【JAL】日本航空JL176便【JGC】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
特典でMU乗ろうかと思っても、空席有り表示でも実際には空席が無い。
これ、問い合わせても「原因がわからないようで改修できていない」と言うが、
システムを改修するのに何年かかってるの？原因わからないとか、ウマシカしかいないの？
便を選び、パスポート情報などを全て入れた後の最後の最後にはじかれる。
酷いとクレカ情報を入れた後にはじかれる。
予約もまともにできない会社なんて、いらんわ。
前はCXは空席があっても空席無しと表示される逆ケースが頻発していたけど、何この会社。 >>8
この前全銀協のシステムがダウンしてめちゃ広範囲に影響があった
そういうのに比べたら特典客にわざわざ金かけて改修するほどの事じゃないんだろ >>11
こんな事をJALがマヂで考えているとしたら、また破綻だな https://sky-budget.com/2023/11/01/jal-news-21/
グアムの日にち限定の運行、成田～香港、台北、関西～台北の臨時増便の冬スケジュール期間終了までの延長。 国際線で映画見るの楽しみにしてたんだが今月はピンとくるのがないな
コナン君でも眺めるか >>8
ワンワールドは予約システム共通してるから大丈夫だけど
MUとか中国系って独自の予約システムじゃなかったっけ
というかMU安すぎるから特典より普通に買っても良くね 夜発のバンコク、ジャカルタ行きや関西からのバンコクのシェルフラット788をさっさと改修しなさいよ。 >>19
俺には小1の双子いるが、2人共駄目な事1回注意すれば同じ事しないけど
お前らは幼児以下って事だな 1回注意しないと分からん時点でボンクラーズってことには気付いたか >>22
違います。
「お前ら」じゃない
コイツだけです>>19 >>20
改修してるから、中古で売ってるんじゃないの？ 大阪～台北のマイル特典.関西発が復活になったんで羽田経由を直行に変えたら3100円も取られた。これ日付変えるだけでも3100円なのね。昔は一年OPENだったのに。でも関西発は今日から引き換えだったから最低マイル15000で取れて5000マイル返ってきたわ。まあよしやな。 >>26
それ払い戻して取り直したってことだろ
今も昔も関係ないわ
昔は手数料代わりにマイル徴収だったけどな いや、ルート変わらなかったら一年OPENだったよ。今回の俺みたいなのは前からマイルかカードで徴収だった。 国内線すらクレジットカード３Ｄ認証のエラー
が発生するシステム。予約が消える現象何とかしてくれ。 キャンセル料お金で払っても良くなったの知らんかったわ
たまたまだが教えてくれてサンクス >>31
そもそもANAは桃園には関西も成田も飛んでないし(笑)
羽田～金浦松山虹橋
のビジネス路線だけやりたいらしい。 >>33
虹橋は伊丹線みたいにgroup1/2しかいないし >>33
その分桃が頑張ってるからな
JALは単にやる気ない ジェットスターもあかんなあ。
ジャパンだけじゃあなくて3Kも台北経由が全然来ない。
11月末から関空～マニラ経由がやっと再開か。 JA01WJ通電してるけどRecent Customer Acceptance Flightsか？ >>33
ANAはEVAに任して台湾やる気なしだよ 現地での知名度もJALに比べ低いし 香港もだろ。やる気なし。減便がスゲー。
ANAはJALのキャセイみたいに任せるとこはないのに。 これってZIPの発注でなくJALからの移管機の改修？
ZIPの発注なら、この先今後も発注して近距離路線は、全てZIP移管になりそう
ジップエア、2023年内に計8機体制を構築へ 7号機は間もなくデリバリー見込み
2023年8月4日 >>40
香港はアジアで一番観光客減ってそう 邦人不当拘束も日本の公安のせいで(TBS既報済)、いつ巻き込まれるかわからないしな 大陸になった香港厦門は行かないわ
いつ政治的に捕まるか分からん 香港、この前行ったけどつまんねー
二度と行かないな 香港行くんだったら台北だな。
ソウルも香港より楽しい。 今日の欧州便はカムチャツカ火山の影響で南回りなんだな
南回りだとロンドンは最果てだね。
機内に15時間以上居れるなんてうらやま
PYやエコは悲惨だろうが。 >>47
ロシアの嫌がらせ半端ないなw
さっさと仲直りして安い原油と天然ガス買えばいいのに 個人的には広東料理がトップかな
ジャンクフード的な美味しさなら韓国が勝ってるかも >>46
今の台北物価は日本より高いよ
安いのは交通機関と屋台くらい >>49
それな
八角苦手なら台湾苦手
唐辛子苦手なら韓国苦手 統一教会お膝元の韓国にわざわざ金使いに行くとか、余程のカルトあたおかか平和ボケだしな 朝鮮古来の食べ物ってナムルとキムチ
その派生の冷麺、クッパ、ビビンバしかない
亜寒帯でもともと食料事情厳しい上
中世近世ずっと属国だったから食文化が発展するはずがない 日本の歌を歌っただけで最近も殴り殺されてたやん
行く奴には自殺願望でもあんの？ コロナまでは発券のためだけにSEL折り返ししてました
スミマセン >>59
岸田はギリギリまで予定隠して、わざわざ合同結婚式当日に訪韓してたな >>61
嫌韓じゃないけど、統一教会に日本が芯から無茶苦茶にされてるのに、わざわざ韓国にまでお金を落としに行く神経がわからない >>18
そのワンワールドのCXでも、バグって空席があるのに満席と表示されてた時期があった。 「JALxヤマト」貨物専用機A321P2F、 成田空港に6日到着予定
2024年4月から運航開始を予定するヤマトグループの貨物専用機 エアバスA321P2F型機「機体記号：JA81YA」が2023年11月6日(月) 午前8時30分ごろ、成田国際空港に到着することが判明しました。
「JA81YA」はエアバスA321-200型の旅客機から貨物機へ改修した機体(P2F)で、シンガポール郊外のセレター空港の施設で機体の改修が行われていました。シンガポールから台湾を経由してフェリーされると思われます。
日本航空(JAL)とヤマトホールディングスは、2024年4月から東京(成田/羽田)/新千歳・北九州・那覇間と那覇/北九州間に、貨物機3機で1日21便を運航する計画です。貨物機の運航は、JALの連結子会社「スプリング・ジャパン」が行います。
日本航空(JAL)セレター空港内にあるSTエンジニアリングの施設で改修を進めるエアバスA321(2023年6月) 事実が並んでるんだよね。いやならJALでお前らの粗国に行きたくなるような魅力的な事書けばいいじゃん。
レストランの使い回しは3回まででそれ以上のモノはでて来ない安全な国とか、売春婦が120万人も居てとっかえひっかえ出来るとか。 特に見たい景色があるわけでもないので、
日本国内の中華街とかコリアンタウンで何か食えば十分満足だな
香港で雲呑麺食えばフツーに1,500円くらいするしな 嫌韓って何にでも韓国を絡めてくる
嫌いならスルーすればいいのに本当は好きなんじゃないかって思うわ
俺にとっちゃただの外国の１つだ 意識し過ぎてるのが好きなんだろう。
気持ち悪すぎ。 そうだぞ お前ら 松茸だの エリンギだの言っときながら ちっちゃいんだからな お前らのはな
現実に 向かい合わなきゃ しめじのお前らは >>38
今日もRecent Customer Acceptance Flightやってなさそうだから来週デリバリーなさそうだ…
JA01WJデリバリーは早くて再来週か 韓国持ち上げが出てきたから、現実を持ち出されただけだろ、それは気違いだよって
なんなら言われた通り魅力を語ってみたら？ 属国の歴史と日本人被襲撃事件を書かれたら嫌韓なん？
ただあったことやん？ 北回りで行った407の方が
南回りの45/43よりやはり早く着いたな。
https://i.imgur.com/l6MMwPv.jpg >>54
屋台も日本のコンビニくらいの価格になってきてるから
清潔さを減点すると全く買う気しなくなる
特に屋台ドリンク系はインフレすごくて60TWDより安いのは冬瓜茶しかない
香ばしい甘さで俺は好きだけどw 350-1000かいつからか、誰も教えてくれなくて悲しいです ＞＞８７
10\30発売日の月刊エアラインを読んで下さい 350-1000初便発表と新ステイタス、どっちが先発表だろうな >>54
タイはむしろ日本の方が安い、物価は日本が
一晩安い時代。
タイクルーもどんどん辞めていく。 >>92
日本の半分以下の年収のタイ人飢え死ぬだろ
バンコクの観光客向けの店の物価と比較して何になるんだよ 機内Wi-Fiが繋がるかどうかってどうやったらわかる
満員の787は繋がらなかったけど
ガラガラの737は繋がったわ >>93
バンコクでは年収も変わらなくなっています、
むしろ管理職は年収は日本人より多い。
統計では訪日タイ人の方が多い時代です。 >>93
バンコクでエアコン効いて衛生的で注文配膳係がいるまともな店行ってみ
ショッピングモール内の飲食店でもいいや
同じクラスの店でも確実に日本より高くつく >>99
CA全員営業スマイルのままビクともせんのが逆に怖いw
俺はマスパセピーチCAの気怠い感じのが好きだわ >>105
ANAのCAはごつい外人のおっさんが機内で殴りあいの喧嘩してたら
止めに入るぐらい度胸がある JALのおねえさんのほうがきれいで上品。
クレームは白服の百戦錬磨のおばさんに任せときましょう。 JALはむしろBBAが多い
生活保護みたいな存在なのに一流企業勤めみたいな勘違いがいるのも謎 >>99
A350のフラップ動作音ってこの糖質ババァの金切り声みたいに不快な音質だよな。
351だとプレエコ19列あたりの座席が一番響くだろう。 一応サファイアなんですがまだJALカード作ってません
昔任意整理した経験があり、信用上ブラックだと思い落ちるのではと思ってひよってます
カード申し込みの紙はとっくに来てるのでいつでも申し込みはできます
ダメ元で申し込んでみようと思ってるのですが、比較的審査通りやすいカードって何になりますかね？
東急カードは昔持ってましたが解約経験あり
緑アメックスは持っているので券面好みなJCBのプラチナいいかなって考えてます
意見いただきたいです 一応サファイアなんですがまだJALカード作ってません
昔任意整理した経験があり、信用上ブラックだと思い落ちるのではと思ってひよってます
カード申し込みの紙はとっくに来てるのでいつでも申し込みはできます
ダメ元で申し込んでみようと思ってるのですが、比較的審査通りやすいカードって何になりますかね？
東急カードは昔持ってましたが解約経験あり
緑アメックスは持っているので券面好みなJCBのプラチナいいかなって考えてます
意見いただきたいです >>114
ダメ元でJCB申し込んで落ちたらAMEXでいいのでは？ 出発48時間前に指定した座席、座席番号に0が付いているのはなぜ? (例: 012A) 出発48時間前を切ってから再指定した座席、座席番号に0が付いているのはなぜ? (例: 012A) >>114
任意整理いていた時に持っていたカードは基本ダメです。
逆に任意整理したときに持っていなかったカードは関係なしです。
持っていたカードの審査会社になりますので、
もし分からなければ教えますよ。
あと、アメックスは現時点の信用重視ですので、自社で任意整理があっても通ります。 >>114
念のために、完済後に5年立っていますよね。
完済後5年がブラック解除（信用情報から削除）ですので。 まーJCBとMUNは避けて西瓜か茄子じゃね
雨で2年以上$並んでたら茄子は通ると思う >>117
真性ガイキチの可能性はあるが作り話なら企業名ズバリは言わせないだろ
たとえ言っても編集で切る メルカリで「JAL箸置き」で検索したらいっぱい出てきたわ
どうなってんだ こういうのはいきなりくれとは言わないんだよ
JALの通販で売ってるかってまず聞くんだよ
そしたらおひとつだけならどうぞって言ってくれることが多い >>126
日本のカード会社の審査が厳しいのは自主規制によるから
（要は能力が不足いている人の破綻防止目的）
雨さんはむしろドライともいえるかも。
>>125
金持ち自慢もいいけど、信じてしまう人がいるから。
各社審査基準が違うから、人によって通りやすさが違いますね。
東証上場企業で持ち家なんて一部の人だけだから。
3社以上の同時期申込は否決の可能性が高くなるから
できれば2社以内で早めに申し込むのが良いです。
申込情報は最低3か月信用情報（CICなど）に登録されますので、
否決されたら4か月以上経ってから他社に申し込む必要があります。
なので、時間がかかることを考慮して
早めに最初の申込をするのが良いです。 嘘乙
CAに「お姉さんとはどこでまた会えますか？」
って聞いたら
「また機内でお待ちしております」って言われたんだが？ >>131
茄子が厳しかったのはciti時代で
今はクレヒスと勤続年数しか見てないよ
あとCICに申込み情報残るのは6ヶ月
MUNと西瓜は申込み多重に厳しいから必ず消えてから >>131
なるほど
その視点はなかった
そう考えると厳しい方が優しいのかもしれませんね ところで、A350-1000がいつ飛ぶのか、いい加減そろそろ発表してほしいのですがまったく情報がなくて困っています。 財布家計簿代わりにJALカード年間500万くらい使ってるけど
これでサクララウンジ回数券くらいかな >>134
訂正ありがとう。
スレ違いになりつつあるので最後に今なおブラック中の人向けの情報として
本人がブラックでも家族は他人扱いだから、例えば嫁に修行させても良い。
ブラックの時の住所と電話番号でも
嫁が専業主婦で、ブラックな世帯主の収入で申込しても
申込本人の属性（収入は世帯収入）で可決されます。
家族がブラックだから通らないは全くのデマです。
まぁ、修行前にJALカード持っていた方がお得だから先にとった方が良いですね。 それ搭乗実績→JGC申し込みについては誤り
だってJGCクレカ申し込みは本会員としての申し込みなんだからさ あごめん 勘違い
家族が搭乗実績を積む→家族がJGC本会員に申し込む
の場合だな
これだったらOK >>119
当日アップデートしかけてやめても0が付くな A350-1000が気になっていると書き込んでいるのですが、皆さん全く有益な情報を書いてくれず落胆しています。 >>132
「こちらでお求めいただけます」カタログピヤァ
がよかったんか？ >>144
関係者以外まだ誰も乗ったことないのに有益な情報もクソもあるか 昔の2ちゃんは社員のタレコミとかあったがほんとオワコンになったよな ＞＞１４４
今月号の月刊エアラインと季刊航空旅行の最新号を読めば大方のことはわかるよ 企業情報を漏らすアホはこの時代クビだろ
今時タレコミとかコンプラ意識もないやつしかせんだろ クビ+不正競争防止法でお縄だな
アホな派遣位だろ
掲示板書き込んでいい気分になるの >>114
横だけどVISAとマスターならどっちがオヌヌメですか？ JAL国際線
往路 special saver(払戻変更不可)
復路 semi-flex(払戻無料、変更無料)
で買って、往路使用後に復路を変更するのは無料で払戻は不可って理解であってる？ >>153
確かどっちも発行元は三菱UFJニコスだけど
iPhoneユーザーの場合Apple Payにカードを取り込んで
visaはvisaタッチ決済が使えなくて、クイックペイだけ
masterはmasterタッチ決済が使えるから
masterのがいいと聞いたことある
今は持ってないから今がどうなってるか知らない
三菱UFJニコスはアプリも特典もとにかくしょぼいので
一番良いのはJCBだと思う >>93
タイの日本企業の100円ショップとかも100円じゃ買えないよ >>155
詳しくサンクス
参考になりました
海外によく行くからJCB海外で弱いのが難点でなぁ
国内専用としてJCBにしようかな >>157
自分の場合は海外はJALグローバルウォレットとかSony bank walletみたいな外貨決済できるカード使ってる
いざとなったらATMで外貨引き出せるから便利+為替レートもいい
JALカードはJGC維持と国内決済でマイル貯める用なので
iPhoneに取り込めてタッチ対応してるJCBにしてる
VISAは本当に不便 横浜へ飛行機乗ってモトリークルー見に行ったやついる？ A350に乗ったら耳ツンがなかなか回復しなかった。
なんでだ? >>154
https://faq.jal.co.jp/app/answers/detail/a_id/26413/~/%E7%95%B0%E3%81%AA%E3%82%8B%E9%81%8B%E8%B3%83%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%97%E3%82%92%E7%B5%84%E3%81%BF%E5%90%88%E3%82%8F%E3%81%9B%E3%81%A6%E8%B3%BC%E5%85%A5%E3%81%97%E3%81%9F%E5%A0%B4%E5%90%88%E3%80%81%E3%81%A9%E3%81%A1%E3%82%89%E3%81%AE%E9%81%8B%E8%B3%83%E8%A6%8F%E5%89%87%E3%81%8C%E9%81%A9%E7%94%A8%E3%81%95%E3%82%8C%E3%81%BE%E3%81%99%E3%81%8B%E3%80%82 西瓜って何だよ
JAL板なのに変な略語使ってるやつ頭おかしいのか 今日の羽田−那覇、普通席からJ、Fまでほとんど満席なんだけど何かイベントでもあるのかしら 今日は知らんけど今週末はツール・ド・おきなわがあるから関係者の前入りとか？ >>155
VISA、カード本体がタッチ決済対応してるから、
・VISAタッチならカードをタッチ
・QUICPayならiPhoneをタッチ
と使い分ければどっちでもいける。 >>168
カード取り出す時点でタッチ決済のメリットほとんどなくなってるだろ こないだNYに久々に行ったけど、タッチが基本だな。地下鉄も乗れるし。登録しとかんとダメだけど。 あれ前の黒人が確実に通過したことを確認してからタッチしないとタッチしたふりで行かれて後ろの自分が払うことになるからな >>173
普通にNY地下鉄の上をジャンプしていくぞ 羽田伊丹の最終便JL139
門限延長ないと関空へダイバードかな ANA41もホールディングでグルグルやってるけど間に合うんかコレ？ 1月のタイムセールのお知らせは来たよ。閑散期だから安いな。 ANA41は無事着陸できたようだが、JAL139は21：02到着予定になってるな… >>184
でも どこに行くかまだ決めてない 俺どうせ 悩み 抜いて タイムアウト なんだろうな 無事21:02に着陸したらしいw
２分位は誤差でセーフなのかね？ >>188
そんなきびしくねえよ、10分くらいとかあるぞ >>187
もう明後日の木曜0時から始まるよ。
幹線ならどこ行っても満足。
JALはANAと違って予約期間が短すぎる。 サプライズは安全ビデオの一新じゃないかな。ゴジラとか出てきそう >>191
いつものなんの捻りも無い事務的なやつだろ >>191
カート持って逃げようとするメガネが出てこないビデオなんて嫌だ 安全ビデオにエンタメ性なんて要らない
123便や羽田沖の資料映像を織り交ぜて航空事故の悲惨さを伝えるものにするべきだろう 別に運転免許更新じゃ有るまいし
事故で乗客に責任なんか無いし、普通のビデオでおｋ
朝鮮人は非常ドア開けるから、そういう悲惨さを伝えるビデオは要るかもね 片桐さん映像、123音声、会社更生法取り付け騒ぎの３本だてがええな あと少し乗ってjgcプレミアを取っておくべきか？
来年からの新ステータスの発表を見てから決めたいのに、なかなかだな。 >>196
隣に誰もいないときは手の動きを真似てる ANAアプリのデザインが新しくなったので、JALもそろそろどうだろうか。 だから、何回も言うけど、脱出時に春やすこが鞄持ってたら
松本千秋がキレて、ビンタ喰らわしたんよ。
それくらい毅然とした態度でCAは臨むんよ。 JAL Global WalletアプリがJAL Mileage Bankアプリになって、いろいろ変化してる。 新ステのランクアップ条件はJALpayの使用金額になるんだろうな
あとはJALでんき契約、ふるさと納税、Wealthnavi for JALの運用額
他にあるかな JAL payとやら、クレカチャージすら対応してないのに ANA payに勝てると思ってんのか？ >>218
> 生涯のJALグループ便のご搭乗・航空以外のサービスの累計利用実績（新ステイタスポイント数）に応じステイタスランクを提供
「生涯」をわざわざ強調してるくらいだから、複数サービス契約してると上のステイタスになるとかじゃなくて
獲得マイルの積算とかそういう系になるんじゃね
JALカード持ってるとJALPayの使い所がマジで分からん、海外でドルが直に使えることくらい？ >>220
無理
JAL pay は0.5%還元なのも使い道ない JAL payはJGW所持者が海外でiPhoneを通して決済できるように作ってるだけじゃね
今の所国内でこれを使うメリットがわからん 新JMBアプリのUI良すぎて
JALアプリもこれにしてくれんかな
ANAも同じだけど 新ステイタスと共にウキウキでJALpayアプデするも全然普及せず、慌ててクレカチャージとか対応しそう >>222
今日から3月末までキャンペーンで3倍マイルやで。 JGWはNEO BANKも契約して使うのが基本ですな。 スカイマークがFDA傘下に入ったらJALにもメリットある？？ ANA並にFOP50,000+JALカード決済5,000,000円、そしてJALのサービス7個とかでダイヤなら楽勝だな 1月のタイムセールが9日0時
それまでに新ステが発表されると思われる >>229
JALカード特約店以外で積極的にJALPayを使うか
プリペイドカード決済も対象になってるのは嬉しいな、死蔵してるのを久々に持ち出すわ 11/9 0時から発売開始の国内線タイムセールですが、
伊丹ー福江を利用したいと思っています。
この場合は通しで買った方が良いのか、または伊丹ー福岡
福岡ー福江と別々のチケットで購入したほうが良いのか
詳しい方、教えてください。 羽田3民の伊藤園で「JALPAY使えますか？」って聞いたら、
「JALPAY」って初めて聞きましたって言われたｗ
羽田空港でさえ使えないとは。 >>235
福江空港はORC（ANAグループ）だからコードシェア便でセール対象外でしょ 株主優待って株主優待廃止してマイルにすればいいのにといつも思う それより株主優待の席数を絞るのやめてくれ。
当日に解放するくせに。 JALPayアプリ更新したけど何回試してもApplePayに追加出来ない！で途中で気がついたんだけど
これカード利用OFFにしてると追加出来ないわ
そういうのはアプリで警告して先に進めないようにして欲しい 各鉄道会社は何万株も持っていれば全路線の定期券くれるんだから
航空会社も見習ってプラチナやサファイアのステータスくれてもいいと思うわ 羽田山形を737にしてほしい
ちっこいエンブラエルいっつも満席なんだが 国土交通省 航空旅客動態調査へのご協力について
https://www.jal.co.jp/jp/ja/info/2023/dom/231003/
対象日
平日調査 2023年11月08日（水）（予備日：2023年11月15日（水））
休日調査 2023年11月12日（日）（予備日：2023年11月19日（日））
天候不順による欠航などの場合、その便の調査を原則として予備日に行います。
（予備日においても実施できない場合には、他日に行うことがあります。） トレバーバウアーのサクララウンジの評価は6/10だったな
朝からプルーツポンチなんて出すラウンジ、評価はそんなもんだろうな
https://www.youtube.com/watch?v=RckYRf0OiGk JA703J 777-246のお別れフライトを実施してきました。
選んだ便は、羽田～那覇便です。
今回は、うどんでスカイを持ち込んで乗務員にお湯を注いでもらいました。
折り返し便は、日没後の出発なので、那覇空港のターミナル内から美しい機体を眺めることができました。 鈴与経由でJALがスカイマークの株を手に入れてくれ。
これてANAに色々先行されてたぶんのバランスが取れるだろ。 今日深夜のセールはマイルを使わない大東島旅行を
したい人にはチャンス。
(大東島路線もセールの対象)
那覇・大東島路線は普段高過ぎる。
自分は今月下旬に大東島旅行をするが
離島航路(那覇→南大東島→北大東島→那覇)は
11月セールで購入した。
往路の成田→那覇と復路の那覇→羽田はJALではないが
今回の旅行の航空運賃合計は約4万2千円。 自分語りする人って、友人居ないのかな？
あっ、すんません、大きなお世話ですね そんなおまえ含めて自分の気づき語る場になってるだろ 案の定バンクーバーをzipに移管か。
本体で行けるところがどんどん減ってくな。 JALのバンクーバーは撤退しないだろ。
両方需要ある。 >>254
大東島は船おすすめ
ゴンドラ上陸が熱い セールの料金は、税込み価格で空港使用料だけが別途かかるんだよね？
以前、税抜き表示になってたことあったよね 親戚付き合いもほとんどない
当然近所付き合いもない
そして無職だ おまいら おう！
おまいら おう！
エイ！エイ！オーーーー！
1月修行に向け頑張るぞ！！ >>262
船は2週間に1便程度で欠航率が高く欠航しなくても
スケジュール変更が多いとか。
また無事島に着いても波が高いと
クレーンで引き上げる事ができなくて上陸できないとか。
要するに船はあてにならない。
大東島航路は予定通りに行けたらラッキー位の
感覚でいないとダメらしい。
また南大東島と北大東島の両方に行きたい場合は
船だと島の滞在時間が限定される。 >>253
鈴与とjalはなんの資本関係もないから
逆にスカイマークは筆頭株主の投資ファンドがanaの動きを抑えてたのが、2位株主のanaの意見が通り安くなるかもよ >>260
移管だろう
ANAの羽田便に負け、zipに客を取られ。 >>276
何でANAの新参者に負けるんや。
スケジュールにはまだ予約も4月以降もできるし。 まことしやかにJGC baseだの何だの
新JGCの噂を散々流しておいて
肝心の発表の日すら知らねえのかよ
嘘八百ってモロバレだな
JGCの取得要件が変更されるってのに
新プログラムにJGC baseもクソもねえってすぐにわかるわ
だってJGCを取れないのに「JGCなんちゃら」なんておかしいだろ >>274
HND-OKAを片道8,970円で12往復仕込み済み。ちなみにメンヘラで往復セイバー〇〇者割運賃。 >>279
新ステまだ発表されてないのになぜ12往復するんだい？
手帳割は強いわ、重ねて割引できるし
3級か？ 1月って1年で1番寒い時期だよ
北海道や東北、北陸、山陰なんか行く人いないでしょ
欠航の可能性も高いし
セールしても売れ残るだろ
逆に沖縄は人気集中するよね
沖縄なんか実際は観光するとこなんもない二流リゾート地でしかなくてたいした所じゃないけど >>283
>沖縄なんか実際は観光するとこなんもない
>二流リゾート地でしかなくてたいした所じゃないけど
沖縄本島には定期観光バスや日帰りバスツアーが
沢山あるんだけど。 寒い時期に寒い場所で人気なのは
ウィンタースポーツが盛んかさっぽろ雪まつり等の
冬のイベントがあるところだけ。 吹雪いている中、雲が途切れて日が差すとそれは幻想的 沖縄はクリスマスくらいまでなら、ぎりマリンスポーツできるけど、
1月2月は北西の風が吹いて、ホエールウォッチングくらい
冬ならグスク巡りがおすすめだけど、青い海とのセットは望めない 那覇市内で暮らすように過ごすというのはアリかもしれない
ただ混沌とした猥雑な感じはあまり残っていないからそういうのが好きな人にはどうだろう
コザは昼しか行った事がないからわからないけど >>286
札幌市内のホテルなんて雪まつりの時期は夏より高いとこざらだけど
そこを外すとどこも安いもんな ANAだったら稚内取るけど、JALだから青森あたりにしておこうかな 久しぶりに酸ヶ湯あたりでプチ湯治したいけど最近のホテルの高騰は 去年というか今年の1月のJALセールでは鹿児島とって、
指宿と霧島で温泉に入って、高千穂峰に登ったな 今年はズワイガニが豊漁みたいだから、山陰北陸で舌鼓を打つのも良いだろう つまり1月は観光資源的にはまったくオフシーズンとは思えない
確かに雪まつり系は2月上旬が多いけど楽しみ方はいろいろある ハイキングレベルだけど、最近は冬しか歩かない
雪が積もったり湖が凍結して、普段歩けないところも歩けるようになる
悪天候から好天になるタイミングを狙って歩き出すと、それは幻想的な風景に出会える 北国は吹雪くリスクがあるからな
いくら観光がよくても空港で足止めされたら敵わん でも暖冬のせいか1月前半だとまだ雪も少ないところが最近は多い
やっぱり1末から2中くらいが良いのかな JALのサイトってアクセス出来ないん？
なんか順番待ちになってるんやけど 過去スケジュール見たら今年の1月の鹿児島はNHだった... 相変わらず販売数少なくて断念多い？
一気に待ち時間減った アンドロイドからは4分で入れた。客は少なそうだな。
鹿児島と新千歳買いました。 サイトの挙動おかしくない？
羽田伊丹検索したら大阪那覇が表示されるし
羽田福岡検索したら羽田伊丹が表示される >>296
来年も中華新年は二月だし、成人の日三連休以外は地味だと思う >>86
向こう台湾人の感覚より、明らかに日本人のが方が高いよな ホテルは日本より高いし おまいら生還したか？
生きてる？
那覇12本Get >>247
昨日乗ったら紙の調査用紙が席においてあった。
調査自体はいいけど、今どき紙でなおかつ発着地とか手書きの調査ってどうよって思ったわ。
あとでググってみたら国際国内旅客貨物、みんなこんな調子みたい。
国交省が外郭団体に丸投げ、外郭団体がパソナとかに丸投げ、
パソナとかが名もなき人集め会社に丸投げで、最終的に最低賃金レベルで
一枚一枚集計作業していそうなかんじ。結果報告は半年、一年後。
いつまで昭和スタイルのお役所仕事はつづくんやろ。 関西～台北直行便チケット買ったらJAL 8667、8668便てコードシェアみたいな便名なんだけどJAL運航便787と書いてます。
3桁便名じゃあないのはどうしてですか？前は811とか813
だったのに。定期便じゃあないらしいが3月末までの臨時便だから？ それにしても燃油込みで５万ちょっと＋空港使用料は安いな。 プロモ運賃はフォップ50パーしか付かないし、ツアプレも対象じゃない。スマイルキャンペーンのように6600円じゃないと。 日本航空傘下の格安航空会社（LCC）ジップエア（ZIPAIR Tokyo）は8日、2024年3月から成田とカナダ・バンクーバーを結ぶ路線に新規就航すると発表した。同社として6カ国目、9路線目となる国際線で、日本のLCCがカナダへ就航するのは初めてという。
日本からはカナダの大自然を目的とする観光旅行のほか、若い世代の留学やワーキングホリデーを見込み、カナダからも日本への旅行需要があるとみる。週3往復から始める予定で、西田真吾社長は会見で「将来的にデイリー運航を目指したい」と話した。
同社は新たにボーイング787―8型機を受領し、24年1月から8機体制で運航する予定。25年度末までに10機体制にする計画だ。コロナ禍だった20年10月に旅客便の初便を運航して以来、搭乗旅客の累計は今年3月に50万人、9月に100万人に達した。（上沢博之） >>331
すみません。JALプレスリリースとか調べたら冬期間に成田～台北、関西～台北、成田～香港に3月末まで延長して臨時便として運行と書いてました。まあ春以降も絞りすぎないでこれくらいは運航してほしいものですが競争が激しすぎてJALは要らないのかな。(笑)まあチャイナエアやエバー、タイガー、ピーチ、タイベトジェットエアとか盛りだくさんありすぎますわ。 またJALの787減るんだな
シェルフラットネオ機材はこのまま
改修することなく徐々にzipに移していくのだろうか >>329
それはバンコク～関空に帰ってきたB787を遊ばせないで上海週3、台北週4毎日飛ばせてる。上海に毎日飛ばすより台北の方が良いわな。
春以降はどうするんだろうな。B738あたりにしそうか。 鈴与スカイマークと提携して新千歳線、福岡線は787で飛ばしてほしいね もうスカイマークは767と330で懲りてるんで737以外入れないでしょ これ24時過ぎたら一気に空席出てくるんだっけ？
週末の札幌、福岡、沖縄みたいな幹線でも取れる可能性あるよな確か
1時頃が1番いいのか？ 9割の人がJGC Base送りになりそう
サクララウンジガラガラだろ ここでの新ステイタスの書き込みは全て嘘
毎日検定中ですのでご留意を
まず、メールで案内があるからそれまでウエイト 物知りみたいに振る舞っておかしいわ
JGC取得してない人も新プログラムでJGCナンチャラステータスなわけ？
それと公表する日も知らねえんだからな
結局はガセってことよ >>334
春までの臨時便スタンスでそれ以後はわからないんだ 間合いで近距離飛ばすなら上海、ソウル、台北くらいしかないよな
日台間は台湾系が強すぎるし、日系の強み乗継国内線は関西は弱いから殆ど羽田便に持っていかれてるから辛いよな 今は台湾のも問題ない。
復興航空の松山空港離陸すぐ墜落や雨の離島墜落の連続、チャイナエアーも名古屋墜落と那覇爆発の印象が強すぎるけどもう15年以上何もないだろ。 >>356
最近起こした問題があるとすれば中部ダイバートで成田で一晩乗客をほったらかしにしたくらいか
その程度はJALも放置民事件やってるしな エバエアーはNO事故、スターラックスもいい会社になりそう。
とにかく清潔でオシャレだわ。(笑)
桃園空港もキレイだよなあ。ほんとに感心するくらい。
第3ターミナルもすごい空港施設になるらしいし。2025～2026年に完成だろ。 羽田で引っ掛けたぐらいじゃない？
中華航空の子会社だってんでタイガーどうかと思ってたんだけど、特に安全性に問題ないね。
心配ならJALかANA乗ればいいし、キャセイも飛んでるし。桃園MRTも通って便利になった。 5万foq、500万円決済プラスアルファでダイヤたなむ たまにi will be there with youの音量が小さい便があるのはなんだ
高揚感が高まらないからCAに注意していいか あれが雑音だと思っている人もいるということは覚えておき給えよ >>358
スターラックスは見た目だけ良かったらいいチャラチャラ感が凄いから、まだ様子見だよ
トラブル時にCAが先に逃げそうな雰囲気あるし、ベテランが居ない不安がある 文盲かよ
かつてJALでは機内で米を炊いてよそっていたが
日本人には好評だった炊飯の匂いが「臭い」と外国人からクレームが寄せられ続けて
コストカットの流れも併せてサービス自体が廃止になった 新しいステータスプログラム、今週発表なら今日だね。 JGC Executiveになるには1000回国際線に搭乗か、えぐいな Baseと呼ぶかは知らんが新ステだとJGCになれないようなカスJGCが入る下層クラスについてはある程度信憑性あると思ってる シェルフラ787を早くZIPに移管してくれ
シェルフラだった時のガッカリ感酷すぎる 子会社LCC以下の座席をFSC料金で提供しております
嫌なら乗るな >>374は>>372には全く反応しないが
>>373には丸一日後でも反応する
妄言にする必要がある対象がある意味わかりやすい >>348や>>372はキチガイ乙してる側の人が書いてるってだけの話だろ >>376
路線被るところでは
冗談抜きでそんな感じだな 新JGC、ステータス特典はラウンジ利用に制限がかかるらしいです。クーポン制になるのですか？ダイヤは20回サファイアは10回までとか。 >>373
> 新ステだとJGCになれないようなカスJGC
このあたりは全く問題ないんですよ。サクララウンジをたまに使われるくらいは懐痛まないですから。
「日本国外を拠点」とする人でJGCの制度を知っての加入が増えていて問題になりかけているんです。
全くJALに乗らない海外勢でJGCの資格でラウンジを使われるとJALの負担金だけが無駄に増加するため。 増加するのか？
ラウンジ使おうが座席指定しようが預託荷物1つ余計に積もうがそんなんいちいちカウントして請求してないでしょ その辺はワンワサファイアがJGCじゃなくJMBサファイアに付くようになれば終わる話だな、だからFOPはFOPで残すんだろうし
毎年コンスタントに乗ってる人はそれとは別に生涯搭乗実績で付与してもいいしな、新制度ならそういうことができる >>388
海外会員はクリジットカード無しでJGC会員になれるみたいですね。 >>365
次からはanother sky を流します >>392
デルタ航空のでいいじゃん
「早く座れ」って空耳歌詞付きの奴 >>390
そうなんか、外国のワンワサファイア欲しい人は1年間だけJALメインで日本通いすればゲット出来るのか… セール瞬殺されるかと思ってたけど地方便はまあまあ残ってるな 以前の航空セール&全国旅行支援で、国民の旅欲求は満たされたと思う。
2-3ヶ月後の航空券を取る人は、旅目的だろうから、あと半年くらいは落ち着いてるのでは。 自分も初日に、羽田―宮古、羽田―石垣を予約したけど
なんか行くのが面倒になって流した。 >>396
あれが刺激になって隔月で旅行行くようになった 12月分取ってるから今回はパスした
どこか行きたいけどもし雪降ったら面倒だし >>385
カナダ在住香港人とかかな
コロナ前に羽田～沖縄修行してる人多かったね >>364
わかるわ
あのﾄﾞｩﾝﾄﾞｩﾝﾄﾞｩﾝﾄﾞｩﾝﾄﾞｩﾝﾄﾞｩﾝ(^ω^三^ω^)ﾄﾞｩﾝﾄﾞｩﾝ
ってのが最高に上がるんだよな 新ステータスに移行したら
生涯搭乗記録とか回数は消えるのかな
あれは思い出としてニヤニヤして見れるから残してほしいよ デリバリーの目処が立たないのだろう。来月末じゃないかな？ >>404
新千歳以外なら道内でもリスクゼロでしょ ガセを流すJAL上層部に呆れるわ。何が年内就航できることは変わりない。今月上旬くらいには具体的な就航日をお知らせできるんだよ。年内デリバリーがあったとしてもフィットチェックとか乗務員訓練があるかもしれないから時間がかかると仮定するとまだRecent Customer Acceptance Flightsをやってない時点で年内就航無理だろ。
スレチだけど同時期に営業開始するE131-1000番台よりも先に就航開始したら笑うわ。 じっくり慣らして延期していいと思うよ。大分のホバークラフトみたいになったら大損害 機材変更だけど国際線788国内線に投入してるの初めて見たわ >>411
11/3にHND-NGOで乗ったぜ
Wi-Fiと機内エンタメ殺されてたけど 351導入する前に東南アジア線の788を改装しよう
あのシートはエコノミーまで前後狭く感じる JA828Jが厦門へ。zipに改装だな。
マジでいい加減シェルネオ機材をskysuiteにしろや 11月13日
JAL3083 成田10時25分発
JAL505 羽田9時50分
2機投入で成田ー中部は頻繁に国際線投入してるけど
13日は定期便2便、臨時便2便
12日505便、772札幌投入ラスト
515便が788継続的に投入してて
787乗りたい為に515便J予約済で
国際線投入だったら良かっけどな 1/13-17でNY便の予約しているんだが、隔日就航で50%の確率というのは認識しつつ、まさかそれまでに就航しない可能性があるとは思わなかった >>396
株高で生活にゆとりできた層と物価高で余裕なくなった層とで
元々の中間層が二極化してるようだ
地元民が利用するショッピングモールの客や駐車場の混雑具合が目に見えて減ってる
さらに先週阪神優勝翌日に大阪の高級ホテルに泊まったが
インバウンドどころか日本人客もまばらでびっくり
阪神百貨店も普段と変わらん客数
なにかおかしい、よくない変化が起きてると思う >>411
ずっと前からやってるぞ
>>412の羽田中部の晩朝の便は国際線機材しか回ってこんし >>425
事実上の入社試験で金を取るということか。しかも20万円。ブラックやねー。 >>409
しかも来年のJGCもでないしね。ほんと何やってんのクソ会社だわ >>364
搭乗時に流れているの？
気がついたこともない 乗る時は荷物置き場確保
降りる時は仕事段取りでBGMなど頭になかった >>420
改修中除いてまだ9機もいる。はず。
821、823、828（zip改修中）、829、830
831、832、833、834、835 >>401
札幌では雪が降り始めました〈新ステ秋頃発表 >>395
今回往復セイバーもかなり安くしてた。
大阪〜那覇、札幌で週末プロモとの差額2000円程度。俺は往復セイバーにしたね。 乗ってあの曲が聴こえたら当たり、赤ちゃんの絶叫が聴こえたら降機までの覚悟を決める >>431
これちゃんとあぼーんになってるな
運営仕事してるのか >>438
でも自演しに来た434はほったらかしなのね JGWアプリ、超優秀なアップデート入ったね。
特にSSOが素晴らしく、マイル明細見るまでのストレスが綺麗に解消。
おそらく金融部門と本体のアプリ開発が別なんだろうけど、JAL本体のアプリもJGW側に統合してJALスーパーアプリ化した方がいい。
本体側は相変わらず予約のたびに認証で手間取る。本業が足引っ張って本当に情けない。。。 >>441
ブラウザからログインできなくなってマネーフォワードで
情報取得できなくなっちゃったよ。 >>442
それはスクレイピングで連携させているからではなく？
基本、あの手のフィンテックアプリでスクレイピングは全銀協だか金融庁のお達しで使用しなくなり、API連携が推奨のはず。JGWは中身はSBIのNEO Bankなので、API連携できると思うけどな。 JAL 住信SBIネット銀行
VS
ANA 三井住友銀行
こんな感じか
金融でどっちが勝つか楽しみだな 台湾行くけどJGWの両替のレートは流石に高いですよね？
マイルたまるからあり？
先輩方はどこで両替されていらっしゃいますか？ >>447
セディナでキャッシング、３日後くらいに金額確定してpay-easyで返金でき、3日分の利子しかつかないので、ほぼ公定レートで両替できる。 まあ空港の両替機でも同じようなもんだ
台湾は空港のレートいいから
他の国ならセディナ優勢なとこ多いけど
ATMがカード飲み込んで返してくれないことあるから
複数枚準備しとかないといきなり途方に暮れる >>449
飲み込まれたら他のカードで取引すれば良いし
そのリスク見込むなら現金両替しか他に手段なくなるやろ FDAがスカイを吸収合併するとなると、JALとスカイのコードシェアは可能性ありますが? ラウンジでまったりして搭乗時刻の20分くらい前に搭乗口に行ったら
一般客が椅子に座ってて立って待たされて、
5分くらい前に行ったらグループ4とか5とかと一緒に搭乗させられて搭乗口にいつ行っても腹立つわ。
搭乗口の椅子にもJGC専用を作るべきだと思う。 ＞＞４５２
割り込みばいいだろ！
ステイタスカードをかざしながら 最近の伊丹空港どこも満席ばかりなんだけど、機材をB737にしてもいいんじゃないかな
https://i.imgur.com/t3bci3E.jpg >>452
何のために搭乗開始のお知らせがくると思ってんだ 伊丹の新千歳はB767かB787くらいにせめて変えてほしい。
エンブラエルじゃあない伊丹便は成田、羽田、新千歳、那覇だけなのは異常。 >>452
その立って並んでる時が自尊心を満たす一番スポットライト浴びてる時なんだろ
待ちたくないなら一番最後に乗ればいいやん エンブラエルも乗り心地は悪くないんだけどね。
これじゃどこかにマイル伊丹発の行き先が出てこないのも納得だわ。
さっきのは昨日の写真で今の状況がこれです。
https://i.imgur.com/MF3r5ey.jpg ＞＞４５４
情弱ですね
伊丹空港は機材によって発着枠が限られてるから無理です >>461
昔は737や767がいっぱい飛んでたんだけど >>452
させられてて、あんたが間抜けなだけやん >>449
台湾の空港内両替所は手数料取るだろ
それ込みだとレートよくない >>461
情弱ですね
B737-800（73H）は低騒音ジェット機で大型ジェット機枠にこだわる必要がないのでE70、E90と入れ替えることは可能です。 ＞＞４６６
目クラですか？
「騒音」については一言も書かれて無いですよ ＞＞４６１には。 737は伊丹A滑走路から離陸できないんだから、無闇にリージョナル機を737に置き換えるわけにはいかない >>467
目クラですか？
機材の種類と発着枠の話をしただけで騒音の話なんてしてませんけど
>>468
ANAみたいに需要のある路線の一部を変えてほしいけど、なかなか上手くいきませんね。 >>469 低騒音と書いてる時点でｱﾝﾀの負けだわ >>470
>>472
>>474
必死になってる時点であんたの負けや
情弱とか目クラなんて挑発的な言葉使うんやないんやで JAL、本日2023年11月12日より大阪/関西〜ロサンゼルス線を増便
https://sky-budget.com/2023/11/12/jal-increase-kix-lax-2/
【運航スケジュール】
JL60 関西17:50→11:00ロサンゼルス 月水木土日
JL69 ロサンゼルス13:10→18:50+1関西 月水木土日
機材：B787-9 伊丹発着はもうずっと満席ばっかり続いてるけど機材の運用上どうしようもないと思う
これに関してはボンQと737混ぜてるANAのが調整しやすくて上行ってる >>468
737もA滑走路使ってるけど
釧路行きみたいな長距離便でもＡ使ったぞ
燃料たくさん積んでるからなかなか離陸しなくてヒヤッとしたわ >>479
ま？知らんかった
台湾のATMは最低引出し額が1000元とお高めだから嫌だったが
これからは心置きなくヨヨカチャージの分だけ両替する
サンクス JAL「777-200ER」20年の歴史に幕 JAL国内線仕様機から「777」消滅 近年”コスパ最強席”でも話題に
2日のJL916便がラストフライト
JAL（日本航空）の国内・国際線で約20年間活躍した「ボーイング777-200ER」が、2023年11月12日のJL916便（那覇18時00分発→羽田20時15分着）で定期便ラストフライトを実施。同日20時すぎ、この便が羽田空港に到着しました。JALグループでは1998年以来、ボーイング777シリーズを主力機のひとつとして使用してきましたが、この777-200ERの退役をもって、同社の777シリーズは長距離国際線向けの「777-300ER」の1タイプのみとなります。
ALにとってボーイング777は「ジャンボ・ジェット」こと747シリーズに代わるような形で、同社の大型主力機として運用されてきたモデルです。同社ではこれまで、標準型の777-200、胴体延長型の777-300、そして今回退役する、777-200をベースに航続距離を延長した777-200ER、これに加え胴体延長と航続距離延伸を図った777-300ERの4タイプを保有してきました。
この777-200ERは2002年8月に運航を開始。導入以来777-300ERとともに、長らく国際線をメインで担当したのち、777-200・-300の退役を機に国内線機材に転換され、おもに羽田発着の国内幹線などへ投入されていました。
また、国内線転換の際には、国際線向けの豪華な客室仕様をそのままに運航されたことで、フルフラットシートを搭載した国際線ビジネスクラスを格安で楽しめることなどから、いわゆる”アタリ機”として、旅行ファンの評価を得ていました。
777-200ER定期便ラストフライトとなる11日のJL916便は、最後の1機である「JA703J」が担当し、幼児含む310人が搭乗しました。羽田空港到着時には、JALグループ社員が横断幕を用いた出迎えも実施しています。
「ラストフライトの担当ができると聞いた時、率直に光栄でしたし、こういう機会をいただけてうれしく思いました。最後のフライトも、時刻表通りにお客様をお運びでき、うまく"まとまった"と思います」（JL916便のパイロット）
なお、「JA703J」は12月に売却のための回送運航（フェリーフライト）を予定しており、同社ではこれをチャーター便として航空ファンを乗せる旅行商品を発売しています。 747はわかるとして
777にそんな思い入れある日本人多いのかね？ >>485
元々国内線787-8は伊丹羽田を中心とした伊丹路線に導入って話だったからな
コロナでなかったことになったけど >>484
イベントやるとマニアがお金を落とすということに航空会社が気づいてしまっただけ >>486
羽田以外で投入可能な路線は
伊丹ー新千歳、伊丹ー那覇くらいしか無さそう >>487
気づいた、というより最近JRがよくやる、廃車して解体する工場まで回送する電車に『さよなら◯◯系ツアー』とから言って鉄オタ乗せる商法パクっただけじゃん？ >>490
鉄オタじゃないからどっちが先かは知らん 工場見学ツアーで金取ったのは航空会社のほうが先ですぜ 「さよなら」する種類が少ないからな。
DC8の引退では国際線からではツアーをやったが、先立つ国内線では搭乗証明書だけだったかな。
同時期のB727は記憶にない。 >>490
これって撮影会と駅から撮影会場までの乗車次だっけ？
次のJALは、コックピット、貨物室の撮影会だろ >>491
調べたら2004年に西武が始めたのが最初とか。
>>494
JR東の場合は、東京都内から長野までだよ。解体する工場が長野にあるから。 >>494
モハベまでの回送フライト搭乗の話しちゃうんか？ 明日は久々の国際線
最後になるかもしれないラウンジ豪遊だ
修行が2018年だからあんまり恩恵得られなかったなあ
3年くらいは金払って雑誌もらうだけだったわな どこかにビューーン! と どこかにマイル はどっちが先？ >>425
テレビ局のアナウンススクールみたいやな コネかスクール以外は取らないと時代になりそう HACはATRをもう1機増やす気はないのかな。
もう1機増えて5機体制にすれば3便ある青森線の丘珠移管と新路線で稚内線にチャレンジすることができそうだけど。
紋別はANAですら道内路線を投げ出す惨状だし、礼文は行政が空港を再建する気が無い限り有り得ない。
そうすると消去法で丘珠基点の道内路線で新規開拓ができそうなのは稚内しか残らないのよね。 >>504
稚内って1980年ころに当時のNKAがDHC6の丘珠便に加えYS11で千歳便に参入し
TDA(YS11千歳)は撤退してるんだよね。以降はANA系だけ。
当時のTDAには千歳〜帯広なんてのもあったな。 >>503
いいなぁ
クアラルンプールには毎年行きたい 青森県の路線は新幹線来たら新千歳だろうと丘珠だろうと撤退確実だからわざわざ移管しなくてもどうでもいいんじゃね
秋田は新幹線が来ても生き残れそうだから >>504 >>507
↓ >>504の意見も実現性ありそうですね 記事読むとわかるけど
日本航空（JAL）傘下で、札幌丘珠空港を拠点とする北海道エアシステム（HAC、札幌市）が路線網の拡充を急ぐ。
29日、道内外の2空港に新規就航した。
稼ぎ頭の丘珠―函館線は北海道新幹線の札幌延伸後、需要の減少が見込まれ、別路線の需要開拓を進めている。
「我々の飛行機はジェット機の半分の燃料で道内、北東北に着ける」。
HACの武村栄治社長は29日、2空港への新規就航記念式典でこう誇った。
HACは燃費性能...
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https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFC2370N0T21C23A0000000/ こないだ遅くなってグループ4で乗ったけど
いつもありがとうございますと言われなくて腹立ってるわ >>507
秋田ってADKが函館から奥尻便の合間に飛ばしてたな。 丘珠新千歳のアクセスどうにかならんか
まあ乗り継ぐ人少ないからどうにもならんか >>512
アプリでさっと呼べるライドシェアの普及だろうね。北海道だけでも先行導入認めればいいのに >>504
稚内はダブルトラックできるだけの需要があるのか？
って話に加えて、風による就航率の不安定さもあって
どうかな？と思う。それよりは東北路線の拡大の方があるような。 もう11月後半なるぞ
新ステイタスいつまで待たすんじゃ 自己解決
Jal Cokyaku Record だね。 新ステイタスプログラムに関する次回のご案内は、2023年12月頃を予定しております。というのが、11月の発表内容だったりして。
ANAに対策されないよう、ギリギリを狙って発表してきそうやよな。 グローバルクラブの皆様、大変お待たせしました!(｡･ω･｡)ﾉ♡ 以前のワンスターにならないと、JGCに入れなくなる。
そこまでして修行するやつはいないか。 一番知りたいのは平JGCでワンワールドサファイアが維持されるか 既存JGC会員はサファイア維持みたいね(★★★扱い)
つまり今年駆け込んだ人大勝利 新ステイタス来たけどあたまわるくて読んでもわからんw
チャックバースさんの解説動画待ちだなw >>526
JGC会員は自動的にJGC Three Starになると書いてあって、Starグレードの説明のページで、JGC Three Starはワンワールドサファイアマークが付いているから、維持と認識でいいんじゃない？
でも、JGC Six Starになってもサファイアだから、ライフマイレージではエメラルドにならないということか。 ライフソリューションポイントがどのサービスでどれくらい貯まるのかは非公開ってことか？ スタートポイント＝(生涯国内線回数+生涯国際線マイル/1000)×5
新規JGC入会基準＝1500ポイント(国内線だと300回相当)
今後どう貯まるかは記載無いかな >>532
たしかにそうだけど、単に書き忘れな気がするなあ。 >>532
たしかにそうだけど、単に書き忘れな気がするなあ。 おっとまたネタで話してるのかと思ったら更新されとるやん
ワンワールドサファイア維持か、ホッとした JGC入会に数年単位の継続的な利用が必要になるようだけど、
普通に考えたらステータスほしいひとは特別な理由がない限りみんなANA行くよね。
全体の利用客に対するボリュームがよくわからんが、どうなんだろうねえ。 貯め方が分からないな。(笑)
意味のないご案内。
平JGCは安泰と分かったのは良かった。 緑亀タグだけどギリFour Starsには届いていない。
もちろん来年には届くとはいえ、平のJGCと同じ評価っていうのわりと不満だわ〜。 主な特典
☆☆☆☆☆★→250pt: ラウンジクーポン2枚
☆☆☆☆★★→500pt: ラウンジクーポン6枚
☆☆☆★★★→1500pt: 今のJGC相当、OWサファイア
☆☆★★★★→3000pt: 空港宅配無料、ホテル優待が付く程度
☆★★★★★→6000pt: 今のFIVE STAR相当、マイル無期限化
★★★★★★→12000pt: DPラウンジ利用可能 プレスリリースだと
JALカード 2,000マイル 5ポイント
JAL Pay 500マイル 1ポイント
JAL Mall 100マイル 1ポイント
と書いてあるが、積算方法の詳細が書いてないので、よくわからんな。 来年には黒亀だったが、新基準でFivestarになってしまった。
新しい基準のタグは貰えないんだろうな残念。 >>543
そんなこと書いても実際の購入金額がいくらで何ポイントなのかちゃんと例示しなさいよね。 >>544
いやあ、年に国内線50回乗るだけのほうがはるかに安いでしょう ThreeからFourにしようと思わせる特典差が無いな GOタクシー割引きになるんだったら、わりとうれしいんだが。 あ、1500万じゃなくて
1500ポイント=300万マイル=3億円決済か
決済だけでJGC取ろうと思ったら3億？ 平JGC で十分。ワンワサファイアのままでキャセイやマレーシアに乗るぞ(笑) 3億じゃなくて6000万だったわ
2000マイルで5ポイント相当なら サクララウンジには3億の価値があるのか
あの柿ピー1粒1万くらいかね >>543
プレス見たわ。つまり獲得方法も同じでこうかな
・国内線: 1回5pt
・国際線: 1000区間マイル毎5pt
・JALカード決済: 2000マイル(20万円)加算毎に5pt
・JAL Pay: 500マイル(10万円)加算毎に1pt
・JAL Mall: 100マイル(1万円)加算毎に1pt
SMP付きでJALカード決済だけなら6,000万円決済だね
プラチナ4倍アタックなら1500万だけども とりあえず国際線と国内線で合算できるようになったのは良いけど
国際線のポイント換算厳しすぎないかな これからステイタス取りたい人はANAの方をお勧めいたします。 ともかく今年JGC取れるなら今年に取るべきだな
JMB eliteはラウンジクーポンだけなら意味なし同然 JGCは改悪かと思いきや
現行JGC=3star
4starとの違いは空港手荷物宅配だから3starで十分
むしろ特典増えるので改良 JGC 3starと4starの特典のところの違いで
提携者ステータスの提供
ってあるけど
これは3starのワンワールドサファイア剥奪意味してるのかな 回数修行があった分JGCのほうが会員数アホのように多くて困ってるとかあるの？
いずれにせよ、この先しばらく新規入会とか超絶激減するでしょ
既存会員としては別にそれでいいとは言え、どうなのかね 累積300回以上のと1年だけ50回のが同じ扱いか。
500回が目前だったのが600回に上がったし。 ラウンジの高齢化に歯止めがかからないな
まあ買い物でキャンペーンでも打つのかね >>560
これはFLYONプログラムとは別の生涯プログラムの話だから、FLYONステータスでもらえるでしょ
OneHarmonyとかBonvoyの話じゃないかなあ >>551
JGC starの特典ページのところで3starに「提携会社ステイタスのご提供」がないからもう乗れないぞw >>560
プレス見る限り多分マリオットシルバー辺りじゃないかと思う
ワンハーモニーロイヤル付くとは思えないし 非JGCのワイ低みの見物
来年以降はJGC入るの厳しいね >>565>>567
ほうまじか
なら現行JGCは維持どころか改良だな 「ステイタスプログラムについて」っていう表の、FLY ON プログラム提供ステイタスに「JGCワンワールドサファイア」が書いてないな。 今から回数目指す人は、投げ売りになってる11月期限の株主優待買って天草エアライン乗りまくるのがいいぞ >>570
ていうかメタルも書いてないしw
別に意味ないかな starグレードのページの写真にthree starの横にワンワールドサファイアの画像あったから結局維持か JALを普通に使ってる50代とかだと既に1500ポイント超えてる人結構多いと思うんで
来年一気にJGC会員増えそうな気がするな。 結局生涯ステイタスでワンワールドエメラルドは無理か
ほんで既存JGC会員は生涯ステイタス貯める価値ほぼ無し
要は
JGCに入るハードルだけが一気に上昇して
出張族以外は実質不可能に
決済は年400万決済したとしても100pt=国内線20回搭乗相当で雀の涙
300搭乗を修行するやつなんて出てくるわけないしな これからのサクララウンジはガチで老人ホームになると思うわ
今のうちにバリアフリーとか介護サービス充実させておいたほうがいい
ラウンジにビール置くんじゃなくてオムツ積んどけ >>576
毎年ハワイ行ってカード決済してりゃそのうちクリアするんじゃね？20年くらいで >>554
まとめてくれてありがとう。
自分の場合、現時点で700ptくらいあるから、残り800ptは
・国内線搭乗だけなら160回
で遠い道のりだけど、
・カード決済なら3200万
とこれも単独じゃなかなか厳しいな。
10年単位で時間かければいけそうだけど。
国内線を引き続きちょちょい乗りながら、
JALカードメインでやっていけば、そのうち入れるかな。
>>568
同じく。わざわざ修行する気はないけど、
これまで通りで何もせずelite plusで特典来れるならありがたいね。 「航空会社およびそれらの関係会社の方は、本会の会員となることはできません」←地味に削除されたなw 今JGC以上の人のライフステータスポイントは一律1500って意味じゃないよね？
1500+12月までの国内外生涯搭乗実績ポイントってことだよな？ >>577
で、ESTのクーポン使って自慢げに入ってきた若者が彼女にドン引きされるのか >>563
あとスターラックスに早くワンワに入ってほしい。一回関西～台北乗ったがすげー質が高かったわ。次はロサンゼルスかサンフランシスコに行こうと思ってる。 年に15回くらいしかのらないライトユーザーでも20年でjgcだから
ジジイの会員が激増かもね >>574
Life Status狙いならそうなるかもね
まあFOP加算は渋いけども
>>582
違うよ
ポイントが足りなくても★★★ってだけで、例えば国内線50回しか乗ってない人なら初期値は250ポイント 事実上の休会制度？
>JGC本会員の方がJALグローバルクラブを退会後、JGC本会員として再入会をご希望の場合、JGC退会後より新たに100 Life Status ポイント以上を獲得する必要があります。（ただし、2024年は新制度の過渡期時期にあたるため、当条件は免除となります。） >>582
普通に搭乗実績より換算
3000以上なら4star以上
1500以下の場合もポイントはそのままだが特例で3starにはなれる。
だと思う。 単年修行でJGC入ったやつで新入会基準の3star満たすやつなんて1割もいないだろうな
これからJGC加入できるのは50歳以上がほとんどと見ていい
20歳から毎年10回くらい乗って達成って感じ ライフステータス１５００より上の特典用意するんかね 3star改悪したら楽天プレミアムカードみたいな年会費返金しないといけない感じだから改悪を直前でやめてそう 若者には上級会員になる下駄履かせていいと思うけどなんだかなぁ 既に国際線15万マイルは超えてるが結構乗り出あるよね
会社のカネで欧州北米往復を年に何回か分を除いたら近隣だとなかなか届きそうにない
ビジネスで往復だから10時間フライトでも行くけど自前じゃ出したくないしエコノミー北米欧州往復とかやりたくもないし 去年親の病気とか葬儀とかいろいろでJGC入ったけどまあ入って良かったなあ
去年は年間で50数回、今年は14回乗ったけど生涯搭乗数は80回も行ってないと思うわ
life statusポイントだと500くらいかな 15年前に地元に戻ってきちゃったんで平JGCになって久しい俺だが、今はJALに乗るのは
初回5000マイルだけもらってるだけのせいぜい年に東阪2往復って状況なんで
現時点でのポイント1500に足りてないわ。でもJALカードはバリバリ使ってるんで
国内線に20回ほど乗れば1500にはなるな。
>>587
脱会しても20回乗れば再加入可能ってことか。航空券JALカードで払えば
特約店だしもうちょっと少なくて済むか。結構簡単ね。 sixstarをjalカードだと4億8000万決済
搭乗回数だとjgpを30年継続相当か
こんなの該当者いるの？ 旅行好きで年に10回程度JALに乗り、毎年JALカードで300万決済する人を想定
毎年搭乗で50pt、決済で75ptで125pt
1500/125=12年
年に50回乗る出張族でJALカード毎年300万でも
1500/375=4年かかる 見れば見るほどJALカード決済分は誤差だな
あと国際線もかなりしょっぱい。今後は回数か
そういや地味に新規が辛いのはJGPになれない事だな
これも★★★以上が必要になる 入会絞るのは短期的には既存会員のメリットだが活性化がなくなるのはいいことじゃないぞ なんか…新しくなったこの計算絡みで、
サーバーのトラブルとか、
JALのお家芸をやってしまいそうな気がする。 JAL CLUB ESTのサクララウンジ特典が、JGC修行のきっかけになったけど、これからは厳しいな。 逆に言えば、毎年JGC入れるほどの回数は乗ってなかったけど生涯では国内300回乗っててclubA以上持ってりゃ、1月から急にJGC入れることになるってことか？ 結局新ステイタスになっても 、ANAみたく特典航空券は生涯実績に入れてくれないのね
改善点は国内外合算できるようになったくらいか 1500pt以上持ってる真のJGCと、数百ptに下駄を履かせた見かけJGCが同じ扱いかよ。解せないなぁ。
「○年は同等に扱いますが、この期間に1500pt達成しないと退会になります。」くらいあっても。 既に国際線15万マイルは超えてるが結構乗り出あるよね
会社のカネで欧州北米往復を年に何回か分を除いたら近隣だとなかなか届きそうにない
ビジネスで往復だから10時間フライトでも行くけど自前じゃ出したくないしエコノミー北米欧州往復とかやりたくもないし 特典航空券の改悪のおかげでジャルカード使う気になれない >>611
「提携会社ステイタスの提供」が気になるんだが 自分は4200スタートだから★5ゴールかな
カード決済もプラチナなら航空券100万決済＝100ポイントなら意外と大きいか
ただ、>>613 はその通りなんだよなあ特に青と比べて まあ毎年ブロンズくらい止まりを長い間続いてる人も居るだろうしな
一年だけ50000FOPであとはサッパリてのよりトータルでお金落としてるかも知れない 20代のガキはJAL navi とかJAL ESTで優遇してるから
生涯ステイタスで高齢者優遇はいい塩梅のように思える >>615
どうせいつものone harmonyとかハーツレンタカーだろ 1月以降に搭乗で貯まるライフステータスポイントって、運賃種別で変わるとかどっか明記してある？まさかプロモーションでも普通でも一律5なのか 海外旅行が趣味で毎年プレミア維持してる知り合いがいるが、海外旅行も
マイル貯めやすい値段で行ってたりプレミアに足りない分は修行してたけど、
そういう必要はもう無くなっちゃうんだな。 >>621
Cokeon のスタンプ提供程度だと思うわ まあでもわからんよな
いまこのスレにいる連中のほとんどは単年で基準を満たしたりしたひとなわけだけど、
やっぱ普通のひとにとっては国内線とはいえ年に50回飛行機のるとか意味わからんくらいだからね
そんなあり得ない基準よりも、数年かけてコツコツやれば入会できるかも？のほうが現実的なのかもしれない
JALもそういう判断なのだろう。実際そのノリでアナウンスしてきたし >>623
jgcプレミアはFLYONベースに変わりないから必要だぞ >>626
いや、そいつはもう6000ポイントくらいは超えてる気がするんだよね。 >>622
実距離ベースだからブッキングクラス関係ないと思われる
アジア圏加算もビジネスクラス加算も無し 毎年ダイヤ修行している俺には関係ない制度改正だった。 キチガイみたいに修行するか出張以外でJGC達成できなかったからいい制度
でもFOP2倍で相当ザル基準にしてから直後にこれにするか 生涯搭乗記録は全部ポイントにされて消えるのかな
あれ見るの楽しいから残して欲しい >>632
記録自体は残ると思うよ
あくまでサービス開始時点のポイント計算に使うってだけで >>635
「限定イベントのご招待(抽選)など」が増えたくらい？前からあったっけ 今まで国内300回乗る人なんてどこかのタイミングで修行してそうだわ 去年2倍の時思い切って修行してよかったー
来年から庶民にはなかなか厳しそうだね >>633
会社存続の危機の時にお金を落としてくれた上客様・・・と言えなくもない JGCの入会基準はわかったから、クリスタル、サファイア、ダイヤモンドといったステータスはどんな基準で獲得できるんですか? >>633
おけ コロナで良く何度も搭乗したと思うわ
ちなみにワイは昔
韓国発トランスジャパン運賃のアドオン石垣羽田往復で
FOPでダイヤまでやってJGC取得した
韓国往復の区間は初回以外は毎回インボラやった コロナ禍修行は結果論大勝利だから人生後半に運の皺寄せが来ると思うよ。 何年か前に緑色のタグが送られてきたが、何スターなのかさっぱりわからん。何の特典もないし全然気にしてなかったので。 俺も去年回数修行した。ガラガラで快適だったしホッピングツアーとか今までした旅行の中でもめっちゃ楽しくて修行どころかいい思い出になってるわ。 >>640
「1年間のご搭乗実績に応じてステイタスや特典をご提供するFLY ONプログラムに変更はございません。」
なんだから基準も変更なしなのでは JALカードのデザインは変えないの？
いつまでエンボス加工したカード使ってんだよ >>645
そのステータスは有効期限が半永久的に持続できるという事ですか? >>581
JALの運転手やCAは1年でいけるんじゃねコレ？
JGC取得の一番の早道はJAL系の乗務員になることなんやな 6泊7日で50回搭乗のホッピングツアーの開発が待たれるな このスレでいうJGC Baseに相当するJGC 3スターにOWサファイア付与されるのは安心した
てっきりなくなると思った 今年生涯300到達したけど、なんだか切ない気分。せめて、従来のスター1タグ欲しかったな。亀では無いけど。 JAL Pay の加算率が JAL カードより悪いのは以外。 国際線の計算方法は食わせ物やな
JAL便名で乗った欧州内路線や米国内線短距離便とか、金浦便とかは、何百回乗っててもノーカンかいな
1000マイル単位での切り捨ても地味に痛くて、東京バンコク2869マイルは10ポイントにしかならないと
国際線搭乗実績が30万マイルあったとしても1500ポイントにはまずならず、かなり目減りしそうだから要注意かもな >>648
既存JGCから移行組の制限は3箇所だけ？
・家族会員の入会は新基準のみ。
・ワンワールドサファイアは新基準のみ。
・羽田国際線のサクララウンジは新基準のみ。 ほとんど国際線で星一つのJGCだけど1500まではまだ結構あるな 今まで新ステータスの内容に疑心暗鬼になっていたけど、これで楽になったべ。
話変わるけど最近羽田DPでポップコーン見ないな >>655
端数切り捨てとはかいてないぞ、
少なくともカードのマイルが2000毎で切り捨てとは考えられないから、国際線のマイルも累積で1000毎の区切りで5ポイントと考えるのが妥当 >>655
これ酷いな
羽田虹橋とか中部天津とかもゼロか
出張路線で一番利益出るはずなのに 大多数は1500～3000だろうから、1500から一気に3000ではなく、
2000と2500でも区切が欲しい。できれば1501でも。 いやだから国際線のは端数切り捨てじゃなくて持ち越し
例えば3800mile→15pt余り800
更に3800mile→35pt余り600
FAQに初期値も端数は残ると書いてる ANAは少しSFCに入りやすくしたわけだが、JALのは意図がよくわからんなあ 来年の(今年達成した)JGCプレムアはそのままで大丈夫なのかな？ へ？移行時に合計生涯マイルからの1000マイル未満持ち越してことじゃないの
フライト毎に積算切捨てられてたら東京-フランクフルト5,928とか何往復もしてる俺どうなる
切捨てでも15万は超えるし既にJGCだからどうでも良いけどな 250ptでラウンジクーポンが毎年6枚だから、盆暮GWの年6回利用者で混みそうだな。
年6回でも9年で250ptにはなる。
ライトユーザーがラウンジ目的なら、それで足りるし。 良く見て
「本会員の保有Life Status ポイント数が1,500ポイント以上の場合．．．ご希望に応じて家族会員としてご入会いただけます。」
家族会員はお情け移行組では対象外になりました。 予想だけど多分新基準だとJGC加入する人激減するから
若者向けとかにステイタスポイント3倍とか単年JGCチャレンジとかやりそう >>659 ああ確かに繰越云々といった注記があるな
早合点だったわ 端数切り捨てはないだろう
それならクレジットカード20万円使わなかった月はゼロ加算なのか >>666
250ptは年2枚じゃ？500ptで年6枚
盆暮GWに使うような人(真面目な家族連れ？)じゃ使いにくいんじゃないかな >>663
今までわりと乗ってるのに1年間の基準に達しなかったけど今回で条件
満たす場合が結構あると思うので、来年は一時的に加入者急増する
気がするけどな。 >>668
略されてよくわからんが
＞JALグローバルクラブ家族会員のお客さま
＞お持ちのLife Status ポイントに関係なく、JGC Three Star特典をご利用いただけます。
＞ご自身の保有Life Status ポイント数が、3,000 Life Status ポイント以上の場合は、該当するStar グレードの特典をご利用いただけます。
https://www.jal.co.jp/jp/ja/jmb/lsp/star-grade/status/
＞現在JALグローバルクラブ会員のお客さまへのご案内
＞※JALグローバルクラブ家族会員のお客さまは、お持ちのLife Status ポイント数に関係なく、「JGC Three Star特典」をご利用いただけます。
https://www.jal.co.jp/jp/ja/jmb/life-status-program/#current-jgc でも、ラウンジクーポンの為にJALカード保持するか？
250ポイント貯めてもクラブA以上持ってないとクーポン貰えないんでしょ？ 「対象サービスごとに定められた積算基準に到達すると、Life Status ポイントへの
自動換算がおこなわれ、ご本人のLife Status ポイント口座にポイントが積算されます。」
まぁわかりにくいな。 >>663
単年修行僧を排除したかったんでしょ
安い運賃でしか乗らないしもれなく乞食だからJALに大したメリットないわ >>674
家族会員の追加についてです。
既存の家族会員はギリセーフです。 新しいjal life statusってJALカード使えば使うほど ランク上がるみたいな感じ？ >>627
ワンワエメラルド欲しければ修行するしかない DIA継続してマイルの有効期限無しで貯めてたけど、
次からは5starじゃないと、マイルの有効期限が設定されるのか。今から黒亀には届かない スカイチームって日本人はデルタAMEXカード作るだけでビジネス相当の上級会員なんだな。最強じゃね？ ★★もっているけど、平ＪＧＣと同じステータスは納得いかないな。 幼児以下のキチガイ共ステネタは、うざいから他でやれ
>>22 >>682
FOPはそのまま残るから、DIA継続で有効期限無しは継続される >>688
早合点してたのか、有り難う
DIA続けてたら消えないんだな、安心した。 >>681
「最上位ラウンジサービス」になってるのは6スターだけのようだね。
これもワンワールドで適用されるのかが不明だしな。
まぁどっちにしろ俺は関係ないんだけどｗ >>684
でも年会費3万で毎年150万決済でしょ
最初に修行代30万くらい払えば維持費1万のJGCのほうが長い目で見て安上がりな感じがするわ >>691
6スターでもワンワールドサファイアだよ
エメラルド取るならFOPしかない
エメラルド欲しい人はBAのステイタス制度おすすめするわ
こっちは単年でも達成しやすい上に生涯エメラルド制度がある およ？100マイルで1ポイントかと思ったら200マイルで1ポイントなのか
素で間違えててすまん
これ1500ポイントって30万マイル？
若い内に取るのは人間業じゃないわ確かに
移行も100じゃなくて1000マイル1点？30万マイルが300点にしかならないとか恐ろしい
もう降参して一生星3のJGCで良いです 毎年20回位は乗るけどサファイアには届いていなかった人が50歳近くの人に
JGC入会資格が転がり込んでくるパターンもあるんだな 4starの「提携会社のステイタス付与」ってあるけど
新JGCは実質老人クラブだから
多分介護サービスとかデイケアかな >>695
JALとしてはそういう中級会員？の救済と修行僧の切り捨てが目的なんだろうね 50回搭乗って250ptにしかならないって考えると恐ろしいわ！！
250ptって新ステイタスでJMB eliteで年に2回サクララウンジだけw 福岡宮崎は減便確定だな。オリエンタルエアと提携したからANA系とコードシェアで実質不便ないだろうし。 1000マイルごとの加算てことは安いチケットでもとにかく飛べばいいんやな
ありがてえ
インターガンガン飛ぶぞ 修行僧の排除に一番力を入れてるな。いらない客層が鮮明に。
真面目にコツコツと金をJALに使ってくれる人は大切にする方向。 250pt取るだけで国際線サクララウンジでカレー食べられるのはかなりハードル下がったな
まあ今でもエコノミーでもお金払えば入れるけど >>703
今まで生涯で国際線200万マイルで生涯DPラウンジ使い放題だったけど新ステイタスに換算すると2000ptにしかなんねえぞ
12000pt貯めないと生涯DPラウンジ付与されない ANAの搭乗以外のサービスも利用してステータス獲得！っていうのはそれなりに現実的だけど、
JALのはホント申し訳程度でしかなくて、こんなんでポイントなんか貯まんないだろう
ANAみたいに通販使えとか機内販売で買えとかいうふうになると思ったけど、
それしなかったのは本当ただ単に入りにくくしたかっただけかね >>706
国際線200万マイルは10000ptだろ 今年は海外行けるからまだ間に合うだろ。2倍の年内のうちに一撃万FOPの路線あるだから >>708
ああ本当だ
なら国内線で貯めれる分ほとんど変わらないね お金持ちの両社を増やしたいとしか考えられない。ANAはまだ中級層もターゲット。 生涯フライト記録の換算のページは
国際線全く乗ってない人が例になってるせいで
国内線と国際線の記録が合算されるのかいまいち分かりにくいな >>707
今回の一番の目的はJALカードを日常的に使って手数料稼ぎたいんだろうけど
JGCのためにコツコツ決済する人出てくると思えないな
年100万決済しないとJGCの特典制限するとかのほうが稼げそう カーボンオフセットに取り組む企業としては修行僧を排除する流れは当然だろう 今週末から12月末までの1か月半、羽田那覇が駆け込み修行で大混雑する予感。 >>613
禿同
最近はJALカードをあまり使わなくなってきた 俺がJALならむしろ入会基準を緩くして、JGCカードの年会費を1万程度引き上げて、年に150万決済または30回搭乗しないと一部特典の利用を制限するに変えるわ >>714
新規約でも家族の定義は同一生計の配偶者と子に限ってるけどね そういや株主優待券は余らせたままゴミにしてたんだけど
駆け込み修行向けに需要が上がったりするのかな？ >>714
修行僧が乗ろうが乗るまいが便数変わらんのてCO2排出量も変わらんけどな >>721
今は株優運賃の空席全然無いからゴミで変わらない
使える時はセーバー運賃の方がだいたい安い これFOP2倍キャンペーンは打ちやすくなるってことかな？
永続的なものじゃなくなるから、暇な時に路線限定でガンガン打って
体験させてしまうという JAL側は我々の想像を遥かに超える膨大なデータ持ってる訳だから、10年以上先を見越した上で現状このやり方が最適解と判断したのでしょ。
入口きつめにしといた方が思うように推移しなかったらキャンペーン打って緩めるのは簡単で逆なら猛バッシング受けるしな。 コウノトリ但馬空港はもう廃港でいいかと
役目を終えましたありがとう >>723
やっぱゴミか、昔はかなり便利に使えたんだけどなぁ
でもよく考えたらそれって一度紙屑になる前だったかもしれん >>693
欧米系はライフタイム達成前のルール改悪が普通に行われるのと、倒産その他でアライアンス外れる可能性もあるから、年会費払ってJGC維持がベストよ。
LTエメラルドのゴールドメダリスト？は35000ティアでスイートスポットと言われてるクラスJ換算でも875回搭乗ぞ。 来年からは今までのFOPまたは搭乗回数に加えて1500p必要でJGC入会のハードルが上がるってことであってる？ 30年間毎年帰省で10回程度飛行機乗り続けたおっさんが救済されるのは良いことだな あと、JALカード6000万決済は、98%買取のJCBギフトカード時間かけてぶん回せば、120万負担で60万マイルのおまけ付きと見ることができ、飛行機修行より楽かもな。
waonチャージからの楽天ペイキャンセル技駆使すれば、年間100万分はそちらで下駄はかせられる。 2020年の2月から4月にかけて50000FOPのインター修行予定してて、海外発券の前半飛んだところでコロナ突入して、特別措置で残りの日程キャンセルしたら半分お金戻ってきた上にそれまでのFOP全部2倍の措置が取られて、結局棚ぼた的に15万円弱でJGCになった俺が優勝か〜
海外発券プレエコ北米行きが30万弱で、ビジネスアップグレードも楽勝だったあの頃よ >>733
ええことかんがえるなああんたw
さすが乞食や
すぐ塞がれそうやけどどうしてもって人はそれも手やな
枠との勝負や枠との
300万枠ある人でも1年で3600万までしか回せんしな
まあ振込で枠回復してってのもアリやけどw >>733
へえ
それってカード止められたりしないの？ 商品券とか１００万超えたあたりで目をつけられそうやが >>733が制限なく可能だとしたら、わいは修行するよりそっちの方が圧倒的に楽や
JALカード持っとらんし、これから作って試すのもありやな >>730
FOPはJMBステータスに関係するだけで
JGC入会の条件には全く関係がなくなった
1年必死こいて乗りまくらなくても何十年もかけて普通に使ってれば
そのうち獲得できるから修行するにしても5年10年かけてゆっくりやるんだね
またそのうちちゃぶ台返しされなきゃいいけど マリオットアメックスの400万も同じ手法でやってる人多そうだしな
同じ乞食層だから間違いなく単年6000万決済マン出てくるだろうな
カード止められるより税務署から所得の調査入りそうw >>740
これだよな
10年ゆっくりかけてJGC取ろうと思っても10年後に基準変わることがほとんど
だからライフタイム系の修行は絶対したくない 雨は商品券でも腕時計でも支払さえすればウェルカムだから 毎年それなりに乗るのにステータス持ってない人はそもそもそういうのに興味ない人でしょ
そんな人が制度改正で入会するのかね タダなら喜んで貰うだろうけど、1万↑のクレカだからな
面倒とか、年会費…とかで入らない人も多いだろう >搭乗実績からLSポイントを算定する方法が、国際線、国内線ともに予約クラスやチケット購入金額に全く依存しない方法を採用していることから、JALは実際に飛行機に乗る人を大事にしてくれているのだな、と感じました。
>これは国外のエアラインの最近のステイタスプログラムの改変に見られるような、チケット購入金額を重視する傾向とは逆を行くものです。 年20回程度搭乗のライトユーザーやけど数年前に旅行がてらJGC取ってほんと良かったわ これ9月に発表になっていたら駆け込み修行が続出していただろうね 生涯搭乗実績は既に積みあがってる分も計算に入れるんだし
ダイヤ修行やってるような人なら搭乗回数だけでJGC入会基準は3年で達成するわけで
毎年修行僧やってる人たちがそんなに気にするもんかねとも思うんだが
これを改悪なんていう人たちは1年でどうにかしようとしてた俄だけでしょ なんか複雑な制度になったけど自分が3Star 相当で4Starは遠い、ということまでは理解した。
FoPポイントor搭乗回数によるJMBクリスタル、サファイア、ダイヤモンドとJGCプレミアが残るなら
気が向いた年にJGCプレミア取りにいけばいいのか。
あとわからないのはボーナスマイルの付与率とサクララウンジのクーポン利用資格だな。
ラウンジクーポンがJMBアプリに紐付いてて譲渡不可だったりするともらってもあまりうれしくない。 まあ真に勝ち組は今296800マイル溜まってる俺だろうな
来年ちょこっと乗れば30万マイル達成でJGCになれる
マイル使わずコツコツためといて良かったわ。今年旅行解禁とかゆってマイル使っちゃった人可哀想ｗ >>752
今溜まってるマイルじゃなくて生涯搭乗実績だから
そんだけ溜まってたら回数だけでもう達成してるんじゃないの？ ANAがどう出るか楽しみだな
今まで割と足並み揃えてたけどここまで入会基準が違うと多少はチケットの売れ行きにも影響出てきそう 新幹線の回数券てもう販売してないんだっけ？
ロレックスマラソンのほうが楽かね？ ANAとしては駆け込み乞食が発生するのを期待してるんちゃうか
1年位猶予持たせたら乞食ホイホイ儲かるで 修行ごときの駆け込みなんてたかがしれてると思うけどな 昔々、航空会社がクレジットカードを始めた直後の1982〜83年ころ、
ANAは利用金額でJALは搭乗回数で景品を出していた。
後にANAも搭乗回数に変えたが。 一昨年、修行して、今年ANAしか乗ってないから、現時点でポイント換算さたら150ポイントほど。普通に1500なんか無理だわ。もうJGCカードは解約できん。 駆け込みしたところで、星１か星２でしょ、提携航空会社のラウンジは利用
出来ないから、星４からが本当のスタータスですよね。 月1JAL往復のライトユーザーで年24回だぞ
13年で300回超えるじゃないか 勘違いしてる奴おるけど
JGC会員はサファイアステータスもらえるから
提携航空会社のラウンジ使えるぞ なるほど、11月に発表したのも、駆け込みさせない為だったのか。 >>760
クレヒスに注意な。うっかり支払遅滞とかやらかすと更新審査で更新拒否、解約とかあり得るから。 やっぱガセネタばかり先回りで流してたな
嘘ばっかりやったぞ >>725
その膨大なデータを誤って消去してそうなのがJALって印象 現行基準なら5星まで国内線あと200回以上乗る必要あったのに
新基準スタート時の国内国際合算のおかげで5星が目前に迫ったお*\(^o^)/* eliteとelite plusて250、500ポイントのユルい基準ですぐなれるね。
まあ年2回と6回のサクララウンジ利用とwifi無料、ツアー割引だけだが。 貧乏人でも修行すればJGC
サクララウンジ使い放題
貧乏人でも修行すればJGCプレミア
ワンワールドエメラルド
これが第一におかしい
ビジネスクラス買う富裕層しか使えないようにしろ 駆け込みも残り次第じゃインターかなこれは
今からHND-OKAピストン仕込むのはきついだろうし
単価は悪いけどまだ現実的なルートは残ってる >>775
確かに
貧乏臭い人達が居なくなるのは良い事 平JGCで生涯国内300回ちょっと
こりゃあ生涯☆☆☆で終了だな >>775
さっそく航空系のYouTuberが改悪されると皆動画あげてるな。名前を言わなくても皆知ってると思うけど。
成田や羽田のファーストラウンジで寿司や食事をむさぼり食ってそれを何回も自慢げに投稿してる人たち。 >>613
同じく。手持ちのJGCはJALファンクラブの会員券ぐらいにしか思ってないw
既存のJGC会員は待遇変わらないようだから一安心。 回数で済むなら鹿児島からの離島だな
屋久島や種子島、奄美大島から喜界島や徳之島など ああいう投稿は楽天カードが改悪されたプライオリティパスだけにしておいてほしい。 今はLCCを傘下に持つんだから
JALの客は富裕層だけでいいんだよ ほぼ現状通りだよな？
改悪されたのはFOPステータスのサファイアだけで(JGCに加入出来なくなる)
>>786
ビジネス以上ってステータス関係無しにラウンジ使えるんじゃ？ >>787
んなこたぁない
従来の半分の回数で最上位に行けるわ
陸活動が有効活用できるから、非常にありがたい JGCの入会基準を厳しくすることでANAに流れんのかね？
ANAも入会基準厳しくするのかな？
ANAが追随しなかったら若年層はANAに流れるだけだと思うけど。
そうなったら老人ホームになっていびつな年齢構成になりそう。 >>788
改悪方面だけ注目してたわ、JALどっぷりの人はむしろ改善か >>766
12月12日から27日までの福岡-宮崎の最安値が7,810円だから今年度もまだ間に合うぞ 現在、JALグローバルクラブ会員（本会員、家族会員）です。2024年から特典やサービス内容は変わりますか？
A. 2024年以降も、JALグローバルクラブのサービスを変わらずご利用いただけます。
加えて、2024年春頃より、航空以外の提携社特典やサービスを拡充いたします。
詳細は、後日JAL Webサイトにてご案内いたします。
これ見ると現JGC民にとっては改悪どころか改良なんじゃないのか？ 今回のJALのやり方はうまい
ANAも入会基準を厳しくするのでは
既得者は囲えるし年会費を相応に引き上げれば財源確保or自主退会促進どちらにも振れる 国内回数に集中させてきた俺のやり方は正しかったらしいな
沖縄や石垣路線で国内FOP貯めた奴はアウトだな >>796
そうやね
路線や運賃種別関係なくなるしとにかく300回 >>779
ホントにエコノミー利用時はダイヤモンドやプラチナどもも国際線ラウンジはサクラだけにできないものか。
卑しい貧民がうろうろしてる。サクララウンジなら当たり前の光景だが。 ワンワサファイアとエメラルドの達成基準はこれからもFOPなん？
であれば25K FOP+50回搭乗でもサファイア達成やん。単年達成だけではJGCに入れなくなるだけで。
来年からJGCを欲しい方は色々頑張れって事なんだろうね。 回数至上主義になったのか
FOP目当てで東京⇔沖縄ファーストクラスとか
運び屋のような動きのSINタッチとかもうやるやついなくなるんだな >>792
国際線のファーストラウンジとか一回しか入ったこと無いわ
JGCプレミアまで乗る人はそこそこ金落としてるんだろうから我慢したら？ わりと待遇が改善されるのはやはりコロナ禍の悲惨な利用状況が好転して今後も明るさが見込めるからだろう。 定期便利用してラウンジ云々の時点で
プライベートジェット利用の超富裕層からしたら目くそ鼻くそかと
所詮公共交通なのだから過剰な我が儘は単なるクレーマー 今回のルール改定は国内線にたくさん乗ってねってメッセージかもね。
前に国内線に7割乗ってくれれば儲けが出るって話もあったし。
ANAのライフタイムは実マイル至上主義で国内線メインじゃたまりにくいから、
搭乗とライフスタイルサービスをあわせたステータス設定はよく考えられてると思った。 素人の予想だけど10年後には団塊世代会員が死滅するので、そこを補う補充要員の獲得が発表した内容で10年後までに見込める見立てなんじゃね？ 換金商品だったら韓国でカジノチップ購入が最強だぞ
そのまま換金してもいいし遊んで増やしてもいい
増えたらチップ返品してクレカ売上キャンセルしてもらうか現金で持って帰るか選べるけどお好きな方で。前者やったらマイルとステータスポイントは付かないけどね
帰りは韓国発券でお得にどっか行く 4月から従来のJMBステータスと新しいJLSスターズの2本立てになるのね、ちょっと分かりづらいな
JGCプレミアで三ツ星の人が四つ星になって何が変わるのやら >>798
お前も同じ穴のムジナという事に早く気付けw 今回の改変でもマイルの概念を使っていることを考えると
利用額ベースへの移行はまだ時間があるということか... ダイヤ修行にしてもpt貯めやすい回数修行が人気になりそうだな
とりあえず沖縄で修行僧見ることはなくなりそう 自分には関係ないと思って結構乗ってるのに登録してなかった人とか多いだろ。会員番号取り直したとかで昔のデータとかわからん人も。 わいは昔はステータスとか興味なかったから、出張で乗ってたのは完全に別会員番号やったわ
もうカードがどこにあるかも思い出せんw >>814
カードそのものがなくても番号さえわかれば統合できるのでは。 >>811
ダイヤ修行はこれまで通りFOPなら沖縄修行もそのままでは？ OKA起点のピストン修行は昔から有名だろ
久米島なんか3割近く僧で路線維持に一役買ってるし 今までどおり JGPやダイヤの修行
無くなると思われるもの JGCになるための1年だけの修行や亀タグ修行 新たなjgcは自営業や経営者なら余裕過ぎるな。JALカード、jalpayで5000万くらい決済すればいいだけだろ。
事業上の仕入れだったり、個人の所得税や住民税、法人税、ふるさと納税等を全てカード払いにすればいいだけ。1年もあればjalに一度も乗らなくても達成できるな。 >>818
せっかく金出してダイヤ修行するならついでに生涯pt貯まる方選ぶよねって話 再入会制度ってどういう意図で作ったんだろうな
これって今まで解約したJGC会員を呼び戻すため？ 国内線ファーストクラスが修行僧に占有されてのれないのは改善されるのかな？ >>824
株優Fはかなり使いやすくなりそう
ダイヤ修行僧は全部離島か北海道か海外に隔離されると思われる 来年以降新規JGC取得するには厳しいけどそれ以外の人には現状維持か改正だな クレカも6000万が基準ならすでに達成済みの人もいそうだな。年間300万だと20年。2003年ごろからのヘビーユーザーならあると思う。 >>829
遡って加算されるのは生涯搭乗実績だけよ 無理やり乞食修業してるとか
乞食失敗とかたくさんいるんだな 今月カード作って来年から修行しようとしてたのに…
年会費返して >>825
世界的な流れは、単年度の資格更新は金額ベースに移行だから、JALも数年以内にFOPを金額ベースに改めて来ると思うよ。
アラスカ航空のような例外もあるけど。 >>833
発表待ってた人って「今年修行する」か「改悪されたから修行しない」の2択で
来年修行って選択肢はそもそも無かっただろ 平なんて繁忙期以外は養分の有難い存在なんだから待遇落としてどんどんウェルカムにしとけば良いのに
会費上げれば儲かるだろ JGC持ちにしてみたら、大山鳴動して鼠一匹だったな
全て一切変化なし、何も起きなかった 敢えてJALカードを使うとお大尽がどれくらいいるのか JALカード利用分は、1月引落分から積算されるのか？つまり11月16日利用分から？ >>837
騒いだから変わったんじゃない？
エリートプラスなんて、まんま言われていた新JGCベースの内容じゃん。
家族会員の追加が１５００POINT以上だけど、入会資格が１５００なら意味ないルールだけど
５００POINTで入会の設計だったなごりじゃないかな。 JALカードメインの支払にしてる人には朗報ってこと？ 国際線、格安エコとビジネス、ファーストで差をつけないのは流石にやりすぎな気も。
Y 3, C 5, F 7 とかになるとおもてた。 家族会員
本会員の保有Life Status ポイント数が1,500ポイント以上の場合、本会員と生計を同一にする「配偶者」、「ご両親」、「18歳以上のお子さま」はご自身の保有Life Status ポイント数にかかわらず、ご希望に応じて家族会員としてご入会いただけます。JALグローバルクラブやJALカードのサービス（一部対象外）なども本会員と同様のサービスをご利用いただけます。 せっかく年末は修行僧減ってのんびり福岡宮崎乗れると思ってたけど駆け込み需要でまた満席かー 計算したら7100ちょっとだったわ
12000はムリだわなw これだけ厳しくしたらJGCの改悪の心配は10年は心配無いと思うわ
本当にコロナで修行した人はおめでとう 今後、「本会員の保有Life Status ポイント数が1,500ポイント以上の場合」という文言が徐々に増えそう
移行組でも、今は経過措置(救済期間)と思って、コツコツ1500を目指しておいて損は無いかも >>841
JREカードでJRE溜め込んでるヤツには朗報だな
制度開始以降にJAL SUICAでまとめてマイル交換すれば
ポイントも貯まるだろう 今、ポイント１２５０だった。
jgcだけど1500目指したほうがいいのか? >>848
対象はショッピングマイルだけで、JREに限らずPontaその他のポイント交換は対象外では。 >>847
1980年代の後半、JGCの資格維持には年30回の搭乗との条件が付いた。
実際に何人退会させられたか分からないが、後にこの条件は無くなったが。 >>806
昔は海外発券良く使ってたが
最近は流行らんのかね
新制度向けやと国内切り込みで周遊して回数稼ぐとかなら
まだ出来そうやが 提携社特典の提供は☆☆☆☆以上になる。
☆☆☆だとキャセイのラウンジは使えないということか？ >>855
JGCだけだとワンワールドステイタスは無しということか
ワンワールドステイタス獲得は毎年のポイント獲得数か搭乗実績が必要ということでしょう >>850
JREだけはJAL-Suicaある以上他とは違うけど、ショッピングマイルなら確かにそうか
とすると途端に微妙なカードになるか
>>853
普通に高くなったのと国内線切り込みが100%じゃなくなったのと30%予約クラスが出てくるようになって微妙に
2倍期間はともかく等倍だと旅行と並行する人くらいかと 単年修行組の既存JGC会員は1500ポイント未満でも☆☆☆なのか
結局既存の平JGCには影響ない話だったな、いつ改悪されるかは知らんが なんで平JGCでもワンワサファイアなのに提携エアラインのサファイア特典が使えないと思うのか？
不思議でしようがない。 >>856
対象のお客さま
JGC Three Star、JGC Four Star、JGC Five Star、JGC Six Star、JGC家族会員 いろいろなYouTube解説見たけど、既存のJGC会員は1500ポイントに今までの登場実績が加算されてスタートという情報もあるね。 既存JGCは1500p足りてなくても1500pの☆☆☆扱いしますよ。
でも☆☆☆☆目指すなら、今までの手持ちポイントに積算しますよって事だろ？
一回限りでJGCだと、☆☆☆☆は果てしなく遠い JGC３☆と4☆の違いなんかほとんどないのに目指す奴いるのか??
今どきフライトキャデイとか要らないし。 なんでもJGCの窓口に問い合わせたらJGC会員は全員1500ポイント付与されるとのことだったんだけどやっぱ違うのかな。 1500下駄ならワイも5星見えてきたぞ
修行すっかな >>655
既存のライフタイムマイルの場合、JAL便名国際線は全て加算なんだけど変更されるってどこか書いてあるか？ >>873
日本語読めないやつはどこにでもいるということよ。
・JAL便名全て対象。JAL運行便でも他社便名は対象外
・1000マイル未満は持ち越しで切り捨てられるわけでは無い >>870
流石にそれは既存会員が優遇され過ぎでは？ 1500下駄なら神対応だな
自分も4Starだわ
3Starと大差なくても少し気分がいい ラウンジは三ツ星サクラ、四ツ星以上DPなのかな？
三ツ星でダイヤ、プレミアの人はステータス期間内ならDP使える、ってことだよね >>877
DPは☆6
JML、JGPは当然使える 一律1500加算じゃなくて、今1500に届いていないJGCは一律1500になるとかなら分かる。
1500未満の3starが混ざってると、システム管理上面倒くさそうだし。 元JAS民で自動的にJALになったんだがその前に元々持ってたJMBがあるんだよね
海外行ったのも登録してるはずだからその古い方のJMBも紐付けしたいが番号がもうわからん >>545
「今回だけは特別に」対応いけると思うぞ 今での搭乗実績、国際線または国内線とか書いてあるけど、実績はほんとに合算なのかな？ 元スカイメリット会員はJAS時代の搭乗分も生涯実績に加算されてるんだろうか >>884
JAS時代搭乗実績にはないような気がする
まだその頃はマイラーってほどじゃなくて帰省で使ってただけでその辺の細かい記憶がない
JALに移行もたぶんJMB既存会員ならその番号で手続き出来たんだろうけど放ったらかしてしまった 自分のポイント計算したら1300pt台だった
今後1500pt以下だと剥奪されるサービスが出てくるかもしれないから
1500には乗せておきたいな 今からでも遅くないから、お情け組とは区別してほしい。
既に★持っていた組は不満が大きいと思う。
中身が無いお情け組は☆☆☆で、本物は★★★にして！ あれ？
https://www.jal.co.jp/jp/ja/jmb/lsp/star-grade/
>JALグローバルクラブご入会後は、JGC Three Star以上の特典をご利用いただけます。
ってことは、今後はJALカード入会後にJGC入らないと、新プログラムの特典が無いってこと？
っていうか、そもそもこのプログラム、JALカード持っていないと対象外なのね。 >>859
すぐ近くに間違ってるって書いてあるじゃん 同感。250＋αから2999まで一緒くたにされては。 >>775
あれ？JGCって出張が多い社畜優遇制度だったと思うんだが。
ぶっちゃけ、ファーストクラスやビジネスクラスに乗る人には意味がない特典が多いし。 ビジネスクラス買ったら特典は皆付帯してるからな。
付加価値つけるとすると成田や羽田発はファーストラウンジに
は入れたり関空ならフライトキャデイを無料にするくらいはしないとな。
Y利用のダイヤやエメラルド、JGCプレミアの優遇は仕方ないのか。 >>880
昔7桁番号持っていたけどすっかり忘れて9桁の新しい番号でJGCまで行った。あとで古い番号思いだしたけど、履歴数件しか無くそのまま放置。
何年か前にログインしたけどまだ生きていた 大昔の7桁の番号がわからん
カード（学生用）そのものもない
何故かスカイメイトのカードはあるw
大学卒業したタイミングや >>881
２ヶ月で１５ポイントか。１年で９０ポイントだし、登場回数への上乗せとしては優秀ですね。JALで決済した分はポイント２倍なので更に大きくなるね。
>>869
提携社ステイタスのご提供と空港宅配無料は結構大きいと思う。
>>884
こちらの記録ではスカイメリット実績が加算されてないから、多分加算無いと思う。 >>879
これなら話だいぶ変わるなw
コロナで修行したやつ大勝利すぎないか？ >>869
そもそも従来制度では亀タグもらえるくらいしか特典がなかったから増えただけでマシかな
でも空港宅配使えるにしてもどうせJAL便利用時だけなんだろうね
しょぼい そういえば新プログラム制度だと、JALモールで良くやってる在庫品セールに、２割引とマイル５倍を選べたらマイル５倍の方が売れたりして。
１万円で１ポイントが５ポイントになるだと、国内搭乗一回分なので、そっち取る人が出そう。 出張が多い社畜は20-30年でシックススター、過去の実績も自動的に加算されるようなのでシックススターは結構いそう。
結果的にファーストクラスラウンジが混みそうだね。 1500未達成JGCな俺
新プログラム開始後は家族会員申し込めないってことか？ そんなわけないが笑
1,500LSP未満のまま3S扱いということだろう。 >>900
普通にJCG Life Mileageで達成してるのでは？ 各スターグレードに必要なポイントに到達したとして、実際にサービスが利用できるタイミングはどうなるんだろ?
亀タグみたいに年1回・4月末締めで、黒亀達成しても各種のサービスが使えるのは秋頃から、みたいな悠長な話だと不満も出るだろ
5月にJMBelite相当のポイントが溜まったから夏の旅行にはラウンジお試しできるかな?と思ってたら、
実は翌年4月締めで使えるのは1年半後、などという話になったら炎上しそう
JGCインビも今迄くらいのテンポ感で来るかどうか?
少なくとも達成翌々月くらいにはフルに特典を利用できるようにしてほしいわ >>901
規約ではそう読めますね。
予定があるなら年内に申し込むのが良いのでは？
予想では2024年内は過渡期で受け付けると思うけど
キッチリやられたらショックですよね。 こんなこと言うと本人だけにしないから混むんだよとか叩かれそうだが
会社によっては課長以上はビジネスとか飛行時間とかで縛りあるからなあ
上位者のビジネス券だけだど同行者が係長やヒラの荷物持ちだと行動別になって面倒くさい
以前いた外資は役職距離関係なくビジネス以上OKだったから気にしたことも無かった 世界的に見ても
ステイタスは金額ベース、またはセール運賃加算対象外、ビジネスクラス優遇なのに
JALは真反対だからな
正直JAL応援したい 同じく事を何時までも、ネチネチ言う者を腐った女の性格と言うだ、キチガイ共覚えとけ >>901
>>843に家族会員申し込みの新ルールを書き込みしたが、そうなるな 昔はJGCの特典で空港手荷物無料宅配付いてたよな
復活する感じかな >>901
JGCであれば家族会員は申し込めるだろ。
5スター以上だと家族も本会員になれるんで子供も
生涯JGC会員になれるってことだな。 >>914
紙の医療証が入るサイズなので診察券入れで活躍している。
20年近く使っているけど現役バリバリ。 >>861
だから、ワンワールドサファイアは剥奪されてるから改悪だっつーの >>906
上司→ビジネスでサクララウンジ&Group2搭乗
ヒラ→DIAでファーストラウンジ&Group1搭乗
まあ流石に空気読むだろうけど
>>917
されませんよ？よく見てみ
https://www.jal.co.jp/jp/ja/jmb/lsp/star-grade/ 新ステで2800だから星4目指そうと思うが200ポイントってそんなに簡単ではないことに気づく。
ニューヨーク往復しても65ポイント何だよな。 長距離はビジネス乗ってるけど、所要時間が5時間以下だとエコノミー乗ってるので、やはりJGCは助かるよ
優先荷物引取りと優先チェックインとラウンジはありがたい、特に優先荷物引取 ポンタポインとマリオットポイント
あわせて60万マイルあるから
それを来年JALマイルに交換したら
一気にJGCになれるのか しかし、国際線にやたら厳しいよなこのポイントシステム
東京 - 上海と羽田 - 伊丹がどちらも同じ5ポイントなんて無茶すぎる 今年なんとなく始めてダイヤまで修行したけど、やっと３００ポイント
長年船乗りやってて、海外行きたいわけでもないし、３，０００は目指さず貯金しよう >>922
JAL自体が国際線は昔より引き気味の姿勢だしな 冬の一時金はJALは3ヶ月でアナは1ヶ月
日本一に返り咲くより自分たちのより安定した給料を稼ぐようにシフトしたな >>922
東京-台北でやっと国内線1.3回分
さすがにアジア路線は×2とかあってよかったな ANAは一ヶ月なの?? それは気の毒。
まちがいなくANAのほうが混雑してるし忙しいはず。
新千歳、仙台、羽田、中部、伊丹、関西、福岡、鹿児島、那覇・・
どこでも駅やバスから荷物チェックインや預け無しタッチで保安検査に行くのも
ANA側に向かってる人が3分の2、JALは3分の1。
ピーチやスカイマーク、リージョナルを含めてもそんなもん。 バスは羽田とか伊丹はANA組が先に降りるから取り残される割合がわかって
残念な気持ちになるよな >>927
jal破綻を錦の御旗にして枠を確保したんだからその分はなんとかせなアカンからな >>927
一か月分追加だぞ
年4ヶ月と合わせて年間5か月 明後日の朝、羽田発乗る予定なんだけど、
台風級暴風雨らしい。欠航っていつ決まるのかな。 新ステイタスで7000ポイント以上あるので5starはもらえそうだけど次の6starは今まで生涯で乗ってきたのと同じぐらい乗らないと達成しないというのは途方に暮れて目指そうなんて気にならんな
しかも達成してもそれなりの爺さんになっていて余生も短いだろうし、特典も使えるラウンジがサクラからDPに変わるだけだというのはねえ
普通の人はマイル有効期限がなくなって家族をJGC本会員に招待できる5starが一応の目標になるのかな
何か新たに5starタグももらえるようだし >>833
制度が変わるって時は悪い方に変わるのが常だから今年やっておくべきだった >>932
あんだって？
亀タグ廃止っぽいから記念に再発行頼んだぞ >>933
スレ立ておつ
随分早いなと思えばクソテンプレ直してくれたのね まだJGCのワンワサファィア剥奪だーて騒いでるの居るんだね。
ビックリするわ。 あと3万でサファイアで発表次第で駆け込み修行するか悩んでたけど
なんかもうJAL乗る気失せたわ >>943
おう、おつかれ〜
スタアラへどうぞどうぞ
ラウンジ混まなくなってありがてえ 現在JGC会員になっている人は今回の改訂で特に何か不利益を被るということはないという理解でいいのかな？
JGC未加入者でLife statusのポイントが足りない人は今のうち（2023年中）にJMBサファイアを達成してJGC会員にならないと厳しくなるな 駆け込みで修行する人少ないのかな
伊丹但馬も福岡宮崎も全然安いわ そしてANAラウンジ激混みプライオリティレーン意味無しになり大荒れ
ANAも追随してSFC入会条件改悪
の流れ まぁANAもやるでしょ
ラウンジ混みすぎとユナイテッドから文句言わてるみたいだしw 今から厳しくしてもJGC会員減るわけじゃないし。
JALはラウンジクーポン乱発するから、ラウンジすくわけなし。
混雑緩和目的じゃないことは火を見るより明らか >>951
高齢者は死ぬ
中高年は身体が衰えて飛行機に乗らなくなる
減るよ 新入会基準だと明らかに減る速度のほうが増える速度より速いは火を見るより明らか() 無期限で
1500になればJGCになれるんなら
どんどんラウンジは
混む一方やんw >>942
生涯フライトマイルをHPで確認して手計算しているんだと思うよ。 >>954
日本の人口が将来的に減るって言われてる理由わかる？？？？ >>956
自分は30代だからめっちゃ今回の改善喜んでるw >>958
ラウンジ混雑はむしろ助長されるよ
クーポン乱発するから >>960
恥ずかしかったんだね、可哀想に
元気出してな >>959
そうなるといいねw
そんなに悔しいなら、頑張って年内駆け込み修行したら？ >>932
6000ポイントなんて普通じゃねーよ。 >>954
その辺はシミュレーション済みなんだろう。
問題になるほど増えたりはしないと。 クーポンってどこで出してるん？
カードタッチすればいいだけなのに、受付で何人も並んでなんか見せてるのはそういうことか >>959
クーポンでCLUB-Aカードの価値がちょっと上がったって位で、そんなに人は増えない気がする
(減りそうにも無いけど)
出張で頻繁に飛行機乗る人って、何年もそういう仕事が続くんだろうか？
300回達成する頃には役職上がって出張減ったりしないのかな >>966
家族とか未資格者の同伴者と入っているんじゃない？ >>965
一年でなく生涯で1500、
さらにショッピングマイルも
有効だから
ラウンジは
今までより混む一方だと思う >>969
ショッピングマイルって1000万切ってもたった250ポイントだからなぁ
自営業で経費をカードで払ってるエセ富裕層もさすがに1年2年では無理でしょ
5年も経てばそれを達成するより多い人数が死亡や退職で脱落しとるよ
ところで既存JGCはやっぱ今のポイント数に関係なく1500からスタートだっておw
JGC事務局に電話して聞いたわ
1500を超えるポイントを持ってる人はそこからスタート
1500に満たない人は300も1400も関係なく一律1500にしてそこからスタートだそうです
いつ加算されるかなどの詳細は12月の発表を待てとのこと 人口の高齢化を甘く見てるな。
これから加齢メンバーの利用がどんどん減っていくよ。 これまでのLSPが250程度の人ってわざわざclub Aカードの年会費払ってラウンジ使いたいと思うんだろうか
せいぜい年1-２回国内線乗る層でしょ？
それならその辺のカフェで金出すほうがよっぽどいいような >>972
自分含め割と複数が同じ回答得てるから多分マジ
ひっくり返されないとは言い切れないけど
でも言い淀んだり確認とる感じもなかったし、この内容の問い合わせ来るの想定してた雰囲気はあった >>970
うわまじかよ
既存JGCはたったの250ポイントで1500ポイント獲得できる計算かよ まあそのほうが上目指してもっとJAL優先して乗ろうって気になるわな fivestar って、これまでの黒亀と全く特典同じだな
タグまで貰えるから黒亀と同じ
これまで国内線だと1250回だったのが、国際線やカードも加算されるし、国内線だけだとしても1200回で済むのでハードルは下がった
逆にsixstarは国内線2250回が、2400回とハードルがあがった 250スタートも1500スタートも変わらんしねえ
今から更に4500積もうと考える層が少しでも増えるなら十分か 家族会員でJGCになっている人も1500スタートなんだろうか？ >>979
いや、1500に満たない人は1500になるように加算、と言っていたから多分違う 駆け込みやろうかなと思ったけどさすがに35000FOPは厳しいなと思って諦めた 1500pt未満は1500になる様加算されて超ラッキー。
1500pt以上の人はお疲れ様でしたって感じか。 既存会員にJALの航空・非航空のサービスをいかに使ってもらうかで既存JGCはそのまま
Fly Onの修行は絶滅する
これまでの搭乗回数が多かったら突然JGC入会資格が与えられることがある
こんな感じ？ >>896
大勝利というより会社存続の危機に大貢献しているという現実がある
原発事故やコロナで外国人労働者が逃げ出したり客が来なくなったりで困った経営者は多いと思うが
多少のことでは逃げ出さない固定ファン獲得は重要
そういった意味で身銭は切らない出張族とは別にJALファンを獲得する意義は大きい >>896
大勝利というより会社存続の危機に大貢献しているという現実がある
原発事故やコロナで外国人労働者が逃げ出したり客が来なくなったりで困った経営者は多いと思うが
多少のことでは逃げ出さない固定ファン獲得は重要
そういった意味で身銭は切らない出張族とは別にJALファンを獲得する意義は大きい 1500ポイントって国内線300回搭乗実績付与みたいなもんだよな
4star以上目指す人は少ないにしろ
できるだけ既存JGCを優遇した形だな 1500未満が1500スタートなら既存JGCは一律1500加算してくれ。
不公平だ。 JALも馬鹿やな。
1500嵩上げすると、またいつでも入会できるからと、一時退会するJGC増えるぞ。
ここは嵩上げせず、辞めるに辞められない年会費むしり取った方がよかったのでは。 >>990
1600ポイントの人は1600ポイントで
1400ポイントの人は2900ポイントになるけどいいか >>950
スタアラ会議でユナイとルフト激怒させたやつね >>990
既存JGCの話ですよ？
JGC未入会は下駄無しです 羽田DPラウンジのクロワッサンってまだメゾンカイザー？ >>991
今は100ポイントでもいつ改悪されるかわからん以上平JGCは大半は離脱しないと思われる
この制度はJGC取らなくても同等以上の待遇を得られる層用かと >>990
むしろ1500無いなら追い出して欲しかった このスレッドは１０００を超えました。
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