パナソニックの裏事情Part72【Panasonic】
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カンパニーや事業部によるタテパナにどう横串であるヨコパナを通せるのか…
新しい組織の枠組みが必要や
四角ではかく丸型の組織が必要や カンパニー横断的組織としてのビジネスイノベーション本部を
Home Xの次はモビリティ空間の創出を！
車載事業と住宅・家電で培った住空間ソリューションの融合を！ 事業部やカンパニーからもっと大きな枠組みで人事組織を見直した方が良さそう
家電のエース社員をB2Bソリューションに据えたりするには
カンパニー管轄の人事ではカンパニーの中だけでしか物事を捉えられないよ…
もっと広い枠組みでクロスバリューイノベーションを起こすのだ 間接部門に関しては全社横断的組織が必要や
営業・開発職能に関してはカンパニーに自治権を持たせよう
普通の会社より図体を軽くしてスピード感高めようぞ 稚拙な連投厳禁！！
幼稚、お粗末、未熟、低級なスレの無駄遣いはお止めください。 パナソニックも出資しているdrivemodeのCEOである古賀洋吉氏はハーバードビジネススクール卒で戦略コンサルやベンチャーキャピタルでの経験も豊富な超経営人材
Androidアプリで声による車内インフォテイメント操作を可能にする事業はパナソニックのインフォテイメントシステムとの親和性も非常に高い
drivemode買収して古賀さんを車載カンパニーの経営人材として起用するのはどうかな？
馬場さんと共に次世代の社長候補としてパナソニックを支えてほしい >>30
アビオニクスの戦略としては、機内wifiシステムや機内乗務員、パイロット向けの通信システムなどに軸足を移していくだろうね
ただアビオニクス事業自体の成長性は乏しく新たな成長源の確保が必要となってくるだろうね >>31
身軽なスタートアップベンチャー社長が古臭いオワコン企業に来るわけない。買収したらその金を元手にまた楽しそうなベンチャー起こすよ If you’re an Android device owner and also a driver, you may already be familiar with Drivemode:
Available on Google Play, it’s one of the most popular apps for use in cars,
with more than one million downloads and active users spread across 180 countries.
The app is designed to reduce distractions for drivers via an eyes-free interface designed
to access smartphone functions like navigation, messaging, calls and more, entirely via voice. カーシェアリングアプリは、中国、インド、アジアで、
グーグルスマホ ３０ドル時代で、数十億人が登録。 Ｄｒｉｖｅｍｏｄｅの時代は、ＡＩ音声スピーカーの登場で、消滅だね。 ＡＩ音声バッテリーや映像表示バッテリーの分野に注力してくれ。 近年のトヨタの躍進は、エコカー抜きでは語れない。
電動車の先駆けとなったHV「プリウス」を1997年に発売。
2012年には「プリウスPHV」を投入し、14年には量産型FCV「MIRAI（ミライ）」を送り出した。
世界で販売したこれら電動車は累計1100万台を超えている。
だが、EVというピースがないのが大きな不安材料だった。
そこで手を結んだのが、車載電池世界最大手のパナソニック。
不安を打ち消すのに十分な材料を手に入れたといえそうだ。 アナログレコードは今後もニッチ商品として需要はあるが、
その売上の伸び率は一桁に減速する。アナログレコードを買う若い層の多くは、
アナログのレコードプレーヤーの操作を面倒に感じており、
デジタル録音・保存機能などが搭載された新しい再生システムを使いがちだ。
その結果、ストリーミングサービスでハイレゾ音源を聴くのと変わらないと気づき、
音楽によりアクセスしやすいオンライン鑑賞に戻る人も出てくるだろう。 「事業所内にマーケティングとコミュニケーションを担当する複数のチームがあり、
それぞれに独自の会議が行われている。
それらの会議の多くは重複しており、出席者も似通っている」
「会議で終日時間を無駄にしている者の仕事量を確認したい。
終日会議で時間を無駄にするのが彼らの仕事なのか？」 「プラットフォームにオリジナル番組を提供するビジネスをしている人たちは、
いまは必要以上に払ってくれるが来年にはいなくなっているかもしれない
新興勢力の一団よりも、複数シーズンにわたるサポートによって成功をもたらしてくれる、
少数のバイヤーたちに出会いたいところだろう」。 働き方改革とかいってるけど
うちの職場は生活残業推奨のようす
残った方が金貰えるもんな
それで評価まで上がるなら皆だらだらやるだろ
なんとかしろやABWs >>30
飛行機のってて感じること
１．コントローラの反応が悪い
２．日本語がおかしい
３．画質が悪い（コントラスト、解像度）
４．コンテンツが少ない
タブレット持込ＯＫにして
機内インターネット開放してくれたらそれでいいよ 社内の雰囲気で感じること
50代：このまま高い賃金で逃げ切ろう
40代：生活残業だろうとなんでもして邪魔な奴は蹴落とす
20代：評価が甘いうちにうまく立ち回って金を沢山貰おう
収益を抜本的に改善する前向きな様子なんてない
問題提起すると仕事の粗探しして反撃してくる上司同僚。
ずるい奴増えたなぁって印象。100周年迎えられてよかったね。 >>29
横串差して、
縦の責任者と横の責任者双方の了解を得ないと前に進めない
そんな調整に時間がかかる仕組みはダメだろう
しかも、問題が出れば、どちらも逃げ出す無責任体制
（最初からわかっていたはずなのに） >>44
人事制度に則った、正しい働き方じゃなイカ 会社は、増収増益だから、株主代表の外部取締役も、現状維持。 ハゲタカ投資ファンドが、いつでも買ってくれる
５９００億円の出資管理物件も、準備しているしね。 事業管理、運営管理 と 出資管理を、分離するんだから、
たとえば、関西空港のコンセッション方式に、似ているのかな。 家電と住生活の融合とは、そういうことなんだよ。
よく考えてみよう。 当時、素直に「縦横の連携を密に」と言えばよかったのに
「串を刺すと」いう言葉を選んだ意識に
社員を上から目線でとらえる増上慢を感じたな 電気自動車（ＥＶ）販売好調による需要増を受け、
韓国のＬＧ化学が米国のＥＶバッテリー工場を増設する。
５日付電子新聞によると、ＬＧ化学は８月までに
米ミシガン州のバッテリー工場の生産ラインを
現在の４ラインから５ラインに増やす予定だ。
投資額は100億ウォン（約11億円）を超える見通し。
増設工事が終われば、工場全体の生産能力は
年３ギガワット時（ＧＷｈ）に増強されると予想される。
これは同工場で主に生産するゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の
ＥＶ「ボルト」向けなら約５万台分にあたる。
同工場には17年にバッテリーパックの組み立て施設も設けられた。
さらにバッテリー生産の２ライン増設も検討しているようだが、
顧客企業のＧＭとフォード、クライスラーからの受注状況次第で
19年以降にずれ込む可能性もある。 将来的にはさらにやっかいな話も出てきます。
人の労働の多くがAIに置き換わった場合、
人件費がほとんどかからない企業が増えてくる可能性があります。
この場合、企業が利益を得ても労働者に還元されることはありません。
従来の経済では、企業が儲かれば労働者に利益が還元され、
それがさらに景気を後押しするという流れが確立していました。
しかしAI社会の場合、そうした循環が確立しにくくなります。
場合によってはAIで得た分の利益について追加で税金を課し、
国民に再分配するという仕組みも必要となるかもしれません。 >>42
うちの課長なんて
「残業代は生活費の一部なので奨励します」
とミーティングで話してる
情けない インドの大学、特に理工系大のレベルの高さは、世界的にも有名である。
なかでもインド工科大学（IIT）は毎年1万人弱の定員に対し
50万人以上の応募がある、つまり50倍以上の入試倍率を誇る超難関大である。
冒頭のグーグルやサン・マイクロシステムズの社長もこの大学の卒業生。
IITはもはや、世界の一流企業にとって理工系マネジメント人材の輩出装置のようになっている。
当然、その卒業生はグローバルITメガ企業がこぞって奪いに来る。
初任給が数千万円というケースもあるという。
そのIITだけで毎年1万人近くの秀才エンジニアを輩出しているが、
国全体では、毎年30万人の技術者を輩出していると言われている。
インドがいかに理工系人材大国であるか、お分かりいただけるだろう。 日産自動車、三菱自動車、およびルノーは、
技術力を有する新興企業に出資する２億ドルのファンドを共同で設立する計画。
複数の関係筋が明らかにした。
出資比率は、ルノーと日産自動車がそれぞれ４０％、三菱自動車が２０％。
９日に開幕する米ラスベガスで開催される家電見本市「ＣＥＳ」で、
ゴーン最高経営責任者（ＣＥＯ）が発表する予定という。 アマゾン・ドットコム（Amazon.com）の「アレクサ（Alexa）」や
グーグル（Google）の「グーグル・アシスタント（Google Assistant）」、
マイクロソフト（Microsoft）の「コルタナ（Cortana）」など、
音声で商品の注文や選曲、情報の入手が可能な
音声アシスタントの大ヒットにより、
今後も音声認識機能を搭載した機器への期待は高まると専門家はみている。
CTAのアナリストのレスリー・ローボウ（Lesley Rohrbaugh）氏は、
AIの開発が進み、AI搭載の製品は単に命令に応えるだけでなく
人間のように思考し、ユーザーの願望を予測し、会話するようになると指摘している。
【翻訳編集】 AFPBB News 事務系の幹部候補生は基本的に管理系に配属されるね
企画とか人事 NVIDIA CEO ジェンスン・フアン氏が、フォルクスワーゲンが将来のラインアップに
NVIDIAのAIシステムを採用することを発表。
同社のカンファレンスにフォルクスワーゲンCEOのDr.Herbert Diess氏が登壇した。
NVIDIAの自動運転用AIシステムは、アウディ、メルセデス・ベンツ、
トヨタ自動車などが採用することを発表しており、
世界最大級の自動車メーカーがこぞって採用することになる。
そのほかNVIDIAは、自動運転車向けの各種製品を発表しており、
詳細は追ってお伝えする。
Car Watch，編集部：谷川 潔 事業部長を若返らせた結果、事業部内の高齢者がサボタージュしているように感じるのはウチだけかなあ？ 委託先は、京都大学、産業技術総合研究所、茨城大学、神奈川大学、関西大学、九州大学、
東京工業大学、東京農工大学、東北大学、名古屋工業大学、ソニー、
トヨタ自動車、豊田中央研究所、日産自動車、パナソニック、日立化成、
日立製作所、日立マクセル、本田技術研究所、三菱自動車工業を含む30者。
研究開発費は5年間で150億〜180億円を予定している。 しかし、CEOを変えれば全てが解決するわけではない。
変革活動をうまく進めるためには、企業の業務意思決定機関である
取締役会も、新たな考え方、ビジネス、評価のモデルを採用する必要がある。
会社が新たな事業モデルと収益源への投資と開拓を進めるには、
損失や既存商品の売り上げ減も避けられないことを、
役員は出資者に説明しなければならない。そのため、
取締役会でもCEOと同様の「入れ替え」が起きる可能性がある。 >>44
追加しておけ
60代以上：このまま高い年金で逃げ切ろう >>55
そんなAIユーザー会社はすぐにライバルが現れて経営者のみが年収〜数百万円程度儲かるかどうかの事業になるだけ。
還元する従業員もいないが、還元できる金もない。
結局儲かるのはAIベンダーのみ。 日本国内に７００人の本社人材で、
海外生産の子会社に、７００００人の労働者がいる場合。 >>68
同じことです。競争の末、結局は本社の収益も本社人材の給料も低位平準化するのです。mvnoみたいなもんだ。 海外生産の子会社 ７００００人で、一人あたり３００万円とすれば、
日本国内 ７００人では、一人あたり３億円の生産性が要求される。 韓国の会社は、自国の市場がないため、平準化のために
世界各国に売りさばいて、このギャップを埋めてきた。 AP社の非B2C事業を他カンパニーに移管し、ES社と統合
家電と住宅の融合を推進するために一つのカンパニーとして意思決定していく
CNS社は特に成長領域である流通・物流顧客向けへのソリューションを推進していく
AIS社は特に二次電池への大型投資など次世代モビリティ分野に注力。不採算事業に見切りをつけられるか
住生活・B2B・自動車の重点3領域で結果を出す トヨタホームズ（ミサワホーム）や大和ハウスや
積水ハウスや積水ホームの
住生活の弱肉強食社会で生きていけるのか。
せいぜいタマホームズに間違えられない程度が、関の山だね。 エンターテインメントは、
オモテ部隊にはでてこない。
弱虫め。 海外の投資ファンドなどから第三者割当増資で
6000億円規模の資金を調達するに当たって
単独で主幹事証券会社を務めた米投資銀行のゴールドマン・サックスの動きがあります。
1ヵ月もかからないうちに約60社もの機関投資家と個別交渉し、
1兆円近くの資金を集めてしまったのですから、私も本当に驚きました。
このような動きは、世界中の有力な投資家と太いコネクションを持つ
ユダヤ人のネットワーク網があるからこそ可能だったことで、
とても日本の金融機関にはまねできない。 出資管理カンパニーと金融子会社が、あるじゃないか。 将来的には、大手商社なり大手金融機関（信託部門）に、、、、 あーあ、
連休明けて今日からJPYのマイニングか。
だりーは。 ＡＰの欧州白物家電撤退が、ここまで波及していくとは。
さらに、もっとだね、、、 会社人生の四分の三は、海外勤務でした。
いや、三分の二、いや、二分の一、、、、 DRIVE IXはAIによる支援を可能にするもので、NVIDIAによれば、自動車メーカーが
車のデータをユーザー体験と車の動作制御に活用できるようになるという。
このシステムは、車内および車外のセンサから得たデータを分析し、
運転者と同乗者の双方に、顔、声、ジェスチャを認識するアシスタント技術を提供する。
一方、DRIVE ARはインフォテインメント用途に対応したシステムで、
コンピュータビジョン、コンピュータグラフィックス、
およびAIを融合させ、拡張現実（AR）インターフェースを車内で利用できるようにする。
NVIDIAはまた、仮想の運転環境をシミュレーションできる「AutoSim」を発表した。 失意が、30代の頭脳に出来上がったレコードの溝を消してくれた。
PixarのCG専用ワークステーションは売れなかったので、
大胆に業転してアニメ・コンテンツの製作に専念した。
NeXTもワークステーションの制作・販売を捨て、次世代OSの開発に集中した。
ハードを捨てるなど、若きジョブズの思考パターンには無かった発想だ。
「おかげで私は解放され、人生で最もクリエィティブな期間に入ることができたのです」
やがてPixarは低迷していたディズニー・アニメの救世主となり、
次世代OSの開発に失敗したAppleも、NeXT OSを求めてジョブズに復帰を請うこととなった。 Future Mobilityは、自動車メーカー出身の2人が2016年3月に設立した。
2017年1月に南京と製造拠点の設立に関して提携を結んだ。
本社と製造拠点、R&Dセンターは中国の南京に構える。
BYTONの生産も南京で行う。
CEOのCarsten Breitfeld氏はBMWグループで20年間、シャシーやパワートレインの開発、
企業戦略などに携わった。Breitfeld氏はBMWのプラグインハイブリッド車「i8」の開発も率いた。
社長のDaniel Kirchert氏は、日産自動車のインフィニティブランドの中国法人で役員を務めた。 >>86
ID:aDZFFmI80は、仲邑時代にリストラされて
ここしか居場所が無いんだよ。 ＣＥＳ（家電見本市）で、新製品発表している
トヨタ社長、ルノー社長らも、危機感があるね。 ２０１６年設立の中国ベンチャーが、
生産工場と研究開発センターを自社で所有して、
ＥＶ車を発売するんだからね。 高騰する買収額に取締役会では異論もあがり、推進派だった原発担当副社長の庭野征夫も
「2800億円を超えると投資回収できない」とブレーキをかけた。
「何言ってるんだ。リスク背負わなきゃ、将来もないだろ」。しかし西田は一蹴する。
「佐々木の言うことが正しい」。強気の戦略に同調したのが、庭野の部下で
常務の佐々木則夫だった。取締役らの懸念はかき消された。 「働き方改革実行プラン」で年休１００％消化だって
だから正々堂々とまだ休んでいる人が沢山いるね むしろ年休使うのが悪みたいな職場は駄目だよ
年休取得率100%を目指すべき >>91
甘えだよねー。
さすがに9日からはJPYのマイニングに勤しめよと言いたい。
がちほ！ それにしても、年末の下層通過の高等で含み液が5億円越えたｗっうぇ
とっとと利確してJPYのマイニングから撤退することを思索中ｗ
税金で半分もってかれることが惜しまれるが... >>43
そういうサービス、すでにあるよな。事前にアプリDL必要だけど。 東大卒で海外営業、経営企画、MBA留学、海外子会社CEOを経る Ｐ北米副社長 兼務 ＣＮＳノースアメリカ社長のリクルート人事。 ＣＮＳ ＨｏｍｅＸ事業推進部、ＡＩＳ ＨｏｍｅＸ 事業推進部、
エコ ＨｏｍｅＸ 事業推進部、ＡＰ Ｈｏｍｅ Ｘ 事業推進部で、横串だよ。 日本国内でこまごまとプレスリリースするまでもないだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
