【JAL】日本航空JL182便【JGC】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
<公式HP>
https://www.jal.co.jp/jp/ja/
荒らしが多いので、各自で専ブラのNG機能で対応するなどしてください
（本スレは荒らし対応のためﾜｯﾁｮｲ付きとなっています）
※前スレ
【JAL】日本航空JL181便【JGC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1704207641/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 「憶測はやめて！」
羽田衝突事故で専門団体がマスコミやSNSに要望
警察捜査にも言及
https://trafficnews.jp/post/130284 羽田衝突事故でJAL機内のペットが犠牲に…
他社なら“救えた”のか？
海外では「一緒に搭乗」が普通も
https://trafficnews.jp/post/130286 516便の機内にペット同乗できてたら、ワイなら最後の客となって制止されようが胸に抱いて一緒に滑り降りるな タイタニックでも飼い犬が救命ボート乗れないから
一緒に残って沈んだ人いたよね >>8
そういうヤツが出るから客室持ち込みはだめなんだよ >>8
普通の手荷物以上にやっかいになるだけだな
「非常脱出時は荷物とペットは持たないで」ビデオが炎上不可避 >>8
ワイが最後、ワイが最後の奴らで渋滞しそうだな JAL機は大破してる事故なのに、JAL側に死亡０って、めちゃ奇跡じゃね？
俺は飛行機関係詳しいけど、ハドソン川の奇跡を越えた奇跡だと思う >>13
シチュエーションが違うから比較はナンセンスだが海外の評価は高いよな
個人的には火の手が遠いL1・R1は、機体停止後1分もかからず開放するもんだと思ってたが、あそこまでドンくさいとは… >>8
最後の客のあとには乗務員がおるんやで
シューター傷つけて降りれんようになって乗務員が逃げ遅れて死んだらあんたどない責任とるんや？ 炎上JAL機 全員脱出の陰にあったANAスタッフの協力 SNSが称賛「会社が違っても助け合ってたんだ」「影のヒーロー」
https://news.yahoo.co.jp/articles/3e9021282c44b3d912d027f24cd1c727451b09ab
羽田空港で1月2日、日本航空の旅客機と海上保安庁の航空機が衝突した事故。衝突から18分間で379人（乗客367人、乗員12人）が炎上する機体から避難を完了したミッションはメディアから「奇跡」と称賛されました。そして、陰には同じ空を仕事場とする同業他社の協力がありました。
事故後、JAL機から乗客が次々脱出。付近にいたANAのグランドハンドリング（グラハン）のスタッフ約10人がすぐさま駆け付けました。ふだんは貨物を運んだり、機体を誘導する地上業務です。グラハンのスタッフは避難誘導した後、乗客のケアに努めました。何人かが「トイレに行きたい」と話したため、同社の整備士に連絡。偶然、近くにANAの小型機が駐機していたため、整備士の誘導で乗客数人がトイレを利用しました。
混乱のさなかでしたが、ANAの広報担当者は「小型機にはボーディングブリッジ（搭乗橋）がついており、整備士が乗り込んだのち、すぐに電源を入れました」と迅速な対応であったことを明かしました。
このエピソードがXで披露されると、15万を超える「いいね」が寄せられるなど話題に。「会社が違っても助け合いがおこなわれていたんですね」「ANAも協力していたなんて知らなかった」「影のヒーロー」と空の仲間の危機に駆け付けたANAスタッフの行動を称える声があがっています。 これ見ると、管制官がTAXIって言っているのが誤解の元らしいね
https://dailylife-topics.com/c5/ モックアップ使った脱出訓練に参加したことあるけど訓練すらクソ焦るわ
実際に事故ったら生きた心地しないだろうな >>17
病気じゃなくてケガ。全身に強烈な外的ショックでグチャグチャ。 そういえば、笠井アナウンサーのところにメッセージを送った奴って、搭乗者を語る偽物だよね？ 発達障害みたいなメスガキが延々と叫び続ける中、
落ち着かせようとして声を出してた乗客男性は偉いな。
ガキの親は何やってたん？ ガキの親「早く出してください！って言うの、おっきな声で早く言いなさい」 NHKのアナウンサーもCAみたいに緊急時は叫ぶようにしたな
叫ばないと危機が迫ってることが伝わりにくい
CAが緊急時叫ぶのを参考にした？ そうだなあ
CAトロいだのドン臭いだのあちこちに貼りながら
同時にANA協力をフルコピペする奴は非国民とは言わないがちょっとね すぐにシューター出したとして、
降り口が炎に包まれたらどう責任取るつもりだったんだろうなバカ親は
あ、馬鹿だから考えてないのかw 滑走路の離陸性能制限で成田や中部に寄港って、満タンで出発出来ないから、成田・中部で給油するってこと？ 今回JALはもらい事故だし乗員の対応は素晴らしかったんだけど
なぜかJALってこういう印象的な事故が起きるな
ANAも色々事故起きてるけど、航空事故として印象に残るのはJALの事故
もっと年配の人だとANAの雫石事故とか松山沖とかも記憶にあるのかもしれないけど 今回の件で思ったけど、非常口席に座ることが多いJGCとかSFC会員には、「緊急時避難訓練体験招待券」
でもつけておけばよいかも。そうすると緊急時に手伝える人増えるだろ。訓練なしだと怖いぞ。
訓練目的に東京まで飛行機乗ってくれれば、これまた儲かるし。 >>36
それを言うなら
訓練したが必須条件になるな >>35
JAL＝御巣鷹のイメージがあるから。
あれは大きな事故で人数も多かったが、もう40年近く前で日本人の半分は知らないはずだが、
それ以降、日本では中華航空墜落（名古屋）くらいしか大きな事故はないからどうしてもそうなる。
雫石に至っては、もはや現役世代（60歳以下）はほとんど知らないわけで。戦争の風化と同じ。
ただ、JAL自身はずっと御巣鷹を教訓にしているし、ANAも他社であれ安全性を重視しているから、犠牲者を出していないのだろう。 >>15
全体像を把握しないで一部開放したらそこに客殺到するやん
まずは乗客のパニックコントロールしてCAの指示で誘導できる環境を作ったんでしょ 何年か前にFedExが成田で天地逆さまで全焼しただろ >>15
消防隊も来てないエンジンも止まりきってない環境で乗客を放つ方が危険じゃないの？
一度開始したら何があっても中断できないんだぞ？ 一分もしないで前方のシューター展開したら将棋倒しで人死んでたかもよ
あんなドア開けろ開けろさわぐ民度低い客だって乗ってるんだし >>8
搭乗前にサインしたはずなのに、ただの嘘つきじゃん。 >>15
事後に客観的視点で見てる我々は、ボンバルと衝突してノーズギアなしでほぼ胴体着陸、ボンバルの燃料を浴びたエンジンから出火と… 状況が時系列で分かってるけど、機内にいたらどこが燃えてて滑走路上のどこに止まったのか、後続の飛行機が来てないかなどを操縦室との通話や小さい窓から外を目視しか手段がない訳で、まず外の確認とどのドアを開けるべきか確認だろ
しかも外は暗いし
ドアさえ開けてしまえば、あとは90秒で全員脱出できるという確信も日頃の訓練であったのだろう
最悪の選択は闇雲にドアを開けて、燃料が飛び散ってる場所に客を下ろすとか、シューターで降りた場所に火だるまの他の飛行機が突っ込んでくるとか >>36
全国のラウンジの下りエスカレーターをシューターに改築だな プロの脱出訓練でも怪我するのは当たり前って言うし一般人の体験って難しいんだろうね エスカレーターあるラウンジってDP併設空港だけ？かな 国交省はおわびとしてJALにA350-900、B777-300、В787-9いずれかを購入するとともに発着枠を与えるべきだ >>47
は？サインってANAと勘違いか？
ワイが>>8で書いたんは、516便の客室に同乗してたら、というありえへん架空の話やで。同乗してて見殺しにできる飼い主なんかおらんやろということや。ワイはそもそもペットはペットホテルかシッターに頼んで旅行に出とるわ >>32
だから後方席は嫌なんだよ。この手の民度の低い客に遭遇する確率が高いから
前方席の上級会員は、何十回何百回とセーフティビデオを叩き込まれて訓練されてる >>55
787ではそこまででもないが、747の時はかなり高さがあって
怖がって滑れない訓練生がいた。しかもあれは意外と風で揺れる。 >>61
母親が言わせてたって、どうやって判明したの？ >>60
避難のときまで優先を主張して、翼の上とか後方とかの避難口しか使えないときに、
我先にと人を押しのけてきそうな気がするんよな。 >>62
客室に持ち込める会社も緊急時は持ってけない事になってるってよ 燃えた350の破片JALモールで売ってくれないかな >>58
>>62
たしかに。
言葉づかいは乱暴だけど、ロジカルな返答だな。 >>69
どこがロジカルなん？
客室に持ち込める架空の話でもその際動物は緊急時は置いてく事に同意する誓約書にサインした上の事になるばすだよ >>71
架空の話になんでそんな他社の規則が適用される前提なん？
それはともかく、この事故のバタバタで新ステータスの導入や詳細発表はやっぱり遅れるんだろうか 機内Wi-Fi速くなったね
機長が「滑走路で火災が起こっているようであります」ってアナウンス始めたら皆スマホで何か検索し始めたんだがワシもちゃんとアクセス出来た。 >>72
安全上の事なのになんでJALだけは持って行ける想定するの？ そんな誓約書にサインしてても実際その場になれば手放せるわけもなくゴネて他の客の避難を妨害する事になるのは火を見るより明らか
だから持ち込み出来る制度はやめとけって思う ゴネて逃げ遅れた客がいたら刑事上の罪まで余裕で問われるしな
よくそんなリスク取るわ >>74
しらんがな。
>>8と>>58もっかい読んで、それでも理解できないならもう黙ってなよ。で俺にレスつけないでね。 急死に一生を得た客が 今回の事故で過失による処罰感情が高いなら
海保機の機長と 当時の管制官は立件される可能性は大だな
JAL機のパイロットは分からん 一応脱出した後に「大丈夫ですか？」と客の気遣ったり
客の「何があったんですか？」の問いに「着陸後に白い影が迫ってきた」と一応 対応してる >>78
「着陸後に白い影が迫ってきた」ってことは、
やっぱり見えていなかった?
でも空港カメラの動画では海保機のライトは
ついてるように見えるけども。
ドラレコみたいに前方画像録画されてないもんかね https://www.jiji.com/jc/article?k=2024010501105
監視システムが誤進入検知か 管制官、見落としの可能性―羽田衝突事故・国交省
2024年01月05日22時13 >>80
これせっかくあるシステムならピーピー鳴るようにしたらいいだけじゃね >>71
オレもはじめはそう思ったんだけど、よく考えるとそうとは限らなかった。 >>80
時事通信は声明文も盛大に無視するんだな。 >>79
晴天の日中なら確実に見えたんだろうけど、夜間はどんなふうに見えるんだろうね。 JA722AはADS-B非搭載だったけどこのサーフェスレーダーに対応してたのか
JA13XJは年末HND-OKAを飛んでたんだな。乗ったことのある機材だったかもと思うとつらみ >>80
可能性か、でライターとしての責任を回避しつつ嘘を真実かのようにミスリードする記事
マスゴミここにあり >>80
https://www.47news.jp/10353878.html
注意喚起機能は正常に作動 管制官、見落としの可能性
2024年01月05日 19時20分共同通信 >>79
エンタメ用の機外カメラ映像を録画できるようにした方がいいかもね
せっかくカメラあるんだから こんな記事のせいで管制官が責任を感じて自殺でもしたらどうする？今回は管制に全く非はないのに
馬鹿馬鹿しい社会だよ ペット絡みで、
盲導犬はどうなんだろうと思ったら、機内に連れて行くのはOKみたい。
http://www.jal.co.jp/jalpri/pre-application/dog.html
（うちのチワワちゃんもサービス犬だと言い張る輩は出ないだろうか）
ただ、非常時の時はどうなるんだろう。 >>64
どうせ親が言わせてたんだろう→親が言わせてたらしいぞ→母親が言わせた
と変化していったな
あの動画、フルバージョンをテレビで流してたけど、俺には子供が自発的に言ってたように思えた >>90
そんなの関係ねえ！はい、おっぱっぴ～
で済んでしまうから困る >>90
羽生結弦が離婚した後どうしたか見ればわかるよね
俺らは悪くないと主張するだけ
自分が正義だと信じる悪人は尚更悪質だね >>81
ｼﾞﾘｼﾞﾘｼﾞﾘｼﾞﾘｼﾞｰﾝｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝｼﾞﾘｼﾞﾘｼﾞﾘｼｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝ >>73
それ誤解、着陸時の機内WiFiは高度〇〇メートル以下で OFFになる >>96
それ着陸時って書いてなくね？
今E190内だけど、測ってみたら下り60Mbps超えてて軽く驚いたとこ すみません。11日から予定されていたタイムセールは予定通り実施されるのしょうか？
タイムセールのページが消えたので。 >>96
機材による
JTA機材での運行だと地上走行時でも使える >>23
こういうのは拡散すべき
JALだのANAだのつまらん論争してるやつは恥を知れ まあ、こういう時は助け合わないとな
ANAも181便が伊丹で滑走路誤進入やらかしてるし、他人事じゃない。明日は我が身 >>56
中のキッズコーナーにミニミニ版シューター設置すばいい
隣に救命胴衣姿の顔ハメパネル（足元に日付ボード）を置いて、回数修行だ >>104
つまり、滑り台ですね。
大きなお友達に占拠…の可能性もありそうだけど、
実際のシューターの素材は触ってみたいかも 客室から貨物室に通じている秘密の階段ってあるのか？ >>36
JALカード初期に国内線全線搭乗の特典にシミュレーター体験というのをやったけど
これには羽田までの無料航空券も付いていた。(搭乗区間だけ指定のオープン券)
JGCレベルの貢献度なら無料にしても大したことはないだろう。 >>106
L1011には階下にギャレーがあったからエレベータがあった シューター生地って難燃性ナイロンだろ、軍用グレードのバリスティックナイロンも引裂きに強いとはいえ破れることもあるからな。滑り台なら尖った金属アクセサリーとかハイヒールは確かにヤバいな LHのA340-600はエコノミー用トイレが貨物室に有ったので階段有ったし
フード用エレベーターも内蔵
クルーの休憩スペースも下にあるのでトイレ待ちしてると横のドアが開いてびっくりする >>111
試験してるんじゃなかったっけか
A380の時は転がり出て骨折したけど規定時間守れたからヨシ！だったような 今回のように機内アナウンスシステムが壊れたときのためにアナログな有線ホットラインがほしいね。メガホンで怒鳴ってもギャーギャー騒ぐ乗客がいれば乗務員の意思疎通ができないもんね >>36
今は非常口席を有料化してるキャリアも多いし
あの席に座ってるのが必ずしも乗り慣れた客とは限らんのがな
有料化はんたーい！ いや、海保と管制で9:1か8:2がせいぜいだろ
管制指示を守らなかった奴が圧倒的に悪い
自分で事故起こしておいて、周囲に「なんで気づいて止めてくれなかったんだ」と喚くのは余りにも見苦しい インターホンが切断するほどの衝撃が加わっても
バッテリー駆動の非常電源が脱出完了まで焼け落ちなかったのもすごい
夜間の火災で非常灯が落ちたら助からなかった >>103
いや、このとき誤進入したのは羽田行きのANA18便(羽田行き777-200 乗員乗客407人)のほうだね
似た便名(ANA181便)への進入許可を聞き間違えて滑走路に進入
このときも管制官は気づかず、昼間だったことと誤進入したANA機が777と大型だったこともあり、JAL系の着陸機が気づいて結果ゴーアラして回避 >>116
JALで我慢しろ
修行僧いなくなったからANAより振替しやすいやろ フランスの航空チューバー
避難まで8分待機は時間かかりすぎだろ～
消防も遠くからチョロチョロしてるだけで何モタモタしてんだ～
天の邪鬼な国民性でワロタw >>122
1月はダイヤやJGPの維持修行僧のシーズンだから、いつも以上に面倒くさいぞ >>119
子供が大人の言動を真似するってよくあることだからね
まああの場に居たら自分も冷静ではいられないだろうから叫んだ人の気持ちも理解できなくもない 当たり前だけどフライオンポイントが0になった。
悲しい(´・ω・｀) つまらん犯人捜しはやめとけ
子供に言わせてたとしてもあの場にいたら誰もそんな気になるよ 40秒も待たずローリングで離陸すれば
何も問題になってなかったよな
普通に海保が離陸して
JALが着陸だった >>127
ライフなんちゃらの話題がはるか昔の様に感じる。 猫が巻き込まれちゃったみたいだな
ペットショップで購入した場合は時価総額を補償してくれるだろうが元野良猫や保護猫だと補償で困りそう 一部始終を撮影してた父親の娘が早く出してくださいと連呼してたと思うんだけど、おそらく母親が早く出して欲しい...みたいに吐露したのを真似て声を上げてたように感じるよ
大丈夫だよと安心させる声がけをしてやればいいのにある意味可哀想というか、父親も撮影に夢中だし
最後は神頼みしてたなあ >>125
私が言えば注目を集めて大人がみんな聞いてくれるという
あの年代の女児にありがちな全能感に溢れてそう >>125
普通の子は他人の真似をしない
普通の親なら他人の真似をしている子を叱る(真似された人が怒る可能性があるので)
子供は、「じゃん」の部分を、「じゃん」と言いかけて、「じゃないですか」と言い直したため、「じゃ」の後に一瞬の間がある
このことから、自発的に言っているとは思えないし、他人の真似をしているとは到底考えられない ノーカット映像撮ってたやつが
「CAは鼻と口覆えばかり言ってて説明が足りなかったのが不満」と頭おかしいこと言ってて
スマホ手に持ったままシューター滑り降りてるし
例のガキがどうやらそいつの娘らしいことも判明
香ばしすぎるやろこいつ 預ける際にペットに何があっても一切補償しないという誓約書にサインさせられるよ
一度だけ猫と乗ったことがあるけどそれっきりやめた >>111
宮川大輔式コロガリ脱出なら 60秒で可能w >>136
？？？「なんて恐ろしい誓約書なんだ、こんなのにサインさせられるなんてけしからん！」 >>113
コレ↓常備しとくとイイネ
TOA 小型防滴メガホン 3W ER-1103
アドレス貼れない、尼の /d/bcKepbG >>113
アナログな有線ホットラインてどんなの？
糸電話？ >>140
放送業界で使われてるものだけど、携帯型高声呼出電話機というのがある。電池駆動で2w/4w切り替えがありスピーカと受話器がついてる。単純に音声ケーブルで運用できる。それに類似する物があればなあと。
まぁ素人だから機内連絡系統の詳しいことはわからないけどね。あったら使えるかな？とおもった。 >>144
交換機の機能(内線機能)つきのインターホンなんだから、
そんな単純ではない >>145
だよね。だからそのシステムが死んだときに、1対で他のシステムの影響を受けない連絡系（ホットライン）があればとおもた。 北海道帰りの中国人の団体30人
そんなのが乗っていたら
どうなってた？ 昨日那覇からの帰りに767からダッシュ8の横を通った時に思ったけど
もし今回767以下の機体が衝突してたら
相当数の死者が出てたかと思うとゾッとした。
737だったら一緒に爆発して全滅だったんじゃなかろうか。 一気にA320neoに転換すれば良かったのに
737MAXなんて曰く付きの機種買ったけど大丈夫かよ B737やA320も大型機と着陸地点は同じですか？ JAL駿河湾の空中衝突事故も
機長が管制官の指示に従ってしまい
飛行機の警告を無視した事故
過去の過ちがあるのにいかされてないな >>111
非常ドアの半分が使えなくても全員90秒以内に脱出できるよう設計時にドアの数が決まってる LCC「90秒で出られるってことは90秒で乗れるってことだよな」 JAL経営陣、違う意味で機長に
「海保機見えなかったのかよ～」 >>153
駿河湾のは一応重大インシデントだろ？ギリギリ交わして 四国だけどjal便往路6便復路6便のうち最終とその前の2便は必ず欠航状態
C滑走路使える8日以降は元に戻る？ 羽田衝突の２日後、駐機スポットで海保機に日航側の車両が接触事故…翼の端に亀裂入る
仕返ししたのか こんなのを見つけた
www.youtube.com/watch?v=Ze8aEdWW0go 今、NHKのEテレ（ウィーン・フィルコンサート）で久石譲が出ているが、
例の516便は、「明日の翼」が聴けなかったんだよなぁ…
>>163
人不足もあるのかも
以前よりも、預け荷物の時間が掛かった気がする 伊丹 ANA018便/ANA118便の誤進入ヒューマンエラーの時点で音声通信の限界とか言われてるのに、なんも変わってなかったって事よね
http://kobetransport.blog.shinobi.jp/Entry/54/ >>155
伊丹便なら欠航しても新幹線に振替できるからね。 ラジオの感度とかは上がってるんだろうが。自動モニターして反復が違うとかないと警告出すとかあるのかな。めんどくさそうに小さな声で反復してるのも聞くけど。 2024/01/06 14:33
羽田衝突の２日後、駐機スポットで海保機に日航側の車両が接触事故…翼の端に亀裂入る
https://www.yomiuri.co.jp/national/20240106-OYT1T50148/ TGならウィングレット外してそのまんま
ソラシドなら他所からウィングレット借りて
飛ばす案件か >>155
2020年製の元SKのA350が1機、ストア中らしい。
しかも、今の所有は日本のリース屋なんだそうだ。
実質2年半位しか使ってないようなので、機齢的にも申し分なさそう。
こいつをリースするなり、リース屋から買い取るなりすれば、
かなり早期に代替機を用意できるかもしれない。
今頃国交省やJALが目を付けているとは思うが。 >>173
JALのA350-900は国内線の短距離運用のためにカスタマイズポイントが多くてな
B747-400Dみたいな冷却システムも積んでるそうだし
転用はそう簡単には行くまい >>174
冷却装置くらいなら後付けでなんとかなるんじゃないかな？
製造段階で組み込めないカスタマイズポイントならどうしようもないけど。 中古のA350-900を購入しても、他機と同じJAL仕様に改修する必要がある。
座席も中古機に付いているものではなく国内線に合わせたものに。
A350-1000も暫く国内線で使うなら同じこと。あのFやCのままでは無理。
座席を準備する期間を考えるなら、B767かB777の国内線用座席を作って
国際線から国内線に転用するのが手っ取り早い。数年使ってそのまま引退。 >>174
B747-100SRとか、B747-400Dみたいに、別の品番は採用しなかったのね（JALだけだから?）。
ただ一方で、羽田〜沖縄線くらい飛ぶのなら冷却装置無くても大丈夫なんじゃない? 今国際線の777羽田福岡とかに入れてるよね 国際線ファースト付いてるやつ
あれをずっと使えばいい 多分インターの７６７や７８７をインター仕様のまま当面ドメ運用に入れるんだろう
クラスJはビジネスのシート乗れるな >>176
別に元の仕様のままで運航してしまえばいい話。
座席数はできれば同じか少し多い方がいいけど、
仮にC40/Y250みたいなコンフィグの機材だったら
CをクラスJとして767(J42/Y219)よての便にならそのまま投入できる。
結局のところ、シートだけでも一から準備するくらいなら
機材も新品を用意しても変わらないかもしれないし、
手間を考えて代替機は準備しない選択肢を選ぶんじゃないかな。 >>176
将来の国際線転用を想定してそのままにしておいてもよい
デルタもルフトハンザもタイもトルコも中古機をそのまま飛ばしている 今回の件で、改めてJALのCAはベテランで鍛えられてるなと思った。
100kg近い新婚女性が山小屋で、はしゃいで怪我をして
麓町の病院まで雪道を背負って運ぶくらいだからね。 国際線機材を使うと定員が大幅に低下する。
定員の少ない国内線機材の代替に入れるならともかく、
大型機を入れてる幹線に国際線機材を入れるのは邪道。
国際線B777も羽田福岡に入れるよりB767亜幹線に投入を。 いい加減にしろよ
羽田衝突の２日後、駐機スポットで海保機に日航側の車両が接触事故…翼の端に亀裂入る
2024年1月6日 14時34分
https://news.livedoor.com/lite/article_detail/25654868/ ガルフストリームって5億ぐらいするよな
海保も壊されたとあっちゃ
溜まったもんじゃない https://www.trade-a-plane.com/search?category_level1=Jets&make=AIRBUS&model=A350&listing_id=2365163&s-type=aircraft
の中古機だと、C30/PY63/Y264の357人乗り。
国内仕様がF12/J94/Y263なんで、CとPYをJとして売れば
だいたい同じくらいのキャパを乗せられる。
>>184がいうほどの大幅な低下がない機材を探してくれば
機内そのままで投入しても、輸送力は確保できる。 全員無事なのは多分年末年始の幹線だからってのも大きいよな
観光客もいるだろうが、帰省等で定期的に飛行機に乗り慣れてる層がそれなりに多かったものと思われる
以前7000円セールで地方空港行ったら全体的に民度低くて我先に搭乗しようとする爺婆多かったからあんな地方路線じゃ無理だったなと思った どうせ8日過ぎたら2月の連休、春休みまで満席にはならないから定員は気にしなくて良いのでは？ 中古機買うったって、出回ってるのは国際線用の大推力エンジン仕様ばかりでは？
日本航空の国内線仕様は推力絞ったやつでしょ >>23
現場仕事って、自社のお偉いさんとか営業担当とかよりも、他社の同じ現場の方が仲間って感じになるわなあ。
それとは別に、生くるの死ぬるの話になれば、あっちはヨソの会社の客だから関係ない、とか言ってられんわけで。 >>195
JALのもA350ではTrentXWB-75だから、
-84だと確かに違ってくるね。とはいっても
-97を除けば差はほぼないよ。
777に積んでたPW4000シリーズでの
4074/4077あたりの違いと同じ。
まぁ、JALが中古機を持ってくる可能性はないと思うけどね。 >>168
018 ゼロエイティーン
118 ワンワンエイト
でいいのにな。
ゼロワンエイトだと紛らわしいわ。 国内線に350-1000は入れないの？
ANAは787-10の国内線あるのに 羽田空港、C滑走路再開後も約1ヵ月は都心上空ルートは使えず
JAL機の滑走路逸脱で進入角指示灯(PAPI)が損傷
https://sky-budget.com/2024/01/06/haneda-airport-news-27/ やはりやべぇわ、スライド出したり整備の隠蔽、火災に今度は仕返しとか >>192
比較的温厚な道民メインというのが良かったような気がするね
金曜夜の羽田伊丹の関西人は我先民が目立つ 皆さんは日本航空のこと知らない素人阿呆なようですのでお教え致しますね。
今回はJAL機が早期に目視で発見してこの動画の様にすべきだったのです。
https://www.youtube.com/watch?v=xcY2V89FitU >>204
それは前傾姿勢でアプローチするボーイング機で
しかも日中だったから滑走路の確認がしやすくてできた話
頭を上げまくってアプローチするエアバス機でしかも夜は滑走路の視認性悪くて気づかんよ >>192
海の日あたりからの 羽田-那覇便 は凄まじいからな JALが海保に報復って、やりすぎやろ
調子に乗りすぎだろ JALが海保に報復って、やりすぎやろ
調子に乗りすぎだろ >>206
あの動物園状態から炎上したらヤバかったな jaluxグランバザールの申込メールが届かないのですが、URLをご存知でしょうか？ >>211
789=772=333
772を中型機としていた資料もある >>197
緊急事態だから中古機を入れる可能性ある
将来の国際線転用も視野に入れるはず そういえば確か、
JTAがB737-400を1機
中古で購入したことがあったような。
ただ、全席普通席だから次元が違うと思うけど。 中古機って
・DC8(JAL) 元EAL
・B74F(JAL) 元PAA
・B747(ANA) 元BCC
・YS11(TDA) 輸出機の里帰り
・A300(TDA)
・B737(SWL)
あたりが思いつく
B737はANAかANKでも有ったような 海保は夜間離発着てやったことないだろ。
だからそれがミスを誘発したに違いないわ。
遭難現場でも夕方になったらすぐに引き上げるだろ。 >>215
ANKの737-400 2機
一機は元ブラジルのエアラインから。
デザインはマリンジャンボっぼいのになってて八丈島線メインだったからかシートピッチは狭めだった。 あと、SNAの創業期の737-400も中古。
JA737A B C
ADOの767-300 JA01AD
ANA からの国内航空会社のは除く。 曖昧な記憶だが・・・
JTA(SWL)のB737-200は自社機(-2Q3)と中古機(-205)では定員が違ったような。
L1/R1ドアと客室の間の壁の無し有りだったかな。 SKYの767
JA767C
JA 767D 中古ではなくてレキオス航空向け新造機の引き取り
あとEFが元アシアナ >>219
ヤマト
あとジャンボフレイターにもカスタマーコードが46じゃない奴があったな >>219
海外なら大手でも事業拡大にあわせて中古機を導入する
A350ならデルタ、タイ、ルフトハンザ、トルコが中古機を導入している >>202
平日朝夕の羽田伊丹はプロ乗客ばかりで脱出妨害行為をしなさそうに思えるが
関西人のわがままが勝ってしまうのか 投稿されている動画が後方席乗客のものというのも感慨深い
前方席のダイヤは迂闊なことはしない >>232
テレ朝のPかなんかのおばさんはクラスJだったぽい
その人は後ろのほうの客が騒いでたって言ってたわ
後ろのほうが火の手が間近だからしょうがない部分もあるけど 倒壊した家の下から90代の女性が救助されたらしい 最後まで諦めたらダメだね 羽田伊丹のプロ乗客は我先にと荷物を取り出しそうなイメージあるなぁ
脱出後は改心して補助してるビデオのメガネの人 最近は昔よりシートベルトサインが消えるまで座ってろって指示を守るのが徹底されてるように思うけどな
前は即ベルト外して荷物取り出してたけど >>199
ANAほど輸送量多くないしなあ
773の後継機として導入するにしても数機ならわざわざ入れるメリットはないよね
-900も18機発注したのに16機しか入れてないのはケチくさすぎると思うが 荷物で思い出したけどフライト中に上の棚入れ開けるのはアリなの？
自分はナシだと思ってたんだけどこの前千歳からの戻り便で普通に開けてる人がいてびっくりした 国際線用機材は最大離陸重量が
大きいから、着陸料が高いんだよ。
だから国内線で常用はしたくないでしょ。 >>238
水平飛行中ならいいんじゃね
開けた事あるよ >>238
ベルトサインが消えている間はルール上問題無いし、俺も開けたことはある
さすがに何度も開け閉めするのはあまりスマートじゃないけど 思いきって B 747-8 導入 というミラクルだったら俺は嬉しい まありえないけど A350-900代替機の早期調達以外ありえん。
何がなんでも国に用意させろ。
国家権力あんだからそれくらいできるだろ。
半年以内に国が用意できなければ海保は責任取って解体ということで。 さすがにあの程度で帳消しになるわけないかと。
そもそもあの海保、実弾誤射とかもあったし、たるんでいるとしか思えん。
責任を取る取らない以前に解体した方がいいかもしれない。 >>244
もう747造ってないやん (´・ω・`) >>220
元LHの中古機だね。
QFから運航乗員込みで747-300借りてたこともあったな。
中途半端な鶴丸がついたQF機。 >>246
海保解体って発想ヤバすぎ
隣国の方ですか？ >>210
jaluxgb-register2401あっと展示会-受付どっとこむ
へ空メール >>135
あの発達障害っぽい子供、
「今後のために敢えて撮影した！」と映像提供してドヤってた男のガキだったの？
左翼活動家かマスゴミ関係者か？ これはセーフティビデオと言うよりも大韓航空の新本社ビルの宣伝と
人気バーチャルヒューマンのキャラクターのアピールだな。 ＪＡＬの安全ビデオは、お姉さんが「荷物を持たないでください。バン！バン！」と圧をかけてくるシーンが印象的で記憶に残る。 >>256
この件があったから強化したんだってな
JALの新千歳での脱出時の事故、乗務員の指示に従わない乗客が遠因に
2017/12/21
https://flyteam.jp/news/article/88410
>一方、脱出した乗客が骨折するなど重傷、軽傷者が発生した要因として、非常脱出の状況も分析しています。JAL3512便に搭乗していた旅客は、客室乗務員の指示に従わず、多くの乗客が手荷物を保持し、非常口付近で客室乗務員が取り上げ、操縦室ドア前に荷物が積み上げられる状況となりました。荷物が脱出経路を塞ぐと危惧し、運航乗務員が客室内への移動を躊躇したため、運航乗務員による脱出の指揮・援助が行われませんでした。 >>38
3代目塗装＝御巣鷹の方がイメージ強いやろ？ JTAの737-400の豊富な中古機たち、自社発注が8機に対して
・JA8930,JA8934,JA8953,JA8954（元Hapag-Lloyd、737-4K5）
・JA8931,JA8932,JA8933（前サベナベルギー、737-429）
の7機と中古機だらけ。
なおかつ元Hapag-Lloydの4機は737-400なのに
167人乗りのLCCみたいな詰め込み仕様で劇狭だった。
（自社発注機と元サベナベルギー機は150人乗りだったので
3列も多く詰め込んでた） >>244
どうせミラクルなら、ウクライナ支援も兼ねてムリーヤ導入w >>35
印象に残っているのは、
雫石事故の自衛隊訓練生。
全日空機と衝突して162名全員の命を奪った日本一のやらかしパイロット。 >>253
撮影者の声でガキ宥めてるのが入ってるから確定 運行打ち切り便の清算案内の紙を貰ったんだが管理番号が空欄で何も出来ない
全国にこんな人が何万人か居て問い合わせやってるんだろうと想像するとしばらく放置しかないか 脱出時にCAと一緒に荷物出すなって叫んでた乗客偉いな
非常時に荷物出すやつがいたらひっぱたいてやりたい >>257
なるほどねぇ。日本人の民度が高いから的な取り上げ方多くてほんまかいな思ってたけど、過去の経験に基づく改善があったってことね。 今頃？
荷物は持つなって常識じゃね？
カンタス乗ったことあるけど海外の安全のビデオでは
LEAVE BAG
って何度も何度も何度も赤文字で出てくるぜ。ずっと前から 今頃？
荷物は持つなって常識じゃね？
カンタス乗ったことあるけど海外の安全のビデオでは
LEAVE BAG
って何度も何度も何度も赤文字で出てくるぜ。ずっと前から >>270
俺は常識だと思ってるけどやっぱり空気読めない常識が通用しない奴って世の中いるもんだよ >>253
実際の感想なんだから別に問題ないじゃん A330や380なら、いくらでも入手できるし
A350との資格の共通性も高いけど、
せっかくA350、787、767、737と絞り込んだのに
機種を増やしたくはないだろうね。 >>272
いやいやそう言うことじゃなくて
荷物持たないで逃げてって指示はずっと以前から安全のビデオで注意喚起されてなかったの？って意味
日航は今更何を言ってるの？
今まで強調して注意喚起してなかったってことでしょ？
いまさら何ドヤ顔？
つーか、マスコミってほんと素人丸出しだな草 >>274
A330neoならANAみたいに共用免許出るかもしれない
767がそろそろ先が見えてきたので代替として短いA330neoで良いんじゃないかなと
787-3が最適解だろうけど開発打ち切り食らってるしな A330neoも767後継でほしいけど、まずはA350-900の代替が最優先だし、
今からならA350の方が先に手配できると思う。
国が責任もってエアバスに掛け合ってA350-900の引き渡し順位を繰り上げて
もらうのが一番かと。 >>272
いやいやそう言うことじゃなくて
荷物持たないで逃げてって指示はずっと以前から安全のビデオで注意喚起されてなかったの？って意味
日航は今更何を言ってるの？
今まで強調して注意喚起してなかったってことでしょ？
いまさら何ドヤ顔？
つーか、マスコミってほんと素人丸出しだな草 >>275
？？？？？
安全ビデオで強めの口調で注意喚起はされてるし常識だと思ってるけどやっぱり荷物持ち出そうとする奴はいるんだなってことなんだが
日航がどうとかマスコミがどうとか何も言ってないけど？ 767代替はボーイングの次世代機を待ち続けてるんだろうけど、
もはや間に合わないから悩んでるんだろうね。
ANAのように787クラスと737/321クラスにするか
単純に787/330クラスで入れ替えるか。
ここぞとばかりにエアバスがA330neoかA350と
納入までの繋ぎのA330のリースとか提案してそう。 >>277
海保と管制が悪かったとしても
国がエアバスにかけあうなんてことはあり得ないでしょ。
事故リスクに備えるのは航空会社の責任。
岸田さんがドイツやフランスの首脳に
「まぁ、大変なんで頼むよ」くらいは言うかもしれんが。 >>272
美談にしたいJALとマスコミの思惑が一致したんだろう 羽田基地は移転になるかな？
それとも逆にラッシュ軽減へ圧力がかかるのかな？ A350のProduction List見るとJA05WJまで5機は-1000だけど
そのあとまた-900が3機になってるね
LINEナンバー676・679・683が-900
先日デリバリーされた-1000の1号機JA01WJが610だし
何年も待たされることはないはず ちなみに-1000の5機のLINEナンバーは
610・628・635・662・670
このうち2機目は試験飛行中、3機目も完成して姿をあらわしてる JALの３人？のパイロットは何故滑走路にとまっている海保の飛行機に気づかなかったのですか？ A330neoはB787-8より全長長い
両機種保有してる航空会社はないのを見ても
わざわざ機種増やすことなさそう >>286
2025年度末までにA35Kを9機体制にするはなしがあるから
A359ではなくA35Kだと思う 767は海外見るとA321が多いな
ANAもA321と787-8の併用になってる 3ｰ3の配置大嫌いやから767の後継は787が良かったわ😔 >>288
気づいたか気づかなかったか
ボイスレコーダー発見されたから明らかになるでしょう。 正月に地震で死ぬ
餅を喉につまらして死ぬ
飛行機で死ぬ
飛行機だよなどう見ても >>216
そんなことあるまいて。
不審船の警戒で昼も夜も飛んでるで 警察、消防、海保は24時間体制組めるほど人員いないよ
乗員も整備も >>216
だから「夜の滑走路暗いよー怖いよー」で40秒の間エンジンも回せなかったんだね。可愛いね。 330で国内線も2-4-2がいいなぁ
320と350とパイロット融通し易くなるし、何よりボーイングは品質が悪すぎるし 350は一度Fに乗っただけなんだが福岡での地上走行時にず～っとガタガタ音がしててあまり良い印象が無いな
福岡空港の路面がアカンのやろうけど >>304
今のボーイング品質だと本当に767代替はA330neo-800が良いところだな
787だと大き過ぎ、737だとコンテナ積めなくて困るケースの時にカバー出来る
会社的には単通路詰め込みのA321で良いかもだけど767の代替はそのまま複通路をキープしてもらいたい 前時代の老害パイロットが事故についてああだこうだ解説してるの現役の人たちはどう思ってるんだろうな
あいつらがやってた時代とはシステムも状況も変わってるだろうに 前方に飛行機が居たら衝突しないようなレーダーとか無いの？目視だけってこと無いよね？ Sみたいな現役Pになぜ出来なかった？的なコメントは良くないよね。
日航機側の結果はほぼ100点なのに。
もちろんアフターレビューは必要だけど。 JAL社員は胸を張ってほしいね
叩くのが生き甲斐みたいなカスなんてシカトで良い >>254
人間っぽいのもCG？ それとも人体改造？ JALのボイスレコーダー回収されたか
着陸して追突炎上直前のコックピット内の会話が聞きたい キャビンと連絡取れなくなったこととコックピットのドアが開いたことはエアバスも原因究明と原因によっては対策工事が必要だろうな。 >>276
国内線767置き換え用だとA330neoは全幅が問題になるのではなかろうか・・・ >>313
もしトロッコ問題みたいな状況に陥ってて
ゴーアラ間に合わない!(ゴーアラしたら自機がバランス崩して墜落する!)
↓
やむを得ない!押し潰せ!
的な判断になってたとしたら、内容は公開されるだろうか?
そして罪に問われるんだろうか? >>315
まぁ、その問題（全幅）を言ってしまうと選択肢が
A321neoかB737MAX9あたりしかなくなるからね。
ANAも一部は787で置き換えてるし、割り切りでしょ。 会話よりパイロットが着陸40秒前からどこを見ていたのかが気になります 伊丹線は廃止にして新幹線に任せて空港の混雑を緩和してほしい >>320
３人？いたそうですが３人もと計器を凝視していた感じなのですか？
というか普通コクピットって2人でないのですか？ 立憲民主党の米山隆一衆院議員（56）が7日、自身のX（旧ツイッター）を更新
米山氏「そう思う人はチャーター機でどうぞ。お金を払って同乗は構いませんが、
緊急の時にペットを抱えた人の巻き添えになるのはご免だし、そういう他人の価値観を押し付けられる理由もなく、
そんな航空会社は怖くて利用できません」とつづった。
米山氏は「飛行機事故の様に1秒を争う緊急の線引きでは『人間と人間でない物』で分けるのは当然で、
ペットは線の外に置かざるを得ません。それが嫌なら陸路で行くか、ホテルや他人に預けておくかでしょう。
飛行機に乗せるなら、確率は低いなりにそういう事が起り得るのは覚悟すべきです」とも投稿している。
https://news.yahoo.co.jp/articles/8e344210f95982c2ab98ebf5254f249bc3fe215a >>324
ただ、すでにMAX8の導入は決まってるので
MAX9か10を選ぶ可能性はあるんだよな。
昨日の事故でさらに乗りたくなくなったが。 米山が言うと、人間間でも偏差値や職業身分で優先順位つけろと聞こえる
自分を犠牲にしてでもペットを救いたいというマインド自体は悪くない >>327
まず最初に自分の旅程を犠牲にして陸路で移動してください JALJALって漫才、面白くないよね。
あとJALはMAXをキャンセルしなさい。 >>325
これ、ｘみたけど、米山をたたいてるポストが多いね
もし、与党の議員が同じこと言ったら称賛なんだろうけど >>327
いざ現実になるとその「自分」のところが別の何かに置き換わる気がする。 コウモリとかなら勝手に自分で逃げて行ってくれるし
飛行系が便利だな >>327
全然言ってねーし。
自分が低優先確定なので小言言ってんの？ テレビ業界、相当､ｿｰｶに汚染されていなあ。
監督省庁り大臣の馘飛ばせの話になってない。
空港の管制も、海上保安庁も、航空会社の許認可も、航空操縦士免許も、国土交通省の管轄で、
人命5人・飛行機2機失われて、いっちゃん忙しい飛行場の忙しい時期の滑走路が一週間近く塞がって
多大な損失出てるに、監督省庁のトップの責任問題にならんとか、おかしいよな。 >>330
歯ぎしりしながら叩いている
ネトウヨが頭に浮かぶ ペットの同乗
獣医師のコメント聞きたい
獣医師ならペットの健康を考えてるはずだし 獣医師なら「貨物だろうと客席だろうと、そもそも飛行機に乗せるべきではない」っていうのでは？ 滑走路上で40秒間停止して何をたっていたんだという指摘をよく聞くけど
離陸前点検やっていたんじゃないの？
離陸前点検は滑走路手前で停止の指示されたときは
停止した場所で行い
誘導路走行中に離陸許可を貰った時は、滑走路に入って停止して行うことが多い。
離陸前点検の項目は下のようなかんじ
ARKING BRAKE .........SET
PITOT STATIC HEATERS .ON
DE-ICE ...............AS REQUIRED
FLIGHT-TAXI SWITCH ...FLIGHT
AUTOPILOT: HDG ...... PRESS 2X TO RESET FD
CAUTION PANEL .........CHECK CLEAR
PFD .................. GA, HDG, ALT SEL SHOWING
TRANSPONDER ...........ON
LANDING LIGHTS ........ON
TAXI LIGHTS ...........OFF
ANTI COLLISION LIGHTS .WHITE
HDG BUG.................RWY HDG >>334
大臣を更迭しても羽田空港の混雑が改善するわけでもないし・・・ ペットは飛行機に載せてストレス与えるよりペットホテルに入れるのが正解なのかもね
自分は載せるのも預けるのも嫌だからペット飼わないけど ペットによっては飼い主と離れただけでストレス酷いから難しい >>336
専門家とか学識者とかは、同じ質問なら誰に対しても同じ答えを返すものではないからね。
公平なジャッジをするのは仕事ではない。
専門家とか学識者とかの一番の仕事は、依頼者の為になる意見に尤もらしい専門的な理屈をつけることだからね。
飛行機に動物を載せて運びたい人には、運んでも目立った悪影響が出ない方法を提案して平気だというお墨付を与えるし、
運ばせたくない人からの依頼ならば、重箱の隅突くくようなことしてでも載せるべきではない理由を挙げてくるで。 本当に大切な家族同然と思うなら、
ずっとペットと家にいるのが両者にとって幸せなのでは？？
近場のペットと泊まれる宿でもいいけど
ペットを長時間、一人?にする機会があるなら飼わないほうが正解だと思う HUDだから 前方を見る＝計器を見る だな。
海保機を視認できなかったのがHUDのせいとかいう話に転がっていったら困るが。 家族を檻に入れてどこに連れていかれるか分からないまま
他人に渡して狭いところに詰め込むとか、
家族だと思ってやってるならサイコパスもいいところ。 >>339
改善するよ。
漫然とやってたことが、漫然とできなくなるからな。
のべ20年、公明党の指定席で、公明党がこの人を付けてくれというがままに
運輸大臣・国土交通大臣を任命してきたのが、なくなるからな。
自分が直接何かしなくても、何か事故があれば、怠慢の所為だとされて馘が飛ぶ
となれば、混雑の現状に手を入れざるをえないだろ。
責任者は責任を取るために居る、誰が・何がやらかしてもトップの馘が飛ぶというのは
そういうための仕組みだぞ。 公明党大臣にし続けたのはお前が大好きな自民党なんだが >>339
航空局は政府方針で人員を削減させられてるんだからそこに予算と人員を持ってこれる奴が大臣になれば変わる >>338
暇な地方空港なら良いけど羽田みたいな過密空港だとチェックがまだの場合には
出発機側が滑走路に入るのを遠慮して
JA722A「We are not ready」
Tower 「roger、JA722A Cancel Departure clearance and report raedy （for departure）」
とする事が多くね？
特に40秒とかかかるとなるとそうしないと他機に迷惑かかりそうなことは容易に想像つくし >>343
転勤引越しなど仕方がない理由もあるかもしれませんよね >>278
注意喚起は勿論してたが、今の安全ビデオでは、突然CAが怒った顔で「脱出時に荷物を持たないでください！」は野太い声で言ってるでしょ
あれ、かなり気になる部分だよ、いきなる怒っ多感じで
よく出来たビデオだと思う
A350は１人に１つのモニターで強制的に見せられから特に印象に残る >>354
女優なのか
選ばれた美人CAなのかと思った
カレンダーみたいに しばらくあの安全ビデオは継続かあの手を2回前に出す無愛想強面だけ次も残すか。 >>352
わい転勤族だけど、時間かけて車とフェリーでペット連れて来てるよ
飛行機は海外とかどうしても無理って時だけ 370人もいて誰も機外カメラを
スマホで録画してなかったんだね
決定的な写真をマスコミに高く売れたのに 明後日B738で鹿児島に行くから安全ビデオをじっくり天吊モニターで見よう（笑） もし車輪部の機外カメラスマホで録画してたら
ピュリッツァー賞ものだね
ピュリッツァー賞の対象になるのか知らんが・・ >>358
回してても写ってないよ。
カメラ位置は先端で、爆発は翼の下のとこだから。
アレだよね。
911再現狙ってたよね。 L-1049スーパー・コンステレーションで優雅な空の旅もいいな
羽田〜伊丹をゆっくり2時間ぐらいかけて、食事もフルコースで >>355
CAだと退職時の差し替えがどうのこうの面倒になるからタレント起用が主流 >>362
正面に当たってるから何かしら映るでしょ >>364
そうすると今のANAの方は面倒臭すぎるんじゃないか??
もちろん、従業員と退職しても使うとか、
そう言う契約をしているのかもしれないけど。 一瞬でカメラ壊れたろうけど、画角に海保機が入って衝突するまでは映ってたはずなんだよな >>321
代替として、1編成あたりJAL/ANA各1両を上級会員専用としてJR東海からドライリース
CAがドリンクサービス（無料）やミールサービス（有料・事前予約）を提供し、座席はSky Suite 3をヘリンボーン配置
東京駅と新大阪駅にラウンジと専用改札を設置し、手荷物の保安検査を実施（走行中は他の車両とは遮断）
通り魔的な事件から社員を守る事ができるのは大きな魅力 >>352
前居た会社にペットのために転職した奴いたな >>325
これは正論
そもそも人間のエゴで飛行機乗せるのが貨物室だろうが客室だろうが虐待行為 >>327
それは自分だけで完結できる時にすることで
赤の他人の命もかかってる時には無理な事だと大人なら理解しよう >>355
青い会社の動画に出てくるCAは
なぜかチョイケバ MHと機体共用でA380持ってればよかったのになJALは
やっぱJALはジャンボのイメージあったし
沖縄線とか国内でも使えると思うんだけどな
でも空港が対応してないのかな
この国の航空行政がダメなのか >>373
沖縄行くのに成田まで行くのは意味分からん 知ってるよ羽田では地上設備がないから飛ばせないってのは
国際便でもいいからJAL塗装のA380を拝見したかったな
747が退艦したのは震災の年だったみたいだね
もう随分経つんだなって A350って外のカメラ座席のモニターで見れるんだよな
A350俺乗ってる時いつも前のカメラにして乗ってるんだけど
もし事故機に乗ってたらたら前に海保機見えて恐怖だったかもしれん
気絶してたかも >>353
あれ本当に見てないやつは見てないんだよな
前にモニターがなあっても隣の奴と話してたりして
インパクトある動画作っても見ない奴は見ない JAL機の回収は大体終わったみたい
今は破片を回収している >>358
今後、緊急時の動画撮影は法令で明確に禁止される方向になるのでは？あとクソガキとその親のように他の乗客の不安を煽る行為も同様に。 下方の機外カメラは着陸時は別視点（確か正面）に勝手に切り替えられてしまうはず
A320はそう むかしみたいに電子機器一律禁止にして欲しい
通常時にもスマホいじりや写真撮ってるやつで列詰まる >>383
着陸時に切り替わったような記憶はないね。
離陸時も着陸時も前方視覚・尾翼視覚ともみられるよ。
だから今回、前方にしても尾翼にしてもカメラみてたひとは
衝突の瞬間を目にしてる可能性はある。 ■管制官、海保機の滑走路進入を見過ごしか 日航後続機に２回の減速要請
羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、管制官が日航機の次に着陸予定だった航空機の指示中に、海保機の滑走路への進入を見過ごしたとみられることが６日、関係者への取材で分かった。管制官は後続機に最低速度まで減速するよう２回指示しており、運輸安全委員会は当時の状況を調べるため、管制官の聞き取りを開始した。
国土交通省が公表した交信記録では、衝突事故を起こした両機との交信は２日午後５時４５分が最後だった。管制官はその後、日航機の次に着陸予定だった日航１６６便に「２番目、出発機あり。減速してください」と指示。同４７分にも「最低進入速度に減速してください」と繰り返したが、１６６便からの応答はなく、無言の状態が３秒間続いた。
海保関係者によると、海保機は固定翼機で、ジェットエンジンを積んだ民間旅客機に比べると離着陸時の動きが遅い。このため、管制官は後続機に進入を遅らせる必要があると判断し、１６６便には減速指示を繰り返したとみられる。
海保機はこの間に滑走路へ進入し約４０秒間停止。日航機に追突される形で大破、炎上した。
当時、管制塔に設置された「誤進入監視システム」も正常に作動。管制官は後続機への指示に気を取られ、画面に表示された注意喚起情報を見落とした疑いもある。
産経新聞 2024/1/6 17:00
https://www.sankei.com/article/20240106-7ZTLHA6Q2FNORIRTV2VRUTIUNA/
===========
■滑走路進入の海保機 管制官のモニターに赤く表示 羽田空港の航空機衝突事故
羽田空港で日本航空と海上保安庁の航空機が衝突し5人が死亡した事故で、管制官のモニターに滑走路に進入した海保の機体が赤く表示されていたことが分かりました。
事故当時、日本航空機と海保機の双方と交信していた管制官のモニターに、海保機が滑走路に進入したことが赤く表示されていたことが国土交通省への取材で分かりました。
このシステムは着陸機が接近中に滑走路に入った航空機を赤く表示して管制官に注意を喚起するものです。当時、システムは正常で管制官が気づかなかった可能性があります。
国交省は緊急対策として6日から羽田空港で新たにこのモニターを常に監視する管制官を1人置くということです 359は着陸の時タイヤが煙吹くところもタクシーして駐機場止まってドア開く少し前まで全部見られるよ ダイヤモンドなんだけど、日本からサンフランシスコ経由でアラスカ航空便に乗り換えるんだけど、サンフランシスコ空港のブリティッシュエアのラウンジって入れるよね？ >>321
コードシェアしてくれるなら、それでもいいよ。 >>368
それなんてエアレイル？
LHでやってる実績有るから面白いサービス提案ではある 機外カメラ、尾翼からの映像も凄いことになっていたんだろうな…
あの映像ってフライトレコーダーには記録されないんでしたっけ？ >>376
第3のスポット107は対応してるから一応国際線なら羽田から飛ばせる ペット搭乗は海外では普通だし時代的に流れは止められんからな。
JALは反対を押して全席禁煙にした過去があるし、案外JALの導入は早いかもよ
反対者は条件闘争にシフトした方がいいぞw 別に金払って載せれば良いけど猫みたいなアレルギーの原因物質てんこ盛りは空気穴以外を塞ぐようにしてほしくはある
猫アレルギーは結構厳しいからね アレルギーは自分の身の危険があるとはいえ
犬猫アレルギー持ちって大抵は元犬飼いや猫飼いだったりするから
飼い主側の気持ちもわかるだけに心中複雑だろうねえ 草加大臣による無為無策が続いた結果、運輸行政はめちゃくちゃだ。物流は滞り、路線バスをはじめ交通網も崩壊寸前。そして、今回の事故では、国民の生命が危険に晒された。
草加大臣を国交省から追放し、まずは日本の航空の要である羽田空港から建て直そう！
今度の事故の根本的な要因には羽田空港の混雑があるんだから、それを緩和しないと、この種の事故は再発するよ。もっと取り返しのつかない事故が起こる前に、混雑緩和のための対策を進めることだ。
以下の手順で検討を進めればよい。
①今すぐ検討すべきこと（３年以内に対応完了）
・海保の移転（移転先は厚木か下総）
・報道関係の移転（移転先は調布）
・混雑時間帯におけるプライベートジェットの離発着制限
②中期的な検討課題
・羽田への乗り入れ機材の制限（ナローボディ機を対象。昔の成田もそうだった）
・滑走路増設（たとえクローズパラレルでも離着陸の分離に貢献する）
・横田空域の削減（とにかく交渉は進めるべき）
③長期的な検討課題
・成田空港の利便性向上（浅草線バイパス線構想などアクセス改善の検討）
・横田や厚木の軍民共同化
・新空港の建設 ペット専用の空調完備の個室を用意すればいい
1ペット100万円くらいなら
ペットかわいさに金は惜しまないだろ 明日は滑走路復旧するのに、伊丹羽田は何便も欠航予定になっているが
まだ羽田が混乱するからなのか？それとも機材一機失ったせいなのか？ 自民党だけでは半数の議席を確保できないから公明党と連合を組んでいる。
その見返りで1席大臣職を保証した結果代々国土大臣は草加から選ばれている。 今格付けでやってる75億円の楽器が焼失してたら賠償どうなるの？ >>401
まさにそのせいだろう
那覇便の投入機材はコンフィグ違うから影響ないけど
新千歳便に影響しないようにそっちにしわ寄せ持って行ったわけだろうな だいたい英語の交信に誤りが多い
正しい標準英語にしろ
管制官
ユードント テイクオフ バイザ ジャル ランディング
ユー マスト ウェイト ジャスト ア フュー ミニット オケイ？
海保機
オケイ！ アイドント テイクオフ バイザ ジャル ランディング
アンド アイ マスト ウェイト ジャスト ア フュー ミニット オケイ？
管制官
オケイ！ グッジョブ！ｗｗｗ >>368
すでにドイツ鉄道がスタアラ入ってるから
アライアンス加盟もあり得るやろ 管制英語は独特の言葉を使うのと、take offはテネリフェ以降、離陸許可以外のシーンでは無闇に使用してはいけないルールになった 767の置き換えは787-8でいいけど
普通席を3-3-3ではなく2-4-2にして欲しい
767のメリットは単通路じゃないことと、二人跨ぎしなくていいことなんだから、それを踏襲してほしい 国内線で窓側2列トータル9列、つまり2-5-2はJASのDC10だけだったか。 >>405
なんでdon’tとbyが共存してんだよ笑
肯定なのか否定なのか逆に紛らわしいわ。 しかし管制塔で旅客機の着陸直前の滑走路に侵入した物体の警報が表示されてるのに管理担当者が警報を失念する様な環境があった事には驚かされた
これが失念ではなく担当者の黙サツであれば命を奪われる確率も高く逃げ場は少ない
一般とは異なる非常にシビアな現場なのに今時ダブルチェックも無い事にも驚かされた
しかも国の管轄でこんな事象は考えられないし今後は飛行機の利用を慎重にならざるを得ない心境にさせられた
面倒だが今後は長距離の移動も陸路メインにする 「早く出してください！」のガキとその母親だけ
死ねばよかったのに
客室乗務員の邪魔ばかりしやがって無茶苦茶腹立つわ JAL機と海保機の衝突事故で日本乗員組合連絡会議と世界の10万人のパイロットが所属する国際定期航空操縦士協会連合会が緊急声明 | sky-budget スカイバジェット https://sky-budget.com/2024/01/07/alpa-japan/
世界中のパイロットも注目してる今回の事故。
スゲー大事故だったのに死人が出てない点がまた注目点。
ほんとに世界的にも前代未聞の事故だったのか！？ >>414
SLの釜みたいに一瞬だけ開けてガキと親だけ放り出したかったね >>409
767はセミワイドだから胴体径が細い、2-3-2は狭いことの裏返し
787でそんなことしたらスペースの無駄になる 普通に考えて767の置き換えは737-10じゃないかな
ただ737-8は20機しか発注してないのとJAIRのエンブラも更新時期なので
昨今の事故も加味してA320とA321とA220を合わせてオーダーして割引してくれそう >>368
ナントカと煙は高いところが大好きなので、新幹線が走ろうと700系のぞみ増速があろうと、
羽田〜伊丹はドル箱路。世界屈指の稼ぐ路線よ。 >>395
手荷物での預かりも含めて善拒否になるかもよ。
熱中症で死んだことを和議過ぎたせいで、二社とも小型犬・短吻犬の夏場の積み込みを拒否するようになった。 >>414
飛行機が燃えていて煙が充満してきているような極限状況にいた乗客たちの精神状態を鑑みると、呑気に家のテレビかなんかでニュース見ていた人たちがその乗客の言動を色々と批判するのはどうかと思うが >>420
人は沢山いるんだが、単価が…。
前日まで1万円台で売らないといけない路線は、金額ベースでボロ儲けかというと微妙。
だから、今回の事故で欠航路線選ぶときに優先される。 >>421
「正しい標準英語にしろ」と言いながら文法を間違え、さらに誤認を招く文章になってるのにか？ 都心からのアプローチが出来なくなっていて、静かな環境が戻っている。 伊丹羽田は廃止か大幅に減便でその代わり新幹線とコードシェアにして欲しい >>419
737シリーズはコンテナ積めないんで767代替は厳しいと思うんだよね
コンテナの為に787を飛ばすのも効率悪いし
そういう意味ではA321は良いと思うけども乗る方は嫌だな >>430
やっぱそうだよね
相互乗員資格もあるしはやくエアバスシフトしてほしいわ >>429
スタアラがドイツのノウハウを生かして導入は有り得る >>287
今週中にJA02WJ受領ならびにデリバリーされる予定だけど果たして？ さっと立ち上がって手早く家の鍵だけ取り出してポケットに入れるのはいいよね？ A350-1000のお披露目チャーターどうなった？ >>426
いや、定型の管制英語を使わないと、>>405みたいなミスをして誤認につながるってことよ。
わからんの？ B767の後継って造る気ないのかな。
もうちょっと日本の経済がよければ、
B747-400Dみたいに、日本の2社だけの注文もやってくれそうだけど。 それにしても原因はどうであれエアバス350の世界初の全損事故をまさかJALがやってしまうとはね
気持ちがずっとどんよりしてる >>442
New Midsize Airplane計画は737MAXのやらかしで止まって今に至る。
※777Xも遅れているし。 >>445
あらぁ…
今回のMAXの件で、さらに止まっちゃいそう…。
NTSBはボーイング社そのものを調査した方がいいと思う。
>>439
今までは手持ちの鞄に入れていたけど（その鞄は基本は前の座席の下に入れてる）、
今度からズボンのポケットに入れておこうかと思うくらい。 >>445
手っ取り早くリリースするなら立ち消えた787-3だけどね
じゃないと本当にA330neoって声が上がりそう 一番可能性高いのはA321のストレッチ版(A322?)
XLRが完成するとエンジンも強化型になるから胴体を2-3m延長しても十分飛行可能
737-10が出てきたんだから有り得る話だ JALがそれだけのためにA330neoなんて発注して機種増やす訳ないじゃん
787-8とA321neoを半々で入れると予想
いやーそれにしても737MAXはキャンセルしてほしいわ
なんで見えてる地雷をわざわざ踏みにいったのか >>443
悪名も無名に勝るというし、何にしても一番とか世界初とかは悪くはないよ >>449
去年の予想もそれだったなぁ
比較的マシな787以外は全部エアバス機でいいね 日本航空本体
A350(900,1000)
B787(8,9)
A321
A320
ジェイエア
A220
E90-E2
E70-E2
他
ATR42,72
これが最強のフリートだわ 明日発売の写真週刊誌[ＦＬＡＳＨ]新春号
⇒JAL機「奇跡の脱出」を生んだ “育成主義”…コロナ禍の経営危機でも研修時間3.5倍に「能力は必ず進歩する！」
https://smart-flash.jp/sociopolitics/268184/ >>452
そんなにエアバスばかりにしたらアメリカに怒られるから妄想にしてもな
737MAXは入れるしかないんだろうけど積極的には乗りたくない >>454
それを気にするならA350なんて選んでない定期
そもそも787と737max選んでるんだから問題ないだろう。 自衛隊もヨーロッパと組んで戦闘機作るみたいだしアメリカも怒らんやろ A350追加されるまで、この前砂漠に持って行ったB777が復帰すんのかな？ >>441
君が文法のミスを指摘したことが的外れ
You don’t take off by the JAL landing. You must wait just a few minutes, okay?
これは英語の文法的に正しい >>454
今やらかしてるのがボーイングばっかりだけれど、エアバスが絶対にやらかさないとも言い切れないから
或る程度の規模の航空運輸業者はリスク分散にどっちも持たざるを得ないわなあ ペットの機内持ち込みの話題で思い出したのですが、90年代後半〜00年初頭、JALの国際線で2回キャリケージに入れた小型犬を客席に持ち込んでいるのを見たことがある。2回ともエコノミーの前から2列目中央の足元にいたのですが、当時のルールはどうだったのか。 >>460
ボーイングはマクドネル・ダグラスを吸収してからおかしくなった。
MD-11のような危険極まりない航空機を世に送り出したメーカーの技術ノウハウを取り込み737MAXが生まれた。 >>463
それはニュアンスの違いであり、どちらでも文法的に正しいので的はずれな指摘 >>453
これだけ社員育成に力入れてたらこその結果だったか
これからも信頼して搭乗できる >>464
3月末まで変更し放題セールをやってるが 解雇された人が作ってる組合が自分らの手柄にしようとしててワロタ >>443
あれはJALの事故というよりは、海保の事故だからあんまし気にしても
しょうがない。 >>467
公式発表だと変更できるのは1月2日以前の発券分という話だけど、
今買っても変更し放題なの？ https://sky-budget.com/2024/01/07/faa-orders-temporary-grounding-of-boeing-737-max-9/
JALの事故よりこのアラスカ空港の非常ドアと壁面の一部が離陸後すぐに吹き飛んだーのほうがよっぽど
深刻な重大事故だわ。恐ろしすぎる。737シリーズのMAXはもうダメだろ。
絶対突然また世界中で事故起こるわ。小型機もエアバスかエンブラエル、ボンバルディア
にするべき。 >>465
ニュアンスじゃなくて意味が違う。
（例）
You have to takeoff by …
You can’t takeoff until …
byは前者のように使うから、主文があべこべになってるのよ。 >>471
離陸直後だったら良かったよな。もっと上空だったら大惨事になってた。
あれだけの穴だから、上空だったら空中分解とかもありうるのかな… >>467
それって今から予約しても適用されるの？ >>474
適用されてお得に乗れる気もするけど、さすがに憚られるよね… >>403
JAL HP
価格申告のないお手荷物および身の回り品についての賠償限度額(手荷物破損などの原因が当社にある場合においてお支払いできる金額)は、
お客さま一人あたり15万円までです。
実際の価格が15万円を超える場合は15万円を超える額につき1万円ごとに10円の従価料金をお支払いいただいた場合に限り、
申告価額を賠償限度額といたします。
でも、JALでは今回は手荷物1個あたり10万って言っていたが、15万限度じゃないのはなぜ？？？ 737MAXは操舵周りのナット脱落とかで検査とか言ってた矢先にこれだしなあ…
正直今まで起きたトラブル群もみんな原因違うのがなおのこと嫌すぎる 737MAXって、ディアゴスティーニで毎週組み立てるんじゃないの？ しかしとんでもない事故ばかり起こしてるだろ。B737maxは。それも世界のあちこちで理由もわからないし。普段の整備不良とかそんなエアライン側の問題ではないところが怖すぎるな。
JALも21機も発注したし2026年から導入て。 >>471
羽田の事故はヒューマンエラーだけど、アラスカ航空のはハード側の問題だからね。
もう737NGを続投させてナロー機を新規に作れよ。 大むかし乗客で乗ったトライスターは良かった
ロッキードは悪名だろうけど離陸時の滑走なんて今から飛ぶぞ！って感じでグングン飛び立って爽快だった
ボーイング機は何か優柔不断で離陸の滑走も途中でやめちゃうのかな？って感じでいつの間にか飛んでらあって感じｗ アメリカの737大口顧客がゴネた結果が737MAXだからね
NGのおむすび型エンジンでも相当だったのにもう無理なんだよな
A321XLRには距離で追いつかないんだし諦めて忌み子として終了させるべきだな
本気で737後継機か767後継機か設計しないとしんどいよ >>458
「君」とか言っておきながら指摘した内容が誤っている
もう黙ってた方が良いよ
あと英語は話さない方が良いよ
商談壊れるかもしれないから 767後継のNMAだって、実際に開発が始まったら
今のボーイングじゃ予定通りの完成なんて無理だろうし、
MAX以上に意味不明な設計入れてグダグダになる可能性すらあるぞ。
MDを吸収した時点でボーイングは死んだんだよ。 無駄に現行機の設計取り込もうとして737MAXの二の舞とかありそうだしなあ 離陸してすぐに非常ドアや壁面がぶっ飛ぶてとんでもなさすぎ。
ホントに奇跡的に空港に帰還できたな。怖すぎるわ。
MAXの最初の墜墜落故のライオンとエチオピア航空、その乗員乗客が一番気の毒。 今回の事故は関係ないけどMCASは導入しなくても追加訓練で済んだ話なのにサウスウエストがゴネて積んだ結果あんな有り様になったとか >>489
嫌いでも圧倒的に機数はどこのエアラインも多いんです。小型機多頻度運航。 >>472
正しく訂正して頂いて感謝します
ありがとうございました >>488
あれの自動操縦のへっぽこさとか考えると今回の事故で制御自動化しろ、とか言ってるのも逆に怖くね?とか思ってしまう 明日乗る便なんだけど、かなり前から満席で、今回の事故の特別対応のキャンセルや変更もゼロで、前日になっても座席指定できる枠が開放されない場合は、オーバーブッキング確定か？ アラスカ航空ていつも安全な航空会社ランキングに入っていたのにこれだから。
いつどこで墜落するかわかりませんね。
次は導入すぐにスカイマークが。
ウソですよ。 うちの彼女はデートの時手提げかばんに財布やスマホとか入れてるが「飛行機に乗る時は財布とスマホと家の鍵をポケットに入れておけ」と教えたい
現金やスマホが焼失しちゃった人とか多そう
クレカならばカード会社に連絡すれば再発行してくれる
札束を機内に持ち込んで焼失しちゃったとかだと補償がヤバい事になる https://www.bbc.com/japanese/features-and-analysis-67909057
非常にヤバい状況と認識 米ボーイング 737-9MAX
離陸上昇時にドアと壁面吹っ飛び。
導入後わずか2ヶ月の新造機だった。もうあかんね。やばすぎる。 >>487
B747-8は聞かない気がするんだけどねぇ。
数が少ないだけかもしれないけど。 ある意味事故慣れしてるJALやANAだから経験が訓練に生かされていて羽田や高松で軽傷者しか出さなかったと言えるけど
事故経験のないLCCで避難誘導を大手と同じようにできるんでしょうか >>428
新幹線に勝ってると断言できるのは大阪中心部に先に着ける朝一のJAL101だけだろ。
羽田発の最終が19:00で伊丹着は20:30、伊丹最終が20:15発なんて、お笑いだね。
かつては羽田最終は19:35発20:35着で、伊丹最終も20:40発21:40着だったのに。
19時に乗るには都心を18時に出なきゃならない。新幹線は21時過ぎまであるのに。
101便も新横浜始発の臨時のぞみ491が定期化し6:00発になったら大変だぞ。 >>501
NCAの748ちょくちょく部品落下事故起こしてるじゃん
でかいのはさすがにないけど 昔、新横浜始発ののぞみ、あったような。
アレ、ガラガラで好きで、よく乗ってた。 新横浜、品川、東京、それぞれ0600発があったんだよね。 エリートビジネスマンは仕事が早いんだよ
18時どころか17時には終わってラウンジで寛ぐ JALカードをJALカードSuica CLUB-Aゴールドにすると、
東海道新幹線もグリーン車なら東京駅のラウンジを使える。
https://www.jreast.co.jp/card/first/viewgoldplus/vglounge/
アルコールは無いのか... >>509
会社で本当に重要ながら人物は本社に張り付き。商社とかで海外出張三昧なのはただの駒。
重要な人物が出張する時は分単位のスケジュール。ラウンジでアホみたいに飲んだくれてるのは会社のお荷物。 つまり、分単位でスケジュールが詰まってるような立場でもないのに海外出張に行く機会さえない人達は… >>505
101便も、リムジンバス乗って塚本の渋滞にハマったりしたら最悪。
モノレール経由で蛍池から宝塚線でも、ラッシュ真っ只中。
千里中央から御堂筋線という手もあるが、３月２３日から千里中央は途中駅になるので座れなくなるだろうな。 >>472
それも全然正しくない指摘。
意味はほとんど同じ。
ガチガチの文法マニアなの？ >>484
あれは737のボディに無理やり大口径エンジン積むために、エンジンナセルを上前方にしてエンジン取り付け位置を変更したら、今度は大迎角時にピッチアップ傾向が出てしまい、水平安定板を機種下げ方向に切る装置を取り付けるというややこしい設計にしてしまい、上昇時に操縦不能になる問題で墜落事故2度も起こしてしまった。
そもそもランディングギア剥き出しの荷物ばら積みだし、
いい加減古い設計にこだわる必要はない。 俺も英語の記述誤り指摘されたら「それはニュアンスの違いであり的外れな指摘」って返そう 海保機の機長と同じと感じるよ
みんなが共通言語で通じているのに、一人だけ独自解釈しちゃう人がいると困るよね >>515
> いい加減古い設計にこだわる必要はない。
ボーイングだって変えたいのに乗員資格の都合で後継機を作れって言ったカスタマーに忖度した結果がコノザマ。
かと言って競合のA320シリーズは引き合い多くてバックオーダー溜まりまくりでどうにもならない状態。
もう少し737はNGシリーズで打ち止めでええんでね？
もしくはA320シリーズのOEM生産とかw >>505
新横浜始発ののぞみは月曜だけ
ターゲットは武蔵小杉や日吉や二俣川や長津田の住民用 >>486
A330やB788が後継機種になりそう >>510
アルコールはないけど、ソフトドリンクは持ってきてくれるから上質感はある。
カードなくても、グランクラスのきっぷがあれば入れる。 >>458
あなたはJALの着陸地点で離陸しない。あなたは数分待たなければいけません、いいですか？
って読めるけど。 A320シリーズ買って、A350のオプションも確定発注にするから
A350-900を速攻で持ってきてくれ、って交渉でもするのかもね。
で、機材構成としてはJAL本体は
A350-900/1000
B787-9/8
A321neo
B737MAX8
に集約くらいが現実的な線なのかねぇ。 >>518
忖度したというけど、それを売りにして来たのも事実なわけで
それでも一応757の後継に相当する797計画というのはあってだな
それも787の開発遅延に始まり777-Xも遅れを引きずり737MAXの修正作業の追われた結果
開発リソースを割くことがままならなくなり結局797計画は白紙に戻ってる状態
これがちゃんとできてれば737よりも先進的な機体を求める顧客のために
短胴形にも発展できたんだろうけどプロジェクトが走り出す前にコケていてはね >>523
A321なんかは今だと下手すると中国から来そうで恐いなあ
A350は生産待ちが長そうだからどこまで譲歩してくれるかね
それにしても地方空港は繁忙期だと767が来るチャンスが有ったのにこのままだとA321が来てがっかりしそう
機材のやりくり的には楽になるんだろうけども
長さが伸びるか縮むかだけだし
後はコンテナ要求が有ったらA321とか
とてもANAと似通った運用なるがこれは収斂していった結果なのかな >>519
渋谷はもちろん、池袋や東十条からも行けるだろう。
てか、羽田発朝一番へ行ける範囲の多くが該当しそう。 >>525
大量に導入してる国内キャリアで中国産エアバスはないはず
（そもそも中国国内向けだけで十分な需要がある）
から、その懸念は大丈夫そう。 >>527
近隣のアジア諸国で、
A321を導入する会社ってどうなってるの?
（近いからって理由でメードインチャイナになる可能性とかあるのかな） A350のオプション分を確定するのと同時に
A321も発注という感じになるんだろうか。
国際線用の787を追加して、INTの767はドメ転しちゃえばいいのに。 国際線用A44の763ERが9機いるから、
これを国内線に回せれば準幹線にも回せて余裕が出るけど、
その分の国際線の穴埋めが厳しいな。
A350-1000投入で浮く773ERを回せば数の上では
可能だけど、773ERもかなりガタがきてるのを
騙し騙し使ってるという話もあってなんとも。 中国産でもいいだろ
どこの時代で頭止まってんだが
321導入するなら320も導入
maxを退役数に対してわずかしか買ってない時点でJALの思惑は透けている MD-10を旅客機再改造 導入して三発機復活 や というありえない夢が見たい A320のProducton List見ると近隣のキャセイや香港エクスプレス・大韓・アシアナなどもハンブルグ製かトゥールーズ製だな
中国南方やエアチャイナ見ると天津製とハンブルグ製の両方ある
またアメリカのエアライン向けにはアラバマ州モービル製もあるな
ANA向けもハンブルグかトゥールーズ製だしJALが発注してもそうなるだろう >>423
お前みたいなのがいるから日本の民度が下がる
極限状況なら客室乗務員の邪魔をしてもいいなんて狂ってやがる 明後日繰り上げ発売の正義の週刊誌[週刊文春]新春号
●《続報》松本人志に新証言 “女衒芸人”は小沢だけじゃない
●JAL機炎上「全真相」現役管制官が緊急告発←大注目！
●安倍派裏金男・池田容疑者の「裏の顔」
● 木原事件《続報》担当検事が遺族にかけた言葉 自分以外の同僚が全員死んで
JALの大型機350を廃車
滑走路1本使えなくして大損失
海保の機長はこの事実知ったらどうなる？ >>539
A220はエンブラエルの置き換えには大きすぎるぞ >>539
エアバス社に問題が発生したら心中になるから1社で固めることはない。 まあそうだが
737MAXはアレだし
787もアレだし
777xも不透明だし >>538
事実関係の聴き取りに影響するから知らされてないんじゃない？ 以前から言われてる通り
「767の後継は787」ってコメントしてるし
いずれ787は追加発注するんだろう。
35kのビジネスクラスが後出し負けなので、
777XはANAに遅れて発注するかもしらんけど。
年末のCFOだかのインタビュー記事でも
「2社購買」って書いてあったし。 >>536
家でぬくぬくとニュースを見ていた野次馬が実際に極限状況にあった人を批判するのはどうかという話なんだが
極限状況にいるんだから早く出してくれと叫ぶ人もいてもおかしくない
それにこの人は物理的に何かCAの邪魔をしたのか？ >>545
パニックが他の乗客に伝播するのが一番ヤバイので、物理的に邪魔するより質が悪いのだが。 >>539
それで痛い目に遭ったのがCXやで。
A330＆A340が全機運航停止になった時、
どうにもならなくなって中国国際航空に機材と乗員借りて、
「キャセイのサービスレベルに満たないけど我慢して」と
謝罪しながら販売してた。 >>545
パニックコントロールが一番重要だと思う
その妨害行為はよろしくない >>527
ダグラスも中国産やってたが、エアバスと共に中国国内向け限定だよ。 エアバスって安っぽい社名で損してるよなwww
エンジンはロールスロイスとかカッコいいのにwww >>472
？？？
普通に意味不明な指摘を断言してるから混乱したけどこれ間違ってるよね？
ちな英検一級 >>552
そう、この人ずっと間違った事書いて意固地になってる >>545
物理的じゃなければ問題がないなんて狂ってやがる
馬鹿な子供とそれを止めない馬鹿な母親がパニックを誘発してるだろうが
お前みたいなキチガイがいるから日本の民度が下がるんだよ
お前は震災にあったら邪魔をしまくるのだろう
死んだほうが世の中のためだ クソどうでもいい
さっさと2月のドメFの夕食のメニューを出せ >>529
50歩100歩
中国産なら乗らずに平に落ちる方がマシ >>521
ゴールドカード持ちならば2,500ptのJRE POINTでも利用券と交換できるぞ >>551
JALの子会社JAAがDC10に付けた愛称はスカイバスだったと記憶 完全に製造設計時のミスだろうからね。
当該機種も引き渡し後2ヶ月の事故だからもう無理だろ。怖いわー。 海外の工員はルーズだから新造機でも受領後に羽田で初回整備をすると
壁の中からジュースの空き缶やらお菓子の空袋、ひどいと工具が出てくるって本当なの？ 今から羽田行き110便伊丹から乗ります。
ほんとに素敵な飛行機。 >>554
そういうモラルのない言葉を使って相手を罵ることは日本人の民度という意味では問題ないのか？
自分が言いたいのは思いがけず極限状況に置かれた人の心理状態なんてその場で経験しないとわからないんだから外野からあーだこーだ偉そうに批判しているのはおかしいんじゃないかということ >>563
搭乗率はどうだった？
昨日の今日で50人しか乗ってなくてもおかしくない >>565
言葉遣いは悪いのは良くない
けど体験してない外野があれこれ言うなってなるとこんな事故体験してる人なんてそうとう稀でしょう
専門家じゃない一般の意見として言ったって別にいいと思うがな
実際もし自分がその立場になった時にはそういう対応を出来るようにって事でもあるし
あと物理的な邪魔をしてないから問題ないだろうってのは、時と場合により物理的な邪魔より
心理的な邪魔の方が実は害が大きい事もありえるってのは頭の片隅に置いておこう >>566
無事着きました。Fは満席でJは７割、Y8割以上乗ってましたよ。伊丹空港で鹿児島行きのもどうかなと思って奥の２４番に見に行ったけど８０人近くの人が待ってたから９割位の搭乗者。事故はあまり関係ないですよ。自己責任じゃあないからでしょうか！？
羽田からもたくさんあちこち多くのお客さんでしたし。 >>568
E190は９０人定員くらいでしたよね。 >>557
2500pで利用する奴なんていないだろ。 >>568
感謝m(__)m
とはいえ、全く影響なしって事は無いだろうが
被害者側とは言っても再来年くらいまで、2020年並みの経営状態が続く想定もJALは覚悟せんと 影響軽微でしょw
むしろあると思ってるガイジがやべーわ
これでANAに偏るほど日本人はあほじゃない 客としてはたまたまJALが巻き込まれただけで他のエアラインだったかもしれんし
中には飛行機に乗ること自体を避ける人はいるだろうけど
怖いからJALを避けようって心理にはならんわな >>559
BA5390便のように違うボルトを使ったのかも うちのは今回の事故でマスコミの賞賛報道で自信をつけたようでなかなか調子づいてますわ、きっとまわりもそんな雰囲気なんだろうなぁと容易にわかるテンションの高さ
海保の5名なくなってるのにね
おかげで正月の予定はぜんぶまるつぶれ
そこまで必死に尽くしても向こうはあんたの人生まもってくれないぞー
まえから気に入らないのでプライベートではあお使ってます >>575
JALはよくやったとおもう、素晴らしいねほんとそうおもう >>572
今日を見てる限りそんなことはないですわ（笑）
心配しすぎ。
2020～21年のコロナでB737で伊丹～新千歳や新千歳～関空で客は15～20人だったわ。そりゃ客室乗務員は親切だった。
あんなことになるはずがありません。 一番得したのはジェットスターだよな
地震と事故で要求飲むことなくスト黙らせたし ジェットスターのケツ餅したりしてたのに今回たまたま巻き込まれて割食ったJAL
これで1人でも乗客に死亡者いたら空気は全く違っただろうし >>582
逆逆
年末年始欠航を脅しのカードにして要求を呑ませるはずが会社側は全く動じない
このままだと自滅するが今さら振り上げた拳を下ろせない組合側
そこで天の助のように地震が発生した >>563
伊丹の羽田行きとかその逆もグループ1や2でも早くから並んでるよな。アホちゃうかといつも思うんだが何で先に搭乗したいの？ 荷物もたいして持ってないしおっさんがバカみたいに。不思議。優越感か（笑） >>567
事故後に総括するのは大事なことだろうと思うよ
でもあなたなのか他の人かわからないけど>>414はあの親子は死ねばよかったとまで言い放っている >>587
ラウンジにいても暇になっちゃうんだよね
いつも時間には余裕を持ってるし >>587
下民には分からない何かがあるんだろうなw あの路線は優先搭乗も前後で分けた方が良いな
優先多すぎて機内大混雑 今日も40人くらいはグループ1で並んでたよ（笑）2は30人くらい。朝一と帰りのはもっと多い。 伊丹-羽田はANAもJALもプロwしか乗ってないからね
そういう意味では教育が行き届いているとも言うけど
地方路線は荷物山盛り持って乗ってくる人居るよ
そして通路側席の人にガンガンぶつけるという 明日繰り上げ発売の[週刊新潮]新春号
⇒本誌徹底取材：＜「JAL機」大炎上＞生き残った「海保機長」の十字架
▼実は「3分に一回」“死と隣り合わせ”「羽田空港」混雑危機
▼「早く出して下さい」少女も悲鳴の"阿鼻叫喚"機内
▼JAL機衝突炎上事故、逮捕者が出ない可能性が高い理由とは 「捜査に1年以上かかる場合も」
https://www.dailyshincho.jp/article/2024/01091213/
https://www.shinchosha.co.jp/shukanshincho/
明日繰り上げ発売の正義の週刊誌[週刊文春]新春号
⇒本誌徹底取材：JAL機炎上全真相−これはまさに自民党政権が生んだ悲劇だ！
▼現役管制官が緊急告発「離陸も着陸も」C滑走路の異常
https://bunshun.jp/articles/-/68251
▼安倍＆菅“改革”羽田便数6割増なのに管制官数は横ばい
▼岸田ゴリ押し 背広組海保長官で重大事故が急増していた
▼海保担当 岸田派副大臣が消した事故直後の“鏡割り写真”
▼新人CA、訓練中副操縦士…奇跡を生んだJALの12人
▼海保機6人履歴「不時着の過去」「上司より博識な整備員」
https://bunshun.jp/articles/-/68256 ナンバー1廃止はパイロットにとって
痛いだろうな
余計な事しやがってと思ってるはず >>518
MCASは737MAX固有の問題だけど今回の欠陥は737でない新型機でも非常口プラグが有れば起きたろうからなあ >>597
文春は正義の週刊誌ではない
人権侵害雑誌だ >>596
「離陸も着陸も」って滑走路1本のところは全部そうなのに何言ってんだろうね >>514
>>552
by = not later than the time mentioned; before
until = up to the point in time or the event mentioned >>597
本当にな
SNSでアマチュアから「No.1が誤解の原因だー」とか言われて、プロの世界に「安全対策」を持ち込んで来るのはヤバいと思った
どうせ訳が分かってない人が言い出したんだろうけど、頭の悪さを露呈しちゃったね >>600
A359が品不足になったせいか、B77Wが羽田伊丹へ突発的に入っているね。
ＦＪ取り合いになってたりして。 >>608
英検3級でも違いがわからないとおかしいけど？
それとも釣り？ 無線という聴き取りづらい手段とか素早い理解が求められる場面において非ネイティブ言語で通信する場合、否定文混じりではなく、全て肯定文でやり取りすりゃいいんじゃね
× You don’t takeoff by the JAL landing. → 〇 You stay on the taxi way until JAL landing.
しかも、前者だと後半の文脈が聴き取れなかった場合、離陸はダメだけど滑走路には進入しても構わないって理解される余地が生まれるけど、後者だと前半の文脈だけで滑走路に入っちゃマズいと理解できる
つまり、言葉選びもフェイルセーフで >>612
君はby the JAL landingをどういうい意味で使ってるつもり？ >>609
もう機内で亡くなったりしそう。
二階も南紀白浜行きの機内で明和区かけるなよ。もう二人とも辞め時だろ。 >>614
>>605のとおりだよ。
昨日から何度指摘してるけどね。 >>1球さん
「by until」で検索しただけでも、あなたのように勘違いしてる人がたくさんいるみたいよ。 優先搭乗って一番最後に乗り込んで下々の民を待たせることの方が意義がある気がするんだけど自分だけ？そもそも機内で待つか機外で待つかの違いだけでトータルの待機時間は変わらないのになんであんなに無意味に行列作ってイキってるのか不思議 >>614
by と until の違いがわからない日本人って多いのよ
ちなみに>>605は Oxford Advanced Learner's Dictionaryからの引用ね >>621
その我先に搭乗することに優越感を感じるしかないやろ。傍から見てたらおかしいけど。
それがJGCやSFC以上のステイタスの特典だし。荷物預けのJGCやプレミアやダイヤモンドのタグやカウンターも同じ。
国際線にはありがたいけど実質的に国内線には要らないわな。 >>613
離陸許可以外のタイミングでtake offというワードを使うのは禁止されているからお前の例文がそもそもありえない
妄想管制いらん >>605
否定文でbyが伴わない説明になってなくね？
まあお前の低知能じゃ英英辞典の関係ない票源コピペすることしかできねーか 例文の
by は、着陸してる時に
until は、着陸するまでずっと
こんな感じのニュアンスかな？ >>629
もう来るんだ。いつからJFKデイリーかね 管制英語なんて知らんがYou don’t takeoff by the JAL landing. という文章自体は別に文法的には間違っていないだろ
意味的にはJALが着陸したあとに離陸せよってことだな https://www.youtube.com/watch?v=bTyetIcRJ9k
このおとぎの国にも就航してほしい。
でも平壌の中心部の一部市民だけはすごい豊かそうだな。
このモランボン上がりの歌手も7年以上経って皆太ってる。
娘のブタ具合も金正恩にそっくり。 文章的にはbyよりもその後のtheのほうが気になる
theなので管制官と海自の機長でどのJALの便なのか共通認識があったことになる >>618
ほら、恥ずかしい。
In the context of "by the JAL landing," "by" is likely indicating proximity or location, meaning "near or next to" rather than specifying a particular time or date. 文法的にbyだのuntil 言ってるけどそもそもおかしくて、after the JAL landing とかuntil the JAL landing みたいにした方がJALの着陸後とか、JALの着陸までってニュアンスが明確に伝わるのよ
byが〜までってなるのは時刻とか日付を表す表現の時だよ。
the JAL landingってだけじゃ普通場所だと思うよ
英検1級より。 >>635
それ、むしろあなたの論と逆のことが書いてあるよ。
そこに書いてあるとおり「JALが着陸する頃に」という意味で、それが転じて「…までに」と使われているというわけ。 >>637
だから、昨日からuntilだって言ってるのに、何を言ってるんだか。 >>639
本当に大丈夫？機械翻訳でいいからちゃんと訳しなよ >>641
文法的にはbyでもuntilでも間違いはないよ。
ただ意味が変わってくるって話でしょ？
もちろんJALの着陸後にってなるのはuntilだよ
文法指摘厨はbyが”文法的に”間違ってると連呼してたから的はずれな指摘だと指摘したまでだ。 >>627
ホントこれ。英検3級が背伸びするから恥ずかしい >>643
そういう趣旨での指摘だったのなら、文法の定義が狭義すぎるだろ。
そもそも文法の誤りによる誤認を排除するために、いわゆる標準英語の管制英語のほうがよいという趣旨で「by」の誤りを指摘したのに、意味が違うだけと言われても訳がわからんよ。 >>645
文法の誤りじゃなく、曖昧な表現でしょ？
文法的に間違いじゃないけど色んな意味にとれちゃう言葉ってあるでしょ？
もちろん文脈でわかると思うけど。
You don’t take off by the JAL landing. You must wait just a few minutes, okay?
これだったら、ああ、JALの着陸まで数分待つってことは脳内補完出来るわけ。
日本語でも、お店で注文する時、「僕はうなぎ」って言って通じるでしょ？店員さんがいちいち「あんたうなぎやったんか」ってなるのは落語の言葉遊びの世界だけでしょ？
君は『「僕はうなぎ」って日本語の文法としておかしいよ。「僕はうなぎを注文します」って言わなきゃダメ』
って指摘してるのと同じだよ Beef or chicken?
Tea or coffee? 英文法のお勉強はスレチなのでやめてもらえませんでしょうか。
そもそも、航空用語は英語をもとにしていますが英文法とは別です。
聞き間違いが発生しないことを目的に使用する単語も制限されています。 しかしネイティブ会話は普通に平気で
be動詞を省略したりする
リダクションじゃなく完全に省略
分かりきってるしリダクションする時に発音しにくいから完全に省略したりする
つまり完全にブランク
その方が音節も減って遥かに発音しやすい
話す速度がどんなに超ゆっくりでもキッチリ完全に省略する
方言かも知れないけど(白人たちの)
ネイティブ同士では暗黙の了解だろうけど、もし動詞を省略して早口で話されたら外国人は聞き漏らすか理解不能かも知れない
無線交信だと尚更かもｗ
でも中にはリダクションが発音しにくいし省略も方言的でダサいからフルに発音する人たちもいる
その方が格好良く聞こえる感もあるけどリエゾンしにくい分で早口になって逆に何つってるか分からない時もあるｗ ていうか特殊な管制英語に英検関係ないよね？
エアー英検一級が必死になってるけどwww >>650
話の発端は、管制英語やめて標準英語使おうと言った人に、文法がおかしい、Don'tとByが共存してるだの、Byじゃなくてuntilだの的はずれな指摘し始めたからだよ。 >>651
意味は違うけど文法は正しいとか、英検がなんとかとか言いはじめる>>651みたいなの人がいるから、管制英語のほうがいいということなのよね。 文法的には説明できないけどニュアンスでいうとuntilだとJALの着陸という時点までずっと継続して待たされていて着陸と同時か直後に引き続いて離陸させるような印象がある
byだと継続した感じがなくどこかの時点みたいなイメージなのでJALが着陸したあとに離陸まで時間の余裕を感じる >>650
管制官採用で本省の内部部局の航空局に異動するような人は高いレベルの英語力 >>652
管制英語は決まった文句しかないからね。EMERGENCYだと標準英語になるのよ。どれだけ誤解を生まない表現ができるかが試されるのよ。
無理せず日本語でおなしゃすしたらいいけど、JAL787のボストンで発火事故の時は、パイロットは英語でしっかりやり取りしてました。 >>655
英語力はともかく、酷い発音の人いるよね >>654
Byだと特定の地点っていう場所のニュアンスが強いぞ そう？
自分はこの文章では時点を表すものとしか読めない >>659
じゃあ、文法は合ってるとか言って話を折るなよ。 >>662
間違いだと指摘してドヤるから泳がせといた🤣 管制英語は文法より聞き間違い防止が優先するだけなのに何を延々と 聞き間違いが起こるのは文法のせいだと言って延々やってるのがこのお馬鹿さんたちなわけでしょ >>616
一分以内で気づく間違いなら書込前に一分間推敲すれば防げるのでは？ >>621
体の不自由な方・腹ボテな方をお先にお乗せあそばすけれども、そういう人が通路方に居て、
後から優先でない人が窓側に乗るときに困る思うの。 >>647
昔のテレビCMでゴッツい筋肉ムッキムキの外人のスッチーがやたらチキン推しで
ビーフ食いたいのに気迫に圧されてチキン選ぶってのがあったけれど、あれは、
何のCMだったか？ I am chicken.なんて答えたらヒヨコにされちゃうやつね
だけどこれも間違いではない
これで立派に通じる
しかし
これに何か冠詞を付ければ
その瞬間に
それぞれの形態のチキンとして解釈されてしまう >>669
むかしチキンとビーフを選べたころに、一番後ろに座っていたら
チキンしかありませんと申し訳なさそうに言われたことがある。
お詫びでワインを数本もらって、嬉しかったなぁ。 >>671
俺はいつも後ろの方に座るがスッチーが事前に来て何方が良いですか？と聞いてきて確保して貰っていた。
ご希望のものが俺だけに配られると隣の客がズルイって目で見てたな。 >>673
客室乗務員をスチュワーデスと呼んでいた時代の話なんだろ かつてJALでは客室乗務員の階級としてスチュワーデスが存在していたけれど。
チーフパーサー(CF)〜パーサー(PS)〜アシスタントパーサー(AS)〜スチュワーデス(SS) >>671
アングロ流おフランス流の悪いやり口や。
偉い人の宴席で肌の黒い人らにラム酒とか葡萄酒とかをたんまり飲ませてヘベレケなときに
統治権譲渡とか保護領化とかの条約にサインさせるとかいう近代植民地の不平等条約の
締結についての19世紀の風刺画が山川出版の世界史の教科書に載ってたで。 https://www.aviationwire.jp/archives/292163
今日から8日ぶりに日本航空は全便通常運航。
事故処理と遅延対応が終了したため。
こんなもらい事故。大変でした・まだまだいろいろありますでしょうが
最小限の処理は終わりましたね。 >>673
そういう時代の昔のテレビCMってことよ。 >>679
子会社のストライキの尻拭いもしてたね。本当お疲れ様。 整備部門の隠蔽や仕返し衝突など今年はまだまだありそうだね！！ >>670
冠詞無しだとヒヨコどころか「私は臆病者です」の意味になる >>677
遅レスで申し訳なかったけど
例示は遠慮させてもらいます
口語なので西海岸で地元民どうしの会話を聞いていれば普通に出てきます
差し障り無く音節が少ない話し言葉なので飯屋やクラビングすれば必ず聞けます
ポリコレは心配無いけど文例を示した時の語弊を避けたいです
彼らは同じ白人でも知っての通り差別するし驚くべきは同じアングロ系でも「彼はスコティッシュ(弁)だよ」なんて話し言葉や名前で見分けたりするしアイリッシュは小さくなってたりするｗ
むかし東海岸で年配の白人へ迂闊にYaPP!!なんて言った瞬間に目付きが変わった人もいて横の人がJaPだから仕方ないだろｗなんてアメギャグで必死になだめてた
内戦の歴史が影を落としてたらコンサバと話すのは超ヤバかもｗ
なるべく方言やブロークンは避けミッドイースト風が無難かな？ 日本航空が、羽田空港の滑走路で海上保安庁の航空機と衝突して炎上した機体の一部を保存する方向で検討を始めたことが10日、分かった。空の安全に対する社内の意識を醸成する狙いがある。
共同通信 2024年01月10日 14時36分
https://www.47news.jp/10371429.html
丸焦げになってなかったのか JALの方か。
https://www.yomiuri.co.jp/media/2024/01/20240103-OYT1I50181-1.jpg
暇だったんで解体のライブ配信ずっと見てたけど、胴体はCFRPの樹脂は燃えて
炭素繊維だけ残ってたりしてぐちゃぐちゃだったな。
それ以外は上の写真で大体わかるかと。 主翼は重機で何分割かされてから運ばれてた。エンジンはあまりいじらず丸ごと。 >>688
ヨーロッパ人の中にはエアーホステスって言う人いるぜ。まじで。 今日のクローズアップ現代で事故の特集するみたいだね
事故原因よりどう避難するかに主眼かな？ >>697
国際線だけど割と最近男性のCA居たよ、コロナ前になるが
でも日本人ではなくてマレーシアだかシンガポール人だったなあ
ヨーロッパからの帰国時にギャレーでダラダラ雑談していてCPに睨まれてた >>675
スチュワーデス物語は世界最高峰のギャグドラマ
CSで見てたけど 笑いが止まらねえよw LSP
国内線と国際線ポイントは履歴に基づきで、移行ポイントで帳尻合わせって感じ？ 村沢教官カッコよかった。風間杜夫。
ドジでのろまな亀の千秋は面白かったなあ。片平なぎさの義手と手袋、ヒロシて呼ぶセリフは子供だったから怖かったわ。 >>697
遙か昔は男性の客室乗務員としての採用が有ったようで、ジャンボ機全盛時は
チーフパーサーだったけど、とっくに定年退職してるだろうな。
自分が話したことがある男性CAだと、地上職の人が経験を積むためだとか。
1990年代半ばまでの旧職制だとJAL正社員はアシスタントパーサー(ASM)、
グランドハンドリング会社員はスチュワード(SD)だった。
ここ20年くらいはサインをお願いしていないから分からないけれど、
今も SU〜CD(CDD)〜AT の職位区分ならJAL社員は CD からなのだろうか
それとも男女平等の時代だから AT なのだろうか。
>>703
ドラマではスチュワーデス478期、SS478 だったね。478期は実存したようだけど。
公式の期数は700台半ばで終わったようだけど、裏では続いているとか聞く。
今は何期あたりになっているのだろう。 オレのLSP
ドメは特典搭乗もカウントされてるな。
インターはノーカンだ。 >>710
そうなん？新ステイタスも規約と違う特典までカウントされたらおもろいな Life Status ポイントが表示されるようになったな ホームページのマイル詳細ページだけでJALアプリやJMBアプリ上ではまだだね 秋野暢子や石立鉄男がパーサーで訓練センターの教官してたはず。秋野暢子はもう65歳くらいだし。。 今年に入ってからの20ポイントも早速加算されてたわ。 >>710
おれが1/1に乗ったドメ特典は加算されてないよ。 既存JGC会員は最低でも1500LSPスタートなんだな。 1340P付与されていた。国内線268フライト分。 今日のBKK-HND便エコノミー席にCPから
一杯挨拶に来てた。
バスに乗ってるのを見たらFirstclassのタグを着けていたけど、なに？ 今始まったNHKクローズアップ現代で学びましょう。 昨年修行を初めて、メタルまで行ったんだが、LSPを計算してみると300くらいしかなかった
今日、このスレ見て確認したら、1,600LSP近くある
下駄をはかせて、1,500スタートというのが現実みたい >>724
いや既にJGCで、1340Pの下駄を履かせてくれたと言う事です。 特典は除外されてるよね。1500以上ある人への1500加算もやはりなし。まぁ言われてた通りだね。ちな自分は2100P >>726
今年ですでに100LSP分近く飛んだってこと？
すごいね 国際線315、国内線170、ゲタ1015だった
説明見てもピンとこなかったけど実際のポイントが出るとイメージ湧くな
カード作って修行したのが2018で2020～2022はコロナで搭乗ほぼなし
正味3年間で485ポイントだから10年くらいでサファイア到達するペースだな
瞬間的な修行しなくても長く付き合えば無理なく到達できるっていうのはいい制度じゃないかね？ >>686
違うよ、無冠詞だと鶏肉の塊の事。
臆病者でも鶏でもI am a chicken. >>721
ここで言われてた通りだな
回数修行でJGCなったから800くらい上積みされた感じ >>731
コツコツ乗ればいつかはJGCにはなれる可能性はあるけど
サファイアはどっかで瞬間風速的に乗らないと無理だろ。 クローズアップ現代ってどこかネットで簡単に見れる？ >>734
そだねJGCだね
サービス似てるから混同してた クロ現の簡単な感想
海保機→なんであの状況で滑走路入ったん？
管制官→正常に作動してた警告画面に気づかなかったのは過密な羽田だったから？
JALパイロット→まぁ気づいて欲しかったけど、状況的に無理かな
CA、乗客→素晴らしい
そんな感じ 海保機も本来なら正月休みのところ急遽集められて、急拵えのスケジュールを準備時間もなくフル稼働フル勤務になったんだろうからあんま責められんわ 787は機内でGPSの電波受信できないから嫌いなのだが、他の機種も段々とあの窓になるんか？ >>703
ナースのお仕事(特に3)を真面目な医療ドラマとして見る人が居たか？ >>703
大映ドラマでギャグじゃないやつなんてないだろ 仮に787が事故の機材であれば、リチウムイオン二次電池が発火した可能性も…
A350は従来機種と同様のニッカドだから、リチウムイオンほど勢いよく燃えるってことはない。 >>749
リチウムイオン電池よりもジェット燃料の方がはるかに大量にあって
盛大に燃えてるよ 財布の現金が焼失しちゃったら補償してくれる？
燃え残った断片ならば日銀の支店に持ち込むと交換してくれる 苦情出していたら５００だけ加算で２２００だった。
ほぼ１５００下駄はかせてもらった人に比べると少ない！
一律１５００加算してくれ >>755
いや、たぶん一律じゃないかな。嫁のも増えてるから。 下駄履かせて貰った人も少なくともJGCの加入条件満たす為のポイントはあるんだから1500くれは古事記根性 元々が1200のJGC会員が、
300の下駄（新プログラム移行ポイント）履かせて1500になった場合、
4☆（3000）になるには、1500でいいのか、
それとも1800が必要なの? ドメ専なら50×5=250だろ。
もとのポイントが250に満たないのに、どうしてJGCに成れているんだ。 >>764
50000FOPの方だろ。
ライフマイレージと勘違いしてないか？ >>710
あとで修正されて減算されたりして・・・
しかも移行ポイントはそのまま調整されず、1500割ったりしてｗ せやな、フォップ倍プッシュで1500Pプレゼントとか歴史的大盤振る舞いと言って良いな エアカナダのB777-300ERにて駐機中に乗客がドアを開けて転落 | sky-budget スカイバジェット https://sky-budget.com/2024/01/11/air-canada-news/
高さ6メートルでトロント～ドバイ行きで非常口を開けて乗客が飛び降りました。毎日何があるかわかりません。（笑） 国際線 30
国内線 170
下駄 1300
あざーす！ >>777
おれ、1/1に乗ったけどゲタとは別枠だよ。 >>730
それが今年になってから乗ってないのに増えてるから、カード利用分っぽい
家族会員のかみさんも昨年JGCになったけど、下駄無しの３００ >>780
なるほど。５００加算されて２２００になっているのはカード利用分かな。 ジェットスタージャパン、2024年3月31日より大阪/関西～台北/桃園線の運航を約5年振りに再開 | sky-budget スカイバジェット https://sky-budget.com/2024/01/11/jetstar-japan-resume-kix-tpe/
JALの今運航してる週4の臨時便は撤退してLCCに任せると言うことか！？
ジェットスター・アジアに早く復活してもらってジャパンは撤退してほしい。 JGCなら全員1500？
今年1回も乗らなくても来年1500なの？ 1月10日支払い分のクレカのポイントは何時付くのかな？ >>784
今年一回も乗ってないけど1500きたよ >>784
LSPは今後積算されていくだけ。年が変わってもリセットされない。 鹿児島空港に来てるが海上保安庁鹿児島基地がJACのデカい建物の横に並んでた。仲良しなんだな。（笑）
しかしお客さんの数は東京大阪行き共に全く普段と一緒だな。まあもらい事故だし責任もないけど。 重傷ゼロってのも改めてすごいな。保険金狙いの詐傷入院も居なさそうな民度も奇跡レベルで凄い。 海保機長のコックピットボイスレコーダ
第一声はきっと
なんか ばかぁはつしたぞ！ だと思う
実際機長は何か爆発したと思ってるわけだし >>790
国内線国際線全てキャンセル、変更できるので十分だ。国際線特典航空券もキャンセル試したけど3100円取られない感じだわ。やってないけど。 >>790
国内線国際線全てキャンセル、変更できるので十分だ。国際線特典航空券もキャンセル試したけど3100円取られない感じだわ。やってないけど。 札幌民偉いわw
福岡羽田路線だったら絶対50人くらい入院してるわw >>785
1月5日についてたよ
もともと400LSPくらいしかなかったけど、元旦に1,100加算されて、5日にカード分が50ちょっとついた >>790
国内線だけだけど2月に3〜5月搭乗でセールやるってさ カードのマイルはまだついてないな
昨日引き落とし分 >>774
元旦に4桁のLSPプラスされて、1,500スタートになったもんだけど、ほんとフォップステップジャンプだと思う
修行終わって、今年から年に何回かしか乗らないし 我こそは一番高下駄履いてるって奴は高下駄自慢して欲しい これから1500台の人と、6000台以上の人と差をつけてくるだろう、
まずは国際線ラウンジとか、アライアンスラウンジとかかな、、、、
海外ラウンジの混雑と、品質がひどいから。 なあ737Max買って本当に大丈夫なん？
マジで乗りたくないんやが >>806
何も差はないよ
どちらもワンワールドサファイアだし
5スターなんて到達するのに何年かかるのか気が遠くなるが、その割に特典はしょぼい >>801
とある情報筋より明日受領、今週日曜HNDに延期っぽいね 南紀白浜空港の愛称、なんか無理やり熊野の文字をぶっこもうとして失敗した感じですかね >>805
適当に計算したから合ってるか分からないけど、理論上の下駄最高値は1465かな。
HND-OKAのファースト積算100%運賃で片道3352fop。倍付期間だと7回搭乗で45000fop強になるので、JALカードの初回5000fop足せば50000超え。
ドメ7回なのでたったの35LSP。 国際線ファーストクラスだけでFOPを稼いでJGCになるほうがポイントが少なくならんか？
2000マイルで5ポイントだよな？ 黒亀で、家族をJGC本会員に招待したら、理論上1回ものらくてもなれるので、かさ上げ1500。 ホヌとは違いA350の国際線仕様でも、国内線に投入出来るのは強み
機材繰りが厳しいなら国際線仕様も国内線に入れよう
着陸料が割高でも国際線の宣伝になる 黒亀だったけどWeb見たら15000LSPだった。 今の国際線のＦやＣの座席は国内線と乖離しすぎてるからなぁ。
B747全盛のころ国内線に来る国際線機材を探しては乗っていたが、
Ｆはともかく当時のＣは今のＪ以下。尤も国内線に来るのは
ハワイやグァム線などで使われてる2クラス機材が多かったが。
今の国際線機材で国内線で違和感なく使えるのはB737くらいだろ。 >>800
2000マイルごとだから
そもそも、2000マイルつかなきゃ、ライフポイントも増えない
仮に2000マイル超えてたとしてもマイル確定からたから、時差はあるだろ >>806
確かにファイブスターとか特典しょぼい、目指す意味、価値が無いから
商売上は失敗するだろうね。
でもＪＧＣとアライアンスステータスは今に分離するだろう、世界中の
ラウンジの状況を考えると。 やっぱ6スターからだよね。
おれはJGPで十分だけど。 かつて、50回搭乗、うちJAL便4回以上という条件でサファイアという時期があったので、
福岡-釜山2往復(KE運航コードシェア)だけの搭乗、その他はワンワールド他社便で0ポイントだけという可能性がある あれだけ1500下駄に非難轟々だったのに蓋開けてみたら下駄の高さマウント始まってて草 コロナ禍修行組の勝ちやね
羽田那覇5～6往復くらいで50000FOP行ってたからな
特便1が8000円とかで買えてたし 1月分のJALカードのマイル付いたけどLSPに反映されないな。少しタイムラグあるのかな view-Suicaはとっくに加算されてるが、カードは何？ >>829
JCBプラチナ
マイル自体は2024/01/10付けで2000マイルより全然大きいマイルが付いてる おまいら来月セールで乗りまくり
おまいらおう！
おまいらおう！ >>821
6starでもワンワエメラルドもらえないみたいよ
JGP様の方が受けるサービスははっきり上だな JALカード2枚あるんだけどカード毎に2000マイル単位で足きりなのかな
それとも合算されるんだろうか 死ぬ前に6starに到達するような人はJGP以上が平常運転だと思われる >>834
結局FOPでプレミア修行が正解。
LSPは付いてくるもの。 改悪前は2スターだったが結局直前修行組と一緒か。なんか覚めた。
これからは子供にポイントがつくようにするか。 >>838
所詮その程度で優越感浸ってたなんて哀れね 羽田〜伊丹の優先搭乗の優越感よりはマシ。
今日も50人以上のグループ1、グループ2は30人以上(笑)
何やってんだかと思うわ。 >>834
6starなんてに到達する人はかなりの年寄りが多いからそんなに毎年JGPに到達するなんてことはないんじゃない？
若いころからの蓄積だからね
自分は５starがもらえると思うけど、単年度でJGPなんてもう取れないし取ろうという気もない
過去はJGPどころかDIAを何年も続けていたけど
こんなにJALにたくさん乗ってきたのにワンワエメラルドすらもらえないんだなとややがっかりしているが、よく考えたらLSPは生涯プログラムなので死ぬまでワンワエメラルドなんて無理だよね >>840
今そんなに減ってるんか
昔772がほぼ満席の便に乗った時に眺めてたけど
優先搭乗民 8：2 平民 って感じだったなあ >>834
OW重視の人はBAのLT一択でしょ。
JGC持っていれば、無理に毎年BA乗らなくても、サファイアで優先チェックインやラウンジ使いながら、JAL、MH、ULでコツコツ修行できる。
クラスJの40TPはいずれ改悪されそうなので、今のうちにと往復6レグの宮崎、松山旅行が増えたわ。
松山は1泊五千円のビジホに温泉がついてて、メシも遊びも安く楽しめてなかなか修行が楽しい。 >>836
KDT⇔MMD毎日1往復して3年と105日
離島割で840万円 >>841
ありがとう
毎月2000単位でポイントつくけど最終的には年間利用額って事なのね >>839
それもJALがスター制度で煽っていたわけだけど
JALの気分が変わってちゃぶ台ひっくり返したわけね
本当に自分は哀れだわ。JALに騙されて。 >>839
まぁ、また10年後に制度をかえて振出にもどる可能性はあるね。
すでにやった実績ありだから。 >>838
どういう事？
子供の名前で乗るって意味？ 今日もワンワールドアライアンスメンバー 日本航空をご利用くださいまして
ありがとうございます。この便は東京国際空港羽田行 日本航空516便でございます。
事故当日の機長、副機長、乗務員の皆さん、先任の白ジャケ乗務員さん、ホントにありがとうございましたです。 あれだけの大惨事にもかかわらず死者を出さなかったってスゲーなｗ
日頃の訓練の成果が活かされた
当たり所が悪かったら死者が出てもおかしくないレベルだった >>845
それ、優先搭乗じゃなくて事前改札だろ。 それがまた正月2日、羽田空港、C滑走路、新千歳ー羽田という世界的にも大幹線、A350-900の
大型最新鋭機。目立ちすぎました：：
最初NHKの夜7時のニュースにチャンネル変えたらやってて花火大会かなんか
かと思ったらJALの飛行機が羽田で炎上中てビックリしたにも程があったわ。 まあなあ
羽田でエアバス機だから死者ゼロでも大ニュースになったんよなあ
これが徳島とか宮崎とかの僻地空港で機種がエンブラエルとかなら
20～30人死んでも大した扱いにはならんのやが それは大ニュースになるだろ。
航空機事故で死亡者出たら。
バスでも列車でも大惨事。 >>858
民間人に犠牲出てたら地方空港だって大騒ぎの重大事故だよ
海保の犠牲は任務上何かあるって覚悟の元で日々仕事してた人達だろうし
ある程度はやむなしな所があると思う
羽田空港で止まってて死ぬ事になるとは露ほども思ってなかっただろうけど いや、宮崎空港＋エンブラエルとか一般人はほとんど興味無いで
まあ死人が出たら家族・親族・友人は大変やろうけど
あとは航空オタが生き生きとするだけ JASの花巻事故とか今回と相似形ともいえるけど
ほとんど忘れられてるよな。ガルーダの事故も
死人が無かったのはよかったのに軽く扱われやすい 人命軽視、地方蔑視の典型やな。
宮崎や徳島にも失礼すぎる。
人や交通手段が多いだけで
何も変わらないのに。 能登の地震のニュースですらJAL事故直後は風化しかかってたわけだし 国内の死亡事故は名古屋の中華航空で、
国内の航空会社の死亡事故は123便以来だっけ。
※民間人に限る 那覇のチャイナエアライン爆発火災も負傷者無しだったな。
あれも着陸後まさかだった。 次は日本に導入予定の
737MAX8がシャレにならないとおもう。
これだけはヒューマンエラーではなくまだ分からない機体欠陥があれこれあるだろうから。 当時結構なニュースになってたじゃんボンQ
そもそもANAだが 高知のQ400ってもう17年前なんやな
死者出なかったしPさんも普段からこういう想定の訓練もしてます
ですぐオワタ
高知でボンバルなんてそんなもんやろな Twitterで謝罪文載せてるけど検索避けしてるな
別にいいけど サポートと言えば海外エアラインの訓練マニュアルでは
CAは危険を冒して脱出を援助してはならないとされ、
歩行不可の障害者は緊急時置き去りにするらしい
日系がどうなのかは知らんけど、障害者の脱出は介助者と他の乗客の協力次第なんだろう >>846
全便非BAでもLTステータス獲得できるのは盲点だったわ。
ティアポイント35000はハードル高いが国内線クラスJ 875回と考えればJGC 5 Starと大差ないね。 まあでも国内線で回数こなしまくって5スター以上目指してれば、勝手にJGP以上になる年も多くなるんでない？俺はそう考えてBAライフタイムは見送った 350のウイングレット売ってくれないかな
火災のやつ
100万でどうや ウイングレットって、想像以上にデカくて重いぞ。
鹿児島空港に展示してある747-400のやつで高さ2.5m,重さ300kg位あったと思う。 電車のパンタグラフで、もう邪魔で邪魔で
後悔しかなんですが。 >>882
こういうのは独断で運航したらどうなるの？ 機材がおかしいわけじゃあないから飛べるだろといつも素人は思ってしまうんだが。 >>883
積み込む荷物の重量を管理するシステムだそうなので、勝手には飛べないよ。 そうなの？
じゃあデブが乗るかガリが乗るかによっても変わってくるだろ。コリアンエアーなんか事件的に体重測るて記事見たけど。 修行してないのにステイタス持ちの人はどんな仕事してるん？
マジで羨ましいわ
ワイもそれになりたい お、350-1000弐号機来るか？
大島航路の体重申告ルーレット席
本当に計算しているのか謎 昔、新千歳発の羽田行き最終便で、
全員、手荷物持って体重計りました。
チャックインゲートで。
ツイタテの後ろに搭乗保留の人が待機させられてましたが。
全員、・・・な体型の人でした。 RACの那覇〜粟国で行きのツインオッターは体重を量らなかったけれど帰りのアイランダーでは量ったな。
図表を見ながら体重の順番で席を割り振ってたようだけど。 “JALの機内安全ビデオ”を海外メディアが絶賛…「素晴らしい！」「他社より明確」奇跡の全員脱出に貢献した可能性も（Pen Online） https://news.yahoo.co.jp/articles/f4730b1ebb3d805d221e2ae8e1c6ceef3b3a5699
やはり絶賛されてるJALの機内安全ビデオ。特に荷物は絶対に持たないでくださいの鬼の形相と言い方、手を前にダメダメの表示。
面白おかしく作ってる世界の安全ビデオは見習うべき。 そのセーフティインストラクションだが、
35k導入で変えるって話じゃなかった?
どうするんだろう、継続するんかな? >>893
青キムチは乗客にどうこう言う前に
真っ先に逃げる乗員を躾するほうが先だと思うの。 今の安全ビデオ、bgmがめちゃ好きなんよ
ナレーションも聞き取りやすいし
ANAは早口ナレーションで聞き取りにくい >>893
コリアンのは全て登場人物が韓国で人気のバーチャルヒューマンなのはスゲーな。まあユルユルなセーフティビデオだけど。 >>884
8年前にJALでやらかした時は、手計算で処理するのに時間を要して欠航多発した。
でも昔は手計算でやってた時代があったから、その時代を知ってる人がサポートしたらしい >>893
でもB773.A350.B787.B738まではこれをモニターで見れるけどE90.70のCAの動作デモは全くダメだよ。
スカイマークやピーチ、ジェットスターのほうがマシ。 >>896
あのお姉さん最初は「安全について説明しますので…」の時は優しそうなのに、「緊急時は、乗務員の指示に従ってください」では声のトーン低めで、「脱出時に荷物を持たないでください」✋😠🤚では圧を感じるし、漫然と聞いててもそこだけ頭に入ってる。
もし516便に乗ってて周りの乗客が手荷物を持とうとしたら、真似して注意すると思うな。 安全ビデオで遊ぶ風潮は本当にクソ
広報でネットに載せるのはいくらでも結構だけど
a350導入したての頃まではどこもしっかりしてたかな
それ以降はなんか観光案内とかジョークフラッシュモブお披露目会扱いになってる
安全ビデオ自体が文化としてオマージュされるべきなんだけど、ベクトルを間違えてる 興味をひかせるために面白おかしくしてるっていうのはあると思うけど 安全ビデオ手直しした方がいい
電子タバコや加熱式タバコは良いみたいに解釈できてしまう
酸素マスクの着用についても自分のマスクを外して着用の説明が必要
緊急脱出の荷物の件もキャリーバッグだけでなくリュック等を背負って脱出するのもNGと動画に入れないと 737MAXで思うのは飛行機って出荷検査の時立ち会いはしないのかね？
可動部のボルトなんか優先度高いと思うが。
JALは変な機体掴まされないで欲しい。 普通席の空席が出来たからクラスJキャンセルするか悩んでる
広島羽田を日帰りで行く予定なんだけどどれくらい違う？ >>906
マスクを外して酸素マスクをするはアナウンスで補完してるよ >>828 ですが夜になってLSP反映されましたお騒がせしました
プラチナ4倍やっぱり大きいな 今日東京〜沖縄の２月をA350 の便で予約していたら、機材変更でとメールが来てB777-300国際線使用機になったよ。クラスJだったからまたまたフルフラットに乗れる。 国内線でリクライニング全部倒しちゃうのは子供っぽい >>905
次回のNZに期待
>>906
JALのビデオは脱出時の動画撮影禁止ってのも入れた方がいいだろうね。 >>916
あの「今後の資料として録画した」とか言い訳していたバカは二度と飛行機載せないで欲しいよな
あいつ、絶対テレビ局から使われるたびに金取っているよな >>915
周りが倒さないから自分も倒さないようにしてるけどこのレス見て自分の判断よりも周りに流されてしまう悪い大人なのかって思ってしまった
今度から自分に素直になるわ >>874
現実的に伊是名やZ武みたいなのが乗ってても置き去りにするしかないのでは。
どうやって転がすんだよ。 >>917
今後の資料であれば事故調とJALだけに渡せばいいのにね。
単なる自己顕示欲と承認欲求でしょう。 マスコミには出さないけど何かの役に立つならとJALには提出した人はいっぱいいると思う >>907
ウズベキスタンが意外と良くできている。
https://www.youtube.com/watch?v=fRXu70OKNXw
航空会社としてはクソだし、
ウズ語・露語・英語で同じ内容が流れるので長過ぎるんだけど。 ANAの奴は無理やり尺に合わせようとして超早口だよな。英語優先で、日本語はオマケ。あれはダメなヤツ 安全ビデオのエンタメ化が危険であることが改めてわかっただろ
安全ビデオは航空機事故がいかに危険で悲惨であるかを乗客に訴え掛けるものであるべきだ
それをずっと主張し続けてきたし、これからも続ける
NZｔか、乗客殺す気だとしか思えないわ JALのが一つ前(あのお姉さんの前の制服Verの時のもう一つ前)の、変なアニメーションだったとき、NZはロード・オブ・ザ・リングで凝ってていいなぁ、JALも日本っぽいのをやればいいのになぁ、って思ってたけど、
今のやつは凄く的確で、良さが再認識された。 >>908
船会社みたいな完全オーダーメイドではないからな
JR東日本の社員だって、E5系の車両が1両出来上がるごとに日立や川重に視察しに行くわけじゃないし
貴方だってマイカーを新車で買っても工場まで見には行かないでしょ >>916
でもJASの花巻空港とか今回もだけど、貴重な資料になりうるんよな >>924
ベトナム航空とかも、呑気すぎて危機感ゼロ🤦♀ NZがエンタメ化したのは、ビデオを誰も見ないからという理由だった。
最初は裸体に制服のボディメイクしたやつだったな。
乳首や陰部をいかに隠してるかで注目されたようだったが。 エンタメ化は、初見さんは見るけど何度も乗ると見なくなるのはおなじ。しかも印象に残らないのがネック JALビデオは、緊急脱出スライド使用時の乗客視点を入れてるのが良い
他航空会社でこの映像入れてるところ記憶にないわ >>918
ほんと倒す人少なくなったね。体に悪いから少しでも動かせば良いのに
自分は国内国際問わずまず全倒しする 新しいクラスJのシートってリクライニング角が浅くなったよね。
昔のは東海道新幹線並にリクライニングした記憶。 CLASS-Jのシートピッチならフルリクライニングしてもまあとは思うけど
でも自分が使うのはせいぜい一時間半だからリクライニングした記憶がない >>936
俺はVIPだぞーったバカが多いからな。 >>934
ホンこれ
毎回見るたびに地面までの距離感を再確認できて怖っ！てなるし気が引き締まるわ
ちゃんと見た人ならコロコロやリュック持ってスライド脱出ムリじゃんコレ…ってなるはず >>935
国内線なら倒せる時間少ないやん
大抵寝るから着陸前にいちいち戻すのもめんどくさい 2月のセールで取った便が359からドメ763に機材変更の通知が来た
シートモニター無しになるなら1,000円くらい値引きして欲しい 359運航便が特別に高い運賃取ってればそうなるだろうけど
そうじゃないからねえ >>942
機内でタバコが吸えていた時代は禁煙ランプがリクライニング可否のサインでもあった。
離陸直後のまだ真下は滑走路のあたりからランプは消え、ランプが点くとfinal approachの
アナウンス。乗り慣れた人はランプの点滅でリクライニングを倒したり戻したり。
当時はfinal approachになるのも遅く、羽田rwy34なら着陸数分前の木更津上空あたりか。
CAが客席チェックで巡回しているうちに着陸なんてことも2〜3度見たことがある。
それが御宿あたりの10000ftになり、今は大島あたりから座席を戻すようアナウンスも。
倒すタイミングもベルトサインが点灯中は倒さないような雰囲気だし。
今の羽田伊丹だと倒せる時間は半分も無いのかね。 クラスＪ別に快適ではない価値なし、Ｙの方が先に乗れるしよっぽど良い。
５スターも特典がしょぼいから、ぜんぜん目指す価値がない。 そういやそんな感じだったな〜、って懐かしいぞガキども 機内安全ビデオ
他社だと歌舞伎バージョンもあったが
あれも切迫感には乏しかったな CAも人命を預かってるので事務員よりも高い給料が保証されてるはず
年収500万円位
パイロットの2000万円には及ばないが女性の花形職である
近年は性別を問わず男性のCAも採用してる航空会社が増えててスカイマークで1人だけ男性だったのに遭遇した事がある 炎上商法の様にわざとだろうけど、今回の事故があった後にそんな事言えるよね。人間性を疑う。 >>956
国際線だとエンタメ故障で
お詫びマイルとかあったんじゃないか？ 下手打った時のリカバリー考えたら計り知れない功績だよ。
アメリカ社会だったら弁護士が会社と交渉して10億円くらい特別賞与払わさせるくらいの話だよ。 >>811
そのまま沖縄の住人になってなければやり直しw 地方のANA専SFC持ちだけど
沖縄奄美離島巡りなんかでコツコツ乗った分で
今回JMBエリートプラスになったぁぁぁ
さっきラウンジクーポンを申し込んだ、わくわく。
しばらく搭乗予定はないけど･･･orz L3から降りた乗客数が分からないので不正確だけど、
乗客1人当たり6〜7秒程度で脱出出来ている。当たり前の事かもしれないけど感心した。 何社か動画あげてくれてるけど
【脱出時に荷物を持たないでください ﾋﾞｼｯ】に相当するのを言ってる所って他にあるんかな？ >>959
現実的な計算じゃないのは分かってるよw
帰りはフェリーで帰ってくればLSPは増えないはず。 2023年のFOPが46000しかなくて
もしかしてJALカードの5000が加算されていないかも。
あれってキャンペーン登録が必要だった？やったような気もするけど。 >>960
窓に亀裂が入るような会社の飛行機に好んで乗るとかMなの？ >>962
「脱出時に『何も』持たないで」とより強い言葉を使っているところは多いけれど、
ビデオの流れを止めてまで強調しているのは他で見たことないな。 脱出時に荷物は持たないでください🙅
あのCA役の女優さん、池田香織さんていうのね >>935
国内線→離着陸のランプでほとんど倒す時間が無いから面倒でほぼ倒さない
国際線→倒すときがほとんどだけど、食事の時間がすぐにくるし、寝落ちすることがあるから無理には倒さない 羽田悪天候で、また伊丹が欠航祭りだ
jalは伊丹線からとめるんだな
ところで、そんなに羽田悪天候なの？
管制が慎重になってる？ https://youtu.be/nHGV-HZKJjQ?si=vHoSzbFl40I0aVqr
ANA
早口でちょっと流してるだけの感じ。ANAのいろんな職場の人が参加してて歌舞伎よりはずっと良くなった。 >>965
地元空港が全日空が強えとこなんだわ。
伊丹便が全日空だけなんで。 >>964
一回乗ればキャンペーンは加算されるからご愁傷さまですとしか >>977
JRやバスを使ってJALの来る空港まで出るべきだ >>960
90年代に3回ハイジャックされたり、背面飛行したり、フリューゲルスを見捨てた会社は乗りたくない
ANA、JR東海、阪急、トヨタは不祥事を起こしても国交省もマスコミも追及しない >>976
だいぶ良くなった
願わくば昔のように実際のスライダーとか実演があればいいんだけどね
これは他社も結構CGで濁してる感ある 高価なカメラとか持ち込んでた人は申請すると時価総額を補償してくれる
プロカメラマンならば乗客自身でも保険掛けておくだろうが >>893
JALの安全ビデオで緊急時に荷物を持って降りようとしたメガネジャケットの客がスライダー下で援助してるのか？（笑）
ジャケットの色が違うから別人か？ >>926
なるほど。
自分はメカ屋でも精密機器なんで畑が違うが出荷検査記録位はないの？
それも捏造や偽造なら自動車業界と変わらんと思うが もちろん立ち会いはしてるぞ、しかし立ち会いの社員が全部見れるわけない
基本ボーイングの検査官がオーケー出せば見なくてもいい
ちなみに飛行機の選択できるオプションは300個にもなるからほぼオーダーメイドだぞ >>984
検査済み証明ぐらいはあるんだろうけど
非常口のボルトのチェックがそもそも検査項目にあるのか、検査したけど緩みを見落としてるのか、検査結果を捏造してたのかはわからんよ
もしかしたらそんな証明自体がないのかもしれないし >>986
そうなのか
自分が品保部門なら可動箇所に関するところはチェック箇所に入れるけどね >>987
そもそも今回外れたのはドアプラグで、可動部ではないんじゃない？ >>988
ありがとう
ユナイテッドの事例と混同してた >>978
WEBのシステム上でキャンペーン分は表示されないだけかな（そう信じたい）。
だれかキャンペーン参加した人で2023年のFOPがキャンペーン分が加算されているか
教えてもらえませんか？
また、キャンペーンページのURLをご存じの方は教えて下さい。
どうかお願いします。助けて下さい。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 8日 5時間 7分 16秒 5ちゃんねるの運営はUPLIFT会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《UPLIFT会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
4 USD/mon. から匿名でご購入いただけます。
▼ UPLIFT会員登録はこちら ▼
https://uplift.5ch.net/
▼ UPLIFTログインはこちら ▼
https://uplift.5ch.net/login レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
