【NRT】成田国際空港 64タミ【RJAA】
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成田国際空港公式WEBサイト
http://www.narita-airport.jp/jp/
※前スレ
【NRT】成田国際空港 63タミ【RJAA】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1570186942/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured スカイアクセスの複線化は急務だな。
すぐにでもやるべき。 >>502
展望デッキ正面だから宣伝にはなりそうだ 成田空港のラウンジでダイソンの
ドライヤーがある風呂があるとこはある？ >>503
手荷物多いからこそ、エクセス取るには有人カウンターじゃなきゃダメでしょ そもそも来年度から自動手荷物預かりの機械導入でしょ デルタっ撤退したら整備も成田トランジットなくなんの？ 新ANAラウンジは正確にはスカイクラブ跡ではない、ということだよね。
じゃ、スカイクラブ跡はどうなるんだろ？ >>510
整備はどうかねぇ。
デルタって未だに就航地から外れたシンガポールや香港で大きな内装の換装なんかはやってるよ。 デルタが格納庫手放すならピーチなりジェットスターあたりが使わないかな？ >>509
来年度っていまは、トライアルってこと？ ああ、デルタは成田に
テクランもできなくなるのか？
羽田には余裕が無いのかな 北米はロスを残してサヨナラ。
接続東南アジアもサヨナラ。
次は接続国内線がサヨナラと予測するw
それより貨物の大減便が気になる。
これで特定時間の混雑は完全に解消されますな。良かったなw 中国の地方空港としてのチャンスがまだあるから
仁川なんかより台北の空港を見習え 北米便が減れば東南アジア便も減ると思ってたけどやっぱりね 武漢から何とか脱出。
成田には会社の迎えが来てる。
助かったー >>520
酒を飲むのは大混雑の羽田ターミナルが本格拡張できる根拠を見つけてからだぞ。 羽田一極集中の流れも止まるでしょ？
羽田溢れかえっちゃう 以遠権ハブ空港として完全に終焉だな。
これで、北米路線って何路線になるの？ 取り敢えず成田の拡張中止した方が良いね。無駄な公共事業になる 成田は今回のビハインドをキャッチアップできるのかな？
来年のインバウンド目標は達成不可能と言われてるがw
拡張の根拠は根っこから崩れ去るな
とりあえず、旨い酒を飲んでる >>532
拡張する根拠を説明しなければならなくなった。
その根拠が完全に崩れ去った。
負のスパイラルに突入したら抜け出すのは難しい。 >>530
ラウンジも溢れたらビールすら飲めねえww
成田でラウンジにテコ入れしてるANALありがてぇ ビール云々だけで成田を選択するバカはいない。
あのさ、もう終ったんだ。 3タミサテと東横インの間の土地って買収対象じゃないんですかね？
MMも来たし、国内線のスポットが足りない気がするんですけど、計画ではスポットになる予定だったと思うんですが。 やっぱり日暮里がターミナルでいいんだろうか。インバウンドを考えれば浅草直結は魅力のような。 >>541
さすがに荷物持って観光などしないから日暮里で十分
むしろ日暮里にホテル増やす方が大事 国内線スポット？
LCC豆機材なんだからバスで十分。
あんたらさ、没落斜陽空港に無駄金を使ってどうすんの？
誰が払うの？ チームﾌﾞｰｲﾓのコンビ打ちかよw
ﾌﾞｰｲﾓ先生もタイに出入りするタイミングで、そろそろ身バレするんじゃないの? 羽田になんかあった時のバックアップとして必要
普段は千葉になんて足を踏み入れたくないw c滑走路できても羽田がEできるし
成田はもうおしまいだね 2020年現在、京成に日暮里駅を始発・終点とする定期列車は一本も運行されていないし、当然路線の起点駅でもない
広告しかみてないのかな？ ターミナルって乗り換え駅って意味だと思って間違えて使ってる奴多いよな 成田はスラム街からの就航地を集約する方向でOK
スラム街チバだからスラム街同士仲良くしてなさいw
他の都道府県には迷惑掛けるなよ。全日本国民と世界の皆からのお願いだ DTW,ATL,DEL,MOW,OTA,TD4
春から成田便ねンだわ
もちろん近くもねンだわ >>552
語根 term, terminus の意味
ラテン語 terminus が由来です。terminus は end「終わり」を意味します。
terminus から派生した英単語には terminal、term、determine があります。
terminal は「終点」を意味します。終点は「終わり」の地点です。
term は「期間」を意味します。期間には「終わり」があります。determine は「決心する」を意味します。決心は迷いを断ち切り「終わらせ」ることです。 >>552
欧州あたり行って駅の構造みればなるほどと理解できるよな。
大都市の中央駅的な大きな駅はそこで全ての線路が行き止まりになってる＝terminal/terminus。
右から左にスルーできる構造の駅はターミナルではない。
なので日暮里はターミナルとは言わない。 語源的には終着点だけど律儀に呼び分けているのを聞いたことない
インドでジャンクションを呼び分けてるのに驚いたくらい
飛行機も経由便あるから必ずしもターミネートされないしな
今は駅ってか乗降場って理解でもそう間違いじゃないと思うな
バスの場合ステーション、スタンド、ターミナルなんて地域差くらいに思える スルーできる構造こそ容量多いのだからターミナルとしては理想 >>557
必ずしもそうとは限らない
路線がメッシュ状だとほとんど分岐点だよ
少なくともドイツのHbfはそう さて、ANAだけで想定以上に激減してオリンピック後も2019年の実績をキャッチアップできるかな？
中国がぁぁと成田民は言ってるが殺到する気配もない。
少しは新規があるようだがデイリーではない。小型のゴミ機材だしw
言っておくけど、想定より需要が下回ったら拡張なんか吹っ飛ぶからね。
覚悟しておくように。 アジア方面なんかほっといても誰かが飛ばしてくれるからな
日系は長距離に特化したほうがいいぞ C滑走路も4タミも見直し希望。国家予算におんぶ抱っこは不味い。
無駄金使わず現有資産だけでなんとか保つ範囲での運用して欲しい物 >>561
成田の中国枠が決まってる以上は大幅な拡張ができないだけ
ひとまず関空名古屋に出航して順番待ちしてる路線は沢山あるよ 踏み倒さなくてもすむように
みんな積極的に利用しよう。 >>556
成田枠ではなく中国枠が埋まってるが正解。
つうか、すでに主要都市は就航済み。
もうシナに頼らないと立ち行かなくなる成田てことだなw
哀れすぎる 広州、鄭州、長春、重慶、長沙、成都、大連、杭州、ハルビン、南京、北京、上海、瀋陽、深セン、青島、天津、武漢、西安、廈門、寧波、福州、煙台
現就航都市
あとどこが増えるの？
それとね、中国人は首都圏だけに集中してるわけではない。
首都圏以外の都市に行く場合はPtoPか羽田乗り継ぎでしょう。
成田で国内線に乗り継ぐとか究極の時間の無駄。
それくらいバカな中国人でも熟知してる。 >>569
それらの周辺都市や内陸の町への直行便も欲しいところ
メーカーや商社に勤務してれば分かるんだけどなぁ メーカー勤務だが中国から他にシフトしてるが何か？
あと、順番待ちしてる周辺空港てどこなの？
わからないから教えてよ。
それと、現時点でもマイナー都市はデイリーじゃないし小型機材なんたが？
あんたさ、支離滅裂だぜ。 タイに出張して朝から晩まで掲示板荒しができるメーカーがあるらしい >>571
無知もここまでくるともはやキチガイだな
ま、君が仕事してないだろうってのはよく分かった
所詮ブーイモだもんな 交通政策審議会が、拡張計画は妥当とした時点で疑う余地とかないと思うけどね。それ以上のデータなり資料を持つ人がいるなら
ともかくだけど、ここに書き込んでる人でそこまではないでしょう。 >>575
お役所や所謂有識者の予測が大ハズレなんて多々ある。
日暮里の話が出たが、舎人ライナーが
蓋開けてみたらパンクするほどの需要だったなんて典型。
成田は逆に希望的観測過ぎてインバウンドが
国の予測下回ったら大赤字だよ。
京成の考え方がマトモで大投資せず
駅はそのままで複線化も慎重。 ターミナルって、単語自体の意味としては「末端」という意味なんですな。
電気系の世界では「端子」とか「端末」だしな。
なので、駅としては「終着駅」になる。なので途中駅でも「終点」で
あればとりあえずは末端じゃなくてもとりあえずはOK。 京成スカイラインが片道1500円くらいなら使いやすいのになぁ
近くて安くて便利な羽田になっちゃう ダイナミック（dynamic＝動的な）も、壮大な・雄大な景色をダイナミックな〜って言う人多いよね。
これは「大ナミック」って思ってるっぽいw スカイライナーはスカイアクセス経由になって高くなったけど、以前より所要時間が約2/3になってるし、元からリムジンバス・N’EXが約3000円だったからスカイライナーの値段はなんとも思わないな スカイライナーは立ち客も乗せろ
本数も少ないのに無駄なルール押し付けるな >>582
あー、それはいいね
でも満席なんて経験ない 特急料金払えばデッキに立ってても文句言われないんじゃね？
どうせ途中停車駅ないし、京成の規則上はダメでも黙認してくれるだろ。 >>584
全席指定だから満席だと買えないんじゃないかな 乗ってから車掌が巡回（未販売の席に座ってる人がいないかのチェック）の時に申し出ればいいでしょ？
もしかして日暮里ってホーム入る前にスカイライナー用の中間改札あるの？
おれ、いつも上野からしか乗らないんで・・ すまん、日暮里はチェックしてるのね
上野も2ビルもチェックないから知らなかった >>587
うん、日暮里はある
いつも池袋くらいでネットで買ってる 行く度にこんな事を考えておかないと行けない成田と
スムーズに行ける羽田ではやはり世間一般は羽田を選ぶのは当たり前だよね？ >>589
毎回特急券チェックとか考えて乗ってる奴いるの？ やはりスカイライナー10分間隔にすれば文句は言わせないだろ。羽田よりも快適に待たずに行けることになるし、通勤客混在の羽田と異なりパソコン広げて仕事しながらも行けるのでビジネスにもプラスになる。
たかが20分なんて浜松町や品川乗り換え考えると誤差以下のレベル。 >>589
JLのクズマイルを取りこぼしたくないから羽田はモノレール派
京成がNH/JLのマイルくれるならクズマイルでも喜んで成田いくよ？
エアラインは何かのバーターでいいとして成田空港が京成に販促費落とせばいいのに スカイライナーはマイルで乗れるとかにすればいいのにな。 タリスだかが、確かブリュッセル鉄道駅とパリシャルルドゴール空港間が航空券に含まれてるんだよな。
成田はスカイライナー付きで航空券発券するとかすればいいのに。 3000系クロスシートバージョン作ってガンガン往復してくれればいいのに >>595
それBRUCDG間の接続便を運航する代わりであって
単なる空港アクセス目的ではないよ >>577
今回上がってるデータは、航空局が作成して論文として公開してるものだから、確度としては高いと思うけどな。 国の需要予測を成田が総取りできた場合の空論じゃんw
成田は2019年の実績を超えることは不可能。
でさ、そろそろ名前を変えたら？
県営千葉落花生飛行場とかどうかな？ 地元の名士にあやかろう
マツコデラックス空港
3番長嶋茂雄空港
青春の旅森田健作空港 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
