【JAL】日本航空JL160便【JGC】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
<公式HP>
https://www.jal.co.jp/jp/ja/
荒らしが多いので、各自で専ブラのNG機能で対応するなどしてください
（本スレは荒らし対応のためﾜｯﾁｮｲ付きとなっています）
※前スレ
【JAL】日本航空JL159便【JGC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1667109116/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ﾜｯﾁｮｲ無いのをいい事に自作自演で盛り上げてて草 欠航便 2022年 冬
天候 全日空 810 / 日本航空 1212
機材故障 全日空 28 / 日本航空 71
「日本航空」は飛んでない、降雪や台風などなどで、すぐ欠航、他社は飛んでも日本航空だけは丸一日欠航。
お金をかけない整備か、機材故障が多いのも気になる、仕事では周りに迷惑、一人だけ日本航空だから来ないとか、国際線はもっと飛ばない感じで悲惨。 JAL旅行積立、2023年2月28日で新規募集を終了
https://www.traicy.com/posts/20221202256216/
日本航空（JAL）は、「JAL旅行積立（たびつみ）」の新規募集を2023年2月28日午後5時をもって終了する。
現在契約中の人、満期を迎え利用中の人、新規募集締め切りまでに申込んだ人については、サービス内容は現行通りとなる。
現在保有している「JAL旅行券」は有効期限まで引き続き利用できる。
また、同社は、2023年度中を目途に新しい積立商品をリリース予定だとしている。
JAL旅行積立は、初年度3％、2年目以降は2.5％のサービス額が上乗せされ、満期時にJAL旅行券を付与するサービス。
JALカードでの支払いもできる。
JAL旅行券は、JALグループの航空券や旅行商品の購入、一部のホテルで利用できる。
有効期限は10年間で無記名。 JAL、成田－サンディエゴ10周年
CA「JETS」チアダンス披露
https://www.aviationwire.jp/archives/265899
日本航空（JAL/JL、9201）は12月2日、成田－サンディエゴ線の就航10周年記念式典を成田空港で開いた。
サンディエゴ行きJL66便（ボーイング787-8型機、登録記号JA841J）は、午後5時14分に65番スポットから出発した。
式典では、客室乗務員による「JAL JETS（ジャルジェッツ）」がチアダンスを披露した。 JALの「ジャンボ機」747-400の座席、カバンに転生！
「貴重な」座席素材が原料…どんな姿に？
https://trafficnews.jp/post/123061
747のビジネスクラスの素材を「ショルダーバッグ」に
JALブランドコミュニケーションなどが、廃棄予定だったJAL（日本航空）機の未使用シートの素材（ファブリック）を再利用した「JALシートファブリック ショルダーバッグ」を制作し、JALブランドコミュニケーションストアで2022年11月30日より販売します。
ここでは、「ジャンボ・ジェット」と呼ばれ、同社の主力機であったボーイング747-400用に製造された素材を原料とするバッグも販売されます。 >>11
>>16
寒空のなか女性軽視のチアリーディング、女性に社員に優しくない会社、
そこまで「お金をかけない接待」を重視するのかと驚く。
旅行中にワレモノのマグカップ？サーモボトルはコスト？旅客への思いやりも欠如？
コスト重視精神より利他の精神は？、このところ色々また元に戻りはじめた。 こっちのスレは名前の欄にワッショイが導入されていて個人情報が抜かれまくりです
みなさまの安全のため↓に御移動願います
【JΑL】日本航空JL160便【JGС】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1670077471/
こっちの方が活発に意見交換なされています！ >>18
今時女性CAをセールスポイントにしてるところが時代錯誤でやばいよな
性や感情労働でコストをかけずに満足度を高めましょうとか このスレは個人情報が抜かれまくりになっているようです
みなさまの安全のため書き込みは↓のスレでお願い申し上げます。
【JΑL】日本航空JL160便【JGС】
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ちなみに当スレはIDやワッショイを隠した1人が書き込みしているだけの寂しいスレです 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
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【JΑL】日本航空JL160便【JGС】
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ちなみに当スレはIDやワッショイを隠した1人が書き込みしているだけの寂しいスレです ワッショイってなんやねん
ワッチョイやろ
今やってるタイムセールで年明け以降の予約仕込んでる人って結構いるんかな？ コロナ禍になってはじめてのタイムセールは本当にすごかったよね
那覇便が6千円台とかで余裕で取れて
そもそもセールでなくても軒並みとんでもない安さだった
もう二度とあんなのお目にかかれないんだろうなぁ セールとかFOP2倍とかもう止めて欲しいよ
最近はDPラウンジも慢性的に人だらけだし
何となく客層も一昔前と比較すると低下してる気がする このスレは個人情報が抜かれまくりになっているようです
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【JΑL】日本航空JL160便【JGС】
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ちなみに当スレはIDやワッショイを隠した1人が書き込みしているだけの寂しいスレです 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
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https://login.5ch.net/login.php インターのラウンジが快適ならそれでいい
ドメのラウンジなんてどうでもいい 来年もFOP2倍とかやってくれるかな
今でも対象者限定のステイタス延長とかあんの？ FOP2倍とか言ってる人はプライオリティパスで関空ぼてぢゅうに群がったりするんでしょうね このスレへの書き込みは個人情報が心配です。
みなさまの安全のため書き込みは↓のスレでお願い申し上げます。
【JΑL】日本航空JL160便【JGС】
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ちなみに当スレはIDやワッショイを隠した1人が書き込みしているだけの寂しいスレです 飛行機の座席「事前指定」
大手も続々有料化、いったいなぜなのか
https://merkmal-biz.jp/post/26577
飛行機の「事前座席指定」おいて、大手航空会社が有料とする動きが年々増えている。
いったいなぜか。 このスレへの書き込みは個人情報が心配です。
みなさまの安全のため書き込みは↓のスレでお願い申し上げます。
【JΑL】日本航空JL160便【JGС】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1670077471/
ちなみに当スレはIDやワッショイを隠した1人が書き込みしているだけの寂しいスレです >>38とか>>39は自分がワッショイ付けずに書き込みして悪さしているようです JAL、特別塗装機「JAL DREAM EXPRESS Disney100」を国内線に就航
https://www.nikkei.com/article/DGXZRSP645283_S2A201C2000000/
ウォルト・ディズニー・カンパニー創立100周年を記念し、12月6日より特別塗装機「JALDREAM EXPRESS Disney100」が国内線に就航
JALは、ウォルト・ディズニー・ジャパン株式会社とのプロモーショナル・ライセンス契約に基づき、ウォルト・ディズニー・カンパニー創立100周年のセレブレーション「Disney 100 Years of Wonder/これからの物語も、一緒に。」を記念した特別塗装機「JAL DREAM EXPRESS Disney100」を、2022年12月6日（火）より国内線に就航させます。 国内線タイムセールまだやってたのか
日付勘違いしてた
予約仕込もう 回数修行スレの謎下ネタスレタイ立てた奴と同一人物じゃね >>42
伊丹来るかな
久しぶりに千里川土手に行こうかな マニア必見！
「東京ベイ東急ホテル」JALとコラボ
「JAL 787 10th Anniversary Room」レポート！
https://at-urayasu.com/20221203_01/
東京ベイ東急ホテルでは、今年の春から「ウィングルーム」という本物のJALボーイング777の航空部品を使ったコラボルームを提供していますが、今回、これが更に進化した「JAL 787 10th Anniversary Room」が完成しました。
JALボーイング787の部品を多用したお部屋は、まさに航空機マニア必見のお部屋に仕上がっています。
さらに、大好評の「マーメードルーム」「ミステリアスルーム」からこの冬進化した「ウインターキャッスルルーム」も登場！こちらもあわせて取材してきました！ >>29
そりゃコロナが大したことないとわかったから言えるわけで当時としてはギャンブルなので結果論ですよ。 >>52
当時から丁寧に情報を拾っていれば茶番と容易に分かったぞ
マスコミなんかに踊らされて勝手にバカな大衆がビビッてただけだろ
本当にあの頃は快適な旅行ができた JAL、“滑らない”「合格祈願御守り」発売
羽田神社とコラボ
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2212/04/news019.html
JALと羽田神社（東京都大田区）は、「合格祈願御守り」「御朱印帳」を発売する。
今回のコラボレーションは、長年、JALグループが羽田神社で利用客と関係者の安全を祈願してきたことから実現したという。
合格祈願御守りには、長期間にわたり、航空機の車輪が“滑らない”ように車輪止めとして使われていた使用済みの「チョーク」を再利用。
羽田神社で御神璽として祈祷した後に裁断し、御内符として御守りの中に納めてある。 >>54
御朱印帳の方か
御翔印帳とか、御翔印はもう普通に買えるようになったんだろうか？
旅行先の空港で売り切れだと、集める気無くす… >>53
ウイルスが変異を繰り返して弱毒化して、さらに人々が集団免疫を持ったから大幅に致死率が下がったんだよ
あの頃とは状況が違う
確かに旅行は最高だったな ５月のフライトで1Kの席を指定したんだけど、ステータス落ちしたら無効になったりしますかね？ JALオンラインのキャンペーン終了
これでクラスJ当日アップグレードしやすくなるな
「2023年4月11日ご搭乗分をもって、みんなでクラス Jキャンペーンは終了いたします。」 新年早々の海外出張の予約入れようとしたら北米線も欧州線もめっちゃ混んでる
おまいら遊び過ぎ 泊まったよ。
カートde CAさんごっこしてた。
うおおおお〜
デブ退け退け退け〜
そこ！マスクせんかい！
足臭いわ！ハゲ！！
(˘ω˘⊂彡☆))Д´）ﾊﾟｰﾝ
それなりに楽しかった☆ JGCカウンターの無い某地方空港にて、修学旅行生のチェックインとバッティングしてカウンター激混み&この空港で見たことないぐらいの行列。
俺の前に並んでいたダイアモンドのステータスカード握りしめてたおっさん、大声でスタッフを呼びつけて「どうなってるんだ！！俺を先に行かせろぉ！！」と大激怒。
スタッフ平謝り、高校生たちドン引き。
見かねた引率の先生が「一般の人たち先に行かせてあげてください。」で一般客みんな先にチェックイン。
そのおっさん、カウンターのスタッフにも大声で何か叫いてたわ。
その後、当然保安検査も激混み。聞き覚えのある怒鳴り声聞こえると思ったらまたそのおっさんだった。
あんな奴のステータスなんか没収してしまえばいいのに。
みっともなさすぎ。 どんなに早くゲートをくぐっても離陸の時間は早くならない
出発直前の緊急なら、怒鳴らず、緊急であることを伝えればいいだけ 修学旅行客がいるときは最後に乗ったほうが快適だけど座る所が無かったのかな 普通はステータスの有無関係なく一般と修学旅行客分けるからなあ
どこの空港か知らんが空港スタッフも慣れてないとこなんかな >>65
そいつ、ダイヤにしてはちぐはぐな言動だな
トラブル耐性が無かったり、わざわざカウンターに寄ったり、申し込み制のステイタスカードをわざわざ発行して振りかざしていたり
そういう尊大で不寛容な奴って、むしろ平JGCに多いイメージがある >>70
カウンターは複数窓口あるところがほとんどだから
離島か僻地で一日の便数もほとんどないような空港なのかな
窓口が複数あれば一つは修学旅行用にして一般客とは分けるだろうに
それとも職員がいないのかな？
エンブライルやATRだけの運用の空港としても100人以内だったら直ぐに捌けるだろうに いつからJALの離陸前に誘導する人のジャンパーがTE○GAみたいになったの？
前からだっけ？ >>75
無いとはいえんがそれだと大した人数になるわけでもないしねえ カレンダーだけかと思ったらAGORAも無くなる
運賃あんなに上げるのに >>75
小型機ではない空港でカウンター一つしか開けることが出来ない空港なんて存在するのかな？ 最低B738が飛ばないと修学旅行生なんか乗せられないわな。どこの空港だろ。 HELに773投入みたいだけど、余剰機材運用なのか？ (定期コピペされること想定した、ネタを書いたんじゃないかと思えてる。) MYJだよ。
ここは手荷物預ける場合、カウンターの手前でX線検査受けるんだけど、その検査装置が1台しかない。
だからカウンター自体が5つほどOPENしててもそこを通過しないといけないから、団体客なんかと一緒になると超激混みになる。 >>83
それはJGCカウンターの有無は関係ないだろ >>83
ああ、確かに松山は保安検査も遅いし係員の案内も乏しいな… >>84
だから、JGCもステイタスも何も関係ない状況で、俺はステイタス持ちなんだから先に行かせろ・優遇しろと絶叫してたおっさんの話ね。
「ああいう大人にだけはならないように。」といういい見本になったとは思うけどね。 普通はそんなのはおとなしく待つわなあ。
変なおっさんの話か・・・ >>87
Ｆの空予約で搭乗したので、拘束されたんですよ。
荷物検査で搭乗しようとした事実と、保安員のいる密室だから。
「早くとおせ」なんてそんな狭い心では無いですよ。 ちょっと横ぎりますね。
国際線のダッツさん、
愛しのいちごちゃんとプリンちゃんが
メニューから無くなったぞ。
ハーゲンダッツ アイスクリーム
バニラ
抹茶
チョコレートファッジ ←時期的にこれか アイスクリームに拘るJGCプレミア会員が見受けられるね。ポルシェ所有している身分でアイスクリームに拘る理由がわからない。拘るのであれば、車検証をしっかり確認しないとね。 あの〜
何か日本語読み間違ってるようですが、
国際線の機内メニューの話ですっ(´∀｀)
https://www.jal.co.jp/inter/service/menu/pdf/meal/hnd_hnl_c_m_202212_202302.pdf
2〜3日前まではストロベリーまたは
カスタードプディングだったんだよ。 SKY MUSEUMのナイトサファリは復活しないのかな。
FUJIでマイル使うのはもったいない。 >>99
松山でFって、那覇のピンサロ？(；´Д`A まあ実際横のカウンター見ると大体プレミアムあるから
気持ちはわからんでもない。大騒ぎはしないけども。 >>107
ドーハからカタール機だよ。成田便806便。
長友とか権田は羽田へ。 >>109
EKの職員がゲートから案内してたけど。 ビジネスクラスに座れるのは森保監督だけ？
空席の都合もあると思うし コスタリカ程度に無様な負けを喫した雑魚共はバラ積み貨物船で十分 >>101
うん。
通り過ぎも入れるショップとレストランで
ずっと閉鎖〜改装してた（まだまだ改装中？） ドイツやスペインに見事に勝ったヒーローたちは最低でもビジネスクラスで帰ってくるべき。 日系並みの数なら選手スタッフ全員ビジネスクラスに乗せてる >>117
ビジネスに十分な空席がなかったら乗せられないだろ >>118
元の予約客にインボラダウンや他社振替打診して席空ける
>>114
ワールドカップ優勝してもエコノミーで帰ってきたなでしこ「」 多分元から中長距離線はビジネス移動とかで決まってるんじゃないの？なでしこは金なかったから全てエコノミー移動とか 金なかったしまさか優勝するとは誰も思ってなくてってことだろうけど
航空会社も気いきかせりゃいいのにと呆れたね
どこのにのってきたんだっけ 広告塔でもないのに優遇はしないだろw
しかも、4年に1回盛り上がるだけで、ふだんはあまり人気ないのに。 そもそもとして、スポーツ選手へのスポンサードなんざ
我々利用客にとっては何一つメリットはない
そんな金があるんなら運賃下げろや >>123
お前みたいなゴミ雑魚も貨物船で十分ってことだろ ビジネスクラスの客も食パンどしっと渡したら皿の掃除するぞ多分
でりーとでりーと 羽生弓弦はもうANAの広告塔じゃあないのか(笑)
選手としては頑張って――だったけど苦手な人種だったわ。
もうNHK杯とかグランプリファィナルで観なくてよくなって
ホッとしてる。宇野くん優勝してやーー >>110
そう、制限エリア内でEKのユニフォーム着た人が案内してた映像見た。
ん？、て感じだったけどそれ以上わからず。 サッカー代表も以前はJALが専用便を用意して送り迎えしたけどな
サッカー協会幹部はF
選手はC
マスコミがYに乗っていたな スポンサーにつくのが嫌とか言ってるような人のためにLCCがあるのに JGC会員の平均年収が1400万円の記事に驚きびっくり。JALカード上級会員でも1200万円だそうだ。因みに会員の最低年収はいくらだろう？ カタールだから大会スポンサーになってるであろうカタール航空がチャーター便出すと思ってた >>134
ラウンジ利用者の持ち物を見ると、そんな感じかな？ とは思う。
ぱっと見、貧しそうな人も混ざってはいるけど。 >>134
純粋な会社員より経営者などが多いんだろうね。平均だから、レンジとしては、年収500～億とかなんじゃないかな。 >>134
平均値は1400万でも、中央値は6〜700万程度だと思うぞ
最低年収は専業主婦の0円 JALの欧米線高いし大企業の平均年収を考えれば驚きもない 1,500万円くらいの会社員がボリュームゾーンで、数百万円の底辺層を経営者の高年収で相殺してるイメージだわ。 俺600万だけど親の介護で東京と地元往復したらJGCなったわ >>132
あれ、宣伝にはなるけど運航経費は大赤字になるらしいね。
まだ半官半民だった頃、政治家や皇室の外遊で国側からは747にしろって言われても、
金がかかり過ぎるからDC-10しか使えないと頼み込んでた、みたいな話を
某所のトークセッションで聞いたことがある。 竹下から747使うよいになったよね
JA8169が ほぼ専属だったかな？ >>142
介護でここんところ毎月往復してるけど、ほとんどピーチかジェットスター。
飛行時間1時間ちょいだから詰め込みLCCでも気ならない……こともなくて堪えるとけど、忍耐の範囲。
年末年始はLCCも強気だしスケジュール出すのが遅いから、こっち。 >>134
今はカード申し込みの時の年齢と調査で
年収で不可になるでしょう？
カード決済で修行すると、ＡＩでの審査
になってから厳しいですよ。 >>140
JGCは外国人も入れるんだっけ？
前にアメリカ人修行僧と話したことがある >中国便復活急げ
冬は寒すぎじゃん
仕事なら仕方ないが >>150
国内在住でクレカ作れれば入れるし、
海外地区会員はクレカ無しなので年会費としてマイル引き落としで資格継続できる。 >>139
300万の俺は最下位じゃないってことだな 海外も行かないのに JGC 維持している人は、何をモチベーションに年1万円払ってるの？ 毎年初回搭乗マイル合計5000で自分は1マイル2円程度に見積もってるから、実質負担1000円(個人の感想ですw) JGC会員の平均年収が1400万円の記事に驚きびっくり。JALカード上級会員でも1200万円だそうだ。因みに会員の最低年収はいくらだろう？ >>134
えっ！と思って記事読んだら世帯年収とのことで、少しだけだが安堵した マジレスすると年収は関係ない
自分は年収少ないけど、飛行機に乗るのが好きだからお金ためて取った
岩手出身・在住だから、ビジネスクラス以上に乗ってアメリカで大谷が投げて打つ試合を観戦するのが目標 >>156
コロナ以降海外行ってないけど、JGC取る前から元々持ってたカードの単なる年会費 年収150万だけどJAL JGC JCBプラチナ持ってるよ。
基本単なる自己満足だけど、たまに飛行機乗るとき俺みたいな貧乏人でも優先搭乗できたり、荷物の優先受け取りタグ貼ってくれたりでまあ満足してる。 平均年収が1400万ならみんなが限度額350万円以上だろ(年収の1/3)
まあ、俺はclub-Aでゴールドじゃ無いのに勝手に350万円にされてるけどw >>165
JALカードじゃないが申告年収より大きい枠を寄越してきたカード会社がある
使う気はないし金もあるが意図がわからなくて怖い >>134
修行僧のユーチューブネタかも知れませんが、カード決済での修行で
最後に審査落ちしてるのあるね。
後から年齢からか剥奪もあるみたいね？支払いの問題かな？ >>167
年齢てどういう意味？
歳取ったら継続出来なくなるの？ >>168
定年になって飛ばなくなったり
使わなくなったら、カードの更新時カードを使うなどしないと、カードの更新がされなくなったりするかもね
ただ、会費払っているんだから普通は継続だろうけどね >>170
更新拒否理由が定年なんて書いてないぞ？
定年で仕事で乗らなくなったり、そもそもクレジットカードを使わなかったら、カードの更新を止められるかも。
って言っているんだが。
ただ普通は会費払っているカードは止められない。とまで書いているのにアホなの？ >>167
他業界で修行してる知り合い、クレカ作れないのかプリカで凌いでるから
見た目普通でも金銭信用的に事故ってるやつはそんなに珍しくないのかも member since 20～22はコロナメンバー >>171
いや、年齢と更新拒否を絡めたこのスレの流れ全般に突っ込んだつもりなんだがなw
突っ込みついでに、
飛行機に乗らないからと更新拒否する航空系カードなんて、寡聞にして聞いたことがない
＞ただ普通は会費払っているカードは止められない。とまで書いているのにアホなの？
カード会社によっては、年会費が掛かるカードでも死蔵したり(特にセゾン)、公共料金しか払ってない(DC)と止められる事例があるようだから、これは違うわな ダイナミック
旅行支援で忙しすぎて仕事回っていないぞ
要注意な 来年の5月からJFKでのターミナルが移転するけど提供ラウンジが
Chelsea Lounge:ファーストクラス利用者
Soho Lounge:OWエメラルド
Greenwich Lounge:OWサファイア
になるんだな
AFやLHのラウンジと比べると質はどうなんだろ 中国在住だけど、jgc平でCX香港経由で各地とBAで欧州行きに乗ってるよ
CXはextra leg room席無料、BAは事前座席指定無料を
使わせてもらってる
コロナ後は未だ乗ってない
jgcは国外でも持てる
日本人は日本で取得すると
海外に住所を移した後も更新カードを送ってくれる
外国人はアメリカや中国のようにJALカードを発行してる国なら通常のjgc会員になれる
コロナ前だと中国から日本に行って
修行で25万円ほどでjgcが取れる >>164
年収150万って月10万ちょいだろ？
家賃払って飯食って携帯持ったら飛行機乗る金あるの？ 삼수장어이씨발새끼싸가지존나없네좇만한새끼돈끌어모으네 晴れてJGC会員になったけど、予約段階ではFの1AやJの最前列はブロックがかかってるね
そこを事前指定できるのはやはりダイヤモンドやプレミア、ワンワールドエメラルド会員か >>185
もちろん。なのでどんどんステータスにハマる さっきダーハネのシャワー浴びてきたんですが、次のお客のためにキレイに使ってくださいと注意書きがありました。もしかしてウンコでもしてるんですか？ 年寄りが温泉で、またはシャワー室で
忘れものの現場見ちゃったことあるけどw
スタッフ涙目かわいそう。
わかったぞ！
飲み過ぎてゲロったんとちゃうかー。
んで、北なん？南なん？ ダーハネのドメDPラウンジで高須クリニック院長みたいな人のご一行がずっと談笑中。どうやら本物w >>191
お前は有名人が珍しい田舎住み？
東京ではそっとしといてやるのがマナーなんだが そっとしとくもなにも、むしろあの人達の会話が賑やかで目をひくレベル、周りの一般客が煩がってたよ
すでにラウンジ出ていないけどな 有名人に品のない人が多いのも常識。芸能人なら高いホテルでもドレスコードで
拒否できない空気とかねぇ >>170
年齢はないだろうけど、資産無いと車のローン
すら通らないようですね。
若者は修行をカード決済でした人達かな。
まあ審査から１０００万円程度の年収の人達しか相手にしてないと言う事でしょう。 >>187
そうそう
JGCはひよっこ
ダイヤ1年目は駆け出し
メタルになってようやく一人前
黒亀になってからが本当の勝負 目指せダブルミリオン ってな コロナと関係なくJGCやSFCを放棄する人が最近多いわけだな
少なくとも毎年プレミア以上は普通に使う人でないならもう特別感なんて味わえない
ただのJGCはクレカでいうところのゴールド、昔は所有するだけで一目置かれたが今は新卒一年目ですら… >>197
黒亀になったがダブルミリオン目指そうなんてまるっきり考えないな。
達成した時はかなり年寄りだろうから恩恵を受ける期間なんて短いよ。
DPラウンジなんてそれほどありがたがるほどのものでもないし。
黒亀もそうなんだが今まで乗った距離、回数と比較して見返りが少なすぎる。 HND-JFKの深夜枠未使用だけど
LAX深夜で使うにとか出来ないのかね ダイヤ以上なんて見返り少ないのに多額のお布施する統一教会、創価学会信者みたいなもの
好きにさせてあげて 逆逆
ダイヤというかエメラルド到達で初めて見返りを実感できる
チンケなお布施じゃ非信者と大差ない扱いしか受けられない JGPで十分と考えるかダイヤまで目指すか。みんなはどっち派？ 8月下旬で羽田～函館の特典航空券眺めてたけど、クラスJより普通席のほうが必要マイル多いことけっこうあるな。他の月もそんな傾向。
てか、片道でこれだけ必要なのかよ…
https://i.imgur.com/tgUqEfo.png >>200
深夜枠は夏スケからJFK→HNDで使うようだ
その代わりNRT―JFKがなくなる
しかしニューヨーク深夜1時発、羽田着が午前4時台は好みが分かれそう 仕事終わった後に乗って到着後すぐに仕事に行ける優しいダイヤ 初日の出当たったけど、wifiも機内エンタメもOFFなのね。2時間強もぼっちで耐えられるかな…
2時間かけておせち食うわけにもいかんしw >>209
自前のおせちなりスマホエンタメなり持ち込めばよくね >>209
初日の出と富士山追っかけてて食べる暇無い感じだよ。
機内で抽選会とかもやるし。
逆に弁当をいつ食べていいのかみんな戸惑うｗ >>205
特典航空券の価値は半減ですね、ほぼみな倍のマイルが必要。
しかもAIが狂ってJとYの必要マイルも反転したりめちゃくちゃ。 ビジネスきっぷよりも特割の方が値段が高いことがあるんだが
これはどういうからくり？
特割は片道で買えるから？ >>214
国際線のJAL便のインフレも酷いけど、国内線のインフレも酷いな。
『JALマイレージペソ』状態だな。 >>214
>>215
ダイナミックプラスだからめちゃくちゃではない なるほどな状況だわ5月7月特典で予約入れちまった良かったのが悪かったのか10月の沖縄どうするか悩み中 >>214
そのうちeJALポイントレート改悪がきて仕上げだろうな。eJAL特典だけ以上にお得に放置されてる。
マイルはためずに使い、お金は出るだけ貯めるのが鉄則だな。 陸マイラーには飛行機乗せないでネットショッピングで使わせるんだろうな 正月の国際線高いから石垣のファーストにした
おせち無いけど(´・ω・｀) 機内秩序を乱すと機長が判断して降機させたってアナウンスしてたけどやっぱりマスク絡み？
今日(日曜)のJAL328が当該旅客とその荷物を降ろした影響とやらで40分遅れて参った
運航状況見てもお客さま対応としか書いてないし >>222
正月関係なしに、燃サ諸税のせいで国際線高過ぎるでしょ。
JL便だと東南アジア行きYが早い者勝ちスペシャルSaverでも13万円、通常Saverだと20万円位するから来月のバンコク行きはCX便にしちゃったよ。
あっちならこの価格でPYやCに乗れるんだもの。しばらくワンワの国際線はCXやQRのお世話になりそう。
東京湾で石油湧かないかな。 半年先の特典航空券見てるけど、なんでソウルは必要マイル数が多いんだ？
14500マイルだったら東南アジアと大して変わらないような 空港の荷物検査抜けたところで
サラリーマン風のキモヲタデブが
荷物の調べ方が悪いだの
最近のJALは成ってないなど文句を客室乗務員に言っていてその人が可哀想だった
ステータスもひけ散らしていたな >>224
>>227
東南アジアは完全にキャセイパシフィックが
料金も香港ラウンジの乗り継ぎも快適！
JALはマイルも価値半減、料金は高く。
バンコクの昼間は２時間待った日など、乗り継ぎビジネスでファーストトラックと変わらないし、快適。 >>228
客室乗務員も荷物検査抜けたとこれに偶々いたのか 2024年1月から新しいステイタスプログラムが始まります、、、だって。どんなのになるんだろ。 面白い話題がやっときたな。要点をまとめると
・FLY ON自体はそのまま
・ステイタスポイント新設、生涯マイルが置き換え
・CLUB-A以上のカード持つ必要有り
・JALカード利用他でもステイタスポイントが貯まる
・JGC入会資格はこちらのステイタスポイント基準。単年サファイアで申し込めるのは来年達成者が最後
JGC Life Mileage＝新ステイタスポイントで特典増えるよというお話
一番のインパクトはJGC申込基準変更か 知らずに荒らしスレで尋ねていました。
14;25。こちら東京港区。
JALのB787が北の方向に高度恐らく1000mくらいで通過しました。
珍しい現象なのです。何なのでしょう。偉い人教えてください。
ちなみにウチの上空は南風都心飛行ルートC滑走路行きに入ってます。 そのステイタスポイントって
ま さ か
ダ イ ナ ミ ッ ク パ ッ ケ ー ジ
や
シ ョ ッ ピ ン グ
とかでも溜まるってやつか？ JAL的には上級会員は増やしたい筈だからマイルと違ってそこまでの改悪はないと思うけど分からんな 星とるには来年中に乗らなきゃいけないのか
残念だが諦めよう >>235
ささっと調べてみたけど、
今日の気流がよろしくないのと
海側から着便がどんどこ来ていたから
北回りの低めでしか通れなかったんとちゃうかー。 >>236
JALショッピングは貯まるみたい。JALでのツアーは不明(搭乗分はもちろん加算)
初期値は現行基準に合わせてこうかな多分
・次の2つの値で大きい方
1.国内線: 500回まで1搭乗500pt、以降1搭乗1000pt
2.国際線: 搭乗距離そのまま1マイル=1pt
>>238
JGCのハードル上がるのが改悪と言えるかも >>234
フライトでしかたまらなかった生涯マイルが、ショッピングで貯めたマイルも加算される。
ってだけのような気もするけど。
丘マイラーでも、サファイアになれる可能性が出てきた。ってことかな？ >>242
それで合ってるし、最後に自分もそう言ってるつもり
FLY ONは継続だからサファイアは変わらずかな
陸マイラーでもJGCになれる可能性があるって話だね うむ、機材がないから座席確保に困ってるし、
なんでもいいから金をよこせってことか。
A350-1000いつ来るんかいなー。 新ステータス
『生涯』のJALグループ便のご搭乗・航空以外のサービスの累計利用実績（新ステイタスポイント数）に応じステイタスランクを提供
って書いてるから、メタルを、サービスとして顕在化させた上で、ダイヤとかプレミアの継続者に、なにか特典与えるくらいなんじゃないの。 新ステイタスプログラム
＞FLY ON サービスステイタスにはない新たな特典もご用意！
むぅぅ 新JGC
＞＞JALマイレージバンク（JMB）入会以降のマイル積算対象運賃での搭乗実績にもとづいたプログラムで、一定の生涯実績に達したJGC会員の方に、記念品の特製タッグをご用意しております。
タッグ ってのがナウいね！ 修行を無理して行う人達が、カード審査で落ちるので、金額ベースに
変更ということ。 こりゃ2024以降に、どうやってダイヤ相当プレミア相当を取得できるかが注目ポイントだな。 生涯だと20万マイルも行ってないな
みなさんさよならー >>249
FLY ON プログラムは継続って書いてあるよ、ダイヤやプレミアはそのままでは？
JGC入会がどうなるかは気になるが JGC会員の平均年収が1400万円程度だから、
「所定のステイタスランク以上の達成」とは
想像が出来ますね。
JALカード上級会員でも1200万円だから、
JGCとJGPはこんな程度じやないかな？
でも日本航空住宅ローンとかで頑張って
貢げるようになるんじやない？ これ、今までカードで払った分は加算されるのかな？
記録されているかも不明だけど、トータルで3000万くらいはJALカードで払っているはずたから、30万マイル分生涯マイルに加算されるなら、それなりにうれしい。 修行僧はサファイアにはなれてもJGCに入れるのは来年が最後ってこと？
来年も業績回復のため間違いなくFOP2倍やるだろうから期間中に丘タッチでもして取ればいいんだな
とかいって蓋を開けたらJGC入会はびっくりするほどハードル低くなって解脱者涙目とかありそう
上級会員ビジネスはいいカm…収益性が高いからな、10回搭乗してカード100万使えばご招待とか >>253
＞生涯フライト記録以外の、日常生活におけるサービス利用実績のカウントは、2024年1月より開始いたします。
>>251
15万か25万のどっちかかなあ
JGC Life Mileage★が15万/300回だからそれに合わせそうだけど、ちょっと緩い気もする プラチナカードのぼったくり年会費とかなり低い条件クリアでJGC相当のサービスがつくようになると予想 >>255
2024ってあと１年もあるじゃん
最近はJALカードで支払っても特典ないから
PayPayや楽天カード使っているから、そんなにJALカード使わんのに
全部JALに戻したら年間300万円は払うだろうけど、３万マイルだけかよ >>235
那覇からのJL906（A359）じゃないの。
理由は知らんけど、A滑走路に侵入するもゴーアラ、新宿船橋木更津を回ってC滑走路に着陸。 >>256
もう国際線ラウンジすら数千円で誰でも入れてカレー食えるもんな
既にそういう面で特別扱いされるサービスじゃなく、よくJALを使う人向けの普通のサブスクが今のJGCの方向性な気がする
今さら門を狭くする理由もメリットもない 回数修行と初回5,000FOP付与が廃止になるようだね。 JGC維持にも一定のフォップが必要になるんだろうね。
航空券代も異様に高くなったし、潮時かな。 >>265
以前はそれだったよね。
でも、北米Cクラス1往復で達成できるような緩さだった気がする。 >>265
SFCに逃げられるからならないのでは？ ステイタスが生涯マイルってことFOP2倍のJGCは最低ステイタススタートだね >>270
北米Cクラス1往復のどこが緩いの？という人は大勢いるだろうし、現会員が一斉に脱退するな
果たして今の状況の両社は耐えられるかな 耐えられないのは、庶民の背伸びを知ってしまった底辺会員のほうだろうね… つまり、JAL側は分不相応な貧民が抜けていったところで何も堪えない、と？ ノーマル運賃Ｙと、格安の運賃とほぼ同じマイルなのは、おかしいし。
金持ちがステータス維持で無理な旅行しなきゃならないのも意味ないし。
カードの審査で落ちる、多数の修行僧も最初から排除出来るし、飛行機を
利用しないのにステータスのために占有する人達の排除と、本当に必要な
人達に座席を提供出来るようになるし。
いい話しでよかった。 （場違いな）メンバーが退会してJALは耐えられるのかなあ？と騒ぐMVNO→>>273
入会条件を厳しくする理由なんてどこにもないよね！と同意を求めるMVNO→>>260
今回のが英断だとよくわかる 豚霧スマンキャセイグリーンって入っといた方が良い？ 今まで通りのJGCとワンワサファイア無しJGCに分かれるのかねぇ 飛行機乗らなくてもカードの決済額が一定以上なら維持できるんだろ
問題ないわ
JAL乗らないし付帯サービスも使わないなら上級会員の意味ない 国内だけのJDCと海外でも通用するJGCとに分けるのかな >>259
17時過ぎ頃の都内北部、普段では見たことがない程低い高度で数機飛んでった。
787や350だからかそこまで音は酷くなかったけど。 jgcの条件に株式保有とかすれば、自社株買いの様になっていいんじゃね？ BA/IBは航空券購入金額単位でのマイル付与に切り替わるし、
DL本国ではあからさまなAMEX優遇に変えてきてるし、
このご時世じゃ航空会社としても、搭乗実績より
いかに金を落としてくれるかで囲い込むしか道が無いのだろうとは思う。 >>270
両社ともにカード年会費が重要な収入源なんだけど クレカの審査落ちなんかするやついるのかよ
ネタだろ？ 経営破綻後、稲盛に変わってから至る所でJALカード勧誘隊が展開されていたねｗ ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝを指摘されたらすかさず貼れるよう常備してるの？そのリンク 実際のところ境界知能だとmvno契約できないみたいね
仕組みが理解できないらしい
自動車保険もネット型使えなかったり
電子マネーも使いこなせないからどこでも現金で払ったり
マジメに、低所得なのにキャリア携帯使ってる人は行政が保護してあげなきゃいけない存在 あらあら
楽天がMVNOかもわからない知識で煽りに来ちゃってたんだ
全力マウンティングした後にたった1レスの釣り糸で見事に自爆させられてて素敵 新ステイタスプログラムはどうだろうね。
新しいステイタスの特典が期待倒れにならないことを祈りたい。 >>269
既存はJGC会員スタートらしいから、ランクは高いけどステイタスポイントは低い状態になりそう
次のランクに上がるまでが長くなるパターン 国際生涯96万のワシに変な基準変化とかやめてくれ
100万もうすぐなんや >>285
仕事で利用だけど、結構このところ
契約社員組は落ちてるんだな、
今年からなのが気になるけど。
修行なんて無駄なことに金かけてる
人達は、なおさら審査落ちてるんだな。 JGC会員の平均年収が1,760万だし、維持条件は年間決済額が500万くらいかな？ 詳細発表まで長過ぎる。
平JGC切りをするなら早く公表を。
カードの更新月9月なんでね。 酒飲まんし、ハッピーターンだけでは既に赤字だから、まあ改悪されたらカードラウンジにするわ。 >>297
入会基準が新ステータスのランク達成で、
新ステータスが「累計」利用実績を元に決まるんだから、維持条件はこれまでと変わらずカード継続だけかと
サービス改悪の可能性はあるけど >>304
年会費払ってたまにしか乗らない人こそカード会社の養分なのに？ 今年後半のFOP2倍でサファイアJGCになったけど新しいステイタスポイントが始まる事でこれが間に合ってよかったのか、そうじゃないのかどっちになるんだろ、、、、 >>303
そうですね、契約でも年収は500万円程度
だから審査落ちてるんだな。
今年から厳しくなっていますね。 >>265
そうなればJALカード（JMB）解約者続出だろうな
特に定年後の年金生活者など >>308
年収500万で審査落ち？ ブラック載ってんじゃねーの？ >>311
以前は毎年のFOP条件があったわけだから、あんまり変わらないのでは？
むしろ維持に必死になるから、少しずつ条件を厳しくすることで茹でガエルになってくれる。 >>311
そうなるとカード子会社の身売り必至だな >>315
急激な需要回復で機材、取引先、空港関係者も含めての人員も不足しているのにわざわざ乗らせるようには出来ない
航空関連はこれから年度末に向けてますます退職者が増えていく >>317
提供座席数が減り、かつ需要も旺盛と仮定するなら、そもそもJGCなんて設定する必要がなくなるけどね。 カード審査において大事なのは額の大小ではなくてキャッシュフロー
そんな厳しいの？なんか煽ってない？
なんの意味があるか知らんけど 国内線1700回国際線70回ぐらいのファイブスターの俺様は何ポインヨになるんだ？！ 修行するような招かれざる連中ではなく本当に上級会員として歓迎したい人達だけを残せるなら
年会費収入が減るのは必要な犠牲だって人の声がここだと大きいけどJALもそう思ってるのかね すみません、平均年収1400億万円のJALカード上級会員ってなんですか?サファイア、ダイヤモンド会員の事ですか?これってJALカード持ってなくても貰えるはずですが。 デルタだってアメックスと提携してカード年会費収入を重視してるのに、乗せなくてもカネが入る養分カード会員は切り捨てられないでしょう >>314
信者が買い支えてくれるんだから底値は固くなるだろ、似たようなもんだ。
株主優待と併せて3年間維持とか条件つけて。 >>322
そんな事思ってるわけねーだろ。
上級会員向けの優先搭乗、キャン待ち最優先、手荷物優先返却、座席指定フリー、この手のサービスはJALの手間だけで支出はゼロだからな。
せいぜい負担するのはラウンジで飲み食いされるフードと酒、プレミアムセレクションくらい。
これで自尊心くすぐってちょっとヨイショしてやるだけでゴールドカード（一部はClub-A）所有して乗らなくても良い飛行機バンバン乗ってくれるんだからウェルカムだよ。
もちろん、ステータスかざして無茶苦茶な要求やクレーム付けたり、空予約してアップグレード企む不良会員は、ステータス剥奪という強硬手段とれば良いわけだからな。 ワンワールド加入直後はJGCのうちFOP20000以上がサファイア、それ以下はルビーだった
良い基準だったのにやめたのが失敗、元に戻せば良い >>330
乗らなくてもいい飛行機に乗らなくても
カネを使わせて養分にするのがトレンド JGCサファイアがJGCプレミアみたいになるのか
普通なら5万FOPが毎年会費を払ってる人はたったの2万FOPに
もちろん生涯マイルが十分ある本当の上得意様には無条件保証
やっぱりそういう流れなのかな 乗らなくてもJALにカネを納めたらステータス付与でしょう
住信SBIネット銀行JAL支店口座開設と指定JALカード決済額と住宅ローンと生命保険加入
この辺りだろう >>297
それ申告ベースだろ？
おれもJALカード申し込むとき実年収320だけど550で出してるし
半分くらいじゃね？
実際よりも低く言うのって後ろ暗いひとか超金持ちかだし >>296
15年前も契約社員はおちてたよ
一緒に出張してたメンバーで契約社員だけが落とされてた >>339
別に申込書に契約形態書く覧があるわけじゃなし偶々か純粋に年収のみ問題でしょ カードの年会費も上がるんじゃね
上げてもいいから家族会員カードの年会費無料にして欲しい 伊丹の大行列を見れば分かるように、
ジャップは優先搭乗が大好き、
それ以外の特典を全部廃止しても、
JGCを維持するオッサンは多いと思う。 >>341
家族会員増やしてもカード会社にメリットないからな >>343
JGCの家族会員は本会員とおんなじ会費ぼったくれるというメリットがあるやん >>344
だから家族会員を増やすためにわざわざ無料にするメリットはない ぼったくられてる俺が通りますよ
第二グループ剥奪されるのやだなぁ ラウンジ混んでるし、優先搭乗の待機列の長さがもはや優先感ないから、
ハードル上げて離脱者増やしてほしいな >>345
家族会員にカードもたせりゃ、本会員と一緒に買い物していないときに使ってもらえる可能性増えるじゃん >>349
同じ会社の正社員と契約社員の区別なんか書かないだろという話 >>336
世帯年収だよ
だとしてもそこそこ高いけど 審査AIサービス採用して、JGC会員の平均年収を1400万円程度にするために、
審査が厳しくなったよう、JALカード上級会員でも1200万円だから入会からかな？
前はそれほどでもなかった。 >>348
優先搭乗が終わって一般客の番になる直前に乗り込む俺のやり方が正解みたいだな >>357
それがいいな
あの行列は長すぎて、最後尾ではなんの行列が分からなくて対象外の人が並んじゃうよ >>352
契約社員は、派遣会社かフリーランスの社名を書くだろ
なんで、正社員でもないのに、派遣先の会社名を書くと思っているんだ？ >>359
契約社員と派遣社員や業務委託の区別がついてない残念な人だったか >>360
契約社員は、会社と個人または派遣会社が契約するから契約社員だぞ？
お前が区別ついてないんじゃん
お前の言い方だと、アルバイトと正社員が同じ会社名を書いていいことになるぞ >>361
正社員だろうが契約社員だろうがアルバイトだろうが雇用契約結んでる先が勤務先だろが >>363
お前働いたことあるのかよ
契約社員は年末調整をやってもらえるところが就職先だよ >>364
お宅の会社が正社員以外を直接雇用しない方針なのかもしれんが、多くの会社は正社員以外にも直接雇用された職員かいるんだよ。当然年末調整もする。
狭い世界に最適化しすぎてるからもうちょっと周り見な。 >>367
だから、それは契約社員じゃなく、地域限定や期間限定社員だろ
馬鹿なのに考えるなよ >>366
そのページのどこに契約社員は年末調整の対象にならないとかいてあるんだ？ >>368
だからお宅の会社のローカル用語の話なんか知らん >>369
契約社員は法律で定義されてない
って書かれているだろ
年末調整をする会社が雇用主だから、それは正社員だと言っている >>370
お前が契約社員を法律で決められていると勘違いしているんだろ >>371
法的な定義はないけど一般的には有期雇用契約を結んだ社員を契約社員と呼ぶとどちらのページにもかいてあるだろ？
で、社内でどう呼ぶかはその会社の問題だから知らんが雇用契約の相手方の名前を雇用先としてクレカ会社に申告するだろ？
どこに疑問点があるんだ >>373
だから年末調整をやってくれる場合は正規雇用だと言っているだろ
アホなの？ ダイヤモンド会員になりました。
本当にギリギリでした。58回でダイヤモンドとはFOP2倍の威力はエグいですね。。回数ならサファイアですし。
2月の終わりにサファイア会員になって、6月でプレミアになったのですが、残り2万で半年かかりましたwサファイア以降は修行していなかったので、結果論ですが修行無しでJGC入れましたねw
お金以前の問題として時間が取れないので、維持は無理だと思います 感覚的だけど契約社員でも１０００万円程度なら、たぶん大丈夫じやないかな？
米国同様の使用方法の履歴みたいですよ、航空券を同じ行き先で多数みたいなのが、無理を
してるとＡＩが判断するのでしょう。 所定のステイタスランク以上、達成のJGC
制度来年が楽しみ！年収いくらなんだろうな？ マイレージライフshojiさん、Life Mileage改悪にイライラで草 年収400万でもクレカ支払い通ったぞ
修行じじいはみんな無職か？年金？ 改善などない、、この勝負もともとANAかJALどちらかが破滅しなきゃ収まらない >>342
ジャプに餌もらってる
コジキのハエアナが何か言ってる >>374
マトモな会社ならいわゆる正規雇用だろうが非正規雇用だろうが、期間の定めのない労働者（いわゆる正社員）だろうが期間の定めのある労働者（いわゆる契約社員や臨時社員やアルバイト）だろうが、全員年末調整しますよ。
使用者（雇用主）がやるものなので。 >>387
アルバイトの年末調整なんかするわけ無いだろアホ バカが一人いるのか
年末調整は給与を払ってる雇用者の義務
高級取りとか
掛け持ちで他で年末調整やるとか
給与ではなく金を払ってるとか
そういうの以外は全員年末調整だ >>389
アルバイトの年末調整やっているって、雇用保険も出せないような、時間しか働いてないのに出せるわけないだろ
勤務形態と雇用をゴッチャにしているバカは、失業保険をアルバイトがもらえるとか、逆に失業中にアルバイトしたら失業保険の受給をやめるんだな クソブラック職場で働いてるうちに周りが見えなくなっちゃったかわいそうな人だから放っておこうぜ 新ルールだと平JGCのワンワールドサファイアは剥奪されるかもな 指定のJALカード年間利用額500万円
JAL Global Wallet 年間利用額300万円以上
JAL NeoBank 外貨定期300万円以上
でサファイア付与 >>398
この一年だとJGC CLUB-A540万円だったサファイア行けんのか？ >>394
会社が年末調整してくれるか？の話と雇用形態の話をゴッチャにするなと書いたよな？
理解できないなら考えるなよバカ
年末調整をする場合の条件書かれているだろ
住民税の特別徴収を申し込めるのは正規社員だよ もともとの話は勤務先を記入するだけだから雇用形態まではカード会社にはわからんだろ、というだけの話だったのに遠くまで来たもんだなあ ほとんど乗らない平JGCなんてワンワサファイアの恩恵も受けてなかったんだから何も変わらんだろ 平JGC、SFCともにアライアンス上級会員剥奪の可能性高いと思うな。 新制度は生涯「マイル」だから、JALカード初回搭乗で稼いだ5000FOPとかは後に何も残らないんだな 自社便に乗るときだけ同等の待遇受けられれば文句はないかな またワンワールド会議とかスタアラ会議の妄想おじさん来てて草 ワンワールドステータス剥奪してもJAL便搭乗時の特典は変更ないよ
特典使いたければクソ高いJAL運賃買えってこと >>403
論点は「会社がアルバイトの年末調整をするのかしないのか」の一点で、雇用形態だの住民税だのは関係ない
そうやって話を逸らして自分のアホさ加減を認めようとしないなら一生アホのままだよ >>404
だから、雇用形態と契約は別だって、ちゃんと正規に雇用されていたら年末調整もされるから、それは正社員だと言っているのに おれフルタイム正社員なのに勤労所得控除に収まって年末調整不要の会社いたことあるわ >>416
バイトか正社員かじゃないんだって。
給与（バイト代）が一定額を超えたら、年末調整が必要になるの。
そして、年末調整は雇用者の義務なの >>418
もういいよ、なんだか論点ずらされているけど
元の発言の趣旨と外れているし
バイトでもそれは正社員（正式な雇用）だと言うことが分かれば 年収や雇用形態云々の話は別のところでやってくれ
JALのwebサイトから国際線予約するとき、自由旅程（複数都市）はアップグレード可能な運賃を選択できないのが不便
それをやりたい場合は電話するしかないのか？ >>419
アルバイトでも原則として年末調整しますよ。
あなたの会社がしていないとしたら、それは単に雇用主としての義務を果たしていないだけなので、そういう会社だということです。 有期雇用職員なのに年末調整されてるから自分は正社員だと思ってるか思いこまされてるかのかわいそうな人だったんだな… >>420
そのはず
予約クラス下から上への変更はOK
今は国際線も予約のみができる(はず)だから予約だけして購入せず、それから電話
その場で発券要で発券手数料取られるかは知らないが >>423
ありがとう
金額知りたいだけでも電話する必要があるのはちょっと考えて欲しいなあ… >>424
予約クラス指定で検索したいのは完全同意
どういうルートかによるけど、
海外発で遠回りしないような場合、例えば往復TYOストップオーバー程度なら直行のKクラスと大して変わらないはずよ
海外発の国内線切り込みでTYOストップオーバーかけるなら消費税で結構変わるけど
色々ややこしいけど、自由検索で予約変更不可運賃にはならないように注意 >>425
自分がイメージしているのは海外発券で例えば、
2月にバンコク→東京
5月に東京－ロサンゼルス（往復）
7月に東京→バンコク
という感じ このスレは個人情報が抜かれまくりになっているようです
みなさまの安全のため書き込みは↓のスレでお願い申し上げます。
【JΑL】日本航空JL160便【JGС】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1670077471/
ちなみに当スレはIDやワッショイを隠した1人が書き込みしているだけの寂しいスレです このスレは個人情報が抜かれまくりになっているようです
みなさまの安全のため書き込みは↓のスレでお願い申し上げます。
【JΑL】日本航空JL161便【JGС】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1671113606/
ちなみに当スレはIDやワッショイを隠した1人が書き込みしているだけの寂しいスレです このスレは個人情報が抜かれまくりになっているようです
みなさまの安全のため書き込みは↓のスレでお願い申し上げます。
【JΑL】日本航空JL161便【JGС】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1671113606/
ちなみに当スレはIDやワッショイを隠した1人が書き込みしているだけの寂しいスレです >>407
コロナ時期に取った奴らから剥奪するだろ
期間限定で3年で一般カードにするとか さすがにそんなアホなことはやるまい。
JGCの優遇内容に見直しとかに収めるだろう。 乗らないのに年会費払ってくれる養分JGCを手放すわけないだろ
むしろ修行して取得して他社でエメラルドの恩恵を受けるJGPの廃止だろうな 平JGCは一括でしょう。取得時期による差別化はあり得ない。ラウンジは回数制限、または同行者は入室不可。ワンワールドサファイアはクレジットカード決済額により付与。 今のクリスタルの国内線ラウンジお試しみたいに年6回ってとこかな、これでも多いし年3回かも
サファイア維持にも届かない平JGCにはそれでも十分だろう
他社サファイア廃止はほぼ確実かと
養分としても一番しょっぱい平JGCに他社便でこれだけを好きに使われてはかなわない 公衆wifiから書き逃げるんじゃなく中身のある反論しようよ… ﾜｲｰﾜはWi2だから九割五分パブリックなwifiじゃない？官公庁や学術機関が使うかな 新ステイタスプログラムは生涯の累積ポイントなので
実積が十分ある人たちは一生涯ステイタスがもらえるのかな？
今、黒亀持っているけど仕事の出張がなくなったら旅行でぼちぼちしか乗らなくなるので
将来はステイタスが平JGCだけになるだろうと諦めていたけど。
まあ平JGCになったらSFC持っているANAと併用にしようと思っていたけど
上級ステイタスがもらえればJAL使用を継続するだろうからJALの囲い込み戦略には乗っかることにはなるな。 >>435
> 他社サファイア廃止はほぼ確実かと
> 養分としても一番しょっぱい平JGCに他社便でこれだけを好きに使われてはかなわない
これマジなの？ 乗らないのに年会費を払う養分は乗る修行僧より旨みがある >>433や>>443みたいなレス何度も書かれてるけど、券買って搭乗してラウンジとか使われると券買わず搭乗しない奴よりマイナスになるって本当なん？ >>441
だからワンワールド会議とかの空想妄想の類だと何度言えば 今は少ない人員でなんとかギリギリのやりくりで回してるから乗らないでカネを落とすほうが利益になる
沖縄線のクレームもあるから修行僧は減らしたいはず なるほど
妄想と違って事実を書いたレスは説得力があるな >>440
再来年1月から一斉によーいどんかもな
ミリオン何かまであと少しって人は年末北米タッチとかしてるかも 「金の鶴丸」は序の口？
強烈インパクトなJAL系22年新塗装機たち
塗り替えないとマズかった機も？
https://trafficnews.jp/post/123297 >>421
それは正規雇用だと言っているのに分からないの？ >>452
https://media.moneyforward.com/articles/6366
正規雇用は、原則として雇用期間の定めがなく、所定の労働時間がフルタイム勤務で、直接雇用の形態のことをいいます。
期間の定めのある労働契約（アルバイト等）は正規雇用とは言わないの 混ぜっ返すのも何だけど
契約社員組は落ちてる
から始まった話が
勤務先はどこか年末調整をするしないの話になった
まともなスレッドなら
勤務先として派遣先を書いても良いものかという展開になるはずがこの体たらく >>454
厚労省の通達にあるんだけどね。
知らなかったかな？ そもそも一般的には契約社員と派遣社員は別のもので、契約社員だから就労先と雇用契約がないと思ってるのがおかしい。 NGワードに入れたらスッキリ
>>450
地味に黒亀ギリの人は来年12月がデッドラインじゃないからね。もっと締切早い
正直黒亀ラインは変わらない気はしてるけど、そのままの保証何も無いからなあ 平JGC年会費5万円にすればいい
それだけで随分いなくなるから >>456
契約社員が正社員だけとかわけわからんこと言い出すからだろ でもライフマイレージは
黒亀の上が公式にもあるだろ
国内搭乗で1750回 2250回
国際マイルで150万 200万
これらが何かさらになるんじゃないかなと クレカとか、年末調整とか、雇用契約とか、メチャクチャなことを言っている奴がいるようだけど、
とりあえずクレ板の住人でもある俺から、クレカについて突っ込ませて
1.ペイペイのようなスマホ決済の台頭と軌を一にして、ここ5年ぐらいでクレカの審査基準は暴落してるんよ
今では銀行系でもゴールドで年収300万、プラチナで500万よ。それも自称の年収で
流通系なんてそれ以下で、ゴールド免許同様、無事故無違反ならバイトでも取れるのが今のゴールドカード。無事故の契約社員なら余裕
アメックスは年会費さえ払えば無職や反社スレスレ、事故歴があるような底辺でも取れる(アメックスプラチナの保有者が他社のゴールドに落とされるのは「あるある」)
2.そもそもカード会社は、合否の審査では申込書の年収はほとんど見ないのよ
なにしろ証明書提示不要の自己申告で、いくらでも嘘書けるから、足切りの参考程度
大事なのはクレヒスと属性。そこを見れば、本当の年収も消費活動も金銭感覚もだいたい分かる
(割賦枠とキャッシング枠を決める際は法定の規則があるから、一応確認しましたよ、というアリバイ的なもの) 1年くらい前、JALDCでヒラからゴールドにJALカードサイトから申請したら落とされたよ
カード落とされるとか30年ぶりくらいだからたまげたわ 航空券購入は雨のスカトラ使ってるオレ様のDC clubA JGC
数年ぶりにS枠見たら200まで育ってた
年5万くらいWAONチャージしてるだけなのに 今日の国内線、遅延しまくりだけど、何かあったのかな 500はたぶん話盛ってる
ワイはclubAで10年以上前に400になって以来、それより上に行かなくなった このスレは個人情報が抜かれまくりになっているようです
みなさまの安全のため書き込みは↓のスレでお願い申し上げます。
【JΑL】日本航空JL161便【JGС】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1671113606/
ちなみに当スレはIDやワッショイを隠した1人が書き込みしているだけの寂しいスレです 平均年収1400万円ならマリオットアメックスみたいに年会費上げて全く問題無いね >>464
JGC関連は別、だから平均年収1000万円カード
に育てる事が出来た、今回さらにそれを厳しく
育てようと言う事。
どれだけ今年も修行後に泣く人達がいることか。 クレカでJGC維持してた場合、クレカ解約したらすぐJGC退会になる?
それとも年内有効? JGC入会条件を満たしてる人とそうでない人でClub-Aの審査を変えるってことか
なるほど、ここの人達的には有り得る……のか？だったら修行前に作らないとな
本当かなあ？ 1年は52週、毎週乗って100回
ワンワールド他社も金額ベースに変わるんで
すよね、倍の金額の運賃に乗るならいいね！
今までが不公平ですよね。 >>482
クレカ審査の合否なんてクレカ会社の都合次第だし、合否の基準や審査落ちした理由も一切公表しないからやろうと思えば出来るよな。 もし本当にやったら、JALとしてはJGCカード所有者の年収の高さは今後ブランディングに使えると考えてるってことか
名士会のような
それにそぐわない層の方々はもう入っていただかなくて結構ですよ、と
やらないと思うなあ
その辺厳しくしたいなら、現行のJGCにあたるJGC上級（仮称）の条件を厳しくすれば事足りそうだし
新JGC平の入り口を狭めても、年会費は入らないわ上級を目指す分母は減るわで何もいい事ない気がする だからってJGCを外国人用サービスにするわけにもいかんでしょ、日本航空なんだし
平均的に貧しくなった日本人にもサービス提供するなら、選りすぐりの客だけが相手じゃ採算取れないよ >>481
私も聞いてみました。
「大丈夫です、制度変わる段階で自動的に退会になる」そうです。
ブランド力を高める方向みたいですね、航空券
も来年度から高いのもその関係かな？ ラウンジが年５回使える、JGCカード、
年会費2万円 分母減らしても収益向上！ なんか最近サクララウンジで知り合いに会うことが立て続けにあって、居心地悪かった。
そろそろ潮時かなと思った。 ダイヤとかプレミアのハードルだけ上げたいんじゃないかな。カード保有期間と、年間決済額、何年間かのフライトマイルの合計とかを判断基準として。 >>491
お腹空いて到着しても、パンもおにぎりも無い
？もしくはケチるなんか考えてしまうラウンジ
よりは、ストレスが無くて良いね！ >>486
AFのClub2000、KLのSkippers of The Flying Dutchman、DLのDelta360、
AAのConcierge Key、QFのChairmans、BAのEC Premier、
UAのGlobal Services、SKのPandion、EKのIOなど、
搭乗実績とは関係無しに、社会的地位で招待する会員制度をやってる会社は意外と多い。
名目上はFFP最上級会員の中から選ばれることになってるけど、
実際には平会員なのにいきなり招待が来たりする。
会員基準を公表しないからどんな選別でもできる。 189便、珍しく小松で難航中。
機長のアナウンスで悪天候は15分続く、着陸予定は1815と言うことだし一応降りられるかな？
なんかすげえコース描いて上空待機してるw >>495
ええっと、そういうのはJGCで言うところのメタルとかに該当するものだと思うけど
平JGC入会の時点でFLYONステータスに関わらずJMB会員の中からJALに選ばれた上質な客に招待状が届く、
そういう制度になって欲しいってことかな？ 羽田国内線のラウンジ序列↓
DPラウンジ、伊勢丹バー、パワーラウンジ、サクララウンジ そろそろ2-3月の燃油サーチャージ発表だろうけど、ANAが据え置きなのでJALも据え置きかな。 >>500
多分同じか、1ランクアップかな
その次は結構下がりそう(安いとは言ってない) >>502
ありがとう。
ワンランクアップの可能性もあるんだね。
4月以降は原油先物も下がってるので下がるかなとは思ってる。 新ステータス
勝手な予想ではJGC新規会員獲得の施策かなと
コロナとかウクライナとか911とか
航空旅客は社会情勢に左右される
現行ではJGC新規会員数は航空旅客の絶対数にのみ依存するし
ビジネス旅客数はリモート普及で伸びないし
航空多頻度客以外も取り込んで
カード事業で儲ける計画
と見た
既存会員の追い出しなんて
損するだけだからやらないでしょ 成田＝釜山、もうJALで運航（再開）することはないのかな？ 日本のFFP制度
どう見ても田舎者優遇制度だよ
田舎の人の方が飛行機に乗る（乗らざるを得ない）頻度・機会は多いからな
首都圏一極集中が進んでて
田舎の実家の親まで首都圏に連れてきたりして
そのうち帰省客がいなくなるとかね
先手打ってるんじゃないかね >>508
必要性ですね。
507さんの書かれたとおり、自分は地方の会社の社員ですが、
コロナの前は大体月一で羽田乗り継ぎで海外出張に行ってました。
するとインターのfopに乗り継ぎドメのfopが加わるので毎年ダイヤになれました。
大体年15000fop以上が付いてたから東京在社だとせいぜいプレミア止まりでしたね。 東京大阪に住んでた方が、どう見て飛行機で全国各地、または海外に飛びやすいと思うけど。 >>497
別にどうなっても構わないのだけど、クレカ年会費養分の確保とは別に、
会員組織として特定層を囲むのなら自然とそういう流れになるのかなと。
>>495で出したプログラムには、単に有名企業の幹部なら無条件発行するのもあれば、
自社航空券とホテルやレンタカーの特定パートナーを合わせて年3000万円以上の
クレカ利用が目安ってとこもある。ANAみたいになったとしても日系は緩い方だと思うよ。 >>489
既存JGC会員は新JGCに移行と公式サイトに明記されてるのに嘘書くな >>511
平のJGCからしてそうするってことは、「クレカ年会費養分の確保とは別に」ではなく
「クレカ年会費養分の確保を捨ててでも」VIPクラブ系に変更するってことになるけど >>512
クレカ解約したら、現行ルールでも退会だろ 東京大阪に住んでると各地に向かうのは確かに便利ではあるが
便利さと裏腹に各地に向かう必要性には欠けますよね
東京大阪でほとんどすべてが終わってしまう
田舎住まいだと
何かあったらすぐに東京に出なければならなくなる
あるいは全国の人と会合するなら
やはり東京なんですよね
いちばん便利
なんでもそろってる
ということで
田舎の人こそFFPの受益者なんですよ >>504
とにかく今日中に帰りたかったので振替も払戻もせずに東京駅まで直行してかがやき519のグランクラスに乗ったら189からの移動組で結構埋まってたな
俺の隣の家族連れは飛行機でも同じ位置関係だって知らされて草生えたw
そして振替対象の191は無事着いててうーん…
持ってねえな俺w >>506
釜山と高雄は現地拠点も閉鎖したらしいし
再開はないんじゃないかな
搭乗率高くても単価安かったからあんまり旨味がなかったんだろうか >>515
解約したら退会であって制度が変わる段階ではないだろ
489を読め 地方か東阪かというより職業や趣味とかの問題な気がするんだが 「地方在住だと『東京に行く回数が多く』て『必然的に飛行機に乗る』ことになる」って
首都圏在住じゃたぶん感覚わからんだろうね
・東京に行く回数が多い
→ 仕事 仕事相手（官庁・首都圏の会社）や本社や全国的会合
私用 レジャーや冠婚葬祭
地方には官庁もないし本社も少ないし全国的会合も少ないし
TDRも地方にはない
・必然的に飛行機に乗る
→ 地方在住者は普段から車で移動している
車とマッチングが良いのは鉄道ではなくて飛行機
（鉄道駅周辺に近づくのは地方でも手間 そして駐車料金割高
空港周辺は郊外で近づきやすく駐車料金割安） >>489
>>512
その新JGC会員とやらが、なんの価値も無い
ものになると言う事じやないかな？
カード決済額によって。 地方在住だとしょっちゅう東京に行くことになるの？
東京に行く用事がないような人生送ってる人はステータスとか元々無縁だから考慮してないだけ？ 離島住んでると子供の塾や歯の矯正で飛行機せたりしてるぞ 本当に地方で必要な人達の座席を、修行という誤った利用で使えなくなっていますね。
那覇空港で本気で地元の人達が怒っていた。
使用金額でのJGC制度移行は、この辺の是正も、目的なんでしようね。 目的は価値観だから修行だろうが優劣はつけられん
需要に合った供給がなされていないのが問題 >>521
>>481の質問内容をよく読むように
JGC資格がJALカードを大会した場合、いつまで継続か？
の質問に答えてやれ 今年はPP2倍もあり、来年以降、ANAの方が航空券も安くPCなども路線が多いので、魔が差して両方ともダイヤまで到達したが、やっぱりラウンジの雰囲気や、サービス全体はJALのが良いんだよね。ANAダイヤは飾りになりそう。 >>530
>那覇空港で本気で地元の人達が怒っていた。
具体的に那覇空港のどこでそんな怒っている地元民に遭遇したのw 修行僧の人達のお陰で離党路線が維持されて感謝しているって話は聞いたことあるけど >>530
たまにこういうアホな事言う奴が出てくるな
修行は趣味での飛行機利用なわけだから、趣味がだめなら旅行もだめって話だな >>532
知らないことは答えられない
キミが知ってるなら答えてあげれば？ >>537
だから、カード退会した時点でJGC大会なのは今でも一緒だろ >>535
離党路線ワロタ
まあ現地でろくにカネを落とさずトンボ帰りする修行僧よりは旅行客の方が社会的価値高いのは事実 壱岐対馬の医者の子供は、飛行機で博多の進学塾に通ってるのは事実 >>538
知ってるなら俺じゃなくて481にレスしてあげなよ 自己顕示欲の人、>>250とか>>519とか普通のレスもするんだな
今気付いた 修行僧にラウンジとF/Cクラス占拠されたくない気持ちはわかる
海外でも修行が流行っているのかな ビジネスクラスに外人が多くなった。
彼らにとって円安で日係は安いんだろう。 JA8978が尾翼をもがれて天空橋のあたりに駐機してるね >>548
以前から日系は日本以外では安売りされてた まだ何もわからないのに改悪への妄想を随分と張り切ってるな JGC会員として大きなクラスターを形成してた団塊もいよいよ75歳を超えて
リタイア後も活発に旅行や消費してた層も、体が動かなくなったり死んだりで、どんどんフェードアウト
人口が減少していく以上、放っておけば国内の旅客は減少、上級会員も減少していくのが目に見えてる 5500マイル確認したのでリボ解除した。これも改悪されるのかな。 >>554
団塊は時々は旅行では乗ってくれるけど多頻度で飛行機を利用する人はそんなに多くなさそう。
現役世代のオンライン環境の発達による出張減の影響の方が大きいだろうね。
ZOOMとかTeamsとかGoogle Meetなんかを使った会議が本当に多くなった。 そう、
eビジネスやビジネスきっぷといったJALにとって旨味の大きい変更可能運賃使った出張が激減してる
こういった元出張族・平JGCに「プログラム変更で２０２４年からワンワ平です」なんてやったら大量に青に逃げられてプライベート旅行のパイを青に提供することになるので
そうはしないための制度を考えてるだお >>540
今なら小学生でステイタス持ちなれるのかw 4/12からの新運賃では株優の料金体系を意図的に隠しているね。
新運賃体系って、とにかく取消料が高すぎる印象で、5%しか手数料かからないセイバーはその他の安い運賃の1.5倍くらいするし、ベース料金を乱暴に上げ過ぎ。
結局取り消し可能な運賃で実用的なのは株優しかない。 >>559
子供扱いしてきた乗務員に「自分オプティモなんだけど？」と説教した高校生を思い出した。
親の金で豪遊した挙げ句に浪人してたけど、無事に大学入れたのだろうか。 儲からないノンステが予約可能な運賃やツアー価格上げるだけでいいでしょ
彼らはLCCに逃げられたって痛くない利益率だし
もともとの高単価客に逃げられる方が辛い 割安料金しか使わん一般客よりもFlex出す企業の方が優先…だけど今の企業って積極的にJAL使うのかな 今年初めて帰省の際に飛行機(JAL)で帰ろうと思ってますが、お土産を買った時の手荷物の数量や総重量を考えずに予約してしまいました。
いつも飛行機で帰省される方はお土産品等どのようにしていますか？
また羽田空港はお土産ってそんなに売ってないのでしょうか？
ちなみに自分の荷物自体は大きめのリュック1つで7キロに収まる程度です。 >>566
預け入れは20kgまでで、手荷物として持って入るならリュックにお土産の紙袋でも平気じゃないかな
「大きめのリュック」がバックパッカーみたいな奴なら、手荷物で持ち込めない可能性があるので事前に寸法測ろう
羽田空港にもお土産はアレコレ売ってるし、なんなら保安検査抜けた後でも売ってるけど
後になればなるほど選択肢は狭まるから早めに買うが吉 お土産なんか通販で注文して実家に届けてもらえばいいんだし
リュック持ち込みで身軽に移動した方がいいと思う 通販してないものしか現地買いしないな
近所や親戚に菓子折必須って土地柄なら
予め通販で買って帰ったら配ればいい 伊勢丹バー生きてる？
なんかセール会場みたいになってない？ 会社側の本音としてはこれまで大量に買ってくれた「実績」よりも、今後利益率の高い高額な商品を買ってくれそうな客を優待したいんだろうな。
そういう意味では話に出てた開業医の息子なんかは特別カードを発行してもいいんじゃないかな。ただし医学部に入れなかった時点で剥奪。 強風で遅れ→折返しも遅れ となるのが分かってるのに、公式アナウンス遅いよな。
今乗ってるJL904 前便903が30分以上遅れて運航してたのに、定刻表示のまま。怪しいと思いながらも、定刻45分ほど前に保安検査場通過したらレシートに10分遅れの表示。10分遅れで済んで良かったと思ってたら、結局30分遅れに再変更。
最初っから30分遅れと言ってくれてたら、もうちょい土産散策したんだがな。 >>534
１）「羽田空港へ乗り継ぎのｘｘさま」出口での案内人に対し。
２）地元新聞のコラムで修行僧への批判記事、なんかJTAのＣＭも批判されていた。
その後ＣＭがのるようになりましたが。
３）米国ではマイルランといい、すっかり公共性を阻害するから社会批判され
すたれたが、那覇空港で大量に東京に戻る様子に。
何の価値も無い「ステータス」から、ちゃんとした社会的な「ステータス」に
金を使ってくれる人達へ。仕事の人達も内心は馬鹿だなと、、、。 １）については・・・
「本当に地方で必要な人達の座席を修行という誤った利用で使えなくなっているこことに対して現地の人が怒っている」
の証拠じゃないよね
１）の「出口案内人」＝航空会社の地上職員で
保安区域内の搭乗ゲート脇で降機客に呼びかける人
その付近にいる降機客も、搭乗待ちの客も、いずれも、
現地の住民かどうかもわからないし
座席を確保できたからこそ保安区域内にいるわけだよな
まったくおかしいわい > >那覇空港で本気で地元の人達が怒っていた。
理由が全く噛み合ってなくて草 那覇空港で本気で地元の人達が「もっと金落とせと」怒っていた。 それはあるだろうね
現地で散財したら倍付けで安くできた意味がなくなるとでも思ってるのか
普通やJでピストンしてるような費用重視の奴らは航空券と（必要なら）宿代以外の金はまるで落とさない
逆にFで優雅に飛んでくる時間重視の方々は帰るまでの食事一回で数万落としてくださる
害悪として取り上げられてるのは確実に前者の連中かと 那覇空港にいる地元の人って
空港従業員かタクシー運転手かツアコンか知人送迎か
空港のどこで
どういう理由で空港にいる人が
どのような状況に対して
怒ってたんだ？
それでどうやってお前はそれを見聞きした？ 本気で怒るって書くからには
珍乗タッチ客につかみかかったわけ？
でも珍乗タッチ客は保安区域から出ないよね？
どうやって地元民が保安区域から出ない珍乗タッチ客につかみかかったの？
まさか航空会社の地上職員がつかみかかった？
そんなの嘘だろ どう考えても作り話にしか聞こえんよ
那覇空港の保安区域は
降機客と搭乗客が混在している
珍乗タッチ客は保安区域から出ない
保安区域外にいる乗客以外の人には
どの降機客がそのまま搭乗するかなんて
決してわからない
これでどうやって
那覇空港の地元民が本気で怒ることができるんだね？ そら欲しいのは普通運賃の客で利益率の低い先特はいらんよ 適当に空席照会かけてたら来年4月以降のシドニー線ビジネスクラスがSS3になってた
クアラルンプールが767だし、777-200ER退役でちょっといびつな状態になってる
それと787-8からプレエコ取っ払ったのは個人的にどうなんだろうと思う 4月以降の国際線 また値上げされている。
大阪発東京経由東南アジア、東京発の料金と同じで国内線付いてきたのが、片道8000円上乗せに変わっている。 相変わらずシェルネオの787もたくさんあるし、
772ER退役はもう少し先にすりゃよかったのにね。 >>590
かといって、skysuite1に乗っちゃうとskysuite3も微妙だよね。
A35Kでまた新しい座席来るけど
国際線プロダクツの整合ってなんとかならんのかねぇ。 来月乗るビジネスクラスの座席、シェルフラットネオだって
まだ使っていたの？ シェルネオで思い浮かぶのは成田～バンコク
ただ青いほうのクレードルよりはましのような SS3よりzipairのフルフラットの方がスペースありそう SS3は定員確保とフルフラットを両立しようとしたらどうしてもああいう構造になるんだと思う >>596
乗客目線では
ビジ席8席増やすために、子会社より酷いシートなのは勘弁してほしい
だと思うけどね。 772でシェルフラット(2-3-2)の定員でフルフラット1-2-1にするためというけどいくらなんでも強引すぎる >>534
「修行僧」と社会的に周知され、まったく
価値はなくむしろ恥になった。
地元のバスに意味なく一日中、座席専有
して乗っている人と何も変わらない。
あのタグがその証明と世間では周知され、
皆外した、妻に言われたり、親族やら、
皆心では、「かわいそうな人達」と。 修行僧は金も払ってるし完全に合法なのよね
それに文句言ってヤダね、欲求不満のPTAババァみたいw エンブラエル190型機での機内インターネットサービスの提供を順次開始
• 2022年12月26日（月） 初号機（JA245J）にてサービス提供開始（初便はJL2201便を予定）
• 2024年秋ごろ（予定） エンブラエル190型機全14機でサービスを提供
https://press.jal.co.jp/ja/release/202212/007142.html >>600は日本語も不自由なんだな
かわいそう
しかしそれにしても いつまでたっても
「那覇空港で本気で怒ってた」説明はないね >>600 の変テコな文に見覚えあると思ったらこいつで一致
知能低い老害っぽい
【ANA】CAと付き合ってる付き合いたい【JAL】 ★2
153 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ df7d-6rzE)[] 投稿日：2022/12/11(日) 02:24:30.95 ID:b294LdQO0
上級顧客の愚痴やら、修行僧がいかに気持ちわるいか、常に聞かされるだけの
苦痛のたまもの、いかに彼ら、彼女らが繰り返し作業で苦痛かわかる。 変なところで句読点をつけてるのも一緒で草
最近の若い人は句読点つけないで文を書くみたいだけどまだそっちの方がいいわな NRT-HELに773投入らしいが、そんなに好調なのか？
貨物？ NRT-HELに773投入らしいが、そんなに好調なのか？
貨物？ SS3なんて搭載してるのJALしかないし
普通に無印のSSで良かったと思うけどなあ
中距離路線の深夜便なんてサービスケチりまくりなんだし座席までケチらんでもええやろ ヘルシンキを大型化するのはフランクフルト撤退を考えている可能性もある
フランクフルトを羽田へ移管する目処が立たない現状だから
ヘルシンキ経由かANAをご利用下さいなんだろ >>612
有償F客狙いで盆と年末年始に投入してる フィンエアーと同じOWでコードシェアしてるし乗り継ぎ需要は大いにある フランクフルトは自社ラウンジあるからそうそう撤退しないだろう SS3にそんなに不満ないけどな
寝られるし
ビジネスの中央2席で高さが違うのはちょっと面白いけど SS3でビジネスなのは嫌だな。
SS3ならシェルネオの方が好きだな。 >>622
SS3は東南アジアやハワイくらいだったらそこまで問題ないと自分も思う
中央2席で高さが違う部分は設計担当者の苦労が窺える ここですら「SS3」って書いちゃうくらいだから
ネーミング失敗だよね。
SS2→skysuiteⅢ搭載の772ER
SS6→skysuiteⅡ搭載の763ER
SS7→skysuiteⅠ搭載の773ER
SS8→skysuiteⅠ搭載の788
SS9→skysuiteⅠ搭載の789
で、skysuiteⅢ搭載の789は特に名前なし。 ネーミングは怪しいのが結構あるよな
BEDDで飯だとは思わんぜ SS2→skysuiteⅢ搭載の772ER
SS6→skysuiteⅡ搭載の763ER
SS7→skysuiteⅠ搭載の773ER
SS8→skysuiteⅠ搭載の788
SS9→skysuiteⅠ搭載の789
SS9Ⅱ→skysuiteⅢ搭載の789
テンプレ入れとこうぜ そもそもコンフィギュレーションコードなんか一般客には関係ないだろうに。
QCC時代の名残でしょ。CRS上ですらSKY〇〇表示だよ。 つか久しぶりに特典航空券予約しようとスマホでサイト見てるが
新規予約ページが全く見つからないんだが
マイルを使うから直接飛べるリンク貼らないのは航空券に交換されたくないから？ マイルを使って良かったなって思えた旅先教えろ下さい そもそもスホで航空券予約するなら、普通はアプリ使うんじゃない？ 航空券に交換されたくないからとか、ちょっと被害妄想が入っているような気がする。 アプリからサイトにジャンプしてるし、分かりづらい場所にあるのは事実 マイル詳細はアプリでhtmlサイト開いてるじゃん
純粋にアプリ内から予約できるの？ https://www.jal.co.jp/jp/ja/
ここからいけたわ
マイルだなんだのページの中に入ってしまうともう検索画面には辿り着けない模様
サイト作ったやつバカだろ ANAみたいにアプリ上で特典航空券予約させて欲しいよね >>638
HND-CDG→TGV移動→LHR-HND
ファーストクラス >>646
あそこもTGVって言うのか知らんかった ロンドンいきてー
キングスクロスなつかしい
来年はいけるかな >>612
HELは位置的に乗り継ぎに有利だからな。
乗り継ぎ便の充実はAY次第だが、エコ客へのラウンジ解放キャンペーンとか、JALがチカラ入れているのは事実。
個人的には欧州内AFコードシェア可能なCDGが好きだけどな。 ヘルシンキは飛行時間が短いので飽きた頃に着いてラウンジで一息つけるのが良い。
名古屋に住んでた頃はAY便にお世話になった。 ヘルシンキまで13時間半とか以前より4時間も余計にかかるから早く戦争が終わって
ロシア上空が飛べるようになって「ヨーロッパまで最速」を再び名乗れるといいですね 上海発券で年末年始のTYO-OKA 12000円ってどうやってやんの? 戦争が終わったからじゃあ即上空開放、とはならんと思うぞ
戦争が終わっても経済制裁が続けばロシアに金を落とさないように
ロシア上空は通らないという策が当分続いても不思議はない
今の北朝鮮上空のようにね コロナやウクライナ侵攻前までAYが新千歳や福岡まで直行便飛ばしてたくらいだから相当力入れてるところはある
今はA330飛ばせないから無理だけど この前サファイアなったんだけど、カードはまだない
jgcカウンターからチェックインできるの？ >>663
アプリやJALのサイトがサファイア表示になってたら可能。 JAL乗ってる限りカードはいらん
ワンワ他社乗る時に必要 クリスタル、サファイア、JGPと全てカード発行してきたが
今週届いたJGPカードと一緒についてきた案内が見開きのペラペラな紙に変わってた
今までちゃんとした冊子だったのに、これも経費節減の一貫か お客さまのご搭乗予定便では、機内食が不要な場合、事前にお申込みいただける新たなサービス「JAL Ethical Choice ~Meal Skip Option~」をご利用いただけます。
これ選んでもなんの得もないんだよな。 >>666
新制度への移行の過渡期にあるためじゃないかな。
これから発行する案内には新制度について触れられるんではなかろうか。
再来年からJGCの入会資格がLFPに切り替わるから、搭乗0でいきりJGPもあるし
JGCが3ランク制になるし。 >>668
中国路線が解放になるからスプリングジャパンの本領発揮するから大丈夫や！！ >>667
自分の損得しか頭にない人向けのサービスじゃないからな 海外特典航空券予約する時に席の指定可能範囲が予約後と違うのはなんなんだろな 座席変更とか予約の管理はアプリからだと同じ画面に出てくるのにPCブラウザだと普通の予約で旧運賃、新運賃、特典、と全部別々に出てくるのはどうして？
一緒にできないの？ >>674
ライフステージポイント
これまで搭乗の多い人のサービスは1年間の実績のみでしたが、
年間の搭乗回数は少ないものの長年にわたって利用してくれる顧客を優遇するため
ポイントの積算を生涯積み重ねる方式に移行予定です。
大きなところでは、通算1万ポイント（例）毎にラウンジ利用券等の選べるギフト券提供
5万ポイント（例）でJGC入会資格の付与
これまで対象外だった住宅ローン契約でもJGC入会資格が付与される検討中
以下は私の勝手な想像ですが
国際線利用は積算1マイルで1ポイント
国内線利用は1回につき1000～250ポイント（距離では無く運賃体系による）
ショッピングマイルは200円で1ポイント
特約店は100円で1ポイント と予想しています 住宅ローン5000万で一撃サファイヤで更新なしのjgcやろな JAL NeoBank外貨預金5000万円でJGC資格は？ >>677
既に達成している積算マイルはどうなるの？ >>680
生涯フライトマイルについては、遡って加算するって、公式に発表されています。
ショッピングマイルは新制度移行後の分から。
フライトによるポイントは運賃体系によって積算率が違ってくると思いますが、
過去の積算分は既存のJGCスタープログラムとの兼ね合いがあるから100%と予想。 >>681
しばらくあーでもないこーでもないという議論が続いた挙句に
待ちに待った詳細発表を迎えたとたんにがっかりとならないことを祈りたい。 >>680->>682
スレチでくだらない事どうでも良い JGC入会資格に関わるんだからすれちがいとは思わないけど今の段階では妄想でしかないな 公式発表で
・ご搭乗・「航空以外」のサービスの累計利用実績に応じステイタスランクを提供
・所定のステイタスランク以上の達成
までは確定しているから、後は程度の差（積算率）で妄想というわけではないね 新型コロナによる減便等社会情勢の変化による影響があまりにも大きすぎたため
収益の柱を偏らせない方針の一環だろう
ビジネス客向けの施策は継続する一方で
個人客の利用は社会情勢の変化に影響を受けにくいデータが得られたため
優良個人顧客の囲い込みを具体化させてきたところ
同様に航空以外の事業での収益で長期的な経営安定化ってのも言っていたよね >>681
680だけどありがとうございます。
生涯マイルが結構あるので安心しました。 明後日に乗る15Kのワイ
いつからVIPになったんやろ？？
ライフステージポテトが始まったらこんなことも無くなるのか…
https://i.imgur.com/abhlSeX.jpg 適当に空席照会かけてたら350でクラスJの設定なしという便があった 乗る人が既に決まってて抑えられてるから販売されないとか？ >>692
HND-NGOでV40が使われる場合も、普通席は販売されてるのに
クラスJはクローズ状態のことがある。
3ヶ月前になると予約可になることがほとんど。 国際線乗り継ぎの需要が大きい路線は、国際線ビジネス客用に席を
確保しているんじゃないかな 明日のドメ738で普通席満席で21.22列全て
空いてるけどダイヤ用のブロック席？ リクライニング出来ない席だから
事前予約不可の人たちが他に空きが無かったらそこに回される >>697
運賃種別と会員種別の組み合わせで、見える空席が違うよね。
見えるあなたは上級会員かつ普通運賃？
一般会員の人でも、足をけがしているから通路側の席がないか
電話で相談したら、WEBでは見えない空席を見つけてくれたり、
子供連れだと隣の席がWEBで見えなくても用意してくれたり。 だいぶ先の話なら35Kの可能性あるかもしれない
まだ座席など何も公表されていないが来年4月からだっけ35K入るの 722や737ほどではないが、国際線機材を国内で少し飛ばすことはある JL47が、
2023年1月1日出発、2022年12月31日早朝着だからか
めっちゃ追跡されとるな
https://i.imgur.com/hDI8def.jpg 11/1 の羽田那覇の907便
359だけど普通席とファーストしか設定がないな
他は見てないからわからんけども あけおめ
初日の出フライト待ち
ご搭乗控がJL4911 SDJになってるw 初日の出フライト、JL2023やなくて4911で飛んでるのな。面白い。 A350-1000、冬ダイヤからロンドン、ニューヨークへ進出とのこと
https://news.yahoo.co.jp/articles/35a0b4bd7c7f53317ecfbe9e5c1f0f63af1a625d
5月か6月頃1号機を受領して、国内かソウルor台北線で慣熟飛行させてから満を持して本格運航という形か >>712 >>714
NRT発はJL4895だけど、搭乗券の便名には2323と印字されたシールが貼られてた。
行き先は東京成田。HND発HND着チャーターのBPの行き先はいつもSDJな気がする。
NRT発は5:35頃プッシュバック。NRT運用開始の6時になるまで待機して
開港時間ピッタリに離陸。雲の具合で予定より多く初日の出ポイントで旋回してた。
誰一人弁当食べてる人がいなかったｗ あ、俺も弁当食って無かった。
今321の貨物室に突っ込まれてるので開けるのが怖いw
機外カメラやら何やら見てたらあっという間に羽田やった。退屈する暇なかったわw 今年はあまり富士山の近くを旋回はしなかったようだが 777-300ERは初めシンガポール線に就航してたような 満車待ち隊列の途中信号でしれっと割り込みできる格好になってる福岡空港の駐車場オペレーションどうにかしろよ 今度、那覇（クラスJ）羽田（ファースト）新千歳という行程で乗るんだけど、
利用対象に「国内線ファーストクラスにて当日当該空港よりご出発または同クラスに当日お乗り継ぎのお客さま」
とあるから那覇のファーストクラスカウンターとダイヤモンドプレミアラウンジ使えるよね？ 直行ピーチにして差額でおにぎりとビール買った方がたらふく食える わいの場合はカウンターはしらんけどラウンジは入れた >>724
カウンターは使えます。那覇のラウンジはサクラが自動的に案内されるので係員に旅程がわかるものを示してお願いする必要があります。
どっちにしても那覇では面倒な顔をされて歓迎されていないのがアリアリの対応になると思います。 >>723
777-300ERが国内線仕様になって就航することってありますかね？
ってのと同じくらい可能性は低いと思うよ。 A350のモニタ、特定の席にメッセージ表示できるのを今更知った。元日フライトで写真たくさん撮ってたら目に付いてしまったみたいで、CAさんに話しかけられて、正月メッセージ表示してくれた。
完全に怪しい人として弄ばれてる気がしなくもないが……正月の楽しい思い出ということにしておこう。 もしかして、受話器が付いた機種で、席同士で通話できるのも知られてないのかな？ JALさん今年は修行僧用にHND 〜 OKAパックってのを売り出したらどうでしょう。
期間・搭乗便限定20万円で11往復ぐらいの感じで。 >>736
安すぎ
予約が取れることがメリットなのだから
50万でもいいだろ >>736
それやるなら、金払ったらfop貰えるほうがうまうまじゃね？ >>736
いいと思う
底値の便だけ使って往復するような極貧修行僧もニッコリの価格設定
期間指定されても一週間かそこらで解脱できるなら最高じゃないかな
飛行機なら連日乗りまくってもケツの肉が取れるようなこともないし 帰省で往復737使った
クラスJは満席表示で空港では空席待ちもお断りのアナウンス
でも実際に機内に入ると1席か2席空いてた
これってどうして発生するの？
変更の効く普通運賃とか株主優待の人が搭乗をずらしたとか？
だとしても出発直前の利用の取り止めは考えにくいんだけど >>740
マスパセもどき対策で座席移動できるようにしてるんじゃね？ セイバー5%で取り消せるなら
昔より改善されたと考えていいの？ 君の意見を聞いているのだよ、留年してゆっくり考えてくれ 赤ん坊が黙ることは原理的にありませんから、もし黙らせるとしたら物理的に口と鼻を塞ぐか薬品を使うしかありません
これは大人なら誰でも理解していることです 赤ん坊が泣くのは当然でしょうがないことはみんな理解している。
親が何も対処せずに平気でほっておくのに対してみんな腹を立てているんだろ。 親が何かしたくらいで泣き止むわけないだろ
無駄な努力要求すんな 知能は遺伝するからな
静かな赤ちゃんも居るよ
そういうこと それな
頭の悪い親から産まれた赤ん坊は、周りの迷惑顧みず泣き喚く 海外の動画で食べ物拒絶する赤ちゃんの目の前で同じ様に人形に食べさせるフリする動画あったよな
人形が拒絶する動きした途端に何度も思いっきり殴りつけてから再度赤ちゃんに食べさせると顔引きつりながら食べたってやつ
泣いてる場合は親ぶん殴ったら泣き止むのかね >>740
後方が空いている時とか、窓際に座りたいので席移りたいと言って移動させてもらうことはよくある。J満席普通席20%くらいがコロナ後の日常。後方席でのんびりがいいよ。
JはFOP目的。 JAL国内線最後のpdf時刻表(2022年6月)の直リンって誰か知らない？
知ってたら貼ってくれ >>753
無駄な努力になるかもしれんがそういう態度を周りに見せるのが重要なんだな。
自分の経験上でいうと親が頑張れば泣き止むこともあるし。
まあ事前の準備次第ということもあるけど。
耳が痛くなることを考えてミルクなんかはちゃんと用意してから飛行機に乗り込んだり、
気に入ったおもちゃを持っていくとか、飛行機で寝るように事前にあまり寝せないとか。 乳飲み子は連れ回さないのが一番なんだけどね
とりわけ夜間飛行の遅い時間に子供連れてるのを見ると親のエゴだなあと思ったりする
照明落とせば寝るのにがガンガン明るくしてるのはイミフ >>765
ありがとう！
重ねてで申し訳ないんだが、国際線の最終PDF時刻表も直リン知ってたら教えて欲しい そもそもとして、子供などという金も労力も時間も吸い取るだけで何も生産しないゴミを産み落とす事が間違い ちがうもん！ぼく、こどもべやおじさんじゃないもん！
自分で育ててないだけで子どもいたもん！ >>762
いや、子どもがいないこの可能性もあるので、自分自身の親のことを悪く言ってるのでは？ >>769
こっちの方が新しかった
https://web.archive.org/web/20210918051714if_/https://www.jal.co.jp/jp/ja/inter/route/time/pdf_sites/210328_210831/america_210328_210831.pdf
https://web.archive.org/web/20210918051719if_/https://www.jal.co.jp/jp/ja/inter/route/time/pdf_sites/210328_210831/europe_210328_210831.pdf
https://web.archive.org/web/20210918031756if_/https://www.jal.co.jp/jp/ja/inter/route/time/pdf_sites/210328_210831/asia_210328_210831.pdf
https://web.archive.org/web/20210918051731if_/https://www.jal.co.jp/jp/ja/inter/route/time/pdf_sites/210328_210831/eastasia_210328_210831.pdf
https://web.archive.org/web/20210918031750if_/https://www.jal.co.jp/jp/ja/inter/route/time/pdf_sites/210328_210831/hawaii_210328_210831.pdf
https://web.archive.org/web/20210918051724/https://www.jal.co.jp/jp/ja/inter/route/time/pdf_sites/210328_210831/gk_210328_210831.pdf >>770
そんな自分を卑下しなくてもいいのに…かわいそう… >>770
そういうお前は、ゴミ屑のくせに何故この世に？ >>719
JL4895は熱海上空で高度下げて減速、左右1回づつ富士山が見えるように飛んだ。
雲が多く初日の出が見えたのが予定よりも遅くなって、
犬吠沖で多く旋回を続けて遅くなってたのが関係してたのかも。
掲示されてた航路図では元々富士山近辺で旋回の予定は無かったみたいだが。 俺も子供に生まれないで良かったと胸を撫で下ろしているよ >>774
アーカイブじゃなくても直リンで飛べたわ、サンクス
今の入力して調べるのがどうも面倒すぎて、増減便されてようがざっとした目安知るためには視認性でpdf一択だわ >>780
昭和末期、小学校の担任が「最初から大人に生まれた人はいません」と言っていた
今になって身に沁みるな >>782
新聞雑誌の誌面構成のスキルって今後失われたら社会的に損失になる気がする 俺:北米線でも機内に入って着席したら、
直ちに眠り、トイレで起きるとき以外、引き続き着陸してCAに起こされるまで寝続けてるわ。
息子: 俺と全く同様の過ごし方。寝続ける。
毎回、機内サービスは一切不要で起こさないよう頼んでるわ。
息子抱えてビジネス搭乗するたびに冷ややかな視線を感じるけど、音立てないので許してや。 知能も遺伝するのよね
静かにしてる子供も居ます
そういうこと 125便はなんで昔の15時30分から15時になったんだろ
ちなみに芸能人遭遇率高かった >>791
125→128→139で伊丹の運用時間に間に合わせる為
昔と比べて所要時間も延びてるし >>790
ナウでヤング的に集まりの5chに伊武雅刀だと見抜くやつがいるとはビックリ仰天 羽田空港のバス搭乗
優先搭乗したところで
すぐに連れて行ってくれないのね
最初に乗るから、降りるときは最後で
搭乗も最後になる不思議 >>796
事前改札と優先搭乗の人で第一便にならない？
ゆっくり降りたつもりだったけど、事前改札の人より先になっちゃってちょっと気まずかった >>797
バス満員だったけど
あれは全員優先搭乗の人だったのかな？ 那覇 → 宮古で数人が事前改札。
機体が沖どめだったのでバス。
あとから普通に他の乗客がバスに乗ってきて、搭乗は結果的にわりと最後のほうってことがあった。 >>798
全員が優先かどうかは分からないけど、自分の時は割と早めに出発した(事前改札の時点で座席は八割埋まってた)
飛行機全体分を一回では運べないから、少なくとも前半にはなるんじゃ無いかな NASA、元JALの777-200ER導入へ
空飛ぶ実験室DC-8後継
https://www.aviationwire.jp/archives/267998
現地報道によると、NASA（米国航空宇宙局）はアームストロング飛行研究センターで飛行実験室として運用しているダグラス（現ボーイング）DC-8-72型機（登録記号N817NA）を、日本航空（JAL/JL、9201）が運航していたボーイング777-200ER型機（JA704J→N774LG）に置き換えを計画している。 >>800
737以上だとバスが２台以上
・優先搭乗バス、一般バスの２台、大型機ならもっと細かく。
ボンバルなどプロペラ機、ERJなど小型ジェットだと１台
優先利用できるのはバスの座席ｗ
しかし、あのバス密室空間で窓も一切開かず（保安関係か）空調もいまいちだから長く乗りたくないな。
他社だが、何かのトラブルで１時間くらい飛行機の前で待たされて、当然密閉のまま空調なし。
怒号が飛び交って大騒ぎになって、ターミナルまで戻ったことがあった。コロナ対策なんて口先だけだと思った瞬間。
何かあった時の対応はJALの方がしっかりしている気がする。 >>802
昨日は737でバス2台だったけど
優先搭乗開始5分くらい停車してたのと
1台目は満席で優先搭乗以上の人数だったと思う
2台目はほとんど人乗ってなかった BY BUSの場合はあくまでも、優先乗車サービスだからなぁ… >>807
搭乗時に
優先搭乗なのか優先乗車なのか
明示しほしいね 伊丹青森便もバス搭乗が多くて、優先搭乗すると飛行機に乗れるのが最後の方になるというシステム 外資系だとクラス別にバスを用意するという話も聞いた事があるが… 12月30日解脱
1月1日アプリサファイア反映
未だJGC切替反映無し
いつ切り替わるんかな？ >>811
1週間くらいじゃなかった？
そんなに焦らなくても切り替わるよ >>810
アンマンでCクラス客だけ乗せるバスに乗りこんでソファみたいなイスに座ったら
座面がボコッと外れてケツが嵌りかけたことある
上位バスでも油断ならねえわ バス乗車するの737かA320以下が多いからクラス別に分ける意味があまり無い
大型の777/787/A350でバスは逆にマニア歓喜 ANAでVIP客がアテンド付きの専用マイクロバスでタラップ下まで案内されていたけれど、JALも同じかな？ 今日はプチ修行中。それにしても、アジア系が、本当に多い。 B767に搭乗すると、クラスJでも充電ポートが無いね。宮古島便に搭乗して気付いた。3時間搭乗して残量が半分に減っていた。 穴の767で
スター新井恵理奈塗装の機材が来て
乗ったら古の派手なシートで萎えた記憶。 ↑ゴメン
×スター新井恵理奈塗装
○スターアライアンス塗装 1980年代から同じ世代のまま生産が続いてるしなぁ >>810
台北でのエバーがそうだった。
優先搭乗みたいのなんか恥ずかしいから搭乗口付近で待っていたら、持っていた搭乗券で係員にバレて案内されて、なんかエバーのロゴが書いてあるマイクロバスに乗せられた。
乗務員の往来に使っているような車輌だった。 飛行機の遅延に付き合わされるの分かってるから
運転手はサブスクリプション契約なんだな カタールもファースト ビジネス 上級会員のバスが露骨に違う カタールは前の空港時代はバスの行き先も違ってたしな
カタールの紙幣欲しいから両替したいって言ったら
俺一人のために車でメインターミナルまで送り迎えしてくれた 中東系のサービスに金を惜しまないのええな
エティハドカタールは不安要素あるけども >>843
エティハドはエミレーツカタールに押されてコロナ前から赤字転落
カタールはエアバスと揉めて機材計画が混乱
代替機は開発遅延 >>832
離職率高くなりそう。穴埋めで残業しても固定給かな。 こうでもしないと昔ながらのやり方では人件費が重くて価格競争に勝てないで直ぐ運休になるからな。 昔の片側1車線R10をトロトロ行ってたバスと違って
今は空港から大分駅まで1時間で1000円
ホーバーは昔の大分川の河口に着くんじゃそこからまたバスで15分くらい市街地までかかるし
強風時は流されるから欠航するし
競争力ないと思うよ
インバウンド向けの面白乗り物くらいかな
用途としては >>847
大分空港の航送路がクランク形状で面白いんだよね。
ホーバー終航だと聞いて
四国から松山寄港の関西汽船のさんふらわあ にしきで行ったなぁ、もう何年前だ。 >>844
言うてもカタールはA350飛ばしてるけどなww >>849
そら後継が入るまでは飛ばすやろ
ボロ330ceoでさえ飛ばさなきゃ回らんのやから
カタールがごめんなさいするまでエアバスは引かんだろう 揉めてないのに引き渡し遅れで欠航出してるピーチとスタフラ
どっちも青系列だけど A350のオプション分は発注する的な発言を社長がしてたが
追加分はやはり-1000なんだろうか。
772ERが消えて中距離国際線でキャパある機材が不足気味な気も。
35k入ってもしばらくは773ER退役させないんかね。 JALの350-900残り２機と1000受領来年になるのか？ 破綻後のJALの機材計画完璧だよなぁ
現場出身社長さすがや >>859
違うんじゃない？
ホバークラフトでもホーバークラフトでもどちらでも間違いではない。 >>851
製造元の三井造船の呼称がホーバークラフトで
それをかつて運航していたのは大分ホーバーフェリーって会社なんだが。 >>859-861
宇高連絡船の急行便もホーバーと呼ばれてた。 正直カタカナ英語やしどうでもエエやろとは思うが
英語圏でも訛りあるし カタカナ英語が日本の競争力を押し下げる要因の一つだと言うことに異論はないと思う
動詞にer付けたら伸ばすと思い込んでホバークラフトってするから通じないんだ
ホにアクセント置かないとダメだよな 高松～天保山にジェットラインってのもあったな
あれもホーバーなのかは知らんが >>866
アレは川崎がライセンス生産した
ボーイングの水中翼船。 >>867
おお、ボーイングなんか
>>868
黒歴史ってアカンかったんかw 350追加ということは359の国際化もあり得るのか
787をエコノミー9列化しない限り359しか300席程度確保できる機材はない気がするが、台北松山とか金浦とかって359使えるっけ？ >>860 350が納入も運用も、これといったトラブルの話を聞かず順調そのものなのがデカいな
あそこで777Xなんかに行ってたらグダグダになってた ボーイングはかなりグダグダだし、ボーイング一辺倒はかなりリスク大きいだろう
777Xは2020→2022→2025以降と大幅遅延
787は品質問題で納入停止
737MAXも飛行トラブルで生産遅延 >>865
ついでに中国語の人名、地名も英語発音にしないとダメだ。
海外で中国国内の地名を聞いただけじゃあどこのことかわからんし
しゅうきんぺいなんて言ってたら全く会話にならない。
一日も早く改めるべき。 ジェットフォイルはマカオ-香港に行くのに多分乗ったな
ちょっと前に川重で保管してた予備品使って数年振りに新造の話あったし需要はありそうよね 佐渡ヶ島に行くのに乗ったなあ
佐渡の空港拡張どうなったんだろか >>873
秘密結社が裏で糸を引いてるかのような日本人外国語ダメ計画だね >>873
俺も30年前
金浦空港のアナウンスでベイジン？？って思ったな。 >>879
でも結局ご当地の言語での呼び方になるから
日本語は日本語読みでいいんじゃないの？
ミラノでZurigoってどこやねん
Monacoとか飛行機で行くような距離じゃないだろとなったわ
あと英語でしゃべってるときにうっかりチューリヒとかミュンヒェンと呼ぶと
ズーリック、ミュニックといちいち訂正される、特にドイツ人相手 ♪♪ホーバークラフト海のなか♪♪
っていうCMソングが昔あったな >>872
ANA「…」
787でトラブル続出した時はあれだけ社運賭けてて787推ししてただけにメンツの問題で大量導入失敗したとは言えないんだろうなって思ったけどPW4000の777運航停止した時は787が役立ったから結果オーライってとこ？ A350の選定が当たったのはいいけどエンブラや737の後継が手付かずなのがな
国産のアレがモノにならんからと言ってE170の後継にATR72とかやめてくれよ
DHC8の方がまだましなレベルで速度遅いし >>871
MRJを建前で発注しつつ見切ってたのも流石やと思う
777→350に切り替えるタイミングも無駄がないように見える >>885
普通にE2はいくだろうけど737後継はどうするんかね A321導入説はあるが767以下の後継が全く見えない >>890
どこかでその発表があったの？
あんたの妄想だか願望だか知らんけど外れたときに
発狂して荒らすのはやめてね >>889
787とA350で767クラスはカバーできてると思うけどそれ未満の話？ >>893
B767は羽田ー鹿児島などの準幹線向けだからそれ以下の話 >>895
以下か未満か聞いてんだよ
ハッキリしろや。 737の後継機決めるの遅いよな
JA301Jなんて今年で17年なのに
それはそうとA350-1000のエコノミーはどの座席を採用するのか新開発か >>898
20年位使用で、後続機発注から受領まで
2年位の計画だろ？
350−1000新シートにして序に359未受領機のJも767と同等のシートにして欲しい >>899
昨今、2年じゃ納入されないよ・・・いくら大量生産してる737/320クラスでも。
おそらく737は25年使って捨てることも視野に入れてるんじゃない？ 砂漠に程度いい中古転がってるだろうから拾ってくればいい 地方空港でULDローダーなんか置いてないとこ少なくないけどな
A320シリーズを入れてるANAがA321をB767の後継に据えつつ
共通性のあるA320がB737の保有機数を超えないのはその辺が理由 ヤマトの事もあるし、A320シリーズ導入かな？
あっちはCEOか。 最悪！
函館空港で保安検査受けずに
セキリュティゾーン入った奴いるらしく
すべての飛行機が待機中
職員がビデオ確認終えるまで待機w >>908
どーせHACでピストン修行してた奴じゃねーの 738後継はジェットスターと整備共通化できるうえ350と共通乗務できる320NEOが良さそうだけど737MAXの可能性も無きにしも非ず。
767後継は幹線の分は787DOM仕様の増備ないしINT仕様からのドメ転で、準幹線の分は321NEOがキャパ的には妥当？ >>912
INT787をドメ転した分は789増備?
今後の伸び見込んで359とかもあり得るのだろうか。 【航空トップに聞いてみた】日本航空・赤坂祐二社長
元々、私どもの国際線における中国路線の収入の占める割合は10％ちょいくらいだった。
そういう意味ではそんなに大きくない。
結構中国の質問を受けるが、以外と全体に占める割合は大きくない。
中国はものすごい数のLCCを飛ばしてきてるので、
そういう意味ではもともと我々のターゲットマーケットではない。
これはあまり書かないでほしい（笑）
https://news.yahoo.co.jp/articles/47848fb71d2fc0379da1703de62008e8a007d1c7 737クラスはリスク分散の観点からA320,321,B737MAX8の3種共存はありうると思う
ANAは737とA320両方持ってるし米中主要3社とかの海外も同じ >>914
北京上海なんかは便数も結構あったし
現状で機材の余剰が無いなら、中国線が本格再開したら
INTの機材足りなくなるんじゃないのか? 中国はANAのが食い込んでたからJALはあんまり肩入れしてなかったが
中国路線単独は大したことなくても乗り継ぎ需要がすごいから
ターゲットじゃないとか言っちゃうのはどうなのかと >>918
北米線の乗り継ぎ利用自体は東南アジア発着がほとんどと前に言ってたと思うが。
中国線はむしろ床下の貨物がメインだと。
元々創業者絡みで中国便の権益はANAの方が優勢だったし。
民航時代から乗員訓練引き受けたり、DLC/PEK就航前から繋がりが強かった。 >>916
合理性重視のJALはA320neoとA321neoだろうな 経営破綻後はコードシェア重視だし、中国路線は路線網が豊富な東方に丸投げしている所ある まあJALはMUの方が関係深いし
CZとも広州・大連・瀋陽線はCSしてるけど
あと中国路線に関しては本体では拡大しない代わりにSPRING JAPANを子会社にしたと思ってる MUとJV締結したけど、コロナで進展無しのまま。
CZがOW入りに進んでるがどうなるんだろうな。
AAとCZは提携発表済み。BAとCZはJV開始済み。 今年の夏LHR行くんだけど、残念ながら
A350は間に合わなかった。2023から順
次ってあったから期待してたんだけど
その代わりに、777ER最後の記念になる
かも なんかもうJRと同じように本業より流通や金融重視になっていくんかな
しまいにゃJALブランドのタワマンとか建ちそう ホテルやってるくらいだからむしろ金融や保険よりも先にマンションに手を出しても不思議はないわな >>927
ホテルは名前残してるだけでとうの昔に手は引いてるだろ。 JRや私鉄は線路を引いて終わりではなく、自社の路線を旅客に利用してもらうために、ターミナルや沿線に商業施設・住宅を建てたり不動産開発をする関連企業があるのは当たり前
不採算路線を押し付けられたJR北海道や四国は、好きで本業以外の稼ぎを追い求めてる訳ではない
対してJALやANAはグループ企業に不動産や金融部門があってもその稼ぎなんか本業を補うレベルではない
JALグループ会社情報
https://www.jal.com/ja/company/group_category/ スターラックスがワンワールド加入したら、チャイナエアラインとの提携はどうなるんだろ？ Clとの関係も結構深いよね
まあでもJALは両方とコードシェアしそう いまハッピーターン20袋くらい一気にかっさらっていったおっさんいて笑った 脱出時に軽傷を負った人が数人で済んだらしいね。ジェットスター客の方がJAL客より民度高かったという事実 >>935
民度というか客層が若いんじゃない？
JALとか年齢層高めで、痴呆が始まっているレベルがウジャウジャ。トイレさえ間に合わず座席でウ○コ垂れ流すのもいる。 >>913
DOM仕様は完納したから今後INT仕様の359入れる可能性もありそう。 JALはどう考えても客の年齢層が高いように思えるな
JGCの年収が高いというのも、少子化で若者の絶対数が少なくなってる中で若い会員の取り込みに苦戦していて、高齢化が進んでいるからとも取れる LCC乗ってるのって大半が学生とかで割と真面目なやつ多いよな
ただマスク拒否で暴れて逮捕された基地外みたいなのも混じってるから怖いわ 787を国内に4機だけ突っ込んだのは伊丹の着陸料が安くなったからやないか？ この前羽田関空で沖止めだったんだけど結構あるものなの？何回か関空利用してるけど初めてでちょっとビックリした
写真撮りまくったけど笑 >>943
関空なら珍しいんじゃないかな
羽田ならたまにはあるよねと ttps://youtu.be/cQmG_ygKW0Y
こんなのに命預けることにならなくてヨカタ。
英語力、操縦センスから何から何まで皆無。 ttps://youtu.be/aMFeQC92zrY
間違った。こちらです。 >>948
この人英語力以前に自業自得だって言われてたよな
規則違反が元々多かったと >>941
わかる
ジジイにありがちな「俺は客だぞ」的な傍若無人なのはLCCや高速バスでは見たことない
みんな自席で大人しくスマホ見てて行儀いいんだよな >>948
操縦免許取りに行こうかと軽い気持ちで旅行がてら留学予定校行って
先輩訓練生の実機に乗せてもらったときを思い出した
英語は分かるし話せるのに無線越しだと全然聞き取れなかった
日本語でも無線越しだと正直聞き取れないんで根本的に耳がポンコツなんだろう
他にも色々条件揃わなくて留学も免許も諦めて別の業界に就職したが
その音声聞いてあの頃のことを思い出して胸が痛んだ
ご冥福をお祈りします 10日からのやつ
ワクチン3回接種または検査結果陰性
感染拡大防止の観点から下記1.〜2.を推奨
家族など普段の生活をともにする少人数グループでの利用
↓↓↓
60歳以上の方や基礎疾患を有する方については、ワクチン4回接種の上での利用←
あゝ無情。
死に急ぐことになるから
先に香典渡しとくみたいな。 >>953
787は他の大型機に比べて着陸料が安くなるんやで 機内誌の機種一覧にMRJはいつまで載せておくのだろうか あれはもはや全日空がミレニアムファルコン号を載せてたのと同じ扱いだろ 機材つながりの話題では
ATR導入したのにまだボンバルディアが残ってるんだな
航空会社とメーカーの関係って
なんかややこしそう 小松空港では
JALのトーイングトラクターは地元コマツなのに
ANAは違うんよね
このあたりも中々おもしろいかなと >>959
RACはJACやHACと違って旧JAL系だからそんなに繋がりはなかったりする
それにJTAから一部路線を引き継いだ関係で貨物室の容量を求めてたからQ400の特別仕様になった
ATRも候補には挙がってたただろうけども ボンバルディアにとって三菱は渡りに船だったろうな
新造機の需要のほぼ無いCRJ事業を引き受けてくれる会社なんて三菱以外存在しなかったろう 台湾桃園のキャセイラウンジを使おうと思って調べてみたらワンワールドサファイアは同伴者1名となってるが同伴者がLCCで帰国する場合でも大丈夫なのか？ワイはJALで帰る予定 >>964
昔は台湾ではラウンジクーポンの紙を２枚くれたと思うけど、今はカードの提示なのかな？
クーポンの紙ならLCCでもOKじゃね？ コロナ禍前に桃園キャセイラウンジを、JAL便搭乗で（ターミナルが違うから制限域内を20分くらい歩いて行って）入ったら、滅多にないイレギュラーらしくて、マニュアル探したり5分くらい確認作業でバタバタしてやっと入室したと思ったら、搭乗開始60分くらい前で、入室してから10分くらいで出て来てゆっくり出来なかった思い出がある。
わざわざ行く価値ないと思う。 >>967
5分かからんとしても15分やんそれで価値ないは参考にもならんやろ >>968
JAL便チェックイン開始時間の搭乗便出発時間2時間前から
保安検査待ち時間と出国審査待ち時間とターミナル間徒歩移動往復所要時間を考えて
搭乗便出発時間の60分前に戻って来る時間を計算したら
わざわざ行く価値はない
文脈読むの苦手なのかな？ しかもチェックイン開始時間に列の前のほうで待ってた場合だな
優先搭乗でも桃園はJGC持ちが多いから意外と列に人がいる
つまりキャセイラウンジに行く為にはJALのチェックインカウンターの列に早くから並ばなければならないのに、キャセイラウンジには正味30分も滞在出来ないうえ、往復の移動で体力を使い、搭乗便の出発案内も確認しなければならない
それでも行きたいなら止めないよwwww JAL・ANAの「上級会員」目指す人が急増中 なかには
「東京〜沖縄」数往復する人も いったいなぜなのか？
https://merkmal-biz.jp/post/29723/ >>972
搭乗してるうちに自然と上級会員になるなら分かるが、それが目的化してる時点で頭がおかしい >>973
まあ、無駄に飛行機乗るほどの金がなければ出来ないからな、お前には縁もゆかりもない事だからいちいち気にするな 搭乗してるうちに自然と上級会員になる人の方がよほどお金あると思うな
毎月のように海外出張する環境で取った人も含め 「◆印は、当年にマイル積算対象運賃でご搭乗いただいたJALグループ便の表示です」ってマイル実績に追記されてる
実際、年明けてから乗った便だけ◆とかYとかついてる
これが新ステイタスとやらにどう反映されるんだろ ソシャゲの絵に30万突っ込むよりは遥かに有意義やと思うんよね >>976
自分の金をほとんど使わずに毎年上級会員だけどね。
出張で貯めたマイルは自由に使えるし。
海外出張はいつもビジネスだし、社畜が一番よ。
無駄に飛行機にのって週末を潰すこともないので
趣味の時間も確保できるしね。 >>979
それはFOPによる基準確認用。
ワンワールド便含めた基準のほかに、JAL便での実績が必要な分を確認できるように。
> これが新ステイタスとやらにどう反映されるんだろ
国際線なら、飛行マイル＝新ポイント 国内線なら1搭乗800ポイントで、2023年末までの実績を加算。
2024年からはそれに運賃クラスによる調整がはいる >>982
未だに海外出張してる会社なんてブラックだよな いまどきは週のうち3,4日も出勤したら多いほうだぜ
それなのにわざわざ海外に出張行かせるなんて社員酷使も甚だしい >>984
それだと羽田−沖縄を往復する意味なくなるな 新ステイタスと並行して継続される単年FOPでのJGC取得（おそらく生涯実績で取れるものの下位、新JGCは3ランクある）には役立つんじゃない？
取りに行くだけの価値があるかは別として 単年FLY ONは変わらないから意味無くはないけどね
>>992
単年FOPのJGC取得は今年達成分で終了のアナウンス出てる 5万FOPでのJGC取得はできなくなるの？
どこにアナウンス出てた？ JGC既会員にも影響ありそうなのか
福岡空港の長蛇の列見てたら
手荷物の優先とカウンターだけ使えたらええけどな >>984 800ポイント×1250回=100万ポイント=ミリオンマイラー扱い=5星相当 ってことなのか
で、セイバー系の75％加算運賃は600ポイント、包括運賃等50％加算運賃は400ポイント、みたいになるのかな >>994
新ステイタスプログラムが生涯(太字強調)の利用実績でステイタスランクを提供って書いてあるので、
FOPでの入会は出来なくなると考えるのが妥当かと
https://www.jal.co.jp/jp/ja/jmb/status-program/
>新ステイタスプログラム導入後の基準
>所定のステイタスランク以上の達成
> 現行基準での入会は、2023年1月1日から2023年12月31日までの搭乗実績により達成された2024年度資格までとなります。 既存のJGC会員は
「どれだけクレカを利用したかでランク分け選別する」
と書いてあるが陸マイラーも優遇するのか 飛行機に全然乗らないような人でも月に二、三万とかでもコツコツとJALカード使ってればグローバルクラブに入れる感じですか？ あと飛行機に全く乗らないような現行の幽霊グローバルクラブ会員でも、JALカードで月に100万とか決済してると
エメラルドステータス与えられるとかそんな感じですか？ このスレッドは１０００を超えました。
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