【NRT】成田国際空港 64タミ【RJAA】
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成田国際空港公式WEBサイト
http://www.narita-airport.jp/jp/
※前スレ
【NRT】成田国際空港 63タミ【RJAA】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1570186942/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 羽田は埋め立て費用を完済したんだよ。
わずか数年で。
あんたら羽田が赤字だと揶揄したよな？
それで俺は埋め立て費用と言ったら黙ったよな？
殺すぞ。、てめぇ 反対派の汚い爺さん達とかそんな感じだな
粘着して突然キレる
機能強化も着工間近なんだから放っておいてそっちの話すればいい >>317
今週の基地外ID 末尾 -HAOm
羽田の沖合い再拡張事業費の完済とは何を根拠に言っているのか？
羽田の空港整備事業費の内訳は公表されていないが？
それと黒字かどうかは全然関係ない話だぞ。
キャッシュフローベースで見たら羽田も127億円の赤字だしな。
さぁ基地外は逃げずに答えてみようか？
>殺すぞ。、てめぇ
またこんなに恥ずかしい程虚勢を張っておいて逃げるんだろうな。 景気対策なんだからとにかく第三作ってしまえ、
あとは効果的な政策だったとか評価されれば
踏み倒しても良いんだよ。 支払うのは利用者であることを忘れずにね。
支払いから逃れることはできません。 ちらほら不売運動するとか騒いでる奴の話が出て来てるぞ
ナリバン連中からは推進派の裏切り者扱いされているが、そいつこそ反対派だろ >>325
荷物検査免除になる外交官の荷物の中に隠れてたんだから条約改正でもしないと無理だろ。 プライベートジェットって乗員と客のチェックしないの？ 外交官特権的な方法使ったのではと言われているな
中身の検査出来ないなら、真空にするか致死量放射線あてるかくらいは可能にするしかない？ 当然、人のチェックはするけど、荷物の検査はあくまでエアラインの安全確保の為だから、プライベートは緩くなる。人の往来は、
税関の管轄だけど荷物の検査は、国土交通省がエアラインに対して指導してるに過ぎないからね。 本来なら輸出のための税関の検査っていうのがあるんだけどな
実際には全くやってないけど 新国立が安っぽくて成田第三みたいとか言われてるな。 >>323
また根拠の無い妄想か？
312 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾌﾞｰｲﾓ MMdf-HAOm [49.239.64.69]) [age] :2019/12/27(金) 21:39:29.31 ID:qslET4h8M
逃亡したw
自分でこんな事を言っているのに根拠のない妄想だから、追求されると
逃げることしか出来ない無能な基地外。
今年も変わらず低脳ぶりを発揮するのだな。 東京シャトル、バカみたいな大行列。
シータクで帰るか >>336
そりゃ、貧乏航空で貧乏旅行した奴は集まるさ。
オレならNEXのグリーン車を選択するね。 グリーン車は毎回グリーン券持ってない乗客と英語話せない車掌が揉めるので、普通車の方がくつろげる。
あれ何で英語できる人を配置しないのかね？指さし会話帳みたいのはもってるようだけど。 グリーン車の問題があるのなら、ＪＲの空港輸送は基本、広めのボックス席のある
房総ローカル線にすりゃいいと思う。
千葉で乗換で。
空港～千葉間を20分間隔で走ればいい。 今週の基地外ID 末尾 -Bgtk
>>333>>340
反論してみろよ？出来ないんだろ無能だから。
毎度逃げるだけの甲斐性無しが。
またガラガラとか根拠無しの妄想で語っているし精神異常者は大変だな。
JR東日本千葉支社は2020年3月から東京―成田空港駅間で運行する特急「成田エクスプレス（NEX）」
の列車をすべて12両編成にする。
訪日外国人の増加基調に加え、東京五輪・パラリンピックで利用者がさらに増えることを見越し
輸送力を強化する。
https://r.nikkei.com/article/DGKKZO53518070Y9A211C1L83000?s=5
京成電鉄10/26ダイヤ改正、成田空港アクセスの拡充を図る事情とは
https://www.google.com/amp/s/news.mynavi.jp/article/20191012-keisei20191026:amp/
ガラガラなら増編や拡充は必要無いよな？
反論してみろよ基地外。
どうせ出来ないだろうが。 成田の応援団は心強いなw
実際にチバてこんはバカばっかだよね。
お前らさ、せっかく頑張ってんのに無視しないで応援してやれよw >>344
馬鹿では無いなら反論してみようか？
反応しているのだから見えない何て何時もの言い訳は通用しないぞ？
無理だろうな。低脳なお前では。
またいつもの様に逃げ出すことしか出来ないのか？
それにお前こそ誰からも相手にされていないことを棚に上げてよく言うな。
基地外には臆面も無いのか？
>>5
＞このスレ終わらせるぞ。
＞てめぇ、まじ虐殺するぞ。
＞いくわ。てめぇは空港のどこで働いてる？本当に行くから。灰皿掃除？それとも乞食警備員か？本当に行くから詳細を曝せ。
>>317
>殺すぞ。、てめぇ
お前の知能低さが良くわかるな。 おい。成田の糞田舎者。
少しはアウアウに少しは反応してやれよw
ここまできたら哀れすぎるじゃんw
かわいそうだぞ。 さて、本日の嵐。
羽田と成田。どちらが欠航が多いか楽しみだw >>348
俺は人の不幸や迷惑を楽しむ人でなしだ。と、言いふらして楽しいかい？ 40年以上、航空機事故による成田発着便で旅客の死者が出ていないのは本当に誇らしいこと >>351
テロの標的になっても墜落はないからな
ボジンカとインド過激派で危なかったが
残念ながらそれぞれで犠牲者は出てしまったが >>353
乱気流を起こしたJALが成田行きで、墜ちたのはアメリカンじゃね？ 成田行きのフィリピン航空でテロによる日本人乗客の犠牲者が出てる
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/フィリピン航空434便爆破事件 >>346
反論できないから同じことを言うしか無いのか基地外？
逃げてばかりではなくたまには反論してみろよ基地外？
お前、新規スレでも誰にも相手されていないよな？
バレバレの妄言しか吐いていないから当然か？
こんな有様だとリアルも悲惨なんだろうな。 >>351
無茶な着陸やったフェデラルがひっくり返ったけどな。
墜落こそしていないが、ランウェイクローズの常連デルタは羽田を混乱に貶めるかもな。 ポールマッカートニー大麻所持逮捕40周年記念。
成田お手柄なんだがライブ中止でいい迷惑だった。 成田、霧で大混雑。
今、離陸待ち30番目wwwwwwww
チョウセンジンの飛行機は断れよ 仁川は霧で10メートル先が見えなくても着陸できるのに。 B滑走路にもILSⅢb必要なんじゃないかね。やるにしても、延伸後にはなるだろうけど。 JL742はCAT2/3持ってないのにホールドしてたんか？ しかし仁川は滑走路が見えないのに着陸するのもスゴいが、そのあとちゃんとボーディングブリッジに行くのもスゴい。ふつからずに 主要空港でプライベートジェット利用客だと荷物検査されてなかったとか日本は密輸成金反社天国だったんだな。
ゴーンや計画立てて主導した奴等とか、密輸ルート塞ぐキッカケになって反社に恨まれてるだろw
国民からしたら今までユルユルだった無能クソ入管に怒りしかないけど。 腐れうんこチョウセンジンの飛行機は日本に来るな！迷惑だ！！！ >>359
別だが 今38番待ちってアナウンスあったよ >>360
CAT3Bでも理論上ゼロ視界で着陸出来る。
>>362
確かに。
間違えた。
>>364
成田もASDEやMLATで誘導やってるよ。 朝鮮人は仁川マンセーする前に、何もないのに遅延が常態化してるのを何とかしろよ >>355
それがボジンカ計画の一環
国際テロリストの爆弾が爆発しても墜落は免れた ILSⅢbがないと悪天候時、着陸ができないのはわかるけど、離陸ができないのは何故？
計器自体は、B滑走路もあるし離陸をAに限定するのはなんでなんですかね。 >>371
離陸は自動で出来ないから中止した時に安全に止まれる長さが必要だからじゃ無いか？ >>373
今週の基地外ID 末尾 -i4aM
基地外は逃げずに反論してみろよ能無しが。 実際に羽田は平常運転。
成田はグダクダ。
ちがちますか？
と、キチガイアウアウ以外にx でも仁川は本当に10メートル先も見えない濃霧でも離陸してるよね >>377
パイロットから見える地面はA320で機体先端から12.5m先、パイロットの着座位置から機体先端まで2.4mだから、パイロットから14.9mの範囲は地面が見えないんだけど、本当に10m先が見えなくて離陸出来るのかなぁ？
パイロットから滑走路の灯火が何も見えないってことですよ。 >>376
基地外らしく日本語が怪しくなってきたな。
何も反論出来ない基地外よ？
逃げてばかりいないで>>321>>343に答えてみろよ。
>>377
仁川が実際にどんな運用基準でやっているか知らないが甘い基準でやっているんじゃ無いか？
エアラインや使用機種によって基準も違うし。
そもそも仁川は最短3750mで成田Bランより長いし。
成田もAランなら低視界でも運用するし。
因みに具体的には何処のエアラインだった？ >>378
自分の経験だと、空港内からボーディングブリッジの途中までしか見えない濃霧。もちろん機体など全く見えないなかで離陸していた。
当然、到着機もあるなかで。 >>381
それなら視界50mくらいはあるんじゃね？
Googlemapで距離測ってみるのもいいかも 調べてみたら2017年の仁川濃霧欠航の記事があったわ
それによると可視距離75m以上あれば発着可能だとか >>379
24:30間で延長見たいね。
>>382
KEは無茶やるからな。
充分な長さのランウェイが有れば離着陸は出来るから。
事実成田もAランなら運用出来ているし。 プールでわかるが50メートルは間違いなくない。25メートルもないね。10メートルか15メートルかと言われると自信ないが >>386
ターミナルとランウェイで霧の濃さが違うこともよくあるからな。
サテライトの形状次第では無風となりそこだけ霧が濃いとかね。 そもそも可視75メートルも飛行機にしてみれば０みたいなもの。元々、仁川は霧が深い干潟横にあるので、霧対策に力を入れてたようだ。 仁川って一年のうち半分霧の空港だろ
危なくても飛ばすしかないんじゃね 誘導路も低視界用の灯火があるかないかで決まるそうな。成田Aにはあるんじゃなかったっけ >>361
ILSってそんなに大掛かりな設備なの？ 大掛かりです
滑走路延長したら、こっち用のGPとあっち用のLOCのアンテナをそれぞれ移設です >>394
着陸の隙に離陸するのだから
着陸性能で離陸できる数も決まる 空港施設がどれだけ高性能になっても発着機が対応していないと欠航遅延は発生してしまう
それで空港が批判されることもある 少なくとも、対応した航空機だけでも他に逃がせれば、それだけ緩和されるでしょ。この前の濃霧でもダイバートした数は、
10機程度なんだからその機数ぐらいBにまわせればなんとかなった。離陸だけでもBにできたらね。
>>392
ILSで問題になるのは、干渉。地上施設含め、滑走路の延長上に、十分な余裕がないと設置できない。現在位置を確定させる為にも、
滑走路延長上、できるだけ遠くから直下にビーコンを設置したり、滑走路から離れた位置にも無線施設が必要。 そもそも２５００mってＩＬＳ対応できるのかも怪しい長さ
羽田の２５００も実質手動で着陸してるし >>397
直下にビーコンってOM/MM/IMのこと言ってんの？いつの時代の話だよ？今はほとんどILS/DMEだろ。
>>398
羽田の2500が云々って23のoff setの事？ >>398
成田Bランは16L/34R共にILS CATⅠが付いてるよ。 少しデータが、古いけど2030年の需要予測がでてるね。C滑走路の運用開始は難しくてもBの延長が間に合えば対応できるかね。
ttps://www.enri.go.jp/report/hapichi/pdf2017/h29_08p.pdf 延長bの工事で取付け誘導路が図に示されてるけど、高速離脱誘導路3本のすぐ南側に滑走路に直角の誘導路を新設することになってるね。
丁度への字の手前部分だけどなんのため？
への字をさらに迂回する西側誘導路を追加する含みがあるとか？ >>294
大崎というマイナー駅からですらもLCCバスあるし、頼むから池袋新宿渋谷からも出してほしいな 大崎があるのはバスターミナルの利用にWILLERが権利持ってるから経費削減してるだけ。
もしバスタに乗り入れするならかなり値上がり必至
東京シャトルも所要時間的に回転率がいいから成り立つ。 >>402
延伸は工事量も用地買収も比較的少ないから、先に着工も十分あり得る
長い滑走路を使えるのは早い方がいいしな
南側から降りて2500m以上使うと端まで行かないといけなくなるかもしれないが 東京シャトルは離職率が高止まり。
引き抜きとかあるのかな >>408
高速道路を地下化しないといけないのだが
工事は簡単ではないよ >>410
片側ずつボックスカルバートでやる形だから3年半予定だそう
用地買収と工事面積が少ない分Cより早く可能だと思うが 現在ある滑走路と高速道路の機能を維持しつつ、工事をするのは大変だと思うよ。
滑走路は夜間使わないからマシだけど、高速道路は24時間だし。仮線を作るにしてもその場所を確保しなくてはならない。
国交省は高速道路の配置を空港拡張考えずにやってるよなあ。
考えてたら最初からずらすか、地下化してる。 >>412
きみ理論的な思考が出来ないとか言われない？
東関東道はB滑走路が南に延長する前提で1986年に出来たんだぞ？
用地買収断念して北に延伸が決まった最近、つまり30年先の未来を予測しろと？
それとも、「もしかしたら」北に延伸するかもという理由だけで費用倍増以上の地下化しろと？
その金はNAAが出すの？
空港利用者以外の人もいる高速利用者が出すの？ >>412
高速道路は元々低いので蓋をする工事がメインらしい
上り下りで工事分けてるから、片側通行止めで工事やってもう片方を対面にするのでは？ 高速道路のボックスカルバート化は、そんなに難しくないだろう。いまなら、コンクリートも現場打ちじゃないだろうし、
やり方によっては架橋するような工法でも出来そうな気がするし。
Bの延長は、用地次第で大阪万博までに間に合わせられるんじゃないかね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
