【HND】羽田空港総合スレッド★41【RJTT】
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東京国際空港（羽田空港）についてのスレです。
羽田空港ポータルサイト
http://www.haneda-airport.jp
羽田空港ターミナル BIG BIRD
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp
※前スレ
【HND】羽田空港総合スレッド★40【RJTT】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1556961710/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 12/1 禁煙シングル
・日本橋神田
176日本橋浜町駅南…4275
183人形町駅前…4750
188小伝馬町駅前…4750
192神田駅東…4750
195秋葉原駅前…6650
222東日本橋駅前…4750
267秋葉原駅電気街口…7600
273神田駅前…5700
277馬喰町駅北…4750
289日本橋馬喰町駅前…4750
・銀座新橋築地
178八丁堀駅南…4750
181築地駅南…4750
182新橋御成門…なし
206新富町駅前…4750
209銀座京橋…5700
210銀座宝町…4750
215新橋虎ノ門…5700
256新富町駅北…4750
280八丁堀新富町…4750
・御茶ノ水九段飯田橋
187九段下…4750
228神田神保町駅東…なし
251御茶ノ水駅北…5225
257飯田橋駅前…なし
269飯田橋駅南…なし
・六本木麻布赤坂
121西麻布…4750
135ヴィラ赤坂見附…4750
186六本木一丁目駅前…4750
218半蔵門平河町…4750
239六本木駅前…なし
293国会議事堂前… 8170 >>100
鹿児島ー宮崎中間が実家です。
以前はANAでしたが、とあることからJALへ。
先日羽田ー宮崎を日帰りで。
往復共に、沖止めでした。
多分、鹿児島は大丈夫だと思います。
朝一の沖止め（すなわちバス）。
いやぁ、初めて全館放送で名前を呼ばれました。
10分くらい前にゲートに行けば良いかと思っていたのが甘かった（実際は、もっと遅かった）。
九州の端、東北の端の扱いは、そうなのです。 >>106
バスラウンジから直ならサテライトよりマシじゃないかな。
沖止めでもソラシドの朝一宮崎行きは54番とかの端っこより楽なくらいだが。 >>107
サテライトはサテライトに行くバスに乗るまでに結構歩かされるからな。
そのくせ、運賃安くなるわけでないからな。
あれは大失敗。 ダイナミックプライシングは万能か 第1回／全11回
自由席を3倍値上げ 19年は「価格変動制」の波が各業界を襲う
https://xtrend.nikkei.com/atcl/contents/18/00099/00003/?i_cid=nbpnxr_parent
エアラインやホテルなど一部業界ではDPが既に一般化し、繁閑差やイベントの有無、予約状況に応じて価格が大きく変動する。その波が今、Jリーグやプロ野球
コンサートのチケット価格をはじめ駐車場やタクシーの迎車料金に至るまでさまざまな業界に広がろうとしている。ユニバーサル・スタジオ・ジャパンも19年1月から
繁閑差で入場料を変える新料金制を開始した。AIを活用して精緻かつ大胆に価格を変動させるものから繁閑別の価格体系導入にとどまるものまでレベルは多様だが
ここにきて価格が一律なものから大きく変わろうとしていることは確かだ。 鹿児島の糞田舎の話はどうでもいいわ
さっさと桜島爆発して消えて無くなれ ちょっと沖止めになったくらいでガタガタ文句言うな
気に食わなかったら他社に乗り換えるか新幹線にでもすれば良い どこの会社だろうが、羽田は沖止めがある。
日曜日久しぶりにチャリで羽田に。
ホテルの高さが増して、新しい道路も？
ビックリ。
しかし、羽田のホテル需要ってどうなのですか？
飛行機と富士山が眺められるらしい温泉には、興味あり。 俺は沖止め好きだけどね、バスから搭乗まで真近で飛行機見れるし
ただ疲れてたり雨降ってたりするとめんどくさいな
ただ以前バスのロビーで待機してたら出発近くになって急に搭乗口66に変更とかある
出発遅れとは言え移動すげー大変だったからあれやめて欲しいわ 到着時のサテライトは無駄に上り下りさせられてバスだから最悪
一階上がって二階降りる
時間もかかる
普通の沖止めバスの方がはるかに良い サテライトは今年ないな、昨年数回あったけど確かにめんどくさいな
ほとんど小型機の東北便・四国便はサテライトだよね
この間737-700でブリッジだったからどういう分け方してんだろう 羽田空港で重大インシデント
着陸時、車が滑走路横断
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/370599
国土交通省は２日、東京・羽田空港で１１月３０日午前１時すぎ、ソウル（仁川）発のピーチ・アビエーション８０８便が管制官から着陸の許可を受け滑走路に進入、着陸する際、作業車が同じ滑走路を横断していたと明らかにした。
乗客乗員計１７０人と車の２人にけがはなかったが、国交省は、事故につながりかねないとして重大インシデントに認定。
運輸安全委員会は航空事故調査官２人を担当に指名し、調査に当たる。
国交省によると、同機が南からＡ滑走路に着陸する際、作業車は北側の端のＢ滑走路と交差する部分に、許可を受けずに進入した。 12月5日のJL37は搭乗口 141
サテライトのサテライトがいよいよデビューか
JALは出遅れ客の対応がんばれよ >>114
どこもけっこう混んでいると思うよ。
JALシティとか東横インとか、朝は送迎バスが通勤バス並みに乗ってる時も多いし。
でも国際線ターミナル前のホテルは3グレードで約1700室もあるし、
国際線ターミナルのロイヤルパークで300室程度。5棟分以上の規模のホテルだよね。
ターミナル前に建つから、競争して少し安くなってくれると嬉しい。 国際線ターミナル付近で建設中のデカイホテルも気になるな
春開業予定だけど、新築ホテル好きとしては泊ってみたい >>114
会議場が出来るらしいから
ホテル需要も増えるでしょ >>116
それなんだよ。
飛行機降りるとサテライト内で一回エスカレーターで登って少し歩かされてまたエスカレーター降りてバス乗らされて妙にぐるっと回って到着ロビーまで。 東急バスが運行する渋谷発着の空港連絡バスは、12月6日から渋谷フクラスに停車する。 >>127
良い運動になるね、第二のゴールデンブリッジ着でも到着ロまで歩かされるからダイエットに良いよ
だから出発ロから到着ロルートのJALの方が好きだな 夏ダイヤの朝イチ高松便は787だったのにも関わらず、サテライト出発でここまでやるかと思ったぞ。 国際線のせいでサテライト増やすならせめてサテライトとターミナル本館の間に新交通システム走らせてほしい。 なるほど、ホテル需要はあるのですね。
ご教授、ありがとうございます。
流石にバブルの頃の舞浜のホテル群！とまでは行かないだろうけど、年末年始に宿泊して、温泉から飛行場を眺めるも良さそう。
ちょっと楽しみ。 羽田空港は24時間空港だけど深夜〜明け方迄の交通機関が無いのがネック
エアポートリムジンだけでも動かせないかなあ
せめて新宿品川渋谷上野 >>135
ttps://www.limousinebus.co.jp/guide/accessbus.html
ムショ帰り乙 電車が動いていない時間に新宿まで出ても、
そこからどうするの？というのはある
訪日客なら駅周辺のホテルでいいだろうけど 田舎や雪国じゃあるまいし都内ならどうにかなるだろ？
24時間営業の店沢山あるしカフェもあるし、国際線タで過ごすのもあるし
猛者なら歩いて帰るだろう、実際東京駅から自宅まで歩いた事ある 自家用車なら何とでもなるのだが
駐車場が羽田空港の弱点。 >>126
蒲田のホテルに泊まると、パイロットを見かける事があるよ。
迎えのタクシー待ってたりして、制服姿のままでいたりする。
羽田近辺でクルーのステイ用のホテルが取れないんだろうな。
クルーステイで常に部屋を埋めてくれる航空会社すら契約が取れないだから、ホテル不足なんだろうな。 >>142
羽田エクセルホテル東急ってけっこう空いてない？ >>143
自社グループ会員用に確保しなきゃいけないんじゃないの？ サテライトって、ボーディングステーションのこと？
むかしむかし、今の2タミのあたりに複数あって、JAS便でよく使っていたよなぁ。
オープンスポットで喜んでバスに乗ったら、BSでガッカリしたことも。 >>145
それとは別の話。
46、47、48番の3つの搭乗口は、2タミの専用バス乗り場から3分ほどバスに乗ると別棟に到着し、そこから搭乗する。
2タミ本館から見てV1、V2を挟んだ向こう側にあり、一応しっかりした建物。 >>146
関空便であれにあたるけど、あのステーションなんか意味あるのかな？降りてすぐバス乗るんだから沖止めと変わらんよね？ >>141
>>142
橋が開通したら川崎市側（いすゞ自動車跡地）に
ホテル、駐車場をいっぱい作ればよい >>147
沖止めの場合バスから降りてタラップに上がる際に飛行機に近づく事が出来るよね？
エンジン付近に近づく客もいるし、ステーションならそういった事も避けられるし
また、雨の多い日本だと客が雨に濡れる事なく搭乗出来る
それに国際線も第二タに入れる予定もあるし別棟を作ったんでしょ >>147
2タミの本館の拡張ができないことと、国際線工事でスポット不足になったから作った。
降機する方は沖どめとさほど変わらないが、ボーディングブリッジを使えることで必ずしも階段を使わなくて済む利点はある。バス不着で機内待機になることもなく、とりあえず降機はできそう。
搭乗する方は途中バスを挟むものの、搭乗待合室もあるので座って待てるし、階段を回避できるのは降機時同様。 深夜の東京とか治安が悪くてカラーギャングに殺されても文句は言えない >>139
新宿まで行けば色々あるし、そこからタクシーなら帰れる人も多い 次は 反対側に149番の先に 150と151番ゲートの 2か所を増設工事だね
もし出来れば 105番の方に通路を延長させて 国際貨物第一上屋前の
駐機場の101から104スポットにも PBBで乗り降りできるようにしたいが
貨物専用スポットを旅客用と併用にする
羽田空港、国際線ターミナルに140番台搭乗口を2か所新設。
従来の141〜148番はゲート番号変更
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1222734.html
羽田空港 国際線ターミナルを運営するTIAT（東京国際空港ターミナル）は12月5日、新たに2か所の搭乗口の供用を開始した。
2014年に拡張された140番台搭乗口の先端部分に新設したもので、ターミナルビルから搭乗口へ向かった場合に右側に140番、141番の搭乗口を新設した。
これに伴い、従来の141〜148番搭乗口は142〜149番へと搭乗口番号が変更となっている。 なんで面倒な番号替えなんてしたの？
115-116のままじゃだめだったの？ >>156
そりゃオタレベルで空港のチャートを眺めている分にはそれで良いかも知れないが、
お客レベルの動線を考えたから変えたんじゃない？114から進むと140番台。
その１番奥に115,116は無いでしょ。だから、面倒でも140から振り直しで、
旧141から１つズレという面倒な事を、わざわざやったんではないかと。
成田でも、30、40番台とか、チャート的には左回りで連番で回せよと思うが、
お客の動線からしたら右に奇数、左に偶数という連番の方が良いという発想だと思う。 仮に115や116とする。
初見の人なら「フードコートの手前が114ならフードコートの先が115だろうな。
腹も減ったし酒もあるし軽く飲み食いするかな・・・。」となる。
その後の悲劇も知らずに。 NYCのJFKのように、羽田に人名を付けるとしたら、誰がいい？ >>159
どして、そんな野暮なことを言い出すんだ？
HNDの正式名称は
Tokyo International Airport
通称は
Haneda Airport
それに尽きる >>162
それが向かないと言った典型例
地元の人は誇らしいのかな？？ 空港に名前をつけられるような人間が日本は全然いないな。 「伊丹」とか「小牧とか」「千歳」とかと違って、そもそも「羽田」って
基礎自治体の名称じゃないわけだよね。逆にすごいことだ。
こういう例はほかには「板付」(福岡空港)くらいじゃないか、そう呼ぶ人ほとんどいないけど >>167
「大田区」自体が「大森」と「蒲田」から一文字ずつ取った合成地名だからじゃない？
大昔は「羽田村」だったから、かつての基礎自治体名と言える >>167
40年くらい前まであったFENラジオは板付と言ってたな。
FEN絡みで調べたら山形空港もかつては神町空港。
移転前の市内にあった鹿児島空港を鴨池空港というのは聞いたことがある。 丘珠は勿体無い 場所は札幌に近く最高なのに
FDAがジェット飛ばしているんだから
ANAJAL行けるだろ？ あれ？羽田空港スレと思ったら新千歳空港スレだったか、見間違いかまぁいいや
>>175
色々制限があるらしいよ、滑走路1,500mで超小型のみで尚且つ市街地にも近く騒音の問題
自衛隊も訓練してるし冬期は新千歳より雪による視界が悪くなるし影響が出やすい
ちなみにFDAは冬季期間欠航、JALも函館便等の小型のみ
一時期滑走路伸ばす計画もあったけど、次の検討会延期してそのまま消えたらしい こんな記事掲載されているが、本当にANAの羽田国際線の開設時期・ダイヤはどうなっているんだろう？
https://www.aviationwire.jp/archives/191647 https://trilltrill.jp/articles/1311873
ホテルは3グレードの予定だったはずだけど、結局2グレードになるのかな。
外資ラグジュアリー、ハイグレード、スタンダードみたいな感じじゃなかったっけ？
羽田の国際線ターミナルは店舗数が少ないから楽しみだ〜。
大浴場も入りたいわ。 羽田で働いてます。
温泉できるの楽しみ。
立地的に少し割高の料金になっちゃうかな。 連絡橋は動く歩道なのかな。荷物がある時に歩くと、結構距離ありそうじゃない？ ホテルもだけど、駐車場をもっと拡張してもらいたいな 今羽田に真っ白な飛行機がいるけど、あれはなんだろう >>187
詳しくないので、よくわからないですがこんなかんじです
反射して、見えなかっただけかもですが
https://i.imgur.com/wGQQxMI.jpg JALの飛行機が退役して海外に売られるところだよ
海外に持ってく前にロゴ剥がしてる >>189
なるほど、すっきりしました
そして、悲しい場面・・・ 元々白い機体だとこんなもんだが
ロゴだけ塗り潰して素性バレバレなこともある クレクレでスマンが、中古の航空機ってどういう航空会社が買うの？
最近だとORCが予備機購入ってニュースあったけど、LCCは燃費のいい最新機を使うのが主流だよね？ 「中国臓器狩り」戦慄の手口 亡命ウイグル人の元医師が激白
https://www.news-postseven.com/archives/20190915_1452423.html
中国政府は一貫して臓器収奪を否定するが、中国では公的なドナー登録者数をはるかに上回ると推定される臓器移植手術が行われ、
通常は数カ月から数年を要する移植待機時間が数週間から最短で数時間ですむなど、数々の傍証から疑惑は濃厚になっている。
昨年から今年にかけては、中国の臓器収奪について第三者が調査する「民衆法廷」が英国ロンドンで開かれた。
50人を超える専門家や当事者の証言を詳細に検証し、「中国では違法な臓器の収奪と移植が今も続いている」と結論づけた。
このニュースは世界中のメディアで報じられ、その件数は100を超えた。
「中国は共産党の幹部や親族、富裕層の臓器移植手術のためウイグル人から臓器を摘出し、
外国人向けの臓器売買ビジネスも行っています。
とくに臓器移植を望む中東のイスラム教徒は、『ハラールオーガン』（豚肉を食べず飲酒をしない人の臓器）
と呼ばれるウイグル人の臓器を好み、通常の3倍の価格で取引するといいます。 >>194
現有機が生産中止になっている状態で機材追加をしたいときとか？
LCCの場合は、パイロットや整備士の資格を統一する事でコストメリットを出しているだろうから、新型の異機種より中古の同型機を選ぶだのではないかなぁ。 >>194
貨物輸送の航空会社とか
メーカーで改修プログラムまである 日本でも747在来だとJAL/ANA、737-400だとJTA スカイネットで海外からの中古機を導入してるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
