☆TGVより新幹線 Part257☆
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●KTX営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路THSRは現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、JR東日本！
●低質燃料お断り！ex.「KTXは全世界の憧れ」
●日韓海底トンネルも中国への新幹線朝貢も絶対絶対お断り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」岡山〜博多392.7kmを岡山--広島-小倉-博多停車で1時間37分！
KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で2時間13分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？ 本当に400km/h挑戦するの？
亀裂が走ったPC枕木はどうするの？
全線開業は、いつになるのですか？ とうの昔から台北-左営間で本格営業運転を始めてる
台灣高速鐵路(THSR)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？
Q.そんな軌道設備で大丈夫か？A.大丈夫ニダ、問題ない
Q.そんな信号設備で大丈夫か？A.一番いいのを頼むアル小日本
※前スレ
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/korea/1501320496/ 大噴火（警戒レベル３／５）
白頭山みたいに千年に一度の大噴火ってタイプのほうがよっぽど危険だ罠。 >>250
M100先生つーよりもう廃線先生にすっか？w 信じるかどうかはともかく、199です。
>>212のJolly Rogers ◆0tkoCr0voc 氏。昨日中にお返事するべきでしたが、諸事情で遅れ
てしまいました。仏では純粋に政府用。私がこの存在を知ったのはモンテ・クリスト伯(邦
題巌窟王)中からです。江戸時代の米相場も知っておりましたが、これはそれ以上に発展
していないのと、夜間には使えない手旗信号だったので、外させていただきました。それ
を言うなら、通信塔も未確認ですが。話中では主人公が通信塔係員を買収して、自らの
目的達成に使用しております。モンゴルの馬式伝令も、もちろん光学式で無かったのが
惜しまれます。ちなみに「駅」の漢字に馬偏があるのも、この名残でありましょう(この
項未確認)。情報ありがとうございました。 M100÷2のラストランは下り一本勝負らしいから、
名所小名路踏切からの残雪バック撮り<ハアハア>は
残念ながらちょっと無理だよな >253
同一人物だと信じて欲しいなら、コテハンとトリップを付けなさい。 この猛烈な寒さだから雪はまだ残っているよな
M50先生の「最後の授業」には、いい舞台かな
八トタを1010頃發らしいが・・・ http://news.livedoor.com/article/detail/13773162/
韓国高速鉄道、時速300キロで走ったら線路の破損が5倍に激増＝韓国ネット
「つまりは手抜き工事」「中国の高速鉄道を輸入して」
2017年10月18日、韓国・ハンギョレ新聞によると、
韓国高速鉄道（KTX）の一部区間で列車のスピードを時速300キロに上げて以降、
線路など設備の破損が急増していることが分かった。
しかし鉄道を管轄する韓国国土交通部（国土部）は
手抜き工事の疑惑が提起されることを懸念し、減速など事故を減らすための
計画を立てないままだという。 >>259氏。
ちと、事情がありましてね。社会的立場に関わるとだけ申し上げておきましょう。
ある筋にばれると、後が面倒なんですよ。いや、公権力では無いんですがね。
そうかー。もう六年近くになるのか。時間の経つのは、早いなあ。
>>信じるかどうかはともかく、199です。
コテハンつけられれば良いのですけれど。いろいろありましてね。 KTXはスラム街を走ってヒラマサへ向かうんだってよw 宗主国ネタですが
中国 高速鉄道の車両から出火 乗客が避難
ttps://www3.nhk.or.jp/news/html/20180125/k10011302581000.html 新幹線ベースの車両は燃えやすく危険
廃線を要求するべき >>268
本家日本の新幹線は難燃素材で作る事が徹底されていて、車内でガソリン撒かれて放火されても大火災にはいたらなかった。
以前ニュースでやってたろm100先生。
劣化コピーのシナは燃える。シナは劣化コピーだとこれでまた証明された訳さね。 いやドイツ系のだし。
確かに奴等高速鉄道で結構事故起こしてるよな。 >>271
あ、燃えたのはICEの劣化コピーの方ですかw やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ ホームと乗降口との段差に足を取られてコケた所までは「乗客の過失」だが、そのまま発車は怖えーな
新幹線の事例はバカガキが痛い目遭ってザマァだったけど >>275
つうか、乗客にも過失あるけど、そのまま発車する電車にも過失あるよね。 日本が無理やり勝ち取ったインド高速鉄道、「成功は相当難しい」＝中国メディア2018年1月21日 9時12分 写真：サーチナ
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/14187547/
日本はインド高速鉄道を「非常に賢い方法で受注した」＝中国メディア
2018年1月28日 10時12分 サーチナ
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/14220817/
韓国も狙うシンガポールーマレーシア高速鉄道、日本は中国に勝てるか＝中国メディア2018-01-11 07:12
http://news.searchina.net/id/1651307?page=1
なんか分からんけど、インドネシアで受注出来なかったのが相当悔しかったようだ。
インドネシアは支那か南鮮が取ると良いよ。
賄賂でどうにでも転ぶ国だからね。
シンガポール-マレーシア。ここはインドネシアみたいに賄賂が効く国なんかなあ？
賄賂は中間とも得意だから撮らせてみればどうだろうか？
どっちも海外で実績ないから頓挫するのきまってるからねw >>279
先月は29人人間バーベキュー。
今月は37人人間バーベキュー。
ヒラマサが開かれる来月は何人良い朝鮮人になりますかねえ？ 川崎重工がNY地下鉄受注競争で中国企業に勝利、日本メディアが理由を分析＝「明らかにこれは政治の問題」―中国ネット
レコードチャイナ 2018年01月28日 08:10
https://a.excite.co.jp/News/chn_soc/20180128/Recordchina_20180128009.amp.html
ウリナラはとうした？
宗主国様には遠慮したのか？
日本から仕事を奪うチャンスだったのにねえ。 >>281
シンガポールはともかくマレーシアはペトロナスタワーの件が
あるからなあ 世界の鉄道界は韓中でパイを分け合うはずだったが安倍の妨害でうまくいっていない >>285
M100よ。事故だらけの劣化コピー品をお前は買うか？世の中当たり前の事しか起きんのだ。 そんなくだらない釣りにまで噛み付かなくてもいいだろ >>288
誰が自作自演だ？もう一度言ってみろチョウセンヒトモドキ
テメエは犬と糞を混ぜたもん食って満足してりゃいいんだよ。
https://www.zakzak.co.jp/soc/news/171004/soc1710040040-n1.html
２０１８年２月に開催される平昌五輪で、
各国選手団や観客らを輸送する重要な役割を担う新型の
高速鉄道が安全性を問われる事故・故障が相次いでいる。
９月には自動列車保護装置（ＡＴＰ）の作動テスト中に７人が
死傷する追突事故が発生した。
聯合ニュースは五輪の開幕に合わせようと無謀な試運転を行った
という批判が出ていると報じた。また導入される新型車両は１カ月に
一度の割合で故障を生じ、安全性の検証を巡って議論が起きているという。 >>292>>289
これ、乗客の死者にはカウントしないんじゃないの?
乗客の死者でてたっけ？＞ＫＴＸ 試験走行で普段より乗員が多いだろうに
みんな誰かが止めるだろうと思いながら衝突したのかねぇ >>294
というか、作動「テスト」なら、作動しないことを想定するんじゃないの?普通。
なんで追突するんだ。
まあ、謎の国だな。 乗客の死者かは知らんが2004年の時点で既に4〜5人死んでるなKTX。今2017年。うえー。 【中国メディア】中国人は高速鉄道を誇りに思っているけど「輸入した基幹部品を組み立て」が実態[01/29]･
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1517183894/
新幹線も外国技術が無くては成り立たない 新幹線というより、鉄道技術は広く外国由来技術前提だ罠、ダイヤグラムといい閉塞運行システムといい連接車両編成といい。
こういう当たり前の事実を無視して「KTXウリナラ起源！、弾丸鉄道もウリナラ起源！」とか吹いちゃうからウリナラもシナーも発展が期待できないんだよ、
技術の由来はその背景の技術の必要性に繋がる、どんな事件があって何がどう必要とされて技術が生まれ発展していったかの必然性を無視してるってことなんだから。 日本の実用鉄道は汽笛一声新橋の陸蒸気から始まってナロー企画にくる死んだ歴史だからな
で、半島縦断の鉄道敷設はどこの国のお陰でニダ？ 建設費がかさみ過ぎるから標準軌を断念した
んで、半島や大陸で断念した夢を実現させようと標準軌で建設してみた 狭軌でも鉄道があるのとないとではずいぶんちがうからなあ >>300
死んだ歴史って、いまでも普通に狭軌つかってるじゃん。
まあ、標準機で引くべきだったろうけどねえ。 >>303
必要な路線敷けなくなるリスク冒してでも？ 鉄分が足りないんで良くわかんないんだけど、標準軌と狭軌はレールの幅の問題であって、汽車やトンネルや線路全体の幅とは関係しても決定するという訳でもないんじゃないの？
今の電車のいろんなもののサイズのまんまで標準軌にできなかったの？ 広軌は耐荷重が高いので路盤を強化する必要がある、仮に低規格で敷設してもバラストと枕木、橋梁がコストupするよ
ヨーロッパ車両自体はあまり変わらない、オリエントエキスプレスが国鉄を走った時も台車履き替えと一部の線路回改修で済んでいるから、満鉄系車両は無理 >>306
トンネルの断面積も当然広くなるし、用地の買収面積も当然広くなる
レールや枕木の強度もより高いものが必要になるし、路盤(盛土にしても橋梁にしても)全般の強度も高くなる
工事費もかさむし用地買収費も嵩むし全てが割高になる ＞今の電車のいろんなもののサイズのまんまで標準軌にできなかったの？
の答になっていないんじゃないのか？確かに枕木の長さは長くなるだろうけど、
山形新幹線や秋田新幹線の在来線区間の改軌という実例もあるし。 >>304
KTXが事故る理由が分かるなw
韓国の中央・地方公共機関の不正採用が度を越している。
公共機関の採用不正特別対策本部が２９日に発表した調査結果には、
反則と不公正が幅をきかせている現場の実態が浮き彫りになった。
対策本部は昨年１０月から中央公共機関や地方公共機関、
その他公職関連団体など１１９０カ所の過去５年間（２０１３〜２０１７年）の採用過程を調査した。
この結果、９４６機関で４７８８件の不正を摘発された。
採用過程で不正が見つかった公共機関は調査対象の８０％に達した。 >>303
狭軌で良かった面のほうが大きい。
あれだけのスピードで全国に鉄道網が完成したことは明治から昭和の日本の経済発展に貢献している。 >>311
さて、そろそろ自演もお終いにしようか。M100先生w >>313
おう、「M100先生」という発言そのものをNGにする作戦で来たな。M100よ。w
先生がずっと自演してる事は分かってたよ。
だけどバレないように必死になるあまり「荒らしとは言えない内容で」自演して
本末転倒になってるので、笑い転げながら見てましたw
だって害になってないんだもんwww
努力には感服するが、長過ぎるのでそろろツッコミを。w >>313
韓国やKTXに都合の悪い記事やネタは徹底的に無視して話題を逸らす。
韓国やKTXの悪口だけは絶対に言わない。
だって荒らしに此処に来てるのにそれやったら
本末転倒になっちゃうからねw 一車両に乗客４人…空っぽの仁川空港行きＫＴＸ
２２日午後、全羅南道木浦（チョルラナムド・モクポ）を出発して
龍山（ヨンサン）駅を経由し、仁川（インチョン）空港へ向かう高速列車（ＫＴＸ）
が龍山駅に到着すると、ほとんどの乗客が下りた。
残っている乗客は一列あたり１、２人に過ぎなかった。
特室一車両に残っている乗客は３３席にたった４人だった。
乗客のキム・ジョンソクさん（３５）は「海外に出かける時は荷物が多いので
列車に乗り換える必要なく、すぐに仁川空港まで行けるので便利」と話す半面、
「だが、木浦から仁川までの列車が１日２本だけなので時間を合わせるのが
容易でない」と不満を漏らした。
仁川空港行ＫＴＸは京釜（キョンブ）・湖南（ホナム）・全羅（チョルラ）
・慶全（キョンチョン）線ＫＴＸの一部を仁川空港まで延長運行。
現在、一日片道基準で仁川空港行き１１本、地方行き１１本が運行している
。最近の利用客は一日２２００人余りに過ぎない
。乗車率は往復基準で２２本全体１万５０００席のうち１５％にとどまっている。
また、列車一編成に換算すると、
およそ６８０席のうち１００席ほどが埋まる計算になる。
２０１４年に運行が始まった当時の一日利用客１７００人と比較しても、
特に目立って増えてはいない。 >>306
それを規定しているのが「車両限界」
日本国内だって同じ標準軌でも阪急・阪神・近鉄あたりと都営浅草線・京急・京成では全然ちがう
標準軌で極端なのは広島電鉄の路面電車とか >>317>>318諦め悪すぎて最高です。M100先生ラブ >>316
KTXの赤字解消は何年後なんですかね。(韓国時間で) >>316
成田エクスプレスが27往復で通勤電車の合間にやってるのに専用の路線なんているんですかね？ アレアレ？仁川空港は客で溢れかえってんじゃねえの？
KTXも利用者たくさん居ないとおかしいだろ。
利用した客は仁川から韓国国内旅行に来たんじゃねーのw
1位 チャンギ国際空港／シンガポール（1）
2位 東京国際空港（羽田）／日本（4）
3位 仁川国際空港／韓国（2）
4位 ミュンヘン国際空港／ドイツ（3）
5位 香港国際空港／中国（5）
6位 ドーハ ハマド国際空港／カタール（10）
7位 中部国際空港／日本（6）
8位 チューリッヒ国際空港／スイス（7）
9位 ロンドン・ヒースロー空港／イギリス（8）
10位 フランクフルト国際空港／ドイツ（12）
この結果を受けてネチズンの反応は
「国のプライドが崩れていく」
だむてさ。
馬鹿じゃねえーのw >>316氏。実は今ブイブイ言わせているスカイライナー(初代)も昔は酷かった。
「京成さんも豪儀なもんだ。上野と成田の空気を入れ換えに走ってる。」ってね。
その当時、京成は大赤字だった。TDLの開園前。一両に2〜3人しか乗っていない。
アテにしていた成田空港開港が遅れに遅れたから。
今、東成田になっている駅が昔の成田空港。そこから結構歩いた。開港したばかり。
空港売店でも客の数より、警官の数の方が多いんだよ。マジで。まだ高校生だったけれど
当時反対運動が最高潮の頃。入り口の検問所で、私が何処の誰で、 何のために来たのか
を警官に説明するんだ。学生証見せて、親父が帰国するから何とか航空の××便に乗って
いるのを迎えに来た。といったら、到着時刻までキチンと確認していたよ。
最初の便だけ通勤の空港関係者が居るんだけれど、後はガラガラ。閑古鳥が鳴くと言うよ
り、これでは電気代もろくすっぽ出ないんではないかと。皆バス、タクシーだった。
社用族は皆会社持ちだからね。 まだ高校生で、そこまでは判らない。過激派大学生なら、
高校生あたりまでなら通用するだろう。私服だったから、向こうも当然警戒するわな。
もう３５年近く経つのか。早いなあ。いやスマン。思い出した物でね。今スカイライナー
も三代目だ。 >>324
初代AE車は完成後、何年も車庫でホコリを被ったあげく、
過激派に焼き討ちされたりもしたからねえ。
二つの高額鉄道、春のストライキと合わせて、千葉の鉄道
には、極左が大きな影をおとしてる。 >>325
いやだから、それは見ればわかる。
何のランキングなんだよ。ソース出せ。 >>330
仁川空港行きのKTXがガラッッッガラという>>316の記事の流れから出てきた話。
レスを辿ればわかる。 >>330
どうもです。
成田より便利な空港ってちょっとない気がするけどな。
反則に近い近さだし。 ×成田
◎羽田
羽田は近いからねえ。インチョン遠いじゃん。 >>332
福岡国際空港。
あれはもうね、博多駅や最寄り高速インターから徒歩圏内とかどういうことなの…？ >>323>>327>>329>>332>>333>>334
うっすM100先生 >>335
お前はもうM100専用スレ作ってそっち行けよ
だいぶ壊れてきてるぞ >>336
>>323>>327>>329>>332>>333>>334
M100先生。順を追ってレス見れば丸分かり。自分が気に食わん奴に攻撃、
そのまま空港ネタに話題逸らし。目的はM100という言葉自体を言えない空気を作る事。
ワンパターンw >>324
社用族なんて懐かしいなあ
タクシー券なんてのもあって毎日タクシー帰りだった >>306
レールの幅と車体のサイズに関してはちょっと鉄道の歴史を振り返る必要があるかも
日本が最初に採用した鉄道はイギリスが植民地に敷いていた３フィート６インチゲージ（１０６７ｍｍ）だった
理由はその当時標準軌へ敷き直したため使われなくなった中古機関車などが格安で買い集められたため（それでも日本が用意した資金から見れば高額で他は買えなかった）
購入した車両の通行に支障しない寸法も引き継がれて最初の車両限界とされた
その後、明治期に２回行われた車両限界の改訂で欧州の国際列車が通行可能な寸法（高さや幅）へ拡張・拡大された
これが現在のＪＲ在来線の車両限界にまで引き継がれている
ここまででレールの幅が変わらないまま車両の幅や高さが大きくなった歴史の積み重ねがあり、
今の車両の大きさは明治鉄道開業当時だとあり得ないほど巨大なものだったと思ってもらいたい
レールの幅と車体の大きさの関係は、ぶっちゃけカーブで転倒するかしないかの限界値次第でどーとでもなる
しかし、実用的な大きさとなると極端な数字にはなりにくく、明治期には経験を積んで安全な大きさへ拡大が行われ、今のサイズになった
で、こうした車体の大型化の歴史と一体で存在していたのが標準軌へしようとする改軌論
標準軌に敷き直すならそのための準備をしておこうって方向性を与えた考えで、
実際に車体サイズだけでなく長軸車輪の台車など線路の幅を広げる時に小改造で済ませられる準備構造が各所に見られた
（足回りの構造が複雑な蒸気機関車も小改造で標準軌の朝鮮地方へ送り出されるまで共通設計になっていた）
つまり、技術的には戦前でも可能だった 技術的には可能であり、その準備も仕込んだ車両の用意は進んでいた
あとは限られた予算の配分で鉄道延伸を望む地方の鉄道建設を鈍化もしくは停止して改軌を進める過程で列車の通し運転を諦める政治的決断
現在のような舗装道路も整備されていない当時の陸上輸送で鉄道延伸は地方の流通に直結した地域経済が絡んだ問題だがら地方選出の議員さん達には引けない話
通し運転をできないデメリットは旅客なら自分の足で歩いて乗換え、貨物なら貨車から貨車への積み替えが必要になり、どこからどこまでを改軌するかなどを切り分け順位付けするのも政治の駆け引きの世界
そしてとどめは天文学的な事業費の捻出する余裕などない当時の国家予算構成
・・・朝鮮地方への歳出がなければかなりできたんじゃね？ >>342
見方を変えると､新幹線が標準軌への改軌なんだよね。
だから、新幹線が通ると、その地方の在来線が切り離されるのも
ある程度許容される。新幹線の問題は、むしろ、在来線レベルの
分岐を許さない構造にあるわけで。
新幹線はそのかわり、高速と、安全性を手に入れてる。
どっちがいいかわからんわなあ。 KTXを韓日直通エクスプレスとしてステージアップしたい
海峡は車載フェリーで渡り終点は札幌
なぜ運行しないのだろう >>344
そら、チョン国が慰安婦強制連行ねつ造をし、
竹島を侵略してる敵国だからだよ。 >>343
なるほど‥
成田新幹線が流れたのは京成スカイライナーが標準軌だからか。
ｿﾝﾅﾜｹﾅｲ >>347
え？しらないの？
京成スカイライナーって、新幹線を引こうとしたら、
東京の住人が反対して流れたその跡地利用だぜ。 「成田新幹線の跡地は北総鉄道だろっ」て突っ込もうとして、念のためググったら今はスカイライナーが北総線の上を走っているのか。
知らんかった。 >>306
日本の車両幅は線路幅の倍くらあるぞ。これ以上広くしたらひっくり返る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
