【JAL】日本航空JL181便【JGC】
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<公式HP>
https://www.jal.co.jp/jp/ja/
荒らしが多いので、各自で専ブラのNG機能で対応するなどしてください
（本スレは荒らし対応のためﾜｯﾁｮｲ付きとなっています）
※前スレ
【JAL】日本航空JL180便【JGC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1704082642/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured JALグローバルクラブ会員制度を24年1月にリニューアル、生涯実績ポイントで6段階の新プログラムに――povoの特典も提供予定
https://k-tai.watch.impress.co.jp/docs/news/1546934.html
日本航空は、JALグローバルクラブ（JGC）を24年1月にリニューアルし、新たに6つのグレードを備えた「JAL Life Status プログラム」を開始すると発表した。
JGCは同プログラムの上位グレードに内包されるかたちとなるほか、JGC入会基準が変更されるほかJALマイレージバンクのFLY ON ポイントとの紐付けがされなくなる。 JALマイレージプログラムを一新
日常+生涯実績「JAL Life Status」
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1546919.html
JALは、マイレージプログラム「JALマイレージクラブ」を2024年1月に刷新し、新たな生涯実績プログラム「JAL Life Status プログラム」を開始する。
これまでの飛行機搭乗だけでなく、日常生活でのマイルもステイタス獲得の対象としていく。 JAL A350が羽田で炎上
札幌発JL516便、乗客乗員は全員脱出
https://www.aviationwire.jp/archives/291506
日本航空（JAL/JL、9201）によると、1月2日の札幌（新千歳）発羽田行きJL516便（エアバスA350-900型機、登録記号JA13XJ）の乗客367人（幼児8人含む）と乗員12人（パイロット3人、客室乗務員9人）の379人は、羽田空港で全員脱出した。
C滑走路（RWY34R）へ着陸後に機体が炎上した。
JALのA350-900と、海上保安庁羽田航空基地所属のMA722「みずなぎ1号」（ボンバルディアDHC-8-Q300、JA722A）が衝突した可能性がある。 本当に朝日新聞馬鹿？
忖度、捏造
これだから赤日は困る もらい事故っぽいとはいえ、これで新フラッグシップのデビューを
華々しく演出することができなくなってしまったのはさすがに気の毒。 >>11
体感とはいえ10～15分はさすがに無い
盛りすぎ 自分だったらお互いの無事を分かち合うかな
そりゃ心の中はグチャグチャで素直になれなくてもさ エアバスは事故調査というより焼けた機体のデータ取りたいんだろうな >>9
JALの広告と言えばA350のイメージがあるが、変わっちゃうんだろうか ボンバイエ よりでかいのに フルクラッシュだろう なんでだろう 旅客機はリースだから焼失した機体分ボーイング社に賠償しないといけないんだよね 福岡空港で野蛮人国のDC-10が離陸に失敗したときは、乗務員我先に逃げて弱肉強食の脱出ゲーム(荷物を取り出そうとするバカを張り倒し踏みつけて脱出)したけど、今回は乗務員よくやった！ >>21
事故機はJALの所有機だしボーイングじゃなくてエアバスな >>18
変えることはないのでは。一時的に787差し替え程度じゃないのかな。
ただJFK就航初便の時のお祝いは自粛するかもね。
御巣鷹直後の世界初763就航の時は、ゲートの飾り付けも一切無く
機内でステッカー配るだけで終わりにしてたし。 とりあえずJAL側の乗員乗客が無事だったのは世界から賞賛されているようだ。 >>24
客乗が客を放置して真っ先に脱出しちゃったケースって
ガルーダ、シンガポール、中華、アシアナ以外にもあったのかな。 英語のメディアにざっと目を通したところ
シューターたった3本しか出てないのによくぞ400人近く避難させたって絶賛の嵐だった HNDの安全啓発センターに、不時着後の脱出手順をメモしたCAの遺品が展示されてたっけ。 >>30
ニュース映像を見ていると、
L2ドア辺り使えそうだと思ったけど、
小型機とはいえ衝突した衝撃で、
ドアが開けなかったんじゃないかなと思う。
http://www.jiji.com/jc/article?k=2024010300015
＞客室乗務員がドアが開かないと話し、出口付近では押し合いになったという。 >>31
クラッシュして海保の飛行機は一瞬で炎に包まれてるからこのひとは命は助かったけど大火傷してるんじゃないの 3.4日羽田発着の臨時便以外の全便特別扱いになっかみたい JGCだと緊急脱出の際に優先してもらえるかな
ダイヤ様が一番先に脱出か >>39
あかんやつやんけ…
快復してほしいと切に願う >>42
重い火傷に同僚5人死亡
生きるも地獄だろ 海上保安庁機は滑走路中ほどのC5から進入したのか。
普通、航空機が進入するC1C2から進入して離陸待機していたら、着陸中の日本航空機も海上保安庁機を視認して着陸復行していただろうけど、滑走路中ほどにいたなら昼ならともかく、暗くなってからだったらランウェイライトにまぎれて該当機がストロボライトを点灯していても分かりづらいだろうな。パイロットはILS進入に加えて暗闇だから計器に集中していただろうし。 >>36
開かなかったはまずいな。
エアバス社員がすっ飛んで来る理由がわかる。 >>51
なんかの不具合で全部のドア開かないって考えたら怖いな
蒸し焼きとか地獄の刑よ アナウンスシステム不作動によりCAはメガホンと肉声で案内
と徐々に状況分かってきたけど
案内がなかったとか批判的な情報も当初出てて、批判の方が食いつきやすいもんね アナウンスシステムが使えないとなると前方後方の情報共有できなかったのかな
そりゃ混乱するよな 海保機側の聞き間違いが原因ならＪＡＬも被害者
予定通りやることへの障害はないんじゃない？
飛行機怖いという雰囲気での中止（延期）はあるかもしれないけど 飛行機は事故が起きないと安全性が上がらないシステム。 国はJALの損害賠償で1000億ぐらいかね
海保のミスだし国が税金で賠償する 初めてのA350の全損とはいえ海保機の滑走路への進入が原因だったら特に評判落ちる要素ないんじゃないのか 3/31までの便が全部払い戻し可能になったね
JALは何も過失ないのにw 命は助かっても、シューター脱出はけがする可能性あるし、
荷物は焼失するし、乗りたくないと思う人はいるだろ。 JALの善し悪しというより
飛行機なんか怖い
ってだけで乗らないには十分すぎる理由だからね リベラル「海保機衝突、空港を軍民両用するからこうなるのだ！民間空港の軍事使用反対！」→炎上し削除 [135853815]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1704202233/ たぶん砂漠に行った777復帰だろうな
それしか方法はない >>36
押し合いのどさくさでお尻くらい触れたかなあ >>60
残念ながらそんなの関係無しに「JAL怖い」って思う人は一定数は存在してしまうだろう
問題はこの事故を利用して意図的にJALを貶めようとする輩が出て来た場合だ >>54
前の人に続けばええやん
CAから近い人には指示伝わってるやろ ＮＨＫではJAL機側に許可がでていたと言っていたね（国土交通省の話として）
航空局のは記者会見で答えられないと嘯いていたけどネット世界では通用しないのだろう >>30
JAL叩きの日本のマスゴミだけがおかしいな。
これがANAなら絶対に絶賛しかしなかっただろうし。 昨晩早い段階で無線交信記録から事故原因がはっきりしてたよね
さすが5ch 訓練はしてるけど実際に遭遇した人は一握り
こういう便に遭遇したら乗務手当にプラスアルファ？ 中には乗務員とかストレスで仕事辞めるんでは？
本来ならこんなの遭遇する事ないんだし。 全員生還させられたんだから乗務員としての自信を深めて欲しいね
偉業だよ >>75
PTSDは勿論有ると思うのでこれからクルー全員カウンセリングの手配がかかるかもだね
クソ岸田はちゃんと表彰するべきとは思う
流石に天皇陛下を引っ張り出すのはアレなので >>72
相手が官公庁だから忖度しまくりなんだろうな >>49
JAL側にゴーアラしなかった責任があると難癖つけられるな
国が相手だし >>30
しかもそのうち一本はほとんど垂直だから機内確認後の乗務員しか使わなかった マスコミは記者クラブがあるから官僚霞ヶ関中央省庁は絶対に叩けない。
記者クラブ追放に遭うからね。
必死にJAL叩きして国交省のご機嫌取り。 BBCニュースで大学教授がコメントしていて
欧米だったら皆荷物を持って脱出しようとして
大混乱だったろう、乗務員と乗客らは良い仕事を
した、メダルをあげたいくらいだ、とか。 >>82
そういうバカが1人いるとみんな死ぬんだよな
指示に従わないマスパセみたいなの
あいつを擁護した茂木やら米山だって安全ではないわな でも安全ビデオのあのメガネは最後脱出補助手伝ってたし… 衝撃したけど火を噴いてない状況だったら、荷物持とうとする人多数で、脱出できなかったかもとか考えるわ >>59
経営破綻した時の税金投入分があるから免責です
ANAにベッタリの自民党政権だから平気で言い出しそう 非常口席座ってたやつで脱出の補助に協力しなかったやつを晒すべき。 日本のメディアだけは全員脱出のJALはよくやったとか絶対に言わないね。 >>69
あの爆発映像は強烈すぎるよ
天下の羽田滑走路でね >>87
JASの花巻事故で
脱出を援助した乗客とスッチーが結婚した話があったよな。 スッチーと結婚したゆうてその客が金持ってたから結婚できただけでしょ >>91
逃げようとした女を恫喝して、シューター下に留まらせた俺は、今も独身です！
約束事を守らないやつは力で支配する俺の考え方。 財布やスマホを手元に持たないのはそいつ自身の過失だぞ 正直脱出時に財布は気にしてられないと思うわ
窓の外炎でオレンジ色なわけだし
まあ余裕がある人は財布やスマホ胸ポケットに収納するか
再発行面倒なカードだけ抜き取ってポケット入れてるかもね いや財布スマホをポケットかボディバッグ以外に入れてる人なんて普通いないだろ >>99
ハンドバッグとかに入れてる人が逆に多いかもな
特に女子は ＮＨＫの空撮見たけど、滑走路上で炎上した海保機の後始末が大変そうだなあ。
警察、運輸安全委員会の検証もあるし、部品全部拾わないといけない。
あと、JAL機もエンジンと主翼どけないといけない。
今日中に再開できるか? >>51
>>52
開かなかった、ではなく開けなかった、でしょ。
90秒で火災箇所を確認して脱出口を判断したっていう話で、
結果「ここは使えない（危険）」となった扉での会話を
持ち出して叩いても意味はない。 >>103
手元にスマホ持ってないとかビジネスマンじゃないだろ
財布は胸ポケット >>104
スマホ財布を常に身につけてると自慢したいだけだろ
現実はそういう人が少数派 >>67
それよりA350の中古を購入した方がよい
5機くらい購入して国際線に投入する分も確保できる >>105
自慢じゃないよ
みんな機内でもスマホいじってるだろ
手元にないなんて老人だけだよ クレカ 免許証 保険証 マイナーバカード その他カード再発行ものすごい面倒
どういう補償になるの？
俺なんて財布に3000しか入ってない
金持ちは100万ぐらい入れてるでしょ BBCもCNNも、乗客が荷物取り出さなかったことに驚いてるな >>109
んなもん個人で入ってる保険で補償でしょ >>109
そんな大事なものを上の棚に入れるなってことよ 今日JALは機材ぐり大変やな
乗務員もしばらくは外れそうだし >>108
財布も常にいじってるのか？
君が言うことは確かに理想ではあるが、現実ではないって話よ >>46
外堀は埋まってきたけど？
羽田空港事故
管制官 “日航機に進入許可 海保機は手前まで”
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240103/k10014307511000.html
2日、東京の羽田空港で日本航空の旅客機が着陸した直後に海上保安庁の航空機と滑走路上で衝突して炎上し、海上保安庁の乗組員5人が死亡した事故で、国土交通省が確認したところ、事故の前、管制官からは日本航空機に対して滑走路への進入許可が出ていた一方、海上保安庁の航空機に対しては滑走路手前まで走行するよう指示が出ていたことがわかりました。 >>118
管制官の指示悪いなあ。
「～まで走行。」ってのは曖昧性が出ている。「～で停止、待機せよ。」が妥当だろ。 英報道、全員脱出「奇跡」
日航乗員を「信じられぬ仕事」と称賛
https://news.yahoo.co.jp/articles/80e9a4bca39f66bb52dc882f5f2828b41c3f1c2e
英スカイニューズ・テレビは2日、「数百人が奇跡の脱出」と速報。
複数の元パイロットの談話として、「私たちは奇跡を目撃した。乗員が乗客全員を脱出させたのは、奇跡としか言いようがない」
「もっとひどい状況もあり得た」などと報じた。
英BBC放送は「乗員がどれだけ避難訓練に時間を割いてきたかを思い知らされた。信じられないほどの仕事をした」と解説する航空専門家の談話を紹介。
冷静に避難を終えた乗員・乗客の行動を称賛した。 着陸直後に炎上したから荷物どころでは無かったのが不幸中の幸いだったな >>121
火の手がなくてしばらくしていきなり爆発ならコロコロだのお土産持ち出そうとするやつがいて詰まってその後ろあぼんだったかもな 伊丹→羽田は欠航が多いけど、新千歳→羽田や沖縄→羽田などには臨時便も飛ばしてる。
昨夜欠航になった機材を使っているのか。 >>124
元JALの人間だけあって立場の弱さ分かってるんだろうなとしか >>124
この爺さん、前から反植木・赤坂が露骨に出るのがいただけない。
a350導入にも文句タラタラだったし。 https://www.jal.co.jp/jp/ja/info/2024/other/240102-3/
国内線も国際線も全便返金変更特別対応だな。
海保は繁忙期にとんでもないことしてくれた。
海上保安庁長官の謝罪、罪を認めるのは明日か??
代替航空機購入も当然やれ。 >>82
流石に外で火が回ってるのを見たら欧米人でも裸足で逃げ出すのでは まさに同じRW上で、離陸滑走中にエンジン火災を起こした大韓航空機では大きなスーツケースを持った乗客もいたw
https://www.aviationwire.jp/archives/152294 脱出シューターつかって、打撲1、体調不良13で済んだのか。体調不良は煙を吸ったからだろう。 日航社長や役員たちは一瞬終わったと思ったろうな。
海保側は犠牲者が出たけど日航はお客様、乗務員に犠牲者出なかったことはよかった。 >>131
前輪が折れて前方シューターの高さが低くなってたのが幸いしたか。
最後に後ろから出たのは、訓練された乗員が多かったみたいだし。 公務員の殉職、それもほぼ自分たちのミスなので海保側の死亡は
仕方ない。JAL側に犠牲者がいなかったのはホントに良かった。
チャイナエアラインの那覇停止後の燃料漏れ爆発火災の脱出より
着陸走行時だから余計に緊迫したわな。 カーボンの機体は軽いけど、燃えやすいことが改めてわかった
それと燃料タンクがある翼の近くの座席が早く燃えてたから、これから予約する時に避けようと思う あらためてエンジン前の上級クラスの方が安全なのもわかったな。 海保機は後ろから追突されたから、後部席の乗組員は亡くなり、最前列の左の機長席が一番衝撃が少なかったのだな JL機は滑走路上ではなく、滑走路の右側の緩衝帯で停止しているから、海保機を避けようとして右方向に行こうとしたのかな
滑走路上で燃えなかったので、結果的に滑走路の復旧が早くなる >>141
最初にノーズギアがあぼんしてるんだから、惰性で直進→右にズレただけだろ これからはメガネにまたオマエかと思わずに称賛した気持ちで見るよ 管制業務がいまだに人間の肉声が主な伝達手段となっているけど、もう少しコンピュータを使って、ヒューマンエラーを減らせる余地は大きいと思う
管制官のジャパニーズイングリッシュよりもコンピュータ音声の方が聞き取りやすいし、そもそも音声に頼りすぎだと思う
国際線の洋上管制のような音声に頼らない仕組みをもっと発展できるはず 脱出シューターの補助したら
CAのパンチ ら見れる？ 警察は刑事事件として、海保（機長）を立件するつもりなのか？ 6年前の駿河湾上空衝突事故は
管制官逮捕されたよね >>148
機長の責任ならそうやろ、墜落して立件はよくあるぞ >>136
朝の映像見ると良くパイロットは滑走路横の芝生まで機体を動かしたよな。 >>149
発着枠ちらつかせれば、JALは反論できなくなる。ワンチャンJALの責任にする余地はある。
そうした方が保険屋という蛆虫が国に賠償求めることもできなくなり、国交省も子分の海保含めメンツが保たれる。 植木会長もパイロットだったしホッとしました でしょう。 >>153
となると泥沼の責任押し付けバトルが始まるってことか 業務改善勧告の行政指導は完全に忘れられてJALはよくやったの流れに切り替わった
昨日までHPトップ上のお知らせにあったのに今見たら下の方だけになっっちゃった >>137
ぶつかった瞬間に海保側が爆発してるけどA350はよく爆発しなかったと思うけどなぁ。 >>158
リストラされた恨みをここぞとばかりに晴らしに行ってる感ｗ 15メートルて何か急に資料見て見間違ったんだろう。
バカすぎるし恥ずかしい。ジジイの老害。コロナの尾身とか脇田、専門家と一緒。 ホント、わかりやすいくらいの老害。
事実すら色眼鏡で見るから批判しか出てこない。 JAL機が滑走路を大きく逸脱しなかったのは機体の損傷を最小限にしたから助かった >>158
視認できるのか？
接地する瞬間で時速250キロ相当くらいだろ？
視認できたとして、翼に引っかかるまで出っ張っているのか判断して、
再加速して浮上するか誘導路や芝生に突っ込むかはんだするとか
ちょっと無理なんじゃないの？ いや、規定の話じゃなくて物理的には15mあればゴーアラできると言いたいんだろう >>30
乗客のほとんどが日本人だから素直に指示に従ったと思われる ttps://youtu.be/h1WcnX71LXY?si=WxliRYTrUpB2gJQq
今日はボーイングの番かな… ここぞとばかりに非難を繰り返す老害爺さん。経営難時にクビ切られたんだろう。
じゃああんたがやれよ・・・と正面切って言いたい。 撮影しとるやつおるやん
安全ビデオで緊急脱出時は撮影するな言うとるやん
なに撮影してんねん 海保機長 離陸許可得ていたと証言
JALの着陸許可は本当に得ていたのか
怪しいなぁ もう報道は海保のパイロットミスになってない？
機長は離陸の許可出てたとか行ってるけど証拠残ってないだろ NHK昼のニュースより、日本航空側は管制官は海保機に滑走路手前で待機を指示、海保機長は滑走路に入る許可を得ていた、と食い違い。 JALは安全ビデオで撮影するなとは言ってないと思ったけど 新千歳でインタビューされた人。
昨日乗ったら戻ってしまった。振り替えで3時間待ってるとのこと。
昨日羽田に飛ぶつもりの機材を使って臨時便とか出来ないのかな。 >>181
ANAはビデオで撮影するなって言ってるけど、
JALの現在のビデオでは撮影の話は出てこない 慣れていない海保機長の勘違いだろ。
まあこのまま突っぱねてごまかしても今は
証拠が色々残ってるから明らかになるだろう。
でも重体のはずの機長、しゃべれるんだな、
生き残ったのが運の尽き。裁かれなさい。 海保は国家公務員 上級国民
JALは民間 忖度あるよ 電車で降りるときにスマホ見ながらの奴が糞鬱陶しいのと同じで
撮影することにより他人の脱出の妨げになる可能性を理解できない馬鹿がバズり目的でこういうことをやらかす とりま国交省側の過失であるのは確定ぽいな。
国交省側は速やかに国内線用A350-900の代替新造機がJALに届くよう
責任もって手配してもらいたい。
超法規的措置でも何でもいいから、とにかく何とかしろよ。
機材不足なんだから。 >>185
おかしくね？民間企業の形してるけどこれの出所も税金だろ
設計された安全性通りに全員無事でしかも20万とか完全に極旨案件やん >>182
同じ周波数を使っている他の滑走路で聞き間違いしそうな交信が
あったと、書き込みを見た。
そこで復唱をしているかどうかで、責任の所在がかわるかも。 >>190
海保の機長は重傷（重体ではない）から、
命の危険はないものだと勝手に思っている。
ただ、ショックで記憶が飛んでいるとかはあり得そう。
いまのところ、
どちらかの機長が勘違い←休憩取れず←休憩少ない
と言うことに繋がるのかな。
列車の信号システムみたいに、機械的に、滑走路に入るなとか表示出来ないのかな。 MH,CX,QF,QRの仲間からリースできないのかな。カタールはエアバス要らないて最近まで言ってたのに。和解してまた全稼働してるけど。キャセイには余ってないのかな。 >>184
昨日の段階で指摘されていたが、他機への滑走路進入を許可した交信を自機へのそれと勘違いした可能性がある >>196
聞き間違いに復唱してたら止めなかった管制の責任？ コロナ明けの狂乱リベンジ需要だからね
MHから貰うとかありそうだったと思うけど
A380持ってればよかったのになJALも 代替機、JALの社内でこれから検討なのかな。
それとも残った機材でやりくりできるかをまずは検討するのかも。
すぐに手に入る機材だと、A330とか777なら
いくらでも出回ってるね。787も出回ってる。
退役させた777-200ERと機齢変わらんレベルになるなら、
砂漠送りにした777-200ER復帰でもいいような気もしてくるけど、
エアバスつながりでA350/330、ネタで380でもいいかも。 >>197
は？手荷物の対価が？？20万円？？？
えーと、まず2万円でいいよね、うん
その上でパソコンとか高い物持ち込んでた人は申告させてさ
手荷物検査場の映像、当日分くらいは残ってるよね？確認のため照合してだな >>197
申請すれば補償されるらしい。超過分は1万円につき10円の手数料とかいう規約みたいだけど、今回みたいな場合ならたぶん手数料もなしでやるんじゃないか >>198
JALの機長の勘違いはありえないわ。（笑） >>206
あの緊急脱出の慰謝料込みなら、20でも安いと思う。 >>1
JAL機は大破してる事故なのに、JAL側に死亡０って、めちゃ奇跡じゃね？
俺は飛行機関係詳しいけど、ハドソン川の奇跡を越えた奇跡だと思う あの状況でメインギアのブレーキとリバースはかけられたのかな？ >>185
20万くれるとわかれば荷物見捨てることもできる
鍵屋呼んだりスーツケース買い直す金額に補てんできるな 国際線350-1000を暫定で国内に入れて
早急に350-900を作ってもらう 仕事用のPCとか焼けちゃったら20万どころじゃないよ ハイブランド品だけで固めてるやつやミラーレス一眼レフやレンズなど持ってたやつもいるだろ？
またこうたらええやん😌 今時仕事で使うパソコンや書類をバックアップしてないやつなんかおらんやろ 徳川の埋蔵金を預けていた香具師はいなかったのかな？ 俺はいつもカメラ機材機内持ち込み
CanonR3R6markⅡ
レンズ RF100-500 RF70-200
総額170万はいく
賠償されるのかね
昨日の事故に遭遇したら確実に
リュック背負って逃げるよ俺は qoo10とかで買った2980円位のスーツケースの奴、(ﾟдﾟ)ｳﾏｰだな >>219
奪い返さなくても「ZIP AIRの機材と乗務員で運行します」でおｋ
昔のハーレクインエアみたいにさ これRIMOWA持ち込んで中に最新のiPhoneとiPad入れてたとか客が言い始めたらそのまま補償するの？ サラリーマンで帰省からのUターンとして会社のＰＣ携帯して持ち帰って仕事してたら
監督署も動くのでは？ いちいち精査するより一括で払った方がいいという判断だろう
それ以上の補償は自分で保険に入っておけよ
そんなに大事なものなら JALにはオープン券という概念がなくなった今、
このあと乗ろうとする飛行機に乗らない（延期する）けど、
日程を決めてない場合、
払い戻しするしかないのだろうか。
それとも、裏ではオープン券システムは存在するのかな。
>>223
保安検査場の監視カメラで確認しそう。 クレカ付帯の手荷物補填は国内は少ないね。
JALカードのclubAでもなかったと思うがどうなんだろう。
海外旅行には紛失や盗難保険はついているが。50万とか100万までね。 >>205
どうせなら330neo入れて763の代替に当てて欲しい
あの辺のサイズはバンバン減らしたり貨物転用してるし >>229
いつぞやの修行僧みたいにゴネて奪い取ったってSNSに出すアホが出そう あとペット預けた人には別途あるんじゃあないかな。
客も気が済まないと思う。丸焦げ焼死だろうし。 >>229
お前が代わりに乗ってれば良かったのにね >>219
290人乗れるから767や787の代打には使えるね。
ただしフルフラットをクラスJにしても18席しかないのと、
ファーストも設定できないのが痛い。
Zip787を767（F付き）の代打で投入
＞767（F付き）を787の代打に投入
＞787を350の代打に投入、でなんとか乗り切れなくはないか。
（787や350を予定してた便が盛大にオーバーブッキングになるけど）
>>232
A330neo、リースなりですぐに導入できるならいいけど、
製造待つんならA350作り直した方がいいでしょうね。 >>209
命がけの脱出アトラクション、たとえ−20万円でもやりたくない 350って16機あって1機失っただけだろ
たった1機で運用に支障あるわけないだろ そもそもたった16機しかないってレベルだからな。
本来なら20機位はあるべきなのに、16機しかないなかでの
1機喪失なんだよな。 >>128
なんだよ 片道 しか買えなかったから全日空 の買っちゃったよ
何かあった時 面倒じゃねえか これじゃあ どこのエアラインでも同じ結果だったわ。
海保がやらかしてるんだから。他社に出た別の離陸許可を
勘違いしただけだから：：：間違いない。 マスゴミのJAL叩き気持ち悪いな。
一機喪失で今後のダイヤにどう影響するか？
結構やむなしでしょうし。 海外航空会社だと着陸してゆっくりになったららすぐ立ち上がって荷物取るけど、
この前利用したJALはそういうの無かったな。しっかり最後までシートベルト締めてた。
フルキャリアだとその辺の民度の高さはある。
けっこうこれは大きな違い。 PC丸焼けはたしかに痛いけど、今どきデータはクラウドに保存してるからな。
30万するラップトップ失うのはでかいけど、保険出るんじゃないんの？ アメリカだと露骨にビジネス客を最初に避難させるって書いてあるけど本当かね？
今回その辺はどうだったかを知りたいね。 海保機長、重症やけどして入院してるんのに証言できるのか？
国交省側が言ってるんじゃないのか？
嘘くさい。 こんな死と向かい合わせなんて、100万でも乗りたくねーよ
俺も乗りたかったとか、アタマおかしいだろ >>220
実際はEOS Kissとエントリーレンズだろ >>241
国内線は18機導入予定で16機まで導入済み、-1000の国際線は13機導入予定
20機はうんぬんとか、アホなの？ 記者会見によると、衝突当初に、
海保の機長「爆発した」
って言ってたらしいけど、
>>249と同じなのか、（本当に）衝突を認識しない勘違いなのか。
>>241
B777-200×18機
B777-300×4機
だったのが、
A350-900×16機
になったんだっけ。 飛行機乗る前はPCデータのバックアップ取らないとな 物理的な滑走路誤進入防止装置を完備するまで羽田の発着便数を減らす為に
単通路機営業禁止のワイドボディー機専用空港にする対策になれば
フルキャリアの大勝利なんだけどなぁ
新鋭350損失補償で戦犯の国交省に与圧をかけてほしい 10年に一回もそんな事態には遭遇しないけどな。
頻繁だと飛行機無くなっちゃうわ。 地震のほうがよっぽど恐ろしい。
みんなそれを忘れてはいけない。
首都直下、東南海、日向灘その他各地の断層。
北海道も根室釧路あたりが超危険 JALは2013年10月7日に、A350 XWBを最大56機導入すると発表。確定発注は標準型のA350-900が18機、長胴型のA350-1000が13機の計31機で、このほかにオプション（仮発注）で25機購入する契約を締結した。ボーイング777型機の後継機で、A350-900は主に国内線用777-200の、A350-1000は長距離国際線用777-300ERの後継となる。 >>258
いや、そうなったら737大好きのJALは大敗北やん 359の不足分は国際線の77Wの転用が現実的だろ
351導入で余剰が出るから砂漠送りまでの間暫定利用 >>261
材料個別にはデータとっても
実際に事故にあった期待を見る機会なんてないから
調査協力と称して見に来るだろうねえ >>264
787大好きANA本丸には塩を送る形になるけど
系列のSKY・APJ・SFJ・SNJ・ADO全部羽田から追い出せるから
JAL本丸大勝利 国交省にA350-900新造機の早急な手配をさせろよ。
散々JALをいびり倒してきたんだからこの際しっかり落とし前つけさせろ。
国交大臣でも次官でも海保長官でもいいから、エアバスに土下座でもなんでも
して盆前までに決着させろ。 航空機の事故 連続する傾向があるんだよなあ
無手数料払い戻しの案内が来てるし思案中 >>269
怖い事言わないで～。
ワイもブラックフライデーで買った来月の羽田新千歳のチケットどうしようか考え中なの。 2024新春！JALお年玉企画
タイムセールも見送りかよ >>138
御巣鷹日航機では最後列付近の人だけたすかってるから
ケースバイケースかと >>226
荷物は持てないけど、カメラたすき掛けとか、
コート内にウェストバッグとかどうなんだろ？
ハンドバッグも駄目だけど、たすき掛けして
コート内に入れたらわからないような
シューターで自分の内臓破裂を招くのは自己責任で 子供のたすき掛けの水筒で内臓損傷、って事故は多いらしいな。 「落ち着いてください。座ってください。それではまずJALグローバルクラブ、エメラルド、サファイア会員の方からお滑りください」 機内入ったらコートとか脱いで上に載せちゃうけど避難のこと考えると離着陸の時は着てたほうがいいか >>220
約款読んで
高額品の持ち込みは自分で保険かけろよ >>274
カメラ襷掛けで自転車乗って転んで腰椎損傷半身不随
シューターでダイブしたらどうなるか分かるよねw 非常口座席だと物入れが小さくてしかも他の席の荷物が占領してて、結局CA預かりになっちゃった記憶。かなり不便。 前の席に荷物を入れられるのであれば、
ハンドバッグ程度（シューターを傷つけない）は問題なさそうだけど、
最前列席や1列しかない国内ファーストとかだと、
対策は考えておきたいかも。 >>277
自分はブランケットがわりにコート膝に掛けてるわ
ボディバッグ襷掛けにして上からコート着てもやはり怪我するからやめた方が良いのかな
シューター傷付ける心配はないと思うんだけど 今回みたいに冬の陸地に脱出ならコートあるといいけど
水面水中に落ちる可能性もあるから一概に言えない気がする シェーター 我先に降りるつもりはないけど、順番が先だったら
下で次に降りてくる人の補助はしようと思う。
後部シェーターの動画を見ていつも思う。 >>287
たまに金属の尖ってるやつ付いてる財布あるから財布ならOKというわけにはいかないと思う
ちゃんと胸の内ポケットしまえるならいいけど
腰ポケからハミ出るならアウトでしょ
カードだけ持って出ろ とりあえずJALは悪く無い感じだね
良かった良かった ただ、JALのパイロットがトラウマにならないかは心配(´・ω・｀) しかし警察も介入してるんだよね
あいつら過失ない側も動いてるならよけられたはずとか言って
10:0にならんようにするからなあ 直前で気づいて避けようとしたら余計に大事故になった可能性も大いにあるのにな 今日のロンドン便はD滑走路から飛んだんだね。
短い滑走路でも離陸出来るんだね >>294
貨物がなかったかキャンセルしたと思う。 ジェフ・トーマス 「これは規律の奇跡であり世界中の乗客への教訓だ」 事故機搭乗者の荷物の補償については情報があったけど
当該機は結局到着していないから航空券も全額払い戻しですよね。
確か搭乗後の欠航は購入額と関係なく普通運賃満額だったような（条件付き運航を除いて） 機内モックアップとか、
シミュレーターで操縦体験とか色々あるけど、
救命胴衣とシューターを使う避難訓練をしたくなった。
通勤列車でも、ロングシートを外して線路に降りる訓練もしたい。 >>300
当面は欠航便が予想されるから窓口の能力確保のためじゃないかな >>300
3月まで全便特別対応してるのにセールするほうがおかしいぞ 門限がある夕方以降の福岡と伊丹行は早々と欠航決めたようね。
1-2時間遅れがザラ。 https://www.youtube.com/watch?v=XEnaK5zzXcI
元JAL機長の小林宏之さんの解説動画が一番丁寧で分かりやすいな。
もう海保機長の聞き間違いで間違いないだろう。残念極まりない。 3/31日まで特別対応になったから、
2月の一番安い便買って、
3月の3連休に変更した。 クラスJ区画が普通席扱いになってる便があるんだけどなんで？
機材は738
https://i.imgur.com/oh6tVom.jpg >>310
福岡の欠航の代わりに北九州へ臨時便を出すようだが、伊丹の代わりを関空へは出さないんだな。 >>313
普通席区画に団体客（修学旅行とか）がいる こらから地方から羽田行きの飛行機乗ろうとしたら4時間遅れるとか言われたわ
アホか！！！！w このほか「アメリカで起きたら、結果は同じにならなかったと思う。日本人は秩序正しく、指示に従うし、肥満の人がいない。米国なら我先に降りようと人々が争ったり、400ポンドの人が通路を塞いでしまうだろう」
https://www.mashupreporter.com/japan-airlines-plane-crash/
アメリカは酷い言われようやな 「＃ありがとうJAL」トレンド入り
乗員乗客379人救出は奇跡
ネットでは乗務員の的確な判断を称賛
https://news.yahoo.co.jp/articles/7814ade57727032569c972d97be8b1dc67bea495
アメリカやイギリスなど海外メディアでは、「奇跡の脱出」と報じており、「もっとひどい最悪の事態もあり得た」と冷静に乗客を促した乗務員の行動を称賛している。
日本でも、「あの爆発の中で冷静に指示を出して全員の命を救ったJALの皆さん、本当にすごい」「もっと被害が大きくなってもおかしくない」「乗務員の日々の訓練の賜だ」など、プロ意識が光る奇跡の脱出劇を称える声が広がり、「＃ありがとうJAL」はトレンド入り。
海保機の男性乗員5人の死亡を悼み、この教訓を今後につなげていかなければならない。 >>54
船みたいにパイプに向かって喋る伝声管が必要だな >>208
後は海保がいつ滑走路上にいたかになる。
JAL機が500FTぐらいにすでに海保が滑走路上にいたら、ゴーアラウンドで回避だろな ヤクザは灯油も買えないんやろ
手近なもん燃やして暖を取るんや >>128
NHKより少ない予算でやり繰りしてる海保には厳しい話だな >>318
東日本大震災の時も、
強奪が起きなかった的な同じ感じの反応が出ていたなぁ。
さすがに体格の違いの話は無かったけどw
>>320
ここ3日くらい連続で火の映像を見た気がする… 賠償金って結局税金で空港税とか燃料税とか着陸料から捻出？？
だとしたら結局、利用者と航空会社に負担させるのと同じで
国は痛くも痒くもない？ 衝突後は運が良かったのは確かだが
乗員とある程度の乗客がやるべきことをしっかりと実施して運を傾けたのはあるだろう
全く同程度なんてないが、ひとつのベンチマークにはなったかと
普通の人と比べて多頻度で搭乗するから、遭遇したらできるだけ冷静に動けたら良いなぁと感じた そんな舐めたマネするなら海保は解体するしかない。
納税者を舐めるなって話だよ。
元々二重行政的な側面もあるし、
必要な部署と不必要な部署に分けて、必要な部署は他の行政組織に移管統合。 >>277
これ、靴脱いでたやつは焦っただろうな
衝撃で前の方にすっ飛んでいった奴も居そう >>302
さくらラウンジで10番ゲート付近に出られる下り専用のエスカレーターがあるじゃん
あれをシューターに取り替えて、搭乗前にイメトレするのはどうだ？ いつまで燃えとんねん
火の大きさ全然変わっとらんやん 北九州辺りやと消防団員も買収されてそうやわ
全部焼きつくすまで消してる振りしろ言われてそうや >>340
普通に国交省所管の国有資産の売却とか海保の予算削減とかでいいじゃん。 >>318
ジェットスター機が中部にダイバードした時はみんな荷物もって逃げてたし客層の違いなんだろうね
火災で切羽詰まってたのは当然あるにしても >>339
優先搭乗の案内があると一斉にラウンジから滑り降りてきたら焦る >>329
相手が国だから忖度して実費しか請求しないだろうけど、それでも期待や当日のハンドリングなどで数百億。
ま、メガネだからその分増税だな 政府•国交省が民間JALに責任を押し付けるとか陰謀論者かよ。国交省は運輸安全委員会と警視庁から取り調べを受ける立場よ。第一そんな不道理、文春砲撃たれたら既に瀕死の政権吹っ飛ぶぞ。万が一岸田がそんなスジ描いたところで公明斎藤が乗るわけない。岸田がやりそうなのは政権浮揚狙って海保で殉職者追悼式やって、JAL本社を訪問して516便の乗員に感謝の言葉を直接かけるなんてことだろう。国会招集前にやるかもよ 追悼式は関係者でひっそりの方がいいと思うよ
多客日にこれだけ多くの人に影響与えたんだから良く思わない人も多いだろう。
そこはさすがに空気読むでしょう。 >>333
同意
世論はやたら乗員を褒めてるが
全員無事脱出を果たした一番の貢献者は乗客達だったと思う
もし仮にマスパセみたいなのがいたら死人出てたかと https://www.jiji.com/jc/article?k=2024010300384
海保機、滑走路進入許可なし 管制官の交信記録を公表―国交省
2024年01月03日18時19分
羽田空港（東京都大田区）で日本航空と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、
国土交通省は３日、管制官と日航機や海保機との交信記録を公表した。
管制官は日航機に着陸を許可する一方、
海保機には滑走路手前の停止位置までの走行を指示し、
滑走路への進入許可は出していなかった。 >>128
機長が意図的に羽田沖に墜落させた350便の事故のときって
海上保安庁は出張らなかったのかね 明日以降株主はどう判断するんだろうかね
海外絶賛、国内非難で事故以外の要素も見られそうだが >>352
海上保安庁に責任があるのか
ただJALの乱気流や福知山線やあたごみたいに警察が参考人の聴取した書類を捏造したことがあるから心配だ 羽田沖逆噴射って350便だったんですか
今回は、便じゃないけど機種がA350
変な関係性 >>354
新NISAで故人株主からの買いもあるのかな これOKA-HNDはどうする気なの
JL910以降全く飛べてないが欠航にもしないという 素人かよｗ
2024/01/03 16:38
離陸許可と滑走路進入許可は別って最初に習うんだがｗ
よく聞いてなかったとしても、目視すりゃぁわかったことだろ。はい、海保の負け。
なんかつまんない終わり方になっちゃったな。海保のパイロットってね、いつでも募集してるの。人やめちゃうから。だから長年やってるベテランが減る傾向にあってね・・・
あとは、カスゴミその他でどうぞ。
https://www.nikaidou.com/archives/177871 >>362
何時でも使える羽田のメリット生かすのは今だろw
明日から仕事始めで帰らないといけない人がいるかもしれないし >>361
A350失ったから今後機材繰りの問題もあるし
怖くて乗りたくない客がいる方がJALとしては助かるのかもしれないw JAL機炎上のもうひとつの懸念「預けられていた動物はいたのか」広報は「2件のお預かりがありました」
https://news.yahoo.co.jp/articles/c4ebb45c496cbb1d98f547ce5693f55ce7854f6e
日航機に、動物は預けられていたのか、JALの広報部に聞いた。
「JAL516便では、2件のお預かりがございました。お預かりしたペットに関しましては、残念ながら救出ができませんでした。お悔やみを申し上げます。
ペットのお預かりに関しましては、お客さまの『ご家族』を大切にお預かりする、という認識のもとお預かりをさせていただいております。この度は、お客さまやご家族の皆さま、関係の皆さまには大変なご心配、ご迷惑をおかけしていますことを深くお詫び申し上げます」
預けた動物たちは手荷物扱いとなり、緊急時は人命が最優先される。ただ、JALによると、輸送環境については獣医師など専門家のアドバイスをもとに、預けられる貨物室内は客室内と同じ温度・湿度となるよう、空調を管理するなど、安全輸送のために最大限の努力しているとのことだ。
今回、動物たちの命が救えなかったことは、とても残念だ。 羽田が24時間使えてもあまり遅れすぎると乗務員繰りで欠航になるんじゃないの 18分もあったんか・・・着陸時点で炎上してたし3分ぐらいで全員避難したと思うてた 明日の予約便欠航になる払い戻しはできるが、変更ボタンないし
電話は繋がらねー 荷物を取り出そうとする客を他の客が叱ってやめさせた証言も出てきたし名もなき英雄はたくさんいそうだねっ >>375
管制官の指示に従わず海上保安機が滑走路に進入
海上保安庁、国土交通省は無能集団という事 明日も羽田はC滑走路が使えない以上欠航便は出るでしょ 今NHKの中継でJGCカウンタにも列できてたな
当たり前か これだけネット社会だと海保も国交省も誤魔化しようがないな。昭和時代ならいくらでも騙せただろうけど。
ですぐ今は世界中に拡散するし。 >>384
日本のお役人の無能ぶりを世界に晒してしまったよね
恥ずかしいわ まあ動物飼ってたら搭乗は諦めるべきやな
どうしても死なせたくないなら 12000円のチケットを3連休のチケットに変更したけど、
運賃を調べてみたらビックリ！
5万超えのチケットに化けた。
JAL大盤振る舞いだな。 >>388
海保機のライトと尾翼の位置からして
なんか滑走路若干左側にlineupしてるように見えるな
JAL機はノーズもタッチダウンしてるっぽいけど
あの位置からゴーアラしてたら浮上出来ず墜落、死者出てたかもね
JAL側のコクピット内も壮絶だっただろうな。。 >>299
やっぱANAだと思っちゃうわ
>>391
宿が高いよ あくまで陰謀論だけど、
昨今の自民の裏金疑惑をごまかすためにやったのではないか…
と一瞬思った。
まぁ、都合よく大地震が起こって、
海保の飛行機が新潟に向かうなんてそうそうないけど。 これ突っ込んだのがもしA350でなくエンブラエルだったらどうなってただろう kmq 最終2便機材繰り欠航くらった、
okaなんか飛ばさなくていいから、被災地を欠航させるなよ JL988 14:50→16:50→20:40→バードストライクで欠航との情報 国交省はA350消失の補償をしないといけない
JALは中古だけでなくオプションも行使するから5～10機くらいまとめて購入しそうだ シューター下の補助が無いと転げたりのたうち回ったりするんだな
逃げたな >>190
自分で脱出して喋るのは普通にできたとのこと JL529から少しでも早く着きそうな2020発のJL527に変更したが、ここへ来て2155発に変更らしい。新千歳で深夜に開放されたら凍死だな。 >>409
>>411
JR北海道が臨時列車をだすことがあるらしい
JR北海道は八雲のバス事故や高速バス減便や今回の件で特急北斗の重要性を認識したはず >>312 >>391 など
予約変更不可のがその購入時で金額ではなく安い金額のままで変更できるの？ あーそれね
今予約持ってないから気になってた
欠航時の販売価格関係なく振替自由なのか
手数料は不要で振替時点での差額がひつようなのか >>414
7700円タイムセールでも全ての便に振替可能 >>415
フライトプランをキャンセルしてVFRでショートカットしてた時代ですら羽田千歳で60分かかったのに 土日便を高く買った奴アホみたい
プロモ買えなかったからスペシャルセイバー買った奴もっとアホみたい >>407
サンノゼはアメリカ枠として使えば普通にありがたいけど、それ以外はどこもいらねえな どこもかしこもどうしてもJALが悪いことにしたがる奴らが居て辟易するよな。着陸体制に入って急に海保の機体が出てきて見えたとしても避けようがないし、避けようと変な動きをしたらむしろ墜落の危険性すらあるという事も分からない馬鹿ばっかり。 >>420
俺らが補償すんだよ
機体だけじゃなく、その他諸々の費用 いくら安くても今は航空券買う気しないわ
来月ぐらいになったらなんであの時買わなかったんだろうって思うんだろうけど >>314
北九州空港では代替着陸のコストアップ分を負担してくれるそうだから 詳しい記者会見メモが出たんだね。
これが凄い
Q：CAが停止後に非常ドアがあかないと言っていたとの取材
A：お客様の声なので受け取るべきだが、使えないという時、「このドアはダメ」という用語を端的に使うようにしている。「ダメ」と言ったことで諦めてもらえる。必ず短い用語で命令口調。 >>404
全然乗ってないくて１車両１桁の客しかいない。
走らせても無駄だから今日限りだろう。 >>406
機体が前方に傾いちゃってるから前のシューターはかなり緩やかだけど
後ろのシューターは逆に急角度になっちゃってたんだよ。 >>426
究極的にはそうなるよね。
ただ、その前に国交省所管の資産や土地を可能な限り売却したり、
海保の予算を削減するなどして捻出すべきだと思う。
まあ、税金の問題よりもまずは国交省には速やかにA350の代替新造機を
手配させないといけない。
GWは無理だと思うが、盆前までにはJALに代替機が届くようにエアバスに
国家として責任もって掛け合わないといけない。
国交省の当面の最優先課題は原因究明と当事者および国民への謝罪、
JALへのA350‐900代替機の手配だろうね。 動画で『ドア開けて下さい』のガキの声がとにかく不快だった。親が黙らせろよな。
CAの指示が聞こえんだろ >>431
後方は本来開く予定じゃなかったんだって。インターホン故障で。CA個人判断で開いた。機長ら乗組員が前方から後ろまで歩いて、最後誰もいないことを確認して後方から脱出 いつ死んでもいいような高給貰ってる訳でもないのに
プロフェッショナルだよな
絶賛されるのも分かる >>433
岸田「税金で補填しろ？じゃあその分増税な！」 >>425
俺はANAしか乗らないけど今回のJALはさすがに責任ない JALに責任負わせようとしているのはバカ そもそもペットを飛行機に乗せようと思うか？
ストレス半端無いやろ
急加速したり、ドシンと着陸して急ブレーキして怖くてずっと吠えてそう >>300
他社Г うちの方が長い期間 やってたんだから うちの方で買えばよかったのに、 対抗価格もしてたんだから」 528便が新千歳0:20発、羽田着0:40になってる… >>417
まさか 当日でも振り替え可能 とか言うの？
そこまで サービスしたらすごいんだけど >>438
外国に配ってる金 使えばいいだけだろう クソメガネ 自衛隊機への管制指示は日本語でした方がいいな。
自衛隊員は英語堪能じゃ無いだろうし。 国際線から国内線乗り継ぎの国内線も変更できるの？
時間前倒しとか >>417
まーた善意のサービスが悪用されて無法地帯になるのか 新幹線増便されても、札幌から函館北斗までたどり着くのが大変すぎるだろ 座席指定しようと思ったら
今回の件で 窓側の席からかえるやつがいるかと思ったら誰もかえないでやんの
真ん中 ばっかり 残っちゃってんの
別に みんな変わんないんだな 脱出の経緯
JALによると、516便が羽田空港のC滑走路へ17時47分に着陸したところ、「接地後に突然の衝撃があった」（運航乗務員）という。続いて機体が完全停止したあと、コクピットでは火災の発生はすぐ確認できなかったものの、客室乗務員からの報告で脱出の要ありと認識。乗客の脱出、コクピットからの持ち出し物などチェックリストを確認後、運航乗務員3名もコクピット外へ。
このとき、すでにL1ドア、R1ドアからの乗客の脱出が始まっており、運航乗務員が逃げ遅れの確認でキャビン後方まで移動したところ乗客を発見。最終的に逃げ遅れのないことを確認してL4ドアから脱出したという。全員の脱出完了は、着陸から18分後の18時05分だった。
一方、客室乗務員は衝突発生後、乗客に対して大声でパニックコントロールを実施。左側のエンジンから火が見えるとの報告を受けてチーフパーサーが視認、コクピットへ報告した。この際、キャビン後方（39列名より後ろ）はインターフォンが動作しなくなっており、衝突時のダメージでキャビンに煙が充満していたこともあり、後方ドア（L4）については客室乗務員が自己判断で脱出誘導を開始している。
一部SNSなどで「ドアが開かないと言われた」との報告が挙がっている件については、訓練に「開けてよいドア、開けていけないドアの判断」も含まれており、非常時に開けられないドアについては「強い口調でこのドアはダメ」と伝える社内規定があるため、これが口頭で伝わるなかでそうした認識になったのではないかという。
また、客室乗務員の指示、乗客の協力もあり、「脱出時に手荷物を持たないことが徹底された」ことが乗客乗員全員の速やかな脱出につながったと説明している。
その後、脱出した乗客は複数のリムジンバスでターミナルビルへ搬送（18時40分ごろ）、その場で状況の説明を行なった。20時40分ごろには1名ずつヒアリングを開始、早い人は21時過ぎには開放されたとのこと。機体全損のため、預け入れを含む手荷物は回収が困難であり、こうした補償については個別の対応を進めているという。また、当該機には2頭のペット預かりがあったとしている。
着陸の状態
516便の機材の不具合はなかった。ランディングギアも正常に動作しており、一部で言われているような胴体着陸ではなく、同社は通常の着陸手順が踏まれたことを確認している。エアバス A350は1000フィート以下でランディングギアが出ていないと警告が出る仕組みだが、警告はなかったとのこと。
3名の運航乗務員の役割
A350は通常2名の運航乗務員で運航可能だが、516便ではOJTのため3名が乗務しており、着陸時に操縦桿を握っていたのはOJT中の副操縦士だったという。ただし、すでに国家資格を取得済みであり、社内規定に基づくOJTであること、その後方にセーフティパイロットと呼ばれる副操縦士がサポートに入っていたことを説明している。
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1558767.html とんでもないOJTになったな
彼？彼女？の今後のキャリアは如何に 7Gのペット機内同乗サービスも
事故時はペット放置を了承で売ってるしな。 朝日新聞あたり「操縦は訓練生」なんて見出しやりそう 丸一日情報見れなかったけどもう海保側のミスってことで話は終わり？
海保側の謝罪はあったのかな？ >>452
度々すみません
羽田に着いてからだと遅いですよね？ >>463
それは窓口で聞いてくれ
空いてれば普通にできると思うが 犬か猫か判らんけど、貨物室の命が２つ亡くなったって
飼い主にとっては下手な他人よりも余程大事な家族だろうから
お気持ち20万とか貰っても地獄だろうな >>464
わかりました
度々ありがとうございます(^ ^) 当時の無線交信のやりとりがYoutubeに上がってると聞いて検索したら、マスゴミ共の動画しか出てこないけど消された？ 機外に火がついててもすぐに機内に火が回らないように作られてる
慌ててドアを開けると室内に瞬く間に火が回る可能性がある
状況によっては機外の火を消化してもらうまで待つのは得策なんだよ 副操縦士のOJTなのに握らせるってやばくね？
キャプテンのOJTなら分かるけど 既に国家資格取ってて補助役が後ろにもう一人乗っててダメなら一生握れないが >>455
脱出時に手荷物は持たないでください！ﾊﾞﾊﾞｰﾝ きいてるやん >>474
あのお姉さんと持たないプレイをしたい
でも、あのメガネはいつ見てもムカつく >>469
何がやばいのか全くわからん
キャプテンにトラブルがあったら副操縦士が対応するんだし飛行経験ないまま副操縦士になる方がやばいだろ https://www.cnn.co.jp/travel/35213408.html
「血で書かれた」安全基準 全乗客の命を救ったＪＡＬの徹底意識、契機は４０年前の惨事
2024.01.03 Wed posted at 16:00 JST >>477
有償飛行でOJTは怖いわ。
実際、過去に訓練中の死亡事故を起こしているわけだし…
訓練用に充てる余剰機材自体無いのかもしれないが…
ttps://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E7%BE%BD%E7%94%B0%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85 あの安全ビデオは400人の命を救ったものとして未来永劫使われそう
簡潔でテンポいいから頭に残りやすいんだよな >>473
なるほどねえ、
516便が975feetまで下りててもうすぐ着陸ってとこで後続の166便に
「出発機がいるから160ノットまで減速してください」って言っててその時の166便の高度が3850feetだから
ここに出発機を挟もうとしたワケね
で516便がああなったから166便はゴーアラさせたと 着陸時に消灯するのも突然停電するよりパニック防止になるやろ >>487
これは大きいと思う
ANAも消した方がいいわ
急に真っ暗になって窓の外は火の海とかパニックになるわ JA02WJ来週中に受領されるらしいけど予定通りデリバリーされるのかな >>324
再建に公費の補助金がたんまり出るとなると、第二第三の火事が起こるのよな 他の文言はあまり記憶にないけど、脱出時に手荷物は持たないでください✋😠🤚だけはやたら頭に残るからな >>442
過去に1度だけ気軽な気持ちで帰省で連れて帰ったことがある
すごく怯えたのでそれ以来連れて帰ってない 地方空港で係員が殆ど一般カウンタで対応してて
JGCのカウンタには誰も居なくてちょっと待たされたわ。
確かに一般カウンタは混んでたけど、JGC会員を蔑ろにするっておかしくない？
すげー腹立ったわ エアバスは後方シューターの長さを伸ばすとかの対策をするきっかけになるかな？ >>495
それはそれで通常時の角度が緩くなりすぎて、脱出に時間かかるようになるからダメじゃね？ >>495
後ろに傾いてたらシューターが上手く展開できないわw
結果論すぎだろ >>494
非常時で忙しいのに人が来ない窓口に人置いとく意味ないだろ
少し待って対応してくれたならそれで何の問題もない >>411
先ほど新千歳に着いた。ロビー閉鎖するかどうかはわからなかったけど、各方面行きのバスが用意されてた。タクシーもいないようなので、これに乗った。
JALからは遅延による交通費立替請求の紙が配られたが、JALはむしろ被害者なのに交通費負担してもらうのは申し訳ないので、できるだけ使わないようにしたいところ。 >>498
機体があらぬ状況でもシューターが地上に届く様に伸ばす変更によって
角度がもし逆に緩くなった時、滑るのでなくシューター上を歩いて逃げる事になれば
逆に悪くない結果に繋がると思うよ 1人づつ滑るより集団で走って降りた方が早いから >>503
集団の1人が足取られて転んだら大惨事じゃね
こういう緊急時は一人一人間隔開けたほうが結果的には早いと思う 台風とかで簡単に欠航してたJALが見違えるようにキビキビ働くようになったな。
士気上がってるんだろうな >>437
韓国ならドア閉鎖施錠の上乗組員だけ脱出 >506
あの国ならガチであり得るから笑えないんだよな。セウォル号の時もそんな感じ。ネタにならない。 CAというのは、こういう非常時の為の保安要員なんだから
2017年に話題になったヤリマンCAのOはちゃんと自らを律しないと 今日はグループ5で搭乗したけど
”いつも”ありがとうございますって
ちゃんと係員のお姉さんは言ってくれたわ
気分良かったわ 今日は安全のしおりとビデオをしっかり観た乗客が劇的に増えたと予想 >>506
CAが乗客置き去りにして真っ先に脱出した前科があるのは
CI、GA、OZ、SQね。KEは脱出する以前の問題だったが。
中国・朝鮮・東南アジア系はその辺ユルユルだろうな。 4日から16R/34L(A滑走路)で北向き離陸開始だそう
3000mは使えるようになるから成田テクランは3300mないと厳しい便だけかな OJT中の副操縦士が着陸から衝突後の停止まで
1人でやってのけたのか？ >>503
あのゴムボートみたいなシューターでそこそこ傾斜があって、大量の人が一度にバランスよく歩けると思った？ >>515
C滑走路が使えないから羽田では旅客だけ積んで離陸
成田で荷物を詰め込んでCDGへかな
ただでさえ長いフライトがさらに長くなってる。。 >>416
JAL都合ですから当然差額も要りません 516を操縦してたコーパイOJTだったらしいけど、衝突後しっかり直進してブレーキかけて最後緩衝地帯に機体をそらしたならめっちゃ優秀だよな。これで機長昇格ならまんまハッピーフライトかよ >>516
羽田では燃料少なめにして離陸、成田で給油だと思う 今日の夕方以降は羽田〜伊丹・新千歳・福岡を中心に欠航するようだが
幹線でも沖縄は飛ばす予定なんだな。宮古・石垣や奄美も飛んでる。 すいません。今日の新千歳ー羽田の欠航便は機材の都合？それとも羽田の滑走路の都合なんですかね？ 伊丹はもちろん岡山・広島あたりまでは
当分の間、終日全便欠航で良いよ。 土曜からの3連休羽田から旅行行く予定やが混乱続きそう？別日に振替した方がええんか？ >>511
直近では広島アシアナ事故。
避難誘導せず乗務員だけ先に避難し、挙句、事故調査の聞き取りもﾊﾞｯｸﾚて当日中に帰国
サンフランシスコアシアナ事故では、「90秒以内に脱出」のはずが、何故か、機体停止後「90秒間そのまま待機」の指示の後、避難開始。
大邸市地下鉄中央路駅事故では、火が出ている列車の隣に停車した列車が施錠され乗客閉じ込めて運転士・車掌が逃亡 >>526
給油含めて1時間半から2時間弱ぐらいじゃないかな 燃えた機材の代わりをどうするんだろ
今から発注掛けても数年待ちだろ
ひょっとして来年あたり納入文明のA350-1000を2機ばかり国内線仕様にして
300ERを延命とかやるんかな セール中止とかなめとんのか
もらい事故で乗客全員無事だったのに、なぜJALが自粛する必要がある？ >>529
特別対応してるんだからセールみたいなもんだろ >>479
どうしても心配で乗りたくないという人は乗らなければいいのではないか >>488
脱出考えたら夜目に慣れた方が安全だね
明かり着いてたら炎に気付かない乗客が出て避難が遅れたかもしれない 国内線はリュックに財布も上に入れて上に置くから、これからは手元に持つようにしよう。
あと、荷物補償20万らしいけど、いつもリュックにカメラとレンズ数本（買値で50から100万）は諦めないといけないんだな。 ＪＡＬ、エアバス機の営業損失約150億円計上へ－海保機との衝突事故
https://newspicks.com/news/9403972
国はちゃんと全額賠償しろよ
カネがダメならせめて発着枠で補填しろ >>535
その感覚が信じられないんだが
上の棚埋まってたら別の場所にその財布入りのバック入れるの？ >>519
旧石垣空港から羽田への直行便が那覇に下りて給油していたような状態 >>545
エンジンの焼け落ち方が右のほうがひどいみたいだから
先に右が推力を失って左のエンジンに押されてそれたんじゃないかと >>537
発着枠を貰っても、
飛ばせる飛行機に余裕がないのでは… JL45もう成田着くよ
早い 羽田成田ってそんなはやくつくのか
バスだと1時間ちょいかかるのに >>539
前後、通路挟んで向かいなら入れるかな。
几帳面なタイプじゃないんで。
>>541-542
入ってる保険は30万まででしたね。
いずれにしろ、こういう事故にあったら、人命第一ですね。 墜落とか爆発なら助かる確率はないわな。
遺族家族に死亡保険金と航空会社から金がいくだけ。
財布が 鍵が パソコンが の意味がない(笑) >>548
>>551
羽田～成田でエコノミーは飲み物、ビジネスクラスとファーストクラスは機内食のサービス大変だな 頂く方も >>544
羽田の1スロット20億円相当だったか。
8スロットぐらいほしい？ >>552
そのフライトではなんも出ないんでね？F,Cのウェルカムドリンクもなさそう。 >>551
地上走行35分、飛行時間は15分くらい。 羽田から成田への管制は直接ハンドオフされるのかな所沢を介するのかな わざわざ羽田〜成田飛ばすよりもお客さんにすいませんが成田に来てくださいでいいような気もするけど・・ >>557
乗務員も客も機材も前日にそんなこと言われて対応できる人はおらんでしょ >>537
稲盛さんが主導してエアバスと契約をしたのだと思うが価格は非公開だった。
150億円に機体価格だけではなくノンオペレーションチャージも含まれているんだろうが格安だったんだな。
https://www.nikkei.com/article/DGXNASDD070BL_X01C13A0000000/ 羽田成田の件、定期航路？はギアをしまって出さなきゃいけない規則があるから、わざと少し上空で余計に飛ぶんじゃね？知らんけど >>525
広島アジアナはその後数カ月間飛行機を放置したよな >>561
すまん機体の損害は保険で賄うのか。
地合い悪いのに株価プラ転した。 >>546
着陸後は逆噴射だからその理屈なら左に行くのでは？
やはり操縦士がラダー操作して滑走路を直進後、十分減速してからより巻き添えにするものが少ない海側の緩衝帯に突っ込ませたと思いたい >>563
あの事故の影響で急遽岡山まで移動して乗る事になったわ、クソがって思った 衝突後にほぼ直進出来たのは本当に良かった
横向きになって機体が損傷していたら、避難に差し障りが出たかも
それとL1のシェーターは走って降りても良かったんじゃないか >>566
ノーズが破壊された状況でそんなコントロール出来るわけない。
惰性でまっすぐ進んだだけだと思う。 事故で荷物が燃えてしまったのは金で解決してもらえばいいけどペットを預けていた人たちは取り戻せないショックが大きいだろうね
今回の件で、ペットも貨物室ではなくキャビンに乗せられるようにしたらという意見が出てきているらしいけど、それで事故の時は一緒に連れて逃げられるのかどうか
結局置いていかなければならないなんて話になったら飼い主は見捨てることになってもっとつらい気持ちになるかもしれんね
荷物は置いていかなければならないけどペットは持って逃げていいなんてことにできるのかな？ >>571
飛行機にまで乗せてペットを気軽に連れ歩くな
これに尽きる
赤ん坊が泣いただけで不快になるのに鳴き声や臭いがあって好き嫌いが出る動物を客室なんて無理だと思うよ 350ｰ1000も国内線に入れて欲しいわ
777ｰ300の代わりが900は無理あるやろ フランスのBEAの他、
イギリスの調査官チームも、
ロールスロイスエンジンを積んでいることから派遣
そして、2匹のペットの内1匹はネコらしい 羽田Ｃ滑走路って海の近く。
水深知らんが海に落ちてたらどうなってたの？ 機長！やめてくださいってネタは古すぎてあまり伝わらないようだ >>579
それは350便だったね。JALは350という数字が縁起悪いみたい。 >>570
鼻先はレドームで中はスカスカ。つぶれたところで直進性になんら影響はない
>>574
ペットは貨物室だ。客室じゃない >>582
だから客室に連れていけるようにしろって話の流れな この前の強風で午後から羽田大阪とか欠航だらけの11月18日、札幌羽田の13時発の便に乗ってたんだけど、羽田のどの滑走路使ってたかわかる人いる？ ＣかDだったかもしれない。到着時、とうきは毎回◯滑走路に到着しましたってアナウンスしてるよね？ >>585
SFJは客室持込み可のプランあるけど脱出時は手荷物として放置する規約だよ >>588
RWY22か23じゃね
どこの滑走路に降りたかのアナウンス聞いた事ないな 今回みたいな場合って前日便が欠航になったので
そこから振替希望のノンステとダイヤモンド様って
空席待ちではやっぱダイヤ様の勝利なん？ 空席待ちになった時点でノンステはステ持ちには勝てんだろ
たとえ天皇陛下でも総理大臣でもノンステならダイヤモンドの前では
ひとえに風の前の塵に同じ そうだったわ。客に滑走路のはなししても仕方ないし。長崎空港、エンブラエルに乗って出発したんだけど、滑走路、コンクリートのつなぎ目でタイヤが通るたびにガタンガタンいってすごかったんだけど、あれは長崎空港の滑走路の整備に金をかけられないのか、普段大型機しか乗ってなくてそんな衝撃感じたことなくて、エンブラエルの小型機だから機内に衝撃がダイレクトにいくからなのか？ >>594
アホやろ、VIPなんだからステとかあるわけ無いやろ >>595
ノーズギアが照明を踏んでったんじゃないか？ そういえば天皇陛下ってクレカの審査通るんかな
審査の緩いとこならいけるんやろか >>582
レドームがつぶれても問題ないだろうけどノーズギアも折れてたろ >>598
年収は生活費的なものを書けばいいとして、
名字がないから書類不備扱い? この事故でエアバスは、オーバーヘッドは集中ロックできる仕様にして行くんやないか？
普段のCAの確認作業も減るし >>588
Flightradar24でプレイバックしたら、
11月18日のJAL510(JA10XJ)だったらRWY23(D滑走路)へ着陸してた。 TVでCAさんの美脚が晒されてるが盗撮じゃないのか ペットを機内持ち込みしたとしても
にげるときに持って逃げれないから
結局は無理だよ >>159
それは航空法の最低安全高度の用語説明じゃない？ 振替え（変更）は1回きり？
3月末までの便であれば、何度でも振替え可能？ A350はリース機が4機あるらしいけどJA13XJはどっちだったのか 海保は滑走路内に40秒もいたのに
JALは見落として着陸して事故に
ゴーアラすべきだった >>136
派手に転がってるのは宮川大輔氏
「何時ものクセで回転と捻りを加えました」 350が150億って安いよな
JALはセールの時に買ったのかな >>605
それで揉めてそいつの後ろの列の乗客全滅したりしそう ケージから出してやれば人間の邪魔をせずに勝手に脱出するんじゃ >>602
うん、それがいい
その措置を航空会社サイドで出来ないかと考えてた 幹事会社がAIGで米大手だから安心だけど
日本では、こういう保険を扱わない？ 管制官も過失割合悪くなりそうだな
手前で待てと言ったけど進入してるわけだし、それを把握して対処していない 全員脱出するまでよく外板が耐えた
客室に火が入ったらお陀仏だった >>616
爪や角でシューター裂かれたら結局焼死エンドやん 車椅子の人は脱出速そうだな
一気にくだる事ができる 無理。一番先に入って一番最後に降りる
しかも機内までは木製車椅子 今日の最終便欠航振替の為、昨日電話して約90分待ちで明日の始発と最終便しか空席なくて、始発に振替いま欠航のメール来て、また今から電話でするけど何分待ちになるんだか
他社のカード旅行傷害保険適用になるけど、飯代だけかよ CTSからだとモンクレールとか
カナダクースとか着てる
機内では脱ぐから、そのまま燃えたかも
1着15~20万するのに大損じゃん >>619
海保機が滑走路内に約40秒停止か 停止位置を誤認していた可能性も調査
https://news.livedoor.com/lite/article_detail/25643364/
40秒もおかしな位置に停止していた海保機を見逃していたのは
重過失になる可能性あるよな >>635
間違いなくそのミスだろう。
で素直じゃあない機長がバカだから
離陸滑走許可もらったと付け刃的に言ったが全てにデータは残ってたてとこ。
バカなんだよ。 海保の機長は死人に口なし
やるかもね
そうすれば逃げきれる 150億円の損害だって(JAL発表)
誰だ？昨日が一昨日適当な数字並べて400億だと言ってたやつは >>641
いやいや、客観的な証拠のデータがこれから出てくるでしょう
証言だけでもこれだけ海保機の行動に齟齬があるのに記憶にございませんとでも言うのかな BEAとかこれから向かうんでしょ
検証まだかかると思うけどなぁ >>642
400億するよ。自由に予約変更やキャンセル設定で売上実損が150億だろ。機材は航空保険で補える。 『滑走路停止位置 C5に向かいます。1番目。ありがとう。』の停止位置を、滑走路上の待機位置だと思い込んだんでしょ >>600
御手元金（内廷費）があるじゃん。ざっくりで年3億円くらい。 今 2タミにデッキにいるけど まだ撤去作業は始まってない
それより撮影したいギャラリーがすごいwww
中には事故機の残骸をバックに子供と記念撮影する親子までいる >>465
大事な家族を貨物室なんかに入れる予定を組めるのが不思議
結局自分らの旅行が大事なんだろ >>649
そういう舐めた親とガキがいざと言う時開ければいいじゃないですかと叫び荷物を持ちハイヒールでシューターを破壊する >>647
滑走路に入ってもいい文言は
「Cleared for take off」か「Line up and wait」の2つだけしか存在しない
どちらも発出されてない（発出されてないから当然復唱もしてない）のになんで滑走路に入るんだよ
滑走路上で待機なら後者が発出されるのは操縦士なら誰でも知ってるだろ >>465
人間でも飛行機での移動は疲れるのに狭いケージに入れられ貨物室に放り込まれたペットのストレスたるや >>491
久々にANA乗ったけどJALとの比較でまさにこの通りだと思ったわ >>649
気持ち悪すぎる親子。
あの動画の子供か。
で記念にまた撮影に来た。
開けてくださーぃ、早くしてくださーい。誰もがホントに無視してたのは良かった。 須藤元気参議院議員様が犬猫を機内持ち込みさせろと言い出したぞ >>657
アホ、お前みたいなやつがいつも事実を歪める。海保機の罪に比べたら1/100000。 >>658
須藤はカーゴルームに乗りたいんか
まあ航空オタとして気持ちは分からんでもないが >>658
議員辞職勧告。もともとやめてほしい議員3位くらいかな。
今井絵理子よりはまし。生稲晃子くらい。 >>658
機内持込んでも脱出時は何も持てないだろうにw >>665
バカだから歩いてくれると思ってるんだろ。 そもそも動物アレルギーも有るのにキャビンに入れられる訳がないのも分からんか 置いてけって言われても無理矢理持ち出しケージで引っ掛けてシューター破損させて残りの乗客全滅させるに100ペリカ >>652
そもそも管制官の英語は過去の廃止された言い回しで
現行だと教本的には使ってはいけない部類のやつって言われてたけど
その辺の実際の真偽や肌感覚はどうなんだろ？
あと、海保機で緊急支援で、
平時は民間機よりも基本優先されてたから
普段は1番目って案内されたら
着陸機などは考慮せずに、言葉通り1番目に滑走路使って良いよの認識だった
→だから滑走路進入したし、あとは離陸の許可待つだけだと思い込んだ
(今回はタイミング悪くラッシュ時で、いつも通りと同じ事してたら事故った)
ってのはどうなんだろ？
それなら機長の話と管制の話のズレの、両方ともの辻褄合わなくもない。 >>658
機内に持ち込んでも荷物は置いていかないとダメだよね。 >>669
完全にお前は待っとけ！と言われていたけど何を言ってるの？
通信内容を書き起こした物は色々貼られているんで今更何が疑問なのか
変な英語を管制官が言ってたらJALだって他の待機の人だって違う理解してるだろ 俺は犬猫嫌いだが海外では乗せてるしちゃんと金払うなら乗せること自体はいいと思うぞ。事故時の生存率に違いがあるのかは疑問だけどね。 >>633
ライブカメラ。重機が近づいたりはしてる。
https://www.youtube.com/watch?v=x_fHq3B_UP4
昼間はポリ袋持った人たちが小さな残骸を拾ってたりしたのは見たけど、
まだ元の機体の残骸は手が着けられてないな。
こっちもライブカメラだけど、今は全景に戻っちゃってる。
https://www.youtube.com/watch?v=A0FCKcTuRHo >>669
今回の管制官の発出に関しては廃止された用語は特に見当たらんよ
全部現行運用されとる文言やからその点の問題は無いと思う
緊急支援とかは関係ない（軍用機のスクランブルは別だが）
No,1というのはNo,1 Departure の略で出発順位1位というだけで
滑走路の使用順位とは全く独立した部分
この交信で自分が一番に滑走路を使えると思ったなら一体どうやってパイロットの資格が取れたのか
疑問に感じるくらいで操縦士として恥ずかしいレベル
そもそも誘導路のHolding Point までの走行しか許可が出てないしな 「家族と同じ」なんだから当然大人普通料金で対象ではないから割引はなし。 ペットは荷物扱い。須藤元気はそんなこと知らないで
参議院議員かよ。全部規約変えてみろや。 >>613
保険で出なかった分だろ。自動車事故で保険使ったときの免責分に相当する額。
加えて、その飛行機に乗っていた人に配った荷物の補償と見舞金、関連の欠航で払い戻した金。 >>680
5万円はなかなかゴツい金額だなあ
おろした後のクリーニング代含むんだろうけど >>623
親が言わせてんだろ。子連れから先に逃がせ、と言ってるようなもの >>631
一度着た服なんて価値は０とかマイナスですよ >>680
それなら一番最後尾限定にしたら？
前方で他の乗客の迷惑になるのはマズい >>683
ゴールデンやラブラドール、バーニーズマウンテンとかの
大型犬も乗れるのか？ 高松空港でANAが緊急脱出した時は
EVAC指示が出たのに本当のサインなのかCAが躊躇していたとあるけど
今回はインターホンが使えない中で
よく各自判断でドアを開けられたもんだよ >>688
こっちに聞かれても知らんがな
どうせケージに入れて持ち込める範囲だろうから小型犬までかね 羽田がパンクしてるからでね？
成田の方が遅延なければそっちに乗りたい。 >>692
後方ドア開けなかったのもすごいよね
火の手が強いとかこの高さだと怪我するかもとか一瞬で判断したのかな
後方って若手クルーが乗ることが多い気がするのに
まあベテランだからこんな大事故何回も経験してるわってこともないだろうけど >>694
そもそも機体の欠陥や不具合が原因で起きた事故ではない 映画化の時は、あのガキ親子が勝手にドア開けてエンジンに吸い込まれる設定（次のシーンでは閉まってるw）でよろしく。 >>699
確かに映画なら即脂肪のモブキャラだよね 離陸前の安全ビデオにクソガキの声をいれて「好き勝手に騒がないで下さい」と追加した方がいいな >>700
黒い飛沫(本当は赤だけど自粛)だけ映るやつだな >>699
ダイ・ハード2かよw
つかあんなバカ親子の為に高価なエンジンを壊すのはもったいない。 >>652
海保側が羽田からの離陸に慣れてなくて勘違いしたとか、あるかもなって思っただけだから、気にすんな
なんで滑走路に入るんだよと言われても俺は知らん。しかしあのやり取りで入ったのは事実だ >>704
wwww
wwww
笑いにできて良かったわほんとw >>709
海保は羽田にいるんだからむしろホームじゃねぇの 形を留めている左エンジンは、圧力隔壁と同じように
安全啓発センターに展示すべき JAL、羽田発ロンドン行き深夜便を中部経由に 滑走路の離陸性能制限で
日本航空（JAL）は、羽田空港使用滑走路の離陸性能制限に伴い、
5日の東京/羽田発ロンドン/ヒースロー行きを中部国際空港に寄港する。
JL41便は、東京/羽田を午前1時に出発し、名古屋/中部に午前2時5分に到着、
午前3時5分に再出発し、ロンドン/ヒースローに同日の午後8時30分に到着する。所要時間は16時間30分となる。
■ダイヤ
JL41 東京/羽田（01：00）〜名古屋/中部（02：05／03：05）〜ロンドン/ヒースロー（08：30）
https://www.traicy.com/posts/20240104287296/ >>697
JJPの定期便だけでは足りなかったのか JAL、150億円の損失計上へ 羽田空港衝突事故で
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC040HE0U4A100C2000000/
「事故機の簿価である150億円を営業損失として計上する。全額が航空保険の補償対象になるが、保険金の受取時期などは未定という。
一方で事故の影響で運航できなくなった分の逸失利益は補償の対象にはならない。JALは「逸失利益などは精査中で必要に応じて速やかに開示する」としている。」
逸失利益の方が凄そうだな 動画見てこの子の親は今どー思うんだろうか。出てきてほしい。 JALの安全ビデオは古臭いとかYouTuberに言われてたけど続けてて良かったな。 >>719
元々のポストしたのが連れだか家族じゃないの？
こんなひどい対応だったって受け狙いでポストしたり
マスコミに提供したら旗色悪くなって震えてるとこかも ANAのふざけた歌舞伎のやつとかインフルエンサー（笑）とかに好評だったけど、あんなのじゃ絶対ダメよな。あの会社のああいうところが本当に好きじゃない >>704
大事やな
周囲の大人がガキに同調して騒ぎだしたら大惨事になりかねない >>725
民度の高い客が多くて難を逃れた
同調してそうだそうだ、あーけーろあーけーろなんてやられたらヤバかったよ >>680
ペットOK席は後方でいつも同じ場所にしてペット席の予約がある場合は
座席表にペットマークを表示して欲しい
知らずに乗って隣が獣は嫌だし隣が鳥なのにアボカド食って良いか躊躇する 150億の特別損失の報道が出たが株価には大して影響しなかったな
初っ端でガクンと下がったが持ち直した 明日の羽田→秋田結構食らったから仕方なく新幹線取った
飛行機は6000マイルと370円だったけど新幹線は18000円くらいかかった
これ差額泣くしかない？ >>709
なんで進入したのか謎なんだよなあ
入るな入るなって言われたら入りたくなるようなもんなのかもなあ キヤノンのEOS R3とか超高級なミラーレスカメラを持ち込んでた人涙目じゃね？
新品で買うと70万くらいする
申告すれば時価相当額を補償してくれるのか？ >>728
ザラ場前の寄りはけっこう下がってたから影響あったのかなと思ったけど、場が開いたらそんなに影響のない値動きだったね。
遺失利益の補償は期待出来ないから仕方ないけど大赤字が出なければよしとしたいところ。 飛行機乗るときはいつも30万くらいのPC持ちこんでる
ハードは金出せばまた買えるけどデータがな
PCだけ肌身離さず身につけとこうかな 実際勘違いだとして今まで似たようなことあったのか？ >>737
その子の親は今、世間からどう思われてるのか分かってるのかな。
動画やこんなsns見ない親だったらヒーローやなと思い込んでたり。（笑） >>738
バックアップ取っておけよ、飛行機事故よりも普通に壊れる可能性の方が圧倒的に高いぞ >>669
滑走路に入って待機 って基本無いんじゃないの？
離陸許可＝滑走路に入れ、速やかに離陸しれ
ってことでしょうかに。 >>742
RW待機
ローカル空港だとよくあるな。 >>740
「聞いて～、うちの子の声テレビで何度も放送されたのよ～、オホホホ」 今回中国人は乗ってなかったのかな？
お土産いっぱい買った中国人が乗ってたら
どうなったんだろ >>746
羽田行きが那覇、宮古経由だったヤツか。 土曜日に那覇羽田に乗る予定なんだけど熱が出てるので延期したい
じゃらんパックで取ってるんだけど振替できないよね？
当日オーバーブッキングで変更に期待するしかないか JALカード（Suicaは除く）はいつになったらエンボスレスになるの？
今どきエンボス加工とか古くさい >>749
いくらなんでも宿泊予定日を挟まない日時変更は無理だろ >>742
じゃあ「JA722A RWY34R Line up and wait」って言われたらどーすんの？ >>752
それ言ったらJALにゴーアラかけるだろ
どっちかと言えば先にゴーアラかけて欲しいが >>754
いや、「滑走路に入って待機って基本無い」とかいう人がいるから
そういう指示があるけど出たらどうするのかって話 なんで勘違いしちゃうような人が海保機長に抜擢されたんだろうね
人が足りてなかったのか、よくいる人はいいけど抜けてるみたいな人だったのか
あれだけ混雑してる羽田で慣れない飛行なら慎重になると思うけど緊張してヘマしたんかな そもそもなんで過密な羽田に海保の基地置いてるんだろうな？
鎌ケ谷の自衛隊に間借りすればいいのに 救急車扱いで最優先で離陸できる場合があるのと混乱したという説明でなんとなく理解できた >>757
頭下げたくないんじゃね
間借りは居心地悪いだろうし >>758
1番で自分に都合よく解釈したんだろうなってのはなんとなく想像ついてたけど >>756
その日2回目の離陸で緩んでたのもあるだろう 海保のベースが羽田にあるのは、昔からあったからっていうぐらいで
わざわざ過密空港のある必然性は低いだろう
特に、今回は他地方への輸送だっただけにまったく必然性はない
この事故を機に自衛隊基地等に移転させるようになるんじゃないか？ 海保がいきなり出ても優先されてるのが常態なら本当にびっくりだわ
ただでさえら捌かないといけない航空機の数多いのに管制官が気の毒すぎる >>758
あー
>>763
そうなんだ
じゃあ疲れや眠気もあったのかもね
うーん >>752
基本そういうことを言わない前提でしょう？ LHR 便は国内経由便になって折返しも玉突きで遅延しているなぁと思ったら
ちょうど今しがた時間変更通知がきましたね
この状況で飛んでくれるだけマシかな ちゃんと脱出時ってダイヤモンド優先されるんかね？
それじゃないと修行する意味ないなあ >>771
「客室なんて無理」が、どうして「客室に連れてけ」につながるの？ >>757
大抵の先進国では、首府の政庁の一番近くの飛行場には、軍・警察・国境警備・非常事態即応等々の航空隊が常駐しているものだけれど。
勿論、首府の近くの空港だから民航機も一番沢山来ている空港だよ。 >>764
首府の政庁の近くで、海べりで、コーストガードの常駐地をわざわざヨソに移せとか
馬鹿ですか？
東京湾ったら世界有数の船舶過密水域ですよ。
他に東京湾に面した飛行場がどこにありますか？ >>756
事実はこれからだとして、震災対応の疲れもあったのでは >>772
普通にちょくちょく使われてるのに言わない前提ってなんだそれ >>778
騒音対策以外で航空基地を湾岸においとく意味ないでしょ
震災の時空自の松島基地も仙台空港の海保も壊滅状態になったし 「ドア開ければいいんじゃないですか？」と「神様お願いリピート」は同じメスガキ？ >>724
ちょっとでも注目される分だけ、今のやつよりマシ。
「あんなの」じゃないのをちゃんと見てるか？ >>772
34Rでのline up and wait なんて1日に何十回も発せられるけどな。運用上、34Lは稀だが。
伊丹と福岡なら、さらに頻度が高いのでは？ >>724
何がそんなにだめだったの？
注目を集めてみんなが見てたなら目的達成だよ 炎上機内から379人全員脱出の奇跡 9人の女性CAの現状をJALが説明「勤務上の配慮」や健康サポート体制
https://news.yahoo.co.jp/articles/7ef3b93ebfa1fbf3a757967067050d939d9ab89b
当日出勤していて避難対応に当たった客室乗務員（CA）について、JALが4日時点での現状を明かした。現在は乗務には就いておらず、会社として心身の健康をサポートする対応をとっているという。 >>773
変更決まったの何日の分？今月中旬の43便もってるけど成田経由はどれぐらい続くかなあ
乗継のLHR発分にもろ影響あるし 撤去作業が始まるからC滑走路再開は数日中じゃない？ >>577
英仏揃ったか
そりゃ国交省も観念するわな >>792
01/07 の LHR-HND JL044
OSL からの乗継なんだが、逆に時間ができたんで焦らなくてすみそう
暫くはこのダイヤになるんじゃない
A350 の残骸片付けも時間かかりそうだし >>793
今日中には撤去を終わらせたいらしいが… >>786
多分同じだと思う。なんか絶妙に気持ち悪い左翼特有のワードチョイスとか発声の仕方、叫び方ですぐピンと来た。親が子供に言わせてるなと。あいつら気持ち悪いからすぐ分かるんだよな。 >>795
SQトロピカルクラッシュは
男の客乗が客を誘導し続けて焼死しちゃったのに、
客より先に逃げ出したスチはサンダルでコケて怪我したとか
かなりお粗末な事故だったな。
アシアナやガルーダと同じレベルじゃん。 SQのCAは、コネ採用されたいいトコのお嬢様が、結婚前に箔をつけるための腰掛けだから >>267
この際LCCは羽田から追い出した方がいいな
なんでゴミ客側羽田使うんだよ 成田か茨城に行け クリスマスにシューターを暴発させた航空会社とは思えないな >>794
FAAが仲間に なりたそうに こちらを見ている！
仲間に して上げますか？
△はい いいえ >>788
line up and wait の昔の表現 into position and hold は
伊丹の32Lスレショルドで撮影してたときによく聞いた。
こっちの方がしっくりくる。 >>258
出張で羽田ー弱小地方路線使うからそうなったら困る
767がいいのに737ばっかりだし >>808
いざと言う時CAと喧嘩して焼死、あると思います でも時代的に遅かれ早かれそうなるぞ。
9席貸切くらいの料金設定にしたらいい。
家族と同然なんだから >>803
同じ方面に大型機の定期運航のあるところからA320とかB737は追い出せ、と思う。 機内にペット持ち込み解禁されて
ケージなどに入れて持ち込む
今回のような事故が起きたら飼い主は
間違いなくケージを持って逃げると思う
脱出する時にケージ持って降りるの
大変だよ 無料振替祭なのに全くその話題になってないな
新ステイタスのこうかはばつぐんだ！ 荷物出そうとしてるクソ客結構いたんだな
まともな客が荷物出さずに早く行けと叫んで全員助かった ブロックごとにJGCが居たんだろう。JALに乗り慣れてる一人一人がヒーローだよ。 今回の事故は
管制官 滑走路上の海保見落とし
海保 滑走路に進入滑走路上で待機
JAL 滑走路上の海保見落とし
全員問題あり やっとJALの乗務員ようやったって報道になったな
最初は子供の声とか指示がなかったとかで謎批判してるのあったけど >>537
国って結局国民が払うってことだから却下 >>818
管制はそれほど大きな過失にはならなそう
真ん中がほぼ全過失でコイツがほぼ100悪い
JALは過失ゼロ >>814
得なことは黙っていたほうがいいよ
今後やってくれなくなるから 手荷物持って逃げると逃げ遅れるって
本当に遅くなるデーターはあるの？ >>824
早くなることはない
データ出したところで理解出来ないだろうけど 朝のビジネス客位訓練されてたら問題ないかもしれんけど >>824
ロシアはそれで客が詰まって死にまくったぞ 歴史に残るような大きな航空機事故にJALはよく遭遇しますよね 管制官はモニターの画面に警告表示
されたのに見落としてるぞ
やばいだろ >>824
ようつべのリンクは出ないんだけど
他の人が手荷物を持っているのを見て席に戻って逆行したり
バゲッジトレイを開けているし完全に通路がカオスになっていた脱出ビデオがあった データも何も要らんでしょ
手ぶらと荷物ありじゃ良くてトントン、たいていは遅くなるだろ
物理的に必然 ｱｳｱｳｳｰ Saa5-HwFrは有事の際にJALの過失割合を大きくしたい人っぽい >>815
犬は臭いがね…
蛇やトカゲなど爬虫類系は無臭だし、声も出さないからいいけど。 >>829
注意義務って注意するという行為に対する義務やで
義務を怠って事故になれば過失は発生するけど不可抗力だとみなされれば過失は無い
なので注意という行為を怠っていたか？が焦点だが今回のケースだとそれは問われない可能性が高いと思うよ ＞避難時の手荷物
シューターの損傷は考えないで、
前の座席ポケットに入れている程度の手荷物だったら
問題ないのかな。
＞ペット問題
四半世紀以上前の「禁煙席」「喫煙席」みたいに分かれる時代が来るのだろうか。 >>829
C1やC2ならまだしも、C5にいるトラフィックを回避するって困難じゃないの？ ペット1区間一頭につき5万円とは。
で最後部座席を指定。
スタフラは何でこんなことを。 スターフライヤーはリスクが高そうだから乗らないことにする
他人のペットのせいで死にたくないわ >>839
手荷物の定義は文字通り手を塞ぐかどうかじゃないかな(加えて頭上の荷物入れに入れてない)
ポッケに収まったりなどで手塞がなければ問題ないと思うが >>826
着陸した時点でシートベルト外す民だから今回の場合だと怪我してそう スマホも財布も上着すら持ち出せなかった人ってどうなったんだろう
東京へ帰るなら家族に迎えに来てもらえても札幌が家だったら無一文で終わりだわ >>745
確かニュースで香港と南朝鮮は乗ってたって言ってたような。 海保の機長が事実を認識した後が心配だな。どこに入院してるか知らんが自殺防止プログラムがちゃんとしてるといいけど。生き残ったのは同種の事故を二度と起こさせないためと思ってその道で同僚の御霊に償いつつ、まだ若いんだからなんとか幸せになって欲しい >>848
ショックのあまり記憶が入れ替わっている可能性もあるよね
あれは自分でも頭おかしくなると思うわ 海保機が滑走路のセンターにいたのに
なんで350は真ん中にぶつかって無いの？ >>851
オージー北海道大好きだからなあ
スウェーデン人も4人いたとか 8時半頃からJAL機の撤去が始まったが、
撤去中、黒い煙が出たようで…恐ろしい...。
>>844
＞文字通り手を塞ぐかどうか
なるほど、分かりやすいわ >>812
絶対この未来しか見えないよね
このコを置いていけって言うなら私もこのコとここでっ！！！
とかわめき出すとこまで見える 日本沈没の映画でも、避難しないで列島と一緒に沈むことを望む人が出てくるよね
迷惑だよ >>818
指示を受けた対象が指示通りに動いたり止まったりしているかを確認して大書するのも
指示を出す人の責任やで。
まあ、ともかく、管制も、海保も、国土交通省の管轄なんだから、大臣の馘飛ばせ。 幹線でコロナ禍前に飛んでた３−４−３シートの機種は
今ほとんどなくなって３−３−３シートの機種ばかりになってるけど
処分しちゃったのかな？
キャンセル待ちたくさんいるから大きい機種で飛ばせてほしいよ >>841
前扉・中非常口の破損で後方から逃げるしかないときに、犬コロを持ち出す持ち出さないの押し問答で
逃げ遅れて焼け死ぬ人が出たりするんですね。
膨らむ滑り台を、ケージの角とか猫の爪で破損させて、他の人の避難を困難にするのですね。 >>826
ダイヤモンドだのサファイアだののステータス持が避難でも優先されるべきだとかいう主張をして
大混乱に陥る。 目の前に自分のペットがいれば、感情的に絶対に一緒に避難しようとする人が出てくるから。
リスクがかえって増大するだけ。 >>861
国内線ならギリギリ3-4-3でも我慢するけど国際線で3-4-3は嫌だな
2-5-2という変態配列や2-4-3みたいな変則配列も嫌だけど >>846
見舞金10万円に運賃払戻もしくは振替が付くだろ。 >>846
スマホや財布を上にしまうのはただのアホだろ ほとんどの畜生は臭いし平気で糞もするからな
やっぱり客室内に入れるのは勘弁して欲しい >>868
お前、どれだけの人を敵に回していると思っているだ？ でもなあ、手荷物検査済んだ後貴重品は下ろすし財布はポケットに入れるかも
女性なら鞄に入れるか
ケースバイケースだねそう言えば さっきから16Rで離陸、22へ着陸。遅れが広がりそう。 >>870
上の棚が埋まってたら離れたところに財布を入れるのか？
危機感がなさすぎるよ >>873
それはそうなんだが今ここで言われてもな空気読めよ
正論マンは嫌われるぞ スマホは持ってるが財布は鞄にしまって上に上げることも多いな >>819
批判一辺倒は普段通りの「報道」姿勢のような・・・ >>855
単に手ぶらだとリュックも該当しちゃうから、洋服の中に(自然に)収まるかどうかあたりじゃない？
紐が服の中に隠れていれば、避難の際に引っ掛かることもないだろうし フタの無いポケットだと、避難時に飛び出して危険だな CAはハンドライトを持ってL4のシェーターから降りたから
スマホや財布は身に着けて滑る事にする。 まあ無いだろうけど。
機長は免許とかを持って降りたんだろうか？ >>861
デカい機材があっても
『その機材を操縦する資格のあるパイロット』が居ないと
飛ばせません。 俺はプライベートではランバーパックを常にかさがけ、「持ってない」からノー問題。ビジネスでも12 インチのノートパソコンが入る鞄のみ。鞄は足元に置くから、いざとなったらPCだけ腹にしまってシューター滑り降りる 往復セイバーで購入していた羽田伊丹往復が伊丹発便だけ欠航になったわ
手続き面倒くせえ ゴゴスマ「海保機に日航機の着陸伝えなかった可能性が！」
って、フツーいちいち伝えんだろ。なんとかして数字取りたいんやな～ ＞＞881
移行訓練して資格と取ればokでしょ。かつての747のパイロットたちも他の機種に移ったわけだし。
てか、今50代の機長は殆ど元747でしょ。 犬を機内に乗せて闘犬みたいなのが
人を襲ったら航空会社が訴えられるよ
吠えまくるだろうな １/７の便の欠航のお知らせ来たよ
さぁどうやって帰ろうか >>866
3ｰ3とかいうクソ配置よりはマシやろ
737ほんま嫌い >>889
気持ちは分かる
だからなるべくClass-Jしか取らない >>841>>862
通常時でも、機内で飼い主が様子を見ようとケージをちょっと開けたら逃げ出したなんてことも起こりうるよな。
駐機中の沖留めで外に逃げだしたら滑走路閉鎖して見つかるまで運航見合せだろうな。
たまに駅とかでもケージから逃走して運転見合せになって大騒ぎなんて事もあるし。 >>824
過去の緊急脱出で解析している。
上の方で事故調の報告書が貼ってあるから読んだらいいよ >>890
だよな
俺もなるべくクラスJ取ってる
よく使う空港が松山岡山山口宇部北九州なんだがほとんど73Hでめちゃくちゃ萎えるわ
せめて767に乗りたいねえ(›´ω`‹ ) パイロットなどの組合が事故調査は
警察じゃなく事故調がしろと言ってるけど
なぜ？
事故は警察が捜査でしょ >>897
事故調査 事故の原因究明と今後の事故予防に活かす
警察 事件性の有無を調査する >>894
自分はもっぱら北海道のJAS路線だからもう問答無用で99%で738。
去年は気まぐれに国際線機材投入で良いCLASS-Jだったけど
767なんてお盆休みの一週間だけ、三往復の真ん中の昼便だけ
JASの頃はMD-90で2-3だったからまだ良かったとか昼便ならA300出してくれてたなとかの思い出だけ
今となっては738専門で乾いた笑いしかでない 四国だけど発便が30分遅延もあれば4時間遅延もある
いつ空腹行きゃいいんだこんなん >>897
大川原化工機事件からして
警察には専門性が高い分野の捜査能力がない
足しか引っ張らない >>827
真冬のツンドラ地帯に不時着して
上の棚にしまった防寒具を取り出せないまま緊急脱出したら
凍死する未来しか見えない >>638
言い訳とか保身とかのデタラメで言ってるんではなくて、本人の記憶では本当にそうなっているんじゃないかなあ？
交通事故で気絶するくらいの打撲とか骨折とかしたことあるなら、解ると思う。
なんだか知らん、目撃者の証言や車の損傷具合とは矛盾する記憶になってるんよな。
赤青が矛盾していたり、ぶつかられた方向が逆に憶えていた李、気絶して引きずり出されたのに自分から救急車呼んだと記憶していたりとか、結構あるで。
大怪我したり想定から外れすぎる出来事に遭遇したりすると、記憶が飛んで他の記憶とゴッチャに補充されたりとかがあるんじゃないかなあ。 >>905
3往復目だったんだっけ
その前2回の離陸許可と混同してんのかな メンタリストだいご
須藤元気
イマル
石田ひかり
あと誰？ >>900
4時間はヤバイな
ダイヤが機能してない ダイヤだけどキャン待ち速攻でお席をご用意出来ました来てちゃんと機能してたぞ（勘違い） もう明日の遅い便の欠航決まってるんだな
変更し放題なので空いてれば関係ないけど >>876
かなり前にAFの仏人乗務員が棚上の財布専門の盗みやってて逮捕されたな。
日本人は手荷物に財布入れっぱなしにするから盗みやすいので
TYO/KIX-CDG便専門でやってたとか。 >>891
よく読めばわかるけど、スターフライヤーでもケージの開閉部は全部シールロックで封印だよ。
機内でケージを開けたり餌やりもできない。だからどのみち機内に残して丸焼きコース。 >>907
梅宮アンナ「航空会社の誓約書は恐ろしい。勝手なことばかり！」 >>529
アンチJAl派が”こんなときに不謹慎”と騒ぎ出すから >>903
航空機事故ですぐに警察が出張って大きな顔をして安全委員会の邪魔をするのは日本とイタリアだけ
しかもそれを支持する国民が一定数いるのが残念 >>914
それでも絶対ゴネルよな
誓約書にサインしましたよね、知らない聞いてないの無駄な応酬を
時間が限られる脱出時にやられたら乗客逃げ遅れて死ぬわ この国の庶民は大企業や国の機関とかを叩きたいんよ
でそれをすればウケるから煽りまくるマスコミにまんまと乗せられるアホども
海保、管制、JAL 、3つとも叩きたい！
3つが無理ならせめて2つ叩きたい！
みたいな、叩いてもおまえらの生活に何の役にも立たんだろうに・・・ >>920
どっかの記事に出てたが、誓約書ろくに読まずにサインする飼い主がほとんどらしい。
どこの会社でも、前年度は◯匹蒸し焼きになって死んだよ！って
わざわざ公表してるのに、そういうのも読まずにホイホイ乗せようとするんだろうな。
梅宮アンナは「ユナイテッド航空を選ばさせていただきました！ANA最低！」と
息巻いてるが、UAだってかなり殺してるし、非常時には機内置き去りになるのに。 >>918
警察や検察はあたご、乱気流、福知山線で専門家から参考人聴取した記録を改竄していた 今日は何時間遅れるんだろうか…
正月からトホホだよ アエロフロート向けに製造されたA350、全部どっかに引き取られたんだっけ？ つか羽田はいつから復旧予定？
さすがに来週末には元通りだよな？ >>926
リースも有ったんだろうと思うからそっちが出てきたら良いんだろうけど >>929
スタアラだから協力取り付けるにしても難しいな >>930
誰がリークしてるんだろう？警察？
日本も航空事故は事件性がなければ事故調だけに調査させた方がいいと思う。 AYがA330とA350余らせてたけど、
QFのSIN-SYDや4Yの長距離に乗員込みで貸し出しちゃってるな。 1機や2機ぐらい使えないことは考慮して運用を組んでるもんだけど、日本航空は違うのか？ 同僚5人を亡くし、最新鋭のA350を廃車
何万人の移動に影響出して
損害は何千億だろう
自身も大火傷だがまだ39歳と若い
残りの人生どう生きていくのだろうか 機材そのものは保険が下りるとはいえ、A350-900は人気機材だから今すぐ代替機を発注しても受領まで相当時間がかかる
同じくらいの大きさだとA330neoならA350ほど時間はかからないだろうけどちょっと考えにくい
当面は予備機ゼロで回して検査時は機材変更で対応か >>927
JAL機の撤去完了予定が今のところ明後日。
それから滑走路の修復やら検査やらなので来週後半かな。
それまでは今日もだけど連日200便以上の欠航なんだろうな ニュースの内容からの推測だけど、
「JALは出来るだけ早く撤去したい」というようなコメントをしているから、
A350の撤去費用もJAL持ちな気がする。
といって費用は後で請求するかもしれないけど。
>>935
そりゃあ考えていないことはないだろうけど（小松の臨時便も出してるし）、
この先機材の故障も出てきたら、余裕がゼロになるでしょ。 16機で回してた時もだいぶカツカツだったのになあ
大型機削りすぎよ とりあえずは退役予定の773を使い回して凌ぐのだろう
国際線仕様で座席数少なくて効率は良くないけど無いよりはマシ >>933
雲助タクシー運転手「えーもうバブルが終わっちゃうのかよ、4月にはライドシェア解禁で生活が厳しくなるのに」 >>945
事故前から羽田国際線のタクシーはカツカツだったやろ 国内線の777の座席は処分したんだろうな。
むしろ767を何とかできないか。 >>937
A359の中古はかなり出ていた
駄目ならB773の中古を入れるかもしれない >>931
ワンワールドはAY、CX、IB、MH、QRでもA359を使用
余った機体はあるはず >>947
もう少し丁寧に運搬するのかと思ったら重機の餌で「解体キングダム」でワロタ
警察が証拠物件だと難癖つけてダラダラ伸びるのかと思ってたw 持病の薬はどうすりゃいい
財布やケツポケットに入れてると割れたり変質するし
上の棚に入れると緊急時持ち出せない 衝突原因が機材側に無いのがはっきりしてるからスピード重視なのか
もっと長期間検証するかと思ってた >>930
機長にはまだ事故の全容は知らせておらずケガの全快まで同僚のことやJAL機が爆発したことなど未だに知らずに全容を知らせないとかありそうな気がする。
だって本人の脳内的には正しい位置で停止していてカマ掘られたみたいな案件でしょ？だったら何が起こったかを何も言わずに言い分だけ聞いた方が変なバイアスやプレッシャーがかからないその日その時なぜそうしたかの正直な話がきけるし。
それにその方がメンタルもやられず回復も早いし。 >>897
刑事責任が問われると正直に話してくれず、事故原因が分からない可能性が出てくるから 海保の機長、申し訳ないを繰り返してるらしいから
もう心神喪失だろ あのなあ、申し訳ないで済んだら警察は要らねーんだよ
実際に人が死んでんだよ！ 5人も！ それも全員おまえの な・か・ま！
でさあ、今どんな気持ち？ ねえ今どんな気持ち？
とか言っちゃダメだぞおまえら 羽田発の欠航便が、ANAは午前から夕方中心で、JALは夕方以降夜中心というのは、何か棲み分けをしているのか >>959
むしろそれ以外になんて言葉をかけてやればいいの？ ワンワールドでペット持ち込み可って意外と少ないんだな
スタフラはokになったけど時間の問題だと思うわ >>962
羽田～関西でもネコちゃん一頭のケージで5万円で持ち込むのか！？
JR在来線で獣医さん行くのに改札で申告したら270円だったけど。 >>962
今回のことを境に逆に持ち込み禁止になると思うけどね…
非常時の優先度で絶対もめるから ペット同伴可チャーター便
閑散期1千万からってやってみれば >>965
ANAが整備に入る前の機体でやったことはあるね >>960
両社正月休みを取れるようにという粋な計らいなのかな。
トラウマを負った人も少なくないだろうから。 >>966
あのケースで緊急脱出になったらペットはどうなるんだ？ もちろん手荷物だから置いとかないとダメに決まってるだろ。 2024の流行語大賞は「脱出時に荷物を持たないでください」だけど飛行機乗らない地域に人はピンと来ないんだろうな あのJALの安全ビデオテンポいいよな
面白くしてるのもあるけどかえって要点わからなくなる 「早く出してください！」の子供またはその親の方が話題になってない もしペット持ち込み可だったとして
先日の事故になった。
飼い主がペットを持って逃げるときかない
その場に居合わせたらどうする？ あのCAさん役の人の大切なことをメリハリよく言ってくれてるからね。
あの下りは手を2回前に出してダメダメと強調してる。仏頂面なのがさらに強調してる。
外資他社のは面白楽しく作ってるのが多すぎ。 >>861
4-2-3-1や4-4-2や3-5-2や3-6-1や5-3-2がない 安全ビデオでCA役の人が話すのは
「安全について説明しますので必ずご覧ください」
「緊急時は乗務員の指示に従ってください」
「脱出時に荷物は持たないでください」
「どうぞごゆっくりお過ごしください」
の4つだけ
ほとんどの人は安全ビデオ見てないけど聴覚的に訴えられるから頭に残るよね >>979
脱出時には荷物を持たないでください！！
強い言い方のせいかこれが一番記憶に残るよね。
前のアニメーションだとインパクトが弱くて荷物持って出ちゃう人が出たかも？ ハドソン川では点呼前に飛行機に乗って帰った人がいて騒ぎになったけど勝手に空港から出て帰宅した人がいなくよかった >>979
あれ、最初自己紹介してなかったっけ？と思ったらそれはスターフライヤーマンだったわ JALを好き好んで乗ってる人って過去の話知ってて乗ってるん？
沈まぬ太陽とか読んだ事あるん？ >>940
ジュラルミンの機体だったらいっぱい死んでたかもしれんで。 炎上JAL機 全員脱出の陰にあったANAスタッフの協力
羽田空港で1月2日、日本航空の旅客機と海上保安庁の航空機が衝突した事故。衝突から18分間で379人（乗客367人、乗員12人）が炎上する機体から避難を完了したミッションはメディアから「奇跡」と称賛されました。そして、陰には同じ空を仕事場とする同業他社の協力がありました。
事故後、JAL機から乗客が次々脱出。付近にいたANAのグランドハンドリング（グラハン）のスタッフ約10人がすぐさま駆け付けました。ふだんは貨物を運んだり、機体を誘導する地上業務です。グラハンのスタッフは避難誘導した後、乗客のケアに努めました。何人かが「トイレに行きたい」と話したため、同社の整備士に連絡。偶然、近くにANAの小型機が駐機していたため、整備士の誘導で乗客数人がトイレを利用しました。
混乱のさなかでしたが、ANAの広報担当者は「小型機にはボーディングブリッジ（搭乗橋）がついており、整備士が乗り込んだのち、すぐに電源を入れました」と迅速な対応であったことを明かしました。 今のJAL国内線本体の機種って
350
787
767
737
の4機種しか無いんだな。
平成初め頃に
747
DC10
767
の時のバラエティーのような。
国際線や子会社にはいろいろあるけど 沈まぬ太陽も読んだし
御巣鷹山も羽田沖事故も全部知ってるけどJAL贔屓
といってもANAも外航も乗るけどね >>992
いやむしろ迷惑かかってるだろ
脱出客がその辺フラフラしてたら危ないし ANAさんホントに大丈夫？
ANA 8日から羽田発着全便の運航を再開へ 滑走路の運用再開見込み受け
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/927647 >>983
サレンバーガー機長はすぐに客室へ出てきて「脱出指示」を出したけど、今回の機長はインターホンが使えなくてCAがワラワラしてんのに、コックピットで引きこもって何してたんだか…
衝突の衝撃で機能不全に陥ったエンジン停止や消火装置にかかりっきりか？ >>989
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