【NRT】成田国際空港 69タミ【RJAA】
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成田国際空港公式WEBサイト
https://www.narita-airport.jp/jp/
※前スレ
【NRT】成田国際空港 68タミ【RJAA】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1615806997/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured エアカーゴの一大拠点か否か
床下を埋めるだけの貨物が集まらないなら、キャビンの乗客から採算ラインまで料金巻き上げればいいだけ
上位クラスはまだいいとしてエコノミークラスを相場感を逸脱した価格でしか提供できない路線あるとしたら、その空港に問題がある
中心地との距離くらいしか測れない物差しなら、不動産屋か学校法人にでもくれてやれ 新しい成田空港の新滑走路とワンターミナル化で構想検討会。空港ビルは「閉鎖を伴う大改修・建て替えが必要」
https://news.yahoo.co.jp/articles/d7b17ed3ac9d197148785b9e9afd86294ef5b354
12月23日には新ターミナルの概要が出てくるのかな？
けど道路と鉄道の話がそのあとに予定されてるから、「こんな感じだったら便利だね」
ぐらいで終わりなのかもね >>951
海外の空港鉄道は10〜15分間隔とかだぞ。
待つのは15分が限界。全ての列車を客で埋める必要性はない。 >>954
成田から都内なんてバス路線がいくつもあるからそんなに需要がない
外国人は成田エクスプレス使うし 人居ないときに止まるエスカレーター
強烈な警告音鳴らすくらいなら常時動かせよ
馬鹿すぎるだろ 馬鹿のケチか？ >>954
まあ10分間隔だと相当利便性高いと思う。 >>954
品川でチェックインしちゃってからバスを機体横付けしてくれるとありがたい。
あ、渋滞したら駄目か。 昔はTCATでチェックイン出来てた時、その後空港まで渋滞した時はどうしてたんかな オスロやストックホルムの空港最速列車はほぼ10分間隔であるよ。
香港も15分間隔では？
スカイライナーは下手したら1時間も無いとか使いにくい。
12分間隔4両編成であれば一番理想なのだが。
待たずに乗れる。これって大事だから。 むしろアクセス特急廃止にしてスカイライナーだけ10分間隔にしてもいいのでは？と思ってしまう。
アクセス特急は成田湯川終着にして。ここでスカイライナーに接続。 >>962
湯川～空港のライナー料金をいくらにするのか、指定券なしでスムースに途中乗車を認めるのかがネックだな
でないと本線より早く到着する代わりに割高料金でも許容されているアクセス特急なのに不便を押し付けられるだけになってしまう >>962
羽田から直接アクセスできないのはありえないわ 成田の立ち位置ってストックホルムならスカブスタ空港、オスロならサンデフィヨール空港でしょうに
羽田みたいな中心空港のアクセスを引き合いに出すのがおかしいだろ >>953
検討会は方向性を出すまでという話
こちらにやや詳しい考察などが記事になってるけど、継ぎ接ぎで不便だからワンターミナルといってるのに
1タミと２タミを繋げるとか言ってる成田の関係者アホすぎだろ
https://www.jiji.com/jc/v8?id=202211naritaairport >>953
検討会は方向性を出すまでという話
こちらにやや詳しい考察などが記事になってるけど、継ぎ接ぎで不便だからワンターミナルといってるのに
1タミと２タミを繋げるとか言ってる成田の関係者アホすぎだろ
https://www.jiji.com/jc/v8?id=202211naritaairport この関係者って成田市内の関係者とか言う表現だから空港関係者じゃなさそう
商工会とか騒対協とかその辺じゃないか？
記事でもツッコミ入ってるけど、ワンターミナルという空港の言っていることすら理解していないからここよりもアホだわ
３タミは残る可能性があるっぽい あ・・山武市の空港みらい対策課とか横芝光町企画空港課が
地元民の有志集めてヒアリングや見学よくやってるからねぇ ターミナルの話実は何も決まってないのでは？
経費節約で今の第一と第二をつなげるとかいまだにそんなこと言ってるのか？
あと、成田、芝山でターミナル収益の綱引き凄そう。
だから、泥沼の争いで何も決まらずの予感。
しかも、羽田も絡んで都が成田の新ターミナルは不要とかちゃちゃ入れてきそうだし。 羽田関係者が羽田こそ沖合埋め立てて巨大ターミナルを！
成田の新ターミナルは不要！税金の無駄！と要望してくるんじゃないのか？
そこでメディアも後押しして羽田巨大ターミナルができれば成田は不要の大合唱。
消えた新東京短絡線と同じ予感。 羽田が圧倒的優位なのは変わりないからそんな争いは起きない ヤバくね、日本？
どこと比べてるか知らないけど、総旅客数が2019年世界5位→2021年32位に没落した空港が圧倒的優位なんて井の中の蛙を体言した感覚…
成田は貨物量世界トップ10に返り咲いて手堅い印象だが、上には上がいるな いまだにコロナ禍なんていって没落を見過ごしてるのがやばいことに気づけ コロナ禍なんて全世界同じ条件だったからある意味平等だろ
急落した言い訳か？ >>978
むしろ日本はトランジットは検疫対象にしてないから
下駄履いてたまであるわ >>970
関係者って有志の会関係の可能性があるか
>>971
繋げるとか言ってるのは空港側じゃなくてただの成田市の奴
空港は社長が大興だイスタンブールだ言ってるのにターミナルつなぐとか言うわけないだろう 成田はLCCに活路を見いだすしかないよ。
豪華仕様など不要だ。
アクセスはバスだよ。バス。1000円バス。
鉄道は現状で十分すぎる。
羽田とは棲み分け可能なんですよ。そこが関空伊丹との違い。 俺はバイクで20分で帰宅できるから楽。
15年前湯川に家建てた時は失敗かと思ったがLCC来て良かった >>983
安っぽいではなく安い空港にならないと生き残ることは不可能なのでは？
LCC客の方が物販が上がるから可能性は無限大だと思うけどね。
都内住みだけど羽田と3割違以上違うなら喜んで1000円バスに乗る。 以前は反対派に不利になると荒れてたけど
代執行手続き始まったせいかな イスタンブールだの北京新空港だだのは結局消えたのかよ。
既存のぼろい施設と狭い制限された土地利用でなんちゃってワンターミナルって何の意味があるのだ？
羽田国際線程度の作って湾ターミナル完成 これまでの概念は全て捨て去り全部一から空港施設作るくらいの事をしないとダメでしょ。
そもそもターミナル駅も第一、第二駅の構図をやめて新設するって決まったのにいまだに今の空港形態に拘る意義って何？
東成田駅再利用とか主張してるバカもいるし。とことんもったいないカルトのゴミクズだな。
既存の施設利用とかやりだしたら中途半端でまた迷宮入りするだけ。 >>992
ゴミを埋めた土地に飛行機みたい重量物を駐機させたら地盤沈下不可避なんだが？ 成田市議が言ってたのは、ターミナル新設するにしても成田市内でしょうと。ただ、成田市内にワンターミナルを構築するとなると、
既存ターミナルと干渉するから既存を建て替えつつも、拡張するなら完成形は既存プラス増築みたいな形状になるんじゃないってこと。 >>993
沈んだらその分またゴミ埋めりゃ処理場問題も解決じゃね？ このスレッドは１０００を超えました。
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