【HND】羽田空港総合スレッド★41【RJTT】
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東京国際空港（羽田空港）についてのスレです。
羽田空港ポータルサイト
http://www.haneda-airport.jp
羽田空港ターミナル BIG BIRD
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp
※前スレ
【HND】羽田空港総合スレッド★40【RJTT】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1556961710/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 羽田1タミ、リニューアル工事完了
区画分けにガラス使いわかりやすく
https://www.aviationwire.jp/archives/185752
羽田空港のターミナルを運営する日本空港ビルデング（9706）が2018年10月から実施してきた国内線第1ターミナルのリニューアル工事が、9月30日に完了した。
2020年開催の東京オリンピック・パラリンピックに備えるもので、地下1階と1階をリニューアルした。 >>1
一年の大切さを知るには、落第した学生に聞くと善いでしょう。
一ヶ月の大切さを知るには、未熟児を生んだ母親に聞くと善いでしょう。
一時間の大切さを知るには、待ち合わせをしている恋人に聞くと善いでしょう。
一分の大切さを知るには、電車に乗り遅れた人に聞くと善いでしょう。
一秒の大切さを知るには、たった今、 事故を避けることが出来た人に聞くと善いでしょう。
10分の一秒の大切さを知るには、オリンピックで銀メダルに終わった人に聞くと善いでしょう。
昨日は、もう過ぎ去ってしまいました。
明日は、まだ分からないのです。
今日は、与えられるものです。
だから、英語では 今をプレセント(present)と呼びます
そして、>>1 乙 昨日の断水ってのは全くのウソ
本当は水を供給する浄水器に異物混入された疑いがあるから水を止めて調査してたんだよ >>6
ほとんどのトイレの流す水は上水ではないので使えてる。 >>9
なるほど、それならいい
断水でつらいのは食事よりまず排泄だし ホントに飲料水に異物混入なんてバイオテロに発展するぞ。 >>7
各レストランに浄水器付いてたら問題無い気もするが 塩分はこせないかな？ しょっぱいと感じるレベルの塩分取り除くって、海水淡水化装置レベルになっちゃう >>15
そうだね。イオン交換樹脂ではダメだろうから、逆浸透膜式になるよね。まぁ、スーパーによく置いてある純水装置のレベルの大きさでいいと思うけど。
ここの受水槽って木製だそうだけど、塩分が染みこんだりしないのかね？塩ならまだ良いけど、汚物とか毒物が入っちゃったら洗浄できないのではないかと不安。 >>19
すすがないとね。
もしくは洗う前に気付いたのか。
どっちにしろそのあとの機体も含めてこの期間中どうしてるんだろ YS-11は本当に水槽に浸けて耐久検査したんだっけ 羽田空港、6年連続でスカイトラックスの5スターエアポート認定
https://flyteam.jp/news/article/117492
羽田空港は2019年11月5日(火)、イギリスのスカイトラックス(SKYTRAX)社による「Global Airport Rating」において、6年連続で世界最高水準である「5スターエアポート」を獲得したと発表しました。
↓↓↓
羽田空港、国内線の第1・2ターミナルで給水停止 運航には影響なし
https://flyteam.jp/news/article/117503
羽田空港を運営する日本空港ビルデングは2019年11月6日(水)、国内線旅客ターミナルで朝9時ごろから、断水が発生したと公表しました。
第1、第2ターミナルとも給水を停止し、これにより飲食店が営業できない状況です。
なお、トイレは利用できるものの、手洗い場は使えない状態です。 数カ所の受水槽から同時に塩が出れば、誰もが海水の混入を疑い、配管の総チェックという時間のかかる作業にリソースを割かざるを得ない
原因が見つからなければなおさらリソースを浪費する
ズバリ、これは陽動だよ
監視カメラをよく見直したら、塩の塊を持った不審者が見つかるはず 羽田空港断水 水質検査で異常なければきょうにも供給再開
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191108/k10012168621000.html
管理会社や国土交通省などのこれまでの調査で、第２ターミナルの４基ある受水槽のうちの１基からと、旅客機の「洗機場」の水道水から塩分が検出されていたことがわかりました。
この受水槽と洗機場との距離は1.2キロほどで、空港施設の管理会社ではこの付近の給水管などをくわしく調べています。 利用客も不便だけど2日間も営業できなかった飲食店が一番とばっちりだな >>32
ということは従業員の給料カットと休業分の賃貸料カットで終わりか。 真面目な話、テロの予行演習ではないのか
どっかのテロ組織が羽田空港の警備体制に穴がないか調べたんじゃないか、
貯水槽異物混入させることができるかどうかやってみたら簡単にできたって話では
毒投げ込まれたら終わってたぞ 断水解消報道には原因が分かったようなことは書かれてないな トイレのペットボトルの水は何人かこっそり持って帰ってる奴いそう
つか手洗いにペットボトルの飲み水勿体ねーな、手洗いしながら半分は飲めよ >>37
非常用で何もなければ捨てるのだから別に構わない まあ原因はわからないけど復旧しましたはダメなパターンだよなあ >>39
言えてる。いつまた塩分が高くなるのかわからないってことだもんな。
トイレの手洗い位はどうでもいいけど、その水で調理するレストランは
原因がわかるまでは安心して使えないな。 原因は分かったけど、テロに応用できそうだから、公表は控えた、というパターンじゃないかな？ 「中国臓器狩り」戦慄の手口 亡命ウイグル人の元医師が激白
https://www.news-postseven.com/archives/20190915_1452423.html
中国政府は一貫して臓器収奪を否定するが、中国では公的なドナー登録者数をはるかに上回ると推定される臓器移植手術が行われ、
通常は数カ月から数年を要する移植待機時間が数週間から最短で数時間ですむなど、数々の傍証から疑惑は濃厚になっている。
昨年から今年にかけては、中国の臓器収奪について第三者が調査する「民衆法廷」が英国ロンドンで開かれた。
50人を超える専門家や当事者の証言を詳細に検証し、「中国では違法な臓器の収奪と移植が今も続いている」と結論づけた。
このニュースは世界中のメディアで報じられ、その件数は100を超えた。
「中国は共産党の幹部や親族、富裕層の臓器移植手術のためウイグル人から臓器を摘出し、
外国人向けの臓器売買ビジネスも行っています。
とくに臓器移植を望む中東のイスラム教徒は、『ハラールオーガン』（豚肉を食べず飲酒をしない人の臓器）
と呼ばれるウイグル人の臓器を好み、通常の3倍の価格で取引するといいます。 あ、それでか。
今朝4時15分-45分に居た時、前よりやたら人多かった印象。
こっちは国内1タミ移動の4時48分のバス待ちの混雑過ぎるの待ってた。 >>38
BCP用品は機嫌が近くなれば、職員に配布したりしないの？ >>51
ああいう災害時の備蓄もBCP用品っていうの？まぁ、確かに事業を継続するのに必要なものだけど。
自分は第二ターミナルがダメになったら、別のターミナルや、成田とかに機能を移して、事業を継続するみたいな計画がBCPだと思ってるんだけど。 BCP用品ってのは、遠隔会議システムとかであって防災備蓄の事は指さないと思うわ >>53
一般の会社でも、従業員が帰れない場合や、復旧作業で泊まり込む可能性もあるので、BCP用品として管理してるよ
もちろん衛星電話などは当然含まれるけど
防災用品とBCP用品を別管理する方が手間だからってのももちろんある 第１ターミナル１階のカレースマイルのほうが種類はあるけど
地下１階のアヴァロンのほうが美味いね
特にビーフカレー
JALのラウンジのより美味しいかも
ラウンジの食べたことないけど 16L、16Rへの着陸やるならハミングバードの復活を 第2ターミナルの ANA国際線はどんな運用するのか 全く解からない
地域別で分けるか 時間帯で分けるのか 航空券予約 始まるよ >>60
誰にもわからないから大人しく待とう。
あとANAのサンノゼ便は時刻表上ではバンコク・シンガポールとは繋がるんだな。 >>60
来年夏のターキッシュの予約取ったら出発がD2と書いてある
2タミなんかなあ >>61
ザッと時刻表を見たが往復共に3時間以内に乗継できるのはSINとPEKだけだったぞ。(それも他社便利用で)
(SQ632 SIN 08:05 → 15:35 HND)
(CA167 PEK 11:55 → 16:10 HND)
NH120 HND 17:05 → 10:30 SJC
NH199 SJC 12:20 → 15:30 HND
(SQ633 HND 16:40 → 23:20 SIN)
(NH963 HND 17:25 → 20:35 PEK) 教皇を銃撃しようなんて思わなそうだけどやっぱり厳しいかね？ タラップから露払いでダースベイダー出てきたら面白いのにｗ 明日の朝7時台には長崎に向かうみたいだけど、今日は東急かロイヤルパーク？
羽田とか蒲田のホテルは満室状態だな。
蒲田のAPAが周囲が満室なのを良い事に、値段をつりあげて売ってるな。 >>71
APAはオリンピックとインバウンド需要が落ち着いた時に出張リーマンから相当のしっぺ返しに遭いそうだなw
いくら経済需給といってもあからさまにやり過ぎだ >>74
本当はとても高いけど、人が少ないときには安くしてくれてると考えろ。そこの発想の転換ができない日本人が多すぎて呆れる >>77
あの極狭の部屋が高いわけがないだろ。
横浜のタワーなんて、ダブルで11平米とか東横インシングル並みだな。
ハウスキーパー泣かせの、ベッド周り隙間なしの配置が凄いな。
しかも新しいタワーホテルで個別空調じゃないとか、凄すぎるわ。
細々とした部屋ばかりの横浜のタワーは、経営が成り立たなくなった時に、売却困難になりそうな予感。
https://www.apahotel.com/resort/yokohama/guestroom/index.html 全部アリタリアの特別機かと思ったが都度都度替えるのね >>78
横浜のあれ、みなとみらい地区の景観ぶち壊しの安っちいビルだよねねぇ。 ベルトコンベヤの故障で出発30分遅れとか、羽田がそんなんでいいのか？ >>71
APAは空室連動するからある意味航空券と同じ 2019/12/5出版、2020/1/30から有効のAIPに
羽田16L/16Rへのアプローチチャートと
それに接続するアライバルチャ−トが公開されたな あ、改めてみたら、複数のSIDに22からの経路が設定されてる！
例えば、VAMOS ONE DEPERTUREがVAMOS TWO DEPERTUREになって22からの経路が新設された 22に着陸ってことはゴーアラルートがあるってこと
それは着陸ルートとほぼ同じ スカイラウンジアネックスっていつカードラウンジに戻るの？
いつも人いなくて快適だったのになあ >>94
ありがとう
このまま潰れるのかと思ったわ 大昔の羽田就航会社がまたひとつカムバック。
アエロフロートの羽田便復活。 最近気づいた。
ANA乗ってる鹿児島人なんだが、サテライトはあれ九州隔離政策だな。
九州人だけ、保安検査場でたらそれなりに歩かされエスカレーター降ってバス乗らされ、またサテライトでエスカレーター登ってサテライトの搭乗口へ。
九州以外の便より15分は余裕見て空港いかなくてはいけない。
東京で仕事して満員の京急線乗って、重い荷物抱えてあちこち移動されらせるとかキツいよ。
鹿児島から羽田便も最近はサテライト着が多い。エスカレーター登って降りてバス乗って第二ターミナルに移動させられるのはキツイ。
最近遅延が多いのはサテライトのせいだろうな。
プラチナ会員だけどANAやめるわ。
JALの鹿児島便は保安検査場近くの搭乗口が多いし。 鹿児島ANAは地方便初の利用者1億人突破という、利用者が多いのにこの扱い。
鹿児島便の機長が飲酒で交代という事件もあったし、JALに鞍替えするわ。 12/1 禁煙シングル
・日本橋神田
176日本橋浜町駅南…4275
183人形町駅前…4750
188小伝馬町駅前…4750
192神田駅東…4750
195秋葉原駅前…6650
222東日本橋駅前…4750
267秋葉原駅電気街口…7600
273神田駅前…5700
277馬喰町駅北…4750
289日本橋馬喰町駅前…4750
・銀座新橋築地
178八丁堀駅南…4750
181築地駅南…4750
182新橋御成門…なし
206新富町駅前…4750
209銀座京橋…5700
210銀座宝町…4750
215新橋虎ノ門…5700
256新富町駅北…4750
280八丁堀新富町…4750
・御茶ノ水九段飯田橋
187九段下…4750
228神田神保町駅東…なし
251御茶ノ水駅北…5225
257飯田橋駅前…なし
269飯田橋駅南…なし
・六本木麻布赤坂
121西麻布…4750
135ヴィラ赤坂見附…4750
186六本木一丁目駅前…4750
218半蔵門平河町…4750
239六本木駅前…なし
293国会議事堂前… 8170 >>100
鹿児島ー宮崎中間が実家です。
以前はANAでしたが、とあることからJALへ。
先日羽田ー宮崎を日帰りで。
往復共に、沖止めでした。
多分、鹿児島は大丈夫だと思います。
朝一の沖止め（すなわちバス）。
いやぁ、初めて全館放送で名前を呼ばれました。
10分くらい前にゲートに行けば良いかと思っていたのが甘かった（実際は、もっと遅かった）。
九州の端、東北の端の扱いは、そうなのです。 >>106
バスラウンジから直ならサテライトよりマシじゃないかな。
沖止めでもソラシドの朝一宮崎行きは54番とかの端っこより楽なくらいだが。 >>107
サテライトはサテライトに行くバスに乗るまでに結構歩かされるからな。
そのくせ、運賃安くなるわけでないからな。
あれは大失敗。 ダイナミックプライシングは万能か 第1回／全11回
自由席を3倍値上げ 19年は「価格変動制」の波が各業界を襲う
https://xtrend.nikkei.com/atcl/contents/18/00099/00003/?i_cid=nbpnxr_parent
エアラインやホテルなど一部業界ではDPが既に一般化し、繁閑差やイベントの有無、予約状況に応じて価格が大きく変動する。その波が今、Jリーグやプロ野球
コンサートのチケット価格をはじめ駐車場やタクシーの迎車料金に至るまでさまざまな業界に広がろうとしている。ユニバーサル・スタジオ・ジャパンも19年1月から
繁閑差で入場料を変える新料金制を開始した。AIを活用して精緻かつ大胆に価格を変動させるものから繁閑別の価格体系導入にとどまるものまでレベルは多様だが
ここにきて価格が一律なものから大きく変わろうとしていることは確かだ。 鹿児島の糞田舎の話はどうでもいいわ
さっさと桜島爆発して消えて無くなれ ちょっと沖止めになったくらいでガタガタ文句言うな
気に食わなかったら他社に乗り換えるか新幹線にでもすれば良い どこの会社だろうが、羽田は沖止めがある。
日曜日久しぶりにチャリで羽田に。
ホテルの高さが増して、新しい道路も？
ビックリ。
しかし、羽田のホテル需要ってどうなのですか？
飛行機と富士山が眺められるらしい温泉には、興味あり。 俺は沖止め好きだけどね、バスから搭乗まで真近で飛行機見れるし
ただ疲れてたり雨降ってたりするとめんどくさいな
ただ以前バスのロビーで待機してたら出発近くになって急に搭乗口66に変更とかある
出発遅れとは言え移動すげー大変だったからあれやめて欲しいわ 到着時のサテライトは無駄に上り下りさせられてバスだから最悪
一階上がって二階降りる
時間もかかる
普通の沖止めバスの方がはるかに良い サテライトは今年ないな、昨年数回あったけど確かにめんどくさいな
ほとんど小型機の東北便・四国便はサテライトだよね
この間737-700でブリッジだったからどういう分け方してんだろう 羽田空港で重大インシデント
着陸時、車が滑走路横断
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/370599
国土交通省は２日、東京・羽田空港で１１月３０日午前１時すぎ、ソウル（仁川）発のピーチ・アビエーション８０８便が管制官から着陸の許可を受け滑走路に進入、着陸する際、作業車が同じ滑走路を横断していたと明らかにした。
乗客乗員計１７０人と車の２人にけがはなかったが、国交省は、事故につながりかねないとして重大インシデントに認定。
運輸安全委員会は航空事故調査官２人を担当に指名し、調査に当たる。
国交省によると、同機が南からＡ滑走路に着陸する際、作業車は北側の端のＢ滑走路と交差する部分に、許可を受けずに進入した。 12月5日のJL37は搭乗口 141
サテライトのサテライトがいよいよデビューか
JALは出遅れ客の対応がんばれよ >>114
どこもけっこう混んでいると思うよ。
JALシティとか東横インとか、朝は送迎バスが通勤バス並みに乗ってる時も多いし。
でも国際線ターミナル前のホテルは3グレードで約1700室もあるし、
国際線ターミナルのロイヤルパークで300室程度。5棟分以上の規模のホテルだよね。
ターミナル前に建つから、競争して少し安くなってくれると嬉しい。 国際線ターミナル付近で建設中のデカイホテルも気になるな
春開業予定だけど、新築ホテル好きとしては泊ってみたい >>114
会議場が出来るらしいから
ホテル需要も増えるでしょ >>116
それなんだよ。
飛行機降りるとサテライト内で一回エスカレーターで登って少し歩かされてまたエスカレーター降りてバス乗らされて妙にぐるっと回って到着ロビーまで。 東急バスが運行する渋谷発着の空港連絡バスは、12月6日から渋谷フクラスに停車する。 >>127
良い運動になるね、第二のゴールデンブリッジ着でも到着ロまで歩かされるからダイエットに良いよ
だから出発ロから到着ロルートのJALの方が好きだな 夏ダイヤの朝イチ高松便は787だったのにも関わらず、サテライト出発でここまでやるかと思ったぞ。 国際線のせいでサテライト増やすならせめてサテライトとターミナル本館の間に新交通システム走らせてほしい。 なるほど、ホテル需要はあるのですね。
ご教授、ありがとうございます。
流石にバブルの頃の舞浜のホテル群！とまでは行かないだろうけど、年末年始に宿泊して、温泉から飛行場を眺めるも良さそう。
ちょっと楽しみ。 羽田空港は24時間空港だけど深夜〜明け方迄の交通機関が無いのがネック
エアポートリムジンだけでも動かせないかなあ
せめて新宿品川渋谷上野 >>135
ttps://www.limousinebus.co.jp/guide/accessbus.html
ムショ帰り乙 電車が動いていない時間に新宿まで出ても、
そこからどうするの？というのはある
訪日客なら駅周辺のホテルでいいだろうけど 田舎や雪国じゃあるまいし都内ならどうにかなるだろ？
24時間営業の店沢山あるしカフェもあるし、国際線タで過ごすのもあるし
猛者なら歩いて帰るだろう、実際東京駅から自宅まで歩いた事ある 自家用車なら何とでもなるのだが
駐車場が羽田空港の弱点。 >>126
蒲田のホテルに泊まると、パイロットを見かける事があるよ。
迎えのタクシー待ってたりして、制服姿のままでいたりする。
羽田近辺でクルーのステイ用のホテルが取れないんだろうな。
クルーステイで常に部屋を埋めてくれる航空会社すら契約が取れないだから、ホテル不足なんだろうな。 >>142
羽田エクセルホテル東急ってけっこう空いてない？ >>143
自社グループ会員用に確保しなきゃいけないんじゃないの？ サテライトって、ボーディングステーションのこと？
むかしむかし、今の2タミのあたりに複数あって、JAS便でよく使っていたよなぁ。
オープンスポットで喜んでバスに乗ったら、BSでガッカリしたことも。 >>145
それとは別の話。
46、47、48番の3つの搭乗口は、2タミの専用バス乗り場から3分ほどバスに乗ると別棟に到着し、そこから搭乗する。
2タミ本館から見てV1、V2を挟んだ向こう側にあり、一応しっかりした建物。 >>146
関空便であれにあたるけど、あのステーションなんか意味あるのかな？降りてすぐバス乗るんだから沖止めと変わらんよね？ >>141
>>142
橋が開通したら川崎市側（いすゞ自動車跡地）に
ホテル、駐車場をいっぱい作ればよい >>147
沖止めの場合バスから降りてタラップに上がる際に飛行機に近づく事が出来るよね？
エンジン付近に近づく客もいるし、ステーションならそういった事も避けられるし
また、雨の多い日本だと客が雨に濡れる事なく搭乗出来る
それに国際線も第二タに入れる予定もあるし別棟を作ったんでしょ >>147
2タミの本館の拡張ができないことと、国際線工事でスポット不足になったから作った。
降機する方は沖どめとさほど変わらないが、ボーディングブリッジを使えることで必ずしも階段を使わなくて済む利点はある。バス不着で機内待機になることもなく、とりあえず降機はできそう。
搭乗する方は途中バスを挟むものの、搭乗待合室もあるので座って待てるし、階段を回避できるのは降機時同様。 深夜の東京とか治安が悪くてカラーギャングに殺されても文句は言えない >>139
新宿まで行けば色々あるし、そこからタクシーなら帰れる人も多い 次は 反対側に149番の先に 150と151番ゲートの 2か所を増設工事だね
もし出来れば 105番の方に通路を延長させて 国際貨物第一上屋前の
駐機場の101から104スポットにも PBBで乗り降りできるようにしたいが
貨物専用スポットを旅客用と併用にする
羽田空港、国際線ターミナルに140番台搭乗口を2か所新設。
従来の141〜148番はゲート番号変更
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1222734.html
羽田空港 国際線ターミナルを運営するTIAT（東京国際空港ターミナル）は12月5日、新たに2か所の搭乗口の供用を開始した。
2014年に拡張された140番台搭乗口の先端部分に新設したもので、ターミナルビルから搭乗口へ向かった場合に右側に140番、141番の搭乗口を新設した。
これに伴い、従来の141〜148番搭乗口は142〜149番へと搭乗口番号が変更となっている。 なんで面倒な番号替えなんてしたの？
115-116のままじゃだめだったの？ >>156
そりゃオタレベルで空港のチャートを眺めている分にはそれで良いかも知れないが、
お客レベルの動線を考えたから変えたんじゃない？114から進むと140番台。
その１番奥に115,116は無いでしょ。だから、面倒でも140から振り直しで、
旧141から１つズレという面倒な事を、わざわざやったんではないかと。
成田でも、30、40番台とか、チャート的には左回りで連番で回せよと思うが、
お客の動線からしたら右に奇数、左に偶数という連番の方が良いという発想だと思う。 仮に115や116とする。
初見の人なら「フードコートの手前が114ならフードコートの先が115だろうな。
腹も減ったし酒もあるし軽く飲み食いするかな・・・。」となる。
その後の悲劇も知らずに。 NYCのJFKのように、羽田に人名を付けるとしたら、誰がいい？ >>159
どして、そんな野暮なことを言い出すんだ？
HNDの正式名称は
Tokyo International Airport
通称は
Haneda Airport
それに尽きる >>162
それが向かないと言った典型例
地元の人は誇らしいのかな？？ 空港に名前をつけられるような人間が日本は全然いないな。 「伊丹」とか「小牧とか」「千歳」とかと違って、そもそも「羽田」って
基礎自治体の名称じゃないわけだよね。逆にすごいことだ。
こういう例はほかには「板付」(福岡空港)くらいじゃないか、そう呼ぶ人ほとんどいないけど >>167
「大田区」自体が「大森」と「蒲田」から一文字ずつ取った合成地名だからじゃない？
大昔は「羽田村」だったから、かつての基礎自治体名と言える >>167
40年くらい前まであったFENラジオは板付と言ってたな。
FEN絡みで調べたら山形空港もかつては神町空港。
移転前の市内にあった鹿児島空港を鴨池空港というのは聞いたことがある。 丘珠は勿体無い 場所は札幌に近く最高なのに
FDAがジェット飛ばしているんだから
ANAJAL行けるだろ？ あれ？羽田空港スレと思ったら新千歳空港スレだったか、見間違いかまぁいいや
>>175
色々制限があるらしいよ、滑走路1,500mで超小型のみで尚且つ市街地にも近く騒音の問題
自衛隊も訓練してるし冬期は新千歳より雪による視界が悪くなるし影響が出やすい
ちなみにFDAは冬季期間欠航、JALも函館便等の小型のみ
一時期滑走路伸ばす計画もあったけど、次の検討会延期してそのまま消えたらしい こんな記事掲載されているが、本当にANAの羽田国際線の開設時期・ダイヤはどうなっているんだろう？
https://www.aviationwire.jp/archives/191647 https://trilltrill.jp/articles/1311873
ホテルは3グレードの予定だったはずだけど、結局2グレードになるのかな。
外資ラグジュアリー、ハイグレード、スタンダードみたいな感じじゃなかったっけ？
羽田の国際線ターミナルは店舗数が少ないから楽しみだ〜。
大浴場も入りたいわ。 羽田で働いてます。
温泉できるの楽しみ。
立地的に少し割高の料金になっちゃうかな。 連絡橋は動く歩道なのかな。荷物がある時に歩くと、結構距離ありそうじゃない？ ホテルもだけど、駐車場をもっと拡張してもらいたいな 今羽田に真っ白な飛行機がいるけど、あれはなんだろう >>187
詳しくないので、よくわからないですがこんなかんじです
反射して、見えなかっただけかもですが
https://i.imgur.com/wGQQxMI.jpg JALの飛行機が退役して海外に売られるところだよ
海外に持ってく前にロゴ剥がしてる >>189
なるほど、すっきりしました
そして、悲しい場面・・・ 元々白い機体だとこんなもんだが
ロゴだけ塗り潰して素性バレバレなこともある クレクレでスマンが、中古の航空機ってどういう航空会社が買うの？
最近だとORCが予備機購入ってニュースあったけど、LCCは燃費のいい最新機を使うのが主流だよね？ 「中国臓器狩り」戦慄の手口 亡命ウイグル人の元医師が激白
https://www.news-postseven.com/archives/20190915_1452423.html
中国政府は一貫して臓器収奪を否定するが、中国では公的なドナー登録者数をはるかに上回ると推定される臓器移植手術が行われ、
通常は数カ月から数年を要する移植待機時間が数週間から最短で数時間ですむなど、数々の傍証から疑惑は濃厚になっている。
昨年から今年にかけては、中国の臓器収奪について第三者が調査する「民衆法廷」が英国ロンドンで開かれた。
50人を超える専門家や当事者の証言を詳細に検証し、「中国では違法な臓器の収奪と移植が今も続いている」と結論づけた。
このニュースは世界中のメディアで報じられ、その件数は100を超えた。
「中国は共産党の幹部や親族、富裕層の臓器移植手術のためウイグル人から臓器を摘出し、
外国人向けの臓器売買ビジネスも行っています。
とくに臓器移植を望む中東のイスラム教徒は、『ハラールオーガン』（豚肉を食べず飲酒をしない人の臓器）
と呼ばれるウイグル人の臓器を好み、通常の3倍の価格で取引するといいます。 >>194
現有機が生産中止になっている状態で機材追加をしたいときとか？
LCCの場合は、パイロットや整備士の資格を統一する事でコストメリットを出しているだろうから、新型の異機種より中古の同型機を選ぶだのではないかなぁ。 >>194
貨物輸送の航空会社とか
メーカーで改修プログラムまである 日本でも747在来だとJAL/ANA、737-400だとJTA スカイネットで海外からの中古機を導入してるな >>194
一応確認だが、ORCはLCCではございませんからね。 東京リボーン 第3集 輸送革命
果てなき欲望との闘い
https://www6.nhk.or.jp/special/sp/detail/index.html?aid=20191222
空の入口・羽田空港の大変革も始まった。
現在より４万回の離発着の増便を目指す“超過密ダイヤ革命”＝国際線の大増強。
来年春からの東京の首都上空を飛ぶ新経路を実現させるため、管制シミュレーションや検査飛行に挑んでいる。
地上では、深夜２時間のみの間隙を縫って、空港内トンネルを新設、軟弱地盤と闘いを続けている。
空と海で繰り広げられる輸送革命の一部始終を、水中４Ｋカメラ、シミュレーションＣＧ等を駆使して多角的に描き出す。 >>204
ITM/OKJ/HIJ/GAJ/TOY/KMQあたり？
何気にビジネス路線で客単価が高い＆搭乗率が良い感じだよね。
TOY/KMQあたりはわかんないけど。 >>204
競争力のない競合路線は廃止されて
残ってるのは商売になる路線だからなあ だから新幹線で東京から3時間前後の都市は、廃線にすべき。
ところでサラリーマンじゃ無いので分からないこと。
東京ー大阪は、待ち時間、空港までの移動時間を考えると、絶対新幹線の方が有利だと思うです。
それでも飛行機利用者が多いのは、何故ですか？ 新幹線は2.5時間寝てるだけ
隣のサラリーマンはずっとしゃべってるし
飛行機は1.5時間静かなラウンジで仕事して1時間寝てるだけ
隣のサラリーマンもおとなしい >>207
利用者数で言えば新幹線対飛行機は9：1だぞ
なぜ多いと思えるのかね？ anaもjalも関空に力を入れてないから仕方なく伊丹から羽田経由で海外に行ってる。 トータルの移動時間なんて出発地と目的地によって変わるし
新幹線は車内で宴会するやつがいるから嫌だ 羽田-伊丹を飛行機乗りたいというのは解るよ
新幹線の重苦しい空気、客層に2時間半詰められるのはキツイね
飛行機の風切り音がなく静かで、他の話し声が気になるのもある
空港は確かに歩いたりあれこれやることが有るが退屈せんし 新幹線と航空会社の違い、それは上級会員とラウンジの存在 乗り過ごして岡山広島まで行ってしまうリスクが、あるといえばある。 グレタ・トゥーンベリに
新幹線に乗れと言われるだろな ラウンジ使う時間有ったら来た新幹線乗って帰った方が早くね？ 航空会社ラウンジ使ったり
優先搭乗したりCAさんに名前呼んで挨拶されたりする
自分に酔ってる それだけ >>209
搭乗率を考えて、だろ。
新幹線なんてのぞみだけで1時間に16両編成が10本以上も走ってるんだろ？すごいな。
新幹線もにしけいに手荷物検査させろよ。 >>207
東京が目的地ならそうだが海外が目標値だと話が違う
伊丹→関空の移動時間で羽田に行ったほうが時間が少ないことが多々ある >>204
だったら新幹線にも改札内に上級会員向けラウンジ欲しい。
あと、途中駅での乗り降りがウザイ。飛行機のいいところは途中駅でワサワサするところがないのもある。
鉄道に乗換えろというならせめて１時間に１本は品川-新大阪ノンストップの「スーパーのぞみ」が欲しい。 >>205
TOY/KMQは昔はB4、B7クラスがバンバン飛んでいたけど、今ではB3までダウンサイジングされているからねぇ…。
いつまで続くのかな、という気はする。 こういう奴がいるから新幹線は使いたくない
仙台や新潟、名古屋も飛行機で行きたい >>226
新幹線車内で食べなければいいんだけけどね
本当に温かいものは臭うね、この季節は特に持ち込んで食べる人多いし シウマイ弁当は冷たいからOK
まぁ、空港じゃ買わないけどな俺は。 >>229
買ってサクララウンジでビール飲みながら食べたよ 最近は東京駅地下の駅ナカにある矢場とんの串カツ（豚ヒレ）にはまってる
羽田空港にも欲しい フライト中に弁当食べてて、ベルト着用サイン出たらめんどくさそう 崎○軒のシウマイって美味い？
俺は苦手な味なんだが。 蒲田にある鳥久の弁当持って機内で食べたら大ひんしゅくだった >>236
伊丹→羽田乗っときに、空気読めない
カップルが551肉まん食べてた
あれはマジでやめた方がいい 羽田空港でオススメの弁当やレストランある？
自分は雷・高菜天むすだな >>238
551って美味いか？安いだけだと思うけど。
>>234
崎○軒のシウマイ、たまに食べる分にはチンしてビールのつまみには良いと思う事も有る。
焼売といえば、羽田空港の彩鳳の焼売が「昔」は凄く美味かった。 >>240
大阪行っときに行列出来てて
買って食べてみたら美味しくなかった
PAOPAOの方がうまい >>239
いつもおぐらでおでん食べる。
定食ではなく一品料理メインで酒を飲む。 あれだけ人気があるのにマズいと言えるのは自分の味覚がおかしいと認識しましょう。
俺は結構好きだけど、もうちょっと甘味が抑えめの方がいいかな。 安いから人気があるとかだろ？
人気のある100円の回転寿司がおいしいか？ そもそも美味しくないとは言ってるけどマズいとは言ってないしな マズかったら人気は出ないでしょう。マズかったらね。
なので、あれをマズいとまで言い切れるのは変だと。 >>248
マズいと書いてる人は何処にいるんだよw 240が美味いと思ってないから
マズいと思っているのがいると解釈することはさして難しくないと思うけど >>229だが
そもそも新幹線だけ弁当云々はおかしいだろ？という話な 品川〜新大阪リニアで１時間
新大阪〜博多新幹線で二時間半
飛行機はシェア奪われるな 新大阪までリニア開通する頃はとっくに定年退職してるし >>253
新幹線は匂いがこもる、飛行機は常に与圧してるので匂いがこもらない
この差がでかいでしょ >>259
どこがツボだか知らないが
こもるこもらないは換気の問題
そして旅客機も換気をしている
鳥を吸い込めば焼き鳥の臭いもする
ちなみに新幹線車両も旅客機程ではないが機密構造 >>260
なるほど、今度乗った時CAさんに聞いてみるわwww >>259
草生やす理由が分からん
エンジンからブリードエアを取り入れ、キャビン内を循環したあと排気してるんだから、広義の意味でキャビン内は換気されてる
飛行中、一切換気されずに密閉されてたら、全員二酸化炭素中毒になるだろアホ 車でエアコンを室内循環にするの
眠くなるのも換気が悪いから >>263
広義に解釈しなくても、与圧してればその分気圧を保つために排出するくらいわかるやろwwwwwwww
広義に解釈するとなんでも通るわ >>263
換気という文字で、台所の換気扇みたいなのをイメージしてんじゃねw >>266
アウトフローバルブから排出されてるから、逐次循環されてるじゃん >>265
気圧を保つことだけが目的なら
わざわざ排出させる必要はない
はい論破 >>269
高高度で気圧を保つ以外に機内の空気を循環するんですか？ >>270
みんな換気されているのは知っているが、「換気は与圧の必須要件ではない」というのがわからんかね？ 聞くは一時の恥
聞かぬは一生の恥
この言葉を贈ろう
ﾌﾟ >>273
JALでは与圧することで換気をすると、メインテナンスセンター1で習うけど >>273
行動35000フィートになれば、換気よりも与圧優先じゃないの？ >>276
逆やろ。上空だと0.7気圧くらいだぞ。787とかはもうちょっと高いけど。
とにかく客入れるんだから空気入れ換えないと酸欠続出やがな。 >>276
もちけつ
お前>>269で論破されてるじゃん
余程呑み込みの悪い頭と見える いつまで羽田空港と関係ない与圧だ換気だやってるの？
もうすぐID変わるから終わりにしろよ 2タミのANA国際線の運用はいつ決まるの？ANAホームページには12月中と書いてあるけど……。 機内の気圧って、フライト中、常に一定な訳じゃないから空気の出し入れ（アウトフローでの調整）は必ず必要なんだが
空気の入れ替えのない満席の737や320（客室空間が狭いから例に使う）なんて乗りたくねーしな >>284
もう終わってんだよ
まだ勘違いしてるようだし >>284
普通換気なんて言葉は使わんけどね
新しいターミナルができて間もない頃だと、勘違いする人は出てくるんだろうなぁ >>284
理解力というか、論理的思考力が低すぎて草だな。
一人を除いて、「旅客機は換気もされているし与圧もされている」と、理解している。
一人だけ「与圧されているから換気されている」と思っている上に、「旅客機は換気されている」と、みんな知っていることを必死に訴えている。
そういう事。 年末年始の駐車場は昨年と同じか、それ以上に酷くなりそうだね
来年の国際線発着枠増加で、ますます車組は大変だろうな 駐車場と自家用車アクセスのひどさは
まさに欠陥空港 「与圧されてるから換気されている」
のやつは、
「地上や地上付近にいるときは換気なし」ということなのだろうか >>289
毎繁忙期ごとにネットニュースをはじめとして話題になるもんね
今年も9連休で、利用者は多く長期にわたって停める人多そうだしね >>289
「公共交通機関使え車使うな言わせんな恥ずかしい」 羽田の鉄道アクセス、国内線利用には良いけど国際線利用にはクソ >>297
単に路線だけならね。
ラッシュ時間帯でもデカいスーツケース持ってゆっくり座れる空港アクセス列車が特に国際線ユーザーには不可欠。
まあ、それができても、品川なり浜松町まで行くのに鬼ラッシュ電車しかないから、そんなに変わんないかもしれんが。 おれもそれが嫌だから、電車で間に合う便でもロイヤルパークに前泊する。 品川の乗換えもクソ
連絡改札の階段、全部スロープにすれば
良いのに。
それにJRから京急への動線が良いだけに
京急からJRへの動線が酷く感じる。
浜松町の上下動と車両の狭苦しさは
論外 京急品川から東海道新幹線に乗り換える時
EX-ICだとぐるりと回らないといけないね
ジャパンレールパスはとうなんだろ 品川はとにかく混むから嫌だね。新幹線客と羽田からのエアポート快特が
重なったときの山手外回り渋谷方面なんかホームに降りるのも一苦労だ。
羽田からはバス利用で帰れる場所が良いね。 JRが乗り入れるまではアクセスは劇的には改善できないな。 羽田空港の駐車場p2が1月から改装中で予約できないけど祝日なしの日曜って駐車場予約しないと入れない？
JAL国内線を使う予定だけど遠いp3でも抑えたほうがいいのかなあ そのJRもT1T2までってところが、日本の空港アクセスは中途半端だなって思うな。
T3まで行けよ・・。 東京リボーン 第3集 輸送革命
果てなき欲望との闘い ←放送中
https://www6.nhk.or.jp/special/sp/detail/index.html?aid=20191222
空の入口・羽田空港の大変革も始まった。
現在より４万回の離発着の増便を目指す“超過密ダイヤ革命”＝国際線の大増強。
来年春からの東京の首都上空を飛ぶ新経路を実現させるため、管制シミュレーションや検査飛行に挑んでいる。
地上では、深夜２時間のみの間隙を縫って、空港内トンネルを新設、軟弱地盤と闘いを続けている。
空と海で繰り広げられる輸送革命の一部始終を、水中４Ｋカメラ、シミュレーションＣＧ等を駆使して多角的に描き出す。 >>311
国内線と国際線の間にトンネル掘ってるんだな >>311
国内線と国際線の間にトンネル掘ってるんだな >>311
国内線と国際線の間にトンネル掘ってるんだな >>311
国内線と国際線の間にトンネル掘ってるんだな 水問題、どうなったんだよ。
原因がわからないなんて、怖くて飲食したくないわ。 >>316
原因不明
土の中の出来事なんか全部掘り返して調べなきゃ分かる訳がない
故に心配性のお前は二度と羽田で飲み食いしなきゃいいし、お前一人くらいボイコットしても世の中に影響は無い 東京航空局、12月24日に第2回羽田空港給水障害事案の検討委員会
https://flyteam.jp/news/article/119436
国土交通省航空局は2019年12月24日(火)、「羽田空港給水障害事案に関する検討委員会」の第2回検討委員会を開催します。
これは、羽田空港第2ターミナルビルなどで11月6日(水)に発生した給水設備の障害事案について原因究明と今後の対応策を検討するための委員会です。
東京都市大学工学部の長岡裕教授、末政直晃教授、東京都水道局の相場淳司技監など、水工学や水道事業などに知見を有する有識者委員と、東京航空局と東京空港事務所、羽田空港内関係事業者、関係機関で構成されます。
第2回目の委員会では、追加調査と確認事項の状況報告や検証に加え、今後の安全対策について議論します。
会場は、羽田空港にある東京航空局の東京空港事務所で、10時から12時まで予定されています。 羽田空港の給水トラブル
水道水に塩分、とけぬ謎
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO53034020W9A201C1CE0000
何の塩分か
専門家が重要なカギとみるのは問題の水の成分だ。
国交省によると、洗機場の水からは、塩が水に溶けた状態で生じる塩化物イオンが1リットル当たり5797ミリグラム検出された。
水道法が定める基準（同200ミリグラム）の約30倍で、海水の約3分の1の濃度に相当する。
嶋津教授は「人為的に混入させるには大量の塩が必要で、通常では考えにくい」と指摘する。
臨海部にある羽田空港の地下水には塩分が含まれている可能性が高い。
国などは水質検査結果の詳細を明らかにしていないが、名古屋大の平山修久准教授（水道工学）は混入物質を突き止めるには「塩分以外にもどんな物質が、どれだけ含まれていたかもポイントになる」と話す。
異常、なぜ一度きり
最大の謎は、水質異常が当日の一度きりだったことだ。
空港施設の調査では、管の破損などの不具合は見つからなかった。
平山准教授は「あくまで可能性の一つ」と強調した上で、給水管内の水圧が一時的に下がったケースを想定する。
水道管には普段は見つけられない程度の小さな亀裂や穴があり、都内でも水道水全体の3.2%（18年度）が途中で漏水している。
平山准教授は「水道水の大量使用などが重なり、一時的に給水管内の水圧が急激に下がった結果、こうした亀裂などから塩分を含んだ地下水が入った可能性も否定できない」と分析。
「当時の水の使用状況も併せて調査すべきだ」と話す。 >>310
本来なら海外の空港、例えばシカゴとかJFKのように空港内輸送システムを作れば済む問題。 >>321
だったら上水の上流でバルブ閉めて水圧下げて再現するか見たらいいんでね？ >>323
再現したら、また貯水タンクの清掃やり直しで飲食店に迷惑かけてトイレにペットボトル陳列だろw >>324
仕方がないわ、程度の差があれ継続的に外部の液体が混入してるなら潰してくれろと 日々、営業してる飲食店が仕方ないで許すかボケ
発生したのは今回1度きり
頻繁してる訳じゃないのに寝た子を起こすのは愚の骨頂 >>322
それ作ってる最中だしな
国際線と国内線の乗り継ぎの効率化を目指して「世界と日本をつなぐ道」
http://www.jiti.co.jp/graph/page1712/1214k/
羽田空港では今後の更なる国際線発着便の増加を目的に、多くの工事が実施されている。
本工事は、国際線と国内線の両ターミナルを連絡する「際内トンネル」を築造することで、ターミナル間の移動時間を短縮し、乗り継ぎの利便性の向上を図る事を目的としている。
供用中の滑走路や東京モノレール・首都高湾岸線などの重要構造物の地下に直径約12mのトンネルを築造し、片側1車線の道路トンネルを構築する。
重要構造物への影響を最小限に抑え、公共交通の運行支障を防止する必要がある、非常に難易度の高い工事である。
シールドトンネルの延長が約1,850m、開削工による函渠部及びU型擁壁部の延長が約250mの路線を整備し、平成32年5月末の完成を目指して工事を進めている。 >>327
今回は気がついて検査したからで、少量混じっていることはあるかも知れんのだろ
そんな店使えるかよ >>329
使わなきゃいいだけじゃん
いちいちうるせーよハゲ >>329
別にお前に使ってくれと誰も言ってないのだが 今13m/sくらいだね
夕方から回復するみたいだけど 午後２時頃
２Tの展望台で離陸を見ていたが
本当に新幹線よりも遅いスピードで（在来線車両並み）滑走して離陸して上昇していったな
滑走路の1/3も使っていなかった >>339
離陸速度が140kt（260km/h）で在来線の速度が160km/hと考えると、風速27.8m/s（100km/h）だな。 今日電車がだるかったから渋谷までバスに乗ったが
高樹町まで20分ちょい
そこからセルリアンホテルまで20分
なんだかなあと思ったが、そんなもん？ 国管理空港の18年度収支、那覇が106億円赤字 第2滑走路増設、羽田は4年連続黒字
https://www.aviationwire.jp/archives/192910
国土交通省航空局（JCAB）は、羽田空港など国が管理する25空港の2018年度の収支を、12月20日に公表した。
着陸料など空港の収支（航空系事業）のみで営業損益を見ると、羽田と新千歳、小松の3空港を除く22空港が赤字だった。
羽田は国際線の増加により、4年連続で黒字となった。 >>340
>離陸速度が140kt（260km/h）
乗客・積み荷が少なければ、もっと遅くても離陸可能って気がする。 来年3月からの新飛行ルートでA380も運行するようになるだろうね >>345
羽田は誘導路その他が対応していないから無理。 >>346
羽田はA380対応は一応してあるが、完璧じゃないのと、過密な運航スケジュールの中A380降ろしたら、後続機との間隔を開けなきゃいけないのがネック。
デモフライトでは飛んできたし、使えないことも無いんだが、諸々大人の事情って奴。 後方乱気流が凄いから、離陸待ちさせないといけない理由もあるんでしょ。 Ｃは元からＡ３８０対応だよ
Ａ滑走路は誘導路の工事やってる
羽田は対応する気まんまんだよ >>348
羽田の滑走路長でA380運行出来ますよ。 海亀は羽田から飛ばしたいだろうね〜
JALとHAが羽田で固めたことで海亀に勝機はゼロ。
就航1年もしないうちに380が粗大ゴミ化。
成田発着で海亀を埋め続けることは120%不可能。
おそらく、海亀は国に泣きついてるよ。
深夜でもいいから亀を移させてくれ〜ってね。
そうなるとタイ、ルフト、中東系などが黙るはずもなく羽田に380が殺到するかも。まぁ、スポットの問題はあるが。
個人的には羽田に380は反対だね。
あんな粗大ゴミは成田に押し付ければいい。
それで海亀に問題が生じても関係ない。 >>354
中部、関西からなら成田経由で海亀乗れるからね、横浜住まいの私は成田は遠いわ >>355
別に経由なんかしなくても、中部と関西に1機ずつ譲ればいい話。
なんで3機も成田とかいうところから飛ばさなきゃいけないのか意味不明。 ハワイのANAラウンジが30分歩かされる
罰ゲーム 後方乱気流の話で、１つ誤解が。
イカ男の規定だと、A380の後ろにA380やB777なら大きく間あけなくていいんだよ。これがB737とかA320とかB767が後に来ると後方乱気流が問題になる。
ロンドンヒースローやドバイだと大型機を固めて離着陸させてる。
つまりだ、一つの滑走路を大型機専用レーン化すれば問題 >>360
羽田に着陸コースがもう1つできるんだからその問題は解決する >>361
そー単純じゃないが、
ある30分にA,C滑走路をB787クラス以上のみ離着陸させる規制をすれば解決する。 リゾート路線は成田で十分
というか成田はそこまで不便じゃない フライングホヌは10年で終了だろ
そこまで持たないか
恐らく機体をそこまで使わないだろうし
10年たったらA380で飛んでるのはANAだけかもな 羽田便飛ばしてる航空会社で、A380もってるのって、全日空・カンタス・エミレーツ・タイ・シンガポール・ルフトハンザ・BAと大韓航空ぐらい？ 現時点で羽田国際線でA380が入れるスポットは107と113だけしかない
2タミの増設部分はどうなるかな？ PBBが使えるのがその2つなんじゃなくて？
沖止めは全部ダメなの？
昔はドメジャンボで沖止めやってたんだから、人数的にも問題ないだろ >>373
多分対応はしてるんだろうけど、エプロン一つでも、各機種のサイズに対応したクラスが区分されていて、スポット毎にこのクラスまで対応してるって分かれてる。
それこそ舗装厚まで決まってるから舗装厚が足らなきゃ適用除外申請する必要がある。
(新石垣空港のB7が舗装厚足りないけど適用除外申請して特別な許可を得てる) The役所仕事ってかんじですね、>>適用除外申請。
申請したからって重量が減る訳でもないのに。 A380は後方乱気流が酷いから昼間のトラフィックじゃ無理。じゃあ深夜なら降ろせないことはないけどDランは重量制限があるからなかなか難しいみたいだね。 >>371
香港ですら４つしかない
２つもあれば十分すぎる 新しく作ってるT2に380対応スポットがあれば海亀を移す布石かもね。知らんけど。 後方乱気流云々ってなんで成田じゃ問題にならないの？
成田も混んでるんじゃないの？ 羽田では問題あってもらわないと困るのさ。察してやれよw
380まで成田を去ったらLCC豆飛行機しか残らなくなる。 ホヌ3機も成田にいらないだろう 1500人の需要なんてあるのか
1度乗ったら絶対に全員もうホヌじゃなくて羽田のJALになるだろう
近くて利便性のいい空港からハワイに行きたいからね 2階建PBBじゃないにしても、747の時みたいに両側からPBB繋げて載せるのはダメなのかな 値崩れしていくと思う？
1泊1名素泊まりで2万以上って、今のロイヤルパークより5000円高いな。
これだと、JALシティとかあの近辺が1万程度だから、そっちに流れそうな気がするが。
https://news.yahoo.co.jp/byline/toriumikotaro/20191230-00157036/
18平米のダブル、20平米のコンフォートダブルの1名利用で税込2万1280円、
23平米のスーペリアツインの2名利用で税込2万5650円、
29平米の和洋室の2名利用で3万1160円（共にホテル会員価格で素泊まり） >>383
値段を気にする人はそうだけど、そういう人向けのホテルではないよ。
まあ、多少はロイヤルパーク含め安くなるだろうけども。 値段を気にしない層って、そんなに多いんかな。
1800室ってロイヤルパーク6棟分だよね。
深夜到着とか早朝出発するのに、もったいないと庶民の俺は思ってしまう。
と言いながらロイパはけっこう使ってるんだけど、このホテルが出来て
値下がりする事に期待していたんだが。
まさかビジホのヴィラフォンテーヌがこんな価格で進出するとは。 >>383
ここって周りに住宅全然ないけど1700室も部屋掃除するパート集められるのかなあ 羽田空港はそれなりに混んでるのに
モノレール空いてるね 回転を上げることで混雑率下げてるんだよ
複線の恩恵ですわ >>388
そうかな？
3〜4本見てたけど、乗ってる人ほとんどいなかったよ モノレールは昔みたいに普通だけにしとけ
快速なんて糞みたいなのができたから昔みたいに2〜3分おきに電車来なくなったから新橋出るの大変 モノレールは、京急が運賃を下げた事の影響はないの？ 京急だと糞みたいな品川で乗り換えなきゃいけないから
混まない浜松町で乗り換えられるモノレール派 京急は地下走るから楽しくない。
モノレールは飛行機見えるからいい。 浜松町乗り換えは本当に楽
京急〜浅草線は日中京急蒲田駅乗り換えだから嫌だわ >>386
清掃は業者頼みなんだろうけど、ホテルスタッフを雇用するの大変そうだよね。
さすがに1800室にもなると、フロントスタッフだけでも相当な数が必要だもんね。 >>394
>京急〜浅草線は日中京急蒲田駅乗り換えだから嫌だわ
は？ >>386
今日モノレール乗っとき新ホテルの西側に
おそらく工事関係の広大な仮設事務所があった
そこに職員住宅とか建てられそう 成田だよ
28日のエールフランスのアンカラ経由パリ行きに搭乗したのまでは記録にある 楽器ケースに隠れて地方空港から出たって話があるけど、どこで楽器ケースから出たんだよw 大阪国際空港から出国したらしい
国際空港だからちゃんとしてるな
地方の国内線だったらやばいけど 楽器ケースの中に人間
それを見つけられない日本ってなんなの？ https://www.asahi.com/articles/ASMD054BMMD0UTIL016.html
国土交通省大阪航空局関西空港事務所によると、２９日夜に関西空港を発ってイスタンブールに向かったプライベートジェットが１機あるという。 今、羽田空港荒れてんのかな？
フライトレーダー見てると、ゴーアラウンドやら不自然な旋回がたくさん >>407
そういうときはこれ。
https://www.aviationweather.gov/taf/data?ids=RJTT&;format=decoded&metars=on&date=&submit=Get+TAF+data この時期ガキが多くてラウンジうるさいなぁ。子供だけなら俺も昔はガキだったし分かるけど、なんで親も一緒に騒ぐんだろ >>364
成田エクスプレスを使う自分は、同意する。
バスや電車のより、座席に余裕がある。
難点は、金額と運行本数かな。
日本の場合、米軍が空域に押さえている事の方が、もっと問題だと思うけど。 貧乏で頻繁に成田に行く俺にはバスしかないな
エクスカリバーは高すぎるし他の電車は乗り換えめんどくせえ 根本的に行かなきゃ良いだけ
青春18とか格安夜行バスしか使わない層が飛行機乗る必要は無し
LCCビジネスは日本には馴染まない ただのワガママやないか…
LCCで中国と韓国行って直接見て来いや、日本の没落と関係なく発展してますよ その中国から、「日本の宿は安すぎてもっと立派な所に泊まりたい」と言われる。
だから格安層は旅行や外食などせず暮らせと言ってるのだが。
鉄道も航空も単価上げたサービスにリソース割いて景気回復すべし。
チェーン店やコンビニ飯を旅先で食べる様な日本人は要らない！くらい言っても良いがな。 なかなか垂れてこないねー
上の方でお代わりしてるだろ 右奥にシャワー室あったよね
で、5Fの展望フロアのベンチが比較的しずかなんじゃね？ 高校時代の鉄研の友人は、飯田線の駅にテント張って、インスタントラーメンを生のまま、粉スープかけてかじりながら撮影旅行をし、「ステーションホテル」と言っていたっけ。 なんだろうこの違和感
鉄道の駅とかでテントとかはカッコいいけど
空港内だとホームレスそのものみたいな感じ かなり早めに行かないと選択の余地が無い気がする
預け荷物無くてウェブチェックインできるんならとっとと出国すればいいけど >>426
そんなもんかじるならベビースターラーメン
でいいのに、中途半端だなw >>426
今も昔も駅の敷地内で寝るのってアウトでしょ >>422
日本橋の下で、寝る準備してる人を見かけた事あるけど。 日清チキンラーメンは復刻?で関西限定品販売だった時代。
駅の中で寝ることは駅員、警官含めて誰にもとがめられなかった時代があったのさ（貴重品に気をつけてね、とは言われたけどね）。
事務所に声をかければ電車区のどこでも撮影させてくれたり、運転台に乗せてくれたり・・・
スレタイに無理やり近づければ、平成に入っても、NHで「操縦席見せて」ってお願いしたらキャプテンの席に座らせていただいたこともある。
いまの日本はいろいろと生きづらいなぁと思う令和2年。 今年の年末年始も駐車場の混雑は酷かったようだね
来年の発着枠増加で混乱に拍車がかかりそう 貧弱な駐車場しかないうえに予約料金を
取るとかクソだ。 袋麺全盛期にはチキンラーメン置いてないところは多かった
当時は明星やサンヨー食品全盛で
日清食品は今ほど強くなかったし >>436
予約料金取らなかったら
無断キャンセルだらけになりそう 自家用車なんて害悪でしかないんだからもっと高くして利用者へらせや 今日の品川駅は飛行機と新幹線の帰省客ですごいことになってそう 今東北新幹線で品川向かってるけど
満席ではあるが混雑はしてないな 新幹線は、同じ軌間、同じ電圧でも東海道系が60Hz 東北系が50Hzだから直通運転出来ないはずが、いつの間にか直通用車両運行してたんか。
東北系の線路延長したんか？
知らなかった。 いやいや、もちろん直通運転してないよ
今品川を目的地に移動してて、新幹線乗車中ってこと 品川ついたけど、混雑なし
スレチなんで終わりにします 国際線のロイヤルパークホテル入口すぐ近くに
ベンチネンタルホテルができたらしい 千葉県自体が東京の廃棄物処理場だから
諦めなさい。所得上げて越す努力すれば良い。
台風で分かっただろう？重要度の低い県だと。 >>381
適度に空いてた方がカウチシートとか
とりやすいからいいんでない？ >>458
今のところ故障知らずで運行率100%らしいね >>458
とは言うけど
実はスカイマークが買ったのを
全部引き取ったことへのいいわけ？ 年末年始のハワイ、AnaとJal明暗 国際線全体は利用率前年割れ
https://www.aviationwire.jp/archives/193666
ANAがエアバスA380型機を投入し競争が激化するハワイ路線は、ANAの提供座席数が大幅に増加。L/Fは9割を超えた。JALは供給を絞ったこともあり旅客数が2割減少したものの、L/Fは8割中盤を守った。 何を以て明暗と書いてるのかよく分からない記事だな。ハワイ線の提供座席数とか有償座席率はどうなんだろう。 自動化ゲート登録って、出国予定日が未定でも出来ますか？ >>465
できるけど、そもそも今登録する必要性がよく分からない。
普通の自動ゲートでよくない？ 際内と内際ってどっちがどっちだかすぐわからなくなる >>466
用事作って羽田空港に行きたいだけ笑。
ありがとうございました。 >>470
JALの工場見学でも行けばいいじゃん
5月からリニューアルに向けて、見学中止になるらしいよ
近い日程なら、直前キャンセルが出るのか、まだ空きがあるみたいだし。 JR田町駅付近には、星の数ほど美味しい飲食店が存在する。
ここは会社員が仕事帰りに寄る「癒やしの聖地」であり、酒、料理、スイーツ、あらゆるグルメ分野においてレベルが高い地域と言われている。
そんに地域に、「ボリュームがあるのに激安で激ウマ」と言われている焼鳥屋があるのをご存じだろうか。
それは「やきとり串若」(東京都港区芝5-29-2 三善ビル2F)。
量に対して価格が安く、そして激しく美味しいというのだから、事実ならばまさに究極の焼鳥店。
この店には著名な常連客が多く、世界的に著名な人物カルロス・ゴーン氏(64歳)もそのひとり。
彼は家族で訪れ、ガッツリと食べて約8000円ほど支払って帰るという。
4人で8000円はかなりの激安価格だ。
カリスマ経営者カルロス・ゴーン氏も足しげく通っていると言われている田町にある焼き鳥屋「串若」。
ここの焼き鳥を食べたら他では食べられないと言う人もいるほど、
最高の食材、最高の焼き方で提供させる看板商品焼き鳥はボリュームも満点で最高です。
焼鳥を注文すれば、その長さと大きさ、ボリュームに驚かされる。特に「かしわ」(240円)は巨大でありながら繊細な塩加減で絶品だ。
焼鳥屋で1本240円はよくある価格だが、この量ならば1000円してもおかしくない規模である。
カルロス・ゴーン氏が通うぐらいなので焼き鳥の味は文句なし。
焼き鳥が旨ければ当然焼き鳥丼は旨い！半分食べたら大根おろしをかけてしゃばしゃばにすると更に美味しい！
焼き鳥が大きいので肉食べた満足感の高い焼き鳥丼。
ちなみにカルロス・ゴーン氏は和風サラダが大好きで、テイクアウトするほどのハマりっぷりだったという。
実際に食べてみたが、やや大きめに切られた野菜からシャキシャキした食感を楽しめ、ドレッシングの美味しさを盛り上げていた。
カルロスゴーン御用達のお店として有名な「串若」は、田町駅徒歩５分程、三田図書館前の雑居ビルの２階にあります。
店のドアには噂通り、カルロスゴーンの写真が・・
焼き鳥はおまかせコースが二種類（6串1200円、10串2100円）あり、6串コース（つくね・胸肉×２・ササミのさび焼き・しし唐・ガリ）の中でも、
ササミのさび焼きは最高。レアに焼き上げられたササミは、ここだけにしかない食感です。
ゴーンファミリーが愛する焼き鳥屋として、評判のお店に行ってきました。
なるほど、店内にはカルロス・ゴーン氏が来店されるという記事が飾ってありました。
お店には靴を脱いであがります。奥には座敷席もあり、盛況です。
初めてなので、串焼き6本セットを頼んだところ、驚きました。
一串がとても大きく、どれもボリュームたっぷりなのです。
しかも、お肉はしっかりして、焼き加減も申し分ありません。焼酎ロックを頼みました。
一升瓶を持った店員さんが目前でなみなみとグラスについでくれます。
このお酒の量にもびっくりです。お食事の、おにぎりには、嬉しいことにスープがついてます。
お腹もいっぱいになり、お会計はリーズナブル。コストパフォーマンスの高いお店です。
カルロス・ゴーン氏が、お忍びで通う理由がわかりました。 中世ｼﾞｬｿﾌﾟﾗﾝﾄﾞを高飛びする前にどうしたって？ >>470
おれも空港行きたいからパスポート新しくしてすぐ自動ゲート登録しに行った。
あとドコモショップに用事があるときも空港のお店使ったりしてる。すいてるし。 まだ自動化ゲート受付やってるんだ
羽田国際完成して数日後かなにかに一番右側の受付で登録したおもひで >>478
ガラガラだったよ。昼メシ食って5階の展望デッキで飛行機見て帰った。 自動化ゲート登録したら、旅行に行かなくても制限区域に入れるの？ 飛行機乗らない(海外行かない)のに免税店で買い物出来る訳がないと思います。 国際線ターミナルの向かって左にある国内線乗り継ぎ用の入り口って国内線だけでも使えるの？ >>480
入れると思う
出国便のデータ付き合わせはしてないだろう
>>481が言うように免税品は搭乗券チェックで買えないが飲食店や雑貨店等は使えることになる
>>482
国内線搭乗便があれば使える
セキュリティがあって通過後に空港内の車両ルートをバス移動するだけだが外から回るより早いというのが空港側の弁 乗らないのに出国したら
入国で引っかかるんじゃね？ >>485
入れないわけにもいかないでしょ
同日の出入国は別に珍しいことでもないし
自動化ゲートで入国すれば入管は気まずい思いはしなくていいと思うが税関はアレだな
それとも自動化ゲート、ちゃんと搭乗記録とデータ連動してて入れないのかな？
出国を取り消して出国を逆行する再入国のやり方はある
てか、それ以前にセキュリティ突破しなくちゃだから当日の搭乗券なしに自動化ゲートまでたどり着けないね
なんらかの方法で自動化ゲートまで来ちゃった場合には自動化ゲートから出国できちゃうんじゃないかな？ >>482
全く問題なく使える。
何度も使っているので間違いない。
JALもANAもICクレカで普通に通れる。
ただ、連絡バスの運行頻度が両者で違う。
ANAは始発5時15分、最終20時40分、毎時3〜6便運行だが、JALのバスは始発6時20分、最終19時40分、一時間あたり最高で3便、9時台と12〜14時台は運行が無い。 >>484
入管の持っている出入国データの情報開示請求すると、出入国に使った航空便名も一緒に出てくる。
つまり、そういうことだ。 >>489
なるほど、ありがとう
F買って入ってラウンジ堪能後、全額キャンセルで再入国を繰り返しって香港だか中国で訴えられた話題みたな 日本は中国と国交を結んだ時に、どうして台湾とは国交を断絶したのだろう？
日本政府は今の現状から中国に寄りすぎではないのかな？
何も台湾との国交を断絶する必要は無かったのでは？と思うのですが...。
田中角栄は名宰相と言われていますが、これに関しては的外れで間違った判断だったと思う。
国として中共をあからさまに否定できない事情は理解するが、
田中角栄の間違った判断で、日本は台湾を切り捨て中国を選んでしまいました。
その結果どうなったか？日本とアメリカから技術を盗んで大国となり、アジアを蹂躙し始めました。
安倍首相には、田中角栄の過ちを繰り返してほしくないですね。 でも日本軍は戦時中、毛沢東の軍と戦わず、蒋介石の軍と戦っていた
もし先を見通せたのであれば
蒋介石とタッグを組んで毛沢東・赤軍と戦い
中国大陸を蒋介石のものにすればよかったんじゃないのかw >>488
ありがとうございます。
国内線だけでも使えるんだ。
今度使ってみよう。
普通のターミナル間無料循環バスより楽しいからな。
制限エリア内のバスだから至近距離で飛行機見れるし。 >>490
訴えられたと言うことは民事裁判か。
Fクラス購入→普通に保安検査して出国→ラウンジ堪能→何らかの理由つけて再入国→Fクラスキャンセル
キャンセルの時点でバレるな。 >>494
リスケを繰り返して最終的にキャンセルだったかも知れん
そのあたりはうろ覚え
毎日のように飲酒を繰り返していたらしい
ルールの隙をついた悪用ってことだが、実際に乗る意思がなく無銭飲食が目的だとエアライン側が立証できるかが争点かな >>488
そんな連絡バスあるんだ
バス停は国内線のどのあたりにあるの？ >>496
国内線ターミナル側は真ん中のあたりの下に着く
>>497
フェアルールによるんじゃない 国際線から国内線乗継専用保安検査所、締切時間は何分前？
荷物出てくるのが遅く間に合わなくて自力で移動しろって言われたわ >>501
保安検査は45分前、荷物預かりは50分前 >>497
庶民は「NON END / NON REF（エンドースメント不可、払い戻し不可）」のチケットしか使わないけど、正規料金のチケットなら全額払い戻し可能なことが多い。それどころか、他社の航空便に振り替えてもらう事すらできる。 そんなに早いんだ
確か40分ちょっとあったから全然間に合うと思って行ったら駄目と言われて焦った。 連絡バスが15分くらいかかったと思うんで、その分は1タミ2タミの締め切りに上乗せしておかないとね。 >>501
通しの場合、荷物出ないときは次便の出発時間から逆算して危ない時間になったら放置して移動すればいいよ
荷物の輸送責任はエアラインにあるし、MCT満たしてるのに荷物出てこなくて再チェックインできないのは自分のせいじゃない
荷物のサポートカウンターに一声かけておくのがベスト 国際線から国内線に乗り継ぎなら税関チェックが必要だから
その理屈は通らない
乗り継ぎ先を予約より後続の便に変更してもらうのが筋 荷物を置いていったら、放棄したと見做されるだけだな >>507
筋はそうかもしれんが通るよ
積み忘れでバゲージが次便で到着する場合、別送品扱いで地上係員が代わりに税関通すんだから
積み忘れも飛行機から出ないのもエアラインの責任で自分の責任じゃない
地上係員がリスケのチケット用意しますというなら待たない理由はないので従えばいい 昨日の夜10時前の滑走路１本閉鎖はなんだったのだ！ >>510
そう言われてもやったからなあ
>>508
故意過失に関わらず残置された荷物(遺失物含む)も代わりに税関通してくれるんだって
引き取りに来るか有償で送付してもらうかの二択
これは知らなかった 羽田新ルート、旅客便使った試験飛行時に騒音測定 測定局18カ所で
https://www.aviationwire.jp/archives/194153
国土交通省航空局（JCAB）は1月17日、旅客便による実機飛行確認（試験飛行）を30日から実施する羽田空港の新飛行経路について、新たに設置する18カ所の航空機騒音測定局で騒音測定を実施し、ウェブサイトで公表することを明らかにした。
羽田の新ルートは、3月29日に始まる夏ダイヤから運用開始。
これにより国際線の発着回数が3万9000回増え、現在の年間6万回から9万9000回に拡大する。
実機飛行確認は1月30日から3月11日の期間内に実施するもので、旅客便を使って管制官が新ルートの運用手順などを確認するほか、騒音測定を実施する。
新たに設置する18カ所は、さいたま市立岸町公民館や板橋区立赤塚第二中学校、渋谷区立広尾中学校、渋谷区立広尾中学校、港区立高輪台小学校、東京都交通局大島総合庁舎など。
実機飛行確認では18カ所で騒音測定し、新ルート運用開始後は既設の測定局を含めた32カ所で測定する。
実機飛行確認時の測定結果は東京航空局（TCAB）のウェブサイト内のページ「騒音対策について」で、新ルート運用開始後の測定結果は新設するウェブサイトで公表する。 この時間(朝6時前)の羽田第一。
ファーストカウンターの方が長蛇の列で、JGCの方が楽に入れる逆転現象起きるね。 >>514
セキュリティもそうだよ
JGC激混みだが、一般のところは人いない 京急羽田も舞浜か新浦安に貫通させてはどうか。
因みに二俣新町住い。楽になりたくて。
あ、線路幅が違うか こう何もかもが遅いから世界で無様に負け続けてるのに結局何も変わらない >>522
東急はやる気あるけど京急が消極的。
池袋、新宿方面からの客とられるのが嫌なんだろ。 >>519
日本って、いっぱいいっぱいになってから、増築したりするよな。
海外は、しょっぱなから拡張する事を前提に設計してるように思う。
もしくは今の需要ではここまで必要ないレベルでつくってあるような。 >>524
頑張ればなんとかなるの国だからいつも過小見積り 物には限りがありまするが
ただ無限にして無尽蔵なのは
この精神力なのであります(ｷﾘｯ 魔改造しちゃうからね。狭い空間に詰め込もうとするから、施工難易度が上がって工期・工費も上がる。国土の狭さ、権利関係の
複雑さとかもあるのだろうが、スピード感には欠けるわな。ただ、広大なターミナルよりは集約されてる方が機能的とは言える
かもしれない。 拡張を前提に設計してるのって、比較的最近出来た=大空港を作れる&必要な経済状況になった国ばかりじゃない？
いままで発展してなかった分、自由に使える土地はたくさんあるし、住民の反対も少ないか抑えることが出来る政治状況の国 >>528
魔改造スゲー、これぞ日本にしかできないテクノロジーって持ち上げるからね
そう遠くない未来、羽田に空母みたいな移動式滑走路できるよ 土地あっても空域ない空港は悲惨だぞ
仁川とか香港とかどんなに拡張しても成田に勝てないからな >>531
成田は、現状負けてるでしょう。成田も拡張出来たとしても頭打ちくるだろうし。 大きめとか将来余地を見積もると、外野が煩いからな。
結果小さくなってパンク。
都内のインフラで目立つやつは、だいだいそう。 インタミからの出発や到着機って滑走路横切るのが多いから3月から更に混むんじゃない？ >>536
２空域空港で横断のない空港はないから想定内の設計なんだけど
当然発着能力には影響しない >>536-537
滑走路横断機を2,3機貯めてから横切るとかはありえると思う >>537
影響しないわけが無い。
で、一番影響があるのは牽引による横断。
これまでもAラン横断にはスピーディーのトラクタを使うようにCABからずっと要請されてた。
ところが、青は無視で超低速を散々使ってる。
都心運用からは絶体にスピーディを使えと言われているらしいが、青のことだからどうなることやら。
みんなが協力しないと効率も安全も追求できないんだけどね。 2020年1月25日（土）付け荘内日報紙面より
庄内―羽田線５便化実現へ「手挙げるべき」 政策コンテスト提案応募への機運高まる
http://www.shonai-nippo.co.jp/cgi/ad/day.cgi?p=2020:1:25 >>545
ジェットスターを叩き出す気、満々ってことなんか。
>今回のコンテストには庄内空港の羽田線を運航する全日空も前向きと聞く。 今日のANA羽田空港⇔函館空港間のNH557とNH558は使用機材73Aって何ですか？
国際線機材かな？ >>547
AIRDOで使っていたJA01ANだね。 >>539
30日は今のところ天気予報だと絶好の南風だね >>552
1/30からは北風のみ
南風は2/1以降 新型肺炎、武漢在留邦人のチャーター機が到着
https://www.sankei.com/life/news/200129/lif2001290008-n1.html
新型コロナウイルスによる肺炎が発生・蔓延し、居住者らの移動が事実上制限されている中国湖北省に在留する邦人を帰国させるための日本政府の全日空チャーター機の退避第１陣が２９日午前８時４０分ごろ、羽田空港に到着した。
日本政府が感染症の蔓延を受けチャーター機を派遣したのは初めてとみられる。 罰ゲームの2タミサテライトにコロナウイルス汚染の可能性という罰が追加されたな 帰国者に囲みインタビューしてる時点で危機管理無さ過ぎだよｗ 武漢チャーター機、羽田2タミサテライト”貸切”で感染防ぐ 普段は国内線用
https://www.aviationwire.jp/archives/194919
中国国内で新型コロナウイルスの感染が拡大する中、湖北省武漢から帰国を希望する日本人206人を乗せたチャーター機が1月28日午前、羽田空港国内線第2ターミナル北側のサテライト施設に到着した。
サテライトは、連絡バスを使用しなければ第2ターミナル本館と往来できず、その他の空港利用者と帰国者の接触がないことから選ばれた。
今回のチャーター機は、全日本空輸（ANA/NH）のボーイング767-300ER型機の国内線仕様機（登録記号JA607A）を使用。
ANAのパイロット2人と客室乗務員6人が乗務し、帰国者206人とともに武漢から羽田へ戻った。
帰国者と乗員のほか、外務省職員2人と検疫関係者4人、ANA社員5人も同乗した。
チャーター機は、28日午後8時13分に羽田をNH1951便として出発。
武漢には現地時間午後11時37分（日本時間29日午前0時37分）に到着した。
帰国者が乗った羽田行きNH1952便は、武漢を29日午前4時45分に出発し、午前8時45分に第2ターミナルのサテライトにある407番スポット（駐機場）へ到着した。
サテライトは通常国内線が乗り入れているため、臨時で検疫や入国審査に対応できるようにした。 政府専用機も飛ばすとか言ってたけどやっぱり民間に全て任せる気？ 専用機なんか確か記者席が100人くらいでしょ
陛下も乗るし 普段は迷惑施設を地方に押し付けてるだからたまには都民も我慢しなきゃ そもそも羽田が国際空港になったから品川にタワマンいっぱいできた
そこを誤解されては困る 武漢からの第２便チャーター機搭乗者の中に、既に発熱や咳などの症状を訴えている人が９人いるらしいです。 舞浜で空見上げたら葛西方面に飛んで行って新鮮だった。 朝から飛行機のゴーゴーがうるせーと思ってたら今日から真上飛んでんじゃねーかよ
ふざけんなよ
北風時ルートの報道を全くメディアがしないことに違和感しかねーわ 今日、新ルート飛んだのは日が暮れてから19時までで朝は飛んでないでしょ。
朝から午後は南風ルート（今までと同じ）だった。 今日、あんまりD滑走路使ってなかったけど風向きで使ってなかったの？ そう。
北風時の新ルートはディズニーランドの手前で旋回して荒川を北上。
今までのルートは船橋市のあたりで旋回北上してた。 一応補足しておく。
新航路・荒川沿いに北上
従来航路・江戸川沿いに北上
です。 因みに北風時の新ルートで運行される時間帯は、
午前7:00〜11:30
午後15:00〜19:00（この間で3時間程度）
それ以外の時間は以前のルートでの飛行
ルート比較は↓が見やすいかも
https://www.aviationwire.jp/archives/190027 2つとも同じだったね
履歴は右上の[履歴]をクリック 新ルートだと城南島海浜公園からは離陸機メインになるのか？ 夜景はきれいだった
いつも以上にスマホで写真撮る人が多かった気がする 足立と葛飾の区界朝だけでなく夕方から夜にかけても離陸機が飛んでくる。
羽田の本数半端ないね。 今日のルフトハンザ LH714/LH715はA340-600だった またゴーアラかと思ったらいつもと違う方向から飛んできた＠品川区 遠くから向かってくるのがみえるLDAと違って
いきなり現れてそのままお尻向けて降りていくから味気ないな
16Rは遠くにしか見えんし 羽田、試験運用？
びっくりした。
思ってたくらいの音かなあ。
夏に窓開けてるとうるさそう。 中野付近だとそんな気にならんね
超低空の大井町付近や高頻度飛行の16Lルート上だとキツいんだろか たまにならイイけど、今みたいな着陸ラッシュ状態だとうるさいな これだけの飛行機を誘導する管制官は大変だ
エアカナダ機が成田に目的地変更したらしい 昨日千歳行に乗っんだけどネズミーランドより手前で左折してこれみよがしにスカイツリーの横飛んだわ
https://i.imgur.com/jxuneUD.jpg >>613
そんな感じはしなかったけど、いつもと景色が違うから違和感ありまくり。 やっぱり新ルートだよね
フライトレーダー見て来た
こちらも中野だけど、やっぱり結構うるさいと感じるわ
間隔が狭い 北海道から来て千葉市あたりで旋回してる飛行機がいますが
そろそろ変える？ 品川区役所近くの線路沿い住みだけど、電車通過に比べれば全く気にならない。
鉄も航空機も見れて、個人的にはありがたいです。 渋谷区住みだけど飛行機通ってるね
幹線道路沿いだから音は全く気にならないけど 実家も割と空港近くで真上を着陸の飛行機が通る地域で育ったからむしろ心地よい 3/11までに7日間しかやらないのか
明日、天気.jpの1時間予報だと11時から19時まで南風なんだよな
明日、年休消化で休みだからやってくれないかな 国交省の説明では、1日最大24便って話だったが、ＭＡＸ40便くらい飛んでた。
その代り、運行時間中なのに飛ばない時は、全然飛んでない。
北風ルートは荒川上空って話だったが、一部の機体は明らかに江戸川区平井の上空を飛んでる。
舐められてるな。 今日羽田に帰ってくるときにタワマンがすぐ近くに見えた
あれじゃタワマンの人は五月蝿いだろう
タワマンが売れなくなるだろうね
都内が見れるのは楽しい >>631
A滑走路 着陸 約14便/時
C滑走路 着陸 約30便/時 (合計約44便)
B滑走路 離陸 約20便/時
って公式サイトに書いてあるがな >>633
御免訂正。1時間辺り最大24便って言ってた。
飛行機って、あんな頻繁に飛ぶものだとは知らなかった。
ラッシュ時は60〜90秒置きくらいにバンバン飛んでた。 もう城南島とかに行くしつようがない
200ミリくらいで都内から撮れる 新宿駅の高島屋横に午後５時頃いたけど、
マジでDocomoタワーの上をバンバン飛んでた。
あの雑踏の中でも結構うるさかったから
港区・品川区ホントに大丈夫なのか？ 夕暮れ時二機が少し間をあけてほぼ同時に飛行して行ったわ。
ライトと機体上部の赤色灯及び主翼先端の緑と赤色の航法灯の点滅がはっきり分かる。
世田谷北沢住まいで代々木上原あたり上空を南へ飛行
高度は約1000〜940mかな 22離陸初めて見た。
最初GAかと思ったが、嫌に高度低く、２機つづいたんで、もしや試験飛行か？と
思い多摩川沿い行って正解だった。
凄い迫力！！ 「想像より機体と音大きい」 大型旅客機飛ばし騒音測定 羽田新飛行ルート
2/2（日）午後より
https://youtu.be/wJXM7ivvBh0 低空とか音とかは驚かなかったけど、A滑走路とC滑走路に降りる便を合わせると、飛んで来る間隔が山手線並なのは驚いたわｗ Twitterで必死こいて、大したことない！うるさくない！ってツイートしてる奴いっぱいいるけど、国交省職員か？ >>639
動画の方、うちが（小っちゃくだけど）映ってたｗ Twitterで必死こいて、大変だ！うるさい！ってツイートしてる奴いっぱいいるけど、サヨクと不動産屋どっちなの？ >>636
自分も都庁傍で見たけど音は何とか我慢できる範囲かな
新宿でこれじゃ品川とかは結構うるさそうに感じた
但し大型機と中型機でかなり印象が違うよな >>645
つ「4K Video Downloader」
HD画質、1080p、28Mちょいでした >>648
アドレス入れるだけで落とさなくても概要はわかります 羽田新ルートに肯定的なのは
伊丹や福岡慣れしてる人だろうな
東京だけじゃないのに
東京の人がこんなに騒ぐのはどうかと思うわ 伊丹福岡も昔は騒いでたわけで低騒音機になったとはいえ
元が０だったんだから仕方ないと思うぞ
ヤフコメみると羽田から離れてる所は気にならない、近くだと半々って感じだな
川崎はごく一部だけど離陸後だからうるさそうだ >>651
そう言われればそうでした。
毎日新聞でした。 >>610
やっぱりいつものルートの方が万が一のとき
乗ってる方としては安心なんだけどな これぐらいで「近い！怖い！」って言ってる人が千里川に行ったら気絶するんじゃない ルート変更しろとかアホなこと抜かしてる老害もいるみたいだな
毎日はそんな記事しか書かない しかしこれが毎日続くんなら口うるさい都民は黙ってないでしょ
しかも晴天時運用だから、晴れの日に窓が開けられなくなっただとかいって集団訴訟とか普通にありそうだな
誰に訴えるのかは知らんけど >>659
晴天時運用だあ？
悪天時も普通にILSでやるわ >>660
そうなんだけどその改修費用を国や都や空港に要求する訴訟が起きるんじゃないの
今でも工業区域に近いところだと似た理由で補助費出てる地域あるんじゃなかったかな
>>661
あれ悪天候は従来のLDA進入じゃないの 悪天候じゃなくて違う時間帯か
けどILSは22と23だよね？ と思ったら悪天候でも同じRWYなんですね
スレ汚しすいません 天気の良い時=RNAV
天気の悪い時=ILS
>>662
LDAって要はLOCだからILSの方が天気悪くても出来るぞ 南風16になったら西方からの便は遅延増えそうだなぁ
ツイにAIPがうpされてたの見てかなり遠回りだと思った。
LDA22・23より10分は長くなりそう。 15の時の方がすごかったな、今の機体は静かすぎてつまらんわ 羽田新航路順調すぎてこわい
こりゃＥ滑走路も楽勝だな 現在の運用状況↓
2020/02/03 12:00 表示更新
LDA W RWY22/LDA W RWY23 LDG RWY 22/23 DEP RWY 16L/16R スカイマークの周りにヘリが2機。鬱陶しくないのかな？ しかしこのルートだと降りるまでに
時間がかかる
西から帰ってくるとかなり曲がりこむし
北からはいいルートだな 今年中にカンタスのB747を撮っておかないと、、ついでにタイ国際の
B747も。 スカイツリーの展望台から旅客機の低空飛行が見れるぞ。 渋谷から山手線たどってA滑走路、新宿から山手線内側、品川通るのがC滑走路なのね。
どの辺からなら2機並んでランディングが見れる？ 伊丹ー羽田
1時間45くらいだな
羽田ー伊丹は1時間 新宿の高層階から見てるが、デルタって真下から見たらデザインが鬼シブだな 品川駅近辺の港区民だが敢えて静かな機体飛ばしてるな。
大体
737・・・80%。777・・・10%。787・・・5%。767・・・5%
って感じの頻度。
騒音は
737・・・×
787・・・×××
767・・・××××
777・・・××××××
って感じ。途上国に多い747は禁止だろうな。 >>687
>>688
そう
どこの航空会社も真下から見ると無地だけど、デルタだけはサンローラン時代のトムフォードっぽいデザインででかくDELTAって書いてある 今日もやってるねぇ。職場の近くに鶴丸がいたんでびっくり。 694さん
カンタス航空のB747は今年の末まで、タイ国際航空は2024年度中に
引退するから早めに撮影をしたほうがいいです。 >>693
ILS運用だから昨日よりも低空飛行でA滑走路の方は3000フィートだからかちょっとうるさめ。
ただ、自宅のリビングに寝っ転がって上見上げるだけで飛行機が飛んでいくのが見えるのは新鮮だな。
あとはオープンカー乗りだからドライブ中の楽しみがひとつ増えたわ。 羽田新ルート747はないんだな（定刻運航時）
ルフト、カンタス、タイ >>689
着陸は16LRしか使わないんじゃないの？ 昔は東京湾北上して急旋回だからなあ、ダイナスティがアクロバティックな着陸しててワロタ >>696
うーむ貴重な74が…情報ありがとうございます。 おっと、5時ごろ新ルートで1機降りて、今しがたまた1機降りてきたな。
ウチは品川にそこそこ近い沿岸部だけど、まぁかすかに音聞こえるかな程度だった。ヨカッタ。
多分TVとかつけてたら気づかないわ。
でも大井町あたりは凄そうだな。 練馬区上空は現在も頻繁に飛行してる、ちょっと頭が痛くなってきた。 JAL嵐A350で終了だね。
今日は15時から3時間やったね。 715
今夜7時までは上空を通過する、慣れないと頭が痛くなる。
それにウィルスには強いぞwww さっき何度も練馬辺りからA滑走路の便とC滑走路の便が併走してたよ。 現地（京浜島）で見てたけど
16L降りの方が多いから欧米行きの離陸待ちが長いな
LHとDLとUAは15時〜16時台に出発だから大分待つな
今日はLH717とDL7が大分待ってた
増便後のダイヤ見てないけど欧米行きの離陸渋滞がありそう 恵比寿上空で、AC同時も何回か見た。意外にうるさいな。
737とかA320クラスにすればいい。 天気予報だと次に南風の日は水曜日だけど、また新ルートやるかな。 18時で止めるくらいなら本来の19時までやればいいのに このルートならA380も羽田を使えるようになるんだよね 16Rに降りる北からの飛行機は
16Lに降りる南からの飛行機より少なかったと思う
16Rルートの真下にいたけど、次々飛んでくるという感じはしなかった >>729
ならへんならへん。
使えるようにするには、もう一工夫いる。 >>729
a380ってルート関係あったの？
単にpbbとか4000無いから無理みたいなハード的な問題だと思ってたけど A380と後続の旅客機の間は約9キロ離れていないといけないはず。 >>734
後方乱気流区分によると、
B777とかA350やらB767みたいな最大着陸重量136tを超える機材でないとスーパーヘビーといわれるA380の後ろに付けられない決まりになっている。
運用方法としては、
ワイドボディ専用滑走路を指定するしかないのだが。 真面目に羽田は深夜早朝以外ナローボディ乗り入れ禁止で良いんじゃね？
発着枠が勿体無い
どうしても737で飛ばしたきゃ成田でいいだろ、長崎やら釧路の客なんで移動手段の選択肢無いんだから >>733
PBBは第二ターミナルに対応PBBを２つくらい作れば。ええはず。 >>738
A380はスポットも専用。
7372機分の幅が必要。
羽田には2箇所しか無い。 >>738
もうA380なんて先のない飛行機にお付き合いするだけ無駄。 カンタスもB744を退機させる代わりにB748を導入すれば
羽田シドニー間での乗りこぼしも出ないはず。 カンタスは増便するからジャンボ不要になる
残念ながら 日曜日の都心ルートのアプローチテスト
西新宿の我が家のマンションのほぼ直上を通過した
あいにくうちのマンションは、青梅街道沿いで自動の音がうるさいから、
飛行機の音はほとんど聞こえなかったわ 中野区の閑静な住宅街だったけど飛行機のせいでうるさくなった 出発コース変えた時も
世田谷杉並の奴らが騒いでたな
怖いとか落ちそうだとかｗ 何より増便による遅延、機材繰り欠航等が心配だな。
南風だと西からは10分は遅くなるだろうし
当然離陸渋滞も増すだろうからね。 素人のおまえさんが心配しなくても、所要時間が増えるのがわかってるなら航空会社は時刻表を修正するだろ。 残念ながら素人じゃないんだが。旅行業やってるのに
航空会社側から何もその点連絡がない。
遅延欠航はクレーム対応に直結だから困るんだよ。 いや、GWのチケットも売ってるわけだし、繁忙期益々空港も混雑
遅延も大きくなったら手配が苦労するんよ。 国際線て余裕で間に合うようにマージンとってあるよね インターは客も早めに来るからまぁ良いんだけど
JAL便利用（ANAより安め）国内ツアー客が鬼門
年配の方多いし九州・出雲ツアークレームが怖いよｗ 短距離の飛行機に定時性求めるのは鬼だな
てか日系の客はドアクローズギリがカッコいいと思ってて来るの遅いし、遅れてくる客待ちすぎ
置いていけばいいのに 無限の時間を生きている老人が生き急ぐ理由が分からない
死期が迫ってるからか
遅れた客は置いてって次便に回す、遅れたらコンペンセーションもっと派手にやって次回も乗ってもらうを徹底した方が満足度上がるのに
ラウンジ使わないで搭乗開始から10分以内に搭乗権スキャンした客にインセンティブを与えれば羽田でも他の空港でも早発増えていいと思うんだが >>760
＞ラウンジ使わないで搭乗開始から10分以内に搭乗権スキャンした客にインセンティブを与えれば羽田でも他の空港でも早発増えていいと思うんだが
そんなんならんでいて間に合わない、前の奴がスキャン手間取って10分経過とかでごねるやつはもっとしつこいぞ >>761
別にいいじゃん
そんなのキメの問題だからぐだぐだ言うヤツは放置でいい
なんならほぼ達成可能なラインで10分以内かつ先着50名さまと限定してもいい
ゲートのモニタにQRコードでも表示して申請させてもいい
目的はグズグズしてる上客とやらを早く集合させて早く出発可能にすることだから効果が出れば良い ドメだと早着しすぎてスポット塞がってるなんて良くあるしジャストインタイムが一番 都心飛行、初日は６１機が着陸
羽田新ルート、実機で確認
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/389517
国土交通省は３日、東京都心を通過する羽田空港の新たな飛行ルートで２日に初めて実施された「実機飛行確認」に関し、約１時間４０分に計６１機がこのルートで着陸したと明らかにした。
都心ルートの実機飛行確認は、３月１１日までの間に７日間実施予定で、３日も実施された。
国交省によると、都心ルートは午後３〜７時に南風が吹いた場合、羽田への到着機が飛行する。
２日は午後４時２０分ごろから午後６時ごろまでの間で、羽田の滑走路４本のうち、Ａ滑走路に１８機、Ｃ滑走路に４３機がそれぞれ着陸した。 都心ルートもその内昼間〜夜間迄飛ばすんだろうな
YouTubeで見たけど夜は無茶苦茶夜景綺麗そう >>765
飛ばさないとＥ滑走路成立しないからな
やるでしょ >>765
本格運用始まっても、夕方〜夜のピーク時限定だけど
羽田は発着数増やせてもPBBや沖止めスポットの数など、常に制限がつきまとう 今日は今の所東風・・・。
17：00ごろには南東からの風に替わる予想だが果たしてどうなのかな？ >>773
哨戒機vs韓国イージスの合成とそっくりだね >>774
影の位置から見ればSONYに激突だよねぇw 今日もヘリが飛びまくってるから、この後始まるのかな 今日は北風だから15時から北風新ルートになってるよ >>778
C滑走路からの離陸後の角度がちょっと変わるのかな？ >>771
そもそも7現在787ロゴ機は存在しない A380の後方乱気流と言うけど
ならば、後続を777とか747-8の大型機に
すればいいだけ
羽田は誘導路の問題だけだ なんか今日もこれからやるっぽいな
ANA258が南風運用のルートに行ってる 今日で3日か連続か
明日も南風の予報だし
やれる時にさっさとやっちゃうのか
なんか2月中に確認飛行7日分終わるんじゃね 何で毎日テストしてんの？
3月までの7日間程度だから、間開くのかと思ってたw >>790
南風でないとテストできないから、できるときにはやると言うことでしょう。 そのうちヘリコプターとのニアミスがインシデントになりそうだと思うのは俺だけ？ 先にテストしないと検証して、本番までに運用修正できないだろ BAの成田便が今年の3月29日から羽田へシフトするみたいだぞ。 >>771
大嘘合成による威力業務妨害犯罪。
大昔の法律で空路に指定されてるからその後に建設された現在のビルやマンションはその法律の元で高さ制限され上空を飛んでも文句言えない。
この国は古い法律が新しい法律より強いという最高裁判例がある。
それでNHK受信料やパチンコ三店方式は合法となった。
そんな古い法律によって整備された空路なのに条約による横田空域により飛べなかった。
訴えても受理さえされないし勝てない。
辺野古や成田みたいな妨害デモや飛行妨害テロやると重罪で逮捕なので。 >>801
偽計業務妨害罪じゃなくて、威力業務妨害犯罪と書いてる時点で、後の部分もお察し >>802
この手の写真はレンズの焦点距離を書こうよ。35mm換算で頼む 34Lに対して何度も通過してるのは検査でもしてるのかな ルフトハンザLH714/LH715が今日はA340-600だね。 >>798
風向きはなかなか予期できないから15時時点で運用可能なら出来るまでやりそうな。
明日以降は東京は北風がふくとか予報出てますけどね。 ファルコンちらっとしか見れなかった。
ちょっと航路ずれてたわ。 もう少しするとエアチャイナのスターアライアンス塗色が来るね >>824
やっぱり？
高度2000ｍぐらいのところで見えなかった。 発着数を増やすことより分散させることを考えるべきだわ。
2分に1回ってのは明らかに異常。 北風になった？
まだ南風表示だけど・・。
Cloudy
Temperature 14 c
Wind
170° 12 kts >>831
あのビルは屋上に上がるだけで1800円取られるんやで 渋谷スクランブルスクエアからA滑走路まで直線距離で16キロ程度だな
300mmくらいのの望遠レンズなら狙えるか？ 米デルタ、都心ルートの運用見合わせ（共同）
https://this.kiji.is/597751621148066913
理由はなんだろう？RNAVのpathの件かな？ 「安全性が確認できていない」って怖いこと言わないでよ 都心アプローチは夜景が見事そうだけど、夜7時までだと夏場は明るいから夜景は見えないな
冬は夜景が見えそうだけど南風が少ないから、夜景が見えるフライトはレアだな 反日デルタはそのまま日本撤退すればいいんだよ
韓国と中国に行って日本に来るな >>842
スキポールだっけ？スラムダンクアプローチ。
あれができて羽田ができん理由があるのか。 香港カイタックなんて旋回しながら
街に突っ込んでいく着陸でも
事故は起きなかった
飛行機の窓から住宅の時計が何時か
わかったらしいからね
そのぐらいの距離を飛行機が飛んでた
それに比べたら羽田の都心からの
アプローチなんて屁みたいなもん 元日本航空機長が３．５度は異常だと言ってるんか怖いな 羽田空港かつての名物「羽田カーブ」とは？
低空で急旋回しつつC滑走路へ北から着陸
https://trafficnews.jp/post/91318
>>851
羽田もやってたこと忘れないで… >>852
機長なんて、理論も技術も無関係な単なる運転手。
ノリ、お告げ、感覚で適当に話してるだけ。
聞く方も聞く方だけどな。 たしかに世界中のパイロットが慣れない3.5度降下をやらないといけないわけだから、
危険度が他と同じというわけにはいかないな
デルタのパイロットは、実際に飛んでみてそういう結論になったということだろう >>857
やってないんじゃない？
会社からやれと命じられてもパイロットが拒否して労使問題に発展しそう 多分、rateが-1000fpmを超えてstabilised Apchにならない可能性を考えてるんだろ
ちょっと前にTwitterで話題になってたぞ >>859
1000fpm越える降下率だと減速が難しい機種が結構ある
一旦水平飛行時にかなり速度を下げておいてフラップも
フルにしてから3.5度パスに乗らないと、737-800クラスで
150ノット越える例があるから普段使わないフラップ40で抵抗増すという
シミュレータテストの話を聞いたばかりだよ。 そもそも飛行機が落ちるわけがない
着陸失敗なんてあり得ん >>846
こういう記事はJALの写真使うんだなぁ 気になってデルタに詳しい元成田勤務の友人にさっき聞いたら
あの会社社員の保護意識も高いそうで、昨年Twitterで
「3.5度パスは嫌だな」 発言した日本人米国内ラインPさんの言うように
着陸直前 >>859氏の言う通りEGPWSの SinkRate！が記録されたら
会社からお咎めがある状況を嘆いてたようで。日本の会社でそれがあるのかは不明。 今の天気予報だと明日も南風だな
明日も実施したら5日消化かよ
8日から11日まで休みだからどこかで
渋谷スクランブルスクエアに行きたいが南風吹かないかな
今のところ、8日は北風予報だし >>861
と思ってる矢先にトルコで着陸失敗、滑走路外れて大破だわな。 >>850
> 新ルートに3.5度の進入角を新たに導入すると、これまで新宿付近で約915メートル、渋谷・恵比寿・麻布付近で約610メートル、大井町付近で約305メートルと東京タワー（333メートル）より低高度で進入する案であったものが、
>それがそれぞれ1037メートル、701メートル、335メートルと高度がやや高くなる。
https://biz-journal.jp/2019/09/post_118163.html
高層ビル・マンションをこれから建てる不動産業者の意向をくんだものか？と勘繰ってしまう >>861
>飛行機が落ちるわけない
>着陸失敗なんてありえん
一番ありえない発言w デルタと大韓航空は下手くそだから台風でもすぐあきらめる
エバーなんかはどんなんでも特攻するからな 共同配信だと、飛行確認初日に羽田の着陸を取りやめ、成田に目的地を変更したエアカナダ機は新たな降下角度に難色を示したとあるね。 エアカナダは成田でゴーアラウンドしてたの見たことあるわ。
あんま上手くないんかね？ オートパイロット全盛のこの時代に腕前によって着陸できるか変わるって冗談でしょ？
悪天候ならILSに任せればいいだけ ミクロネシア渡航制限ってガム、サイパンもダメだよな
暖かい近場に行けなくなっちゃうじゃん デルタとエアカナダが本当にスタビライズドアプローチ/GPWSの問題だとしたら、その何倍もRNAVをやった日本のエアラインはどうクリアしたんだ？ >>876
「ミクロネシア」ってのは地域全体の名前の方じゃなくて、ミクロネシア連邦という
あの地域の中の国のひとつな。 3.5度に難色を示す飛行機と、うちは運転が上手いからOKといっている飛行機
実際に乗るならどっちにするかだな >>881
だね。日本人は事前に安定ヨウ素剤を配る原発より、「絶対安全です」と言い切る原発の方が好きだから、「うちは運転うまいからOK」の方を好むだろうな（笑） >>842
デルタが「新たに採用された着陸方法の「実機飛行確認」での運用を見合わせている」
っていうけど、
この「実機飛行確認」を実施中に羽田に着いちゃったらどうするの？
終わるまで空中待機？
22/23に降ろす？
それとも、3.5°(3.45°)が問題なんだから、他がRNAV(GNSS)16L/16Rやってるなか、3.0°のILS16L/16Rで降ろす？ トルコでオーバーランしたの韓国人のパイロットだよね 【新ルート】東京都心を縦断する羽田空港RWY16Lへの着陸
https://www.youtube.com/watch?v=7DS0tu2yC14
これ別料金払ってもいいくらい東京上空は楽しそう 港区民ですけど中国東方航空の機体が通過する時、息を止めた方がいいですか? かつてあった成田-羽田-横浜のヘリから見た都心の夜景はきれいだったが、
予定の運用時間だと南風の多い夏は日没が遅いから夜景は楽しめないね。 それなw
完全な夜景だったら、冬のレアな南風の日のしかも実質2時間くらいしか見れないだろ 現在の羽田空港運用状況 15:00更新
↓
RNAV RWY16L/RNAV RWY16R LDG RWY 16L/16R DEP RWY 22/16R
https://www.franomo.mlit.go.jp/Login.action 14：30から北風運用？ってことはきょうはなしか・・・ デカイのっていうか、高度がいままでよりすこし低めのものがあるような。気がするだけか？ 千葉方面から来るのはどこから羽田が管理してるの？
茂原の辺り？ ７７７−３００はデカいな70メートル超えてるんだよな これ、渋谷のスクランブルスクエアの屋上から観察したら面白そうだね。 結局なんの不自然もない普通の光景だな
まるで羽田開港当時からこうだったかのように
騒いでたのが馬鹿みたいだ >>912
渋谷で見るなら有料のSHIBUYA SKYか隣駅の恵比寿アトレ屋上のエビスグリーンガーデンがおすすめ マスコミはスポンサーとアベガー精神のはざまでビミョウな立ち位置だけど、
ツイッターだとやっぱり住民が怒ってるよね ちなみに渋谷区民なんだけど、今日、国土交通省からのチラシが入っていた。3/29から新飛行経路運用開始、国際線増便です、と >>918
え、政治家は左の人ばかりだけど、それ以外は普通の人だよ 北風運用でデルタが15時過ぎに降りてから南風新ルート運用に変えてる感じ？ >>921
空が開けてる展望台が良い
都庁の展望室など高層ビルの室内だと眺めは良いけど飛行機の音が聞こえなくて楽しくない
デパートやビルの屋上があれば良いけど最近そういう場所が減ってる
自分が知っていて逝った事のある場所だと
西武池袋本店屋上、サンシャイン60展望台
新宿小田急百貨店、新宿京王百貨店屋上、
渋谷スクランブルスクエアのSHIBUYA SKY
アトレ恵比寿soradofarm
六本木ヒルズの屋上スカイデッキ
この中で飛行コースに近く交通の便がよくて無料で丘の上にあるので景色も良いのが恵比寿アトレ屋上です ‪ Ldenも知らずに批判するアホっているんだ…。
引用サイトはLdenで書いてるのに、瞬間値で批判してるよ。
―-
環境省によると、住居の用に供される地域は航空機騒音にかかわる基準として57dB以下が望ましいということです。
しかしながら今回の騒音モニタリングではそれを上回る数値が出ています。
小学校などの子供たちが過ごす場所でこのような値が出ているというのは問題です。
羽田新ルート 港区タワーマンションからの騒音を試験
https://minatoku-mama.com/article_99 全方位は見られないけど、渋谷パルコの屋上も無料で上がれる >>923
情報ありがとう
東京行くとき行ってみる これから伊丹スレのワンフォーワンフォーって書込むようになるのか！？ スクランブルスクエアに行ったがチケット買っている間に終わった
実際の運用は19時までなんだから19時までやれよ
16R降りがスクランブルスクエアから水平距離でだいたい300mだから
屋上まで行けばいい感じで撮れそう
本数少ないのとスクランブルスクエアより西側なのが唯一のネックだな
16L降りは1km位離れるけど換算480ならどうにかなるかな？ 今日で5日消化だから後2回
10日休みだから10日午後の南風予報に期待しよう 今日は17時前後、ばんばん降りてきてたな。
音はそれほどだけど、数が半端ない位降りてくるから
港区の方、南青山一丁目の方は文句言いそう。 港区民は防音完備の豪邸住まいだから問題ないだろ
まさか港区で木造モルタルに住んでる奴いないよな？ >>934
「ワンホーワンホーｗ」じゃ！
死ねボケカス おすすめ見学スポットは俺んち。
港区港南のタワマン住みだが、737以外(機体が小さい)結構迫力あるビュー。
音は高規格サッシと厚いガラスなので室内だと全く小さいが
屋上スカイラウンジで見ると737以外やや大きい。
来る?? >>944
申し訳ない。
うちも含め港区全般、計画停電時も停電の対象外なんだ。
港南は世界を代表する企業が集中してるし最優先地区なんだ。 新ルートは急角度なのにILS使えないんですよね？腕の鈍ったパイロットがやらかさないか心配。 >>945
周りを巻き込む必要はない
と釣られてみる 昔の香港でも手前に突っ込むことは
なかったけれど、オーバーランは
あったな。 >>945
最優先地区の人が海外行きやすくなる為の新航路じゃん。 デルタは角度じゃなくて晴天時のマニュアルアプローチ(近隣に配慮してＩＬＳをできるだけ使わないという拷問)を嫌がってるんだろ >>947
心配ならILS使用してもらおうよ
降下率3になるから騒音増えるけどいいんだよね？ 羽田新ルート、北風時の飛行確認終了 C滑走路から502便
https://www.aviationwire.jp/archives/195600
国土交通省航空局（JCAB）は、羽田空港の新飛行経路を航空会社の定期便が都心上空を実際に飛ぶ「飛行確認」について、北風運用による確認を2月5日に終了した。
南風での飛行確認は継続する。
JCABは1月30日から2月5日までの7日間、北風運用による出発便で飛行確認を実施。
羽田に4本ある滑走路のうち、C滑走路（RWY16L）から出発した期間中の飛行確認は502便だった。
このうち最も多かったのは2月1日の102便で、最も少なかったのは1月30日の24便だった。 >>956
それを許すと、オレもオレも！になる。
みなILSが良いに決まってる。 >>960
いつもは「パヨク番組pgr」扱いされてるのにな。 マスコミは問題ないって言われたら報道にならないから問題あるって言ったのを報道する
パイロット皆が思ってるかはよくわからんよね
そりゃ3度の方が嬉しいだろうけど >>960
ガタガタ言われるなら
全天候時全便ILS使用でいいじゃん ツイッター見てると今回は反対＝パヨクで押し通すのは無理っぽいけど。
まぁ「羽田空港総合スレ」のメンツはわかる気もするね。 >>960
500便も問題なくに着陸してしまってんのに、まだ3.5度ガーとかやってんだw
まあ能無しパイロットは、嫌なら乗務拒否してりゃいいね
武漢コロナの蔓延で、近いうちエアラインは斜陽産業化して失業すんだろw >>964
ネトサポ軍団がファンネルで「パヨク」認定しまくれば、
コロッとみんな騙されるよ。
昨年の大雨大風被害者たちは情弱自己責任扱いされてるのに、
何年も前から告知している羽田新航路に今更文句言ったって遅いわ。 悪文だったんで訂正。
>>964
>>964
ネトサポ軍団がファンネルで「パヨク」認定しまくれば、
コロッとみんな騙されるよ。
昨年の大雨大風被害者たちは情弱自己責任扱いされてる。
何年も前から告知している羽田新航路に騒音被害受けることは分かってたはず。
同じ情弱自己責任。嫌だったら5年以上前から反対活動始めとけよ。 14 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2020/02/08(土) 09:53:21.59 ID:Pvo8F31E0
大連便８日から運休 新型コロナウイルス対策で 北九州空港 ／福岡 - 毎日新聞
https://mainichi.jp/articles/20200201/ddl/k40/040/378000c&;#8236;
平均搭乗率は55パーセントw
約半分は空気輸送だったのかよ(爆笑)
17 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2020/02/08(土) 10:08:16.74 ID:3QGA5Qfc0
VIPが搭乗する中国東方航空客とＬＣＣみたいな貧乏人の搭乗率を混同するおばかさんｗ
VIPって誰のこと？
レガシーでも55パーじゃ笑えんぞw
飛行機乗ったことない貧乏人には分からないだろうけど(爆笑) おまえら、車や自転車で3.5度の下りやってみて自信持っているようだが
飛行機はちょっと違うからな >>936
南風ルートでも好天時と悪天時とそれぞれ７日間ずつだからまだまだ続くよ >>925
その指標って、騒音の時間に幅を持たせて数値を小さく見せるテクニックのやつだろ 新路線「羽田空港アクセス線」ディズニーと直結へ
https://www.nikkansports.com/m/general/news/amp/202002080000200.html
JR東日本が建設予定の羽田空港と東京都心を結ぶ新路線「羽田空港アクセス線」に関し、東京ディズニーリゾートの最寄り舞浜駅（千葉県浦安市）と直結させる方向で検討を始めた。
アクセス線のうち、新木場駅方面の「臨海部」ルートと京葉線を乗り換えなしで接続する方針。
関係者への取材で8日分かった。
羽田空港の新駅は国内線と国際線のターミナルに設け、新宿駅方面につなぐ「西山手」ルートを、長野、山梨方面と結ぶ中央線に直通させる構想も新たに判明した。
羽田空港には京急電鉄の空港線とJR東の子会社の東京モノレールが乗り入れている。
新たに羽田アクセス線が登場すれば「首都の玄関口」と各地のネットワークが強化され、人や物の動きに大きな影響を与えそうだ。 人と物の動きに影響ってあるけど、羽田アクセス線は物の動きには負の影響しかないだろ >>978
そもそもアクセス線には貨物列車は走らんからメリットはゼロ。
更にここが成功すると将来は横浜方面の展開可能性が出て来るがそうなると貨物列車との競合が発生、この国は何でも旅客優先だから貨物列車は減便を迫られる可能性があるということ。
もっと言えば大井貨物駅と臨海線が繋がってるのもそもそも貨物列車のため。 974 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2020/02/08(土) 19:02:23.55 ID:3QGA5Qfc0
>>973
宇部空港を支配しているのは北九州市が本社のスターフライヤーだ
馬鹿を拗らせた北九くん(爆笑) アメ公を入国禁止にしろよ。
国際線増便ももうこうなったら不要だろ。
コロナは4万弱の感染で700人代死亡。
アメ公で流行してるインフルは2200万感染で12000人死亡だぞ。
桁が違うだろ!! そうだよコロナなんて雑魚だよ米国のインフルに比べたら 今日は南風じゃなかったのか？
それとも上級公務員様が定休日だから新ルートもお休みなのか？ >>984
休みの日に新ルート飛ばすと、平日は家にいない勤め人も騒音に気付いて騒ぎが大きくなるから、平日に集中してテスト飛行をこなすのでは？ >>988
昨日は北風だったんだよ
ルート見りゃわかるだろ 北風でも弱かったら無理やりやるんかね？
失速して墜落の危険。 >>992
今までだと北風運用じゃないかな？それのがやりやすいはず。 >>991
追い風でも降りれない事はない
例えば風速15mなら54km/hだけ進入速度を速くすれば相殺されて失速はしない
進入速度が速くなる分、制動距離も伸びるから、滑走路が長くないとオーバーランのリスクが生じるから避けてるだけ
弱風なら今回の都心アプローチみたいにランチェンしても問題ない >>984
>>988
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