【B737】ボーイング７３７問題総合
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0724名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/23(木) 07:52:57.63ID:C+AIL61P0
エアバスで比較的墜ちてるのはA310やA300-600Rのフライバイワイヤ以前の機体だね
A320以降のアルファプロテクション付のオールフライバイワイヤ機はメッチャ優秀
0725名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/23(木) 08:01:09.09ID:KJPS03670
>>721
コンコルド洒落にならんわ

エアバスは有能だな、ベストセラーの320は特に

当たり前だが新しい機種ほど安全になっているこの図の中で際立つ737Maxの突出
0726名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/23(木) 08:11:22.56ID:OLthuzrp0
>>725
コンコルドは当然のことながら
機体数・運航便数が極めて少なく
統計上一度事故で跳ね上がるのは猿でも分かる
0731名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/23(木) 15:32:43.94ID:C+AIL61P0
ロッキードに助けて貰えばボーイングもエアバスに匹敵する制御システムを作れると思うが時間が無いなあ
0732名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/23(木) 16:50:08.48ID:O7aSA3SG0
コンセプトで無理させての失敗はMD-11の二の舞
中途半端な失速防御システムによる墜落はA300-600Rの二の舞

ボーイングは何年遅れてるんだよ？
0739名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/23(木) 21:22:12.62ID:TYlCgO9P0
さりげなく　739
0742名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/23(木) 22:02:37.70ID:l/q0ZOuX0
ボーイング、補償1兆円超も 737MAX再開が20年半ばに
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO54759680T20C20A1TJ1000/

実際に落ちてるのに、ちょこっと改良すればいいと判断した時点でボーイングはだめだめ
0746名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/24(金) 08:09:47.13ID:B2DTQzSr0
ボーイングはオーバーオールを着たおじさんが、ハンバーガーとかをつまみ食いしながら飛行機を作っているイメージ。
手にケチャップとかついたまま。
これがトランプさんのUSAイメージ。
0749名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/24(金) 12:53:18.34ID:o7NWf4H80
大雑把な国だから737みたいな小型機は苦手なんだよ
0751名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/24(金) 18:53:31.68ID:ybPWeY6P0
>>750
あれはFAAがなかなか合格出さんから
で、既存のバージョンアップだからと簡単に合格させた結果が737MAXの有様
0755名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/25(土) 03:34:28.32ID:grOXgB/i0
今中継してるけど、試験飛行で成功しても株価上げのご祝儀渡すほどでもなさそう
改めて折りたたみの先が危うくてトリプル7の名を汚しそう
0759名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/25(土) 12:07:57.77ID:iSPO5rqA0
ボーイングの現状ってこんな感じ？

737MAX 飛行停止、生産休止
747-8 貨物機は生産中
767 軍用機型は生産中だが、品質問題で米空軍受け取り拒否
777 次世代機(777X)は貨物ドア、エンジントラブルで開発遅延
787 生産数削減、巨額な開発費を改修できるか？
0760名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/25(土) 13:01:16.94ID:T8B0WVqB0
>>753
中距離、セミワイドのMoMが本当に欲しい客は
787-8を持たない、56機の763の代替機が欲しいDLだけ
AAもUAも321と787で一応間に合う
米中貿易協議妥協で中国が米国から航空機買うと「約束」したし
それならチャイナ3が欲しい機材を開発となるでしょう
0761名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/25(土) 15:14:19.16ID:OFozYWIU0
コロナウイルスの影響でエアバスの中国工場で生産に影響が出たら、A320も減産か？
180席クラスの旅客機不足になりそう
0763名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/25(土) 16:25:20.22ID:T8B0WVqB0
>>761
>>762
景気良くなりそうにないから、欧州あたりじゃ遅延歓迎でしょう。
それにこの際どさくさ紛れに減便出来るし。この際採算ギリの路線は切ってくるでしょう。
どうしても機材いるなら中古機。破綻した会社の機材、ceoやNGなら贅沢言わなければ数は揃う。
0764名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/25(土) 20:28:27.98ID:v3vUFdmb0
飛行機はめっちゃ！高いんだから１つの機種をマイナーチェンジでたくさん売った方がよくなくない？
なんで新機種出すのかな？リスキーじゃん。
0768名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/25(土) 22:38:50.43ID:grOXgB/i0
また中止しやがった
2時間経過したところでMRJで鍛えられた察知能力でこれはまた中止だと悟って寝たけど
0777名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/26(日) 14:28:00.53ID:3Rlrrwzx0
>>764
それを望んでいるのは航空会社の方
エアバスもボーイングも航空会社の要望を聞きすぎで
結果中途半端な機材が増えている

>>774
運用のメインは世界の主要都市間かハブトゥーハブで
7,000 nmiもあれば航続距離は十分
MTOWが大きい77Lが売れなかったことをみてもわかるはず
0778名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/26(日) 14:42:36.63ID:MfGEzriS0
>>777
ニッチ路線にはわざわざ77Lみたいな専用ニッチ機材を導入しなくてもメインの機材で対応できた方が都合がいいんじゃないの
というか正直77Eよりも航続距離が短いのは意外だった
0780名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/26(日) 19:44:46.46ID:5BiNMORj0
MAXキャンセルしたくともA320neoは生産が追い付かなくてはいそうですかと手に入らない
MD社が生き残ってたら良かったのにね
0781名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/26(日) 19:49:05.54ID:ri37brnf0
>>779
ETOPSって基本的にはエンジン一基で飛んで良い時間だから747の場合は三発アウトで330分だと思うが違うのか？
0782名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/26(日) 21:42:34.72ID:3Rlrrwzx0
>>778
航続距離は適正だと思う。
13,000km程度であれば、世界の主要都市間移動には十分。
外れるのはLHR-SYDぐらいでしょ。
それに777-8という機材が後々出るから。

>>780
MDから市場を奪ったのはエアバス。
それにリアエンジンのMD-94X出しても売れなかったですよ。
0783名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/26(日) 22:49:22.48ID:PJogTpZn0
>>779
1発生きてたら飛べるからたぶん3発停止で330分
0785名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/27(月) 00:00:07.09ID:IqhGSsJr0
>>784
UAのEWR-HKGは772

777-8はA350対抗の為、開発は必須
ただ航空会社は運航コストを下げたいから
キャパは少し小さくなっても、MTOWが小さい機材が欲しいわけで
ホンネでは781の航続距離を延ばしてもらった方が嬉しいはず
0788名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/27(月) 07:10:14.72ID:GMRn3VZu0
>>744
ボーイングはディープステイト側ではなかったような　ノースコリアは攻める価値もない資源の乏しい土地だし
0789名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/27(月) 07:34:08.14ID:u89TBV460
>>788
ノースコリアはレアアースなどの資源は豊富だし、将来、労働力をただ同然で使って加工輸出で儲けるという思惑もある
ただし、米朝が本格的にぶつかり合うことはない
裏で密通しているというのが大方の説
0791名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/27(月) 10:09:32.16ID:2mXf3t1M0
>>790
エンジン止まったこと内緒にするから大丈夫
0794名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/27(月) 14:37:03.55ID:+SIFGvC70
イラン経済制裁復活なんかするから大口受注失った。
まあイラン航空側も想定内で、即納可かつ機体が頑丈なエアバスの配分が多かった。エアバスが1000機でボーイングが100機ぐらいだっけ？
A320とA330が10機ぐらい納入された段階で再制裁だっけ？
ボーイングは100機受注したが、1機も納入されず。
0795名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/27(月) 19:50:19.43ID:CeX/qXfQ0
アリアナ・アフガン航空の737-400がカブールを離陸した直後に墜落した模様
0799名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/27(月) 21:51:08.31ID:g9/8waKk0
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200127-00000043-jij_afp-int

ソーシャルメディア上では、墜落したのは国営のアリアナ・アフガン航空（Ariana Afghan Airlines）機ではないかとする臆測が広がったが、同社はこのうわさは「真実ではない」と否定。

　同社はフェイスブック（Facebook）上の公式ページで「アリアナ・アフガン航空機は全便、通常通り運航を終えている」と発表した。
0801名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/28(火) 19:32:10.92ID:+yxtvObP0
>>800
距離ベースだとそう。
死亡率算出には距離ベースと時間ベースがある。
飛行機は他の乗り物より圧倒的に速いので距離ベースでは馴染まないとする見方もある。
時間ベースにすると日本国内で毎年1人以上死んでれば自家用車と変わらないことになる。
過去の事故で負の貯金があるので、日本の航空史上では自家用車より危険という事になる。
0802名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/29(水) 00:40:45.14ID:8DHiEI/O0
>>801
＞時間ベースにすると日本国内で毎年1人以上死んでれば自家用車と変わらないことになる。
あのー自家用車での死者数は減少傾向ではあるけど、まだ毎年どころか毎日何十人のペースで死んでるんですけど。
0803名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/29(水) 05:45:28.48ID:Cqu10axw0
>まだ毎年どころか毎日何十人のペースで死んでるんですけど。
交通事故死、最少３２１５人＝２０１９年
毎日10人前後ですね。自殺は2万人前後だった思う。
0810801
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2020/01/30(木) 00:52:08.05ID:JoOwk5mc0
以前出した大雑把な計算根拠は
国土交通省発表の自動車保有台数と平均時速から総走行距離を算出。
乗車中の死者3000万人と仮定。(年間死者数7千人の時代です)
飛行機はJAL発表の成田-NYの墜落率、300年に1回という数字を根拠とした。15時間、1.3万キロ、250人乗りと仮定。

結果年1人以上死亡でクルマと同じ数字となった。
短距離飛行やリスク高い機種、会社を考慮するともっと悪い数字になる。
0811801
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2020/01/30(木) 01:00:31.38ID:JoOwk5mc0
失礼　乗車中の死者は3000人と仮定の間違いです。
平均時速は全てのクルマが24時間365日走りっぱなしだった場合の数字です。
国交省の数字ですから稼働率もそれなりに根拠あるでしょう。
平均乗車人数も出てましたね。1.6人ぐらいでした。
自動車事故対策センター発表の数字です。
これらの数字から1時間クルマに乗った時の死亡率が出ます。
0812801
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2020/01/30(木) 01:07:08.32ID:JoOwk5mc0
確かに1万キロ走行あたりの死亡率で比べると飛行機はクルマの千分の1ぐらいになります。
0814801
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2020/01/30(木) 01:14:41.85ID:JoOwk5mc0
飛行機のリスクはJAL発表の数字だと分母が少な過ぎるので国土交通省発表の国内線搭乗者数をかけました。
0815名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/30(木) 02:58:40.46ID:Qz78kEt70
つーか自動車の方は免許取得の容易さもあるだろ
パイロット並みの厳しさにすれば事故は減るけど、取得できる奴半分以下になりそう
0819名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/30(木) 10:11:27.39ID:G6tdTqIm0
緊急時の737の操縦なら任せてくれ！
0821名無しさん＠お腹いっぱい。
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2020/01/30(木) 10:53:50.91ID:G6tdTqIm0
それは無理w
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