航空事故・事件・インシデント総合 Part12
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世界各地で起こった航空事故・事件・インシデントについて語るスレです。
国交省 運輸安全委員会 報告書検索
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/
Aviation Safety Network
http://aviation-safety.net/database/
世界各地で発生した民間航空機による事故の便覧（英文）
Aviation Herald
http://avherald.com
※前スレ
航空事故・事件・インシデント総合 Part11
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1560165394/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured そりゃF-22の配備されてる基地なんかいくつもないだろ Eglin空軍基地の所在部隊はいくつもあるけど、そこにF-22は配備されてないみたいよ
F-35は所在部隊の配備機だけど
F-22は本来同じフロリダ州のTyndall空軍基地の配備だったのが、2年前のハリケーンで基地に被害が出て以降
Eglinに間借りしてる機体ってCNNにも書いてあるわな
F-35のほうは訓練の航空団かの所属機かな
航空団そのものの性格的にパイロットの経験や練度は低めかも？ パキスタン国際航空(PK / PIA)のA320、乗客90もしくは95人＋乗員
Lahore→Karachiの303便か8303便か？ …などと書かれていますね Pakistan International Airlines passenger plane crashes in Karachi
https://www.bbc.co.uk/news/world-asia-52766904
BBC報道 パキスタン国際航空のエアバス機が墜落、乗客乗員107 5/22(金) 19:38配信
（ブルームバーグ）： パキスタン国際航空が運航するエアバス機が墜落した。同国の民間航空局（ＣＡＡ）が22日明らかにした。
ＣＡＡによると、墜落したラホール発カラチ行きの便には乗客99人と乗員８人を合わせ107人が搭乗していた。死傷者に関する情報は現時点でない。 エンジントラブルか
Düşen AP-BLD tescilli A320'e ait son konuşma kaydı ;
Kontrol : Sola dönüyorsunuz
Pilot : Direkt ilerliyoruz, motoru kaybettik
Kontrol : 25 pistleri serbest
Pilot : Roger
Pilot : Efendim, Mayday Mayday Mayday PK8303
Kontrol : 8303 her iki pist de(25L-25R) inişe serbest 数年前までパッキーのボロボロA310が日本にも来てたな。中はカレー臭かったし。恐ろしや
なくなった方のご冥福をお祈りします パキスタンの飛行機、住宅地に墜落したらしいな。
航空機の事故で、乗員以外が亡くなったのって、
今までの最悪はなんの事故だったんだろ。 Live ATCのarchive聴くと、we have lost engines って言ってるから燃料切れじゃねーの？知らんけど。 crashed on approach following a go-around. Pilot declared Mayday stating "we've lost engines". All 99 passengers & 8 crew presumed dead. >>863
911を除くと
高層住宅に墜落したエルアルの貨物機の事故なんかは結構死者多かった印象
最悪かどうかは知らないけど >>863
全然だった
ttps://en.m.wikipedia.org/wiki/List_of_aircraft_accidents_and_incidents_by_number_of_ground_fatalities アフリカで市場に突っ込んだやつだっけ…と思ったらウィキ貼られてた
そうか911もその括りになるのね >>867
1996年のエア･アフリカ機墜落の225人か。
事故機の乗員が6名で、うち2名しか亡くなっていないってのが、特徴的だな。 両エンジンのカウルの下部が黒くなってて、RATも展開してたみたいだな
Both ENG failだとRATが出るからそれはそれとして、両エンジンが燃えた理由はなんだろう？
エンジンそのものが理由って事は確率的にないだろうし >>871その情報が確かなら、機材の不具合というよりは、人為的なミスの可能性が高そうだね。
ETOPS機であれば、基本的には左右エンジンを同人格が作業を行う事は無いが、両方とも同じ人が整備して同じミスをしたとか。燃料やコア関係など。
テロって可能性は低いのかな？ ジンナー国際空港のすぐ手前で墜落か
両エンジン止まった後、滑空で着陸しようとして滑走路より手前に落ちてしまった…？ 脚下ろし忘れてんじゃねーの？
テヘペロしてゴーアラしようとして機体ごと落ちちゃった ギア出ないとわかってて胴体着陸したんじゃないのかね？
エンジンまで擦ってんのに何故ゴーアラウンドしたのか >>876
脚出し忘れて両エンジン接地したら、ものすげー摩擦抵抗かかるのにゴーアラできるのかよw >>860
パキスタン航空、って日本にも乗り入れしてるよなぁ
こんな危ないバ会社が、コロナ前は日本の上空を飛んでたのか エンジン下部が両方とも同じように焦げたように黒くなっていて、そこから白煙のようなものが出ていることと、
地面近くまで降りた後ゴーアラウンドしている事実から、最初の着陸の試みでエンジンが地面を擦ったという推測がされるのが自然だと思うが、そうするとその後ギアは降りてるのに何故最初はギアが降りていなかったのか
謎すぎる
ギアが降りてなければGPWSのmode4のtoo low gearってのが鳴るはず B737のCFM56-3エンジンは、燃料ポンプ、オイルポンプ、油圧ポンプ、発電機、FADEC等に関わるアクセサリーギアボックスが
エンジン中心軸から斜め下に配置されているので、前から見たら下部が平らでおむすび型に見えるのは有名だが、
A320のCFM56-5はそれがエンジン真下に配置されているので逆に下側が盛り上がっているように見える
ここにあるのはエンジンの運転に必要不可欠なものばかりなので、これが壊れればエンジン停止は免れない youtubeのシミュレーター映像だとギア降ろしてないと
ボイスの警告は無くて
マスターアラームがピロピロ鳴ってるだけだな
今回の1回目の着陸時の交信でもピロピロ鳴ってるのが聞こえる >>886
GPWSはInhibit出来るの。
胴体着陸するのに鳴ったら邪魔でしょ。 >>870
パキスタン、今感染数がめちゃ伸びてるところだよね
ステイホームしてただろうに住宅地に堕ちたらたまったもんじゃないね
しかし半分以上の人マスクしてないし >>890
お前１回目の進入の時にinhibitしてたと思うのか？ >>888
この人も警告音について指摘してる。
1回目のアプローチでは警告音が鳴っていて墜落前の防犯カメラの画像ではギアが出ているように見える。
https://www.youtube.com/watch?v=AwfkN5M-bSY >>893
カンカンカンカンって音はmaster warningの音ってだけで、何に対するwarningかはわからない。ENG failかも知れない。
ENGやAPU fire testを押せば同じ音が聞ける GA時にpositiveになる前にgear upしてエンジン擦ったって話もあるらしいが・・
それで>>887の言うようになったのかね。
まさか “go around, flap” のコールでflapじゃなくてgear上げちゃったとか、焦ってるとあり得なくも無さそう 離陸後ギアじゃなくてスポイラー引いて落っこちたマヌケな事故なら知ってる Ｆ３５に自動墜落回避機能
昨年事故教訓に搭載―防衛省
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020052200169
航空自衛隊三沢基地（青森県三沢市）配備の最新鋭ステルス戦闘機Ｆ３５Ａに、墜落を自動的に回避する「自動地上衝突回避システム（Ａｕｔｏ ＧＣＡＳ）」が搭載されたことが２２日、分かった。
昨年４月に青森県沖でＦ３５が墜落し、操縦士１人が死亡した事故を踏まえた措置。
防衛省によると、三沢基地には現在１７機のＦ３５を配備。
自動回避システムは機体のソフトウエアをアップデートするなどして、昨年末から順次搭載された。
同基地には２０２０年度中にさらに４機配備される見込みだが、いずれも搭載した状態で調達される。
自動回避システムは速度や軌道、地形データなどから地面や海面に衝突する恐れがある飛行を検知。
操縦士に警告し、反応がなかった場合は自動的に安定した姿勢と高度に戻して墜落を回避する。
米空軍とロッキード・マーチン社などが開発した。 パキスタン航空の事故について今分かっていることをまとめたサイト(英語)
http://avherald.com/h?comment=4d7a6e9a&;opt=0
便名 PK-8303
機種 A320-200
製造年 2004年 総飛行時間47124時間
乗客/乗員 91+8名
死者 97名 (地上の犠牲者無し)
負傷者 最低4名
被害 航空機全損、家19軒(全壊は無し)、車10台、バイク3台
抜粋
・パキスタン安全調査委員会(SIB)が調査を開始
・カラチ空港の発表(5月23日)
「パキスタン民間航空局(CAA)の現場検証で滑走路に左エンジンが擦った痕跡が滑走路末端から4500フィート(1372ｍ)から、
右エンジンが擦った跡が5500フィート(1676ｍ)から6000-7000フィート(1829ｍ-2134ｍ)辺りに残されているのが発見された」
・運航航空会社のスポークスマンの発言(5月25日)
「着陸脚は最初の接地時、完全ないし部分的に展開されていなかった。
クルーは異常や緊急事態時の標準運航手順を宣言しなかった。
クルーはおそらく胴体着陸の準備が精神的にできておらず、エンジンが滑走路をこすっているのに気が付いたのち着陸復航を行ったものと思われる。」
！！！注意！！！ 以下に関しては公式機関による正式な発表ではないことに留意。
・パキスタン民間航空局(CAA)職員の発言(5月24日)(パキスタンメディア報道)
「航空機は2度着陸を試みた。最初の着陸時、着陸脚は展開されていなかったようだがパイロットは異常の報告やエマージェンシーの宣言をしなかった。
ギアが出ない場合に取られる滑走路への泡の散布などの措置も行われなかった。
滑走路に残された(滑走路末端から)4500フィート(1372ｍ)から7000フィート(2134ｍ)間の痕跡からエンジンが滑走路と接触したことが推測される。
接触によってエンジンがダメージを受けた可能性があり、さらに火災につながった可能性もある。」
・パキスタンのスポッターの証言
「航空機は胴体着陸を試みたが復航し、その後墜落した。」
墜落直前の機体の写真上ではエンジンに擦過痕が確認できRAT(ラムエアタービン)が展開されている。
・生存者の証言
「飛行機は一度目の進入で着地した後復航した。」
「衝突の前に飛行機が振動した。」 Aviation safety より
https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20200522-0
Flightradar24の記録によると、当該機は空港まで5マイルの時点で4050から3725フィートの間を降下中だった。
カラチ空港のILSアプローチチャートによると5マイル時点での通常高度は1680フィート。
事故機の高度経過(赤は通常の高度経過)
https://aviation-safety.net/photo/10639/Airbus-A320-214-AP-BLD
明らかに進入角度が急すぎる。 非常時の訓練をろくにしないで飛ばしてそうな国だからな… >>903
2007年にEU乗り入れ禁止食らってるね。
他にも数十人-百人規模の犠牲者が出た墜落事故を何度も起こしてる。 >>901まとめ乙
胴体着陸の準備ができていなかったのに進入を開始して、更にエンジンを擦ってびっくりしてGAか...
予想の斜め上行ってたわw ギアが下がっているかわかってなかったんでしょ？
なら準備なんてしているハズはねーかと 高い高度を処理するほうに気を取られて、ギアが下りていないウォーニング等々も全部見落とされたのか？
小型機ではまああることだが あっちこっちで胴体着陸かましてる医者居らんかったっけ？ A320は頑丈だからドーンと1発で胴体着陸キメたら無事だったのに残念。 >>906ギア関係のトラブル(恐らくダウンロックライトが点灯しない)を認識してるんなら、ギアが出てないと思うのが普通。更にローパスして実際に出ているかを見てもらう。
これも普通なら考えられないが、ローアプローチをミスしエンジンを擦っちゃって、その衝撃でギアが降りたのかな？とも思ったけど、>>901が事実なら予想の上を行く異常さ。 エミレーツ521便着陸失敗（2016年8月・ドバイ・B777-300）の最終調査報告書が今年2月に出てたの
今になって気づいたんだが
B777のTO/GAスイッチって押されてもオートスロットルが連動してTO/GAに動いてくれないんだっけ？
直前にAPとATがどういうモードだったかで挙動変わるせい？
一度脚が接地したあと、機長がゴーアラウンドを宣言しTO/GAスイッチを押し込んで機首を引き上げ
脚が離れたから格納したけど、スロットルはアイドリングのままになっており速度高度を失って胴体で
接地し事故になったとゆーことで
俺もオートスロットルが連動してTO/GAポジションまで動くんじゃねーのって思い込んでたからこの便の
パイロット達のことなんも言えねぇ…… >>915 A/TをARMにしていないとA/Tサーボモーターは動かないから、TOGAスイッチを押してもスラストレバーは動かないよ。
FDとA/TモードがTOGAになるだけ。まぁレバーを最大に出せば良いだけだけど。
離陸時はARMなので動くけど、手動の着陸時でDISARMにしていたと思われる。
システムを知らないのも問題だけど、それ以上に、GA中にスラストレバーが出た事を確認せず手を離したり、エンジン計器をモニターしていないのが問題だと思う。 成田空港に軽ワゴン車が侵入 駐機場など5キロ余を走行
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200601/k10012453881000.html
1日未明、成田空港で、60代の男性が運転する軽ワゴン車が、外部からの侵入を防ぐために設けられていたゲートをすり抜け、駐機場などを走行していたことがわかりました。
空港会社は「ゆゆしき事態だと受け止め、再発防止に努めます」としています。 制限区域内に入れるタクシーとかあるんだ
それにしてもザルだな
日本には空港へ突入する輩はいないはずという平和ボケ思想が染み込んでるな >>918
スラストレバーが動いていないことにも気づかなければ、エアスピードも確認しない
体感や音でエンジンのパワーが上がっていないことにも加速していないことにも気付けない
要は無能ってこと 自分の命と引き換えに、億単位の値段の飛行機一機と人間一人を葬ったわけだ
たいしたものじゃないか 自分の乗ったA310が離陸滑走の時に2羽の大きめな鳥を吸い込んだのを見た事がある。それを思い出した。
ちょっと怖かった。
でも、焼鳥になっただけだろう。何事も無く離陸した。 >>927
ファンブレードでミンチにされて排出されるだけだろ
遠心力で中心部の燃焼室なんか、そう簡単にはたどり着けない なるほど、バイパス比が高いほどバードストライクにも強く、安全性が高まるんかな？ ファンがでかいと、それだけ吸い込みやすくなるだろうがよ
コアの部分にさえ入らなきゃいいとかそういう問題じゃねーぞ >>930
吸い込みやすさで一番問題になるのはバイパス比じゃなく、単純にエンジン直径の大小じゃね バイパス比が高いと安全性が高まる？
何言ってんだ？ バイパス比高いと外側で吸い込んだのはコアまでいかず
バイパスされるんじゃね？ ＞なるほど、バイパス比が高いほどバードストライクにも強く、安全性が高まるんかな？
何言ってんだこいつｗ 大空に龍神様を見たという声がSNSで激増中
パイロットも内心そう思っているのだろけど、所属企業上層部からの口止めで何も言えないのだろうな >>936
>大空に龍神様
なんぞそれ( ﾟдﾟ )
UFO談義にしてもなんか手が込んでるな >>937
今、日本の上空低層を流れている茶色の流れ、これで国民は不安になり
黄砂か、PM2.5か、はたまたケムトレイルか？と詮索推測しているが
実は、大量の龍神様の高速の流れだよ
政府は国民に真実を伝えることはないだろうし、野党も国会で質問することはないだろうから
このまま国民のもやもや状態が続くと思うけど >>918
説明わかりやすかったです
ありがとうございました え！？高さ3mからの落下でも亡くなっちゃったんだ。合掌(-人-) >>946
建築業界とかの安全関係の標語でよく言われる有名なやつだよ CシリーズとボンQかな？
まあ、おんなじ会社の修理部門で済むから良かったよね レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
