【JAL】日本航空JL160便【JGC】
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<公式HP>
https://www.jal.co.jp/jp/ja/
荒らしが多いので、各自で専ブラのNG機能で対応するなどしてください
（本スレは荒らし対応のためﾜｯﾁｮｲ付きとなっています）
※前スレ
【JAL】日本航空JL159便【JGC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1667109116/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>948
操縦免許取りに行こうかと軽い気持ちで旅行がてら留学予定校行って
先輩訓練生の実機に乗せてもらったときを思い出した
英語は分かるし話せるのに無線越しだと全然聞き取れなかった
日本語でも無線越しだと正直聞き取れないんで根本的に耳がポンコツなんだろう
他にも色々条件揃わなくて留学も免許も諦めて別の業界に就職したが
その音声聞いてあの頃のことを思い出して胸が痛んだ
ご冥福をお祈りします 10日からのやつ
ワクチン3回接種または検査結果陰性
感染拡大防止の観点から下記1.〜2.を推奨
家族など普段の生活をともにする少人数グループでの利用
↓↓↓
60歳以上の方や基礎疾患を有する方については、ワクチン4回接種の上での利用←
あゝ無情。
死に急ぐことになるから
先に香典渡しとくみたいな。 >>953
787は他の大型機に比べて着陸料が安くなるんやで 機内誌の機種一覧にMRJはいつまで載せておくのだろうか あれはもはや全日空がミレニアムファルコン号を載せてたのと同じ扱いだろ 機材つながりの話題では
ATR導入したのにまだボンバルディアが残ってるんだな
航空会社とメーカーの関係って
なんかややこしそう 小松空港では
JALのトーイングトラクターは地元コマツなのに
ANAは違うんよね
このあたりも中々おもしろいかなと >>959
RACはJACやHACと違って旧JAL系だからそんなに繋がりはなかったりする
それにJTAから一部路線を引き継いだ関係で貨物室の容量を求めてたからQ400の特別仕様になった
ATRも候補には挙がってたただろうけども ボンバルディアにとって三菱は渡りに船だったろうな
新造機の需要のほぼ無いCRJ事業を引き受けてくれる会社なんて三菱以外存在しなかったろう 台湾桃園のキャセイラウンジを使おうと思って調べてみたらワンワールドサファイアは同伴者1名となってるが同伴者がLCCで帰国する場合でも大丈夫なのか？ワイはJALで帰る予定 >>964
昔は台湾ではラウンジクーポンの紙を２枚くれたと思うけど、今はカードの提示なのかな？
クーポンの紙ならLCCでもOKじゃね？ コロナ禍前に桃園キャセイラウンジを、JAL便搭乗で（ターミナルが違うから制限域内を20分くらい歩いて行って）入ったら、滅多にないイレギュラーらしくて、マニュアル探したり5分くらい確認作業でバタバタしてやっと入室したと思ったら、搭乗開始60分くらい前で、入室してから10分くらいで出て来てゆっくり出来なかった思い出がある。
わざわざ行く価値ないと思う。 >>967
5分かからんとしても15分やんそれで価値ないは参考にもならんやろ >>968
JAL便チェックイン開始時間の搭乗便出発時間2時間前から
保安検査待ち時間と出国審査待ち時間とターミナル間徒歩移動往復所要時間を考えて
搭乗便出発時間の60分前に戻って来る時間を計算したら
わざわざ行く価値はない
文脈読むの苦手なのかな？ しかもチェックイン開始時間に列の前のほうで待ってた場合だな
優先搭乗でも桃園はJGC持ちが多いから意外と列に人がいる
つまりキャセイラウンジに行く為にはJALのチェックインカウンターの列に早くから並ばなければならないのに、キャセイラウンジには正味30分も滞在出来ないうえ、往復の移動で体力を使い、搭乗便の出発案内も確認しなければならない
それでも行きたいなら止めないよwwww JAL・ANAの「上級会員」目指す人が急増中 なかには
「東京〜沖縄」数往復する人も いったいなぜなのか？
https://merkmal-biz.jp/post/29723/ >>972
搭乗してるうちに自然と上級会員になるなら分かるが、それが目的化してる時点で頭がおかしい >>973
まあ、無駄に飛行機乗るほどの金がなければ出来ないからな、お前には縁もゆかりもない事だからいちいち気にするな 搭乗してるうちに自然と上級会員になる人の方がよほどお金あると思うな
毎月のように海外出張する環境で取った人も含め 「◆印は、当年にマイル積算対象運賃でご搭乗いただいたJALグループ便の表示です」ってマイル実績に追記されてる
実際、年明けてから乗った便だけ◆とかYとかついてる
これが新ステイタスとやらにどう反映されるんだろ ソシャゲの絵に30万突っ込むよりは遥かに有意義やと思うんよね >>976
自分の金をほとんど使わずに毎年上級会員だけどね。
出張で貯めたマイルは自由に使えるし。
海外出張はいつもビジネスだし、社畜が一番よ。
無駄に飛行機にのって週末を潰すこともないので
趣味の時間も確保できるしね。 >>979
それはFOPによる基準確認用。
ワンワールド便含めた基準のほかに、JAL便での実績が必要な分を確認できるように。
> これが新ステイタスとやらにどう反映されるんだろ
国際線なら、飛行マイル＝新ポイント 国内線なら1搭乗800ポイントで、2023年末までの実績を加算。
2024年からはそれに運賃クラスによる調整がはいる >>982
未だに海外出張してる会社なんてブラックだよな いまどきは週のうち3,4日も出勤したら多いほうだぜ
それなのにわざわざ海外に出張行かせるなんて社員酷使も甚だしい >>984
それだと羽田−沖縄を往復する意味なくなるな 新ステイタスと並行して継続される単年FOPでのJGC取得（おそらく生涯実績で取れるものの下位、新JGCは3ランクある）には役立つんじゃない？
取りに行くだけの価値があるかは別として 単年FLY ONは変わらないから意味無くはないけどね
>>992
単年FOPのJGC取得は今年達成分で終了のアナウンス出てる 5万FOPでのJGC取得はできなくなるの？
どこにアナウンス出てた？ JGC既会員にも影響ありそうなのか
福岡空港の長蛇の列見てたら
手荷物の優先とカウンターだけ使えたらええけどな >>984 800ポイント×1250回=100万ポイント=ミリオンマイラー扱い=5星相当 ってことなのか
で、セイバー系の75％加算運賃は600ポイント、包括運賃等50％加算運賃は400ポイント、みたいになるのかな >>994
新ステイタスプログラムが生涯(太字強調)の利用実績でステイタスランクを提供って書いてあるので、
FOPでの入会は出来なくなると考えるのが妥当かと
https://www.jal.co.jp/jp/ja/jmb/status-program/
>新ステイタスプログラム導入後の基準
>所定のステイタスランク以上の達成
> 現行基準での入会は、2023年1月1日から2023年12月31日までの搭乗実績により達成された2024年度資格までとなります。 既存のJGC会員は
「どれだけクレカを利用したかでランク分け選別する」
と書いてあるが陸マイラーも優遇するのか 飛行機に全然乗らないような人でも月に二、三万とかでもコツコツとJALカード使ってればグローバルクラブに入れる感じですか？ あと飛行機に全く乗らないような現行の幽霊グローバルクラブ会員でも、JALカードで月に100万とか決済してると
エメラルドステータス与えられるとかそんな感じですか？ このスレッドは１０００を超えました。
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