【ANA】全日空スレNH101便【SFC】
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ANA SKY WEB
https://www.ana.co.jp
facebook
https://www.facebook.com/ana.japan
ハワイ情報サイト「#hawaii24」
https://www.ana.co.jp/ja/jp/hawaii24/
ANA STAR WARS PROJECT
https://www.ana-sw.com
本スレは荒らし対応のため、IPアドレスまで表示されます
※前スレ
【ANA】全日空スレNH100便【SFC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1582001221/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ANA、787を最大20機追加発注 GEnxエンジン初採用
https://www.aviationwire.jp/archives/196917
エンジンはこれまでANAの787はすべて英ロールス・ロイス製トレント1000を採用していたが、ANAによるとリスク分散のためGE製も採用することにしたという。
ANAはトレント1000の不具合により、2016年以降エンジン改修に伴う欠航が大量に発生したことから、性能に大きな差がないとして、GEnx-1Bを追加した。
同社によると、エンジンメーカーの違いで運航路線を分けることはないという。 ANA、A380最終3号機の受領延期
週14便化は未定
https://www.aviationwire.jp/archives/199833
全日本空輸（ANA/NH）は、4月に受領予定だった総2階建ての超大型機エアバスA380型機の3号機（登録記号JA383A）について、半年程度受領を送らせる。
中国から拡散した新型コロナウイルスの影響によるもので、全3機がそろう時期を遅らせて費用増を抑える。
ANAを傘下に持つANAホールディングス（ANAHD、9202）は、2015年12月にA380を3機発注。
「空飛ぶウミガメ」の意味を持つ「FLYING HONU（フライング・ホヌ）」と名付け、全機にハワイの空と海、夕陽をイメージした特別塗装を施した。
初号機（JA381A）が青（ANAブルー）、2号機（JA382A）が深緑（エメラルドグリーン）、3号機がオレンジ（サンセットオレンジ）と、1機ごとにカラーリングが異なる。
表情も1機ずつ異なり、正面を見る初号機、ほほ笑む2号機、まつげを描いた3号機となった。
成田－ホノルル線の専用機材で、2019年5月24日に就航した。
座席数は4クラス520席で、ファーストクラスが8席、ビジネスクラスが56席、プレミアムエコノミーが73席、エコノミーが383席。
6月19日には2号機も就航し、7月1日から週10往復体制になった。
3号機は4月に受領を予定していた。
3号機の受領に合わせ、6月1日から週14往復の成田－ホノルル線全便をA380で運航予定だったが、延期が決定。
ANAは同路線を現在運休しており、需要回復のスピードも現時点では見通せないとして、延期後の実施時期は未定としている。 ANA、今夏の一時金減額提案
業績連動ゼロも、業績悪化で
https://www.aviationwire.jp/archives/202173
ANAホールディングス（ANAHD、9202）傘下の全日本空輸（ANA/NH）は、社員に支給する今夏の一時金を例年の半分に減額する方針を固め、労働組合に提案した。
NHKが5月9日朝に報じたもので、ANAは事実関係を認めた。
同社の一時金は、支給額が定められた固定部分と業績連動の変動部分で構成され、固定部分を半減する。
変動部分は1-3月期決算が最終赤字に転落したことから、支給しない公算が高い。 ANA、空飛ぶウミガメA380就航から1年 3機揃うのは秋？
https://www.aviationwire.jp/archives/203092
A380を運航する全日本空輸（ANA/NH）を傘下に持つANAホールディングス（ANAHD、9202）が新造機を3機発注したもので、全機を成田－ホノルル線に投入。
エンジンが4基ある旅客機による定期便を日本の航空会社が運航するのは、2014年3月31日にANAのボーイング747-400D型機が退役して以来、5年1カ月ぶり。
就航前から非常に関心が高く、昨年の夏休みは56席あるビジネスクラスの予約が困難になるなど、話題だけでなく収益面でも好調だった。
ところが、中国から拡散した新型コロナウイルスの影響を受け、3月25日に成田へ到着したホノルル発NH181便（JA381A）を最後に、ホノルル線そのものの運休が今も続いている。
本来であれば、5月24日は就航1周年で何らかのイベントが開かれてもおかしくなかったが、運休していては祝いようがない状況だ。 新幹線と競合する路線を休航したら航空会社の経営成り立たない
霞ヶ関の役人は何を考えているんだ 新幹線が長期間運休するような事態になったら移動出来なくなるよな。
優秀な官僚様は東日本大震災をもう忘れたのかしら(笑) >>11
台風19号も1年経ってないのに忘れたみたいだな 片野坂 真哉
1979年 東京大学法学部卒業
2002年 営業推進本部 マーケティング室レベニューマネジメント部部長
2007年 執行役員
2009年 上席執行役員
2011年 HD常務取締役 執行役員
2012年 HD専務取締役 執行役員
2013年 HD代表取締役 副社長執行役員
2015年 HD代表取締役 社長執行役員
2017年 HD代表取締役 社長執行役員 /取締役会長 平子 裕志
1981年 東京大学経済学部卒業
1984年 人事部付休職 日本経済研究センター出向
2004年 東京空港支店 旅客部部長
2006年 営業推進本部 レベニューマネジメント部部長
2010年 企画室 企画部部長
2011年 執行役員 営業推進本部 副本部長
2012年 執行役員 米州室長兼ニューヨーク支店長
2015年 取締役 執行役員 経理部担当 /HD上席執行役員 財務企画・IR部担当
2017年 代表取締役社長
2020年 代表取締役社長 監査 担当 清水信三
1980年 慶応義塾大学経済学部卒業
1992年 人事部付休職 全日本空輸労働組合専従
2008年 企画室企画部部長 企画室B787導入プロジェクト
2010年 執行役員 企画室長
2012年 上席執行役員 企画室長
2016年 取締役 執行役員
2017年 取締役 常務執行役員
2018年 代表取締役 専務執行役員
2020年 代表取締役 副社長執行役員 安全推進・安全品質監査担当 伊東 裕
1981年 東京大学法学部卒業
2006年 客室本部 成田客室部部長
2008年 調達部部長 兼企画室Ｂ７８７導入プロジェクト
2012年 パリ支店支店長
2015年 上席執行役員 欧州室長兼ロンドン支店長
2016年 取締役 執行役員
2018年 取締役 常務執行役 ＣＳ&プロダクト･サービス室・調達部・貨物事業室担当
2020年 取締役 専務執行役員 調達・総務・法務担当 ふと気になることがありましたので、ご存知の方がいれば是非ご教授下さい。
航空券を代理購入した場合は搭乗者情報を入力すると思うのですが、AMCと紐付けされている場合に相手がメール受信の設定をしていると(普通はしていると思いますが…)通知が行くのでしょうか、またアプリなどでもトップの予約情報に表示されますか？
といいますのも贈答品として航空券を考えているのですで、相手方に通知されるようでは味気がないなと思いまして… >>18
AMC番号を入れればアプリを入れてれば全てバレバレですよ（笑）AMCは搭乗時に登録出来るからAMC番号は入れずにメアドは自分で登録すればいいのではないでしょうか？ >>21
酷いな
エミといえばA380だろ
そのためにラウンジからアッパーデッキ直通のゲートまで作ったのに >>24
いや、エミレーツの話題をANAスレに書くからじゃない？ 他社A380オペレーターのニュースでもANAの先行きを占う要因のひとつに代わりは無い https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200608-00000002-asahi-ind
＞また、政府が第2次補正予算案に盛り込んだ大企業への
資本注入策の活用については、「創業以来、純民間企業として
自立してきたので（政府出資は）想定していない」と否定した。
日本航空（JAL）からの援助と業務提携
下田沖事故を契機とした航空行政の転換に伴い、
全日空はJALと業務提携を行うこととなり、
1959年4月には全日空の増資分のうち2億円を
JALが引き受けることとし、JALからの役員の
受け入れなどの業務提携を続けてゆくことになる。
政府の援助による経営再建
2001年9月に発生したアメリカ同時多発テロ事件による
世界規模での航空需要の落ち込みを受けて業績が低迷し、
国土交通省の助けを受けて政府系金融機関の日本政策投資銀行から
無利子融資を受け、経営の再建を図ることとなった。
しかし、2003年度と2004年度にもSARSの蔓延などにより
再度世界規模での航空需要の落ち込みが起きたことで業績が低迷し、
リストラを行うことを条件に日本政策投資銀行から
合計500億円に上る無利子融資を受けた。
この社長大丈夫か？ コロナでパイロット養成にも影響 大量退職に加え…人材不足深刻化の恐れも
https://www.tokyo-np.co.jp/article/34141/
新型コロナウイルスの感染拡大が、航空機のパイロット養成訓練に影響している。
海外に拠点を置く航空会社や私立大では、現地での訓練中断や、ビザ（査証）発給がストップし派遣のめどが立たないケースが出ている。
国内各社や私立大への取材で分かった。
パイロットはバブル期の大量採用世代が退職期を迎える「二〇三〇年問題」が懸念され、産学官連携による人材確保が急務。
感染の影響が長引けば、将来の計画に支障が出る恐れもある。
国土交通省幹部は「パイロットはすぐに増やせない。長期的な計画が必要で、事態を注視する」と話す。
航空会社のパイロットになるには、主に（１）航空会社に入社し、一から資格を取る「自社養成」（２）航空大学校（宮崎）や専門コースがある私立大などで資格を取った上で航空会社に就職−の方法がある。
自社養成のための海外施設で訓練中断があったのは、全日空と格安航空会社（ＬＣＣ）のピーチ・アビエーション。
全日空は、ルフトハンザグループが運営する米国とドイツの施設が三月十六日から休校。
約五十人の訓練が止まった。
ピーチは、ニュージーランドの拠点にいる五人の訓練が三月中旬から二カ月ストップ。
八月に現地入り予定の訓練生七人は、ビザ発給が見通せないという。 ANA、「スーパードルフィン」を6月14日で退役
ラストフライトは福岡発羽田行き
https://www.traicy.com/posts/20200609171333/
ANAホールディングスは、ANAウイングスが運航するボーイング737-500型機を、6月14日をもって退役させると発表した。
ラストフライトは、福岡発東京/羽田行きのANA254便で、福岡を午後1時15分に出発し、東京/羽田には午後2時55分に到着する。
福岡空港の搭乗口ではラストフライトセレモニーを開催し、ボーイング737-500運航乗務員室長の挨拶や展示などを行い、社員による見送りも実施する。
ボーイング737-500型機は、全長31メートル、全幅28.9メートル、全高11.1メートル。
巡航速度は時速810キロ。
ANAグループでは、当時のエアーニッポンが導入して、1995年7月に就航した。
愛称は社内公募し、1,408点の中から「機体の形状がイルカそっくりなこと」、「小回りが利き、高速感があること」、「元気で親しみやすい名前であること」から、「スーパードルフィン」と名付けた。
エンジンカウル部分にはイルカが描かれている。
2019年9月には、退役に向けたイベントの一環として「退役記念ファン感謝祭」を開催したほか、エンジンカウル付近に花束のデカールを貼付する取り組みを行っている。 >>31
ここ最近、「スーパードルフィン」って福岡と伊丹がベースじゃなかったか？
イベントでも本社中心の東京主義を貫いてるから昨今の事象に対処出来ない
まぁ、最後はお国に助けて下さいだろうけどな 単に退役整備のため羽田行きがラストになったんちゃう？ 福岡着陸でラストを迎える機体もあるし、どっちでも可能 MROはな。
格納庫はあるからやろうと思えば出来る。 最近の退役機で伊丹で整備してフェリーってあったっけ？ >>39
ないよ、格納庫があればできるはさすがにアホだろ 新しい生活様式のせいで、ワイドボディ機なんか不必要な時代になるんだから、小型機は延命したほうがいいなw 737-500はMRJの遅れで延命に延命を重ねて来たので
737-500の後継機だったのに一切触れられない存在になったMRJ 380は活躍する機会を失っちゃったし、お荷物になるし、「どっかの砂漠行きになる」に10000点。 ANA、優先搭乗を一時中止
後方から案内
https://www.aviationwire.jp/archives/204361
全日本空輸（ANA/NH）は、優先搭乗を6月19日から一時中止する。
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）対策の一環で、後方窓側席から案内する。
また、空港によりANAが加盟する航空連合「スターアライアンス」のゴールドメンバー専用レーンを設置する。
19日からは、後方窓側席、後方中間席、後方通路席、前方窓側席、前方中間席、前方通路側席の順に案内する。
国内線と国際線ともに同じ順序となる。
ANAでは、すでに搭乗開始前から搭乗口前に並ばないよう呼びかけるなどの対応を実施しているが、着席位置が乗客により異なる優先搭乗を一時中止することで、機内の通路などでの接触感染や密集を避けるようにする。
政府は県をまたぐ外出自粛の段階的緩和を今月1日から開始。
このうち、東京、神奈川、千葉、埼玉、北海道との都道府県をまたぐ不要不急の移動は18日までは「慎重に」としているが、19日からは全面解禁になる。
ANAが後方席から搭乗する案内に切り替えるのも、これまでより利用者が大幅に増えることが見込まれるためとみられる。 優先搭乗中止する前に、機材大型化するなり増発して
中列ブロックでの密回避しとけよ。
搭乗前に一時的に集まるより、機内で数時間隣同士なる方が
よっぽど感染リスク高いだろうに。。。 >>53
最新の換気システムにより3分間でなんちゃらかんちゃらだから良いんです
まあ本当にやってる感出すだけの無駄しぐさ
アナウンスしててバカらしいと思わないのかね 7月の新千歳⇔釧路の738のPCが満席ブロックされてる >>52
高い金払ってステータスを取得したのだからすごく迷惑だな。 >>56
優先搭乗だからって先に通路側に居座る方が迷惑だよ。
しかもお願いしたわけじゃないのに
何言ってんだか >>56
ANA、羽田空港乗り継ぎ時の「レクサス」送迎サービス終了
全日本空輸（ANA）とレクサス（LEXUS）は、羽田空港で国内線と国際線を乗り継ぐ国際線ファーストクラスの乗客向けに提供している、「ANA ＆ LEXUS CONNECTION」のサービスを、6月30日をもって終了する。 上質なサーヴィスを受けるために金を払ったのだから、権利を主張するのは当然だけど。
通路側に上級会員がいて座り難いのはその人の責任だと思うよ。だって上級会員になればそんなこと起こらないから。なんでも人の責任にするな。 優先搭乗って何がいいのか分からない。早く座って何が得なんだろ？荷物置き場の取りあいが問題なら、いっそのこと荷物置き場取っ払って座席下に入らない荷物は全部預けるようにすればいいのにと思う。
とにかく、効率良く着席できて短時間に離陸できる方がよっぽどいい。 >座席下に入らない荷物は全部預けるようにすればいいのにと思う。
トータルで効率悪くね？ 一眼レフのレンズとか、預けられないけど足下には入らないからな >>64
ゴーヨンを預かってもらったことがあるよ
CAに言ったら機内の前方のほうに持って行ってた
あれはどこに置いてるんだろう？ >>62
小型でもキャリーは預け荷物にするよう義務化が必要。機内持ち込みはB4ブリーフケース以下と土産品のみで。あ！僧の無駄にデカイリュックも通路歩くと邪魔だから預け義務化ね。 >>65
PC客用の上着入れとかじゃね？あそこは長物が入る。
自分もこの間PCに座ったときに立てておきたい鞄があったからそこに入れてもらった。 >>62
案内開始直後に搭乗したら、既に優先で通路側に着席済みの客がいて、オレは窓際だったから一度立ち上がってもらった
さっさと座ってドヤってたところで通路側客は余計な手間がかかるのに、優先客もANAも知恵の回らんアホだと思う 優先搭乗は窓側のみにすればいいんじゃ？
その代わり、窓側席はSFC以上に多く用意しておく。 俺は荷物を棚に入れるから、優先搭乗で助かってるけどな。
基本、HND-CTSでフライトも短いから通路側取ること多いけど、
後から窓側客来て一旦立つのも別に苦じゃ無いし。
退こうともしない客は論外だけど、窓側客が後から搭乗して文句言うのはおかしくね？と思う。 >>71
ほんとそれな。
優先搭乗したければ窓側だけでいいわ。
通路側指定なら後から乗れよと。 確かに優先搭乗は窓側だけがいいな。
それでも手前側で荷物を上げるのに通せんぼうする奴いるから、やっぱり不要だわ >>62
前に座席が無い場合は荷物置き場が無いぞ。 優先搭乗は上級会員向けのサービスの一環だと割り切ってるから大して気にならんけど、
棚に荷物入れようとして通路塞いでる奴の方がよっぽど迷惑だわ。
あと、自分で持ち上げられない重さのキャリーケースを機内に持ち込んでくる女もしくはジジババとか。 >>64
普通はそれなりのケースに入れて足元にでも置いておけば良い話じゃ？
それが無理ならカメラやレンズの形に切った発泡スチロールとか堅めのスポンジに入れるよ
会社の仕事で運んだ時は形に合わせた形状の窪みにしっかりと固定させてた
一体化されてたらまず大丈夫
しかし、個人で観光に行く時ならバッグに入れて前のシートの下に入れるし、どうしても不安な時は首から下げて落ちないようにしても、手でしっかり持ってる。
どうせ長い時間じゃないし、それだけ揺れてるなら柔らかい物でぐるぐる巻きにして出さない >>72
そんなもん、好きな方に乗れば良いし、優先搭乗ならいつ来るか分からないやつを気にして立って待つこともないよ
窓側が来たら当たり前にすいません(別に遜ってもない)と言って当然の様に窓側の席に座るし、通れるならそのまま通るし、狭くて通れないならすいませんと言って通路を開けさせる >>77
ジジババは時間は沢山あるから殆どは預けるだろ
そうでない場合は何らかの事情で急いでるのだろうから面倒くさければ荷物を上げたり取ってやるよ
その方が早いし、相手も喜んでくれるし
確かに若い女の方が自分で運べない巨大な荷物をオーバーサイズを承知で載せようとするから困る
UAだと空席もあって載せられるならスルーだけど荷物が多い時は大きな荷物は容赦なくタラップの所からコンクリートの下の２mくらいの所から落として地上係員がドアの付近に置いてる 優先登場出来る立場になればありがたいと思える。
上に載せる荷物がある時は、後続が明らかに少ないので気を遣うことが少ない。
気を遣うって機能が無い人には分からんだろうなw 国内線なら荷物は宅急便で送っちゃうな
電車でスーツケースをガラガラ面倒だし 本質を分かっていない書き込みが多いな。
そもそも上級会員様に対する優先搭乗はANAから上級会員様に感謝と特別な思いを持たせ顧客満足度を上げるという意味がある訳だ。
高い金を払っているのに一般客と同じ扱いなら嫌だと思わない？ ANAで上に荷物を載せられないほど一杯だったことは殆どないな
LCCなら戦争だけどｗ >>84
え？高いカネ？
自腹じゃないのにただただエラそーにしてるクズリーマンが？
修行と称して格安航空券で最低限のコストで上級会員になったクズが？
寝言は寝て言え。 >>84
早く出発して早く着いた方が、全体の顧客満足度を上げられると思うんだけどな。
今年初めてDIAになった半額DIAだけど
通路側の時は後から乗り込んだ。
（荷物の量によるけど） >>86
お前、頭悪いだろ。ANAからしたら金の出処なんてどうでもいい訳だ。
金の出処で区別されるか？ >>86
あんたはSV、V3の類を選ばずにフレックスで買ってるの？ 金払ってるからそれなりの扱いしろとか思考がセコいな。上級会員制度はベネフィットであって金で待遇買いたかったらファーストクラスなりプライベート機チャーターすればいいのに。 でも、一番格好悪いのは、一見客が常連客と同じ扱いを要求することだと思う 座る席の殆どが通路側なのだが優先搭乗しても
荷物を入れてシートベルトせず座るだけだな。
真ん中窓際の奴が来たら立って譲り、ドアが閉まるか
列が埋まればシートベルトして着用。
毎回のことなので面倒くささとかは無くなったな。 >>84
優先搭乗で感謝と特別な思いが伝わるか？
skipの音をもっと特別感だしてくれれば、順番なんかどうでもいいわ。
全体の動線を考えて窓側なら早め、通路側なら遅めに乗り込む。
権利主張よりもスムーズさが1番だろ。 航空会社にとってはコストかけずに顧客の自尊心をくすぐる優先搭乗ってのは必要悪なんだろな。
加えて搭乗時に音変えるという殆ど意味ないサービスで上級顧客が大満足するんだから、笑いが止まらないと思う。 よくわからんけど、優先搭乗って好きなタイミングで並ばずゲートを通れるってやつと違うん？ 乗り慣れている客を早く乗せたら手荷物収納とかスムーズに行くとかじゃない？ アップグレードポイント残ってても、PCの空席が全然無いから
上げたくても全然上げられんな。。。
期限延長とか救済措置無いもんかね。 >>98
今年の４月からの付与分は、来年度に持越し可能との
ANAからのアナウンスあったけど！ >>98
修行中に1回アップグレード出来た。けど欠航になって翌日の1302便にw >>94
おまけに時間前から嬉々として待っていてくれ、それに釣られて一般客まで待ち始める。
遅延も防げて、まさに笑いが止まらない。 国際線でビジネス乗る時は席譲る必要ないから優先搭乗使う時あるけど、国内線では大体前方通路側取ってるから、出来るだけ最後に乗ってるな
通路側なのに先に乗りたいというのが良くわからない >>102
逆をやると遅延になるからね。上級会員は最後に乗りましょうとかね。 JALもそうなんだが優先搭乗対象外の時、改札機の横あたりで順番来るまで待ってるが、優先搭乗時に対象外の人がどんどん改札を突破していくの見てるのがストレス感じる。
改札機から出る音でわかるが、係員の人が阻止するの見たこと無い。 >>102
ラウンジの飲み物の消費も多少なりとも減らせるしなｗ >>105
普通に考えて、阻止とかそんなことしてたら搭乗に時間がかかって仕方がない >>103
どうせ隣はたいていブロックされて空席だから問題ない
PLTや平SFCはどうか知らないが >>102
上級会員は、乗り慣れてるから、一般客みたいに搭乗口でQRコードの読み取り失敗とかあまりないからスムーズに乗り込んでくれるし >>83
日帰りや1泊程度でも送っちゃうの？
時間に余裕があるんだな >>96
国内線は違ってたけど今は国際線と同じく一般搭乗開始してても優先レーンは空いてて途中で列を遮って乗せるようになった >>109
だから問題は一般搭乗が始まった後の搭乗なんだな
別に国内線なんかは優先搭乗はどうでも良いけど、ゲートでは早くてもブリッジの所で渋滞起こしてる
殆どが慣れない人が通路で席を探してうろうろしたり、後ろの客を無視して長い時間掛けて荷物を棚に上げたり
特に急に乗ることになって席が真ん中辺りになる時は嫌になる グループ3搭乗中にグループ2の横入りあまり見かけない。 その程度の事でイライラしてる奴の近くに乗りたくない。 >>111
優先レーンを常時別にしてるのは幹線だけ。
那覇とかは一般搭乗始まれば横入り不可 >>115
コロナ前の那覇は横入り可能かどうかは搭乗口依存だったはず
どのゲートは出来るとか看板があった気がする
今は知らん >>116
31～41までゲート機械前で絞り込んで1本にしとるから横入りは無理。 国内線機内販売の予告が7-10月号になってる
葉書か機内wifiベースの販売と減便で売上大幅減で2ヶ月区切りから4ヶ月区切りに伸ばしたか 全日空、後方座席から案内に変更 １９日開始、優先搭乗中止
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/431263
全日空によると、新たな搭乗順は、後方窓側が最初。
その後は後方の中間席、通路側と続く。
さらに前方の窓側、中間席、通路側の順に乗り込んでもらう。
窓側からとするのは、機内通路での接触を減らすためという。
このスレで窓側先にしろと文句言われてるのを見たという事は無いよなw >>119
東大の渋滞の研究室の有難い研究結果
こんなのでいくら貰ったんだろうか
羨ましい >>119
窓側のやつに限って後から遅れて入ってきて大顰蹙 カンタス航空、A380を飛行機の墓場として知られるモハーヴェ砂漠などでの保管を検討
http://sky-budget.com/2020/06/18/qantas-moving-a380s-desert/
カンタス航空は保有するA380の12機のうち、一部機材をアメリカ・カリフォルニア州のモハーヴェ砂漠などで保管することを検討していることが明らかになりました。
現在新型コロナウイルスの影響により同社のA380は全て地上駐機している状態で、シドニー空港・メルボルン空港・ロサンゼルス空港で保管され、1機はドイツのドレスデンのエアバスのメンテナンス工場で保管されています。
今後はこれらの一部機材(最大6機)を、飛行機の墓場として知られるモハーヴェ砂漠やヴィクターヴィルでの保管を検討している模様です。
砂漠地帯で保管することにより、乾燥で機体の劣化を防ぐこともでき、保管料も安く済むことが理由とみられています。
同社は、ウイルス問題以前の計画として同機の座席を改修する作業に取り掛かっていましたが、現在は一時停止されており、これまでに6機の改修を終えています。
Alan Joyce CEOは、一部A380の退役を示唆するコメントを先月しており、一部アナリストは砂漠に送られる機体がそのまま退役する可能性も指摘しています。
新型コロナウイルスの影響により、超大型機のリスクが浮き彫りとなり、A380を保有しているエアラインの多くはA380の退役計画などを早める措置をとっています。
今後は長距離市場では燃費が優れるB787やA350、中距離市場でA321XLRなどの機種が主力になるとみられています。 6月末は那覇から羽田は結構埋まってるのね
かなり蜜になりそうで怖いな
羽田から那覇の方が空いてる感じだけど
沖縄の人が東京に来る方が多いのかな 暴風雨で飛ばせないとかなら分かるけど
予約埋まらなそうだからって経済的な理由で勝手に欠航にしておいて
特典枠埋まってるから同じ日の振替便は用意出来ないとか舐めてるな
コロナ落ち着くまで特典航空券で取ったらあかんな。 >>124
取り消せばいいやん。
マイレージロンダリングできるぞ >>124
出発前、それもかなり前だろ？
だったら仕方ない >>128
機内はスムーズ
通路で詰まることもない >>123
何が怖いの？
あなたが60代のご老人なら別ですが、50代以下なら殆ど症状すら出ないものに怯えすぎ。
今までインフルエンザの流行期に同じように警戒していたのか？
働いている世代ならインフルの方が死の危険は大きい。 感染者の死亡率が、日本でも世界でも5%以上なんだから罹りたくはないんじゃね。
日本でのインフルエンザの死亡率は、0.2～0.3%でワクチンも薬もそろってるからそれほど怖くはない。
コロナを心配してる人が、普段から手洗いうがいしてたのか、インフルエンザとかのワクチンうってたりしたのか知らんけど。 >>130
重症化率ほぼゼロなのか？初めて聞いたわ >>129
昨日搭乗したけど、後から後方席やら窓側席の奴が
乗ってきて通路塞ぐから、結局血栓になってたぞ。
前にも言われてたけど、乗客全員揃ってから整列するならいいが、
搭乗時刻ギリギリとか後から乗ってくる奴いるから意味為してないわ。
元の搭乗順の方がよっぽどスムーズだった印象。 763便が機体整備のようで、離陸が遅れている。ちなみに、B737-800リース機材で内装がBSI仕様。 グループを6個に分けて、更に優先レーンを別にしてるから
優先が優先として機能していないんだよ。
グループ1～6の各ABではなく
グループ12まで付与すればいい。 >>138
昨日の477 便、グループ４（前方窓側）搭乗案内時、
機内に入ると既にグループ５（前方中央）のオッサンが鎮座していた！
11B非常口座席、多分、プレミア会員だと思うけど、アナウンスちゃんと聞けよ（笑） 優先搭乗が習慣化してるとアナウンスなんて聞かん奴も多いやな。そういうのはちゃんと航空会社側でルール守らせて欲しいけど。 >>132
重症化率3割=高齢者の人口比率3割でしかない 力士の子も若くして亡くなってる
あと海外では目立ってるけど
若い働き盛りでは肺炎がじわじわ悪化というより
元気だったのに急に心筋梗塞や脳梗塞（血栓ができるので）で急死が多いよ
このあいだの俳優の子の脳出血も実はコロナなんじゃないかと巷では噂
感染しても検査にひっかからない場合もあるし >>138
今夜のHND-HIJで前方AだったのでG4で搭乗したらG5どころかG6の2人とも座ってたわ
ホント案内放送くらい聞けよと思ったわ >>141
散々言われているように、基礎疾患の有無だよ。
力士なんて不健康そのものだし、件の力士は基礎疾患があった。
最近は夜の街だなんだ騒いでるが、ホストが集団で重篤化してるかい？
酒もタバコもバカみたいにやる連中だろうに、全くと言っていいほど聞かないがね。
スレチだからこの辺で。 >>141
力士は基礎疾患持ちだろがボケ
そうやって印象操作で危機煽って自粛させて、経済苦で自殺者増加しても責任取らず
正義を振りかざし人を殺す最低のゴミ屑野郎 自粛とやらが続いた方が自分は困らず楽出来るような奴が
正常化されると楽出来なくなるのが嫌だから騒いでるってのもありそうだね 大多数はかからないだろうと思ってる。だけど万一陽性が出てしまった場合濃厚接触者追跡されたり、訪れた場所消毒したりで広範囲に迷惑かかるからみんな自粛してたんだよ。
経済が死ぬとかいって軽率な行動を勝手に正当化する方がどうかしてる。
自分一人で責任取れるならお好きにどうぞだけど他人に迷惑が及ぶのが今回の感染症の嫌なところ。 その場に居合わせなければ移しもしないし移されもしないんだから
軽率はお互い様でしょうに 世界的に不健康なのと自己管理が出来ない阿呆が淘汰されるんだからこれ以上無いチャンスなんだけどね。 >>148
岡江久美子が死んで石田純一が助かった時点でアホ淘汰ウイルスとは言えねンだわ >>148
このようなアホとかただの風邪と言い張るアホは
「俺は大丈夫」でしか考えない自己中の大馬鹿。 >>150
重症化したり死ぬのは基礎疾患持ちだけだから大丈夫と言い張る迷惑野郎だよ
144 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｱｳｱｳｳｰ Saa3-xHLA [106.132.121.50]) sage 2020/06/21(日) 23:29:04.72 ID:Uxp1rUU6a
>>141
力士は基礎疾患持ちだろがボケ
そうやって印象操作で危機煽って自粛させて、経済苦で自殺者増加しても責任取らず
正義を振りかざし人を殺す最低のゴミ屑野郎 広範囲に迷惑かけてんのは自粛厨じゃん。
意味のない時短営業や移動制限を他人に強要。
お前はもっと危険なインフルエンザで同じように対策してたのか？と言いたい。 既存インフルと同じに考える事自体間違いだと気づかないのかな？
なぜ欧米各国がロックダウンをしてるのか理解した方がいい。 ジャンクスポーツでの片岡篤史
https://www.youtube.com/watch?v=4t3rStJYAyo
発症後アビガンを朝晩10錠近く飲んで熱が下がった
後の映像、これでもコロナの症状的には軽症の部類だそう。
コロナ=風邪とかインフルとか考えは捨てた方がいい。 悲観で準備し楽観的に行動する。
独り身で罹患しても周りに迷惑をかけない、
或いは迷惑かけても関係ないと思う奴は
好きに修行したらいいが俺は会社もあるし
家庭もあるので自粛期間に修行は無理だな。
まぁコロナなんてたいしたことないって奴とは
わかり合えん。 ANA巨大機「乗客ゼロ」で空へ…なぜ？
A380「フライングホヌ」 3か月振りのフライト
https://trafficnews.jp/post/97408
「乗客ゼロ」でも飛ばすもっともな理由
ANAによると、このフライトは「いつでも次のフライトに向けて安全で安心して運航ができる状態を保つため」だといいます。
航空会社の旅客機は、一定時期ずっと飛行をしないと、おおむね90日を目安に、整備作業に長い時間を要する「重整備」を行う必要が出てくるといいます。
そこで、地上での整備作業に加え、一定期間内でテスト飛行をすることにより、重整備をせずとも、いつでも安全性の高い飛行ができる体制を整えているのです。
新型コロナの影響が収束し、再投入が正式決定したとき、即座に対応できるように準備しているとのことです。 >>157
ホヌを再び営業路線に投入できる日なんて、来ないと思うけど >>158
ハワイ路線pp2倍キャンペーンやるとか 株主「みんなどんどん旅行しよう！乗って応援！」
株主「俺は家族いるし失うものも多いからコロナ感染したら困るんで乗りません」
マイラー「海外なんてまだまだコロナ収まってないぞ！来年再来年まで無理だ！」
マイラー「ビジネスもファーストもマイルで取り放題！燃油タダうはうは！」
こうだろw
みんな逆張りステマ野郎ですよ >>157
エミレーツでも総てトリプルの運航なのに？？ >>152
ワクチンもできてない
感染者数は自粛中と変化していないのに
政府が解除と宣言した途端にでかけまくってる自粛中には辟易する
あれほど自粛してなかった人に対して
発症したら自力で帰ってこれるのかとか
地方の人に感染させたらどうするのか喚いてただろと
当時と状況変わってないのに急にだんまりってw >>166
エミレーツでさえ777なのにANAは380をまだ飛ばすのか、の意味だと思うが
ただ、777を「トリプル」と略すあたりにボケ要素もある
バルクヘッドを「バルク」と略すボケと同じ >>129
何か以前にUAが6つくらい搭乗の順番があった気がするけど、あれと同じような感じなのかな？
確かUAは身体障害者や乳児が先で、窓側の後方席、窓側の中間席、窓側の前方席、後方の通路側、中間の通路側、前方の通路側だったかな？ >>131
その通り。
それに50台から60台辺りは結構飛んでる人は多いと思うけどな。
今は海外に行けないからまだ良いけど、視察だの最後の契約の締結みたいなセレモニー的なことで飛行機で行き来する人も多いだろうな >>133
確かUAの国内線の時は番号順に並ばされて一定時間過ぎたら上級会員はアップグレードして空いた座席をスタンバイの客に振り分けて定時にはきっちり満席にして飛び立ってるな >>167
マジな話、ANAではパイロット&CA共にB777はトリプルと呼んでいるんだけど... ボケと言われちゃった。 >>172
英語やその略称の使い方わかってない奴ばかりやん、CAもコックピットも トリプルセブンとは言うが
トリプルとは略さんやろ。 >>175
非公式に「トリプルセブン」と呼ばれているんだってさ >>174,176
トリプルやB6はニックネームだからね。同じ組織内で共通認識できれば、なんて言ったていいんだよ。ちなみにANAのB747-400はダッシュ400、Tristar(ロッキード L1011)はL10(エルテン)、もしくはエルテンイレブン、B787はナナハチ(B8とは言わないな～) 実際にANAパイやCAに聞いてみな。 >>172
737ならスーパードルフィン
777ならレインボーセブン
会社に関わらずそう呼んでいるということか？ NH31で初めて新ルートで離陸した奴に乗った
もうすぐ着陸だけど ANA機、パンク状態で着陸
成田空港
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020062600997
２６日午後３時ごろ、米サンフランシスコ発の全日本空輸（ＡＮＡ）７便（ボーイング７７７―３００ＥＲ型機）が、タイヤ１本がパンクした状態で成田空港に着陸した。
乗客乗員１０２人にけがはなかった。
ＡＮＡによると、パンクしたのは右主脚に３本ずつ２列に並んだタイヤのうち、内側の最後部。
飛行中に減圧を示す表示が出た。
着陸後、誘導路で約３０分間停止して点検し、けん引車で駐機場に移動させた。
今後、パンクの原因を詳しく調べる。
この影響により、新型コロナウイルス感染拡大に伴う航空需要の落ち込みで、２本のうち１本の運用になっているＡ滑走路が一時閉鎖された。 今、MXで航空業界の特集やってるけどけっこう面白い。 エールフランス、A380ラストフライト 11年の歴史に幕
https://www.aviationwire.jp/archives/205561
エールフランス-KLMグループ傘下のエールフランス航空（AFR/AF）は現地時間6月26日、総2階建ての超大型機エアバスA380型機の運航を終了した。
2009年の就航から11年で歴史に幕を下ろした。
中国から拡散した新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響によるもので、退役を当初の2022年から前倒しした。
ANAは買ったばかりのA380を今後何年飛ばせるだろうか… ただでさえお荷物だったところにコロナでトドメを刺された感じよね。 >>190
これほど後世に語り継がれる機体は無いかもな
たいして稼ぎもしないうちに役目を終えた
無用の長物で置き場所に困る巨体
他社へ売ろうにも全世界で中古需要が無い >>194
コンコルドは根強い人気あるけどA380はそこまでの求心力なかったか
エミレーツやエティハドのシャワー設置機は率先して退役させられるんやろか
いっぱい乗っといてよかった コンコルドは全ての乗客にとって高速飛行という
メリットがあるのに対して、A380の場合、エコノミーの
乗客にとっては居住性も他の機種と変わらんし、
下手すると乗客が多い分荷物出てくるのが遅かったり
デメリットしかない。そりゃ人気なんて出ないよ。 ルフトハンザの関連会社が貨物機転用改造するって言ってるけど
それもどんくらい需要がありますやら
最初からフレイターモデルがあったMD-11あたりとは違うからねえ >>194
それを言うならA340-500/600とB737-600だろ
地味すぎてネタにもならないが。 事故が相次いだMD-11とか737max よりはいいだろう
満席で墜落とかなったら洒落にならなかった >>194
コロナ前は売上年2兆円の企業
再び事業再開できれば、A380の購入費用（約1500億円？）くらい10年もあればどうにかするだろw 634名無しさん＠１周年2018/06/29(金) 00:36:31.98ID:q0gi7sWa0
そもそも別に持ってる気圧計が正常で
ふつうに呼吸して意識があるんなら計器の故障ということや
わざわざ乗客パニックに陥れて急降下する必要などないわ
酸素があるかないかぐらい
人間ならわかるやろ、頭使えやアホ
酸素が少ないとぼーっとするんやで
639名無しさん＠１周年2018/06/29(金) 00:48:34.84ID:q0gi7sWa0>
どっちみち減圧なんかなかったんやろな
しかし頭の悪い乗員はマニュアル通りに急降下
まるで山に向かって墜落と恐怖で乗客大パニックｗ
あほやのぉー あほやのぉー 全日空ｗ
乗客泣かしてどないすんねんｗ
646名無しさん＠１周年2018/06/29(金) 01:15:17.03ID:q0gi7sWa0
まあどっちみちふたりとも半分寝ていて寝ぼけてたんやろな
そこにいきなり警報がなった
思考停止でとにかくマニュアル通りに急降下ということやろ
計器の誤作動の可能性が高いと判断する余裕さえなく
誤作動で別の気圧計が正常なら
ふつうに降下して念のために関空に着陸するだけでいいし
それにより乗客を恐怖のどん底パニックに陥れることもないという話や >>204
たぶんイニシャルが重要じゃなくて
この時期にそれを引き当てる戦略が問題
無論、予測不能だが運がなさすぎる >>206
じゃスカイマークが実質外資になってた方がよかったんか？ >>207
航空会社の外資規制はご存知ですよね！？ >>208
実質 っていう日本語はご存知ですよね？
って突っ込まれるモノの言い方w >>208
そういえば涙なみだの再上場以来、現在も外国人株主割合を超過したまま
何度警告受けても押し通してる会社があるなあ >>210
￥１７９０で現物２０００ワシが買ったから少し比率下がってるやろ！？ww 市場で売買されてる程度の株では解消しないかと
稲森が株買ってくれやと持ち込んだ先があかんかっただけ
でも是正する気がないのは大問題だぞ >>194
DC10やトライスターみたいなもんか、いやコンコルドか？ 質問です。
プレミアムクラスを株主優待料金で購入したいのに満席表示で、一方で普通運賃ならまだプレミアムクラスに空きがある場合。
例えば妻名義で普通運賃でプレミアムクラス席を購入しておいて、自分は株主優待券で普通席を購入。
フライト前日になったら妻名義のプレミアムクラス予約を解約して、それで空いたプレミアムクラスの席に、自分自身の普通席予約を当日アップグレード制度を使う。
こういうことは、理論上は可能？ >>214
俺ならこんなところに書き込まずに実際に試すと思う。
失敗しても普通席に乗るだけだし。 >>214
よく考えたら空席待ち種別Aに座席を奪われるね。 フライト前日に普通運賃のプレミアムクラス予約をキャンセルして、その直後にネットからアップグレード申し込んだら、大丈夫じゃないですか？ 自分が有利になりたいようにとカラ予約を繰り返していると、営業妨害でタイホ、会員剥奪されちゃうぞ。 ごめんなさい。
可能か聞いただけで、やるとは言っていないので、剥奪はお許しください。 >>221
キャンセル待ちは、24時間前に自動失効する。 >>222
キャンセル待ち解除から空席待ち開始まで数時間あるの？ >>223
「インターネットによる空席待ちの自動解除から当日空港での空席待ち開始まで」
の間違いだった。 コロナで欠航の場合、機材故障と同じ扱いになるんでしょうか？。それとも悪天候と同じ扱いにななるんでしょうか？？。 >>225
欠航になったらエアライン理由
機材故障と同じだね 伊東 裕
1981年 東京大学法学部卒業
2006年 客室本部 成田客室部部長
2008年 調達部部長 兼企画室Ｂ７８７導入プロジェクト
2012年 パリ支店支店長
2015年 上席執行役員 欧州室長兼 ロンドン支店長
2016年 取締役 執行役員
2018年 取締役 常務執行役員 ＣＳ&プロダクト･サービス室・調達部・貨物事業室担当
2020年 取締役 専務執行役員 調達・総務・法務担当 /HD代表取締役 副社長執行役員 本スレは頭のおかしいのが居付いて機能しなくなったな。ＩＰスレが正解だったな。 ANA、6機購入の856億円調達で国際協力銀行と保証契約
https://flyteam.jp/news/article/126224
国際協力銀行(JBIC)は2020年6月30日(火)、全日空(ANA)が融資を受ける元本と利息を対象とした保証契約に調印しました。
ANAは三井住友銀行など計31社から約856億円の融資を受ける計画で、この保証です。
ANAはこの融資をボーイング、エアバスから購入する6機の支払いにあてます。
JBICは、ANAの民間金融機関からの借り入れ支援を通じ、日本の航空産業の国際競争力の維持と向上に貢献します。
JBICは、JALにも884億円の保証契約を2020年6月に契約しており、2社の保証対象元本は総額1,700億円超となる支援で、新型コロナウイルスによる影響で旅客需要が伸び悩む中、資金繰りを支えます。 ついにハワイで8月から観光業再開へ
日本人が直面するジレンマ
https://forbesjapan.com/articles/detail/35635/1/1/1
ハワイが観光業の再開へ向けて、一歩前進した。
ハワイでは3月26日より、ハワイに到着する全ての人に14日間の自己隔離を命じる措置が講じられており、これにより日本を含め、各国からのハワイ行きの直行便が運休となり、実質的にハワイの観光業は休止となっている。
しかし8月1日からは、ハワイ到着の72時間以内にCOVID-19の検査を受けて「陰性」を証明すれば、自己隔離義務が免除される「事前検査プログラム」が開始されるのだ。 で、日本帰国後14日の隔離。
５週間がかりの海外旅行が３週間に短縮！
まさに蒸気船の時代の到来だな！
ヨーロッパ方面は喜望峰周りからスエズ運河へ短縮か？まだシベリア鉄道にはかなわない。 ANAの21年度新卒採用、中止決定
パイロットと障がい者採用は継続
https://www.aviationwire.jp/archives/206424
全日本空輸（ANA/NH）をはじめとするANAグループは7月10日、2021年度入社の新入社員採用を中止すると発表した。
中国から拡散した新型コロナウイルスの感染拡大によるもの。
すでに内定を通知した人は採用し、自社養成パイロット訓練生と企画職の障がい者採用は継続する。 たった5分前のNHKおはよう関西の交通情報
伊丹空港の中継で沖止めのボンQ？
どこ行きか知らんけど、客が雨の中ターミナルから飛行機まで歩かされとる。
何の罰ゲームや？ 来月東京遊びに行こうと思ってるけど、
この状況下じゃ正直気が引ける。。。
ただ、安心キャンペーンの直前に航空券予約したから、手数料かなり取られるんだよなー
手数料掛からないなら、すぐにでもキャンセルするのに。。 >>238
なんでPBBアダプターを導入せんのだろうな >>241
歩くのは伊丹のブリッジない端のスポットじゃないかな
徒歩かバス
マニアには徒歩はご褒美でしかないのに最近アダプター導入空港が増えて悲しい >>240
このタイミングで遊びに行くのはお勧めされないだろうね 今日、沖縄に行ったけど、A321でほぼ満席でした。
先月末はまだ空席が目立っていたけど、A321では密になるね。 わざわざ沖縄まで飛行機乗っていくやつが密とかいっててクソ笑うわ >>245
コロナ野郎は沖縄から帰ってくるな。
糞馬鹿野郎。
しねや、糞。 >>245
オメーみてーな馬鹿は必要ない。
しね、糞馬鹿野郎。 >>245
なんでこんな危険な時期に他県に行くの？
自分がウイルスを持ち込んだり、持ち帰ったりする迷惑は考えないの？ >>251
この国のTOPはウィルス拡散のリスクを承知で経済回復に舵を切ったんだから
持ち込み、持ち帰りは止む無しなんじゃね >>252
いやいや、国のせいにするんじゃなくて、自分で判断しろよ。GO TO だって県内で消費すればいいだろ。
国がそうやって舵取りしたから他県に行ってもいいなんて考えが浅すぎると思うよ 県なんて括り、リスクには全く関係ない田舎民もおりますw 千葉房総の民より。 gotoキャンペーンでイケイケゴーゴーの中で個人に批判は筋違いって奴だぜ 感染者が増えてくると、再び自称自粛警察野郎がネットで騒ぎ出し始めているね。 自粛警察こそ率先して活動自粛を。
県外移動がそんなに迷惑なら
航空鉄道バス業者、高速道路会社に陳情に行け
そして県境を自粛警察団が閉鎖すればいい。違法だが。
県境越えがどうこうって江戸時代かよ。頭が古すぎ。
東京で流行しているのだから、東京閉鎖ならわかるが、
千葉から茨城に行って何か問題あるか？ 地方の立場としては
感染者がいないエリアの人たちは遊びに来て！って感じでしょう
東京からは来ないでくださいとは言えないし
東京から来る人は東京価格として宿泊代とかを割高に設定できれば
地方の人も納得するんじゃないか >>258
そんなことしたらコロナが落ち着いても二度と東京から人が来なくなる＝その地方は死ぬ テレワークを充実させて、地方に分散して住めばいいよ
わざわざ東京にみんなで住んで人混みで通勤する必要性がなくなる
家賃も安くて済むし。 >>259
県民限定！地元の方歓迎お得に宿泊プランが存在してるから可能な気がする
あからさまに「東京」とつけずに
例えば大阪のホテルなら近畿地方在住限定！とかにすれば
>>260
海外在住リスクもさけ、駐在をなくす企業は増えるらしい
テレワークが増えると困るのは、都内のオフィス不動産系だからね
政治力もあるので企業がどこまでやれるかって所かと >>253
君が行かずに家からも一切でなければいいんじゃないの？ 羽田成田発着便の取消手数料、マジで免除してくれよ。
安心キャンペーン前に予約してるから、片道取消すだけで1万弱も掛かるとか。。。 国内線6区間以上搭乗でアップグレードポイントプレゼントが来た ANA国内線 お盆は計画比90％以上まで便数回復へ
国際線は運休続くも一部路線で再開
https://trafficnews.jp/post/98079
ANA（全日空）が2020年7月14日（火）、8月以降のANA便の運航計画を発表しました。
新型コロナの影響で航空需要の減退は続くものの、8月の国内線は夏休み、Go To Travel キャンペーンなどで需要の回復が見込まれることから、計画比88％の便を運航。
とくにお盆期間となる8月7日（金）から17日（月）までの運航割合は、計画比95％まで回復する予定です。
国内線で8月も運休が続くのは成田発着の7路線などです。 いま沖縄なんか行ったら米兵からアメリカ産のコロナ貰うぞ
恐ろしい 今普通に沖縄行く分には米兵と遭遇する機会がないぞ。国際通りもあまり人通りないし。 >>271
コロナにアメリカ産なんてあるかよ
全部武漢産だ >>275
この大馬鹿野郎！
各地域のコロナがあるんだよ。
コロナでしねや、糞馬鹿野郎！ >>275
スペイン風邪がスペイン産でない件について 中国にやたら忖度してる奴は日本人のフリをしてる中共関係者？ フライングホヌの国内遊覧飛行案内来たな。
申し込んでみるかな。 フライングホヌ申し込みエコノミーは2人から
ソロには不可能だった
仕方なく上クラス選んだ抽選で当たるといいな 同じくぼっちだからエコノミー申し込めない
どうしようかな でもFCは逆に二人で申し込んでも並んで乗れるとは限らないとか書いてあるから
一緒に乗りたいならエコにしろと言わんばかりの対応よな どっかで読んだ気がするんだが、欠航した時って振替希望の便をフレックス料金で予約して購入手続きしない状態でカウンターへ行って予約済み未購入の便への振替を頼めばいいんだっけ？ これホヌは沖止めで国内線バスゲートから搭乗かな?
さすがに出国審査まで体験とかじゃないよね? ANA、A380で成田発着チャーター8月実施
ハワイ感じられる機内演出やプレゼントも
https://www.aviationwire.jp/archives/207221
全日本空輸（ANA/NH）は7月22日、総2階建ての超大型機エアバスA380型機「FLYING HONU（フライング・ホヌ）」による遊覧チャーターを8月22日に実施すると発表した。
ANAはA380を成田ーホノルル線に投入。
しかし、新型コロナウイルスの影響で3月25日を最後に運航を一時停止。
航空機は飛行しない期間が90日を超えた場合、機体をジャッキアップして主脚などを整備する必要があり、ANAは6月22日と23日に2機あるA380のテスト飛行を実施した。
今回のチャーターでは、ハワイを感じられる機内の演出や抽選会、オリジナルグッズのおみやげなどを用意。
アロハシャツなどハワイを感じられる服装で参加した人には、プレゼントを用意するという。
旅程は8月22日午前11時から午後0時30分ごろに成田へ集合。
午後2時ごろに成田を出発し、午後4時ごろ成田へ戻る。
遊覧飛行の時間は1時間30分程度を予定しており、便名はNH2030便となる。
申込期間は7月22日午後1時から7月27日午前9時までで、専用サイトで受け付ける。
旅行代金は、1人あたりファーストクラス席が5万円、ビジネスクラス席が窓側3万5000円、通路側3万円、プレミアムエコノミー席が窓側2万5000円、通路側2万円、エコノミークラス席が窓側1万9000円、窓側（翼の上）1万7000円、通路側1万4000円となっている。
ファーストクラスは窓側、通路側の指定不可など、各クラスで条件がある。
申込多数の場合は抽選で、販売座席数は非公開としている。また、政府の「Go To トラベルキャンペーン」の対象外となる。 >>292
コロナのニュース出てくるんだけど、リンクも満足に貼れない知恵遅れかな？ ハワイを感じられる服装か...
かりゆしウェアでいいかな？ どうせホヌ飛ばすなら降りれなくてもハワイまでいって上空旋回して戻ってくりゃいいのに 搭乗順変わってスタアラゴールド用のレーン出来てるけど、
日本語読めない底辺バカが平然と紛れ込んでるから排除しろよな。
ダイヤ会員の友連れは別として、改札の音ですぐバレるんだから。
ってか、結局機内通路でgdgdになってるから早く元に戻してほしいわ。 羽田で千歳便待ってるけど、事前改札も始まってないのに既に搭乗待ちの列出来て伸びてるだが。。。
これ絶対グループ1以外も並んでるだろ。 >>306
夏休みはいったし
普段飛行機乗り慣れてない人が多いんだろ
グループの認識なく
みんな並び始めたから並ぼうって感じじゃないか スタアラゴールド専用レーン(笑)は全く機能してないなw
何らアナウンスも無し、ステ関係無く2列にしてるし。
係員にさり気なく聞いてみたら「分かり難かったでしょうか？」って答えで呆れてしまった。。
しかも窓側の客から先に入れてるのにも関わらず、
何で通路側席に座った後に窓側席の客来るんだよ。
搭乗順変えても全く意味ありませんって結果そのものだろw 搭乗順は客のために決めているのではなくさっさと全員乗ってほしい航空会社が自分たちのために決めているのです
航空会社としてはさっさと全員乗ってくれればよいので乗ろうとする人のステータスが無かろうがわざわざ後ろに並び直させるメリットは無いのです
そこを勘違いしてステータスが高いからさっさと乗らせろとか専用ゲートは平民は使うなとか騒いでもあまり相手にされませんよ 飛行機の定員に関係なくどこの空港も改札機二つしかないからな
同じグループの人数が違うから、737だったら片方は大体空いてても777だと両方塞がりがちになるのは当然
厳密に取り締まったら羽田伊丹線以外はなかなか乗り終わらない
何かやってる感あるからヨシ!という現場猫スタイル 乗るときにゲート近くで待ってたら
何人かで一緒に乗るのにグループが違ったら
遅い奴に合わせて乗るということを思いつかないやつら大杉で笑える
いや一緒なんですけどとか言いながら前の奴と一緒に乗ろうとして係員に止められてる
前のグループもあとのグループの搭乗開始後も
そのまま乗れるんだから気づけよと >>308
あれは一回でもゲート通ったことあれば分かるやろ
いちおう事前にアナウンスもしてるし スタアラのルール上、ゴールドに優先搭乗を与えてる感。
これでいいでしょ満載 優先搭乗中止の代替として専用レーンを設置するって広報している以上は、
実際に何もしていない現状ではもう少し改善の余地はあるんじゃないか。
改札機2レーンをずっと専用レーンにすると流石に詰まるだろうから、
例えば、各グループの案内開始直後は片方を専用レーンにして、
ステ持ちの客が一通り掃けたら一般客にも開放するとか。 >>291
何故、ANA セールス主催のairバス日帰りツアーで千葉県なのにGoto対象外なんだ！都民に忖度してるんだろうか？ >>304
千歳は係員がボード持ってブロックしてた。
羽田は客数多い便だとそもそも優先レーンも一般開放して2列に並ばせてたわ。
客数増えてきたらこの方法は難しいんじゃね >>316
交通費だけだから
成田隔離体験1泊付きなら対象になったかも >>318
日帰りバスツアーも対象ですよ！東京を除いて。。。 宿泊証明どうしますかと言われたから
俺東京住みなんでと言って断ったら
ホテルの人にすげえ申し訳なさそうにされたわ >>320
申し訳なさそうって、どういう様子だったの？ >>320
嘘乙！宿泊カードに住所記載するでしょ（笑）東京民には聞かないよ。 >>321
いやその表現のままだけど恐縮した感じといった方がいいのかな
>>322
予約してたホテルの住所のとこは印刷済みだったからね
サインのとこ確認しただけでしょ >>319
ツアーじゃなく
（どこにも行かない）
単に交通費だからじゃねと言ってる ANAの737-500退役機、ロゴなしで中国へ 元ベア・ドゥ ドリーム号
https://www.aviationwire.jp/archives/207299
ANAホールディングス（ANAHD、9202）傘下のANAウイングス（AKX/EH）が6月まで運航していたボーイング737-500型機「スーパードルフィン」のうち、2019年に福岡空港で開かれたファン感謝祭に使われた機体（登録記号JA305K）が7月23日朝、羽田空港から日本を離れた。
胴体や垂直尾翼に描かれていたロゴはすべて消されていた。 仮にも企業の社長をつかまえて馬鹿と呼べるほどの社会的地位も名声も資産もお持ちでいらっしゃると。
例えそうでも便所の壁にそんなこと書いてる時点でお察し。 あの社長あいさつのビデオ、なんか社長の顔色がおかしくない?
メイクならどぎつすぎ >>332を見て思った。
基地外って本当にいるんだな。 国交省も737点検指示へ
FAAがエンジン故障の可能性指摘
https://www.aviationwire.jp/archives/207500
しばらく運航していないボーイング737型機でエンジン故障が起きる可能性があるとして、FAA（米国連邦航空局）が航空会社などに対応を指示する「耐空性改善命令（AD）」を発行したことに対し、国土交通省航空局（JCAB）は7月27日、これに基づく「耐空性改善通報（TCD）」を近く発行する考えを明らかにした。
737は日本の航空会社でも数多く運航しており、大手2社によると、すでに対象機材の点検などを進めているという。 7日飛ばしてないと対象か。手がかかる機体やね。
旅客機は高頻度で飛ばしてなんぼだから、コロナ禍みたいな事は想定外だったんだろうけど。 いや、むしろ機械モノを全く動かさず、放置しといて何ら悪影響生じない方が驚く ウチの扇風機 夏場の2ヶ月使うだけであと放置
それでも40年以上使えてるよ >>338
ターポプロップと扇風機をいっしょにしてるのか？w 今日、4-6月期決算発表があるけど、同時に国際線運休・減便が発表されるだろうね。 ベトナム、リゾート地ダナンから観光客ら8万人避難へ
ウイルスはベトナムで発見された5種類の新型コロナウイルスとは
型が異なる変異型ウイルスだったと明らかにした。
この変異型ウイルスはこれまでのウイルスより感染力が強く毒性が高まった。
避難は毎日およそ100便、ダナンから国内11都市に向けて運航される航空便を
通じて行い、少なくとも4日間を要する。
ベトナムには指導者がいるようだ、沖縄も「ちゃんぷるウイルス」化するぞ。 4月～6月の決算が最悪だったが7月～9月も回復しないぞ。明日で7月も終わり4連休も思ったほど人が動かず。8月は感染者1000人ごえによる帰省、出張、旅行自粛、9月は台風で4連休も見通せず。 例年8月末に冬ダイヤに伴う増減便と機材変更路線を発表しているので、今回は運休路線(期間限定および運休決定)を追加するのだろう。 早期のリースバックは結構な法外な違約金を取られるらしい。だからバニラが使ってた奴隷船リース機をしょうがなくANAで使ってると聞いた。 リース機って具体的にどれなの？
B3のJA87～90ANか？ さっきANAトラベラーズに電話した。
Q、9月以降の予約をいましたけど、対象か？
A、制度的には対象になるはずなんですが、8/1の10時までの弊社商品では確約出来ません。
Q、9月以降の旅程で自己還元申請でも対象外になる可能性がある？
A、今出ている還元期間が8月中ですので、はい…
Q、それなら解約して8月1日以降に取り直したい
A、通常通りキャンセルや取消手数料が掛かります。
Q、なぜそれをHPで出さないの？
A、弊社としてはお客様ご自身で判断して頂くというスタンスです。 >>347
９月出発分抑えているけどANAを使ったパックだと予約時点で
飛行機のキャンセル料が発生するから、還付対象外になったら
当初（今）のホームページにはキャンペーンは１月３１日分までと堂々と記載されていたのと
前に電話で聞いたら９月以降もキャンペーン対象ですよって言った（担当者名は聞いている）から
それを根拠にキャンセル料についてはクレーム入れる。
飛行機を使うケースならJALの方がいいな。あっちは２１日前ならキャンセル料無料だし。 ホヌ当たらんかったし、赤のA350那覇遊覧飛行に行こうかな？ >>354
普通に暮らす人を妬んだ貧民が貧困の底から引きずり降ろそうとする気色悪さをお前から感じるよ >>356
日本語でいいよ
もう次はリストラしかないと思うんだがもしかして社員さんですか？ たかが便所の壁で他人を見下しながらホルホルして楽しい？ 心配してるんだがw
糞キャンペーンやるわ
GOTO推奨するわ
お前らが不憫でならない 自分の会社のことしか考えないお前んところの社長よりは
他人様の身体を思ってる俺を比べるまでもないけどなぁw 昨日搭乗した16便で見かけた中西CA、マスク越しでも美人でしたよ。 凄いなぁ、今までは通勤時間を過ぎたら何かしら投稿があったけどこの時間でも何にもないな 787エンジン不具合の地上待機解消
ロールス・ロイス、トレント1000改修前倒し
https://www.aviationwire.jp/archives/208258
ロールス・ロイス（RR）は、ボーイング787型機向けエンジン「Trent 1000（トレント1000）」の改修について、運航不能になった機体が地上待機している状態「AOG（Aircraft On the Ground）」を、4-6月期（第2四半期）に解消したとこのほど明らかにした。
AOGになっている787を4-6月期までに1桁台に減らすとしていた目標を上回った。
RRのウォーレン・イーストCEO（最高経営責任者）は2019年11月にAviation Wireの単独インタビューに応じ、トレント1000搭載の787でAOGとなっている機体が、今年中ごろまでに全世界で一桁まで作業が進むとの見通しを示していた。
最大顧客である全日本空輸（ANA/NH）のエンジンについては、最優先で作業を進めていた。 >>369-370
航空需要が旺盛な時にトラブって、需要が激減したタイミングで改修が終わってもなw
これから再び盛り返すぞと意気込むも、米中戦争前夜で低空飛行はまだまだ続く… お聞きしたいんですが、
SVで出発予定日が55日以内の航空券を、差額を支払った上で55日以降に振替後にキャンセルした場合は、
取消手数料は発生するんでしょうか？ >>372
キャンセルするのにキャンセル手数料がかからないと思う理由は？ >>373
搭乗の５５日前以前は取消料はかからず払い戻し手数料の４３０円だっけ？だけで払い戻せるからじゃね？ たぶん差額を支払ってる以上、新しい航空券が生きてるから払い戻し手数料のみでいけると思うがNHに確認は必要ですね。 >>380
空っぽの中身でマルチポストして楽しい？ 航空機内で感染したことにしたい人がいるんだよ。
同じ便に乗ってるってことは空港内、特に搭乗待合室内で濃厚接触する可能性もあるわけだし。
機内より空気が滞留してるのにな。 >>383
3分間で入れ替わっても、発生源がいる限り意味ないよね
ウイルスの発生が続いてるからな
むしろ換気のせいでウイルスの粒子が機内で流動的になってる たまたま陽性反応出た奴が近くの席にいただけだろ
それぞれ感染源は別
PCRに加えてウィルスの遺伝子検査までして同一株かなんて確認してる訳がない 機内でどうやったらうつるんだ？とは思うけどね。
待合室とかの方が数億倍やばいと思うけど。
修学旅行並みにギャーギャー騒いでも、口からウイルス出た瞬間に乾燥して感染力無くなりそうなのに。 飛行中に窓側席の人がトイレに行く時に通路側席の人の顔に吐息がかかる。 巷間に溢れる大量の感染経路不明を解き明かす糸口になって欲しいね 誰かがトイレでうんこしたときにウォシュレット使って
次の人が直ぐにまた使ったらケツの粘膜からでも感染すんじゃない？ トイレ個室はドアロックとか流水ボタンとか手で触る箇所が多いから注意
あとトイレで触ったスマホに付着したりとかな HND OKAでもしたくならなかったなあ
寝てたからか 海外ではウオシュレットはほとんどない。
紙で拭いたり水で流したり。
おまけに事後あまり手を洗わなかった。
最初の感染爆発にトイレでの感染も大いに原因があると思う。 中国なんて未だ水洗ですら無いところあるんじゃない？
5年ほど前、上海の中心地で遭遇。
それ以前に紙を調達することが大変だった。急いでるのにw ただの移動手段でしかないくせに
やたらと特別感ぶってるとこがむかつく
新幹線みたいなレベルで良くない？ >>387
エレベーターのボタンでマンション内クラスターや
居酒屋でのメニューを回し見したで感染してる
以上のような接触感染があるので
上の荷物棚、シートまわり（1日一回しか消毒しないので前に乗った人のはそのまま）、触るもの皆気をつけた方がいい。 >>398
ただのキモヲタでしかないくせに
やたらとお客様ぶってるとこがむかつく
厨房みたいなレベルで良くない？ 以前の機内感染疑い例も左右じゃなくて前後だった気がする
今回の事例も複数感染者出ないと疑いはあるけどで終わるだろうな >>398
特別感ぶってるとは？
自由席がないところや、飲み物サービスがあるところ？ >>398
新幹線こそ昔の車両から随分変わったと思うけどな
速度も今では東阪の移動なら鉄道の方が早い時代だし
飛行機はなんだかんだ言っても必要なスペックは昔からあるし、良いなったと言われても一部の機材でWiFiが使えるようになったくらいで、後は鉄道に対抗してシートが良くなったりしてるけど
列車は車両を増やしたり減らしたりできるけど、飛行機は機材を大きくするしかない
なので繁忙期や閑散期に臨機応変に収容人数を変更は難しい >>404
飛行機は787でかなり変わったと思う
夜行便で良くシンガポール行ってたけど、騒音と湿度が違うからかなり快適になった
もう乗る事は暫く無さそうだけど… 超久々に飛行機乗って
しかもそれが787やA350だと「あ、違う！」
と思う気がする
ただ、その後にWiFiもUSB端子も備わった
767にも乗ったら「もしかして気のせいか…」と
思う気もする
ただ787に最初に乗った時は感動したな
「なんか飛行機ってより家電製品みたい！」 >>407
飛行機って枯れた技術だからね。
基本的に最新技術ってのは今も昔も戦争の道具にしか使われない。
旅客機で最新技術って謳ってんのは技術としては何ターンも遅れてる。 旅客機で採用される最新技術は安全と耐久で裏打ちされたものじゃないとだめだからね
戦闘機で採用されて裏が取れた物が降りてくる >>410
軍事機密なんてそうそう表に出るものじゃないが、ミリタリーと言っても戦闘機だけじゃないからな。
輸送機や哨戒機なんてものもある。
日本が航空機製造で遅れてるのはココもでかい。 輸送機と哨戒機はモノになったけど旅客機はモノになりませんなあ
モノになった方も海外市場では当て馬くらいにしかならんけど 戦闘機は最悪不具合あっても脱出できるけど、旅客機はそうはいかんからな 逆や
軍用は信頼性犠牲にしてるから脱出手段を用意してる
まあその脱出装置の信頼性もソコソコなんだが >>398
その新幹線の雑然感が嫌いなんだがな。
座っていきなり缶ビール空けるオッサンとか
脚伸ばしてリクライニング最大にしたりな
平日東阪間のビジネス時間帯以外車内うるさかったり。
グリーン車でもたまにあるからかなわん。
今はコロナ禍で空いてるが 最後まで乗ってるならいいけど途中で降りないと行けないときは寝過ごしたりしないように気を張ってるから以外にゆっくり休めないんだよな
その分飛行機は安心して最後まで寝てられるから気分はかなり楽 >>417
お前馬鹿だろ。
しねや、糞馬鹿野郎。
しね。大馬鹿野郎め。
しね。 >>421
めっちゃわかるわ
それに途中で他の人の出入りもないしセキュリティ必須なのも安心できる ANA旧訓練施設「ANATEC」閉鎖
20年の歴史に幕、羽田新施設へ移転集約
https://www.aviationwire.jp/archives/209787
2000年から全日本空輸（ANA/NH）をはじめとするグループ社員の教育を担ってきた東京・下丸子の教育・研修施設「ANAトレーニング＆エデュケーションセンター（ANATEC）」が、8月31日に閉鎖された。
ANAなどを傘下に持つANAホールディングス（ANAHD、9202）は、跡地は長谷工コーポレーション（1808）に売却。
31日午前10時に引き渡された。
2019年4月に運用を開始した羽田空港近くの総合訓練施設「ANA Blue Base（ABB、ANAブルーベース）」へ集約を進めており、作業はほぼ終えている。 787胴体不具合、ANAも1機該当 787-10の2号機
https://www.aviationwire.jp/archives/209860
ボーイング787型機で発覚した胴体不具合問題について、全日本空輸（ANA/NH）は8月31日、1機が該当することを明らかにした。
国際線機材の787-10が該当するという。
ボーイングによると全世界で8機が該当し、この問題を最初に報じた米国の航空ニュース媒体「The Air Current」はユナイテッド航空（UAL/UA）とエア・カナダ（ACA/AC）、シンガポール航空（SIA/SQ）の機体が該当すると報じていた。
日本航空（JAL/JL、9201）によると、同社で該当する機体はないという。
ボーイングによると、787の後部胴体結合部に2つの問題が見つかり、8機が運航停止。
FAA（米国連邦航空局）には報告済みで、設計基準に満たない状態であることから機体の点検や修理が行われるという。
ANAは787のローンチカスタマー（初期発注者）で、2004年4月26日に50機購入すると決定。
ボーイングの受注履歴によると、標準型の787-8を36機、長胴型の787-9を45機、超長胴型の787-10を14機の計95機を確定発注しており、全3機種を運航する世界最大の787オペレーターとなっている。
7月末時点で受領済みの機体は787-8は全機、787-9は35機、787-10は2機で、今回の問題に該当しているのは2019年6月に引き渡された787-10の2号機（登録記号JA901A）となる。
JA901Aは現在運航から離脱している。 >>426
これ、サウスカロライナ産だけが問題というw
ボーイング、B787の強度不足により対象8機の運航停止を指示 改修には1機当たり2週間の見込み
http://sky-budget.com/2020/08/31/b787-structural-issue/
今回の問題が発覚した部分の製造工程は、サウスカロライナ工場が担当しており、同工場においては、以前から品質の悪さが指摘されています。
これまでにずさんな管理体制が内部告発されたほか、KLMオランダ航空は、同工場で生産された機体が許容基準を下回ると不満を示し、カタール航空は同工場で生産されたB787は受領しない契約となっているとされています。 どの道ワイドボディ機の余剰は続くだろうし、8機だけならすぐに改修終わるな JA901A該当なのね
新車の香りがする時BKK線で乗ったわ 787-10って、追加導入分は国内線導入とあるけど、これスケジュールとか大丈夫なん？
JALはA350導入で772の退役進んでるし。(先日1機が部品取りで離日) なんにしても新規機材導入に関しては
ANAは持ってるよなぁ
あらゆるミラクル起こしてるだろ これにかこつけてポンコツ機材を返品してキャッシュ稼げないのかね >>431
仕方なく？買うことになったa380はJALのハワイをひっくり返す武器にするという、うまいこと考えたなと思ったけど、まさかのコロナだもんな。
ご愁傷様でした。 A380なんか遊覧飛行の応募倍率150倍なら、みんなが飽きるまでガンガン飛ばしてりゃいいだけの話w とめておくだけでも金がかかるんだから
誰のアイデアでも今は金が入るほうが大事だろ でも、すぐに飽きられそう
夏休みは終わったから家族連れの需要は期待できない
仮に空オタの需要を期待しているとしても、
「今まで一度もA380に乗ったことが無いから、ぜひ乗ってみたい」なんて奴がどれほどいるか・・・ 成田→成田の遊覧飛行需要が落ちてきたら羽田→羽田でやってもらいたい
小池のBBAにGoTo潰され、減便で航路の混雑ねえだろ
唯一のPBBもあるし、90分の燃料なら重量制限にかからない 羽田の着陸料見た事ねえのか？
感染防止でスカスカで飛ばすんなら１人５万は取らねえと赤字だぞ >>439
鉄道みたいに札幌から東京、関空経由で那覇行きとかあれば人は乗りそう
何ならストップオーバーありで東京、関西観光して那覇までとか 次に応募が落ちてきた時の集客要素は、機内食だな。
これでまた回復するだろw 5-6時間飛んで一通りの国際線の機内サービスするのもありかもな
普段から国際線使ってる人は乗らないし、普段国際線に乗らない層が払うカネがあるか知らんけど 新千歳ー那覇をホヌ飛ばして
ビルズ監修機内食みたいなのだして
グッズあげとけば養分は食いつくだろ >>441
それだと機材は777-300国内線仕様機に変更になります >>450
あのシートピッチは165cmの俺でも無理だわ テストフライトで羽田飛来してたじゃない
成田の遊覧飛行の時だって専用スポットではなく
沖止めタラップ搭乗だったんだからA380専用ゲートの必要もない 今1日1往復しかない路線買えないわ
他社便振替保証でも付いてなくちゃ >>453
むしろ無料で経由便に振替させるチャンスでは >>453
他社も似たような時間の便を残して欠航してるから、あまり意味無いな ボーイング、B787の生産拠点の統合を検討
エバレット工場で雇用喪失の恐れ
http://sky-budget.com/2020/08/28/b787-close-everett/
>>427
B787を製造してる工場のうち、品質が悪い方へ集約するとか報道も出てるが、カタール航空みたいにエバレット工場製のB787しか受領しない契約になっているのはどうすんだろ >>451
非常出口近くの席なら足元広いんでないかな？
これを機に値下げして、さらに修行に最適な路線へとなってほしいね。 >>458
それ、ANA修行と関係する話？
よもや、peach修行とかあるのか？？ >>460
ピーチが就航してANA便が価格競争で安くなるなら修行と関係あるんじゃない？ >>461
ANAの運賃を下げるくらいなら就航しないだろ
同じグループなのにw >>458
俺はエコで前が空いてるのは好きじゃない
何となく不安感があるし、テーブルも他のシートと違うし >>463
いまのいままでピーチがANAの子会社って知らなかった…。無知でごめんなさい。
ということはJALの客を奪うためなのか、ANAが撤退してピーチに任せるのか、それとも二極化していく客を掴むためなのか。 >>465
スカイマーク・ソラシド・airドゥもANAの資本入ってるぞww >>466
SFJってANA資本入ってないのに下僕やってるの？
ターミナルは全面的に赤いほうに行っちゃうけど それSFJじゃなくSNJだぞ。宮交とANAは関係太いし昔から繋がってた。 >>471
まさか宮交の濃いブルーと全日空の薄いブルーが合わさって両社とも濃淡ブルーをイメージカラーに？ ブーゲンビリアからホリデイイン宮崎リゾートまで
宮交タクシーで行ったときに
運ちゃんから元はあそこうちのホテルだったんですよ
って力説されたの思い出した >>476-477
実はうちの親戚宮交の管理職ｗ
ANAだけじゃなく宮崎ブーゲンビリア空港全般ハンドリングやってるけどね。
JASのすらやってたよ、宮崎観光ホテルとか青島とかホテル事業も良かったけど
00年代から収支悪化でね・・・ >>465
ANA便が撤退してピーチに任せるのだろう。 ANAから当選メールが届いた。まさか当選するとは思わなかったよ。 >>461
ピーチなみに安い運賃はPP50%になるよ ＡＮＡ、ハワイの音楽イベント中止へ
「ＪＡＬホノルルマラソン」と対応分かれる
https://www.sankei.com/economy/news/200904/ecn2009040004-n1.html
全日本空輸が、米ハワイで昨年初めて開催された音楽イベントを今年は中止することが３日、分かった。
新型コロナウイルス感染拡大の影響で、日本からハワイへは定期便が運航されておらず集客も望めないため、安全を優先して中止を決めた。
一方、日本航空が冠スポンサーを務めるホノルルマラソンは開催に向けてエントリーを受け付けており、対応が分かれる格好となった。 ホノルルマラソンは現地からのエントリーが相当いるからね
ホノルルマラソンの公式ページにエントリー人数が出てるけど
日本からはフルマラソンと10キロ合わせて360人ちょっとだけど
ハワイで受付してる分が1万人以上いるから ANAの音楽イベントこそ旅行者はほとんどいなくて現地の人ばっかり。
3会場を見たけれど、いずれもなかなか良い企画で観客の反応もよかった。
中でもカピオラニ公園の森山良子さんの熱唱ライブは感激した。
今年も同じ時期に行く予定だったから楽しみにしていたけど、
イベントは中止だし、そもそも自分も行けるのかわからない。 質問だけど今のコロナ時期にＡＮＡが国内線に飛ばしてる
国際線機材Ｂ763ＥＲのレジ番分かる人いる？ >>488
JA619AからJA627Aまでの9機で、WL装着機材。国内線にて運航時は、Wi-Fiが利用できないので注意。 >>489>>490 ありがとう
９月下旬の福岡便で国際線機材変更になったみたいで気になったからね
ツイッターのＮＨ国際線機材✈︎国内線運用で分かる ＡＮＡ、１０月にハワイ線再開へ
半年ぶり、成田発着２往復
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/457961/
全日本空輸（ＡＮＡ）が１０月にハワイ線を再開する方針を固めたことが７日、分かった。
新型コロナウイルス感染拡大で３月下旬に運休して以来、約半年ぶり。
ビジネス客や留学生らの利用を想定しており、１０月中に成田―ホノルル線で２往復運航する。
成田出発の予定日時は１０月５日と１９日。
１０月のそれ以外は全便運休する見込み。
米ボーイングの中型旅客機７８７を使用する。
１１月以降の運航については需要を見て検討する。
ハワイ線は新型コロナ前の年間搭乗率が９割以上の高収益路線だった。
２０１９年には超大型機エアバスＡ３８０を投入して顧客獲得に注力していた。 往復するバカを相手にしてないだろ、日本語読めないのか？ 乗務員だって着陸後に降機したら入国手続してんだがw
日本側だって成田から飛ぶ前に出国手続きしてるのも知らんのか？
海外からやってくる乗務員も同じ扱い
故に客なんか一人もいなくても貨物輸送で飛んでくる乗務員の出入国があるので統計上0人にはならない
そもそもANAの運行再開は、10月1日からハワイ到着後の2週間自己隔離が終了するのを見越したものだろ 優先レーンが使える空港だと、優先レーンが混んでたりするとクルー用のレーンに誘導してくれる ハワイ州、自己検疫免除措置の開始延期 当初は9月開始を予定
https://www.traicy.com/posts/20200820179155/
事前検査で陰性となった渡航者に対する自己検疫の免除措置の開始を延期すると発表した。
当初は9月1日から免除措置を開始する見通しであったものの、10月1日に延期する。
>>501
ソースくれくれ厨は自分でググる脳みそもないのか？ ANAのA380遊覧飛行、第2弾は倍率110倍 ほほ笑みの2号機
https://www.aviationwire.jp/archives/210334
全日本空輸（ANA/NH）が9月20日に実施するエアバスA380型機「FLYING HONU（フライング・ホヌ）」による遊覧飛行の第2弾は、倍率が約110倍になったことがわかった。
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響でハワイ路線への再投入時期が決まらない中、つかの間のハワイ旅行気分を味わえる遊覧飛行が人気を集めている。
前回は2機あるA380のうち、青色の初号機（登録記号JA381A）が使われたが、今回は緑色の2号機（JA382A）が投入される見通し。 ７８７に製造上の問題発覚 ボーイング、引き渡し遅れ
https://www.sankei.com/world/news/200909/wor2009090003-n1.html
米航空機大手ボーイングは８日、中型機「７８７」で製造上の問題が見つかり、引き渡しが遅れる見通しだと明らかにした。
米連邦航空局（ＦＡＡ）は問題点を調査していると表明。
米メディアによると、ボーイングは安全に関する緊急の問題ではないとしている。
ボーイングによると、機体後部の結合部と、水平尾翼に問題が見つかった。
引き渡し前の完成機を検査し、規格に適合していることを確認するのに時間がかかるという。
声明で「当面、これらの検査のため、７８７の引き渡しに影響が出る」と説明した。
米メディアによると、ボーイングは８月に７８７の製造上の問題を理由に、８機を修理のため運航停止とするよう航空各社に要請。
航空会社には全日本空輸や米ユナイテッド航空などが含まれるという。
ボーイングは、主力旅客機「７３７ＭＡＸ」の墜落事故に加え、新型コロナウイルス感染症の流行が追い打ちとなって、航空機の需要が大幅に落ち込み、厳しい経営状況が続いている。 78Pのプレミアムクラスのシート、新旧、国際線
シートマップなどから見分ける方法ありますか？ 各機種のシートマップは公開されてるから、予約して座席指定しようとしたら分かるやん 【悲報】 今度はJALでマスク拒否おじさんが誕生 強要罪で被害届を出すらしい [181189134]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1599900246/
ANAではまだ現れないか？ >>508
国際線機材は787(B789)・78R(B788)となっている。 >>515
補足すると、78Pでも普通のシートかクレードルかは判別不能。
シート配列も同じなのでシートマップ見ても全くわからん。
78Rはシートマップを見ればどの配列かわかる。大抵240席だけど。
787は…まぁ215席でも246席でもどっちでも良いよねw
あと、773はERでも国内線だと773表記だから見つけるのが難しい。
成田伊丹以外で飛ぶことはほぼないけど。 https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200914/k10012616841000.html
タイに続いてユナイテッドも逝っちゃいそうだね、ルフトハンザ、シンガポールもヤバいし、スターアライアンス大丈夫なんか？(´・ω・｀) 少なくとも
ヤバイヤバイとぬかす前に
余裕がねーならクソデカい機材からまず売って手持ち資金確保しろよ
特にルフトハンザ、お前だ >>519
リースバックくらいしか手は無さそうだけど、めちゃくちゃ足元見られるだろうから、やらないんじゃない？
どうせ今の状況が続くなら一度破綻するしかないし、それなら自社所有のが良さそう
逆に状況改善していって黒字化の目処が付くなら金は貸してくれそう A380に関して言えば、子会社でフレイター化改修を検討しているルフトハンザが
一番現実的というかマシな対応を取ろうとしてるんじゃないかなあ
どのみち旅客機としては終わった機体なんだし >>517
6月に社内で情報出回って、此処まで(決定事項になるまで)ちゃんと外部に秘匿したのは偉いな
(誰もマスコミにリークしてない)
その几帳面さに報いてやれよ、あめこう……
>>521
まだだ、まだ終わらんよ！
……無理かなぁ 380のファーストとかビジネス、乗りたかった(今年のGWにエミレーツで取ってた) >>522
Twitterで見かけた感じだと、今週になってマネージャークラスの早期退職と試用期間中のCAにリストラの連絡が出たみたい、別の外資の可能性もあるけどw >>521
でも747Fと違ってかなり使い勝手は悪いようだな＞A380F UAが米政府から支援受ける条件に半年クビにしないってのがあったからでしょ
米本社も同じタイミングで解雇始まるよ 4連休にUKB→HND→ITMで取っていたんだが、往復とも321だったのが76Pに変えられてしまった 機材大きくなってるじゃん、ぼろばっかりだけど
たぶん逆方向に機材変更されたら
機材が新しくなったことより小さくなったことに注目して不満を感じると思うぞ 俺の来月のフライトは、78P>76P>321>738と順調にダウンサイジングしてますよ 先週Q84のったけど3人くらいしか乗ってなくて草
これで逆によく飛んだなというレベル トクたびマイルでとった特典航空券でも当日空席あればプレミアムクラスにアップグレード出来るのでしょうか？ >>531
逆向きに振替できないほど予約がはいってたんだろうね 4連休の特典航空券満席多いね
こんなギリギリに取ろうとしたのが間違いか… >>499
別に交代要員積んでいけばいいよね
席はどうせいっぱいあるし
アメリカで入国しなくても乗務は可能 羽田のボーディングブリッジ余ってるみたいだったけど沖止め
ボーディングブリッジの使用料ケチってるのかな >>539
その飛行機がもうその日は使わないとかだと沖止めだぞ ターミナル南端の方なんかPBBの前に二機縦列駐機してるよな >>540
朝8時に羽田についてもう今日は飛ばないのかな
たしかにまだ羽田にいるみたいだけど >>543
どっちかはわからないけど、クルーは入国しなくてもいいか、入国が必須で入国したとしても
防疫上の制限エリア内から出なければ隔離期間は設定されないはず アメリカは入国必須のはず。
第三国への立ち寄りであっても必要。
そのかわり出国はザル。
出国審査すらなくて搭乗口がドメとインタが混在の空港もある。 >>545
そうなのか。ゴーンみたいな国外逃亡どうやって把握するんだ。 >>545
むしろ際内が別の空港があれば知りたいくらい
ターミナル違ってもどこも中でつながってるよ >>548
ドメの出発客とインタの出発客が同じエリア内に普通に混在してるって意味だろ
日本で言うと、福岡行きのゲートの隣にロンドン行きのゲートがあって、そのさらに隣が熊本行き、みたいな >>549
だからそう言ってるだろ
むしろアメリカの空港で際内が完全に別れていてエアサイドで相互に移動不可の空港なんてあるのかって話
SFOのターミナルIから国内線が発着することだってある
LAXのTBITは外国エアラインだけだがエアサイドで他のターミナルと繋がっているから国内線出発する米加系ターミナルに移動可能
EWR,IAH,ORD,IAD,DEN,SEA,BOS,MIAも混在 あえて言うと、JFKの一部ターミナルくらいかな
1と7は国際線のみで、他のターミナルへは外に出ないと移動不可 >>550
LAXのTBITも、以前は他ターミナルと行き来できなかったけど、繋がって便利になったな。
アメリカは飛行機に限らず出国は簡単だよね。
国境の出国ゲートも、無人の簡素なやつだったりするし。 >>552
入国は厳しくしないとならないけど、出国する時はとっとと出て行け状態だからね。
カナダも出国は保安検査しかなくて呆気に取られた。 >>551
あぁJFKはDLターミナルの2と4の間のみか
なるほどサンクス
混在なのはエアラインごとになるね
強いて言えばカナダの空港のアメリカ行国際線は国内線と完全に分離されてるが出発前にアメリカ入国なわけだから当然だな 台風の影響で青からキャンセル手数料無料の案内がきた。
赤からは未だなんの連絡もなし…
やっぱり帝国航空は駄目だね 帝国航空からも手数料無料来てた！
大変失礼しました。 この4連休で宮古島いってきたんだが
那覇経由で羽田那覇はJAL那覇宮古島はANA
行きは両方ともプライおリティで早く荷物出てきたけど
帰りが遅かったANAもJALもプライリティ無し
弁償してほしいわ
荷物出てくるまでどれだけ待ったか >>557
庶民と同じタイミングで休むのは悪手
もう１日滞在しておきなはれ(自分で実践できないことを言う) >>557
復路の荷物はエアラインまたいででスルーしたの？(その場合はプライオリティの保証なし)
それとも一旦受け取って預け直し？ >>560
行きは羽田で預けて石垣受け取り 黄色い紙貰って経由の那覇で黄色い紙を見せた。
石垣で受け取ったらANA、JAL両方ともプライオリティ付いてて早く出てきた。
帰りもまったく行程同じだったけどダメだった
おかげでバスに間に合わず >>561
リムジンバスなら少し待てばすぐ次発があるけど >>561
バスに間に合わなかったのは自己責任だろ。
人のせいにするな。 >>561
プライオリティが無いって上級会員ではないの？もちろんJAL、ANA両方ともね。
DIAの俺は4連休那覇に行ってきたけど、行き帰りともに一桁番台で荷物出てきてるぞ。 行きは那覇がtight connectionだったけど、帰りは余裕があったのでタグが付かなかったというオチ？ 27日の那覇羽田便がほぼ満席って、座席絞ってんの、、、？ >>561
両方とも同じ会社(または同一アライアンス)でなければ、基本的に優先手荷物の保証はされない
むしろ往路がラッキーだったと特別な対応に感謝すべき
で、復路はそれが普通なんだから恨むのは筋違い >>574
自分の姿を鏡見て言わなくてもいいのに… >>571
減便だし、連休に有休絡めた人の戻り需要が多いから >>554
そう言えばイスラエルの航空会社は他の航空会社と隔離されてたような
何でもセキュリティの関係で普通の航空会社とは比べものにならないセキュリティがきついとか言ってたけど、本当かは知らん >>559
自分で実践できないのはあんただけじゃ？
俺は夏休みもやゴールデンウィークも混んでるピーク日に行っても混むわ高いわで普段から避けてる
ま、同僚等は休みの混雑の時に行くのが楽しいらしく、人が居ないと行楽に行った気がしないとか言ってるから人それぞれか 【競泳】瀬戸大也（ANA) 不倫認め謝罪
「自分の軽率な行動により大切な家族を傷つけ、応援してくださっている皆様、関係者の方々、
支援頂いている企業の皆さまに大変不快な思いとご迷惑をおかけしてしまいましたことを、深くお詫び申し上げます。
自分の行動を猛省し、家族との今後についてはしっかり話し合いたいと思っております。本当に申し訳ございませんでした。 瀬戸大也」
所属先のスポンサーはANAの瀬戸大也 不倫相手がCAだと影響大か
https://news.livedoor.com/article/detail/18946044/
https://i.imgur.com/ysw1r2B.jpg
https://i.imgur.com/KI0hnHy.jpg >>579
他人の下半身事情なんてどうでもいいのに、リークすることで家族が傷つくとかまったく考えないのかね。マスコミはスケベのあつまりなのか？？ >>581
BMWでやっすいラブホ行って、やりまくり
をしなければ何も問題がない。問題が起こる要因がなくなる >>579
自社のCAだったらANAは恥ずかしいな。 >>584
じゃ、2人ともクビ
会社の信用度を著しく毀損させたため。 >>584
社内でのことなら共有しないとな。
俺は瀬戸をいただく。 瀬戸くんによる火遊びのお陰で、3回目のホヌ遊覧飛行は多分、中止となるだろうね。 >>588
火遊びしたお兄ちゃんのサイン入りホヌプレーンを遊覧飛行のビンゴ大会景品には出せないだろうよ。 ANAも契約打ち切りしてください
不倫を推奨しているように見えますよ >>579
なんだ売女みてぇな格好して恥ずかしい。
こんなレベルの低いのがCAなんて冗談だろ。
いったいどこの会社だ？ >>594
レベル高いCAなんて50レグに一度お目にかかるか程度なのに >>595
最近はちょっと頻度増えてない？
マスクするようになってから 瀬戸の奥さん
めちゃかわいいのに
なにが不満なんだ
俺なら毎日あの奥さんとHする まあ否定はしてるが、事実ならますます株式の希釈化が進むな
株主総会直後に787の資金繰りで増資したのは8年前だっけか？ >>597
瀬戸みたいにチヤホヤされても同じこと言える？ >>597
その奥さんぐらいかわいい有名人に抱かれたいオンナが次から次に言い寄ってくるのに同じこと言えるかな？ >>597
金メダリストだから、ちょっと天狗になってしまったかな？東京五輪が一年延期となり、ちょっとつまみ食いしたくなったのだろうよ。失ったものはあまりにも大きい事に、これから思い知るだろう。 JALのクラスＪみたいに
国内線にプレエコ導入しろや
プレミアムクラスに乗ると
CAが話しかけてきてうっとうしい
エコノミーは薄っぺらいシートで
満席のときは地獄だ >>608
これからANAに搭乗せず、JALを搭乗下さい。 静かにしたいんで放っておいて
とか言っとけばいいんじゃね 東京の感染者が再び増加傾向にあるけど、11月からの減便数はさらに増えるのかな？ >>599
ANA自身のリークだろ
よりにもよって権利付最終日で、売るに売れない連中の足元を見た凶悪なタイミング
ANA汚いマジ汚い >>612
連休で検査できなかった人たちが一気にしただけ
数字は横ばい >>615
前向きな増資なら検討余地があるが、今回の増資は株主に負担を掛けるだけで、会社都合の身勝手な増資だ A320neoの板のようなシートをなんとかして欲しい 早耳や大口は先週から売っていたからまた個人投資家が犠牲になるんだな 半沢直樹が帝国航空再建できたのは従業員の意識が死んでなかったからだろ。
ANAの従業員の意識はどうなんだ？ 半沢直樹の脚本は、現実社会と微妙にリンクしてて良く出来ているよな >>622
経営陣は、
個々の客ではなく客が払う現金にしか興味が無く、
従業員のことは身内ではなく、いつでも切り捨てられる赤の他人としか見ていないし、
個人株主のことは養分としか思ってない
見ているのは政府とマスコミだけ
当然、そんな環境下で従業員の士気など上がろう筈もなく・・・ ＡＮＡが瀬戸選手の契約解除
五輪の競泳主将は辞退へ
https://www.sankei.com/tokyo2020/news/200930/tko2009300003-n1.html
不倫を認めて謝罪した競泳男子の東京五輪代表、瀬戸大也選手（２６）と所属先のＡＮＡが契約解除に合意したことが３０日、分かった。
ＡＮＡが同日付で申し入れた。
ＡＮＡの広報担当者は「瀬戸選手が努力する姿勢をサポートしてきたが、今回の問題は当社の期待するイメージにはふさわしくない」と話した。
瀬戸選手は３０日午後、濃色のスーツ姿で東京都内の日本水泳連盟事務局を訪れて東京五輪の競泳日本代表の主将を辞退する意向を伝えた。
日本オリンピック委員会（ＪＯＣ）の肖像権事業「シンボルアスリート」の契約解除も申し出て、ＪＯＣに受理された。
水連幹部によると、瀬戸選手は「大変申し訳ございませんでした。信頼を回復できるよう頑張ってまいりますので変わらぬご支援をお願いします」と述べた。
競泳主将の辞退については１０月６日の常務理事会で審議する。 不倫相手は自社のCAだろ
体よく契約解除は会社の存続がヤバいからだろ >>626
どうもスイマーせんでした、くらい言えよw しかしロッキード以来自民ズブズブのANAが偉そうに良く言えたもんだな
ダーティ具合で言えば瀬戸とお似合いで良い関係作れるだろｗ ＞再開初便となった5日のホノルル行きNH184便（787-9、登録記号JA893A）は27人（うち幼児0人）が利用。
27人って
悲しすぎる ハワイは3日以内の英文の陰性証明だっけ？
4万位かかってそれでも帰国時は2週間隔離だからな
観光には使えん >>635
帰国後2週間の隔離が痛いよな。
観光で行こうにも勤め人には無理。 二週間リモートワーク出来ればワンちゃん
……滞在費が高すぎるか ロックダウンしても十分な保証がないから、ハワイはどこも治安悪くなってるよ。 ハワイ、昨日は52人だったがそれまで毎日150～200人コロナが出てる。
行きたいが、おいでって言われてもまだ怖いから当分無理だね。 帰国後2週間隔離が無くならないうちは、観光で海外は無理だな。 >>643
ウルトラクイズは当時全日空がスポンサーしてたな
国際線はグアム線くらいしかなかったのに 俺すでに5ヶ月以上オンライン勤務しとるから
行こうと思えば行けるなw >>648さんのおうちって午後になると全然外の光が入ってこなくなるんですね
午後のミーティングの時まるで夜みたいですよ 増資引き受け、劣後ローンの条件にかなり厳しいリストラ含めた固定費削減、不採算路線からの撤退、固有資産売却が提示されたらしく、これから外資系並みにスリム化していく見込み。夏の賞与支給でキャッシュ減らしたことに銀行団も苛立ったらしい。 >>652
毎月毎月1000億ものキャッシュ流出。
赤字タレ流し。
どんだけ、能天気な経営陣なんだよ！ 雇用調整助成金 810億円＝税金
銀行借入5000億円の政府保証＝税金
どこが自立を貫くじゃ？
税金でやってる会社じゃねえかよ！ 自社株買いには何も言わないのに、増資は非難轟々なんだな。
このスレの住民は皆ANAの株主なのか？
株主じゃなきゃ関係ないと思うが。 >>657
銀行からはリストラ、経費削減要求されとるし、増資引受が難航しているんだよ 航空業界への就職が厳しいと今こそ、アポロ氏のエアラインラボとかからの情報がないと勝ち抜けないのかな。 来年も自社養成パイロットの採用はあるかもしれないけど、巷の情報は減るだろうから、エアラインラボとかの情報はほんと貴重になるだろうね。 ダイヤ兼ANA株主な俺が通りますよ。
（2000株しか持ってないけど）
しかしこれからJTAに乗りまーすw >>658
ヤフコメ欄もJAL狂信者のANA叩きがすごい 200株じゃなく2000株をゴミクズと言えるくらいになりたいw >>668
今の株価だと50万ぐらいじゃん。
大した額じゃないだろ。 今の単元株は100株なんで2000株は480万円くらい 明日伊丹から札幌行きますが、飛びますか？
午後便で四国の南あたりに台風があって、伊丹は暴風域にはギリギリ掛かってる感じです。 そろそろ穴の父さんをカウントダウンするスレが立ちそうw これはだめかもわからんね
ど〜んといこうや！！ >>677
文末に草を生やしてはしゃいじゃって。
糖質って大変ですね。 これは、だめかもわからんね！
どーんといこうや！！ 国際線リストラ路線は、どこだと思いますか？
まずは、デュッセルドルフですかね。
それとも、フランクフルトなどの１日２便飛ばしている路線ですかね？ サンノゼ、ヒューストンが米国線の撤退候補だと思います。 >>688
返さざるを得ないでしょうね。
新規路線を飛ばす余裕はないですからね。 11月搭乗予定の欠航になったから、
スカイコインとクレカ両方で払った航空券の払い戻ししたら、
スカイコイン分もクレジットに戻された。
スカイコイン分はスカイコインで戻るわけではないのね。 じゃあスカイコイン余ってる人は欠航しそうな便を買えば良いのか 今日の羽田ラウンジ、結構賑わってるね
出張帰りっぽい人以外にも『これから旅行に行きます』って人も多い >>691
スカイコイン分はスカイコインに戻る。
気になるなら問い合わせてみたら？ 前に話題になっていたPP６万、７万のボーナスプレゼントの案内来た。
無難にマイルにした方がいいな。 来月の飛行機欠航になった。
特割ｘの格安チケットだけど振替してくれるかな。
Webでは変更できないし、電話はつながらない。とりあえずメールでお願いしてみた。 >>686
ヒューストンはUAとの絡みもあるからサンノゼでね？
あと東南アジアのマルチで飛ばしてるところを減らすでしょう。ヨーロッパはデュッセルドルフかな？ サンノゼはビジネスメインで当分回復しなそうだからな… おお～！明日5,000円で取った秋田→羽田最終便のシップチェンジ来たぁー！
B3から凡急！ 羽田-米子の午前便が11月も運休かよ。
一番観光客が見込める11月に運休って儲ける気ないのかな。 年収3割減を補填すべき副業の許可でた
他の会社でも同じだか業務上知り得た顧客情報を漏らさないこと、風俗など会社の品位を下げる副業は禁止だろう。 従業員の給料引き下げてる時点で会社の品位なんて十分下がってるけどな 便所の壁でしかないこんな掲示板に書き込んで悦に浸ってる奴の言う品位 ボーナスなしで月々の家賃、ボーナス払いどうするんだよ >>711
「おまえってアホなんだな」
ってよく言われるでしょ。 >>707
約６１０００PPで来たよ。
なので、６００００PPのプレゼントは確定だけど７００００いくかどうかは微妙ｗ >>714
47000PPで来たから案内基準はどこなんだろ CAてだけで吉原とか六本木の高級店行けるだろうし
こっちは辛抱強く待つまでよ ANA、社員のアルバイト可能に 兼業の範囲拡大へ
https://www.aviationwire.jp/archives/212440
全日本空輸（ANA/NH）は、社員が兼業できる範囲を大幅に拡大し、他社でのアルバイトなどを認める方針を固めた。
10月10日朝に朝日新聞が報じ、会社側も事実関係を認めた。
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響で、国際線の9割近くが運休する中、社員の収入増加やスキルアップにつなげる。
開始は2021年の早い時期を想定している。 近所の松屋接客態度そっけないからバイトに入ってくれよ そうやって流れてくるCAがあまりにも多くて
ありがちなナース服コンセプトや女子校生コンセプトの店みたいに
CAコンセプトの風俗店に改装したりしてな >>719
ＣＡは、デリヘル、風俗嬢あたり公認になるのか？ 経営陣らがこれまでの無謀な拡大路線を悔やんでいる姿が思い浮かぶ
メシウマ～！！ 振替って、予約の時間帯に近い他社が選ばれんの？
時間帯をずらしたanaの瓶になるの？
どちらにせよ、席はランダムで困った 航空図書館、ANA 777のシート設置
https://www.aviationwire.jp/archives/212457
一般財団法人日本航空協会が運営する航空図書館（東京・新橋）は10月9日、全日本空輸（ANA/NH）のボーイング777-200ER型機（登録番号JA745A）に搭載されていたシートを館内に設置したと発表した。
誰でも無料で入館できる。
設置されたシートは、独レカロ製の国内線普通席。
1組2席で救命胴衣も付いており、カーペットやシートレールも旅客機用の本物を使用している。
カーペットには機体の登録記号や部品番号などが入ったプレートが取り付けられた。
航空図書館は、1919年に同協会の前身である帝国飛行協会に設けられた「飛行文庫」が発展し、1955年に開館したもので、現在は航空会館6階にある。
蔵書は倉庫保管分も含めて約5万冊あり、IATA（国際航空運送協会）などが発行する統計資料や、同館にしかない貴重書籍、各航空会社の機内誌など、和洋の航空宇宙関連図書を収蔵している。
開館時間は、月曜から金曜の午前10時30分から午後4時まで。 昔地球の歩き方を出版しているダイヤモンド社が内幸町の図書館の隣のビル？にあった。 昨日の35便チーフパーサーされていた佐藤CA美人でしたよ。 満倉 達彦
1982年3月 九州大学大学院 卒業
1982年10月 整備本部 大阪ライン整備工場 ライン整備部
1997年6月 人事勤労本部付休職 エア－ニッポン・出向
2008年4月 整備本部 企画推進部 主席部員
2010年4月 整備本部 機体計画部 部長
2011年4月 整備本部 ラインメンテナンスセンター センター長
2012年4月 整備本部 機体事業室 室長
2015年4月 取締役 執行役員 オペレーション部門 副統括、整備センター長 兼 ｅ.ＴＰＳ推進室長 兼 訓練センター長
2017年4月 取締役 常務執行役員 オペレーション部門 副統括、整備センター長
2020年4月 取締役 専務執行役員 オペレーション部門 副統括、整備 担当 石坂 直人
1980年 慶應義塾大学法学部卒業
1993年 成田空港支店 旅客部業務課 主席部員
2005年 ロンドン支店（総務担当） ディレクター
2006年 東京空港支店 旅客部部長
2008年 人事部付休職エア－ニッポン出向
2011年 調査室室長
2013年 HD執行役員
2015年 HD上席執行役員 調査部長
2019年 取締役 常務執行役員 調査部担当/HD 上席執行役員 グループ渉外 担当
2020年 取締役 専務執行役員 渉外・調査担当 /HD 上席執行役員 グループ渉外･調査 担当 平子 裕志
1981年 東京大学経済学部卒業
1981年 営業本部東京支店
2004年 東京空港支店 旅客部長
2006年 営業推進本部 レベニューマネジメント部部長
2008年 財務部 主席部員
2010年 企画室 企画部部長
2011年 執行役員 営業推進本部 副本部長
2012年 執行役員 米州室長兼 ニューヨーク支店長
2015年 取締役執行役員 経理部担当 /HD上席執行役員 財務企画・IR部担当
2017年 代表取締役社長 企画室・経理･財務室統括 >>712
パパ活か実家じゃない？フリーター以下の収入で生活できるわけないし 伊東 裕
1981年 東京大学法学部卒業
2006年 客室本部 成田客室部部長
2008年 調達部部長 兼企画室Ｂ７８７導入プロジェクト
2012年 パリ支店支店長
2015年 上席執行役員 欧州室長兼 ロンドン支店長
2016年 取締役 執行役員
2018年 取締役 常務執行役員 ＣＳ&プロダクト･サービス室・調達部・貨物事業室担当
2020年 取締役 専務執行役員 調達・総務・法務担当 /HD代表取締役 副社長執行役員 ANAがまた機材変更してくれた。
大きな機材で空席あったのに小さな機材に変えてビッシリ埋まっている。
コロナ対策なんてやる気ないなら、機内誌置いて、今までのドリンクサービスに戻して、機内販売も再開したら良いと思います。 最近のプレジデントの記事を鵜呑みにできるの、素直にすごいと思います >>746
いくつかの経済誌にも書いてあるよ、5chばっかりやってないで本読みな。 >>747
雑誌と本を混同される人に言われると馬鹿にされてるようにしか聞こえんなw SFC廃止ってご新規取りやめかしら。
にしても年会費とっている以上、はい来月いっぱいです、とも言えないだろうしなぁ。
そんな体裁気にしてる余裕はないか。
しかし余裕がないならSFCだけ手当でしても仕方ない気もする。
んー、再来年の年明けに申し込みしようと思ってるんだけど、とりあえず続報を待つか。 >>746
プレジデントとか東洋経済ってブロガーが書いたような内容になっちまったな。 ANAがまた機材変更してくれた。
大きな機材で空席あったのに小さな機材に変えてビッシリ埋まっている。
コロナ対策なんてやる気ないなら、機内誌置いて、今までのドリンクサービスに戻して、機内販売も再開したら良いと思います。 SFC新規取り止めなら、既得者のおまいら大勝利じゃん。
よかったなラウンジの目に余る混雑から解放されるぞw ビジネスで考えりゃ廃止する意味がわからん
俺が経営者なら新規はダイヤまで行かないとＳＦＣになれなくするとかの方が絶対良いじゃん >>754
プラチナとSFCがほとんど変わらんステータスなんだから
一度でもダイヤまで行った方には半永久的にプラチナと同じサービスが受けられますの方が良いもんね SFCの会費がラウンジの運営費になってステータスメンバーが恩恵を受けてんだから(SFCメンバーは喜んでお布施し続けてくれている)ステータスやSFCをなくすわけないじゃん 修行だ解脱だと30万とか50万払って喜んでカードを作ったら来年から年に1回も乗らないステータスのために1万とか2万とか永遠に払い続けてくれるとか美味しすぎるでしょ >>753
囲込めればラッキーなんだからハードル上げるのもどうかと
会費少し値上げくらいが良いんじゃないかね caなんて時給1000円の契約社員でいいんだよ。
お花畑が幾らでも働いてくれる。 優先搭乗停止はいつまでなんだろう。
プラチナ、SFCはまだしも、これではダイヤ様があまりにも
可愛そう。。 昨日のAXT→HND410便（JA850A）は8割程度の乗り。機内サービス出来ない位揺れたが、秋田空港で無理矢理ボーディングブリッジに付けていたのと、使えなかったがwiーfi表示とイヤホンレンタルがあった。
5,000円対象便ですらこの乗りかよと。 昨日、羽田にてANAラウンジ入室したけど、辻井伸行が演奏していた曲が他の曲に変わっていたよ。 優先搭乗は早く復活させてほしいわ
俺仕事で飛行機乗らないからいつもできるだけ後ろの席取るから
毎回最初に乗せられて嫌なんだよね
子供の頃からの癖で学校でも一番後ろじゃないと落ち着かないのが抜けない なんかSFCは永久に継続しますみたいなことを謳っていたような気がするけど
いまSFCのメンバーにはなんらかの特典を残してほしいよね >>766
路線によるのかもしれないけれど、主要路線は優先搭乗復活したよ。 SFC
新規加入 ダイア クリア
継続 前年 プラチナ クリア
プラチナ以下は剥奪
おまえら発狂 まで確定 囲込み放棄して他社に客渡すメリットがどこにあるんだ？ SFC自体はなくならないと思うけど
優先搭乗とか手荷物優先とかほぼコストのかからないサービスだけ継続で
ラウンジサービスはなくなるかもね 純粋に考えれば、サービス削減だろうね。
すでに同様にプレエコ廃止したしね。
スタアラゴールド剥奪するけど、自社便ならラウンジ使える とかくらいは容易に想像できる SFCの噂話は良く出てくるけど
そんなことしたらANAの信用失うからしないだろ >>773
死に体になっている企業は信用とかメンツなんて気にしないでガリガリ切り捨てる SFC=スタアラGってのはなくなるかもやな
国内線サービスは現状維持
国際線は数年の緩衝期間をおいて、搭乗実績によりスタアラシルバー、ゴールド変動とかになりそう コロナ前から国際線Cラウンジはコストカットが酷くてLHどころかUAより落ちるんじゃないかという惨状
FラウンジですらUAポラリスラウンジより落ちる ポラリスはファースト兼用だしサービスは妥当だろ
NHラウンジがダメ過ぎるだけで SFC廃止ネタ何度目だよ、ここはご新規ユーザーさまの巣窟ですか？
破綻したJALですらJGC廃止してないのに客の囲い込みのための最強武器はそうそう捨てられるわけねーだろ。
ビジネス客切り捨てで言うとスーパーシート止めたJALがどうなったか考えれば普通は想像つくと思うけど、
そこまで考えられないのはその程度の記者ってことじゃねーの？ >>705
米子と言えば昔はMPMが沢山貰えると人気があったなぁ JAL破綻のときは客がいなかったわけではないので参考にはならないかな。
ある程度の囲い込みを維持しつつ会員費を上げるには、SFCはプラチナANAカードだけに付帯するのはありだね。 >>786
松竹梅とあると竹が売れるんだよ
松だけ豪華にすると総収入が減るから悪手
竹の2～3割値上げが最善手 >>749
一番簡単なのはANAは倒産させて、新ANAを作って旧ANAからリースして営業するとか 上級会員にアップグレードとか特典ないと何の為の会員制度かわからなくなる
SFC改悪されたらJALに乗り換えるかも 客のいるいないで囲い込みクレカ存続を検討するのか？
経営維持できるか企業としての数字で考えんじゃねぇの？ まあ今は一時的にSFCの収支は改善してるとは思う
会費は変わらないのに海外でほぼ使われてないから いつになったら上級会員の優先搭乗を再開するんだ？
後方窓側から順に詰めるのは論理的には正しいけどロジハラだわ
上級会員の気持ちに寄り添ってないわ 最低でもブロンズまで乗らないとSFC資格無しにして欲しい 自分が足切りにならないボーダーを提案してくる意地汚い人々。 ライバルが減ればその分、相対的にステイタスの価値が上がるからね。まるで芥川龍之介の蜘蛛の糸。。 >>756
俺もそう思う。
カード一枚で30000マイルくらいは乗ってくれるだろうし
ただ、今後はSFCとプラチナの間の格差が大きくなりそう
SFCはブロンズより下のランクになって上級メンバーとして最低ランクになるかも
毎年PLTまで到達してたら何も変わらないし、一生に一度だけ修行して取得した人は辛いだろうね 逆
カード会費収入を増やすために
ハードルを下げて新会員大幅獲得
年会費増額
収益強化のためにサービス低下
が待ってる 延長を除くと、結局今年は増えてるのかね減ってるのかね >>800
したいね。
久々にJAL乗ったら、以前の乗り方で羨ましかったもん。 ソラシドは従来通りだったぞ
スラフラとエアドゥは知らんけど >>799
さすがにいきなり引退は無理だから来年半ばまで様子見だろう 今年でも来年半ばでも、そんなに変わらなそうだけど。
減価償却できてないけど、買い手はいないだろうから、ほぼ丸々捨て銭になるわけでしょ？ SFCは、囲い込み＋会費徴収の目的から、クレカの値上げが一番効果的だろうね。
既存が継続してくれそうなラインで年々上げて行くとか。 ぼくが かんがえた さいきょうの ANAきゅうさいさく >>797
ハードル下げなくても、ラウンジ入室毎にSFCからラウンジ利用料金を徴収すれば良い。一番たちの悪い、SFC取得後ANA搭乗歴がない会員は1万円、過去一年BRZ未達は1万円、BRZ会員は5千円、PLT会員は2500円、DIA会員は無料。これぐらい差をつけないと、来年は下駄を履かせてもらったDIA、PLT会員でラウンジが密になる。 >>808
ある程度ANAにマージンはいるんじゃないの このネタいつまで続くの？
妄想ひけらかして他人から賛同を得たいの？
褒めてもらいたいの？
暇な人っているんだね。 なんでこんな時間に書き込み出来る訳？
普通なら学校や会社やピクニックに行ってる筈だよね？ >>810
SFC取得後ANAに乗らない会員は特典を受けずに年会費だけ払ってくれるからたちが悪いではなく良客なんだが。 >>808
非SFCな券種との差額は、大半ANAが持ってくじゃろ 昔からこのスレ(正確にはSFCスレ)には通称ルフト君ってのがいて、
定期的にSFC格下げのレスしてるんだよ。
何故ルフト君って呼ばれてるかというと、毎度
スタアラ会議でルフトとユナイから、SFCの存在が問題視されてる云々、
ってレスばかりしていたので。
恐らくプラチナ修行終わった後にいざSFCカード申請したら、
クレヒス悪くて、取得できなかった奴が怨霊化したと思われる。 >>815
正解。なので年会費アップはメリットだらけ。 むしろ、あまり乗ってないSFC会員は会費が無駄だと思ってやめていきそうだから、会費収入維持のために
ANAが年会費割引とかやった方がいいんじゃねw >>821
割引いて購入が増える物品なら意味あるけどこの手の会費はまるで意味ない 寧ろSFC会員増やして財務強化図るのがANAの戦略だから安心よ 事業縮小によるリストラでSFCなど管理しているセクションも人員縮小のため、SFC廃止の流れのようだよ。 >>819
にわかさん達はルフト君なんて知らんのだろうね。 ただでさえ苦しいのに、囲い込んだ客を放流するような自爆行為してどうするんだろうな
サービス改悪は経営が順調なとき(立場が強いとき)に行うもので、苦しいときはむしろ特典バラ撒くのが普通 >>821
SFC取得要件を35000PPに緩和して会員数拡大
年会費2万円に値上げ
平SFCへのサービスは国際線限定にする
これでいいだろ >>829
国際線こそアラメンへの支払いコストがかかってるからカット候補になるのでは？ >>831
SFCの年会費の上乗せ分がスターアライアンスゴールドの分担金を下回ってるとか？
だったら国際線のゴールドをやめるか年会費を値上げすればいいだけだよね ANA louge発行部数が39.5万
うちBRZ未満のSFC会員が65%(DIA10％、PLT25%)
=25.6万人
ANA側年会費が10000円として、25.6億円の収入
乗らないSFCなら、ほぼ費用もかかってないから丸々、収入になるので貴重な利益
https://www.anahd.co.jp/ana-info/ana/mediadata/pdf/mediakit/ANA_MEDIA_KIT_detail.pdf 感覚的にはDIAとPLT比率もう少し差がある感じなんだけどそんなものなのかね 毎年ダイヤモンドの人はSFC作る意味はあんまりないからそうなのかも
継続できなくなったことがハッキリするタイミングで作れば良いし。 >>840
ちみはクレカマイルを放棄せよ
というのかね？ >>838
ANAの取り分と三井住友カードの取り分はどんなもん？ >>843
ワイドカードもスーパーフライヤーズカードも発行元からはANA一般カード扱いらしいので
その差額のけっこうな割合はANAに入るんでない？ DIA様はSFC年会費無料
BRZ以下のSFC年会費は2倍でいいよね。 どうせお前PLTなんだろ？ 自分を安全圏に置きやがって
DIA様以外は(PLT含め)2倍とか言ったらムキになって反論する癖に SFC会員から1人あたり100万円を募れば、公募増資も必要なくなる感じだねw スタフラはベガ•アルタイルの順で優先搭乗あるぞ。
但し、アルタイルになるにはたかだか年10回だから特権階級なんかじゃ無い。 >>839
感覚的にはとりあえず取りました的な人と1万～3万くらいの層が多い気がする
それ以上だと毎年プラチナ達成する人、仕事や趣味含めて毎年沢山乗るので毎年DIAになってしまう人
これらの人はある程度絞られると思う >>850
じゃあ、自分に「様」付けたのかよ。引くわ
＞DIA様はSFC年会費無料 >>847
BRZ以下の会員はラウンジ入室毎に1万円SFC決裁させれば良い。 >>854
SFC=スターアライアンスゴールドなんだよ？
他社のスタアラGからも1万徴収するのかよ。
少しは考えてから書き込めや。 必死になって修行しないとDIAを取れないような平民だから何もかも下品なんだな。 SFCの継続条件はミリオンマイラー
これで争いはなくなるはず >>815
そう考えると、ANAからみて1番たちが悪いのは、SFC取って他社スタアラ便ばかり乗る奴だな。 SFC=スタアラゴールドを止めればいいのよ
SFCはANAグループ限定ステータスにすればいい 話題が無くなると始まる「ぼくのかんがえたさいきょうの‥」シリーズ 30万マイル口座に残ったままだ…
来年は旅行に行けるんかな
このまま潰れてゴミになるとかないよね >>841
意味違うと思うわ
毎年ダイヤを維持できてる人は、転勤やら転職やらでナチュラルにダイヤ維持できなくなった段階でSFCへの入会を検討するやろ って書いてるんやで
>>842
なんかおもろいのあった？
>>865
取りあえず特典航空券申し込めば？ 非SFCホルダーが悔しくてネガキャンしてるのか
かわいそうに >>868
キャンペーンページ記載より条件がフリーダム
日程変更しかできないと思ってたけど電話で聞いてみたら
対象期間内なら区間逆向き、発着地まで自由に変更できるってさw SFC保持年数で差をつけるべき
この数年で修行したようなゴミは排除してほしい SFC会員獲得拡大には
PP関係なし搭乗実績なしで
いきなりダイヤ 年会費100万円
いきなりプラチナ 年会費50万円
これくらいやらないとな 給料3割減
早期退職
次は？
ホヌ売却かな
ハワイなんて3年は無理だろ
政府に泣きついて借金チャラかな いつまで妄想自慢を続けんの？
楽しいの？ワクワクが止まらないの？ ANAとJAL｢希望退職｣実施をめぐる決定的な差
両社の対応がわかれた｢2つの要因｣とは？
2020年10月13日
https://toyokeizai.net/articles/amp/381216 売却 じゃないよ
引き取り手数料がいる
即ち 処分 >>856
考えた上で書き込んだけど。払えないのなら、利用しなければ良い。 CAならCZの対抗意識もあってA380引き取ってくれるんじゃないか？
タダ同然で買い叩かれるとしても >>872
それなら積み上げで何回にして欲しいな
仕事の関係で連続が途切れても困るし 赤はリーマンショック級にも耐えられる体制でいたけど今回はそれ以上だからな。
ただ赤は国内線が埋まれば何とかなる体制になってるから青よりは傷は浅いかも。
青は固定費、特に機材のリース費がキツいからなぁ。。。 JALスレはスケベイスで盛り上がって平和なのにANAスレはギスギスしてますなあ こりゃあマズイことになったな。
本格回復する前に整理解雇が実施される可能性が高くなってきた。
国や政治家に取り入って羽田の枠もぶんどって、
ＪＡＬとの差を広げようとしたあまり無理な国際線拡大に走ったせいだよ。 唐突に意味不明なことを全角アルファベットを使って語っちゃうような人はスルーするに限るて死んだばあちゃんが言ってた 年金と健康保険の3割負担が5割になったのきっついわ >>882
客目線じゃなくて経営者目線で考えろって事だよ。 >>894
短絡的な発想でドヤっちゃうド素人様にそれは無謀な話 ANAのA380遊覧飛行、飛行時間2倍の3時間に 11月に第3弾
https://www.aviationwire.jp/archives/212550
全日本空輸（ANA/NH）は10月13日、総2階建ての超大型機エアバスA380型機「FLYING HONU（フライング・ホヌ）」による遊覧飛行の第3弾を、11月15日に成田空港発着で実施すると発表した。
「空飛ぶウミガメ」の意味を持つ同機を普段投入しているハワイをイメージしたフライトで、過去2回は約1時間30分のフライトだったが、利用者からの要望を受けて2倍の約3時間に拡大。
バナナマフィンやキャラメルポップコーンを軽食として用意する。
遊覧飛行はチャーター便で、8月22日の第1回目は倍率が約150倍となり、抽選で選ばれた334人（幼児11人含む）が搭乗。
9月20日の第2回目も倍率110倍となり、乗客330人（幼児9人）が楽しんだ。
便名は過去2回と同じNH2030便で、成田空港に午前10時30分から午後0時30分までに集合後、午後2時ごろ出発して午後5時30分ごろに戻る。
フライト時間はこれまでの2倍となる約3時間で、軽食のほか旅程表に記載されたキーワードを申し出た乗客と、子供連れの乗客にはプレゼントを用意する。
ANAのA380の座席数は4クラス520席で、ファーストクラスが8席、ビジネスクラスが56席、プレミアムエコノミーが73席、エコノミーが383席。
旅行代金（税込）は、1人あたりファーストクラス席が6万8000円、ビジネスクラス席が窓側5万3000円、通路側4万8000円、プレミアムエコノミー席が窓側3万8000円、通路側3万3000円、エコノミークラス席が窓側3万3000円、窓側（翼の上）3万1000円、通路側2万8000円と、飛行時間が延びた分、値上げとなった。
申込期間は10月13日午後1時から16日午前9時まで。
専用サイトで受け付ける。
申込多数の場合は抽選で、ファーストは窓側と通路側の指定不可、最大2人までの申込となり、2人で申込時は前後の席になる場合がある。
ビジネスは最大2人まで、プレエコは窓側最大2人、通路側同3人、エコノミーは2人以上最大6人までで、カウチシートの指定はできない。
当選通知は22日から23日までに電子メールで連絡する。 >>866
スカイコインにすると航空券(それがからむパック旅行)にしか使えないから益々ゴミになりそうじゃね？
JALにも春先のキャンセル分、15万ptあって持て余してる
>>868
とりあえず夏のヨーロッパ特典申し込んであるけど
行けんのかな…
てか路線自体なくなりそうw JALのポイントは簡単に延命できるが、スカイコインは正真正銘１年で消えるからな
しかも期限切れ前に消費しようと直前で申し込むと、悪天候で欠航したらそのまま失効して戻ってこない糞仕様 JALポイントって延命できるの？
どーやるの？
>>898 >>899
自己解決しました
マイルまだ残っててセーフ JALはカレンダーや手帳を不要にすると都度eJALポイントが貯まって1年延長されるから、
クレカがCLUB-A以上ならまず失効しないんだけどね >>902
いや、普通に延びるよ(クレ板で有名な猫頭がブログに上げたのは誤報)
そもそも、eJALポイントにはポイントごとの有効期限という概念が無い(一番期限が長いポイントに統一)
キャンペーンなどで期限の短いポイントが付いて、それが既存のポイントよりも短い場合は延長されないけど、カレンダーや手帳は1年だから ANAはせこい手でユーザーをかき回してきて散々恨まれてきた、その報いを受けるときがきたな。 個人的恨みかなんか知らんけどJALが安泰だと思ってんなら頭の中がら味噌汁にでもなってるとしか思えん。 >>734
そう言うレスよく見るけどどうせ嘘なんだろ？ 今こそこの言葉を送ろう
これはもうダメかもわからんね 政府の合併案をもう受け入れなければ存続出来ないだろうな。
後はどちらが主導権を握るかだな！ 安く売りに出せば企業が連合組んで買うだろう
FSC2社体制は守るべき >>910
有りかもよ。GoTo予算食い尽くすくらい集まってるんだから
ツアー組ませたら最強の貸切バスならぬ飛行機になるかも
次世代LCCビジネスか？ｗ 「マイルはPayPayボーナスで還元します」 ANAは瀬戸大也の妻子に謝罪の一つでもしたんやろか？
あんなCA侍らせてデレデレさせといて会社は無関係は通らんやろ スポンサー契約をまったく理解していない基地外が自分の頭の悪さを披露して何かメリットあるのか？
書き込むことがゴールなのか？ 福岡便をA320運航の他空港に変更すると。
北九州に振替するとスタフラになるが、佐賀に振替すると末尾VAの元高収入のが来る… 花さんはプロレスに没頭していればリアリティーショーで自殺することはなかった。
彼は水泳に没頭していれば火遊びを水ですぐ消せた。 >>919
2年前から４６００円ラブホでやりまくりや >>910
yahoo!のライセンス料を払いたくないから
ペイペイ航空だろ 近年の路線展開や機材導入を振り返ると、上げ相場で目一杯の信用取引をやってて、潮目が変わった途端に追証で首が回らなくなった感じに思える。 ANA株のSBI証券での貸株金利が上がってきた。
空売り需要がかなりあるんだな。 ANAのプレミアってSUITE何故入れないんだろ？JALのFはファーストラウンジ入れるのに・・ 設定されてる席数が違うから
JALのファーストクラスは一部の機材の一部の路線のみ
ANAのプレミアムクラスは737以上の機材殆どに設定で全路線
コロナ禍の今なら入れるのもありかもしれないけど 普段JALに乗ります。
コロナで搭乗できないので、20万マイル溜まってしまいました。
（こちらは私の場合有効期限5年なのでどこかで使いきれるでしょう。）
二年前に利用したツアーでのANAのマイルが3500マイルあります。
スカイコインに変える以外の方法で、うまく使い切る方法がないですか？
ここに魅力的なものがありません。
https://www.ana.co.jp/ja/jp/amc/reference/tukau/coupon/mileage_mall/
ここでなにか買うしかないでしょうか？
https://www.astyle.jp/top/CSfTop.jsp 他に使い道ないんだから当たり前じゃん
なに言ってるのかわからんｗ プレミアムクラスは昔で言うところのスーパーシートだ。
JALは突然スーパーシートを廃止したんだけど多方面、特にビジネスユーザーからかなりバッシングされた。
でも高いプライドが邪魔してスーパーシートを復活させず、より高級という位置づけでFを慌てて作った。
スーパシートでラウンジに入れたのはJALに吸収されたJASだけだったし、
それを考えるとANAラウンジ使えるようになった今の状態は改善された結果だし、
JALのFと比較すること自体が間違い。
あちらのくだらない意地にあわせる必要なんて全く無い。 https://news.yahoo.co.jp/articles/bdff584f04b67e152c269183ec01d0fcd2109169
劣後ローンで4000厝円大手銀行と政府系金融から調達だって。
これは資本増強の一時しのぎでもうダメかもわからんね。JALより先に・・ 銀行もアホだな
4000円融資してもどぶに捨てるようなもんだぞ >>888
近年でもSARSやリーマンがあったにもかかわらず
今後10年は旅客需要が増大し続けるのが前提になってるイケイケの勢いだったからな
資産を半分にしないと利益体質にならんレベルだからユーザーや一般社員にとってはたまらんわ >>930
普段赤組に対し青組の方は冷たいお返事ですね。
通販でハンカチを買いました。送料770円もマイルで。
そういえば・・・2年前の機内（バンコク便）の機内販売で買い物した際、
ANAマイル会員カードは出したものの、クレカは、JALグローバルクラブ
プラチナを使いました。
CAさん嫌だったかな？ >>936
その赤組の狂信者にANAは10年以上も粘着的に叩かれまくってるんだが。
冷たいどころの話ではないぞ。 >>937
先ず経営陣やろな
4000億融資なんて序章に過ぎないしｗｗ
年棒返納＆退職金50％返納したうえで総退陣のケジメを付ける
話はそれからや >>936
いやいやソラシドエアでＡＮＡカード出したってぞんざいな扱いだし
どうしようもない事実を冷たいとか言われても意味が分からん >>936
そんな細かいこといちいち気にしないでしょう。 那覇のブルースカイでANAカード出したら
レジのおばちゃんに間違えてると言われた >>945
搭乗口2箇所以下の地方空港でANA FESTA無いとこなら本気で間違えなそうな気がしてきた 4,000億円融資か。
増資の件はどうなったんだろう。
実行しちゃうと、JALのような100%減資なんてとてもできなくなるよね。 ぶっちゃけSFC廃止されたらJAL乗るわ
出張の時はタダでクラスJ乗れるのに、敢えてANA使ってるのはSFC持ってるからって理由だけ >>952
いったん減資して、既存株主に泣いてもらってから増資でしょ ホヌ値上げは良いんだけど軽食しょぼすぎ
流石に倍率下がるかな 今やコロナで潰れるかもしれない企業のトップランナーになったな。
こんなネガティブな話ばかりだと客離れが進んで悪循環に陥りそうだが >>953
SFC持ってたらもうほっといて、JAL乗ればいいじゃん。
俺なら乗る頻度によるけどJGC狙おうと思っちゃうけどな。 もし事業廃止になったら、1マイル2円で払い戻ししてもらえる？ >>959
SFC持ってるのに乗らずに恩恵受けなかったらただの養分だね。 ANAは五輪と羽田枠のために莫大な投資した直後だから破綻した当時のJALよりも傷口でかいな。
4000億もすぐ使い切る。 来年の３月までには使いきるな。
そして銀行が債権放棄
二階幹事長の恫喝 帰国者入国者の抗原検査とかの手続きってファストトラックあるの？
テレビで自宅直行可能な人とそれ以外とで分けて、以外の方は後回しみたいなこと言ってたが
エコノミーよりファーストビジネスが後回しにされるのか？ >>968
乗っている飛行機なんて関係ないセクションでの話なので関係なし。 自宅なら時間関係なく帰れるかホテルの送迎は時間に限りがあるから
そっちこそ先にやるべきじゃないのかね？ >>968
ファーストやビジネスに乗ってるなら、減便されてる安ホテルの無料送迎になんか使わないでタクシー使えよ。 >>953
うちの会社もJALが営業かけてるのか、出張で普通に乗るだけでクラスJにラウンジも使える。
SFC持ってるからANA使うけど、無くなればJALにするな。 >>970
じいさん言っていることがずいぶんとわがままでかっこ悪いぞ、
ファーストやビジネス乗るくせに、無料送迎バス乗りたいから優遇しろってさらにダサイ。
文句言う前にタクシー使えじいさん。 山形元機長本人のYouTubeチャンネル、いつの間にか作られてたんだな。
767を利用する時は当たるかなっていつも思って乗ったんだけどまず当たらない。
だからあのアナウンスを生で聞けた時は、本当に嬉しかったの今でも覚えてる。 >>978
伊丹で退職後の山形さんを見かけたことがあるよ
搭乗待ち合いで非番スッチーに話しかけてた ハワイ州は一定の条件を満たせば日本人に14日の自主隔離を求めない方向。
1日の感染者が100人を下回り、15日からは米本土からの移動が緩和される。一定の条件とは政府指定の医療機関で検査を受けること。具体的な日時は選定次第。ニュース7より >>984
嫁とやったらまずいだろ。
今日のチコちゃんでやってたよ。 あの5歳のチコのことか？
そんなことまで知ってるのか。ビックリ！ このスレッドは１０００を超えました。
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