maxの突出
0726名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/23(木) 08:11:22.56ID:OLthuzrp0
>>725
コンコルドは当然のことながら
機体数・運航便数が極めて少なく
統計上一度事故で跳ね上がるのは猿でも分かる
0731名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/23(木) 15:32:43.94ID:C+AIL61P0
ロッキードに助けて貰えばボーイングもエアバスに匹敵する制御システムを作れると思うが時間が無いなあ
0732名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/23(木) 16:50:08.48ID:O7aSA3SG0
コンセプトで無理させての失敗はMD-11の二の舞
中途半端な失速防御システムによる墜落はA300-600Rの二の舞

ボーイングは何年遅れてるんだよ？
0739名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/23(木) 21:22:12.62ID:TYlCgO9P0
さりげなく　739
0742名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/23(木) 22:02:37.70ID:l/q0ZOuX0
ボーイング、補償1兆円超も 737MAX再開が20年半ばに
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO54759680T20C20A1TJ1000/

実際に落ちてるのに、ちょこっと改良すればいいと判断した時点でボーイングはだめだめ
0746名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/24(金) 08:09:47.13ID:B2DTQzSr0
ボーイングはオーバーオールを着たおじさんが、ハンバーガーとかをつまみ食いしながら飛行機を作っているイメージ。
手にケチャップとかついたまま。
これがトランプさんのUSAイメージ。
0749名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/24(金) 12:53:18.34ID:o7NWf4H80
大雑把な国だから737みたいな小型機は苦手なんだよ
0751名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/24(金) 18:53:31.68ID:ybPWeY6P0
>>750
あれはFAAがなかなか合格出さんから
で、既存のバージョンアップだからと簡単に合格させた結果が737MAXの有様
0755名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/25(土) 03:34:28.32ID:grOXgB/i0
今中継してるけど、試験飛行で成功しても株価上げのご祝儀渡すほどでもなさそう
改めて折りたたみの先が危うくてトリプル7の名を汚しそう
0759名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/25(土) 12:07:57.77ID:iSPO5rqA0
ボーイングの現状ってこんな感じ？

737MAX 飛行停止、生産休止
747-8 貨物機は生産中
767 軍用機型は生産中だが、品質問題で米空軍受け取り拒否
777 次世代機(777X)は貨物ドア、エンジントラブルで開発遅延
787 生産数削減、巨額な開発費を改修できるか？
0760名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/25(土) 13:01:16.94ID:T8B0WVqB0
>>753
中距離、セミワイドのMoMが本当に欲しい客は
787-8を持たない、56機の763の代替機が欲しいDLだけ
AAもUAも321と787で一応間に合う
米中貿易協議妥協で中国が米国から航空機買うと「約束」したし
それならチャイナ3が欲しい機材を開発となるでしょう
0761名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/25(土) 15:14:19.16ID:OFozYWIU0
コロナウイルスの影響でエアバスの中国工場で生産に影響が出たら、A320も減産か？
180席クラスの旅客機不足になりそう
0763名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/25(土) 16:25:20.22ID:T8B0WVqB0
>>761
>>762
景気良くなりそうにないから、欧州あたりじゃ遅延歓迎でしょう。
それにこの際どさくさ紛れに減便出来るし。この際採算ギリの路線は切ってくるでしょう。
どうしても機材いるなら中古機。破綻した会社の機材、ceoやNGなら贅沢言わなければ数は揃う。
0764名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/25(土) 20:28:27.98ID:v3vUFdmb0
飛行機はめっちゃ！高いんだから１つの機種をマイナーチェンジでたくさん売った方がよくなくない？
なんで新機種出すのかな？リスキーじゃん。
0768名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/25(土) 22:38:50.43ID:grOXgB/i0
また中止しやがった
2時間経過したところでMRJで鍛えられた察知能力でこれはまた中止だと悟って寝たけど
0777名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/26(日) 14:28:00.53ID:3Rlrrwzx0
>>764
それを望んでいるのは航空会社の方
エアバスもボーイングも航空会社の要望を聞きすぎで
結果中途半端な機材が増えている

>>774
運用のメインは世界の主要都市間かハブトゥーハブで
7,000 nmiもあれば航続距離は十分
MTOWが大きい77Lが売れなかったことをみてもわかるはず
0778名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/26(日) 14:42:36.63ID:MfGEzriS0
>>777
ニッチ路線にはわざわざ77Lみたいな専用ニッチ機材を導入しなくてもメインの機材で対応できた方が都合がいいんじゃないの
というか正直77Eよりも航続距離が短いのは意外だった
0780名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/26(日) 19:44:46.46ID:5BiNMORj0
MAXキャンセルしたくともA320neoは生産が追い付かなくてはいそうですかと手に入らない
MD社が生き残ってたら良かったのにね
0781名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/26(日) 19:49:05.54ID:ri37brnf0
>>779
ETOPSって基本的にはエンジン一基で飛んで良い時間だから747の場合は三発アウトで330分だと思うが違うのか？
0782名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/26(日) 21:42:34.72ID:3Rlrrwzx0
>>778
航続距離は適正だと思う。
13,000km程度であれば、世界の主要都市間移動には十分。
外れるのはLHR-SYDぐらいでしょ。
それに777-8という機材が後々出るから。

>>780
MDから市場を奪ったのはエアバス。
それにリアエンジンのMD-94X出しても売れなかったですよ。
0783名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/26(日) 22:49:22.48ID:PJogTpZn0
>>779
1発生きてたら飛べるからたぶん3発停止で330分
0785名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/27(月) 00:00:07.09ID:IqhGSsJr0
>>784
UAのEWR-HKGは772

777-8はA350対抗の為、開発は必須
ただ航空会社は運航コストを下げたいから
キャパは少し小さくなっても、MTOWが小さい機材が欲しいわけで
ホンネでは781の航続距離を延ばしてもらった方が嬉しいはず
0788名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/27(月) 07:10:14.72ID:GMRn3VZu0
>>744
ボーイングはディープステイト側ではなかったような　ノースコリアは攻める価値もない資源の乏しい土地だし
0789名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/27(月) 07:34:08.14ID:u89TBV460
>>788
ノースコリアはレアアースなどの資源は豊富だし、将来、労働力をただ同然で使って加工輸出で儲けるという思惑もある
ただし、米朝が本格的にぶつかり合うことはない
裏で密通しているというのが大方の説
0791名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/27(月) 10:09:32.16ID:2mXf3t1M0
>>790
エンジン止まったこと内緒にするから大丈夫
0794名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/27(月) 14:37:03.55ID:+SIFGvC70
イラン経済制裁復活なんかするから大口受注失った。
まあイラン航空側も想定内で、即納可かつ機体が頑丈なエアバスの配分が多かった。エアバスが1000機でボーイングが100機ぐらいだっけ？
A320とA330が10機ぐらい納入された段階で再制裁だっけ？
ボーイングは100機受注したが、1機も納入されず。
0795名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/27(月) 19:50:19.43ID:CeX/qXfQ0
アリアナ・アフガン航空の737-400がカブールを離陸した直後に墜落した模様
0799名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/27(月) 21:51:08.31ID:g9/8waKk0
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200127-00000043-jij_afp-int

ソーシャルメディア上では、墜落したのは国営のアリアナ・アフガン航空（Ariana Afghan Airlines）機ではないかとする臆測が広がったが、同社はこのうわさは「真実ではない」と否定。

　同社はフェイスブック（Facebook）上の公式ページで「アリアナ・アフガン航空機は全便、通常通り運航を終えている」と発表した。
0801名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/28(火) 19:32:10.92ID:+yxtvObP0
>>800
距離ベースだとそう。
死亡率算出には距離ベースと時間ベースがある。
飛行機は他の乗り物より圧倒的に速いので距離ベースでは馴染まないとする見方もある。
時間ベースにすると日本国内で毎年1人以上死んでれば自家用車と変わらないことになる。
過去の事故で負の貯金があるので、日本の航空史上では自家用車より危険という事になる。
0802名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/29(水) 00:40:45.14ID:8DHiEI/O0
>>801
＞時間ベースにすると日本国内で毎年1人以上死んでれば自家用車と変わらないことになる。
あのー自家用車での死者数は減少傾向ではあるけど、まだ毎年どころか毎日何十人のペースで死んでるんですけど。
0803名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/29(水) 05:45:28.48ID:Cqu10axw0
>まだ毎年どころか毎日何十人のペースで死んでるんですけど。
交通事故死、最少３２１５人＝２０１９年
毎日10人前後ですね。自殺は2万人前後だった思う。
0810801
垢版 |
2020/01/30(木) 00:52:08.05ID:JoOwk5mc0
以前出した大雑把な計算根拠は
国土交通省発表の自動車保有台数と平均時速から総走行距離を算出。
乗車中の死者3000万人と仮定。(年間死者数7千人の時代です)
飛行機はJAL発表の成田-NYの墜落率、300年に1回という数字を根拠とした。15時間、1.3万キロ、250人乗りと仮定。

結果年1人以上死亡でクルマと同じ数字となった。
短距離飛行やリスク高い機種、会社を考慮するともっと悪い数字になる。
0811801
垢版 |
2020/01/30(木) 01:00:31.38ID:JoOwk5mc0
失礼　乗車中の死者は3000人と仮定の間違いです。
平均時速は全てのクルマが24時間365日走りっぱなしだった場合の数字です。
国交省の数字ですから稼働率もそれなりに根拠あるでしょう。
平均乗車人数も出てましたね。1.6人ぐらいでした。
自動車事故対策センター発表の数字です。
これらの数字から1時間クルマに乗った時の死亡率が出ます。
0812801
垢版 |
2020/01/30(木) 01:07:08.32ID:JoOwk5mc0
確かに1万キロ走行あたりの死亡率で比べると飛行機はクルマの千分の1ぐらいになります。
0814801
垢版 |
2020/01/30(木) 01:14:41.85ID:JoOwk5mc0
飛行機のリスクはJAL発表の数字だと分母が少な過ぎるので国土交通省発表の国内線搭乗者数をかけました。
0815名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/30(木) 02:58:40.46ID:Qz78kEt70
つーか自動車の方は免許取得の容易さもあるだろ
パイロット並みの厳しさにすれば事故は減るけど、取得できる奴半分以下になりそう
0819名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/30(木) 10:11:27.39ID:G6tdTqIm0
緊急時の737の操縦なら任せてくれ！
0821名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/30(木) 10:53:50.91ID:G6tdTqIm0
それは無理w
0825名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/31(金) 11:04:29.43ID:4FZGrWcQ0
オムニエアインターナショナルの767-323のN432AXが横田に着陸する。
何しに来たのかな？
0827名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/31(金) 17:47:46.47ID:p7ZxEw9c0
>>826
そうなのね、ありがとう。
0828名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/01(土) 19:44:21.11ID:yDRAmRof0
まだ貼ってなかったか

ボーイング、737MAXの関連費用2兆円に倍増
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO55016300Q0A130C2000000/

米ボーイングは29日、小型機「737MAX」の運航停止に伴う費用が総額で186億ドル（約2兆300億円）に
膨らむ見通しを示した。航空会社への補償と、生産停止に関連する費用が積み上がる。
2019年中を見込んでいた運航再開が20年にずれ込んだことで、費用負担が昨秋時点の想定から倍増する。
0832名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/02(日) 17:49:22.69ID:WCS1fNWV0
>>830
計画変更3回目くらいからはほとんど不正行為と見なして良いレベルじゃないかな
ひとりでは完成すら出来ないことが理解出来ずに出来ます出来ますとウソばかり述べた行為をどう解釈して差し上げるべきか…
0834名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/03(月) 11:44:05.48ID:xKOOU9eR0
>>832
787も7回計画変更してたな
顧客であるエアラインはメーカーから補償金や値引きをゲットできるのでそんなに腹は痛まない
0835名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/03(月) 12:35:03.94ID:mq/UUeFW0
>>834
そんな事はない。
SQは787が遅れたので333をリースしたけど
リース費用はB社が出す訳じゃないでしょ？

三菱もB社もキャンセルしない顧客がいるからチンタラ仕事している
まぁ客側の問題もあるが・・・
0836名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/03(月) 13:04:11.07ID:4pDllXvB0
>>834
787は延期の理由がはっきりしてたし実際にその通りに直して完成したし、なんだかんだ言って今ではお買い上げされた皆さんが完成品の質には満足してるわけですよ
その点で三菱重工のチンカスとは違うって話

さらに財務面でもボーイングはアメリカ全体からあり得ないレベルで支援されてる事実上の国営企業だし…
0837名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/03(月) 13:07:40.28ID:4pDllXvB0
>>835
穴だって本当はあんなわけわからん機材なんてキャンセルしたいけど自民党とのパイプが欲しいし安倍晋三との付き合いもあるし…ってのが本音だろ？

不幸中の幸いとして、幹線用ではなくド田舎用だからまあいいやとか、737MAXがコケたせいで古い737の地位低下が起きなかったのでしばらく手持ちの737で凌げるねって計算もあるだろう
0838名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/03(月) 22:14:29.97ID:bqrvJlVB0
>>835
787が予定通り納入された場合の費用は相殺。
よってエアバスのリース料は補償対象外だが、787納入後新たなリース先が見つからなかった場合の解約金なんかは補償対象。
0839名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/03(月) 22:28:48.79ID:mq/UUeFW0
>>837
こんなところにもアベガーがいんの？

羽田発着枠で優遇してもらい
さらに新規参入組の羽田発着枠も影響下に置くNHからすれば
15-25機程度の導入なんぞ問題ではない
むしろこれ以上関係を悪くしたくない、けどキャンセルしたいJLの方が頭が痛いはず
0846名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/04(火) 21:49:21.76ID:zLMzfOfP0
>>844
米軍からは Baka という名称で呼ばれていたよ、その特攻兵器は
本当ですよ
米国の公文書館で検索すれば本当に Baka って出てきますから…
0850名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/05(水) 20:22:35.29ID:fj9YRDmY0
>>847
バカボンのボンは、ボンボンのボンですよね

ボンボンというのは母親に甘やかされた二男みたいな奴のことです
0859名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/06(木) 14:19:59.40ID:S11H1aMz0
結局再就航が認められずに全機廃棄へ、ライアンエアは違約金でがっぽり儲ける、みたいな？
0860名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/06(木) 14:22:27.03ID:S11H1aMz0
命の値段が安い人は、かつては高級機メーカーだったが今はとにかく不安定なボーイング社の飛行機にお乗り下さい

命の値段が高い人は、誰もが路線バスのような感覚で乗れる安全で廉価な飛行機を目指して完成したエアバス機へご案内します
0863名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/06(木) 22:40:36.28ID:dW3EOs6e0
>>852
機体が頑丈なA320だったら無事だったのに。
737は機体がペラペラだからすぐ木っ端微塵になる。

エールフランス296便事故以来、あの程度の衝撃では胴体は無事の実績を積み重ねている。
森でも川でも畑でもなんでも来い状態。
0871名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/07(金) 05:39:49.88ID:n6RHxxHp0
>>856
787は操縦席の窓ガラスがひび割れを起こすトラブルが多い墜落には至らないだろうが予定が台無しになる
可能性が他の機より高い
0875名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/07(金) 23:59:56.59ID:OPDstKoR0
>>866-867
MS-21はA320よりワイドボディでコンテナ搭載はもちろん、
頭上手荷物入れが史上最大サイズなので、手荷物収納時間が短縮できるのが売り。
コックピットはもちろんサイドスティックで、航路入力や各種チェックといった出発準備がほぼ自動化されている。
乗務員にとっても嬉しい機材だ。

パイロットは出発準備が簡単で自動操縦中にテーブル出して弁当食えるし、CAは出発時手荷物収納スペース探し回る必要無い。
遅延発生時にも折り返し時間が短縮できる。
0876名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/08(土) 00:24:55.03ID:uZIxwHoo0
>>875
西側では実質飛行不可の機材だぞ
第一買ったはいいが、メンテナンス・アフターサービスは期待できない
そんな機材が買うか？
0878名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/08(土) 08:08:55.53ID:EXk+GXn80
>>877
あなたが心配しなくても各国のリース会社やエアラインの方があなたより把握していますよ٩( ᐛ )و
0881名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/10(月) 00:26:17.35ID:7w4/YiOF0
737狂ったようにやらかすな
0883名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/10(月) 08:53:35.18ID:uT2qA5xY0
737という名前を変えた方がいいんじゃね？
0885名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/10(月) 11:07:49.82ID:pYpJOJ7L0
>>884
ぐぐった
欧州航空安全機関（EASA）の飛行認証試験の第1段階を完了って事で

MSJみたいに認証試験中みたいね
0888名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/10(月) 19:12:24.81ID:CNI48tkF0
経済制裁が解除されない限り、欧米の航空会社が検討するとは思えない
導入したら最悪米国への乗り入れ禁止とか言われかねない

また航空会社が自力でメンテしなきゃならんだろうから
代替機が用意できて、自社で工場整備まで可能なとこでなきゃ運用できない
（ルフトハンザに整備丸投げという手はあるが）
これは三菱航空機にも言える

話は脱線するが、最近の新設計のナローボディ機の内
CS100/300、C919、MS-21がサイドスティック
米国でもエアバス採用が増えているのだし、
B社とパイロットユニオンは抵抗するだろうけど
将来操縦桿はサイドスティックに統一すべき
0891名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/10(月) 22:27:15.43ID:CNI48tkF0
>>889
イルクートはルフトハンザの子会社とメンテで提携したはず（たぶん）
0892名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/11(火) 01:44:59.55ID:WcEJCpGE0
>>888
サイドスティックかどうかよりもボーイングの複雑怪奇な操縦系統は改めるべき。
いざという時にパニックの原因になる。
免許の問題だとは思うが、自動操縦がない時代のインターフェイスを続けるのはかえって危険。
0894名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/11(火) 09:33:08.23ID:3EqZXfaI0
>>892
同感
ボーイングは失速警報で操縦桿ブルブルさせたりアクチュエータ使って操縦桿を重くさせたり
FBW以前の操縦性に合せる為に却ってミスの原因を増やしている
0895名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/11(火) 18:06:28.80ID:JHVolRNj0
サイドスティックって、わざわざ利き手でない方を使わせたり、機長の立場と副操縦士の立場が入れ替わるたびに右手と左手の役割を交換させたりするじゃん？
あんなの危ないだろと思ってたけど今はボーイングの方がヤバくなっている
なんなんだこれは…
0896名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/11(火) 19:27:29.49ID:wjhjUd1E0
>>895
ボーイングの操作系は「舵」
エアバスの操作系は「スイッチ」

電子化が進んだ今の航空機は「スイッチ」のほうが相性良いって事やね
ほら、ハンドルでスマホを操作する事考えたら疲れるだろ？
0899名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/11(火) 20:41:08.42ID:dq2NBicx0
オーディオが釦だらけになり
チューニングが非常に難しい件w

人間工学を無視したおフランスw式に天誅を!!w
0900名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/12(水) 00:25:52.42ID:3Qdq22PQ0
電撃的にエールイタリが2/25運航終了へ。
アメリカ乗り入れ問題で親会社のカタール航空がアメリカ3社とモメていたし、発注している17機の737MAX8は納入の見込みが立たないし、最終的にはカタール航空がキレた感じか。
0901名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/12(水) 01:12:35.09ID:GS3K1xqm0
Boeing records zero net orders and just three deliveries for January
as the grounding of the 737 Max continues.
Airbus, Boeing's top competitor, logged 274 commercial airplane orders.

ボーイングは、737 Maxのグラウンディングが継続しているため、1月のネット注文はゼロ、配達は3回だけです。
ボーイングの最大の競争相手であるエアバスは、274機の民間航空機の注文を記録しました。
0904名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/13(木) 00:32:44.65ID:hPn6bNKk0
A350なんてやっと素人感覚で当たり前のハイテク機になったよな。
オートパイロットの航路設定がネット連携で、会社の運行管理部で点呼時に紙で貰うデータが自動入力される。
レターコードと座標をポチポチ打つ必要がない。
画面はグーグルアースみたいな3D表示。
高度も自動な上に直感的に操作できる。
空港のマップももちろん表示。
航路上に山があって危ないなんて情報も視覚的に認知できる。

A320でさえ古臭く感じるぐらいだからボーイングなんて問題外。
0905名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/13(木) 00:41:35.61ID:hPn6bNKk0
>>896
クルマで言うとエンジンが同じなのに
ボーイング　キャブレター風プログラム搭載でチョークレバー操作とアクセルの絶妙な開閉しないとエンジンかからない
エアバス　プッシュスタート式　ブレーキ踏んでポチるだけ。万が一始動不能だとエラー警報出る。

どっちもスイッチなのに古風な儀式のために擬似的な要らんスイッチが増えてる方が故障率もヤバい。
0906名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/13(木) 20:41:44.23ID:BrWSibVF0
>>902
やはり安い客には外を見せてやらない、黙って乗って金を払え、そんな伝統ある奴隷船の設計思想がやっと復活したんだね！
うれしいね！！
0907名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/13(木) 20:46:29.46ID:BrWSibVF0
>>905
ボーイングの飛行機を日本国民は笑えるのだろうか？

エクセルが入ってるパソコンでわざわざワードを立ち上げて、鉛筆と電卓で計算した結果をワードの罫線で作った表に手打ち入力してる大学生がいる

プログラミング授業が始まるというが、家庭にキーボード付きの機器がないからまずシフトキーの押し方から延々と教えなければならない
0912名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/15(土) 02:51:19.89ID:Bs5VXRYA0
>>910
日本固有の古代文字知りたい
どこにあるの？？
0914名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/15(土) 10:13:07.48ID:RCxPMaMf0
>>912
日本中石に刻まれ各地に散在しているよ

それ以前に絵は更に出土発見される
先日も硯が発見されそこに残されたのが日本最古の文字と言われ
0917名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/16(日) 19:21:06.70ID:9KFXxL450
Evacuation des 163 passagers d’un avion a Dusseldorf a cause d’un pneu en feu
https://www.lavenir.net/cnt/dmf20200216_01445069/evacuation-des-163-passagers-d-un-avion-a-dusseldorf-a-cause-d-un-pneu-en-feu

Pegasus Airlines　B738 TC-CPU SAW→DUS

デュッセルドルフ空港着陸時タイヤが燃えた為、緊急避難。
https://twitter.com/TreyJor40450190/status/1228906716047212544
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
0920名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/17(月) 22:51:18.14ID:ZX2LyAl50
どんどんボロが出てくるな
そんな華奢な機体だったの？
0921名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/17(月) 23:30:39.57ID:OwycuUWU0
ボーイングって現場猫が沢山いるんかな？
「737古臭くなってきたな…。」
「エアバス社A320neo開発、新エンジンLEAP-X搭載 燃費15％改善」
「ヤバイ737売れなくなっちゃう…」
「737にも同じLEAP-Xエンジン積んだらいけるやろ」
「LEAP-XエンジンデカすぎA320neoより737の方が車高低いから付かない…」
「エンジン上の方に付けたらいけるやろ」
「重心上がって、上昇すると機首が上がっちゃって失速する…」
「ソフトウェアで失速したら機首下げるようにすればいけるやろ」
「めちゃくちゃに貧弱な設計だな…」
「テストパイロットがシュミレーターで動作がおかしいって言ってるけど。まあ、大丈夫だろ…」
「発売開始！売れ行き良いな」
「あれ、これ迎角センサー壊れたら危なくね？まあ、上には報告しなくてもいいか。」
「墜落事故起きたな…。迎角センサー故障か…」
「また墜落事故だ、ヤバイ、販売キャンセルされてる」
「センサー壊れてもシステム切れば手動で運転できるって発表しとこう」
「…最初の事故のやつ、システム切ってたのに操縦できなかったって発表された…」
「世界中運航中止かよ…」
「仕方ない、制御システムの誤作動だって発表するか」
「システムソフト手動優先に書き換えるか…」
0922名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/17(月) 23:38:03.16ID:R5Kr1eK70
MRJの改修個所「第3の迎角ベーン追加」
ttps://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/03423/


これMRJにさっさとFAAが耐久証明出してればMAX墜落する前に対処できたんじゃ？MRJが先にアレしてくれただろ
0923名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/18(火) 01:47:03.60ID:p367OXtm0
A320でも迎角センサー凍結固着で墜落事故起こしてるけどね。
高圧洗浄時カバーし忘れて入った水が上空で凍結。
運が悪いことに3個あるセンサーのうち2個が同じ位置で固着。
コンピューターは多数決で固着したセンサーを正しいと判断。
一応ピトー管やジャイロセンサーの情報で失速警報も出たが、試験飛行中につき重大視せず墜落。

MAXはもともとセンサーが2個しかない上にMCASは1個のセンサーとしか繋がってない。さらにピトー管やジャイロセンサーの情報とは関係なく作動。
お掃除ロボットより酷いレベル。
0925名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/18(火) 20:19:23.76ID:8jdGhmCP0
ボーイングはどうするつもりなんだろ
あくまでも運行再開を目指すのかな？
0926名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/18(火) 21:35:25.80ID:QA1IRwNM0
迎角センサー3個つけて、他のデータと総合的に判断するプログラムにして、
自動トリムを電動のまま手動オーバーライド操作可能にする(パワステ)。

それってA320だがw
0927名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/18(火) 21:48:08.13ID:cxa9xH2m0
>>926
エアバスはピッチだけじゃなくヨー方向もスロットルも演算装置まで多重化して総合的にプロテクションしてる
0929名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/18(火) 23:54:00.28ID:p367OXtm0
>>927
エアバスは墜落するたびに安全性が10倍にうpしてるよな。(A300シリーズは除く)
対する墜落するたびに隠蔽してFAAに賄賂を贈り、小手先の改修をするダグラス改めボーイング。

>>928
腐敗組織であるFAAが耐空証明出せないってことは相当アレって事だよ。
賄賂が足りないのもあるかもしれないがw
0933名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/21(金) 15:57:03.36ID:vpsssGdd0
７３７ＭＡＸ機に新たな問題、納入前の機体の燃料タンク内に異物
2/20(木) 16:40配信 CNN.co.jp
納入前の７３７ＭＡＸ機の燃料タンクから異物が見つ
かったことがわかった

ニューヨーク（ＣＮＮ Ｂｕｓｉｎｅｓｓ）　２度の墜
落事故で計３４６人の犠牲者を出し、運航停止が続く米ボーイング社製の小型旅客機「７３７ＭＡＸ」の燃
料タンク内に異物が放置されていたことが２０日までにわかった。

同社が顧客にまだ納入せず保管している同型機の複数
の機材で見つかったもので、今年半ばまでの運航再開を期待する中で新たな不祥事の発覚となっている。

相変わらずアメ車感覚w 煙草の吸殻やビールの空き缶が入ってそうw cｯﾃﾞg
0935名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/21(金) 16:36:59.09ID:rD6PVPup0
>>933
なんつーかもう終わってるよな
しかも相当深刻なレベルで
0936名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/21(金) 16:38:39.66ID:4j/yyoIv0
オランダだっけ？
納入された完全新品のボーイング機、オマケに中古の脚立が付いてきたってwwwww
0937名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/21(金) 18:44:12.43ID:SsMMKcvY0
ほんとにおまけwで付けてそうw

アメ車w ナビ仕様が無く外付けにw
マイルドな乗り味に嵌る輩も多く
意外と故障も減っている(昔から20万km保証!)
日本で普通に買えるのはジープくらいに()
ドイツフォードとかいいのになあw

(おまけw オペル(ボクソール GM傘下か!?)日本再参戦!!)

更におまけw マツダはフォード いすゞのトラックはGMで蘇ったが
日産はおフランスwの餌食に(ワロエナイw)
0938名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/21(金) 23:52:36.08ID:Wol/+MCu0
ジープ擁するクライスラーはフィアット傘下。
ジープの小型車レネゲートはフィアット設計で製造もイタリア。
エンジンもフィアットのマルチエアーにクライスラーネームの「ファイアーエンジン」がついてるだけ。
フィアット500Xの兄弟車。

クライスラーは頑丈だし、HEMIエンジンなんか名機だが、まともな右ハンドル導入しないことには売れん。
逆ハンドル禁止の国も多いし。(当のアメリカの右ハンドルの新車販売禁止、豪州は左ハンドル禁止、英国は特に規制ないが左ハンドル車は任意保険がバカ高いので事実上禁止に近い)

欧州フォードは本国とは別物でドイツメーカーと思った方がいい。
0941名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/22(土) 13:01:05.26ID:4cU5sOrc0
クライスラーは三菱やなw()
オペルがプジョー系と知ってて書かなかったw()

クライスラーフィアットとルノーは組んで欲しかったなあw

おフランス系で纏まらないのが不思議w

結局ベアリング1個でエンジン割らないととか
それはもうメーカーじゃねえw (・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

ベアリングも和式に替えるのが儀式やあw
嗚呼～中の人!!w ♪()

ベアリングが滅茶苦茶状態でも
普通に動く日本製品だが
交換したベアリングには泣けたw
0945名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/22(土) 21:08:50.63ID:NfcxLEWO0
オミニエアの767が横田からシアトルに行った。
うちの真上で旋回して。
0948名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/27(木) 16:54:50.46ID:l/AhKbQw0
FAA、737 MAXの落雷対策指示　エンジン2基とも停止する可能性
https://www.aviationwire.jp/archives/196986

　FAA（米国連邦航空局）は現地時間2月25日、ボーイング737 MAXについてエンジンが
2基とも停止するおそれがある落雷やHIRF（高強度放射電磁界）に対する安全対策を
指示した。機体の安全性を確保する改修案をまとめた「耐空性改善命令（AD）」を近く
発行する。
0954名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/28(金) 23:44:41.87ID:lxL9JbhO0
たしかに
0955名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/29(土) 16:06:40.14ID:A7W/4IoF0
７３７ＭＡＸのパイロット、追加訓練必要になる可能
性－米連邦航空局
2/29(土) 14:41配信 Bloomberg
（ブルームバーグ）： 米航空当局は米航空機メーカーのボーイングに対し、運航停止中の７３７ＭＡＸのフ
ライトシミュレーター試験で同社の乗務員が適切な手順を行えなかったとして、同社パイロットには緊急時
の対応に関する新たな訓練が必要になる可能性があると伝えた。

ブルームバーグが確認したボーイング宛ての19日付書
簡で、米連邦航空局（ＦＡＡ）は昨年12月のシミュレーター試験で乗務員が犯した複数のミスを説明し、追
加試験が必要だと指摘した。
0958名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/29(土) 17:32:27.60ID:XTb7qX8X0
エアバスなんて20年前から三重化以上の冗長性持たせてるぞ
場合によっては演算部までそれぞれ別メーカのプロセッサを使って多重化している
0959名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/29(土) 17:56:50.55ID:W+6k7r7j0
過去の墜落事故とかのデータは組み込まないのねw()
自社はもちろん他社のも
それに想定外の挙動も!!
(それが見付かれば墜落なんて無いがw)
0960名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/03/01(日) 01:21:43.31ID:Mhz2Xs0M0
MAXはフライバイワイヤじゃないから、クルマで言うとパワステとECUが100個ついてる感じw

迎角センサー3個に増やしてもA320みたいに航法装置や自動操縦装置と連携はできないし、しないだろうね。
するとしたらMCAS用に別途ジャイロセンサーとGPSを1個づつつけて故障時は想定外とするんだろうなw
これじゃまた墜落するぞ。

今のボーイングはA300の時代の酷さだね。
A300が墜落しまくった原因と同じ。
0962名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/03/01(日) 02:02:15.87ID:Mhz2Xs0M0
ANAの737-500退役カウントダウン始まったが、胴体がダブラー補修跡だらけで怖い。
あっちもこっちも亀裂が入ってるんだろう。
A320は全く補修して無かった。
機材不足で喘いでるはずなのにA320退役は勿体無いな。737-500を今すぐ退役させるべきなのに。
0963名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/03/01(日) 02:55:15.42ID:jLVgrmZf0
FBWのメリットって「軽量化」位では
737NGのケーブルで操作が伝わる機構はB707と全く変わらないが、NG自体5000機以上製造されていてケーブルが切れたとかそう言う事例は無い
737に限らず767とかケーブルメインの機種でも。
電気信号に置き換えずとも、あれ一応信頼性はある機構な気がする。
0964名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/03/01(日) 06:49:41.83ID:hRLDMjlB0
発狂してバッキバキの筋肉フルパワーでわけわからん操作をするPさんに対抗して正しい方向にワイヤを引っ張る仕組みを追加すればエアバスに勝てますしね！
0965名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/03/01(日) 06:58:50.83ID:Q1Mqfzx30
自動制御を介入させやすいのがFBWの最大のメリットでしょ
ノンFBWだと自動制御を物理的な動きに変換しなきゃならん
0966名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/03/01(日) 08:03:53.19ID:hRLDMjlB0
>>964ではワイヤではなく鋼索またはケーブルと書けばより良かったかな

今や自転車でさえ変速機がUSB充電のフライバイワイヤの時代で物理ワイヤはなく制御線のワイヤがある、あれはいずれ有線ではなくワイヤレスになるのだろうか
0971名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/03/01(日) 13:33:54.65ID:Mhz2Xs0M0
>>965
自動運転車の実験ベース車にプリウスが使われてるのも世界初の完全ドライブバイワイヤ車だから。
ウインカーもパワーウィンドウもエアコンもホーンも純正ナビもコンピュータ経由で動いてる。
機械的に繋がってるのはハンドルだけだが、軸を切ることも可能で、実験車は軸を切って手動操作を拒否するようになっている。

従来のクルマだとグーグルみたいなソフトウェア屋はピタゴラスイッチの開発からしないといけないので手を出せない。
トヨタは何も考えずに採用したっぽいがw
0972名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/03/01(日) 14:10:38.67ID:fxy+/tTq0
でもフライバイワイヤ方式でも不安なく今までたいした事故も起きてないってのは優秀でもはや信頼できるシステムとみていいんですよね？
0976名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/03/01(日) 17:37:53.50ID:/DtrYFtz0
>>975
737でもMAX以外は大丈夫？800とか。
0978名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/03/02(月) 16:07:45.66ID:rVQaWaIh0
てかMAXの危険性は自動操縦のプログラムの良し悪し以前にエンジンの搭載位置が前過ぎて真っ直ぐ飛ばないことが主たる原因だから
800以前と比較すること自体が意味のあることなのかと思ってしまうレベル
0979名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/03/02(月) 17:28:30.91ID:VyptLnHF0
そんな設計になぜしたの？天下のボーイング社なのに。
0981名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/03/02(月) 18:39:06.21ID:GZ1kCIT00
>>979
エアバスに天下を奪われそうになって慌てた結果
0983名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/03/02(月) 22:45:31.90ID:Hhtd4LTM0
>>979
787の開発が遅れてる間にA320neoが発表され
対抗機（簡単にいうとLEAP 1 を積む機体）を出す必要に迫られた

ボーイングは後継機材のY1を進めたかったけど
WNはNGのマイナーチェンジバージョンを要求し
AAがneoと同時にLEAP 1搭載の737を発注してきたんで
MAXを開発することに

ところがウイングを広げるとNGの駐機スペースが使えないやら
ウイングボックスとランディング・ギアを大きくすると重量が増して経済性が損なうとか
ちんたら開発してるとエアバスに差をさらに開けられるといった理由で
この３つの再設計を大幅に端折った

結果は・・・御存知の通り
0984名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/03/02(月) 23:00:57.44ID:O43ELvgu0
A320neoは大径エンジン搭載に合わせてしれっと脚伸ばしてるんだよな。
(A330neoもA340で主脚だけ伸ばしてお辞儀してた反省から前脚も延長)
フラップもしれっと大型化してるし。
エンジン重量増加による重心の変化にも対処してる。
0985名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/03/02(月) 23:16:04.75ID:qS2dUWix0
>>983
＞ボーイングは後継機材のY1を進めたかったけど
いや、787の様に新規設計しても、「その時点では」エアバスを出し抜けるほどの劇的な燃費向上ができないから737エンジン換装案を選んだ とどこかで見た

(因みにエアバスのneoも↑と全く同じ理由)
両社、先送りする事で地道に新テクノロジーの研究を進める時間稼ぎをしてる
0986名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/03/02(月) 23:37:53.55ID:xBv/vyR/0
>>978
そうです。力学を無視してるのが根本。
軍用機もそうなんですがステルスの関係上仕方がない。でも737は民間機だから
0990名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/03/03(火) 16:20:05.43ID:VGoZtWd10
>>985
その時点っていつのこと？
LEAP開発時（たしか2008年）Y1プロジェクトは進行中でしたよ
ただWNは大幅な変更に難色を示していたので
マイナーチェンジバージョンも社内で当然検討されていたでしょう

Y1計画を凍結したのはA320neoがローンチされたすぐ後（2010年）
LEAP 1 をほぼそのまま換装できるA320と比較して
比較にならない膨大な新設計機体Y1を推進しても
開発期間中にエアバスが注文を掻っ攫い
下手すると開発費を回収できなくなるかも知れない
しかもWNやAAはマイナーチェンジ希望
ボーイングはMAXしか選択肢がなくなった
これが2011年の夏

Y1を推進するにはエアバスよりも先に発表し
且つ短期間に開発・就航させる必要がある
これは実際には不可能なので「どの時点」であっても
エアバスより優位に立つのは非常に難しい
0991名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/03/03(火) 20:04:51.11ID:CmsGaqJT0
車輪収容箱を下方向にボコ！と突出させるなどして何とか長いギアを取り付けられなかったのか…

下面を中心にあちこち補強を入れて脚長バージョンを作っていれば…

中央タンク？中央貨物室？無いよねそんなの…
0993名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/03/03(火) 21:31:52.26ID:CmsGaqJT0
垂直に出し入れする気か！？
0996名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/03/03(火) 22:24:48.61ID:JHm8lCrg0
今後十年以上ライバルを圧倒できる飛行機が欲しいところだろうね
７８７は中途半端すぎてA350にすぐつけ込まれたしな
1000名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/03/03(火) 23:40:11.24ID:oAR5VQ/N0
1000
10011001
垢版 |
Over 1000Thread
このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 136日 12時間 30分 48秒
10021002
垢版 |
Over 1000Thread
5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。


───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────

会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。

▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/

▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ニューススポーツなんでも実況