パナソニックの裏事情Part73【Panasonic】
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頭悪いよ。だけど人を騙してでも得しようとする執念は凄まじい。 わずか数年前、4Kや8Kの大画面液晶テレビがショーの主役だった
CES2014以前では、日本の家電・AV企業が百花繚乱状態だったことを思い起こすと、
IoT時代におけるプレイヤー同士の生存競争の熾烈さと栄枯盛衰のスピードの速さに、
愕然とした想いを抱かざるを得ない。 ＣＥＳは、コンシューマ エレクトロニクスからコネクテッドエレクトロニクス。 このＶ2Ｘについて、日産が国内での実証実験を開始する計画を発表した。
ドイツの大手サプライヤー、コンチネンタル、通信機器メーカーのエリクソン、
沖電気工業、クアルコム、それとＮＴＴドコモというチームで実験を行う。
中心となるプロジェクトはセルラーＶ2Ｘという5ＧHz帯電波を用いた
移動体通信の通信距離と信頼性の検証、そして携帯電話で使われている
ＬＴＥ技術をさらに進めたＬＴＥアドバンストネットワークと
セルラーＶ2Ｘの相互補完効果の確認である。 中国で監視が強められているのはこれだけではない。
中国政府は「3年以内に人工知能の分野で米国に追いつき
2030年までに世界のリーダーになる」とし、
最新型のAI搭載の監視カメラを3年間で大量に増やす計画を打ち出している。
その数なんと４億台。カメラのほとんどが瞬時に個人を特定し、
データベースと照合し年齢や性別まで判定。親族や知人まで割り出すことができるという。
すでに新疆ウイグル自治区では住民を対象に“無料検診”という名目で
DNAや指紋などの生体データを収集済みだともいう。 モバイルソリューション と プロセスソリューションのクロスバリュー。 ＤＸ要件として以下の4つを掲げる。
[1]他社にない差異化した強み
[2]デジタルを駆使して、セールスとマーケティングのパワーを最大化
[3]ITテクノロジーを使って、オペレーションを自動化・最適化
[4]顧客生涯価値（Lifetime Value）の最大化。
一つの顧客企業に、どれだけ大きな価値を提供できるか、
顧客から得られる利益をどれだけ最大化し、
顧客獲得維持にかかるコストを最小化できるか 2004年 日産自動車中途入社。 海外マーケティング&セールス部門、
組織開発部ビジネス改革チームマネージャ等を歴任。
データを駆使して、「新規ビジネス戦略策定」や
「グローバルでの業務プロセスの分析・評価・改善」など
多数のプロジェクトをリード。2014年10月 独立 すでに東芝は、6000億円の資本増強を決めており、2018年3月期は2期連続の債務超過は回避する。
だが、稼ぎ頭のフラッシュメモリー事業を失って、今期の営業損益はゼロ円の見通し。
再建はそこからスタートする。
「東芝の経営にはこれまで以上に外部の知見を積極的に取り入れていく必要がある」。
東芝の指名委員会の委員長を務める池田弘一社外取締役
（アサヒグループホールディングス相談役）は2月14日の記者会見で危機感をあらわにしたが、
残された事業で再建策を策定するのが急務となっている。 デザイン思考では、製品やサービスの顧客に「共感」し、
顧客の「痛み」などを理解することが、製品やサービスの開発プロセスの起点となる。
実際の開発では、プロトタイプ（試作品）を使った顧客テストを重視。
顧客によるテストと顧客からのフィードバックに基づく
プロトタイプの改善を何度も繰り返すことで、より良い製品を実現する。 マツダは１７年８月に発表した「サステイナブル“Ｚｏｏｍ－Ｚｏｏｍ”宣言２０３０」で、
Ｗｅｌｌ ｔｏ Ｗｈｅｅｌの企業平均ＣＯ２排出量を、
３０年までに１０年比５０％、５０年までに９０％削減する目標を掲げた。
「『火力発電所による発電がなくなるまでＥＶは不要だ』といえるレベルまで、
内燃機関（エンジン）を改善する」 サイバー攻撃から自社のシステムや資産を守るソリューションは多数あるが、
それは何もテクノロジーには限らない。
実際、サイバー攻撃による被害の原因は95％以上が人的要因による。
WannaCry（ワナクライ）やPETYA（ペトヤ）の例では、
企業側が使っていたサイバー攻撃対策のテクノロジー自体に問題はなかった。
担当者の対応が間違っていたわけでもない。
だが組織として対応する用意ができておらず、損害が大きくなった。
攻撃を認識したときに取締役会でどのように意思決定するか、
メディア対応をどうするかなど、準備が必要だ。
ボクシングのように、日々のトレーニングやスパーリングは欠かせない。
テクノロジーはサイバー攻撃の重要な一部だが、全部ではない。 AI導入から自走にむけたトレーニングまでを
6ヶ月でAI Alchemistは企業がAIを導入するところから、
開発したシステムの運用を担う担当者の育成までを
トータルで支援するプログラムだ。
「デザイン思考」→「プロトタイピング」→「マッチング」→「トレーニング」
という4つのステップを設定し、約6ヶ月間に渡って企業に伴走する。 「イノベーション」は量産できる？ パナソニックがApple本社の隣で始めたこと
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180219-00010001-nikkeisty-bus_all
パナソニックのシリコンバレーオフィスの一角に「スタジオ」を設け、パナソニックの社内カンパニー4社から、合計29人のエンジニアやソフトウエア開発者、デザイナーを選抜。そこでデザイン思考やリーンスタートアップに基づく新しい方法論を実践させている。 旧ダイエーの倒産およびその後の転売で、
旧ダイエー情報システムは、吸収合併されたのか。 モバイル コマース事業部として、また転売されるんだな。 Ｈｏｍｅ Ｘ の次は、ＳｔｏｒｅＸ か Ｓｈｏｐ Ｘ に、なるかな。 ビジネスイノベーション本部の全予算が、１００億円かな。 １００億円ファンドのパナソニック ベンチャーズ の
ファンド部隊に、ファンドマネージャーとして、転籍する予定です。 今日はNEI3iLht0で嫌がらせに多数投稿。
内容が馬鹿丸出しで全然面白くない。
裏情報でも何でもなく掲示板の無駄。 前職の野村総合研究所では、防衛産業から縫製産業まで幅広い分野を担当し、
市場/技術調査、事業戦略立案、技術戦略立案、海外展開支援などの
コンサルティングに従事。
特に、技術的切り口や産業構造の切り口から現地現物に基づいた調査ベースの
コンサルティングを数多く実施。 今度はM+dlgC8j0で嫌がらせ投稿。
内容が馬鹿丸出しで全然面白くない。
裏情報でも何でもなく掲示板の無駄。 中国のメガIT企業といえば、それぞれWeChat， Alipay， Mobikeを運営する
「バイドゥ」「アリババ」「テンセント」の3社。
この3社は「BAT」と呼ばれ、世界時価総額ランキングでも上位に登場するまでになっている。
「BAT」の各社はそれぞれのサービスで得たビッグデータをもとにした
AIの開発を急ピッチですすめているという。
テンセントは自動車、保険、医療健康、ロボットなど様々な業種にまんべんなく、
一方アリババは音声処理、画像処理など要素技術が中心。
そしてバイドゥは少数精鋭で自動運転とその要素技術を比較的重視している。 まるでＡＩの垂れ流しのふりをしている。
しかも毎日朝４時からくだらない連続投稿。
本人は気持ちがいいのだろうが絶対許されるものではない。 ポータルにCBのお知らせ多くね？
お知らせいらないんだが… >>626
士農工商なんだよ
東京は士、大阪は商だから銭、銭、銭
だから公衆ソースねぇｗｗｗ ２度付けしなくても指とか入る可能性あるし
蓋開けっぱなしだと喋り汁が入るだろきったねえ 午後２時から始まった取締役会では、
まず、議長の和田氏が阿部社長の退任案を提示した。
根拠は「執行の責任者には重い責任がある」と記した調査委員会の報告書だ。
取締役会前にあった社外役員らとの会議でも、
全会一致で阿部氏退任は妥当との判断が示されていた。
積水ハウスの取締役は社外も含めて11人いる。
当事者の阿部氏は退室し、10人による採決となった。
結果は賛成５、反対５。多数がでなかったことで動議は流れた。 グローバル学部別大学ランキング(コンピュータ科学)では、
精華大学を筆頭に3つの大学がトップ10に入り、
AI関連の国別論文数ではアメリカに
次いで中国が2位と、研究開発も盛んに行われている。
AI関連の資金獲得企業は411社、704件。
投資金額は日本円にして総額約7475億円にものぼり、
ジャンル別の投資案件では、
企業サービス、自動車交通、医療健康、金融が
トップ4を占め、注目を集めている。 印象的なのは、1990年代に参加した「Athena Project」ですね。
マサチューセッツ工科大学（MIT）で行われていた世界初の
オープンソースプロジェクトです。私は3年間参加しました。
当時、最先端のエンジニアたちと素晴らしい仕事ができたことが、
まだ小規模だったRed Hatへその後転職するきっかけになりました。
その後、私は同僚と3人でDECの子会社のAltaVistaを創設し、
数年間、ボストンからパロアルト（カリフォルニア州）まで通勤していました（笑）。 コーミア氏 1つは、Red Hatが単にオープンソース製品を扱う会社ではなく、
企業向けソフトウェアを扱う会社としてオープンソースの開発モデルを持っていたためです。
またRed Hatで働くことは、私にとってはProject Athena以来、再び
オープンソースプロジェクトに関われる素晴らしい機会だったのです。
Red Hatにおいても、1000人規模のエンジニアをまとめた経験、
オープンソースプロジェクトに関わった経験、両方を持つ人材はそういませんでした。
完璧なお見合い話のように、自分のやりたいことと、先方の求める人材の条件がそろっていたのです。 ３０年前のバブル期（１９８８～１９９２年）に大量採用された世代が、
今年４８～５２歳という「リストラの適齢期」を迎えはじめた。
当時は例年の定員枠の２倍増で採用する企業も珍しくなかった。
採用担当者は大学名に関係なく、学生の確保に駆けずり回ったものだ。
その結果、バブル崩壊後の採用減などによって
「バブル入社組」は社員の人口構成上、突出したボリュームゾーンになってしまった。
『日経ビジネス』（２０１５年８月３日号）の調査によると、
売上高１兆円を超える東証１部上場企業の６人に１人がバブル入社組だという。 オープンソースの世界では、自分が正しいと思ったことのためには、
自分の階級を気にせずに前に出て行かなくてはなりません。
管理職は、逆にそうした「挑戦」を受け入れるべきです。
自分の信念のためなら喜んで挑戦し、その挑戦を喜んで受け入れる姿勢を持った人々が、
オープンソースを作り上げ、なおかつ強くしたのですから。 ARMアーキテクチャ とは、ARMホールディングスの事業部門である
ARM Ltdにより開発されている、組み込み機器や低電力アプリケーション向けに
広く用いられる32ビット・64ビットRISC CPUのアーキテクチャのことである。 Watsonの新サービス「IBM Watson Data Platform」について発表したのは、
日本IBM執行役員、ワトソン事業部長を務める吉崎敏文氏だ。
Watsonは2016年の日本語版提供開始以来、多くの企業が本番環境で導入してきている。
その経験から、「企業向けのAIでは、顧客自体のデータ整備が最大の課題と再認識」した。
そこで、2018年1月にWatson事業とクラウド事業の一部を統合、
ワトソン＆クラウド・プラットフォーム事業部を発足し、
IBM Watson Data Platformへの注力を開始した。
IBM Watson Data PlatformはIBM Cloud上で稼働するデータ分析基盤であり、
データをWatsonに効率的に提供できるようにするための
データプラットフォームという位置づけになる。 海航集団は１９９３年に海南省で設立された海南航空から急成長した複合企業で、
米ヒルトンやドイツ銀行など欧米企業の株式を相次ぎ取得した。
だが、買収資金の大半は銀行などからの借り入れで、昨年６月末の段階で
負債総額は７１７９億元（約１２兆円）に達している。
一方、昨年１２月にニュージーランド当局が、
「海航集団の株主に関する情報が不透明だ」として、
同国の金融会社買収を認めなかった。
また、米格付け大手スタンダード・アンド・プアーズ（Ｓ＆Ｐ）は
今月、投機的水準だった同社の格付けをさらに引き下げた。 今日はOVVVPkfN0で嫌がらせに多数投稿。
内容が馬鹿丸出しで全然面白くない。
裏情報でも何でもなく掲示板の無駄。 当時のゼロックスは、収益の大半が複写機の用紙販売によるものだった。
ところがカリフォルニア発の新興勢力は、オフィスワークの未来は
スクリーンにこそあると主張した。それが現実のものになれば、
「紙」の未来は揺らぐことになる。
ゼロックスがオフィスのペーパーレス化に危機感を抱いていたとすれば、
PARCが提唱した技術のうち、やがてこの会社が市場にもち込んで
利益を上げるものがレーザープリンターだったのも驚くには当たらない。
これだけが唯一、紙を消費する技術だったのだから。 インドのスマホユーザーのWhatsAppの利用率は96％に達している。
WhatsAppの巨大なユーザーベースは、電子決済分野で
インドの「Paytm（ペイティーエム）」を脅かすかもしれない。
Paytmはこれまで、アリババやソフトバンクから累計で
20億ドル（約2100億円）近い資金を調達し、
昨年11月にはチャットや写真のシェア機能をデジタルウォレットに統合した。
過去2年で急激にデジタル決済を普及させたインドには、様々なプレイヤーがひしめいている。
Flipkart傘下の「Phonepe」や「Hike」「Mobikwik」に加え「アマゾンペイ」もある。
グーグルやペイパルもインド市場を狙う。 今日はOVVVPkfN0で嫌がらせに多数投稿。
内容が馬鹿丸出しで全然面白くない。
裏情報でも何でもなく掲示板の無駄。 だが実際に、いまや中国の都市部では、スマホ決済は、すでに常識と化している。
WeChat Payを使っている人が約8億4000万人、
Alipayを使っている人が約5億2000万人いる。
合わせて13億6000万人！
重複している人もかなりいるものの、累計では、ほぼ中国の全人口に達する。 通信障害は、ソフトバンクの携帯電話と
０３ではじまる東京都内の一部の固定電話の間で
電話がかかりづらくなったもので、
１９日午前から夕方まで、復旧におよそ９時間かかりました。（20日10:45） 注目されている「AI（人工知能）活用の配車サービス」に、ソニーが名乗りを上げた。
タクシー会社6社とソニーペイメントサービスともに、
ソニーのAI技術を活用した配車サービスを始める。
配車サービスアプリなどを開発・運営する新会社を2018年春に設立することを目指す。
配車サービスにはグリーンキャブ、国際自動車、寿交通、
大和自動車交通、チェッカーキャブ無線協同組合、日の丸交通が参画。
6社は都内を中心に移動サービスを提供し、計1万台を超えるタクシー車両を所有している。
ソニーのAI技術をタクシーの需要予測などに活用するとともに、
ソニーペイメントサービスが決済代行サービスを提供し、
会社の枠を超えた配車サービスを提供するという。 ※2月20日15時追記：本件に関して、ページ削除理由について、
マイクロソフトに問い合わせ中です。返答があり次第、追記いたします。
※2月20日16時追記：本件について、マイクロソフトから得られた回答としては
「現段階で当社から申し上げられることはない」とのことです 中山氏：これまでのビジネスエリアにおけるAIシェアは海外勢が強かった。
富士通の前はソフトバンクに16年間勤めていたが、
日本市場の顧客は第1候補としてIBM Watsonの名前を挙げる。
その後に日本マイクロソフトやGoogleが続き、日本国内の企業名が浮かばない状態だった。
だが、国産AIが海外勢に劣るのかと言えばそれは大きな間違い。
国産AIが優れている点は数多くある。
登壇時は「国産AIの真の実力」をテーマに各種事例を交えつつ紹介する。 競合他社よりも早く自らの弱さに気がつき、
ステークホルダーや社会との関係性の質を再考できれば、
長期的な信頼性や優位性が得られると、私は思う。
その際、「3. Transformative resilience（トランスフォーマティヴ・レジリエンス）」で
解説したように、何かをやめるという選択も、当然、必要になってくる。
過去の成功体験の延長で経営を考えている日本企業の多くが機能不全に陥っている。
組織資源の強み弱み、経営計画の実効性を、グローバルリスクを活用して
再評価してみてはいかがだろうか。 にもかかわらず、起きてしまった詐欺事件。もっともJALだけは次のように説明した。
「斉藤氏は'15年頃から当社の(経営)戦略アドバイザーとして、
アドバイスをしてもらっていました。
その中で昨年6月に非常勤の執行役員をお願いした次第です。
サイバーセキュリティ部門ではなく、
新たにデジタルイノベーション推進部という組織を立ち上げたため、
担当役員に就任していただきました」 アイデアをビジネスに成長させるにおいて、
インキュベーションは新しい時代の”一般的な”職種といえる。
世界中には数千以上のインキュベータが活躍しており、毎年その数は増えている。
インキュベータには個人や公営、企業で活躍しているものがあり、
それぞれが地元経済から海外、コミュニティや特定の分野に力を入れている。 それはなぜか。スタートアップ企業の90%以上が最初のラウンドを乗り越え、
利益を上げることに失敗している。
それを乗り越え企業を成功に持っていけるチャンス(保証はない)をつかめるのはたったの1割だ。
90%という数字はかなり高いが、起業家たちがインキュベーションプログラムなどを
使うことによってこの数字は減少してきている。
しかしながら起業家たちがこれらを活用するために、
インキュベーションプログラムの構造と、その欠点について知っておく必要があるだろう。 「ビジネスアイデアデザイン（BID）」では、学生チームは毎週アイデアの発想法を学び、
毎週ピッチを行うことになっている。毎週のピッチで出されたアイデアは、
他チームによって値付け（入札）が行われる。
各チームには一定のバーチャルな所持金が配分されているので、
入札を繰り返す中で、発想力のあるチームの所持金額が増えていくという仕組みである。 自動車のイノベーションであった各種技術は、最終的には都市を変容してしまう可能性をも持つ。
都市開発企業は、そのような未来を見据えて積極的に新しい自動車技術を
最大限に活用した街づくり、都市空間の創出をしていく必要が出てくるであろう。 ソフトバンクグループが約８５００億円を出資した米配車大手ウーバー・テクノロジーズは、
アプリを通じ、自家用車などを使って有料で客を運びたい人と客を結び付ける
配車サービスを手掛ける。一般の人が客を運べるライドシェア（相乗り）と呼ばれるこのサービスは、タクシーなど既存のビジネスモデルを覆しつつある。 OPPOという名前にはあまりなじみがないかもしれないが、
米調査会社ＩＤＣによれば、2017年のOPPOのスマホ出荷台数は
１億１１８０万台に上る。世界シェアは韓国サムスン電子、米アップル、
中国・華為技術に次いで堂々の4位である。 －－ＩｏＴ（モノのインターネット）・ビッグデータ戦略室の取り組みは
「情報技術の視点でいかに事業を効率化し、新モデルにつなげられるか。
社内応募に補助金を付け実証試験している。
４月にはデジタル・イノベーション部を立ち上げ、
管掌役員も新設し、広範囲に組織連携していきたい」 また、IFTTTでCortanaとともにアプレットを使えば、
1つのフレーズで複数のアクションをトリガーできる。
例えば、家で映画を見るときに、「Cortana、映画の時間」と話しかけて、
「Hue」のライトを消し、「Harmony」経由でTVに電源を入れ、
「Nest Thermostat」で適当な温度を設定するといったことが可能だ。 パナソニックは平成１７年に尼崎工場のプラズマパネル工場の稼働を開始。
薄型テレビの販売で液晶との価格競争に陥り、２３、２４年度は
７５００億円以上の巨額赤字を計上した。２４年に大坪文雄社長（当時）から
バトンを受けた津賀一宏社長は、同年秋に「デジタル家電の負け組になった」と語り、
車載事業などにシフトしてきた経緯がある。 「自分がその年齢のときに何をしていたか」。現在73歳の永守氏が
後継者を考える際に重視していたことだ。たとえば
日本電産が上場した1988年、永守氏は41歳。当時の売上高は300億円だった。
しかし吉本氏は40代で、2010年から当時売上高6200億円のカルソニックカンセイの専務を務めていた。
1兆円企業となった日本電産の船頭を任せるには、大企業の経営経験が必須要件だったのだ。 三菱商事は２０日、約１２０１億円を投じて、
三菱自動車への出資比率（議決権ベース）を
現在の９．２４％から２０％に引き上げ、持ち分法適用会社とすると発表した。
間接も含め約１０％を保有する三菱重工業と三菱東京ＵＦＪ銀行の２社から、
ＴＯＢ（株式公開買い付け）を通じ株式を取得する。
グループ内で分散していた三菱自動車の持ち株を、
アジアなどの事業展開で協力関係にある三菱商事にほぼ集約し、
意思決定の機動性を高める。ＴＯＢは２１日から３月２０日まで。 とはいえIBMのクラウド事業は、先行するアマゾン（Amazon）やマイクロソフト（Microsoft）
と比べれば後発となる。グローバルではトップ3としているが、
国内では前述の2社に加えグーグル（Google）をトップ3と呼ぶことが多いのが現状だ。 今日は9qRixeJK0で嫌がらせに多数投稿。
内容が馬鹿丸出しで全然面白くない。
裏情報でも何でもなく掲示板の無駄。 今日は9qRixeJK0で嫌がらせに多数投稿。
内容が馬鹿丸出しで全然面白くない。
掲示板の支配がこいつの目的。 半導体市場におけるライバル企業BroadcomがQualcommに仕掛けている敵対的買収の経緯を考えれば、
今回の発表のタイミングは興味深い。
Broadcomは2017年11月に、Qualcommに対して約1300億ドルでの買収提案を行っている。
この提案は取締役会の全会一致で拒否されたが、同社は2018年2月に再び
約1460億ドル規模の敵対的買収の最終案を提示した。
Broadcomが数カ月間にわたってQualcommやその株主に買収を提案し、
Qualcommがそれを払いのけるという展開が続いた末に、
両社の首脳が顔を合わせて買収条件についての協議を行ったのが2月14日のことだ。 今後10年、IoT（Internet of things =モノのインターネット化）が爆発的に増えます。
2020年には300億個、2025年には500億個以上のモノがインターネットに接続されるというのが、
総務省の見解です。 モノとは、次のような例です。
・橋、トンネル、道路、ガードレールなどのインフラ
・工作機械、発電機、空調、倉庫、工場内照明、自販機などの設備
・建設機械、農業機械、フォークリフトなどの動く機械
・屋根、外壁、門、玄関などの建物
・冷蔵庫、洗濯機、掃除機、加湿器、エアコンなどの家電
・バ ッグ、アタッシュケース、財布、キーホルダー、クレジットカード、手帳、目覚まし時計、
寝室のカーテン、ベッド、枕などの身の回りのもの ・テ ニスラケット、ゴルフクラブ、
サッカーボール、スパイクシューズ、スキー、スノーボードなどのスポーツ用品
・
バイク、自転車、乳母車などの身近な乗り物
・下 着、上着、眼鏡、サングラス、コンタクトレンズ、ブレスレット、ネックレス、
靴、 介護補助具などの身につけるもの
・心臓ペースメーカーなどの体内に埋め込む医療機器 AIタクシーは、現在から30分後までの未来のタクシー乗車需要の予測結果などのデータを
オンラインで配信するサービス。タクシー運行データや気象データ、
周辺施設（POI）データなどの多様なデータに加え、
ドコモのモバイル空間統計のリアルタイム版（人口統計データ）を活用し、
日本各地の性別や年齢層など、属性ごとの人数分布の移動による変化を
リアルタイムに把握しながら、各データを人工知能で分析することにより、
乗車需要を10分ごとに予測する。 SMAVIAは、生産拠点や物流倉庫、輸配送網、販売店舗などから発生する
システムデータやセンシングデータを集約・蓄積するためのプラットフォームと、
それらのデータをもとに分析・可視化するためのサービス群で構成される。
顧客の要件に合わせた個別システムの構築も対応可能とする。
生産管理や倉庫管理、配送管理、販売管理など、
システムごとにデータの粒度や発生頻度、フォーマットが異なる。
「SMAVIAプラットフォーム」では、そうしたデータをクラウド上に収集・統合し、
効果的なデータ収集と短期間でのシステム構築を支援する。 テスラは当初、2017年末までには量産を軌道に乗せて「週5000台を組み立てる」としていたが、
その見通しが2018年3月に先送りされ、さらに6月に延びた。
2017年10～12月期のモデル3の納車台数は1500台。
週5000台どころか月500台のレベルに留まっている。 米小売業大手ウォルマートジャパンＣＥＯ兼子会社西友ＣＥＯが、やってくる。 電通は2012年、当時世界8位だった英国の広告会社「イージス・グループ」を買収した
（2013年3月に買収を完了、買収額は約4000億円）。
当初、世界規模では決して大きくないイージスへの投資に懐疑的な見方が多かったが、
電通の狙いは同社のグローバル・ネットワークを利用することだった。
買収完了後、124カ国で展開する電通グループの海外事業運営統括する拠点として、
海外本社「電通イージス・ネットワーク社（Dentsu Aegis Network Ltd.）」に改組した。
電通の海外投資拠点としての機能が与えられ、
これによりM&A案件の情報収集と判断のスピードを加速。
海外を中心としたM&Aに2017年までの3年間で1000億円を投じる方針を発表している。 Gartnerは、2021年には産業分野の大企業の半分が、
効率向上のためにデジタルツインを利用するようになると予想している。
Khurana氏は、この概念との相性がいい企業と、そうでない企業が出てくると考えている。
「どの業界も少しずつ異なっている。
どこででも通用する共通のアプローチは存在しない」と同氏は言う。
Khurana氏は「（デジタルツインを十分に活用するには）
その業界のその企業の活動について調べる必要がある」と述べている。
「成熟度は重要だ。現在の自社の業界内での位置づけや長期的な目標についても、
率直な議論が必要となる。また、成長曲線に沿って前進するために必要な手順を理解し、
明確化しなくてはならない」 資料やらデータ作成とやらで全く効果でない仕事で全く働き方はちゃめちゃ 仕事ではなくて作業が減らない ヒューマン ＩｏＴインターフェイスが、次なるターゲット。 環境規制に対応した電動化は、ＥＶ開発にいち早く着手した日産にとって商機でもある。
同社は昨年１０月に全面改良した「リーフ」に代表されるＥＶの技術を軸に
中国戦略を展開。２２年までに中国での全販売台数のうち３０％を電動化する計画で、
２０車種以上の電動車の投入を予定。同年の年間販売台数を１７年実績の１・７倍の
２６０万台に引き上げ、売上高は３千億元（約５兆円）に達するとした。 >>678
公表まで1週間切ったから今日からじゃね？ 新たな研究開発棟には、トヨタ自動車本社（豊田市）技術部から技術者らが移転。
将来的に3,850人規模になるようで、
静岡県裾野市の東富士研究所が次世代の先行技術を担当、
新拠点や本社では投入時期が近い車両のテストを行なうそうです。 日々の業務を円滑に進めるため必須なのは、タスクの高速処理。
その中で、以前より問題になっている
BYOD（個人用デバイスの業務での利用）や
BYOC（個人用クラウドの業務での利用）問題は
なかなか減っていないようです。
「カスタマイズした自分専用の便利なフリーツールを、つい使ってしまう…」
こうした現場の状況は、どこにでもあるはず。
では、企業としてこの状況にどう対応していけばよいのでしょうか？ 今日はK2GIdQrJ0で嫌がらせに多数投稿。
内容が馬鹿丸出しで全然面白くない。
裏情報でも何でもなく掲示板の無駄。 それは広告のトラフィック獲得コスト（ＴＡＣ）がじわりと増えていることだ。
例えば、米アップルのiPhoneでグーグル検索をする場合、
多くのユーザーはアップルのウェブブラウザ「サファリ」を使っているだろう。
このサファリにグーグル検索を搭載してもらうため、
グーグルがアップルに支払う費用がＴＡＣなのだ。
グーグルはＴＡＣの支払先について、ブラウザ提供会社や通信キャリア、
端末メーカーやソフトウエアメーカーなどと説明している。
個別企業への支払額は開示していないが、過去の裁判資料によれば、
14年にはアップルに対し約10億ドルを支払っていた。
iPhoneの台数が増えた今では、その額はさらに膨らんでいるだろう。
17年度のＴＡＣは216億ドルに上り、グーグルは広告収入の2割以上を他企業に支払っている。
そして、広告収入に対するＴＡＣの割合が上昇しているのだ。 今日はK2GIdQrJ0で嫌がらせに多数投稿。
内容が馬鹿丸出しで全然面白くない。
裏情報でも何でもなく掲示板の無駄。 今日はK2GIdQrJ0で嫌がらせに多数投稿。
内容が馬鹿丸出しで全然面白くない。
朝早くから暇なのだろう。 >>662
爺さんが痰壺と間違えたのか、痰を吐いていた
次の若い女性客がその壺に串カツをグルグルかき回し
美味しそうに食べていたよ 複写機大手リコーが、北米事業で数百億円規模の損失を計上する検討に入った。
２００８年に約１６００億円で買収した米販売会社「アイコンオフィスソリューションズ」の
業績が悪化し、想定した収益を稼げないためだ。
早ければ１８年３月期中に減損処理する可能性がある。
リコーは現在、３月期決算の発表に向けて北米事業の収益見通しを精査中だ。 東京・渋谷のドン・キホーテ（Don Quijote Holdings）で3日、
中国IT大手のテンセント（Tencent）傘下のスマホ決済サービスの
「ウィチャットペイ（WeChat Pay）」の世界100店目となるサービスが始まった。
ウィチャットペイは、MEGAドン・キホーテ渋谷本店を
スマホ決済サービスの旗艦店にするとともに、
ドン・キホーテと提携し、渋谷や新宿を含む重要な商圏の37店舗にサービスを導入する。 独自動車大手ダイムラーのシェアリングサービス「Car2go」が好調だ。
昨年は登録者数が前年比30%増の297万人に拡大したほか、
サービスを提供する全ての都市で利用時間や稼働率が大きく向上した。
保有車両1万4,000台の利用回数は38%増加の2,400万回に大きく伸びた。
登録者が多い都市は中国の重慶、ベルリン、マドリードなどとなっている。 ボッシュは、モビリティサービスのプロバイダーを目指し変革を推し進めている。
この度、新設された事業部「コネクテッドモビリティ ソリューションズ」は、
600人を超える従業員を擁し、デジタルモビリティサービスの開発と販売を手掛ける。
事業内容にはカーシェアリング、ライドシェアリング、
ネットワーク化ベースのドライバー向けサービスなどが含まれる。 アドバンスドソリューションは、ラストワンマイルソリューションズ事業部に、統合。 ここで、追徴課税の種類を整理しておこう、おおまかに以下の3つに分類される。
① 過少申告加算税:申告はしたものの申告内容に修正が必要なもの
② 無申告加算税:そもそも申告されておらず、税務調査などの結果、
期限後に申告、または更正されるもの
③ 重加算税:仮装・隠蔽があったと認められる場合(虚偽の答弁、意図的な集計違算、
帳簿の改ざん、破棄等)
なお、短期間(過去5年)に無申告、仮装・隠蔽があったと認められる場合、
②、③についてはさらに税率が加算される。
もし1億円の利益を得た投資家が申告しなかった場合、
本来納める所得税、住民税約5000万円に、無申告加算税約800万円と
延滞税(2カ月までは年率2.6％、それ以降は年率8.9％の日割で課税)が課せられることになる。
また、悪質性が高いと認定された場合、重加算税約1600万円と、延滞していた全期間において
延滞税が課せられるため、さらに多額の追徴が想定される。
その結果、無申告の場合、利益の約60～80％ほどの税金を払うはめになる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
