新規開設・増便・減便・運休情報 131路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
→ 出典を書いてください。
（URLつきのソースを強く奨励）
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→ 信用に足りるソースを示さないレスはスルーで（釣り・ガセネタ・荒らし・嘘・偽・ハッタリ・脳内・妄想・捏造）
厄介なタービュランス(嵐)が来ても、地上か上空スタンバイ推奨。
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※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 130路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1709125698/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ・取締役 会長
芝田浩二 1982東京外国語 外国語
・代表取締役 社長
井上慎一 1982早稲田 法
・取締役 専務執行役員
直木敬陽 1987慶應 経
平澤寿一 1986慶応 経
・取締役 常務執行役員
矢澤潤子 1987清泉女子 文
中堀公博 1988東京 経 ・取締役 執行役員
亀田清重 1986立命館 理工
宮前利宏 1989九州 院
五島勝也 1987慶応 経
辻浩平 1988東京 工
石井智二 1989慶応 法
米谷宏行 1988東京 経済
種家純 1989東京女子 文理
塩見敦与 1989神戸 教育 ・上席執行役員
勝岡陽一 1987成城法
早勢晋一 1988慶應商
原雄三 1989早稲田法
小山田亜希子 1987目白学園女子短
高柳直明 1990慶応 経済
近藤博之 1988関西学院経
岡功士 1989関西 法
野村俊央 1989学習院法
松下正 1991神戸経
鈴木大輔 1994上智経 ・取締役会長
片野坂真哉 1979東京法
・代表取締役社長
芝田浩二 1982 東京外国語外国語
・代表取締役 専務執行役員
平澤寿一 1986 慶応経済
・取締役
井上慎一 1982 早稲田法 赤坂祐二 東大(工)
鳥取美津子 活心女子短大
齋藤祐二 早稲田大
青木紀将 早稲田大
柏頼之 北海道大
田村亮 上智大 https://news.yahoo.co.jp/articles/74434dab005f15db0489629eac73e91f50303d70
中国 戻らぬ外国人観光客。今年中に2019年の半数くらいを目指す。
もう日本韓国台湾には今のままでいい。行きたくないし中国本土人も
来なくてもいい。
アステラル製薬の拘束された人はどうなったのか？？
会社の方が面会に行ったが無事らしいが解放は聞かないけど・・
怖い国だ。習近平は頭おかしい。日本政府は何もできないのか。
こんな国に旅行なんか行けないし行きたくもない。 >>8 1シンガポール ２カタール 3エミレーツ 4ANA 5JAL
6AIR France 7ターキッシュ 8コリアンエアー 9Cathay 10エバエアー
総合的には妥当な選出か・・ airfrance？？？
預かった荷物ちゃんと返してから言えよって感じなんだが ANAグループの2024年度の事業計画
ANAは国際ネットワークを拡充 ピーチは国際線の構成比を拡大し定時率改善を目指す方針
https://sky-budget.com/2024/04/29/ana-news-42/ 空港は人手不足と言うが手荷物チェックの人の多いのにはびっくりした、あんな状態でよくそんなことが言えるか。 https://trafficnews.jp/post/132461
日本にもチャンギ空港みたいなのを
作ってほしい。仁川、香港、イスタンブール、ドーハ、アブダビ、ドバイ。
やはり地元の航空会社に比例して皆空港も素晴らしい。 成田がワンターミナルになったらそれらには及ばないもののだいぶマシになると思うけどな チャンギってターミナル４つくらいに分かれてたろ
ワンターミナル関係ねえよｗ 今チャンギは第５ターミナル建設中。
2030年完成らしいがキャセイやコリアン、エアアジアが入ってる第4と次世代の第5は離れ小島でバスで乗り継ぎしないといけないしMRTも不便。航空会社の統一もされてないし今流行りのワンワールドやスカイチーム、スタアラのでかい拠点ラウンジもないから行き来ができないし。まあ内装や中のレストラン、その他施設、アミューズメント施設は素晴らしいとしか言えないが。あと保安検査がクアラルンプールと同様に各ゲート前でやるから飲料や化粧品購入しても没収される場合もあるのも不便極まりない。 ルフトハンザドイツ航空CEO、
「私たちはもはや2025年にB777Xの最初の機体が手に入るとは信じていません」
https://sky-budget.com/2024/05/03/b777x-news-2/ >>10
6位エアフラだけはねえだろw
俺はあの気まぐれさいい加減さ込みで好きだけど エールフランスを外してそれぞれをひとつづつ順位を上げて
10位にエティハドを入れたら自分が思うエアラインベスト１０だ。（笑）
ルフトハンザやKLM、フィンエアーもアジアのエアラインとは
人として接し方が違うからアジア人からしたらなんだこいつらーてなるわな。
カンタスやユナイテッド、デルタはまた違うかな。アメリカンも酷いとよく聞く。 アジア人ガー云々はさておき
AFKLMとルフトハンザはストライキ欠航多すぎで話にならん >>25
順位はその通り。エティハドの代わりにカンタスかニュージーランドが10位でも良い。フランスは20位くらいだ。 https://flyteam.jp/news/article/140349
エミレーツのTVCM関西でよく見るなと思ったらテロップ見たら6月11日から
プレエコ付きの4クラスA380で就航か・・480席もあるのに毎日埋まるのか？？ >>10 それはビジネスクラスの順位だな。
YならJAL,KOREAN,SINGAPORE,TURKISH,ANAがベスト5。 https://www.youtube.com/watch?v=RhsathyAvXw
やはり台湾のスターラックスは素晴らしい。機内もラウンジも
乗務員も地上スタッフも。
コロナ禍の時にCIやBR、CXからかなり人材ハンティングしてるようだが。
このまま路線網増えて頑張ってほしい。 >>31
CAやグランドスタッフが外見重視で選び過ぎて中身空っぽな印象だけどw
まともな渡航基礎知識すら無くて、かえって客に混乱招きそうな対応してた事が何度も見かけたし、暇なフライトだからといって、客室通路でCAがヴォーギングウォークしてるチャラチャラしたエアラインだよ
ベテランスタッフもあまり居ないし、今後トラブル時に評価が急落すると見てる
サービスサービスしか見ないB層的な客にはオススメなエアライン そんなことはないよ。バンコク～台北～関西と乗ったけど細部にまで気にかけてくれる行き届いた安全重視の姿勢とサービス。俺もJALやANAより好きだわ。
会長が追い出されたエバー航空の子会社のユニー航空の会長になったりとかまた連携してるしここだけは分からん。（笑）ユニー会長は辞めたのかな。 https://www.aeroroutes.com/eng/240506-jxjul24hkg
そのちゃらちゃらしたスターラックスが台北ー香港に7月から就航。（笑）
毎日2往復。ソウルはまだかな。台北−仁川、香港、バンコク、成田、関西が
最優先就航のはずだが・・ スターラックスの乗務員はちゃんとやってるよ。全くチャラチャラとは正反対。
丁寧でよく気がつくし素晴らしいよ。
他社から引き抜かれてる人が多いから安心。 >>34
成田と関空なら既に就航してるわ、コロナ禍始まった頃に
ムショ帰りか？ スターラックスは既にやらかしてて、成田に社長謝りに来てた様な
他社だともっと上手く対応してたと思うよ 国際線制限エリア内に客放置して帰ったんだっけか
耳を疑ったわ トキエア、搭乗者数1万人達成 就航から3カ月
https://www.aviationwire.jp/archives/300059
現在の運航スケジュールは、新潟−札幌線と仙台線ともに1日2往復だが、
1週間のうち月曜と水曜、金曜、土曜、日曜の週5日運航となっている。
2路線とも夏前には運航日を週7日に増やし、ダブルデイリー(1日2往復)化を目指す。 >>39、>>40
何故かスターラックスを嫌う人たち（笑） 訪日客好調で増収増益、ANAとJAL 理想は1ドル＝125円？
https://www.asahi.com/articles/ASS523QHPS52ULFA00RM.html
おお、なかなかいいニュースではないか、と思ったら
＞国際線はコロナ禍前に比べて便数が減り、需要に対して供給が少ない。このため単価が高止まりし、両社の売上高や利益を押し上げた。
こんなぼったくり商法やってたらそりゃ儲かるわなと
外資がトリプルデイリー、フォースデイリー飛ばしてるところに日系はゼロかシングルデイリー、なんて路線は、近隣アジアを中心に少なくないわけで
これでは増収増益でも到底褒められた話では無かろう。喝だ喝！ >>40
他社なら有り得ない
スターラックスは応援してるけど、チャラチャラ感とスタッフの教育不足は気になる所
まだ日本帰国時に72時間以内のPCR検査が必要な時に、数字弱そうなスタッフに間違えをしてきて指摘したら、やや逆切れされた経験有る様なエアラインだよ >>42-44
サービスだけしかみてなさそうで、普段はラウンジ乞食してそうなB層客だな
そもそもスターラックス搭乗経験あるの？
大谷信者でワロタww 3S政策に喜んで流されてそう >>45 飛行機が感染源だ！電車が感染源だ！旅行やめろ！Gotoやめろ！などと散々吠えて、運輸観光業に壊滅的な打撃を与えたことをコロッと忘れて
減便は糞！拡大路線を取らないのは糞！みどりの窓口削減は糞！などと被害者のように騒ぐんだから、現金なもんだ
まして日本は、コウモリやハクビシンやセンザンコウを国際ハブ空港の軒下で食い散らかすような国や
いきなり隣国に武力侵攻する国や、核ミサイルをぶっ放して遊ぶような国といった超絶馬鹿どもに取り囲まれてる以上
エアラインは第二第三のコロナショックを想定して経営せざるを得ないし、そもそもそういう業界にホイホイ人が集まる状況でもなくなってるだろ 週1や週2なら欧米人の乗り継ぎ需要もありそうなのに運休するのか
乗り継いでまでタヒチに行く日本人はほとんどいないだろうな >>50
ヨーロッパからタヒチだったらアメリカ周りの方が近いでしょうよ
ロシア周りが使えない以上日本経由のメリットはない
今もロサンゼルス経由で飛んでるし
コロナ期なんか利用客少なくて軽いから
パリからパペーテまで直行便飛ばしてたくらいだ もう少し西に行ったニューカレドニアだと今も日本経由だと思うが、日付変更線あたりが境目かな？ ロシア通らない前提ならニューカレドニアとヨーロッパで距離の無駄がないのは
シンガポール乗り継ぎじゃないのん
成田乗り継ぎとの差は500kmぐらいになりそーだけど https://www.aeroroutes.com/eng/240509-klnw24ea（KL）
https://www.aeroroutes.com/eng/240509-lhnw24kix（LH）
来冬スケジュール LHもKLも関西は週3に減便と変わらずになるよう。
冬は仕方ないね。
台北も運航維持してるがKLのAMS環境問題のKIXやBOS,TPEの
撤退話はどうなったの？？
裁判話もあったようだがあまり表に出なくなったな。 >>54
オランダも日本同様三審制だけど、
１審でエアライン側勝訴ののち控訴、２審は政府側逆転勝訴
で、最高裁の判断待ちってところで止まってるね
去年の７月のニュースだから、かれこれ１年以上続報無し
とはいえ、実際問題政府側が勝ったとしても、
強制的に枠を減らして召し上げるのは完全なるオープンスカイ協定違反になるから、外交問題にもなるわな
アメリカなんかはカンカンに怒ってるわけだし、今後オランダの対外関係が一気に悪化することにもなりかねず、さすがに政府も強硬策は出来ないかと
やるなら国内線だけでやっとけっていう話なわけで オランダ政府もグレタのおかしい女もあきらめないと仕方ないのか・・
まあ経済施策として成り立たないし異常な国の環境施策。 https://www.aeroroutes.com/eng/240510-tknw24jp
ターキッシュエアライン 関西〜イスタンブール 成田〜イスタンブール
１２月３日〜関西３月１日、成田３月３日まで週5に減便。
羽田はdailｙで運航。 https://sky-budget.com/2024/05/10/japan-aviation-news-16/
国交省、2023年10月〜12月の国内エアラインの各種データを公開
定時トップはスプリングジャパン、最下位はピーチ ANAJALとGAが納得してるならそれでいいじゃないか >>55
フランス政府も同じ事を考えていなければいいが >>64
考えてるから一定距離の路線は鉄道に切り替えろと言ってるんでしょ
しかもフランスは鉄道がいまだに国有なので国有企業への露骨な利益誘導なんだわ >>65
それはまずいね、鉄道を民営化しない限り政府は
批判されるよ。オランダ、フランス政府は何を
考えているのかね https://sky-budgt.com/2024/05/13/jal-increase-nrt-san/
JAL７月１日〜 成田-サンディゴ線を週４→dailyに増便。
2030年までに国際線を1.4倍にする計画の始まりです（笑）
ほとんどはZIPAIRでしょうけど。 タイガー台湾、台中を拠点化
成田、名古屋、ソウル線を開設へ
スカイバジェットが報じてるが、
どう見てもスターラックスに先手を打った感じだな >>69
スターラックスの中部～台北 もう撤退みたいな感じ。正式HP１０月末からもうフライト出てない。成田、関西福岡は予約できるが。 >>70
１２月から就航しただけだそ。
正式にニュースが無いからまだ分からんだろ。 吉祥が成田、関西~無錫を開設
成田6月1日、関西7月1日から共にデイリー
また、フィリピンの関西~セブも再開
7月21日から週4便
ついに関西セブが再開か
ベトナムのダナンも早期再開に期待したいね 中央アジアのジョージアがなんかきな臭くなってるけど
あそこがロシア寄りになったら欧州便がアラスカ周りしかなくなって面倒だな タイガーエアー台湾はチャイナエアラインの子会社。
別に怪しくないよ。 中華航空自体怪しい会社だったのにロゴと呼び方変えて誤魔化してるだけじゃん いつのこと言ってるのかな。
昔のイメージはつきまとうものだろうが
今はないわ。 通算で大型ジェット機墜とした数も殺した人数もJALのほうが上？ カンタスが上海撤退だと
https://www.aeroroutes.com/eng/240514-qfjul24pvg
豪州も脱中国を謳う国の一つだが、その一環か？
余った機材をどうするかも注目だな >>76
最近は全然だよ
こういう人はずっと時が止まってる
扉取れたりするエアラインのが怖いわ >>81
カンタスはここ10年迷走しすぎじゃね
エミレーツと提携してドバイハブも一瞬で撤退しただろ >>82
平均年齢48歳の国では20年前の出来事すら「ちょっと前」なんだが 大韓航空、チャイナエアーはまともになったな。
ボーイングの隠蔽の方が大変だろ。
どこのエアラインが当たるかわからない。エチオピア、ライオンエアーは気の毒だった。 >>89
ライオンなんて元から事故起こしまくりだろ
しかも最新鋭機で >>90
昔からの馴染みさんだし確かに仲が良い。大韓航空のソウル発ロサンゼルス行きJALのJGCでなぜかKALラウンジ入れたり預け荷物プライオリティにしてくれたのは不思議。 >>89
ボーイングは誰が貧乏クジ引くか問題はあるな 取りあえず737と787がリスク有り？ >>90
>>92
JALだけワンワールド入ったのは大失敗 >>94
DALと一緒に4兄弟になれば良かったのにね CXも抜けてJL,KE,CI,DLと仲間になったらもっと素敵。
東アジア軍とアメリカで一番サービスの良いDLで制覇。
>>95 そのKALのJALメンバーへの優遇よく聞くけどやっぱり
マジだったんだね。だからKALのサイトにJALマイレージ入れるところあるんだ。
日韓線だけと思ってたらソウル以遠の路線でも優遇してくれるて知り合いも言ってた。
>> >>97
アメリカで一番良いというより、一番マシ
実際のところアメリカンとどっこいどっこいだよ >>92
それ日韓線と勘違いして自分にだけしてくれてると思ってたわ。関西～仁川～バンコクで仁川のラウンジ使えて荷物プライオリティ付けてくれた。意味なくサービスする意味は分からないけどね。（笑） どうやら10月末から撤退のようでした。
１年持たなかったな。 https://l.smartnews.com/4TRvm
金浦空港はなぜ2000キロ範囲にしか運航しないのか。
羽田もそうだったのに今はメチャクチャ。 JLってMUとも仲良いしAFとJV検討してた時期もあったよね
実際OW残留は正しかったのかな
まあDLとじゃシェアがデカすぎてJV通らなかったけど PR,GA,TG,NZとかも正直ANAよりJALとのほうが組みやすいと考えてるだろ。これも昔からのお付き合い。
ANAは自分さえ良ければの勝手なとこが見え隠れする。 >>102
>>103
レゴランドが出来たら名古屋観光の起爆剤になる話は幻やったな >>104
羽田もアジア内ドメの国際化で良かったのにな >>105
OWの方がJL仲良いエアラインが少ないかと >>104
>>109
都心に近い空港の国際線を短距離だけにすると
利用者や企業から不満が出るでしょ
金浦も中距離や長距離路線を認可すると思う 名古屋のレゴランドて今はどうなんですか？
まあ行く気にはならんけど盛況？ >>112
実際欧州でもそんな感じの空港あるしな
空港キャパに限界があるし、国際線長距離フライトは羽田恩恵が短距離より少ないから >>113
レゴランド出来る前は、完成したら名古屋にもインバウンドが押し寄せるみたいな話だった コロナ明けたら路線網で勝負するのではなく、羽田という単なる点に固執するようになってしまった
特に東新橋の青い方 >>116
羽田は国内線のハブだし国際線を戦略するなら羽田へ
シフトでしょ、自民も付いているし、それがANA >>117
赤い方は需要無視で国内線便数増やさないしね >>118
訪日外国人客をターゲットで国際線をメインに増便
国内線は利用者減で減便 >>114
シャルル・ド・ゴールとオルリー
関空と伊丹、神戸
中部と小牧
新千歳と丘珠
仁川と金浦
桃園と松山
北京首都と大興
上海浦東と虹橋
スワンナプームとドンムアン
JFKとラガーディア
ワシントンダレスとボルチモア >>105
フラッグシップエアラインだったから
スタアラならTG、NZ SA
スカチーならKE CI MU CZ AF SU AM GA
とかと親密でした >>116
だって東京羽田という巨大な需要と全国全世界を直接結べばいいからねぇ
成田は明確にアジアと北米のゲートウェイ意識してる 大韓航空、2024年5月下旬にB787-10型機の初号機を受領へ 4社目の787全シリーズ保有社に | sky-budget スカイバジェット https://sky-budget.com/2024/05/16/korean-air-b787-10/
大韓のB788はないよね。ビジネスジェットか政府にリースしてるのか？
B789が10機だけ通常運航してるはず。 >>123
1機だけ、HL8508持ってますね
アイボリー地にブロンズのラインがしゃしゃっと入ったBBJ仕様
去年4月には関空-羽田-成田と日本行脚してたこともあるらしい
「保有」であればウソにはならない
どういう人らを乗せて飛んでるのかはよく分からん >>124
わざわざありがとうございます。
やはりVIPサービスとか富裕層や大会社対象のビジネス専用なんでしょうね。 >>122
本来なら国際線は成田、国内線は羽田
この棲み分けを国が潰したのだから罪は重いよ 
