【NRT】成田国際空港 64タミ【RJAA】
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成田国際空港公式WEBサイト
http://www.narita-airport.jp/jp/
※前スレ
【NRT】成田国際空港 63タミ【RJAA】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1570186942/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>359
別だが 今38番待ちってアナウンスあったよ >>360
CAT3Bでも理論上ゼロ視界で着陸出来る。
>>362
確かに。
間違えた。
>>364
成田もASDEやMLATで誘導やってるよ。 朝鮮人は仁川マンセーする前に、何もないのに遅延が常態化してるのを何とかしろよ >>355
それがボジンカ計画の一環
国際テロリストの爆弾が爆発しても墜落は免れた ILSⅢbがないと悪天候時、着陸ができないのはわかるけど、離陸ができないのは何故？
計器自体は、B滑走路もあるし離陸をAに限定するのはなんでなんですかね。 >>371
離陸は自動で出来ないから中止した時に安全に止まれる長さが必要だからじゃ無いか？ >>373
今週の基地外ID 末尾 -i4aM
基地外は逃げずに反論してみろよ能無しが。 実際に羽田は平常運転。
成田はグダクダ。
ちがちますか？
と、キチガイアウアウ以外にx でも仁川は本当に10メートル先も見えない濃霧でも離陸してるよね >>377
パイロットから見える地面はA320で機体先端から12.5m先、パイロットの着座位置から機体先端まで2.4mだから、パイロットから14.9mの範囲は地面が見えないんだけど、本当に10m先が見えなくて離陸出来るのかなぁ？
パイロットから滑走路の灯火が何も見えないってことですよ。 >>376
基地外らしく日本語が怪しくなってきたな。
何も反論出来ない基地外よ？
逃げてばかりいないで>>321>>343に答えてみろよ。
>>377
仁川が実際にどんな運用基準でやっているか知らないが甘い基準でやっているんじゃ無いか？
エアラインや使用機種によって基準も違うし。
そもそも仁川は最短3750mで成田Bランより長いし。
成田もAランなら低視界でも運用するし。
因みに具体的には何処のエアラインだった？ >>378
自分の経験だと、空港内からボーディングブリッジの途中までしか見えない濃霧。もちろん機体など全く見えないなかで離陸していた。
当然、到着機もあるなかで。 >>381
それなら視界50mくらいはあるんじゃね？
Googlemapで距離測ってみるのもいいかも 調べてみたら2017年の仁川濃霧欠航の記事があったわ
それによると可視距離75m以上あれば発着可能だとか >>379
24:30間で延長見たいね。
>>382
KEは無茶やるからな。
充分な長さのランウェイが有れば離着陸は出来るから。
事実成田もAランなら運用出来ているし。 プールでわかるが50メートルは間違いなくない。25メートルもないね。10メートルか15メートルかと言われると自信ないが >>386
ターミナルとランウェイで霧の濃さが違うこともよくあるからな。
サテライトの形状次第では無風となりそこだけ霧が濃いとかね。 そもそも可視75メートルも飛行機にしてみれば０みたいなもの。元々、仁川は霧が深い干潟横にあるので、霧対策に力を入れてたようだ。 仁川って一年のうち半分霧の空港だろ
危なくても飛ばすしかないんじゃね 誘導路も低視界用の灯火があるかないかで決まるそうな。成田Aにはあるんじゃなかったっけ >>361
ILSってそんなに大掛かりな設備なの？ 大掛かりです
滑走路延長したら、こっち用のGPとあっち用のLOCのアンテナをそれぞれ移設です >>394
着陸の隙に離陸するのだから
着陸性能で離陸できる数も決まる 空港施設がどれだけ高性能になっても発着機が対応していないと欠航遅延は発生してしまう
それで空港が批判されることもある 少なくとも、対応した航空機だけでも他に逃がせれば、それだけ緩和されるでしょ。この前の濃霧でもダイバートした数は、
10機程度なんだからその機数ぐらいBにまわせればなんとかなった。離陸だけでもBにできたらね。
>>392
ILSで問題になるのは、干渉。地上施設含め、滑走路の延長上に、十分な余裕がないと設置できない。現在位置を確定させる為にも、
滑走路延長上、できるだけ遠くから直下にビーコンを設置したり、滑走路から離れた位置にも無線施設が必要。 そもそも２５００mってＩＬＳ対応できるのかも怪しい長さ
羽田の２５００も実質手動で着陸してるし >>397
直下にビーコンってOM/MM/IMのこと言ってんの？いつの時代の話だよ？今はほとんどILS/DMEだろ。
>>398
羽田の2500が云々って23のoff setの事？ >>398
成田Bランは16L/34R共にILS CATⅠが付いてるよ。 少しデータが、古いけど2030年の需要予測がでてるね。C滑走路の運用開始は難しくてもBの延長が間に合えば対応できるかね。
ttps://www.enri.go.jp/report/hapichi/pdf2017/h29_08p.pdf 延長bの工事で取付け誘導路が図に示されてるけど、高速離脱誘導路3本のすぐ南側に滑走路に直角の誘導路を新設することになってるね。
丁度への字の手前部分だけどなんのため？
への字をさらに迂回する西側誘導路を追加する含みがあるとか？ >>294
大崎というマイナー駅からですらもLCCバスあるし、頼むから池袋新宿渋谷からも出してほしいな 大崎があるのはバスターミナルの利用にWILLERが権利持ってるから経費削減してるだけ。
もしバスタに乗り入れするならかなり値上がり必至
東京シャトルも所要時間的に回転率がいいから成り立つ。 >>402
延伸は工事量も用地買収も比較的少ないから、先に着工も十分あり得る
長い滑走路を使えるのは早い方がいいしな
南側から降りて2500m以上使うと端まで行かないといけなくなるかもしれないが 東京シャトルは離職率が高止まり。
引き抜きとかあるのかな >>408
高速道路を地下化しないといけないのだが
工事は簡単ではないよ >>410
片側ずつボックスカルバートでやる形だから3年半予定だそう
用地買収と工事面積が少ない分Cより早く可能だと思うが 現在ある滑走路と高速道路の機能を維持しつつ、工事をするのは大変だと思うよ。
滑走路は夜間使わないからマシだけど、高速道路は24時間だし。仮線を作るにしてもその場所を確保しなくてはならない。
国交省は高速道路の配置を空港拡張考えずにやってるよなあ。
考えてたら最初からずらすか、地下化してる。 >>412
きみ理論的な思考が出来ないとか言われない？
東関東道はB滑走路が南に延長する前提で1986年に出来たんだぞ？
用地買収断念して北に延伸が決まった最近、つまり30年先の未来を予測しろと？
それとも、「もしかしたら」北に延伸するかもという理由だけで費用倍増以上の地下化しろと？
その金はNAAが出すの？
空港利用者以外の人もいる高速利用者が出すの？ >>412
高速道路は元々低いので蓋をする工事がメインらしい
上り下りで工事分けてるから、片側通行止めで工事やってもう片方を対面にするのでは？ 高速道路のボックスカルバート化は、そんなに難しくないだろう。いまなら、コンクリートも現場打ちじゃないだろうし、
やり方によっては架橋するような工法でも出来そうな気がするし。
Bの延長は、用地次第で大阪万博までに間に合わせられるんじゃないかね。 >>405
ホールディングベイは滑走路と平行でしょ？
Aの北端に作ろうとしてるやつ
滑走路と平行誘導路を直角に繋いでるんだよね >>417
万博関連で大阪地検が動いているけど何かネタ掴んだみたい >>412
車はなんだかんだで迂回も仮設道路ぉできる
滑走路は仮設は無理 変更申請は早ければ今月、遅くとも来月には許可されるらしい
年度内にも着工順がわかりそうかね？ グーグルアースが2019/05/08に更新されたね。 >>422
オレはストリートの方が重要😃 静岡在住の俺は成田に到着したら旅行の半部が終わる。 静岡在住の人は、羽田に行くのだって大旅行でしょうに
何より、土地勘が無いのが致命的
新幹線で品川+京急で羽田と、東京+N'EXまたはバスで成田と、1時間も変わらんよ 国内LCCか半島路線しか使わないような奴がガタガタ言っても知らんがな >>429
それ残り半分が帰路だから初詣きただけじゃね？ 2210に着いて今日中に電車で家まで帰れないから始発待ちとなったが北ウェイティング閉鎖してるから寝るとこねえ
辛い >>433
22時過ぎならその時点で空いてる空港周辺ホテルや電車で辿り着ける範囲の安いビジホ、カプセル、ホステル等を利用すればいいのでは
いまさらだが 結局成田駅のマックに来た
ホテル泊まったら安い便にした意味がないんで >>430
そう、土地勘が無いのが致命的ですね。
以前、自動車で行った帰りに首都高湾岸線で羽田方面から横浜方面に向かってたはずなのに、大黒SAで休憩したらいつの間にか羽田方面に戻ってて発狂しそうになった思い出。
成田まで3時間、台北まで3時間半。 格安バス便利になるな。
東京駅乗り場も統一で10分毎だから、とにかく乗り場にいけばすぐ乗れる感じだな。
すぐに増発になるような気もする。 貧乏もゲームと思えばまた楽し
普通では思いつかない裏技見つけたときのユーレカ感は格別 あんなにバス出すなら、ホテル行きも14時くらいから毎時1本くらいほしい。 寒い中２時間も歩いてマックに行くという選択が少し謎 T2の国内線を７年ぶりに利用したが、あまりにも拡張されて、R搭乗口まで
遠すぎて発狂しそうだった。 >>446
もともとLCC用に拡張されたエリアだな
LCCが3タミに移った後も有効活用されているようで何より ラディソンまでシャトルバスで行って湯楽城で一泊
翌日東京駅行き高速バスで帰ると言う方法が有るんだよな
利用した奴いるか。 >>436
時は金なりという言葉もある
2時間深夜に荷物を抱えて歩くことをお金に換算すると自分にとっていくらになるのか考えた方がいい 成田自体が低所得方向だよ
羽田国際線どんどん拡張方向
ビジネス路線、高収益路線は羽田
リゾート路線、低収益路線、LCCは成田 ビジネス路線・高収益路線が集まる国際線ターミナルに江戸の街並みを再現したら、長椅子に寝そべる大量の夜間滞在者はまさにホームレスのようでした
日本橋の橋脚付近はともかく店先の椅子は閉店したらしまえばいいのにな 羽田国際線は夜から朝難民収容所だよ、狭すぎだし成田のほうがマシ
羽田国内朝6時台発に乗るのに全泊して4時の送迎バス乗ったら
5時まで1タミ開かないので仕方なく国際で4：48の連絡バス始発乗ったが
超満員・・おまけにカウンター5：10まで開かないし >>433
22時着なら0時10分発の京成に乗れば成田まで行けるんだけどね 第３ターミナルのソファーが布製だった頃、
ソファーがヨダレの跡だらけでドン引きした思い出。 羽田はあまりにも路線が拡張し過ぎてもキャパ不足で悲惨になるだろうな。
都心へ向かう鉄道も専用の特急が無く混み過ぎだし品川や浜松町駅でラッシュ時に人混みに途方にくれてる人をよく見かける。
深夜からは夜戦病院みたいになるし。
小江戸の町並みとか朝までホームレスだらけ。 >>461
JRが乗り入れて来るのを待つしかないね
15両編成が10分間隔くらいで運行してくれれば大混雑は解消されるんだろうが モノレール京急だけの現状でも２億/年近いキャパあるのに
恐らく世界一
ＪＲ参戦でこれが１．５倍になる
羽田よりインフラ強い空港はないぞ？ >>463
モノレールも京急もキャパ不足だろ。
京急は8両しか無いし。
どちらもら通勤客に混じるから混雑が悲惨。
おまけにJRは国際線ターミナルには接続しないし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
