【JAL】日本航空JL177便【JGC】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
<公式HP>
https://www.jal.co.jp/jp/ja/
荒らしが多いので、各自で専ブラのNG機能で対応するなどしてください
（本スレは荒らし対応のためﾜｯﾁｮｲ付きとなっています）
※前スレ
【JAL】日本航空JL176便【JGC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1698731070/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured JALグローバルクラブ会員制度を24年1月にリニューアル、生涯実績ポイントで6段階の新プログラムに――povoの特典も提供予定
https://k-tai.watch.impress.co.jp/docs/news/1546934.html
日本航空は、JALグローバルクラブ（JGC）を24年1月にリニューアルし、新たに6つのグレードを備えた「JAL Life Status プログラム」を開始すると発表した。
JGCは同プログラムの上位グレードに内包されるかたちとなるほか、JGC入会基準が変更されるほかJALマイレージバンクのFLY ON ポイントとの紐付けがされなくなる。 JALマイレージプログラムを一新
日常+生涯実績「JAL Life Status」
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1546919.html
JALは、マイレージプログラム「JALマイレージクラブ」を2024年1月に刷新し、新たな生涯実績プログラム「JAL Life Status プログラム」を開始する。
これまでの飛行機搭乗だけでなく、日常生活でのマイルもステイタス獲得の対象としていく。 JAL、777-200ER定期便終了
21年の歴史に幕、”幸せの黄色いコンテナ”最終便運ぶ
https://www.aviationwire.jp/archives/288004
日本航空（JAL/JL、9201）は11月12日、大型旅客機ボーイング777-200ER型機の定期便運航を那覇発羽田行きJL916便（777-200ER、登録記号JA703J）で終了し、2002年8月1日の就航以来約21年の運航に幕を下ろした。
展望デッキには多くの人が詰めかけ、社員たちはペンライトで乗客やギャラリーに謝意を示した。
最終便の貨物室には、目にした人が幸せになって欲しいと社員たちが願い込めた「黄色い貨物コンテナ」が搭載された。 既存JGCになるのに足りない差分を足して1500ポイントにします
すでに持っているこれまでのポイントに足すわけではありません
4:15頃から実際のやり取りの録音あり
https://youtu.be/h7e6vrbBXSk?si=CFlrk7-mf6rU5xMe
この人も自分と同じ回答もらってるな
やはり1500ポイントスタート(それ以上の人はそこからスタート)が濃厚 既にJGC会員なら、これまで300回乗ってきた人と、50回乗ってきた人が同じスタートラインになるってことか？ >>11
そうだよ
まあ今まで50回しか乗ってない人が4star目指すと思えないけど >>11
そうみたいね
まあJGC撤廃で一からやり直しになるよりはいいっしょw 生涯50回搭乗だけのJGCなんかいないだろう。何のための上級会員なのか。 そういうことだな
まだJGC取って無い人は万難を排して年内に取ったほうが良いね
既に1400点くらいあれば別だけど >>10
2500ポイントもっているけど、積み重ねる気がなくなった。
積み上げた石を目の前で壊すような真似してJALは正気なのか？
まじで優良顧客が逃げるだろ。 JGC 4star以上は、「提携社ステータス」の記述なので、Oneworldの対応はまだ12月の次回発表までわからないと思います。
ただ、JGC 3starに「提携社ステータス」がないので、単なるJGCではOneworldステータスの提供が無いとも読めますね。 ドメ専のJGCで搭乗150回なのでJALの温情に感謝感謝 >>17
なんで？
別にあんたになんも影響ないやろ
他人が得すると損した気持ちになる浅ましい根性？ >>14
今年国際線ビジネスで単年修行したダイヤだけど、40回搭乗でダイヤだよ
12月に3回乗ってメタル達成 >>18
それについても確認したよ
提携社とはホテルとかレンタカーとか、提携社一覧に載ってるもののことでありワンワールドステイタスとは別の話だそうです
スリースターはワンワールドサファイア
既存JGCが現在受けているサービスで受けられなくなるものは無いとのこと
1500ポイントスタートなので家族カードの発行も可 平JGCで国内搭乗304回だった
なんかぎりぎり間に合った感 >>26
国内搭乗304回で平JGCて何年乗り続けてきたんや >>24
今後も乗るつもりで取ったんでしょ？って話をしてるんだと思うよ
40回や50回で終わりなわけじゃ無いって話でしょ >>28
JMBにしてからだと2007年だな
JAS、TDAの分がカウントされないのが寂しいな >>30
おーベテランだ
それだけ乗っててJGPやダイヤは目指さなかったん？ >>13
過去の搭乗実績的に1,500Pくらいだから、釈然としないけどな。
まぁ、この処置を受け入れるにしても、昨日の時点で「プログラム開始時点の取り扱い」のところで明記しろよと思う。 >>24
達成内容じゃあなくてJGCになってからの利用状況ね。
そりゃ国際線ビジネスやファーストに集中して乗ったらすぐ達成するだろう。 >>32
別に自分が損するわけでも無いのにw
あっちは得しててずるい〜って足引っ張り合うの、あんまり発展的じゃないと思うわ
こういうものき制度変更はつきものだし移行期にちょっと得する層ってのは出てくるもんだろ
いちいちやっかんでも仕方ないぞ まあ棚ぼた1500はそれ以上修行しないのも多いだろうし、現行で1500以上持ってる熱狂オタクはそのまま推し活続けてシックススター目指したらええ
ファイブスターシックススターにワンエメつけばもっとモチベになるのにな このままだと300回以上の会員から苦情が出るよ。
Starグレードの詳細案内はこれからだから、
何らかの対応がされるかもしれないが。 >>29
搭乗より操縦が好きで、自宅にあるシミュレーターで休みの日はA350飛ばしてるから、来年は客として乗るかどうかわかんないや
外国航路の船乗りを長年やってたから、ただの旅行も興味ないし >>21
不公平なのが問題。
同じJGCで1000ポイント以上貰える人と1ポイントも貰えない人が居るのはおかしい。 >>38
そのポイント自体にはなんの価値もない
特典はステータスに応じてもらえるものなんだから同じJGCが同じJGCになるってだけのこと
既存システムだって過去に何回乗ってようが1年乗らなかったらダイヤから平に陥落してたんだから同じだよ 国内300回だと亀じゃないタグで
しかもカバーは2000マイル別に払わないと送られてこない
しょぼしょぼなんよ TRAICYからも来たな
JALによると、「現JGC本会員はプログラム開始時点で総保有Life Status ポイント数が1,500ポイント以上になるように調整予定」とのことです。
https://x.com/traicycom/status/1724754258170658822?s=46 >>39
全然違う。
乗らなかったらダイヤから平になるのは全員共通だろ。
同じ属性で人によって違うのが問題。 システム上1500ポイントにするけど600ポイントの人は900ポイント償却するまでポイント加算されないとかなら良いのか？ 若い頃使ってたJMBカードが出てきて当時はあちこちインター行ってたから統合のお願いの電話をしてみましたが…
古すぎて記録がありませんでした。。だって
つら >>42
同じ属性が同じ属性になるだけなんよwwww
50000FOPも79999FOPも同じサファイアやったやんけw
そもそも公平不公平言うなら会社持ちの出張は排除するか、マイルやFOP付与無くすべきやなw >>37
飛行機乗る気ないのになんで取ったのさ
単にステイタス欲しいなって資格マニア？ >>46
すでに1500ポイント超えている人は現在のポイントからスタート
1500に足りないJGC本会員は1500ポイントまで加算
非JGC会員は加算なしで現在のポイントからスタート >>49
そうか
それなら今年で駆け込みサファイアの人がタイプもコスパも良いね これまでスターとっても、たいした特典はなくて自己満足のタグだけだった。
しかしそのタグがほしくて回数を重ねてきた人が目指してきて
何よりそれをJALが正式な制度として推奨してきた歴史があるのに
それをいきなり300回までをリセットするようなもんだ。
いままで50回くらいだった人は、300回の人がリセットされるのを見て嬉しいだろうが。 >>47
わからんけど2004年から使ってなかったカードの分はアウトでした
結婚して乗らない生活が長かったので…
去年JGC取得したのでまぁいいけど >>51
それは4スター5スターにもタグを作ってくれとJALにお願いしろ案件w
JGC1500ポイント付与と全く関係ない八つ当たりで草 >>45
またずれたことを。
例えば、JALカード会員は初回搭乗5000FOP貰えるだろ。
今回言われているのは、同じJALカード会員で人によって貰えるFOPが違うようなもんだぞ。 色々あるように見えるけど手荷物宅配は多頻度客ならプラチナカード持ってるだろうし、個人手配の時代にJALパックの値引きが現代でどこまで有用かという。
実質あまり変更はなくて飛行機乗らない人も上を目指せますよってことかな。上位で有用そうなのはF設定の路線が減少傾向なのでたまにしか乗らない富裕層もビジネス利用時も上のラウンジ確約くらい？ワンワのステータスっていうのが上位目指すとどこまで認められるかっていうのはまだ非公開なのか。 >>55
そのFOPはステータス目指すわけじゃないならなんの価値もないポイントだろ？
支払い補填できるわけでもないしマイルにできるわけでもない
大半の普通のカード会員はそんなポイントが付与されてることさえ気づかないだろう
つまり価値があるのはステータスそのものであってポイントではない
だからもともと同じ特典を得られるステータスだった人たちが移行後も同じ特典を得られるステータスになるなら別に不平等でもなんでもないんだよ
まあしのごの言っても決まったことだ、アキラメロン >>56
ワンワールドステータスは最上位シックススターでもワンワールドサファイア止まりです
エメラルドが欲しければ従来通りFOP修行してJGPかダイヤを ようするに、他人が得するのは許せない、ってことだよね。 >>57
FOPは価値がないとか、そんな奴がこのスレに居るとは。
多頻度搭乗に興味無いならLCC行ったほうが幸せだと思う。 1500ポイントにしてくれるなら家族を急いで家族会員にしなくていいのか >>60
ステータスには価値あるって言ってんじゃん…
ステータスに到達しないなら何万ポイントあっても無価値ですが
ステータスじゃなくてポイントが好きなら普通のポイ活にしたら？w 多頻度搭乗()とかマジで興味ないわ
飛行機自体にも特に興味ないです
旅行先にいかに快適に安全にストレスなく辿り着くかしか興味ない
ステータスはそのために取得するもの
搭乗前の無駄な待ち時間をラウンジで快適に過ごす
無駄に並んで感染リスク高めたりせずにさっさとプライオリティレーンで通過する
ロスバゲのリスクを極力減らす
JGCのこと飛行機オタクのためのファンクラブかなんかと勘違いしてる？w >>35
それやっちゃうとライフタイムエメラルドにならんか？
大盤振る舞い過ぎでしょう。
>>36
イヤなら参加しない自由もあるよ。
マイレージプログラムはエアラインが定めたいルールが絶対。
参加者はそのルールの中でやるしかない。 >>62
1500で先が無いならそれで良いんだがな。
次の3000を目指すのに嵩上げが有るのと無いのとでは不公平。 >>64
BAは修行すればライフタイムエメラルドなれるやん？
まああっちも改悪寸前かもしれんが >>48
なんとなくマイル修行やってみようかな、と思ったからかな
今の仕事で、海のある所に行けば経費で落とせて、節税にもなるし
操縦訓練のログもあるくらい飛行機好きだしね >>65
別に競争でもなんでもないんだから他人がちょっと得したからって浅ましくいじけるなよw
優良顧客()の名に恥じず堂々と構えてなよw この会社は株券紙屑になっても気にしない人が支えてるんです
況んやマイルやポイントなんていつチャラになってもおかしくありません >>65
JGC持ってて1500行ってないようなのはハナからJGCゴールでその次目指す気がなかったタイプだと思うよ
そういうのにちょっと下駄はかせてせっかくだし3000目指してみるかって気にさせれたら儲けもんでしょ >>58
それどこに書いてあるの？
JALのHPだとワンワステータスは両方書いてあるけど。
何がどーのとは記載はないけどな。 250pJGCと1500pJGCが同じ1500pで開始するとか不公平だろ、下駄履かせるなら全員に1500p加算してスタートだろ。 既存JGCの1500一律に気に入らない人はガンガン騒げばええよ
それでJGC全員に1500プラスとかにJALが変更してくれるならみんなが得するから 一律で1500付与されるなら、その1500はカード解約しても維持されるから再加入も容易ということか。
ANAマイルを使い切る為に5年位離れる事もできるのか。 >>71
ここの表だね
https://www.jal.co.jp/jp/ja/jmb/lsp/star-grade/
>>20 のページにエメラルドが書いてるのはJGCの人はJGP(＝OWエメラルド)も取れるよという意味 東京-ロンドンをビジネス通常運賃で乗った分が6000マイル30点なのに
東京-伊丹を奴隷座席で1回乗ったら5点だと？
ドメ専こそゲタだろとは思うけど別に騒いだりはしないな
会社のカネてのが大きいけどw >>76
結局ははっきりしたことは書いてないよな。
正式発表まで待て。 >>72
それはそれで、いまJGCじゃない人と比べて不公平になる。 >>80
そもそも既存JGCを優遇してる時点で不公平なのでは？🤔 >>79
いやだからJGC Six Starの横にOWサファイアのマークあるがな
お前さんの出したページはマークの下の方にJGPの説明か書いてあるでしょ >>28
JAS分のカウントは2003年4月から。
ただし生涯記録ではJAS便でも幹線はJL表記、ローカル線のみJD表記になっている。
JTAは2000年以前の分の扱いが分からん。実績未確認の中に埋もれているのかも知れないが。 お得意様が優遇されない方がよほど公平さに欠けるだろう
公平という言葉の使い方がおかしい
勉強できる奴も出来ない奴と等しく馬鹿になれと言ってる今の公立の学校教育と同じになる >>82
あくまでも推測だろ。
JALも紛らわしい書き方するのも悪いが決まってるならはっきり書けよ。 電話で聞いたが既存JGCの皆様は引き続きワンワールドサファイアの特典を今まで通り受けていただけますと丁寧に言ってもらえたよ。 >>86
これでサファイアとは限らないと読む読解力しか無いなら何話しても無駄だわまあ精々頑張って
>>87
そうだね
Life Mileageの国内線2250回/国際線200万マイルの特典だから結局はあまり変わってない 今月jmbサファイヤ初達成してjgc入会できたの嬉しすぎる
生涯70回程度なのに来年から1500ポイントスタート感謝ですわ sixスターレベルの本当の金持ちは、いちいち不公平とか、そんな器の小さい事を思う人はいないと思う >>51
こういう会員の制度改正なんて向こうに決定権があるんだから不満なら退会しろじゃね >>81
ここまでjalに貢献しなかったあんたらが悪いで終わるよ >>67
一回取っとけはしばらく安泰だしね
たまに乗る時に重宝するし 昨今の欧州便はロシア回避ルートなので13～15時間かかる。
マイルとは実際に飛行したマイル数であるべきだからフライト毎の具体的な飛行マイル数を付与すべきだ。
そうすれば空港が混んでいて空でグルグル旋回しても客から不満が出るどころかマイラーからは喜ばれる。 途中から厳しくするくらいなら最初から厳しくしてろや
コロナで自粛ムードの中遊び回ったやつはイージーやったな 皆が乗らないときにお金を出して乗ってくれたんだからありがたいわな。
背景にはバカなコロナ自粛があって怖いですーて今でも言ってるやつがいてるが。オレは全く気にしなかった勝ち組。
風邪ひとつ引かない。 250ポイント以上でラウンジクーポン貰えるようになる方が気になるんだけど
サクララウンジ今までより混む事にならない？これ 250ポイント以上でラウンジクーポン貰えるようになる方が気になるんだけど
サクララウンジ今までより混む事にならない？これ >>101
JMB全会員ならまだしも、CLUB-A以上のカード会員だけだから、そんな増えるとも思えないんだけど、どうなんだろ。 修行僧切り捨ててここの経営成り立つか？
修行僧前提のプログラムとかあるだろうが JGC会員、毎年ステータス取る人以外の人がJAL使っても恩恵少ないし
その層も切ってるな >>104
修行僧の声が大きいだけで経営に影響あるほど実数は大していなんじゃね >>100
コロナ禍でも従来通りに過ごしたけどコロナに罹ってない比率と、
コロナ禍だからと神経質になったけどコロナに罹った比率は、
どっちが多いんだろう。
自分も前者だが、バイキング朝食のあるホテルを探したり、
急な欠航には正直参った...。 あのホテルビュッフェのビニール使い捨て手袋や体温測ったりほんとに気違い沙汰だったな。ビュッフェ中止でしょぼい弁当だったり大浴場やコーヒーサーバーが中止だったり。
近くに寄るなとか知らない人から言われたりもしたな。でもホテル代は半額以下だったから許すわ。 FOP2倍は来年もやるのかな
JGPとかダイヤ狙いもいるからやるか >>58
56の者ですが、ホームページ見直して理解しました。
遅くなりましたが返信ありがとうございました。 ということは“Fの設定のない路線に乗ったとして”上級ラウンジ使えるのは羽田発の片道のみという訳か。まあ生涯エメラルドがそんな簡単なはずないか(笑)
3にない物だとマイル無期限はよいけど（但し価値が一定とは言っていないw）。結局JGCの内容もほぼそのまま、かつ個人の富裕層向けというよりは基本的に経費利用者の個人旅行時向けサービスという性質も変わらずといったところなのかね。 JGCであれば250ポイントは持っているわけだから
JGC全員一律1250ポイント加算にすれば1500ポイントに到達するだろう >>114
FOP2倍の時ならその半分くらいで取れそうな気がする 前スレ955,942
ありがとう
手計算したら880だった JGC平だけど1500はこの880に加算されるのか
それとも含まれるのか
あと、できれば今まで決済した金額もポイントに含んでほしい >>115
HND-OKAのフルフェアFでFOP2倍期間なら8回だから最低40LSPまでいけそう
>>117
含まれるが答えだけど、加算というより必要値の1500になると言う方が正しいかもね キャンペーンでFOP単価4円台で取れて良かった
コロナ禍では貴重な売り上げになったろうしwin-winってことか
今後とも末永いお付き合いのほどよろしくお願いいたします 今年出張だけでサファイア到達したけどjgc入会様子民だった俺、入会を決意 コロナ経験して社用以外の顧客を確保する必要性は痛感していると思う
娯楽の旅行需要は回復してもリモートの普及で出張需要は減る一方
コストだけでなく環境的にも日本人が得意とする挨拶メインの出張は時代錯誤になりつつある 昨年JGC取ったけどフライト回数が34回しかない俺が1500Pにしてもらえるのはありがたいことですわ JALカードのショッピングプレミアム入会にするとポイントが貯まるとありましたが、ショッピングプレミアムに入るか否かでなく、単にマイルが2倍貯まるからその分ポイントが増えるという事ですか？なら、入会費値上げ前に脱退してCLUB-Aからゴールドにしても貯まるポイントは同じという事ですよね。 家族会員も1500にしてくれるのかな
そこまでやってくれないかなー >>127
※JALグローバルクラブ家族会員のお客さまは、お持ちのLife Status ポイント数に関係なく、「JGC Three Star特典」をご利用いただけます。
とあるから、家族会員までは1500にしてくれないだろうな >>130
将来的に運賃種別で変更するため
例）
5 ビジネス（国際線）・ファースト（フレックス）
4 フレックス
3 株主優待等
2 ツアー
1 プロモ >>129
カード年会費が10000～18000円か
羽田のラウンジ年に1,2回使うくらいだとJAL大儲けだな 完璧に公平になんて出来るわけないんだから不満なら自分が公平だと思う会社に行くしかないな
F乗ろうがYに乗ろうが一緒ってのだっておかしいわけだし そもそもステータスのメリットラウンジだけじゃないでしょ ラウンジの椅子より搭乗口近くの椅子の方が座り心地いいよな とか言いながら、早くからgroup1に行列が出来るのは何故？ 普段何も投稿することないから、たまの旅行でサクララウンジでカレーの写真撮ってFBに載せたい空港おじさんの気持ちも考えてください！！ 新ステイタスで盛り上がってるとこ悪いけど、今年はブラックフライデーやらないのか？そろそろ発表あってもいいと思ってたが
まさかタイムセールやりすぎて今年はなし？ タダで生ビールを2グラス飲みたいから皆JGC目指すんじゃあないの??
居酒屋で飲んだら2杯で1300円以上するし。
あとコーヒー、トマトジュース、コーラ、オレンジジュース・・ソフトドリンク各種と小菓子で
計3000円くらいか。持ち帰りは厳禁よ。 ラウンジの混雑感はよく使う便によっても体感がだいぶ違うよな。とくに成田。数年前に拡張したダイニングエリアに人っこ1人いないこともある。羽田はおおむね混んでるね。キャセイ含め。 国際線では食事もつくから5000円以上の価値か。
まあビジネスクラス乗ってくれたらエアライン側には安いものか。
格安Yでステイタスでファーストで寿司や食事食いまくられたら・・・ あの自動生ビール注ぎ機（正式にはなんてんだ？）が楽しくて、ラウンジに行く
あれが自宅にあればなぁ、といつもカミさんと話す >>144
＼ ヽ ｜ / ／
＼ ヽ ｜ / ／
＼ ／
＿ わ た し で す ＿
／￣＼
― ｜^ｏ^｜ ―
＼＿／
￣ ￣
／ ＼
／ / ｜ ヽ ＼
／ >>147
ビールサーバー買えばいいじゃない
缶とか中瓶をセットしてあんな感じで注ぐ家庭用の奴が売ってるよ >>147
オート生ビールディスペンサー
あれが楽しいってのは分かる、ついおかわりしてしまう >>144
ファーストに入れるってことは前年度に最低でも8万マイル相当はリアルに飛んでくれてるってこと
その為に客がいくら払うか考えたら、JALにしてみたらあんな寿司なんてタダ同然、大歓迎
タダ同然の年会費だけでラウンジに居座ってるJGCの客とは別次元のお話 昔は飲み物はセルフではなく持ってきてくれた。それこそ、グランドホステスが。 1500ポイントもらった後は一度カード解約しても再度JGC入会できるのかな？ >>151
6星なりだから俺にとってはファーストもタダの居酒屋。いや、寿司屋かな。 いや、あのグラスが自動で斜めになって、クリーミーな泡がでるのがいいんよ
家庭用のサーバーだとその機能が無いんだよね
家だとせいぜいビール2杯で、缶チューハイに移るから、やっぱオート生ビールディスペンサー（素晴らしい言葉！）のある空港ラウンジに行って楽しむ
次は月末のシドニーだ！ >>153
できるけど再入会には退会してから200pt貯めないといけない 新しい改札でステイタス音が変わらなかったように感じたけど気のせいかな？ >>158
100ptでいいのか？
ガバガバだな
まああんま退会するメリットはみつからんが シンガポール線は安くなるんかね？
ずっと高止まりだから新ステイタスで運賃どんな感じになるか楽しみだな >>146
むかーし、ANAのラウンジは
「居酒屋SIGNET」って揶揄されてたな。 例えてみるなら
国）全預金口座から1500万円マイナスします。ただしマイナスにはならないから安心して。
こういうことでしょ。 >>134
ラウンジは食堂だぞ。食べログにも出てくる。 生涯回数20回程度でJGCかつ1500ポイントになるのか
そりゃ文句も言いたくはなるわな笑 >>138
優先搭乗も謎
後ろのシートの窓側ならともかく、あんな狭い空間に率先して潜り込むとか冬籠のリスかと思うわ >>142
俺は4杯ぐらい飲んじゃう。
安い居酒屋のハッピーアワーなら400円な セルフサービスは人件費かかってないから原価は安いよ
得してる気分に水刺すようで悪いけどさ 今月ギガがないので調べられません。これだけ教えてください
新制度は、既存のJGC持ちには影響ないですよね？ >>172
既存のJGCはラウンジ使えなくなります >>172
当然人によっては影響がないわけではないが、悪くはならんな。 >>173
刑法233条
虚偽の風説を流布し、又は偽計を用いて、人の信用を毀損し、又はその業務を妨害した者は、三年以下の懲役又は五十万円以下の罰金に処する。 JALカードはいつまでエンボス加工してんだよ
さっさと他社カードみたいにエンボスレスにして欲しい これで文句言ってる奴は、どうせ今までの単年修行僧とかにも文句言ってた層でしょ
自分は改訂で上のランクに行けないけど、下の奴は自分に並ぶから許せない いま電話してきいたんだが、要望が多ければ一律1500ポイントの加算も検討の可能性があるが、現時点では特にそのような意見はきていない。ということだった。
そりゃ未発表だから、意見くるわけないでしょ。 セール運賃でダイヤモンド修行して今年120回搭乗しました。
これで通算302回搭乗になったので、再来年4月以降、いつでもJGCに申し込み可能ななりました。 海外路線修行で享楽に溺れず、那覇線ファーストクラス修行に心を動かされる事なく、国内で回数修行に励んだ甲斐がありました！ >>180
どんなしゃべり方で、どんな書き方をしたのかのほうが気になる。 3スターもサクララウンジとは明記されていないし、蓋を開けてみたらサービス劣化してそうだな。 ＞＞１８５
釣りではありません
今年 120回搭乗
再来年3月いっぱいまで ダイヤモンド会員
再来年4月以降 申し込みすればいつでもJGC
当方84歳ですので命があればの事ですが。 単年度修行が出来なくなっただけで、繰り越しできるから長期優良客を大切にして、集中修行客を排除しただけだし、ライトユーザーにもラウンジクーポン発行するからラウンジは今までより混むと思う。 >>190
昨日からずっと念仏のようにラウンジ混む混む言ってるの草
願望？ ラウンジは混むわけない
たった年2回のラウンジのために11000円/年のCLUBAカードを発行するのかい ラウンジクーポン乱発()も別にしてないしなw
もともとクリスタルにも配布してたし、新しいJMBなんちゃらはClubA以上のカードが必須
今でさえラウンジの混み具合はANA>>JALだから、新規参入が減って既存会員の高齢化が進めば混雑緩和しかしないよ 年に数回みたいなクーポンあってもラウンジの混雑度なんてほとんど変わらんわな、変わったとして年末年始とお盆くらい
普段はビジネス客9割だし、単年修行僧とか修行終われば年数回しか乗らないしな 羽田に関してはパワーラウンジの方がいい感じ。福岡は激空きで飛行機に近いラウンジサウス一択。 社畜もいらない
汚いスーツと安物革靴のオッサンが多い 何か騒ぐようなことなんてあるのかね
全く理解不能
現行life mileage制度で国内は回数 国際は区間マイルで
単にそれがポイント化されるだけの話
沖縄修行の人は「国内は累積では回数」なのを知ってるのに
わざわざ「国内だけど単年ごとに距離（FOP）」だったんだろ
いいじゃん単年ごとにFOPステータスもらい続けるんだから 新制度でエリートプラスになるんだけど
ラウンジクーポンって同行者もOKなん？ >>199
もともとラウンジクーポンは1名につき必ず1枚必要 >>199
今JMBクリスタルで貰える電子クーポンと同じだとしたら、本人のみ
> ※ラウンジへの入室は会員ご本人さまのみが対象となります。（同行者様はご利用いただけません） >>192
>>194
エリートとエリートプラスはClub-Aは要らんのちゃうん？ >>204
・対象のお客さま
JALカード CLUB-Aカード、CLUB-Aゴールドカード、JALダイナースカード、プラチナ本会員
・対象条件
250 Life Status ポイント以上を保有（JMB elite 特典）
500 Life Status ポイント以上を保有（JMB elite plus 特典） >>205
そうなんか・・・普通カードって何のためにあるんやろ廃止？ ANA利用したことないんたけど、JALより若いCAがいっぱいいるってマジ？ >>206
ステータスは全く気にしない（がマイルを貯めて旅行したい人）とか、
CLUB-Aやゴールドより、普通カード所持者の方が多いんじゃない? JGCだがLife Status 計算したら250ちょいだぞ 一度CAの前の席に座ったことあるけど、落ち着かないから二度とその席は選ばないと誓った。 >>208
まあJGCとか興味ない人もいるしなあ
でも普通さんは新ポイントもらえないってのもかわいそうではあるなw <<180
一律1500ポイントもらえるならぜひ欲しいな。
実際これで次のステップを超えられる人、近づく人が
多くなる。
自分も、これまでの Life Mileage では国際線で130万
マイル位乗っていて、既に5☆ではあるんだけど、
余命を考えると6☆相当の 200万マイルには届かないと
思ってた。
でも、LSP では、国内線も合算されるので、現状で
10000ポイント弱ある。ここに 1500加わってくれると
6☆がすぐ手の届くところまで降りてくる。 エリート+のラウンジクーポンで
同行のカミさんがラウンジ入れないんなら
SFCは持ってるんで
今迄通りマイレージプラスで全日空だな。 大きい買い物でJALカード決済は待てるなら来年以降ね 今まで毎月100万円はJALカード使ってるので
もっと早く初めて欲しかったな。
INTのマイル実績が38万だと☆3くらい?
今年はこの10年間で初めてINT乗らずに終わりそうだ。 ANAはフレンドリーだけど失礼な常識外れも結構いるわ。ピーチは金髪のお団子髪とかヤンキー上がりみたいな男とか言わずもがな。やはりJALは上品。 Webサイトは見づらいし、時々動かないのに、
色々こういうのに手を広げてしまっていいのだろうか。
「空港の手続き」も自分で完結できる時代に!?“ストレスフリー”を目指す日本航空株式会社の取り組みとは？
http://news.audee.jp/news/TvfijTRSJK.html?showContents=detail
＞お客さまご自身でスムーズに手続きを完結できる。これが航空会社として一番良いサービスだと考え
慣れない人もいる中で、客自身にやらせることが、
本当に「一番」なのか、誰か社内で疑う人がいて欲しい。 ANAはシートベルトや荷物椅子テーブルの確認がかなり適当な気がする >>212
747がCA13人だったときの43Kは良かったぞ。
何せ向かいは2人だから。 >>219
売買防止はいいけど、本人と同じ予約記録であればOKにすればいいと思う。
エリート会員はドヤ顔ができるから、率先してJALを勧めて売上貢献するし、
なによりJGCへのモチベーションになるんじゃないか。 >>227
まぁ公式が「体験」って言ってるくらいだから
ドヤ顔出来るようにするのは上級会員だけにするんじゃないの
でもまぁ3〜5000円払えば誰でも入れるんだっけ ラウンジに5000円お金で入る人たちは、都会にある高級ブッフェ店とか知らないんだろうね
例えばしゃぶ葉とか温野菜とかのブッフェ店だったら、同じくらいの値段で肉野菜食べ放題飲み放題だし。
焼き肉だって牛角みたいな高級店でも同じくらいの値段で好きなだけ食べれる。
空港だし、田舎で品の良いお店があんまりない人たちが群がるんだろうな >>230
同意。典型的な田舎モンが多いイメージ。 >>232
やっぱり、田舎だと知らない人が多いのかね まあ、空港でデカい顔したいなら自由だが、俺ならラウンジで時間潰すくらいなら別のとこ行くけどな
空港行く手前にある蒲田とか、いい店いっぱいあるしな。やはり港区は良店が多い。値段もするけど。
地方の人たちは東京のことあまり知らんのだろうけど、恥ずかしがらずに行ってみるといいと思う。誰も笑ったりしないから。 蒲田とか汚い街で酔っ払いのゲロかけられても知らんぞ 229の釣りは分かったが蒲田ってネタにされるほど酷いんか？ ラウンジすくすくマンは自分以外はみんな80過ぎのヨボヨボ爺だと思ってるのか？
当の本人が来年脳出血やスキルス癌で逝くかも知らんぞ JGCなら一律LSP1500(以上)になるとかホンマかいなと思って俺も問い合わせたけど、ホンマやったわ
メールのスクショ見たけりゃ貼るよ
さすがに生涯10回の単発JGCと300回が同じ扱いは不公平じゃねって意見しといたから、お前らも頼むわ >>236
お前のズレ様は悲しくなるな。フライト前の空き時間をどうするか？ラウンジなんだよ。ラウンジに行くのが目的と捉える田舎者くん。 飛行機乗る前の暇つぶしに港区の高級ブッフェや蒲田のピンクサロンでも行って乗り遅れろ >>239
逆に君はだいたい年間どれくらいラウンジクーポン使う人がいて、何年単位で何人くらい新規JGCが増えて、その結果ラウンジが混むと想定してんの？w >>240
メールのスクショおなしゃす
ソースは多いほうがいいよね >>246
そんな難しいこと考えなくても、既存会員はそのままだから変わらないし、日本の人口もゆるやかに減少するだけだから、JG C会員だってそんなに激減しない。
それに長年クリスタルに甘んじてきたような会員は逆に入会資格が与えられる。
また、これを機にCLUB A取得してクーポン狙いのライト陸マイラーも増えるだろう。そう予想しただけだよ。
君の気分を逆撫でしたようだったらごめんけど。
逆に君はどれくらいのペースで年間JGC会員が死亡すると思ってるのか知りたい。 >>240
自分のポイントが増えるわけでもないのにやるメリットなくね いうて、他人より上に立ちたいってだけの優越感のためだけに取ってる様なもんやろ
他人を引きずり下ろせるならやるやろ 死んだらラウンジ使わなくなるんじゃなくて
飛行機乗らなくなったらラウンジ使わなくなるだろ
サクララウンジってビジネス客ばっかだから死ぬ前に
出張がなくなったり退職したりするとラウンジ使わなくなるからもう少し短いスパンで考えた方がいいぞ >>250
そう言う人多いよね。
修行して取ったくせに棚に上げるやつ
キンキラのカード入れた財布見せびらかして凄いですねー❣って言われたいだけな奴
実際にはウザがられてるだけだから、5ちゃんでイキるしか能がない奴。
可哀想。。。 >>247
なんか画像うpできなかったからコピペで許して
現在、JALグローバルクラブ（JGC）にご入会のお客さまにつきましては、◯様のご認識とおり、JGC Three Starへ移行いたします。
移行に当たり、JGC Three Starの達成基準であるLife Statusポイント1,500ポイントの積算方法につきましては、まず、◯様の2023年12月末までの生涯フライト記録をLife Statusポイントに換算し積算いたします。その時点で1,500ポイントに満たない場合は、差分を遡及して積算いたしますことをご案内申し上げます。 >>256
J('A`)L<みんな大切なお客様です >>251
君はビジネス客が何パーセントで、何年後に出張が減る会員が何パーセントいて、退職する客が何パーセントいて、そのうちの何パーセントがプライベートでは決して飛行機に乗らないと考えているのかデータで示してくれないかな？
妄言なら黙っといてくれないかな？ >>251
それは君がビジネス目的の同類しか見えてないだけては？
早朝行ってる？私服やゴルフウェアで朝からガンガンビール呑んでるの沢山いるよ >>260
J('A`)L<みんな大切なお客様です >>256
ここの住人の99%がこれに含まれるな。 このｽﾚってほとんどが修行僧やろ？
せやからLSP一律1500って喜んでる乞食だらけやろ >>248
>既存会員はそのままだから変わらない→ええ
>日本の人口もゆるやかに減少するだけだから、JG C会員だってそんなに激減しない
→減っとるやんけw
>それに長年クリスタルに甘んじてきたような会員は逆に入会資格が与えられる
→国内線300回乗ったことあってJGCに未入会がどれだけいると思っとるんや
>また、これを機にCLUB A取得してクーポン狙いのライト陸マイラーも増えるだろう
→11000円でたったの2回本人だけのラウンジ？？絶対そんな増えないと思うwww妄想乙
>逆に君はどれくらいのペースで年間JGC会員が死亡すると思ってるのか知りたい。
→年間3000人ずつくらいは減るかな
人口減少率よりちょっと高め(死亡だけじゃなく引退してそもそも飛ばなくなる人もたくさんいるので)
まあこんなところでぐやじいいいいって妄想レス繰り返してるくらいならその時間で駆け込み修行ルート検索でもしたほうがなんぼか生産的だえ >>266
年間3000人減る根拠は？
口から出まかせ…じゃないよね… サファイアって年度末まで有効だったのが、生涯有効に変わるって事前告知されてたけど、本来にそうなのか怪しいんですが。 >>261
アホかよ
何パーとか明示しなくても考えろよ
プライベートで乗るにしろ出張ほど乗らないから減るだろうよ
頭使って自分で少しは考えろ >>270
人口減少率(よりちょい多め)×想定JGC会員数だよ
文章に書いてあげても読み取れないとは…ｶﾜｲｿｽ
海外発券なら今からでも間に合う、がんばれよ >>240
ご苦労様
気にくわなければ退会すれば良いのでは？
今までも最小FOP単価で取得して以降は平JGCの客と
そこそこ乗りつつも平JGCの客は同じ扱いだったわけで
1500ポイントの付与は当然でしょう
基準が変わった途端に他人を蹴落として優位に立てるという考えが不公平だし何よりセコい 単年50回乗ってJGC取った修行僧
と
毎年50回以上乗る出張族
どっちがラウンジ占有率高いか言えば出張族に決まっとるだろ
前者は次の年はせいぜい10回だろ >>274
ほんと、自分の持ち分が減るわけでもないのに他人の持ち分が増えることを嫌がるのって根性が浅ましすぎて引くな…
こういうやつらが生保叩きしてんだろうな〜 >>277
現実世界で劣等感を日々感じてるだけに
空港では優越感に浸りたいね クレジットカード決済額で星狙えるのやばいよな
猫頭たちがアップしてそう >>238
うまいロケ弁の店があることくらいしか知らない 転売してれば6000万など楽勝
5スターも数年でいけるな >>249
LS1500一律になるより、LS1500プラスの方がポイント増えるし
みんな得するのでは？🤔 ここって、亀持ちの人が多いと思ってたけど
1500pすら満たない僧が多数派なんですね こんなスレを読みに来る奴なんて貧乏人に決まってるやん
9割9分乞食やろ
しかも今はコロナで取得の特級乞食だらけや 乞食未満の乞食Eliteも多いんだな
こんなとこで卑屈にならんで駆け込みサファイア行こうぜ 50回を単年だけの客より、年12回でも25年乗り続ける客を優遇するとの考えだな。
ツアーや割引運賃でも同率なのは気になるが。 フォースターあんまり魅力的じゃないし、次はBA修行してライフタイムワンエメ目指すかな >>285
もっとポイント増やすのはJALにとったら損やん BAは単年エメラルドも簡単に取れるよね
ガチでJAL乗るにしてもBAでいい感じがしてきたわ >>292
JALのこと思いやるなら
そもそも一律1500するのからやめた方がええやろ 1500未満のJGCのために
JGC Baseという分類作ればいいのに >>294
別に1500ポイントあげたってあげなくたってステータス付与するなら同じこと
そしてステータス剥奪は全員カード解約で自らの首を絞めるだけだからしないんよ カードでマンション買えたらな～
JALの住宅ローン組んだら六つ星行けるんなら借り換えするわ！ >>273
年間1パーセント減るだけですぐにラウンジが空くとでも仰るの驚きだわ。既存会員100人いたのが来年99人だよ。
一方新たにラウンジクーポンで入る人が増えるわけ。
新たにCLUB A加入してJMB elite目指す人も増えるわけ。
ピラミッドの底辺みたいにライトユーザーってのは多いわけよ。 1500未満の人を嫉み、愚痴るのはやめよう、と200未満の俺が言ってみる。 >>301
「すぐに」空くなんて一言も言ってないが…w
増える速度より減る速度が早ければ減るのは当たり前
新たな制度では年に3000人も新たなJGC加入者はいないでしょう
ラウンジクーポンは現行でもクリスタルに配っとる
そしてこれずっと聞こえないフリしてラウンジクーポンガーしてるけど、11000円払って数回の本人だけのラウンジアクセス目指す人なんてどれくらいいますか？
つーかJALがわざわざラウンジアクセス持つ人増やす方向に改変するわけないじゃんw 自分のJGCマスターだからダメだわ
JCB作らないと >>304
顔真っ赤にしてそんなしょうもない答えしか返ってこない。
しかも最初から話が噛み合ってない。
こちらは今回の改変でラウンジが急に空くことはないと言っているのに、君はJCG会員は減ると連呼連呼。
もう邪魔だから黙って。あんまり癇癪起こすと脳出血で死んでせっかくのステータス使う前にお星様になっちゃうよ。 これを機にAndroidで一旦引っかかるエラーをいい加減解消して欲しい ラウンジは人が減らないし増えない
でも修行僧は確実に減るだろうから、来年に期待というところか >>306
www
「今までより混む！」「空くわけない！」って言い張ってたのに「「急に」空くことはないって言ってるだけだもん！」て弱気になってて草なんだ
かわちぃね〜
どっちにしろラウンジアクセスもない非JGC会員のぼくちゃんには関係ないから大丈夫だよ！
がんばって年内駆け込み修行しよ！
>190：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 1f0b-U8dN)：2023/11/16(木) 13:17:39.63 ID:WA1mo4Bh0
>単年度修行が出来なくなっただけで、繰り越しできるから長期優良客を大切にして、集中修行客を排除しただけだし、ライトユーザーにもラウンジクーポン発行するからラウンジは今までより混むと思う。
>951：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 1f0b-U8dN)：2023/11/15(水) 19:06:37.52 ID:2tWpXy080
>今から厳しくしてもJGC会員減るわけじゃないし。
>JALはラウンジクーポン乱発するから、ラウンジすくわけなし。
>混雑緩和目的じゃないことは火を見るより明らか JGC入会資格が昔(本当に継続的に乗る人、若しくは、JAL営業から肩叩かれた人)に戻るだけでしょ
10年後はスリースターJGC強制退会ありそう その人ﾜｯﾁｮｲ前半が全然違うけど…
後半が被るのは珍しくも何ともないんだが 今のご時世会費値上げはやむを得ないし理解も得られると思ったが手をつけなかったな 自腹で飛行機乗ったことないオコチャマだらけだな。
ママンかパパンの金でしか乗れないのか >>312
強制退会()とか特典縮小なんかよりそっちの方がよっぽど現実的だわな
まあ数年以内に値上げ来ると思う >>315
どうしても知りたいなら昨日のスレからちゃんと読んでおいで
わかるから A350-1000年明けの就航に延期濃厚だな。今日もプレスでてないし 「読んでも分からないよ」→「あっ、ボクにはむずかしかったね、ごめんね？」
になるから自分の言葉で聞きたいんだけど 10年以上東京福岡で単身赴任やってる会社の先輩がJGC取れそうで良かった
JMBクリスタルのカード見せてもらったことあるのでまだ持ってないはず 来年早々にロンドン線とNY線抑えてるけど、どっちかは新機材になるとええな〜 >>320
大丈夫だよ、普通の知能のある人ならわかるはずだから！
むしろ何がわからないかわからないレベルだから、君の言葉で何がわからないか聞きたいな！ 那覇空港のダイヤモンドラウンジは、来年からはこれで少しは空いてくるのかね？ B777はB747SRとは違いランディングギアを強化してなく国内線での酷使で短命だったってマジ？
着陸回数が飛躍的に多くなって早く傷んでしまう
A350では特に念押しした ぼくのかんがえたさいきょうのJGC語る方が多いけど、貴方の予想を遥かに超える膨大な顧客データをJALは持ってる訳で、中長期の経営を見越した上で現状このやり方が会員維持や囲い込みに最大の利があると判断したんでしょ。 >>305
JCBなんて国内でも使えない店が多いクソカードだぞ。 >>328
そんなデータ前からあるだろ
コロナ禍で2倍をエサに修行させたのは悪質 >>330
計算したら1400だったわ
クレジットカード利用は遡らないよな >>261
勝手な偏見だけど、
今のZ世代って旅行とか行きたくない（全部ネットで済ませればそれでいい）って思ってそうだから、
修行なんてもっての他だって気がする。 >>328
oneworld加盟エアラインからクレームついたんだと思う >>328
JALにそんな頭があったなら、オナニーみたいな社内向けデザインのホームページをなんとかするでしょ。 >>327
Pwエンジンの不具合で国内線仕様-200/300が全機運行停止に。
玉突きで国際線仕様-200ERを国内線に投入。
コロナ禍で国際線需要が萎んだと同時にA350-900投入により引退へ 既存JGC、特にコロナ禍で修行したての若年層
長年国内線出張こなしてきた高年社畜
これらが勝ち組やな
制度が変わるからと来年以降修行予定にしてた人や、毎年セコセコ国内線お尻修行でライフタイムマイル稼いで亀ドヤ狙ってた中年はお気の毒でした PW4000系列のエンジン積んだB777-200も
実はJAL発注機は少数派だったりする 今は1500未満が多いと言うより、過半数が1500未満じゃないのか？
これからは長年かけて1500を達成したのが増えるだろうけど。 3スターから4スターになる
メリットてなんだろ？
さらに1500貯めるほどの価値は
ないよね 2019JGC取得、その後はAYにマイルつけることが多いからLSポイント計算してみたら185しかなかった 貯まるまで自然に乗ってればいいじゃん
なんで修行僧みたいな発想が抜けないのよ >>346
パートナー企業のステイタスのご提供
ホテルのご優待
無料空港宅配サービス
うーん…微妙。
ホテルのご優待って、今のJGC特典（ホテルニッコー、JALシティ、東急ホテル）よりもいいサービスになるのだろうか。
というより、4月以降、3スターでは使えなくなる？ >>347
どこにマイル加算してても生涯フライト実績には関係ないと思うけど >>346
4スターのメリットがあればJALカードに集約させるけど、がっかり感半端ないよな スターはホシだけにムシするわ
これまで通りプレミア維持にハゲむわ >>331
なんで？
安く修行してJGCになれてやった人はラッキーでしょ 他社に加算した分は他社実績になるのでJALには一切加算されないです。当然生涯フライト実績にも加算されません。なのでこんな底辺JGCなのです 3starから5statへは4,500LSP。
フライトとカードで年300LSPくらいしか行かなそうなので要15年か。そのあいだに制度も変わりそうだな。 >>350
JALに積算してないなら搭乗実績はないでしょ >>355
平JGCだよ
ドメしか乗らんしたまのサクラで生ビール飲んだら幸せなので不満はない 出発地の空港でビール飲んだら到着したあと車乗れんやん 今回の改定はワンワ会議で叩かれるね
ブリとアメリから脱退を突きつけられる 2025年くらいからJGCめっちゃ増えるんだろうな。飛行機に乗らなくても4000万カードで支払えばJGC貰えるんだろ。会社経営者だったり小規模な自営業でも1-2年でそのくらいは行く人多いだろうからな。
今は国税は全てカードで払える。所得税も消費税も法人税も。手数料0.8%でマイル還元率より低いし法人の納税分は経費になる。
修行しなくて良かった。 >>364
純粋にカード決済だけなら6000万じゃない？
そういう恵まれた人にはぜひファイブスター目指してもろて！ 星3から星4とかは狙ってなるというより自然にそうなる人がなればいいだけやろ カード決済マンからJALに毎年金が流れれば末端の修行済み永年JGCの行末も安泰イェーイ >>364
会社経営だったりそれだけJALカード使ってくれる顧客なら囲い込みしていいんじゃね >>369
されるわけないw
いいじゃん滅多に乗らないけどステータス大好きクレカおじ達がJALを支えてくれるんでしょ？
そういう人たちってそもそもビジネスクラス以上に乗るだろうからステータス関係なくもともとラウンジやプライオリティレーン使ってた人たちだよねw
でもステータス大好きだから何故か何億もカード切るぞ！て張り切ってくれてる
ありがたき〜 「税金の支払いなどはLSP対象外にすべき」という意見が出てくると思う >>364
JALカードでANAのチケット買ったらANAのダイヤモンド修行しながら
JALの修行もできるようになるw カード利用でのポイントは加算されたマイルでポイントが貯まるわけだよね
2000マイルで5ポイント
JALカードにアドオンマイルというのがあって
【例】「プラチナ」会員がJALグループ航空券を購入する場合
・通常のショッピングマイル（100円＝1マイル）
・特約店マイル（100円＝1マイル）
・アドオンマイル（100円＝2マイル）
合計：100円＝4マイルたまります！！
だそうだから航空券を買うときはJALカードのプラチナにすればいいわけだね
航空券の支払い5万円で5ポイントになるわけだから
まあプラチナの会員を増やしたいからこうしたんだろうな そもそもカード支払いのLSPって単純に決済額で決まるんじゃなくて加算されるマイル数だから、クレカ側で税金はマイル半分で結果的に損とかはありえるかもね
アメックスやセゾンみたいに税金はポイント半分のクレカはあるし こんな制度でJALカードに囲い込めるなら
ANAカードに負け続けた20年は何だったのか？ >>375
航空券だけで1500万円分かぁ…
家族3人全員ビジネス正規料金でヨーロッパ往復を毎年やったら6年くらいでいけるかな >>377
負けてるの？
自社だから儲かってるんじゃなかったのか JALカードメインで事業決済にまで使ってた人なら既にJGC取ってる人が殆どやろ
いうかステイタス興味ない人がJALカード使うことなんか無いんちゃうの >>381
JGC未入会だった人が一生懸命JGC爆増だ！ラウンジ激混みだ！無価値！って酸っぱい葡萄やってるだけだから…
そっとしておいてあげて >>382
JGCでも券面の焼きそばマーク取り払いたいんだよなあ
普通のプラチナは券面シュッとしてるから >>385
旧規約の第9条（会員証の発行と使用）が新規約だと削除されてるけど、
JGCカード「そのもの」はどういう運用をするのだろうか・・・
※新規約では「日本航空が定めた規定の方法」で会員の証明をするらしいけど。 >>364
そもそも、ビジネスカードではない個人用カードで仕入れ行為を行うのはカード規約違反なんだが
クレカでBANされる イコールJGC強制退会だから、リスクあるわな >>381
旅行保険のみを目的にJALカードを役員に持たせている。 >>364
1-2年は早すぎると思うが
こういう人をJGCで釣るのがJALの最大の目的では？
しかもこういう層は年に対して飛行機乗らないからJALにとっても負担が低い
その割にはクレジット手数料がっつり稼げる 6000万決済するだけでいいんだから改善やな
修行なしでJGCになれるなんて楽すぎる 一般人ライトユーザーだけどJCBプラチナ使ってる
アドオンマイルだけでも1年で8000マイルでぐらい入ってるし、年に数回でもプライオリティパス使ってゴールドとの差額考えても悪く無いと思っている
見た目もかっこいいし 欧州ファーストなど高額航空券を枠一杯買う
→ ショッピングマイルが枠分入る
→ ポイント付与後にキャンセル
→ ショッピングマイルは減算
→ (たぶん)ポイントは減算されない このスレで何度も出てくる会社経営なら会社の支払いや税金を全部クレジットカードで払えばあっという間に支払額何千万達成！！とか言ってる人、会社経営したことないだろ
100%オーナー社長だろうが形式上は会社から給料貰ってるんだからサラリーマンと同じで殆どの税金は天引きだよ
ごく一部の税金しかカードで払えません
取り引き先から来るのは銀行口座振り込みの請求書です
経理システムを何だと思ってるのか
自分で小さな会社やってるけど、好きに決めれる給料の額そのものを別にしたらそっち方面でシステム上で好きにできるとこはほぼない
旅行関係なら、もしやろうと思えば仕事内容によるけどかなりの個人旅行を会社の経費につけれる方が大きい。それだって会社の仕事内容によっては監査入ると税務署にきっちり詰められるよ まあ本当にこんなのが目的に決済が増えるならJALに取ってはありがたいだけだからラウンジがどうこうなんてどうでも良い話だな 法人JALカードってショッピングマイルたまらないんでしょ？ >>391
おれは20年かかるからその頃にはもう生きてないな… EliteやElitePlusのためにClub-A以上のカード作らせるとこがえぐいな >>391
同意。今年焦って
修行しなくて良かった〜 平均2万の運賃✕50回でJGCになれたのに、乞食未満の方たちはこれにも達せず
そして途方もないハードル設定
そりゃ荒れますわ >>403
時間と運賃の無駄。
カード決済6000万の方が
楽だわ 2019年にビジネスクラスで海外旅行3回国内旅行2回したらJGCになってたよ
シドニー発券ヨーロッパ、当時全行程プレエコEの100%運賃が20万円台だった
マイルでアプグレして沖縄2回とパースとシドニーとイタリア、全部ビジネスで旅行してついでにJGC
最高だったな
今は円安すぎてお得感ゼロ
JGP修行したいんだけどなぁ 6000万ってことは物価が今の100倍くらいまでインフレになったら
実質60万でええから超楽勝ってことか >>407
そん時は5ポイント貰うのに必要なマイル数が増えるだけかと 決済額ならどうにでもなるんだよな
換金性の高い商品券、FX
担当者は思いつかなかった？
暗号通貨なら一方通行で三角入金回しが出来るのでは >>409
でもJALカードに相応の手数料収入が入ればいいが？
今の修行と何が違うの？ 一部の人が早くも何かを見失ってきてて完全にマイル修行僧の発想と同じになってきてるな
目的と手段の取り違えっていう同じパターン 1500ポイントが全員に加算なら5Starになる可能性が多少はありそうだけど加算なしなら自分の人生4Starどまり確定
少しでもJALに乗る回数を増やそうと家族のスキー旅行JALで予約してたけど2月3月の3回分はANAのタイムセールで予約し直した
JALにキャンセル料を1万円以上払ったけどトータルで10万円以上安くなった
自分は安くなって嬉しいしANAは航空券が売れて嬉しいしJALはキャンセル料丸儲けで全員ハッピーだな JALにとっても1番無難な落とし所は1500Pは付与するけど実際にそこに到達するまではポイント加算されない措置やろうな
みんなが納得できそう >>413
システム上の管理がめんどくなるからそれはしないやろ
1500P未満のJGCに下駄履かせて終わりだよ >>413
自分以外が美味しい汁を吸うのが絶対に許せない奴が必死w >>395
社長名義のクレカを法人経費精算用に使うようしてたら、会社の法人税や消費税をクレカで切れる >>408
なるほど、物価連動型なんか
ってことはデフレになったら必要マイル数を下げてくれそうやな >>416
いや俺もポイント換算されたら1000もないから吸える側だけど下駄はかせたらJALが損するし
今回の変更自体は決済のポイントがこんなにゆるくて大歓迎w数年でsix starですわ >>420
だったら他人にとやかく言わなきゃいいのに
顔とID真っ赤にして必死すぎ Twitterとか見たらわかるが現実世界で地位や金がないほどホテルや航空会社のステータスに執着する
だから生きがいを保ってた航空会社のステータスで他人が簡単に自分より這い上がるととんでもない不快感を覚える 書き込み二回でID真っ赤もないだろうと思ったが、>>421は金払って全て消してるからIDやﾜｯﾁｮｲ見える奴を一方的に弄って楽しめる立場なのか >>419
マイルの価値をお金に追従させて上下させるのが1番の気もするけど
100倍とか変わると、飛行機乗った時に貰えるマイルが変な事になりそうだな
まぁどっかのタイミングでデノミすればいいだけか 猫頭たちは過去にANAエリオ、漢方スタイル、Kパワー、鈴木公平とかのカードも億単位でまわしてるから
6000pなど楽勝だな >>427
猫頭って手法ほぼ公開してないけど、彼らどこで情報共有してるの？ Twitterでやってるね
あれ一見さん参加していいの？ 決済6千万余裕って言ってるヤツは去年の2倍だと20万ぐらいでJGCいけたのにね
時間が勿体ない？それただのアホやろ クレヲタ達はJGCは持ってる
ファイブスター狙いだよ 決済６０００万円て必要な物を買ってるだけだから修行費用の２０万円と比較するのがおかしな話 来年からはNEOBANKもポイント対象になるけど対応サービスが少なすぎるのよ
投信系に対応してくれたら資産全部移すんだが >>438
外貨預金1000万で年6000マイル15ポイントとか、現行サービスの延長の気もする
10倍くらい付くなら預けるんだけど ５スター狙いとか言うけど、時間とお金をかけてとるほどのどんな魅力が５スターにあるのか教えてほしい
マイルが失効しないというが3年のうちに使ってしまえばいい話だし
家族をJGCに招待できるというのが大きいのかな？
ワンワエメラルドとかDPラウンジ利用権が一生ついてくるとか専用デスクがあるとかいうならメリット大きいけどそうじゃないもんね ブラックフライデーの案内が出たけれど、微妙な内容だなぁ 現5 star民には何もいいことない
6 star目指すにはあまりにも遠すぎる ワイ現5star民（独身）
君、家族にならないか？
JGCになれるよ！！ >>442
5から6を目指すくらいなら
他のエアラインの上位クラスを
目指すわ。
5から6の差は大してないと思うから ＞マイルが失効しないというが
円安の今なら、あまり海外に行きたくないから、
執行しないのはありがたいかも。
来月に結構消えるからどうしようか悩む。 自分も現プログラムで5starだけど
6starまではかえって緩和したと思う >>448
でも6starになってもDPラウンジがつかえるようになる以外のメリットがない
5starから+6000ポイントも上乗せするほどJALに貢ぎ続けてたかだかその程度か、という印象はある jgpかダイヤになればその間失効しないから期限伸びるし
ジジイになればggwaonで期限5年になるけどね、
5 starになるくらいポイントためるには、何回かダイヤくらい乗らないといけないだろから、あんまり意味ないと思うぞ
そもそもマイル貯めても価値が改悪される一方だから、すぐ使ったほうがいいよ これさあ
自営業者同士が悪巧みして、JALカードで
毎月100万円ぐらい互いに高額決済したりしないのかね
飛行機に乗らずに、カード決済手数料だけで
JGCを獲得できるじゃん
那覇-羽田-シンガポールを繰り返す乞食は
金払ってるから良心的なんだよ >>449
貢いでいる人はJGPかJMLなんじゃないの？ 貢いだ人（過去形）のことなら知らん。 それにしてもこの国内偏重は何とかならんのかな
万博PR機も伊丹中心に飛んでるエンブラエルだけで
国際線機材には設定しないしドメドメしいにもほどがある >>451
経済の事、会計の事知らないのかもしれないけど、そんな循環取引やったら、消費税はかかるわ、バレたら会社丸ごとお取り潰しぐらいの信用欠損となるからやらんよ
ＦＸ入金くらいがかわいいんじゃない？ JALカードで今決済すると1月にショッピングマイル付与だから、 LSP積算はもう始まってるぞ
カード決済だけでステイタス余裕とか言ってる奴ら、当然もう始めてるよな？ JALの777-200ER「元JA701J」、アフリカ・リビアの航空会社へデリバリー
2023年5月に退役した、日本航空(JAL)が運航していたボーイング777-200ER型機「機体記号：JA701J」の再就職先が決定したようです。次の使用者は、アフリカ・リビアを拠点とする「ガダミス・エア・トランスポート」で、機体はすでにリビア・トリポリ国際空港へ到着しています。
「JA701J」は、5月16日に次の所有者が保管するアメリカ・カリフォルニア州ヴィクターヴィルのサザンカリフォルニアロジステクス空港へ向かうため離日。JALとして初の試みである、離日フェリーフライトに乗客を乗せるチャーター便ツアーを実施し、ヴィクターヴィルでローパス(低空飛行)を行うなど、話題になりました。
その後、アメリカ企業が所有者となり「N839KW」と改められ、ヴィクターヴィルやモハべで保管されていました。9月に入り、カンザスシティを経由してアフリカ・エチオピアのアディスアベバへ渡り、引き渡しに向けた整備を受けました。10月5日には「ガダミス・エア・トランスポート」へ引き渡され、リビア籍「5A-GRS」となり11月10日にトリポリ国際空港へフェリーされています。
「ガダミス・エア・トランスポート」は、ボーイング737-300型機「5A-GRR」のみを保有。チュニジア・チュニス線のみを運航しているとみられますが、公式ホームページなどは無く、現在の運航形態や「元JA701J」の投入予定などは不明です。
6月にはナイジェリアの「マックス・エア」が、JALで運航していた777-200「JA773J」を受領するなど、20年近く日本の空で活躍した機体のアフリカでの活躍が目立っています。 777-300ERとドメ専エンブラエルの違いよ(笑) 5や6スターになれば
特典航空券のFのキャンセル待ちが
もれなく回ってくるんかな？ >>463
ダイヤとかJGPの方が優先されるんじゃないのかな？
5とか6starだと一生涯にわたってキャンセル待ちの時に種別Sにしてくれるんだったら取るメリットは大きいけど >>464
11/15以降に使ったものは
積算対象 これまでセゾンプラチナビジネスアメックスを優先して利用してきたけど、
ちょうど改悪もありJALカードに全部切り替えるかな 今日、修行僧御用達のJL906が欠航したけど、駆け込み修行やってる奴大丈夫か？ さぁ、一週間後のブラックフライデーに向けて作戦を練る >>473
天気荒れるってニュース出てますやん
スマホの通知に飛んでくるだろ
ニュースサイトのどっかくらいは通知onにしとかないと
通知整理しすぎるのも考えもんだぞ セントレア、到着後利用可能なカードラウンジは9時着のJAL客にはいいんだけど、朝から宴会しとる出発便の地元客の民度(ry
あと保安検査通過後の共用ラウンジの生ビールサーバー、最後の泡が左にそれて出てくるんで毎回ヒヤッとするわ、おしっこはずしてもうた！的に 現JGCでそのまま新会員になった場合、一回カードやめたら1500達成できてない限り再加入できないんだろうな。
一回脱退しても、1500クリアした扱いになると良いけど >>459
普通、カード会社の[年]は引き落とし日ではなく締め日ベースだから、
2024年分で計上されるのは1/15締めの分(12/16利用分以降)だぞ 生涯ポイント制のおかげで一度1500達成すれば出入り自由になるんだな
脱退歴あるとダメとかないよな 国内300回は達成済みだけど
600回まで行く前に世の中にいないと思う >>481
200ポイント新たに取らないといけないけどね 「緊急時は、乗務員の指示に従ってください」の時の、「は」と「い」の息の抜き方と目線下げた表情が好き ６星にエメラルドが付与させるかが気になる。いまの５星だけだとJL便を冠していても共同運航便だとJALファーストラウンジに入れないんだよね。 >>486
ちゃんと書いてあることを読んだらどうだ JAL、国内線を対象とした片道6,600円からのタイムセールを11月24日0時から開催
《2月搭乗分》地方路線は4,400円〜
https://sky-budget.com/2023/11/17/jal-sale-8/ ５starなんて1200回乗ってもらえるんだよな
1年に100回（50往復）乗ったとしても12年かかる
社畜でも出張が多い部署で長期間勤務するか、飛行機移動になるような場所（福岡とか札幌とか）に長期間単身赴任しているかそんな人たちだよね
修行で1000回以上飛行機に乗るなんてよっぽど飛行機が好きな人じゃないと無理だろうし
それでも黒亀タグをぶら下げている人をたまに見かけるので結構いるのかな
商社マンなんかだったら国際線の方で行けるか 岸田首相の滞在ホテルは日航サン・フランシスコみたいですね
俺も泊まったことある >>492
ヨーロッパ往復ビジネスで
60もらえるから
20往復で5スターだから
仕事絡みがあれば
そこまで大変じゃないかも。 先輩方、来月福岡と札幌行くので
ナイスな場所教えてください
滞在は大体8時間前後です 528便、羽田に只今無事着陸。こんな時間に着いて、もうタクシーしかないけど、客待ちのタクシー居るのか? JALは超音速機に次いで今度は水素飛行機にも金出すのか
>>497-498
サッポロファクトリーとかキャナルシティに足を延ばすんだったら
空港内で時間潰しでもいいな、特に新千歳は JL906も2時過ぎに羽田着みたいね
タクシー会社には連絡いってるんじゃない？
充分な台数出せるか知らんけど >>497
札幌→すすきの、女子大生クラブ・スウィート
福岡→中洲、クラブビューティー >>501
そもそも定時でも終電間に合わんのに出すわけないやろ JL906はJALの運行情報じゃ欠航扱いになってた
なら客は乗ってないフェリーか 中洲に航空スタンドリンドバーグという老舗クラブがあるんだよな． >>481
再加入には、国内線20回、あるいはJALカードで最大800万決済(SMPなしの場合)相当のポイント
現行JGCが年50搭乗で入れることを考えると、それなりに重い脱退ペナルティだな >>480
それは間違いだよ。
電話で確認したら
1/10に付くポイントから有効と言われたから
11/15以降の利用分から
ライフポイントは計算される。 積算は「区間マイル」ベースなんだから
「ビジネス」かどうかは関係ないだろ 機内でうるさいやつって、テーブルはバタンで下ろすわ立ち上がるたびに前のシートつかんで体重かけて押し下げるわでマジ何やらせてもダメ。女 暦年のステータスが生涯（同一ステータスを最低5年以上継続が目安）に移行するとこんな感じか
3⭐︎ クリスタル
4⭐︎ サファイア
5⭐︎ プレミア
6⭐︎ ダイヤモンド
それでいうと非JGCや他社カードの目安
1⭐︎ 一般カード
2⭐︎ ゴールドカード つか不思議なの、このスレにいるような人間の9割位は既にJGC会員だろうに、なんで今さら新システムのJGC入会資格とかについて大騒ぎしてんの？
会員なら特に現状から変化ないから新システムも何の関係もない話なのに >>517
JGC会員がLS一律1500になるかで騒いでるし
JGC会員がほとんど占めてるんやないの？ JGC会員がビジネス乗るときは、Fラウンジを使わせてくれないかな？
せっかくビジネス買っても席以外のサービスは全部JGCで提供されるから
エコノミーでもいいかな？と思ってしまう。
こういう書き込みをすると、じゃあエコノミーに乗れよ！と文句言う人いるけど
JAL的に商機を逃しているんじゃ無い？という疑問だよ。 ビジネスは座席数多いし埋まるし別にそんな優遇する必要がない
利益が大きいF乗る人間とダイヤモンドを不快にさせる方が商機逃がす Fとダイヤは聖域みたいなものだからな
非JGCでもクーポンや端金でサクララウンジ使えるのとは話が違う
せめてもの情けがJGPなんだろうけど 質問です。
特典航空券の検索で東京-ニューヨーク間
片道17500マイル+燃油のフライトがありました。
必要マイル数25000～となっているのですがセール？や需要の関係でこういった事象はよくあることでしょうか？ >>521
ビジネスクラスなんて1便に何席あると思ってるんだ。Fラウンジがパンクするよ笑 ある程度ビジネス乗る人ならもれなくJGCだからファーストラウンジがパンクするわな
ただ乞食JGPは国際線Fラウンジは出入り禁止にしてほしい LSPのためには、JAL Suicaを使っていてもSuica決済を避けてQUICPay決済とかにしたほうがいいのかな。 なるほど、ビジネスが最上位クラスの路線使っていると気づかなかった。
そもそも帰りはFラウンジもないし。 ロンドン行き41便ビジネスだけはファーストラウンジに入れて欲しいけどな 成田のFはスッカスカだから基準緩くするなりサクラを拡張するなりしてもいいと思う 商機がどうこうもっともらしい言い方してるが的はずれな自分のわがまま通そうとしているだけのバカだからな このスレ民、新ステばっか話が行き過ぎて肝心なA350-1000の話が一切出てこないけど？みなさん忘れてる？？？ 羽田北ラウンジカウンター、めちゃくちゃ混んでいるが、何かイベントあったのかな?スタッフも普段2〜3人なのに10人くらいおる。 >>517
平と上位、社畜と修行僧がバトってるのよ 515便、オーバーブッキングが起きる見込み。協力マイルゲットのチャンスですよ〜 >>528
特約店ではクレカのタッチ決済じゃないとマイル2倍にならない
使えるところはなるべくタッチ決済で、よく分からん店だけQPが良いかと
鉄道関連では普通にSuica使っておいて、JRE→マイル→eJALにでも変換して飛行機乗ってLSP稼いだら？ >>536
こんな乞食スレで350-1000乗ってNYまで行くようなビジネスパーソンはいません >>521
そもそも国際線のチェックインカウンターもJGCはガラガラなのに、
C乗客はCLUB-Aやクリスタルと同じカウンターだからか、めちゃ混んでること多い。
金払ってビジネスクラス乗ってる客は不満だろうな こないだ夜便で窓から外見てたらCAに「何も見えないですね」って笑われたわ
外見たらいけないのかよ！すげー腹立ったわ >>543
そういえば、TYO=NYCって、1年近く先じゃないとF特典が取れないようになったね。
まだ新しい機材でもないだろうに、有償かCからのUGだけで満席になってるのかな。
前は数日先だったらけっこう空いていたのに。 オレは2150ポイントになりそうだ。亀の前の四角タグはもらったけど、次のステップまで850は遠すぎる。ANA行くかな。 JGCの1500ptって1/1に加算されるのかね？
今JALカード使えば1500ptの上に上乗せされるってこと？ >>544
一見さんのC客なんて、並ばせておけば良いじゃないか
そういう奴はたとえ厚遇してやったって、すぐ他社に浮気するんだろうし >>549
ノースウエスト航空のビジネス乗ったら、上級会員の申し込み書もらったな。 >>532
あほ、スッカラカンである必要があるのが1stだ。 𓆉タグって緑色の六角形のやつを言ってるのですか?𓆉タグっていうよりベンゼンタグ若しくはシクロヘキサンタグではないでしょうか? ちょっとまえまではサクララウンジが満杯のときはダイヤモンドラウンジ使えたけど、
今は使えないのかね？ マニラ空港だけど、時々キャセイのラウンジを案内してもらうことがあった。
空いててよかったけど、もしかしてエメラルド（JGP）だったからだったのかも。
平JGCに落ちてからはビジネスでもサクラだ（当たり前だと理解しました）。 底辺は従来通りFOPクリスタルためてラウンジクーポンもらうかClubAのカード作ってJMBeliteでもらうか
選択肢増えていいね >>545
「（あなたの頭の中も空っぽなんですね）」 >>545
笑いを誘うための釣りだと思って反応しなかったけど
これは話かけるためのきっかけであって、内心ジュクジュクだったんだと思う。 >>545
それどう考えても
（私以外）何も見えないですね
ってOKサインなのに、何やってんだよホント… >>562
HND=OSAの張り付き機材みたいだけど、
朝からズルズルと遅延が続いていたっぽいな >>565
A350-1000が羽田-JFK線以外の路線に投入しても 今年出張だけでJGP到達した民からすると
用もないのにJGC取得のために飛行機乗ってる修行僧(笑)が滑稽でならない
今回の制度変更で修行とか意地汚いことするやつ減るのはいいことだと思うわ アジアプロ野球チャンピオンシップ試合、プライムビデオでライブ見てるがJALのロゴがホームベースすぐ後ろで真っ赤な下地にロゴと鶴丸で一番目だってすごいな。
韓国、台湾、オーストラリアの選手人等も皆JALを利用して帰ってやー。メインスポンサーなのかな。 伊丹便もJALだけ島送りされて後ろからきたANA機は降りたらしい、やる気なし でも後半になってきたらMUFGやドクターエアーに広告が変わった。デジタルでコロコロ変わる。 >>567
自分も社畜で出張だけでずっとダイヤを続けてきたけど、修行僧が別に滑稽とは思わない
航空会社のステイタスにそれだけ魅力を感じているんだろうから
社畜だってステイタスを維持するために東阪なんて新幹線の方が便利だったりするのにわざわざ飛行機使ったりするわけだろ 毎年旅行だけでダイヤモンドになってるわ
出張ご苦労様 50回まで残り20回を回数修行してるんだけど
これやるやつ精神力凄すぎない？
グランドスタッフもCAにも顔覚えられるの恥ずかしすぎる >>572
ずっとダイヤだった人でも
新ステータスだと
5スターにはなれなくなるんかな？ 出張でJCGになっただけの奴がこんなスレきて自慢してるのも滑稽だよ >>574
修行が進めば、それをご褒美だと感じるようになるらしい。 国際線の予約変更1回につき1万円で可ってやつは電話したら変更できます？
直前で運賃上がってたら当然差額もプラスされますよね？ >>578
やべえわ
ダイヤ100回マンとか絶対裏で名前つけられてる 良くわからないんだが
出張で規定上エコノミーしか取れないお供の部下が居てラウンジで仕事出来ないとかセキュリティや荷物優先じゃないとか別行動面倒くさいの避ける
それ以外にステータスとかJGCの意味ってあんの
プライベート旅行なら同行者は全員ファーストかビジネス取ると思うし優先予約位だよな >>566
JFK LHR ORDあたりあたりかしらね >>577
修行してJCGになっただけの奴がこんなスレきて自慢してるのも滑稽だよ >>582
ビジネスジェット使わないの？
プライベートならファーストクラスで我慢だけど、仕事ならプライベートジェット手配するのがいいよ ダイヤの半分にも満たないのに
どうしてダイヤおじさんとか渾名つけられてると思えるんですかどうして 今日のハネイタ便の欠航数すごいな
まあ土曜だから大したこたないか >>577
>>567って幼稚園とか小学校に必ず一人はいるだろ、聞いてもいないのに『ぼくこんどひこうきのるんだぞ、いいだろぅ』って自慢する奴。
それと同じ知能レベルなんだから暖かい目でみてやろうぜ。 その羽田伊丹17時30分に乗ったら、さんざん待たされて54分おくれ。荷物の貨物の数の確認で遅れて、さらに滑走路一本のみで11本待ち。それが最終になったとは。株主優待一席だけクラスJあいてたから新幹線やめて乗ったけど、もう東海道新幹線にしようと思った 欠航乗ってた人は、新幹線にするしかないんだよね、anaの株主優待とかない限り。カード会員も高い 羽田発三沢だったか、落雷で点検のため欠航だったのもあった >>536
新ステータスプログラム発表されるまで閑古鳥鳴いてたスレだし、今んとこ新しい情報出てないし… ありがたいことに「JA703J」ファイナル見学ツアーに当選しました🤗 間近で見納めしてきます！ そこで、素人レベルにはなりますが、撮影リクエスト受け付けますのでお気軽に言って下さい🙆 (主脚をアップで見てみたい等) コメントでもDMでも大丈夫です！ #JAL #JA703J #JA703Jありがとう #トリプル
トリプル@samt_neco
機体洗浄はいいから
風呂に入ってから参加しろwww 欠航便の数
羽田-伊丹、伊丹-羽田
JAL 8/30
ANA 0/30
結構ANAに振り替えたって人は多そうだな >>597
伊丹の門限破りもJL2214がアウトで島流しなのに
そのあとから来たNH770がセーフなんだよね 回数修行スレが平和なの凄えな
1500がどうのどうでもいい域に達してるということか JGP修行回数でやり続けた奴だと5star行ってるだろうな 1500を無駄に気にし過ぎ
多頻度乗っててJGC持ってなかった人は信念があって持ってなかっただけだから
今さら1500未満だからといって嘆く必要もなし
JGC既に取得してる人は1500も何も関係なし
出張での利用が多い人はこれからも変わらず出張で利用せざるを得んし
修行好きな人は変わらず修行すれば良いし
何を騒いでんだろ・・・ >>602
そもそも他頻度で乗ってJGCとってない人は >>602
そもそも他頻度で乗ってJGCとってない人は改定されたことすら知らないと思うよ。
今議論になっているのは、今までのルールに則ってJGC会員になった1500P以上の一部が、後から追加された1500Pに理由に元々同じ仲間であった1500P未満の会員を差別しているという見にくい議論だよ。 JAL377便 ２日連続 羽田19:10発が、1時間以上遅れ、おかげで折り返しの378便が羽田0:40前後に到着。
羽田に着いた人は、どうなるの？ JGCがどうしても乗りたいって言ったらノンステをおろしてでも乗せたりするんかな >>607
しない
この間の沖縄みたいな特別空席待ちとかならステータスは無意味 出張初日に発表なってずっと書き込めなかったよ
jalと最後のデートの覚悟だったけど本当によかった
これからもjalで移動させてもらうよ ワンワも使うよ
ポイントのことはよく分からんが現状維持で大満足だよ
コロナで退会しなくて本当によかった このスレもブロガー界隈も完全にウイニングランの空気だが
LSPと同時に改定発表はヘイト稼ぎすぎるから控えただけで
JGCのワンワサファイアは今後安泰では全くないと思ってる >>610
日本に住んでいてワンワールド使うってどういうとき？
カタール航空使って欧州とか？
ワンワールドが日本から不便すぎて全く使い道わからないわ
入会条件厳しくなったJGCよりまだSFCからスタアラゴールド取り上げられるのがはやそう 「☆4のメリット弱すぎるから☆5到達が無理なら☆3がゴールでいいよね」
への答えとして☆4以上付与に変更という最悪かつ一番やりそうなパターン >>604
いやいや差別じゃなくて、一部の人だけ点数嵩上げは逆差別になるんじゃないの。
箱根駅伝で例えたら
制限時間内で中継所に到着できなかったときも失格にならないルールだ。
制限時間のタイミングで繰り上げスタートさせてくれる。いい制度だと思う。
今回の既存JGC会員も点数関係なく一斉スタートでいい対応だと思うよ。
でも、走る権利は繰り上げて有効になっても、総合成績では厳密に通算している。
これが公平だし世の中の常識じゃないのかな。 ☆4達成の特典だけ異様にスカスカでぶっちゃけハードルに見合ってないのは
OWサファイアを持ってくる場所を空けてるんじゃないかと俺も少々疑ってる 中国南方航空がワンワールド加入すればだいぶアライアンスとして使いやすくなるのにね
中国3メガキャリアと米国3メガという均等な構図になるし
中国国際-ANA-UA
中国南方-JAL-AA
中国東方-KAL-DL >>613
制限時間内に到着＝旧制度の間にJGCに入会、だと思うよ
そしてここまでは予選、本戦は通過者全員が一斉スタート
それだけの事、世の中成績を持ち越す試験ばかりじゃない >>611
俺ワンワサファイア無くなったら泣くわ
この前の欧州出張時は、
ヘルシンキ乗り継ぎのフィンエアーラウンジ、
帰国便はBAでBAラウンジ(ディレイしたので助かった)使った
去年もJFK→LAXでアメリカン航空のラウンジに世話になった
出張は基本的にエコノミーの安いチケットしか乗せてもらえないから、できるだけワンワに寄せるインセンティブになってる >>617
いや、全員一斉スタートならそれでいいと思うよ。それも公平だ。
しかし、JALが公式で過去の搭乗実績を通算するって発表しているからね。
試験の例をあげてもらいましたが、それは公式できちんと設定していると思う。
まさか、一次試験が終わった後にルール変更して一斉スタートという試験なんてない。 搭乗実績の他に、JGCの入会実績が考慮されてるってだけでしょ >>619の言い分が通るのは1501〜2999の人まで1500にされる場合だな
そうではないので通らない >>619
色々理由つけてるけど、偶々1500P以上に該当した貴方から見て、1500P未満のカスと一緒にされるのが面白くないってことでしょ。 >>623
私約1000PのJGCだけど、素直に言えば「ごめんなさい」 >>619
ここは亀無しの未満カス、得する奴しか居ないから不公平を嘆いてもｻﾞﾏｧと言われるだけだぞ >>622
1500未満の自分も面白くないんで
一律1500よりみんなに1500プラスにして欲しいわ >>623
>>623
私約1000PのJGCだけど、素直に言えば「ごめんなさい」ってなるけどね〜。 >>624
自分は750ぐらいですわ、更にすまんね >>626
1500未満なんてJALから見たら貨物と一緒だろ
貨物同士でいがみ合うのはよそうよ マッチングアプリの航空会社ステイタスのチェック欄ができると予想🤞 ゴールドカード、プラチナカード→誰でも持てる
ファーストクラス、スイートルーム→特典やポイントで
ベンツ、BMW、レクサス→中古とかカーシェアとか。成金かな？
ワンワールドエメラルド、サファイア→出張が多いんですね
JGC→長年の積み重ねがないと持てないしこれは本物だ（実はコロナ禍に修行しただけw）
これからはこうなるよ 単純にJGC全員1500加算すると同時にStar4以上に必要なポイントを1500増やせばいいんだよ
今後救済なしで1500に到達してStar3になった場合に1500のボーナス加算すればStar4までの難易度は変わらない
これで誰も損しないし既存のJGCで扱いが悪くなるケースもない >>632
JGC入会年でヒエラルキーが生まれるのか
昔は真の乗る人しか入れなかった高嶺の存在だったけどFOP倍とか始まって修行で入会した2023までは蔑まれる >>634
何のためにカードに MEMBER SINCE が刻印されていると思う？ >>637
2021、20222、2023
あっ察し 自分のポイント低いのは自分のせいであってJALのせいじゃない >>598
パイロットが関空行きのリクエスト出したみたいだからJAL側の都合でしょ >>633
それだとJGC持ってない人にとっては、ハードルが上がるよね。
みんな自分のことしか考えてないのがよくわかる。
そもそも、営利企業のオマケのサービスなんだから、必ずしも公平である必要もない。 まあルールは既に決まったんだからそれに則って頑張ってくれ
ぐちゃぐちゃ言うのはステータス発表前にJGCベースとか言ってた妄想馬鹿と同じ
まあ同じ人間かもしれんな >>644
JGCやJMBに入会してない若者(将来の上顧客)のStar4以上のハードルが上がるだろ まあ新基準で既に1500超えてる人が悔しく思うのは仕方ないだろ。ライフマイレージが別軸で続くなら別だったかもだが
さっきYoutubeとかXで色々見てたらやっぱ思うとこありそうだったわ eliteplusがbaseっぽいから妄想馬鹿ってわけでもなさそうだけどな
>>637-638
MEMBERSINCEっていつの年なんだこれ
①JGCの入会年
②JALカードの発行年
③JMBアカウントの作成年
普通に考えたら①だよな？ >>648
JGCの入会年だよ
だからその年によって価値がかなり上下するね >>646
JGCになったら1500加算されるからStage4にあがるハードルは既存のJGC会員と変わらんやろ >>650
後半読んで無かったわ、1500pt〜3000ptを既存会員専用にしようって話か
それなら0〜1500ptのJGC会員を作っても一緒じゃね >>649
SINCE22、23
厳戒態勢中に不要不急の沖縄うめえええヒャッハー！組
24
新制度公開後に凄い形相で高速ピストン済ませた組（多数）と既に1500P貯まってた報われ組
25
JALが本当に招待したかった本物の上級顧客
こんな感じか
確かに凄い差があるな >>652
今年の高速ピストン組なんだけど
サファイア会員資格が続くの25年3月だから25年入ってから入ったほうがいいかな
since24って恥ずかしいわ >>645
発表前にデマをドヤ顔で書いてた奴は今どんな顔してこのスレに書き込んてるんだろ
ここは匿名で本当に良かったな 恥ずかしいなんてねえよ
自意識過剰
高速ピストンしてる方がよほど恥ずかしいだろ >>654
デマでもなかったのが逆に判明した形じゃないか？名称は変わったけど
>>655
ぐうの音も出ない正論である >>657
来ないでくださいって言ってる時に往復してた連中の入会期限が22～23ってことかと
>>653と同様 とりあえず現行jgcは新jgcにもれなく移行だけど、その後に必ずやってくるカード更新審査の難易度上げて更新拒否連発とかの落ちはないよな？
自己都合による支払遅滞一回でもやってたら更新拒否とか。 >>661
んなわけないわ
審査主体は委託先のカード会社(三菱UFJニコス、JCB)だし年会費でも儲けるのがJGCなのに >>661
1500の下駄に不満なJGC減らして欲しい人？ >>647
たまたまJALが設定したラインを越えただけだけどね 結局1500に下駄履かせてもらったことは4star以上に上がらないとメリットにならない
そのかさ上げされた人たちがさらに1500ポイント以上を積み上げるぐらいにJALにこれからも奉仕し続けるかどうかだな
4Star以上の餌を与えることで引き続きJALに貢ぎ続けてくれるカモを手放さないためのJALの作戦だな 250ポイントも1500ポイントも同じスタートライン
JAL様の寛大さよ 北米をビジネス通常運賃で5往復しても250かそこらだからな
ホッピングだのピストンだのセール羽田伊丹だののドメ回数で1500なんかのとそれこそ並べられたくないけど >>667
これなんだけどな制度の真意は
下駄履いてもランク上げる気がない人に1500は全く意味はないし
これからお金使ってくれる人を更に優遇していきますというだけ ビジネスだろうがエコノミーだろうが普通運賃だろうが割引運賃だろうが関係ないから
アホちゃうか >>671
ほんこれ
まるでビジネス使ってる俺は偉いから優遇しろという思考回路が意味不明 >>522が正しいな、出張で乗る奴は餌で釣るまでもなく乗る
どんな手を使ってでも捕まえておくべきは>>573みたいな客 ビジネス通常運賃ならどうこう
って言う奴は新参者だな
よく勉強してくれ 障害者手帳とJMB紐付けしてきた
これでだいぶ楽だわ >>674
出張で乗る奴は確かに飛行機には乗るがJALとは限らない
自分もこれを機会にJALに拘らず状況によってANAも選択しようと思う
今５starもらえるポイントがあるが単年度ではJGPに届かない（今後も）
なので来年からDPラウンジも使えない
だったらSFC持っているANAも同じ条件だから便利な方を使うかなと FOPは残るからプレミア防衛勢はokaタッチせずそのまま石垣だったり昔のホッピンクツアーの旅程になるんだろうか >>677
単年度ではJGPに届かないくらいしか飛行機乗ってないのに、
なんで今年までDPラウンジ使えてるの？ >>679
出張が減ったしコロナ対応のかさ上げが無くなったので今年でJGPが切れる
以前は長年の間、毎年ダイヤを続けるぐらいJALを利用していた 子どものポイント計算したら
大学生のが500ちょい
中学生のが300ちょい
家族旅行だけでも積み重ねるとドエライもんだ。
家族会員だと「えりーとぷらす」ってのはもらえんのよね。JGCから抜けてもらうか。
中学生のはどうしよう。留学させるとJALカード作れるルールがあったような。 カード事故あって、非JGCの者です。
飛行機乗るからJMBダイヤモンド行くたびにカードの申込書来ますが、恐らく否決される。。
なんとかJGCに戻れないだろうか。。。 3starと4starで1500P差がある割に扱いがほとんど変わらないので3starの改悪余地が結構ある気がしてる
OWサファイア剥奪は勘弁してほしいがどうなるだろうね ワンワサファイヤって今回の改訂でべつにJALだけイージーモードってわけでもなくなったし他航空会社と差異は無くなったな
なんならフィンエアーなんてコロナ禍でポイント購入だけでワンワエメまでなれてたし
よきよき >>682
JCBとDCで任意整理したけど、今Viewカードもっている。
全部返済して5年以上（自己破産なら10年）ならおそらく大丈夫。
心配ならCICで情報開示すればいい。
おそらく今は信用履歴がないまっさらな状態だと思うけど
それはそれでスーパーホワイトっていって無理だけど
JALカードは搭乗実績で推薦してくれるから通りやすい。
最後の手段は、海外の手紙が届く住所を準備して海外会員。 審査はJALカードが担当するの？
提携ブランド側（DCやJCBやビュー）とおもってたのだが >>683
>>614でも書いたが今の☆4のショボい特典はJGC改定のほとぼりが冷めた頃に改定第二弾としてOWサファイアを引っ張ってくるの前提に見えなくもない
>>686
両方が審査する
平→clubA（提携ブランド審査なし）とclubA→金の審査日数が違うのはそのため 両方が審査って
現場猫みたいに
JAL側が審査してるだろうからヨシッ！提携ブランド側が審査するからヨシッ！ってなりそうだわ 提携会社のステイタスが気になる
ワンハーモニーロイヤルとかなら笑うわ おそらくJALカードの審査はJALの客として問題がない人物かという部分のみで
いわゆる信用情報に関しては提携ブランドが審査してると思われる
そしてどちらか片方でも引っかかったらアウト、と予想
>>685の言う搭乗実績で推薦というのが本当かは知らん >>687
Club-Aは無審査ですよ。Club-Aの部分はＪＡＬのお得様サービスの部分ですから。
枠とかまったく変わりませんし、そもそも会員番号が同じままです。
ゴールドは上位カードで枠も変わるし番号も変わります。
中の人に知り合いがいないので本当かは断言できませんが、
今はJALカードは実質審査していないという情報が優勢ですね。 >>690
「搭乗実績で推薦」という説明が簡単すぎて誤解しますね。すみません補足します。
搭乗実績が優秀ですのでぜひお願いします！っていう意味の推薦ではありません。
ちゃんと活動している実績がある、「生きている人」で「本人です」という推薦です。
クレジットカードの入会申し込み書に、居住歴とか職歴とか書く欄がありますよね。
あれが、継続的に安定しているという審査上で有利な情報になります。
しかし自己申告ですから、本当かは証明がむずかしいです。
そこでJALが10年以上利用いただいている顧客です！と推薦してくれると
他に履歴がなくてどういう人か判断がつかないところで、有利になります。 >>692
論破されて切れるくらいなら書き込まなければいいのに。 ここで議論に勝ったつもりでもJALの制度は変わらんからな 架空の人物でないのは当然で借りた金をちゃんと返しそうな人物かを見られてるんでしょ
飛行機の搭乗歴が貸し借りの信用を証するクレヒスの足しになるのか？
あとスーパーホワイトじゃないだろ漂白ホワイトだろ
確かにスーパーホワイトのふりをするのが甦る方法だが堂々と名乗るな 普通の人は聞く機会もなさそうな用語の意味に詳しいね
この人も過去に何かあったのかな？ 少なくともJALカードで借金整理して再度JALカードを持てたから
審査の有無は別として再取得は可能ということは実績あります。
なお、整理した提携ブランドは駄目でした。 >>692
619は既に敗北してここからいなくなったよ。 サファイア剥奪ねえ
アライアンスのステータスで他社ラウンジを利用した場合、ステータスを認定した会社から他社への支払いは概ね40～60ドルが相場らしい
ただ元々ラウンジ利用が組み込まれてるFやCクラス利用者のコストは当該社が負うから関係なしで、問題になるのはY利用やC利用だがエメラルドでFラウンジを使った場合等
JALをほとんど利用しないがOW他社Yを使いまくってラウンジに入り浸るJGCがJALにとっては最悪なわけだが、そういう奴はどれくらい居るかね? 侍JAPANアジアプロ野球チャンピオンシップ 韓国にタイブレークでG 門脇サヨナラヒットで4−3で優勝！
JALもオフショナルスポンサーとして誇らしいな。 >>691
Club-Aは番号変わるぞ？審査が本当にあったかどうかは分からんけど 大谷が青いユニフォームのチーム行ったらJALは困るだろうな
三菱UFJもだけど >>704
変わらないよ。
今年Club-Aに変えたけど、番号変わらなかった。
(事前に電話で変わらないことを確認して変更) >>703
日本、韓国、台湾、オーストラリアの順番か。韓国とはホントにいつも良い試合するね。永遠の隣国ライバル関係。 変わらないね
https://faqjalcard.jal.co.jp/258/WyIyNThfMiJd
＞*JALカードSuica、JAL・Mastercard、JAL・Visaカード、JALカード TOKYU POINT ClubQの方は、同じクレジットカード番号での発行となります。 >>701 MH使いまくってるけど特典航空券にクソ高い燃油代乗っけるJALの自業自得と思う >>689
上場企業の若手も結構審査落ちてますよ、このところはAI審査だから厳密ですよ。 >>709
自分国内線はJALでマイル貯めて
国際線はマレーシア航空とかカタール航空使ってるわ >>706 >>708
自分がやったときはJCBだから変わったのか 青いチーム行ったら降りるんじゃない？
ブラックフライデーは各社0時からスタートするから
ネット環境までつながりにくくなる悪寒 >>712
JCBは同じ番号のカードが2枚あるのを嫌いますね。
私のときは新しいカードがきたあとに古いカードを確実にハサミいれる
確約することで同じ番号で発行してくれました。
昔なので今はやってくれるか分かりません。
番号が変わる場合でも、再発行扱い？で顧客番号に相当する
前側12桁は同じのはずです。 >>701
今後はワンワ他社便にいくら乗ってもJGCになれなくなるし、JALで国内線300回ないし国際線で実飛行マイル30万を乗るような奴は、なかなか他社に浮気しないと思う >>716
ワンワールド他社でエメラルド取ればいいんじゃね
どのぐらいの基準なのかしらんけど >>696
どっかのサイトを見て書いているんだと思うけど
スーパーホワイトとは、事故歴のあるひとと全く利用歴が無い人の見分けがつかない
ことを指す言葉だから、もともとは区別がないんだよ。
（漂白というのはそのサイトの作者の造語でしょう。）
以前にも書いたのですが、将来の利益だけ計算すると事故歴のある人を排除しなくても
プラスになるのです。もちろん最近の事故歴あるひとはだめですけど。
外資のアメックスが事故歴ある人の再入会を認めるのが有名ですよ。
前振りながくなりましたが、不正利用が一番困りますので
第三者による不正申し込みじゃないかと疑うわけです。
それで各社はいろいろ工夫しているんです。
このコストが結構大きくて
年会費無料の比較的に低属性でも通ると言われるカード会社ほど
スーパーホワイトには厳しいのです。
むしろ銀行系のゴールドの方がやさしいくらいです。←人が審査するからです。
電話で職場に在籍確認するのは無料カードじゃやらないですね。
そこで、JALの利用履歴から、この人は活動していますよと推薦してくれるわけです。
流石にどういう基準でどういう内容かは推測もできませんが、
少なくともスーパーホワイトの人がJALカードだと通ったという報告は少なくないです
から、なんらかの推薦があるのは強く推測できるのです。
そういう意味では、審査しているとも言えますね。
長文失礼しました。すれちになるのでＪＡＬに関係ない話題は控えます。 手っ取り早くSFCになれるANAに客が流れる気もするがな
JGCもSFCも大してサービスかわらねーんだから
若年層なんてANA一択になるだろ 既にJGCとSFC持ちの紫組も結構いると思う
維持するのにカードの会費だけだし >>719
JAL Navi減額マイル、JAL CLUB EST、スカイメイトの期間限定運賃(今の東北路線)
こう言ったサービスを提供しているのはJALだけだから若年者は簡単に流れないよ 内際合算でも４星にしかならんかった＞＜
インタ緑亀餅、ドメもマイルで合算だったら赤亀なのに
４星じゃ新たにタグすらもらえん。 ドメでマイル
だからアカンのでしょ
そんなもん現行制度で最初から判ってたんと違うんかね 日本発往復の国際線なんて買わせる気のない運賃だしどうしろと >>718
国際線の渡航履歴はその人間が実在する証明になるな
(国内線はいくら回数乗ってても証明にならない) >スーパーホワイトとは、事故歴のあるひとと全く利用歴が無い人の見分けがつかないことを指す言葉だから、
はい
https://www.b-loan.jp/money-school/others/column_052/
個人じゃなくれっきとした大手企業のサイトね
そっちのソースよろ
「スレチの話題にはこれ以上反応しません」って逃げるなよ 今日の伊丹も松山行き以外は軒並み満席。機材が小さすぎる。
おじさんがカウンターで予約取れない、ANAはデカい飛行機だー、でもJALで行きたいーと訳わからんことで怒鳴ってる。あほか？ >>734
LCC天国の関西圏は国内線も国際線も平均客単価が低いから、仕方あるまい
へたにANAと規模で争っても共倒れを招くから、フレックスで乗るような上澄みだけすくい取る戦術 伊丹-新千歳は767か787に大型化した方がいいけど他はそのままでいいわな
JAL二度と潰れることできない時点で拡大路線取らないわな 5星って実際どれくらいおるん？
少ないなら永年Fラウンジ提供してくれないかなー
3星4星との差別化が足りないよなー たしかに伊丹のANAの機材はでかいわ。おっちゃんもANAに予約したらいいだけ。 旭川空港の搭乗ゲート改札機、おニューに変わってました。
読み取り速度が抜群。 ステータス関係なく同一音でした。 一昨日、伊丹羽田で欠航くらった。
落雷で機材整備のため遅延と言って、2時間待たされてから欠航。
悪天候扱いだったけど、被雷した便はともかく、それ以降の便て機材故障扱いじゃないんか？
それだと故障したとき、落雷でって言っとけば、いくらでも欠航にできるやん。 今日の羽田福岡305/308便は359だね。
何かあったのでしょうか。
77W期待していた人、お気の毒様です。 >>741
払い戻しか関空の日航に振替提案？YouTubeのマトリョーシカは欠航で全日空に変えてアンダー25で安く行けてたけど、株主優待ないなら新幹線しか無理じゃない？ さすがに落雷じゃないのに落雷のせいにしてたら虚偽報告になるからやらない >>740
国内の一部のラウンジのタッチシステム、Androiでも反応早くていいから、全空港の検査場、ラウンジ、搭乗ゲートも代えて欲しいと思ったが全空港で上記含めて代わりそう >>689
おそらくその通りでしょ
あとはマリオットゴールド辺りでは >>747
Marriottのライフタイムゴールド相当をくれるのか？
シルバーくらいじゃね？ ランクが上がるほど、ポイント貯まるのが加速する、みたいな記述があったけど、どうなるんだろう？ JALカードで枠がデカいのは？
ダイナース？ アメックス？ >>750
雨白なら属性にもよるけど一発でS500もらえた。 え、マリオットゴールドってSPG AMEXのときのだよね
もらえてもシルバーくらいじゃないのかしら
泊まらないからいらないけども
日航とかJALシティとかで特典あるといいな シルバーだと思うけどシルバーじゃ役に立たないんだよな ステータスくれるよりエリートナイトクレジット○泊分の方がうれしいんだよな >>753
日航ってリブランドされまくってるよね。
最近だと高知がOMO7に･･･ >>742
JALではそういう経験無いがANAだと787初めて乗るの楽しみにしてたのに当日機材変更で738だったり、やはり722初めて乗ろうとしたら出発2日前にノーマル772に機材変更だったり、321neo期待してたら321ceoだったりしたから同情する
>>756
リブランドされるのが星野リゾートならまだいい方で、地元のなんてBBHグループだぜ。
お陰で和食とか中華とかの料飲系縮小されちゃった。 「え…退役したんじゃ？」 JAL元主力機「777-200ER」、異例の”最後の機内一般公開”その様子とは？
機体の洗浄経験も
2023年11月12日をもって商用定期便から退役したJAL（日本航空）の「ボーイング777-200ER」。退役から1週間たった11月19日、同社が777-200ERを用いたファン向けの機体見学会を羽田空港内のJAL格納庫で実施しました。これは、本来は乗ることができなくなってしまった退役機を、地上で体験できる珍しいイベントとなっています。
ALのボーイング777は「ジャンボ・ジェット」こと747シリーズに代わるような形で、同社の大型主力機として運用されてきたモデルです。同社ではこれまで、標準型の777-200、胴体延長型の777-300、そして今回退役する、777-200をベースに航続距離を延長した777-200ER、これに加え胴体延長と航続距離延伸を図った777-300ERの4タイプを保有してきました。
この777-200ERは2002年8月に運航を開始。導入以来777-300ERとともに、長らく国際線をメインで担当したのち、777-200・-300の退役を機に国内線機材に転換され、おもに羽田発着の国内幹線などへ投入されていました。
今回JALは、最後に残った777-200ERで、現在売却のための整備作業を行っている「JA703J」をファンにむけ公開しました。外観見学・撮影は機体に触れられるほど近づけたほか、機内ではコクピット見学やアナウンス体験なども実施。また、機体外装を洗浄する体験や、777のパイロット、整備士などによるトークショーもイベントの一部に組み込まれています。
企画担当者は「そもそも退役機で内覧イベントをやること自体がめったにないことなので、退役整備の合間をぬったスケジュール設定や社内の調整などは大変だったポイントです」と話します。同社によると参加者は36人とのことで、このほか11月23日、25日にも同様のイベントが実施される予定です。
また担当者は「2023年5月に777-200ER『JA701J』が売却のためのアメリカ行きの回送便を運航する際に、航空ファンの方々を乗せるツアー企画を実施しましたが、今回はその反省を生かしたものです」とも。「より多くのファンに楽しんでいただける機会を増やしたかったので、『JA703J』の退役関連では国内でもいくつかイベントを企画してきました」としています。
ラストフライトを終えたあと、異例の”機内を一般公開”を行った「JA703J」。この機は12月12日、アメリカへむけ売却のためのフェリーフライトが予定されています。この「JA703J」のJAL機としての最終フライトも、「JA701J」と同様に、一般乗客を乗せたチャーター便ツアーが企画されています。 今後は訓練飛行へ
宅配大手のヤマトホールディングスとJAL（日本航空）グループが2024年4月11日から運航開始を予定している貨物専用機。この「ヤマトの貨物機」初号機である「JA81YA」の外観・機内が、2023年11月20日に報道陣へ公開されました。
「ヤマトの貨物機」は、国内航空会社では初導入となる「エアバスA321ceoP2F」というモデルが用いられます。尾翼には「クロネコ」のロゴが大きくあしらわれ、胴体はグレーをベースに、前方に大きくヤマトホールディングスのロゴマークが描かれています。
この機はJALのグループ会社のLCC（格安航空会社）のジェットスター・ジャパンのほか、中国・春秋航空をはじめ、世界の多くの航空会社が導入する「エアバスA320」シリーズの姉妹機で、A320より胴体延長が図られた「A321」をベースとします。A321ceoP2Fは、中古のA321旅客機を貨物専用機に改修したもの。1機あたりの最大搭載重量は28t（10t車約5〜6台分）で、床下貨物スペースに航空コンテナの搭載が可能です。
初号機の貨物機への改修作業は2023年5月よりシンガポールで行われ、11月6日に成田空港に到着。計画では今後、パイロットの飛行訓練が開始され、成田空港、北九州空港、関西空港に飛来する予定です。
なぜ貨物機？ 「ヤマトの貨物機」の就航空港は
「ヤマトの貨物機」の運航は、JALグループのLCC（格安航空会社）、スプリング・ジャパンが担当します。同社の米澤 章社長によると、国内のLCCが貨物機を運航するのは初めてとのこと。「ピカピカの機体に社員一同、ワクワクドキドキが止まりません。意義のある事業なので、しっかりやっていければと思います」
「ヤマトの貨物機」最終的に3機体制となり、2024年4月から成田〜新千歳・北九州・那覇の3空港へ1日9便のダイヤで就航。さらに同年夏を目処に羽田発着の深夜便を開設し、1日13便体制となる予定です。首都圏から北海道・九州・沖縄地域への国内長距離航空輸送を担います。なお、2社によると、2号機と3号機も現在、改修作業が進められているとのことです。
ヤマトグループなどの物流事業者は、通販サイト需要の拡大、モーダルシフトなど環境に配慮した取り組みの推進はもちろん、2024年4月から自動車運転業務の年間残業時間が上限960時間になることなどによる長距離トラックの輸送力の確保、代替手段の検討など、対処すべき課題を抱えているとしています。
今回の「ヤマトの貨物機」は、これらの解決に向けた取り組みの一環で、新たな輸送手段として貨物専用機を活用することで、安定的な輸送力の確保やサービス品質の維持・向上を図る狙いがあるとのことです。
ヤマトホールディングスの長尾 裕社長は「これからもさまざまな試行錯誤はあると思いますが、まずは安全な運航を最優先に、この新たなビジネスがみなさまの役に立てるよう精進していきたいと思います」とコメント。
JALの斎藤祐二専務は「このプロジェクトは、JALがかかげるESG経営の”社会課題の解決”の取り組みのなかで中心的なものです。安全運航を保ちながら、新しい価値をつくっていければと考えています」としています。
ちなみに、ヤマトホールディングス・JALなどの報道資料によると、将来的には貨物専用機の輸送力拡大も視野に入れているとのこと。もしかすると、今後これら空港以外でも「ヤマトの貨物機」が出現するかもしれません。 JAL改悪でSFC修行に殺到
ANAラウンジ崩壊へ？ 単年実績で生涯資格得られること自体世界で見ても意味不明だったからANAも厳しくすると思うわ >>761
羽田国際線ANAラウンジはもう崩壊してるからセーフ はぁ…
私の桃園行き788も738に変わっっとったわ…
国際線の738ってコンセントあったっけ？ 急いで高速ピストン中でしんどいけど
今年頑張れば国内搭乗回数300回分と考えれば余裕だわ >>750
昔のカード会社とJAL枠が別だった頃からのホルダーは
JAL枠がなくなるときに、航空券だけ別枠を経て結局
S枠に統合されたから、当時DC金は200が基本だったのが
一挙に400になったというのはある。 出張でHND-ITM利用してる人は、修行僧とみなして問題ないよね？ >>761
乞食と層排除しただけで、近々セールも廃止になる セールは正直廃止でいいわ
スペシャルセイバー取れなさすぎだし
すぐ満席になる 結局>>718は言い逃げて終了か
最後まで間違いは認めないのね ステータスネタも落ち着いてきたし久々にみんなが大好きな乞食ネタ行こか。
那覇DPラウンジのみそ汁、何であんなにネギとお揚げが入ってるんだ？みそ汁飲んでるというよりみそ汁に浸したネギとお揚げ食ってる感じ。
あっ、具だけ救ってるわけじゃないからな。 国内線ラウンジはついつい飲みすぎてしまう
恥を忍んで食い物やつまみを多めに持ち込むべきなのか コロナ以来空港まで車で行くことが多くなって
ラウンジは勿論、せっかくドメF乗っても
綾鷹かオールフリーか炭酸水がほとんどだわ
オールフリーだけでなく龍馬も搭載希望 お茶を点てて欲しい。ファーストクラスラウンジだけでいいから。外国人喜ぶかも。 国内線はともかく、中長距離の国際線乗る前はあまりお酒飲まないことにしてる
機内での寝付きが浅くなるしただでさえ乾燥した機内でさらに水分不足になるし、何もいいことない
機内ではぐっすり寝て休憩したい >>780
具だけ掬いすぎるおまえらに合わせてくれてるだけやろ キャバ嬢接待欲しい。ファーストクラスラウンジだけでいいから。外国人喜ぶかも。 >734
典型的な70％超えてくると、
予約がとりづらい航空会社と印象づけられて他社に流れるってヤツだな。
でもJALが好きだから残っている分もどかしいんだろ。
機材を小型化してしまったデメリットが出てきてる状態だな 伊丹新千歳、伊丹福岡は特にやる気のない感じでANAに乗れってイメージ
せっかくターミナルにりくろーおじさんあるのに勿体無いわ 伊丹新千歳だけはB767か787にするべきやな。去年から今年秋までに3往復乗ったがすべて満席だった。朝の関空発、午後6時の関空行きまでいっぱい。(笑) >>794
りくろーおじさんと千歳便と関係あるのか(笑) 札幌駅のエスタ地下にもそっくりなのが800円で売ってたわ。安い。
まあ今は新幹線開業でビル解体新築でビックカメラやエスタがなくなってしばらく面白くないな。 ビックカメラや一部レストラン、ユニクロ、無印は東急デパートにしばらく引っ越し。 >>780
そもそも国内線ラウンジの飲食ショボすぎるわな。
ハードル上げるんだしせめてOW他社とレベル揃えてほしい。 >>795
伊丹にB767を貼り付ける余裕が無いし、羽田新千歳にB767を投入して、新千歳伊丹線に運航すると、羽田新千歳の需要を取りこぼすので、B737投入するしかないのだろう。 ZIPがJALを買収してフリークエントフライヤーサービスは全廃だってさ おまいらは大喜利の才能あるな w
>>785 山田くん〜座布団３枚
>>787 綾鷹を忘れるなよ 外人ウケいいぞ綾鷹
>>789 激しく同意 >>793 もうそういうのは現代のエアライン経営としてはあり得なくなってきてて、主要なFSCの搭乗率は80%死守・目指せ85～90%が相場といった感じになってしまってる
機材がデカイから業界下位なのは仕方ないと思われてたEKですら80%近くなってるし
US3の米国内線通年搭乗率が80%割ったとしたら、経営陣のクビが飛ぶやろ
JALはようやく相場に近づいてきてるといったとこで、ANAは前時代的な水準 >>796
りくろーなんかより遥に美味しいチーズケーキが新千歳にいくらでもあるのにな >>801
廃止だって
とりあえず現行ステータスタグ再発行お願いしておいた >>811
ついでに現JGC会員はLSP1500未満を1500に揃えるんじゃなくて、一律1500加算にしてくれって要望しといて 現時点で既にスペシャルセイバーが満席の便って、タイムセール始まってもプロモーション枠最初からゼロなんだっけ？それともいくつか新しくプロモ枠できるの？
タイムセール参戦久しぶりだから忘れた 教えてくれ 亀タグ廃止なの？
250Pお情けJGCに見せびらかする為に持ち込み手荷物に付けておこうかな、緑でもマウント取れそう >>811
JGC入会時の最初のタグも入会手続完了が年を跨ぐと貰えなくなるってこと？ 今年の夏、povoの特典くれたので、
副回線として新規に申し込んだ。
今後、定期的にくれるみたいなのでありがたい。 >>817
1週間使い放題コードを2回分配ってたよ
まだ1回分しか使ってないな、有効期限年末までだったはず… >>814
緑亀では無理。
自分は、黒亀とANAの1ミリオンマイラータグを付けているよ。 >>819
漆塗りは傷一つ無く家に飾りたい。
そのレベルなら毎回勝手に支店長が出迎えに来るだろうし >>812
自分は930しか無い下駄組だけどThree Star（JGC）くれるなら素の930でいいよ 来年2月の伊丹-福岡ANA421便、428便が777-200になってたわ
前後便はボンQとCRJ700と機材の大きさが極端すぎて草
JALはE90とE70で安定してるね ANAの伊丹福岡が777なの？JALはずーーっとE70だぞw 横4列機材はビジネス行く感じで嫌いじゃない。横6列機材が嫌い >>815
新３星のタグが新たにできるから
JGCタグはそれで代用ってことじゃね？
幅の広い層をトラップする４星でもタグ作ってくれ カレンダー開封して机に置いたけど
もう子供の時の小学館の小学何年生シリーズの付録みたいなクオリティになったな >>830
なるほど
既にJGCタグ貰ってる人は1月になったら3starタグも追加で貰えるのかな？ >>795
10日ほど前に珍しくKIX-CTSに767のJA656J入ってて、CTSでゴーアラウンドしてたw
>>799
A350入る前にF付き767でHND-CTS3往復するような運用あったよ。
今年は別な運用でなぜかFなしばっか入ってる 2006年にJGCになったときにもらったタグに会員番号が入ってる
リクエストしたら会員番号なしのを送ってくるということだったけど
今リクエストしたら新しいタグ送ってくれるのかな >>833
新設タグでも下位の分はもらえないらしいけど
（既存緑亀の旧２星餅には旧１星タグはくれなかった）
旧JGCタグと新３星タグだとJGC≦新３星だから
リクエストでもらえる可能性はあるかもしれませんね。 >>835
あの関空の千歳便は朝一番に羽田から来て関西～新千歳を２往復して夜に羽田に帰って行くんだよ。違う運用したのか？
季節的に修学旅行かな。 >>834
という事は、今持っている緑色のタグは貴重という事？ 新制度が始まっていきなり6starの人は5starタグや3starタグはもらえないのだろうか
いきなり4starの人は3starタグはもらえないのだろうか
そうだとしたら6starの人は永久に新制度のタグをもらうことはできないということになるな
4starは5に上がればもらえるけど
いままで亀タグもらっているだろうからそれでいいだろということか >>843
メルカリにタグが出品されているの？
自分の名前が入ったものを出品するというのは理解できないけど
他人の名前が入ったものを購入するのも理解できない JGCやSFC会員になってるのはチェックインに時間が掛からないとかラウンジ使えるとか優先荷物引き取りとかそういう実際に旅行で役に立つものの為だから、そんなタグとかにこだわるのよく分からんな
実用じゃなくて、他の人に見せるためにやってんの？
それもそれの意味わかってくれるご同輩（そんなにいると思わん）の為に
人の荷物のタグなんて見ないよ >>845
自分のタグを改めて確認してみたら確かに名前は貼ってあるだけで剥がせるんだな
あまり気にしたことがなかった JGCのタグはSFCより高級感あるし愛用してる
再発行不可だから名字変わっても直せないのが難点だけど
夫婦別姓はよ >>849
JGCタグは知らないけど亀タグは再発行してくれるよ >>849
まあ、SFCタグはあまりにも貧相というか、みすぼらしいからな
アレを付けてる奴は今まで見たことが無い じゃらんパック。
東京ー福岡一泊２日で10万ってどういうことだ。 𓆉タグ、恥ずかしくて鞄に付けれないし、何に使えばいいんだろう?犬の首輪にでも付けるか! >>839
機材変更の時には修旅かな？と思ってたけど実際乗ってみるとガラガラやったから今考えても謎変更やったわ >>853
自分はフライトシミュレーターに飾ってある
今年単年でダイヤメタル取ったけど、なんかシラケちゃったから来年は金貯めて過ごす 1月の沖縄って、混むんだっけ？
結婚式があるからホテル取ろうと思ったんだが、けっこうな料金だな。
インバウンドのせい？
CLS-Jも1000円時代が懐かしい。普通席に6000円プラスでボられてる感覚。 A350-1000、1/8までの就航はムリになったな ANAダイヤのタグは見た目は悪くないが重いから付けたくない >>858
FOP15万？180回搭乗？いずれにしてもよく乗ったな
そりゃほとぼりが冷めたら空しくなるかもね 関西私鉄の阪急阪神、京阪、近鉄が大阪万博500日前を記念したラッピング電車を発表した。南海やJR西も近々じゃあないかな。
貧相な小型機だけでは恥ずかしい。JALさん。 見栄張って割の合わない大型機突っ込むほうが恥ずかしい
効率良く背伸びしない運営にこそ高感度が持てる >>865
そうなんだ。
メルカリで稼ぎたいから５個くらい貰う事にする。 >>862
毎月Cで海外行ってFOP15万のくち
外国航路の船乗りやってたから、ただの海外旅行じゃ物足りないんだよね AL 20年ぶり導入の国際線フラッグシップ「A350-1000」 2024年1月以降に就航延期へ…なぜ？
受領日決定しだい就航日発表へ
JAL（日本航空）が20年ぶりに導入予定の国際線フラッグシップ「エアバスA350-1000」。当初A350-1000は2023年11月の就航を予定していましたが、これが後ろ倒しとなり、2024年1月8日以降のデビューとなることが発表されました。
A350-1000は、JALの現在の国内線主力機「A350-900」の胴体延長タイプ。客室はファースト、ビジネス、プレミアムエコノミー、エコノミーの4クラスで244席を設置。客室は全面的に刷新が図られており、ファーストとビジネスは世界初となるヘッドレスト内蔵スピーカーを導入し、ヘッドフォンを不要な仕様としたほか、JALでは初となる扉付きとすることで、プライバシー性を向上させています。また、全クラスに4Kモニター設置とBluetooth接続が可能な設備を備えるなど、従来のJAL国際線仕様機とは大きく異なる内装となっています。
JALは「受領日が決まり次第、改めて就航日などを決定し、ご案内させていただきます」とし、受領遅延の理由を「客室内の一部に追加作業が発生したため」としています。 ANAはフラッグシップなんだから大阪万博やったらよかったのに。
あんなエンブラエムにしないでhonuの1機とか。また関西の国際線は中国だけなのがネックか。 >>857
その便ではなく当日の運用の一部に大型団体が含まれていた可能性。 >>869
関空国際線はホノヌヌもバンコクも飛んでるぞ >>871
ANAはバンコクなんか飛んでません。
ピーチだけ。JALは毎日飛んでる。 >>871,872
ホノルルもANAは飛んでない。 ANAは成田便がA380ダブルデイリーでセールするくらいだぶついてるから
そっちに移動して乗ってもらいたいんだろうね ANAでもA380ダブついてるのに
あのとき発注したスカイマークって何がしたかったんだろう >>867
毎月ビジネスクラスで海外旅行か
金も時間も余裕があっていいね >>877
何ってA380を就航させたかったんじゃないん？ >>860 >>868
ほれやっぱり
追加作業があるから少なくとも5回は試験飛行やらないといけないから早くて来月下旬ぐらいデリバリーで1月下旬〜2月上旬ぐらいに就航になるだろう。 >>877
全席ビジネスで訪米東海岸直行便の価格破壊だったと記憶 スカイマークの西久保さんはどうしていますか？
JALの顧問にならないかな(笑) >>885
夢のある時代だったなw
15機本当に飛んでたら日本の国際線はどうなってたんだろう アパホテルの拡大路線の方が無謀と思ったが、ギャンブル大勝利になったな 航空需要の伸びからすれば、50年前の747の倍以上の機種が有っても不思議ではない。 エンブラエルってどれ乗ってもボロボロだけど、一体何年使ってんの？そろそろ買い換えろよ >>893
でも、ANAで時々遭遇するオンボロ機材よりはマシ >>883
ハワイどころかアジアの各都市でも物価上がって気軽に旅行できなくなってきてるからな
バンコクですら円安もあって同レペルの店比べたら日本と変わらなくなってきてる
もう日本人が気軽に行けるのはフィリピンかベトナムくらいしかない >>895
何で？
物価以上に収入も上がっている人はわんさか居るよ。 >>888
アパはコロナの時に、療養ホテルにしまくってたからな。
どんだけ国から金貰ったんだか。コロナ禍に黒字になってただろ
国会議事堂前店がある時点で、なんか・・ >>897
要は柔軟性だな。
先の無い会社にしがみついている奴らが騒いでいるだけだろ。 あの軽症者療養ホテル、相当儲かったらしくて2年間丸ごとやってたアパや東横インも多い。
ドーミーインや奈良の御宿野乃まで長い間やってたし。金返せて言いたいわ。 ドーミーは近年の値上げで、私には高すぎて泊まれなくなってしまった
部屋は良く考えられていると思うけど、温泉といってもトラックで運んできて長期間循環しているものだろうし >>897
あれも結果論だろ。コロナホテルのレッテルで2度と使えない廃墟になるという意見も多かったし俺もそう思った。 >>898
スカイマークは裏目に出たし、紙一重だねw >>897
食費1500円貰って配るのは菓子パンという所もあったようだし。 自分もコロナの時アパホテル療養になったけど弁当酷かったな
でもビデオプログラム見放題で助かった 羽田～新千歳は都市部の通勤電車並みに高頻度に飛ばしてるとか凄すぎｗ
国鉄も1980年ダイヤ改正から千歳空港まで航空利用前提のダイヤに変えてる
ボーイング747の登場が大きかったが青函連絡船が斜陽化した
北海道新幹線札幌開業したら落ちぶれそう 40年以上前の石川さゆりの津軽海峡冬景色は最高。
今年の紅白は歌うかな。あのイントロが良いねえ。
今の青函トンネルや航空機で1時間半のフライトで東京や大阪から
ではあんな歌はできなかった。 747SRはJALが498人でANAは500人だったか。
今の状況だとA380を飛ばしても成り立つだろう。 こないだ津軽海峡フェリー乗ったよ
頭の中ずっと石川さゆり流れてたけど良かった https://www.westjr.co.jp/press/article/items/bc7b1f704c28a236c70e61a30077c79e_2.pdf
JR西日本社長定例会見 10月11月の利用状況は極めて順調。
今月末から大阪環状線、ゆめ咲線で大阪万博ラッピング電車を走らせる。
さらに開幕1年前の来年4月からは東海道山陽新幹線、九州北陸新幹線でもラッピング電車。
だんだん盛り上がってきました。関西の大手私鉄も皆ラッピングやるし大手企業から
盛り上げて行ってほしい。 A380は羽田に入ると迷惑飛行機にならないか？
800人乗れるが重量が大きく後方乱気流が異常に大きいのでインターバルが大きくなる
4発エンジンなので燃費も悪く早々に生産中止になってる
国内線の最大機種がB777になった 380はともかく新千歳線、福岡線に単通路機飛ばすのはもう禁止していいと思う。 燃費わるいかもしれないけれど、
自分が乗るなら２発より４発 結局既存顧客やデジタルに疎い層はそのままで修行僧をANAに押し付けるという棲み分け？ DC Visaカードっていつタッチ決済対応になるの？
マスターは対応してんだっけ？ 旅の初めにスイカじゃなくてビザタッチするとカードの旅行保険がきくのがいいよね >>891
タイも随分物価上がったけど飯ウマーはプーケット
>>907
良い事言うねー >>908 昔と比べると便数が違うんで
80年代の羽田福岡は赤10便・青7便・虹4便みたいな感じだったと思うが
今は赤17便・青19便になってるし
更にBCと7Gあわせて20便超
成田のLCCも15便程度ある
747全盛の頃への郷愁が根強いようだが、今さらA380を入れる代わりに大幅減便されたら、却って不便になるだけ 国際線の機内Wi-Fiで待合室待機という、修行僧の極みみたいなことをするかも。 来年のどこかのタイミングでwifiが国際線も無料になるかな。
2月1か月間無料はその実験だろう。
SQ,MHとかどんどんメジャーエアラインも無料化してるし。 ラウンジカーレ贈答しようと思ったら200ｇｘ5Ｐで
5500円高いな >>925
大阪高知に767が入ったら
20数往復が19往復になってて笑ったな。 羽田〜札幌便、軒並み遅延しているけど何かあったのか?伊丹〜札幌は遅延なしだから羽田で何かあったのかな? 10年前に退会したんだけど、1700ポイントくらい持ってて、再度チャレンジできるんですかね？
’24年中は退会後の100ポイントは不要と出てるけど・・
＞＞JGC本会員の方がJALグローバルクラブを退会後、JGC本会員として再入会をご希望の場合、JGC退会後より新たに100 Life Status ポイント以上を獲得する必要があります。（ただし、2024年は新制度の過渡期時期にあたるため、当条件は免除となります。） 84年の伊丹高知はANAが17往復、TDAが6往復だな
ってか全部YSか JGP組、台湾に行くことになり
やっと国際線ラウンジ古事記ができる >>910
JR西は臨時ボーナス出すしもう完全復活って感じだね >>939
そうだと思います。
私も１０年以上前に退会して、これまで家族会員でしたが
晴れて本会員として復活できそうです。 セール今回期間が一日のびたのはいいことだ
もっと長いようにしてほしいが セール今さっきアクセスして17分待ち。2359入室って、ほんまかきな笑 1月分セールやったし2月分は人気ないかなと思ってた 今回はあっという間につながった
それで満足したので今回は買わないことにした PCスマホ等7台中5台が1時間待ち
1台があと4分、もう1台があと28分 なんや入室してから1時間待ちやと？入室イコール予約画面かとおもてたわ。前からそういうアレやったか？ スマホ2台PC2台で1台だけ8分待ちを引いた
他は1時間以上
物量作戦でいかに大量にデバイス持ってるかの勝負になってるな >>954
今、旅先からだからスマホ1本勝負なのよね。タブレットも持ってくれば良かった。 日付が変わる前に出てたのって仮想待合室準備画面だったんか
仮想待合室には入れたが、待合室でアクセスまで一時間待てってことか
下手するとまだ待合室にすら入れない人おるん？ 今回やべーぞ！
順番来たのに混雑で無効にさせられた！
並び直しで1時間にさせられた！ >>959
ワロタ
相変わらずクソだなJALのサイトは >>958
おめでとう
あとはホテルやね
>>961
あと４分だったのにそんな事が。。 時間来てエラーになったからBackボタンで戻ってもまたエラー
それを4回目で並び直しで1時間以上になった
Backボタンやめとけ！
まあ俺は7台あってまたすぐ順番来そうだからいいけど
次もエラー来たらどうしよう >>964
一般的な話だけどブラウザの推移に戻るボタンは使わん方がいいよ。特にこの手の予約サイトは。
不正な推移と見なされて今までのを無効にさせられる場合がある。 普段使いのスマホやPCの待ち時間は長くてJALのサイトにほぼアクセスしてない端末は待ち時間短かったけど、改めてログインの手続き画面から先に進めないうちに他の端末の待ち時間が来るという展開 >>965
それは分かってはいたけど時間来てもエラー画面のまま動かなくて
更新ボタン押してもエラーのまま
仕方なくBackボタン押したら1分未満からすぐまたエラー画面
それを繰り返したら並び直し 前回そこまで混んでなかったのにブラックフライデーって宣伝したせいでこんな混んでるんかな
2月なんて旅行シーズン的には閑散期なのにな >>961
そんな事あっていいのかよ
ほんとJALはweb関係センス無いよな >>968
自分は今36分待ち。入ってから大体1時間待ちみたい。 千歳羽田の土日は残席全然ないのに伊丹千歳は取り放題
なんだこれ >>974
ええなぁ
どこ行くかわからんけど楽しんできてくれ
なんか新しいタブで開いても待ち時間変わらんね
時間になったら一気にアクセスされて落ちそう これステイタスとか関係あるのかな。０時５分前に入店したらいきなりアンドロイドで
1０分待ちになって０時過ぎたら５分前になってあとはその時間に入れた。平JGCだけど。
で那覇往復と羽田片道だけ伊丹〜買った。東京は帰りは高いけど楽なので新幹線。 入れたけど買いたい旅程が売り切れなので何も出来ずじまい。青の特典航空券で取るわ。乙でした。 2330から並んで01:10に入れたけどまあなんにもならんわな
ANAのセール押さえてたのでもうそれでいいや。 それ以前に土休日対象外になってるのに気づいたのが入って10分経ってからだった 15分で入れた大阪那覇狙いのワイ、23朝〜25晩の連休両端は案の定残っておらず無事死亡 >>965
JALパックのサイトだと希に戻るボタン使わなくても戻るボタン使ったエラー出る >>986
JALガキクラブに名称変更したから不要 JALのHPの文句言うと使いこなせない奴が悪いとかいう基地外が現れるぞ ZIP AIR ホノルルのセールとったわ。安かった やすかろう悪かろうの典型
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