☆TGVより新幹線 Part267☆
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
●KTX営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路THSRは現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、JR東日本！
●低質燃料お断り！ex.「KTXは全世界の憧れ」
●日韓海底トンネルも中国への新幹線朝貢も絶対絶対お断り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」岡山～博多392.7kmを岡山--広島-小倉-博多停車で1時間37分！
KTXは漢城～釜山408.5kmを無停車で2時間13分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？ 本当に400km/h挑戦するの？
亀裂が走ったPC枕木はどうするの？
全線開業は、いつになるのですか？ とうの昔から台北-左営間で本格営業運転を始めてる
台灣高速鐵路(THSR)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？
Q.そんな軌道設備で大丈夫か？A.大丈夫ニダ、問題ない
Q.そんな信号設備で大丈夫か？A.一番いいのを頼むアル小日本
※前スレ
☆TGVより新幹線 Part266☆
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/korea/1583080050/ >>149
ＣＡＴＳがほざくほどエネルギーは食ってないし
力率は在来新幹線より良いんだと思う 開通前に陳腐化してしまった日本リニア
イーロンマスクがせせら笑ってる https://www.youtube.com/watch?v=Xwt5w01rNzI&;list=FLlEac0WUe7pULAR_nl8-yyw&index=776
大西さんを先生にして特訓だな
若いからすぐJRマスターになれるよな >>151
今、現実に存在してる物で日本のリニア以上のモンは地球にないぞ。それが現実だ。
後は全部計画中かモックアップ。 >>152
AKB48っつーかおニャン子クラブ以降の秋元康プロデュースのコンセプトって、「身近にいそうなあの子がアイドル」だと思うのだが、身近にこんな世間知らずおるか？（w
まあ沖縄県民なら分からなくもないが。 流石に馬鹿過ぎるのでネタだろうなー。アイドルのバカの振りもやり過ぎは白ける。 当たり前の話をするがね、
トップアイドルって選ばれし物の超絶世界だから、JRを知らんようなおばかさんには務まらんよ？ >>158
何千倍もの競争を潜り抜けてトップに立つアイドルをJRも知らんバカと思うかね？ 17分の1のオモチャで一々うるさいわ。客乗せた実物が出来てから言えw
ちなみに日本のリニアは将来ハイパーループ化できる設計で作ってます。こちらは既に実物あり。 L0系が模型と言われるのは納得できないな
あれはむしろN700Sよりは乗り心地が良かった 誰もLO系が模型なんて言ってないじゃん。またせこい嘘をつくんだよねえ。 https://news.nifty.com/article/world/china/12181-852215/
＞これまでに開発された模型のうち最も速い速度を実現したのは日本と中国で、
＞時速600キロメートルだったという
L0系900番台は時速603.5キロメートル出していて、
世界は日本リニアが時速600キロメートル出したのを知ってるから、
「時速600キロメートルのL0系は模型なんだな」と、世界は大誤解してしまう。
因みに日本は減圧チューブ式の模型では1970年代にロケット推進とは言え
時速2000キロメートルに達してはいる。 それに、日本JRリニアは現在のところ減圧チューブ式には全く対応していない
確かに総研・東海・東が共同して過去0.1気圧減圧チューブ900km/hリニアの勉強会を
したことはあるが、スイスメトロに刺激されて後追いでした情報収集が主だったようで
スイスメトロの計画消滅と一緒に立ち消えになってしまった >>166
減圧トンネルにおける 鉄車輪方式と磁気浮上方式の比較
http://bunken.rtri.or.jp/doc/fileDown.jsp?RairacID=0001003856
日本のリニアはチューブ式ではなくトンネルを0.5気圧に減圧して
900㌔位までを目指すやりかたな。
真空まで下げないので実現のハードルが低い。
前にも話題になっただろ。先生が忘れてる訳はあるまいがw >>165
そんな言葉は何処にも書いてません
>>「時速600キロメートルのL0系は模型なんだな」と、世界は大誤解してしまう。
後だしで別の記事出して見苦しい言い訳続けますなあ～。
嘘をごまかそうと嘘を重ねると泥沼にはまるんですぜ？ https://wedge.ismedia.jp/articles/-/21320
・・・ウエッジと言えばJR東海の広報誌のようだったのだが
今やすっかりハイパーループ・ハイパーチューブの太鼓持ちになったな
ここまで仕打ちを受けても、JRは減圧リニアを本気でやろうとしないんだよな
強いて言えばJR東がピン止め浮上の研究をしてるくらいか >>169
リニアで十分速いからな。
札幌 鹿児島間が3時間半くらいになる。 >>167
0.5気圧は700km/hが最高で、900km/hは0.1気圧が必要と言うのが当時の結論だった。
山梨のトンネル断面積・車両・列車長350ｍ・一気圧での走行抵抗267kNが前提。
ただこの平成17年の土木学会も巻き込んだ勉強会ではスイス・メトロの情報収集・翻訳・整理が
中心であったらしい。本格的な勉強はやってなかった様だ
令和の零戦・L0系の走行抵抗は反リニアの阿部論文ですら16連で220kNそこそこで
実際にはもう少し低いだろう >>171
ハイ先生また嘘ついてますなｗ
>>「平成17年」の土木学会も巻き込んだ勉強会では
>>167は「平成26年 2014」に書かれたモンです。w
また読んでませんね？ｗ
そこで0.5気圧リニアは900㌔走行で経済性が非常に高いと
結論が出てます。
日本の新幹線は常に何ステップも先を読んで建設されるので
現行リニアのトンネルも、将来の減圧に対応していますよ リニアが離合したら相対速度が恐ろしいことになるなあ
ところで磁界で精密器械って壊れんの？
白装束の変態反対集団とかいないのかな？ >>168
朝鮮人がそんな事気にすると思うの？
例：日本海レーダー照射。
在日と関わると、言い分がコロコロ変わって
前後のつながりが取れない、先に行った事の
間逆を言うなんて常時あるぞ。 >>172
その平成26年論文の図一は平成17年「減圧高速鉄道に関する基礎研究」で
減圧高速鉄道の限界速度が900km/hとしたことを示してるだけで
平成26年の研究は「450km/hの在来鉄車輪方式で減圧化した場合」が主対象だろう。
つまりJR中央リニアで900km/h実現するとは残念ながらどこにも書かれていない
むしろ「トンネルを小さくして安く500km/h運転をする」という大江戸線の思想を大きく？したような
代物で、かつ「鉄車輪方式でも減圧しよう」が近年の減圧高速鉄道の関心（特に古関教授を中心にするグループ）
になっている。
斯様な状況は、世界がこのように風雲時代な 令和の御代では、勿論、だめで
リニア維新（超音速リニア）へのしっかりした浮上が、求められる >>175
いや、そんな事何処にもかいてないじゃん。読めばわかるだろ見苦しい。www
また文章はられたいのか？
減圧トンネルにおける 鉄車輪方式と磁気浮上方式の比較
http://bunken.rtri.or.jp/doc/fileDown.jsp?RairacID=0001003856
日本のリニアはチューブ式ではなくトンネルを0.5気圧に減圧して
900㌔位までを目指すやりかたな。
真空まで下げないので実現のハードルが低い。
前にも話題になっただろ。先生が忘れてる訳はあるまいがw >>173
パナウェーブの首領はとっくに死んで解散してますぜ >>176
上で散々申し上げた平成17年勉強会の成果をまとめた「減圧高速鉄道に関する基礎研究」という書物にも
「900km/hで走行する場合0.1atm（気圧）でもR=0.12（山梨実験線の車両/トンネル断面積比率）
程度までトンネルを大きくする必要がある。０.4atmや0.5atmではR=0.02程度まで大きくする
必要があり、これらの減圧度では900km/h走行は現実的でないと言える（Ⅲー７）」と書かれております。 そうして現実性がある計画としてR=0.25（トンネル断面積35.6平米 ）とし
第一ステップ 減圧0.5atmで500km/h、最終ステップ 減圧0.1atmで700km/h、
などを提案している。
勿論このトンネルはシールドトンネルでNATM工法で作られた山岳トンネルではない >>175>>180
だから「その後の」「平成26年 2014」の研究を読め。研究は進むのだ。
あ～あ。貼られちゃったw
減圧トンネルにおける 鉄車輪方式と磁気浮上方式の比較
http://bunken.rtri.or.jp/doc/fileDown.jsp?RairacID=0001003856
「シールドトンネルが最も気密性が高いと考えられ、これを
減圧対象のトンネルとして検討する」
んで、「経済性を重視して建設コストの低減を狙う考え方
（最高速度450km/h)」<鉄輪の事と思われる
と
「速達性を重視する考え方
（最高速度900km/h)」<リニアの事と思われる
で両方で検討、グラフが出る。結果どちらも
0.5気圧トンネルが大きな好結果。
「これらの試算結果から判断すると減圧トンネルによる
高速鉄道はコスト面で非常に有利であるという結果となった。」
５．おわりに
「（前略）鉄輪方式と浮上方式（EDS)
の双方を比較した。その結果
技術的な課題を解決できた場合に、モデル線において
減圧トンネルを試用した場合に建設コスト運営コストとも
有利になる結果を得た。 つまりシールド工法トンネルを0.5気圧化する方法は
ALFA-Xを450キロで走らせる事も可能だし
リニアを900キロで走らせる事も可能
って事。専用チューブじゃないから汎用性が高い。まだまだ将来の話だろうけど楽しみですなあ。 >>173
機械式の時計とかの精密メカは、部品が歪んで壊れる。 >>183
機内はシールドされるだろうけど
駅とか線路？線路と呼ぶのかしらんが
線路沿線は影響ないのかなあ
パナウェーブはリニア普及のために
壊滅されたんだと夢想しよう 上海リニアで大丈夫なんだから、方法はあるんでしょ。日本の場合殆どトンネルだし。 莫大な資金と時間をかけて減圧トンネル作っても航空機以下の最高速度
作る合理性が無い >186
じゃ、コレもいらんね。うふふ♫
161 マンセー名無しさん[sage] 2020/11/13(金) 04:47:15.69 ID:/h36z0fr
【韓国】世界初の快挙 日本のリニアを超えた
https://youtu.be/7fXEOwSleIk >>186
航空機の8割の最高速度で、
都心部につながると、航空機より早くなるだろ。 JRは民間企業なのだから採算性が無いと判明したリニアからはさっさと撤退し
掘ったトンネルは埋め戻し実験線は爆破解体
車両はスクラップにして損切りするべきだ
なぜしない 世界最高黒字の東海道新幹線のバイパスなんだから採算性めっちゃあるわな。
これ以上の場所なんて無いよ
で、ktxだが(以下略 韓国がリニア技術を飛び越えてハイパーループ技術の革新技術を掌握してしまった。
日本が長年巨額の開発投資をしてリニアを諦められない様子は、
日本の失敗パターンｗ >>192
韓国からは高速鉄道さえなくなりつつあるのに >>192
17分の1のオモチャ作って満足ならいいが
ハイパーループをやるにはまず実物大の超高速リニアを走らせる技術が必要だぞ。
そっから先は超難易度でアメリカでさえ実用化に成功してない。 マジレスすると、問題は静岡知事だけで金は潤沢にあるし、
他に問題はないので開業するよなあ。 >>43
サハは実現してる。
モハは実現してない。 韓国は物理シミュレーションソフトを使ってハイパーループの建設をバーチャル経験済み >>197
それすら嘘だもんな。ホレ証拠の記事貼ってみそ。 【夢見るハイパーループ】ソウル～釜山20分…飛行機よりも速い「夢の列車」は10年後に走れるか[11/19] [右大臣・大ちゃん之弼★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1605773571/
韓国がハイパーループを開業するころ、日本はまだ静岡でトンネル掘ってるんだろうな ハイパーループを開業する前にKTXの冬の高速走行時の蛇行走行は改善
されてるのかね 完璧な永遠の10年じゃねえかwせめて実物出来てから物言えw >>201
てか内容>>161の記事と同じだな。１７分の1のオモチャを作っただけじゃん。２度貼るかね？ 開業20年以内、乗客の死亡事故ゼロ
という観点で見るとKTXは世界唯一の安全性を誇るのである >>206
安全か
安全なのか！
この辺(在来線区間)はまだ大目に見るとしても
https://i.imgur.com/1xUXf97.jpg
https://i.imgur.com/ZORWwqW.jpg
山川編成のコレは高速線扱い区間では？
https://i.imgur.com/5uA8Di2.jpg
--
あとSRTの水西平沢高速線が50km超えのトンネル区間が殆どなのを知って愕然としたが、更に広域急行電鉄と線路を共用する予定を聞いて更に愕然とした
◆韓国◆山川◆地下長大隧道◆在来共用◆ 【旭日旗】 日帝象徴「旭日旗」壁画が物議～日本征伐マンガ『南伐』のイメージだが知らないヒトはショック[11/23] [蚯蚓φ★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1606140138/
なぜこんなところに新幹線？ 21世紀の1等国は、戦勝国、民主主義、30-50(所得3万ドル人口5000万)クラブ員、そして高速鉄道保有という条件を満たす国のみとされる
こう見ると、英国、フランス、韓国の三ヶ国しか無い
改めて韓国の地位の高さに驚くばかりだ >>211
韓国は建国何年だよw
それに準急鉄道だから韓国は除外だなw 普段よほど恵まれない生活送ってんだねぇ、かわいそうに。 >>211
先生の言葉はもう全部ウソだから最初から誰も聞いちゃいないのよ。
まあ証拠のアドレス貼るのが最低条件だよね。w https://www.arban-mag.com/article/63984
九州新幹線、N700S 車両の愛称は「かもめ」に決定─2022年秋の開業に向けて 2022年秋の開業に向けて準備が進む九州新幹線（武雄温泉ー長崎間）の列車名を「かもめ」に決定したとJR九州が発表した。
「かもめ」は、1961年から現在まで約60年もの間親しまれてきた
長崎行きの特急列車の名称としても知られる。
デザインは、豪華寝台列車「ななつ星in九州」や九州新幹線「つばめ」など、
JR九州の車両を長く手がけている水戸岡鋭治（ドーンデザイン研究所）が
担当。
車両はJR東海が営業投入しているN700S（16両編成）
を６両編成に短編成化して導入する。
＜Ｎ７００Ｓの主な特徴＞
（１）安全性・安定性の向上
・ＡＴＣとブレーキシステムを改良し、地震時のブレーキ距離を短縮
（２）異常時対応力の強化
・バッテリ自走システムを搭載し、長時間停電時において自力走行可能
・防犯カメラを従来の客室入口やデッキ部に加え、客室の天井にも設置し、車内におけるセキュリティを強化
・緊急時にお客さまと乗務員が通話できる装置を、お客さまに分かり易い客室内に設置し、異常時の即応体制を強化
・自然災害等で長時間停電した場合でも一部トイレの使用が可能
（３）快適性・利便性の向上
・モバイル用コンセントを全座席に設置し、利便性を向上
・多目的室・多機能トイレ等のバリアフリー対応設備を設置
（４）ランニングコストの低減
・走行抵抗を低減した先頭形状（デュアル スプリーム ウィング形）の採用や次世代半導体「ＳｉＣ素子」の駆動システムの採用により、消費電力を削減
・パンタグラフやブレーキ装置の摩耗部品を長寿命化し、交換周期を延伸することで、検修作業の省力化を実現 九州新幹線は260Km/h制限なので残念ながら高速鉄道の延長距離としてはカウントされないのである >>211
韓国は敗戦国だし民主国家ちゃうじゃん。不正選挙してるから。 白カモメも引退なのかなあ？
日豊線に回されるのかな？
そうなると青ソニックちゃんが・・ >>218
証拠アドレス貼らんと誰も聞いちゃいないから。「朝鮮人は息をするように嘘を吐く」ねえホントに。w ポイントはここ。。シナ鉄みたいに部品をバカバカ交換して
無理矢理高速走行しないでも良い、
高耐久、長寿命化された黒字で走れる本物の高速走行性能。
>・パンタグラフやブレーキ装置の摩耗部品を長寿命化し、交換周期を延伸することで、検修作業の省力化を実現 >>218
なら
こないだ出たKTXの新型も260Km/hしか出せないから、高速鉄道じゃないなw
N700Sと違って本当に出せないしw 中国高速鉄道、日本よりも優れている3つのポイント １つは「コストパフォーマンスの高さ」中国メディア［11/26］ [首都圏の虎★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1606377457/
明日の午後5時頃からKTXが中国高速鉄道よりも優れている3つのポイントを列挙してゆくつもりだ 100兆円以上の大赤字で運行して何が「コストパフォーマンスの高さ」だwww
シナ鉄もKTXも最低「黒字運行」出来るようになれ。新幹線に口きいていいのはそれからだ。 https://www.jetro.go.jp/biznews/2020/09/b14a03235b738f66.html
テキサス高速鉄道、建設へ前進
（米国
ヒューストン発
2020年09月23日
テキサス州高速鉄道プロジェクトの米国民間事業主体テキサス・セントラルは9月21日、
米国運輸省連邦鉄道局（FRA）が本プロジェクトに適用される最終安全規則
（RPA）案、環境影響評価の完了を示す決定評価（ROD）案を公表した事を明らかにした。
RPAはテキサス・セントラルに対し、高速鉄道システムの信号管理や線路、車両、メンテナンスなど、
高速鉄道システムの安全要件を示すもの。
米国内の従来型の鉄道よりも大幅に厳格な事故回避措置を前提につくられているという。
また、RODにより、国家環境政策法（NEPA）の下で2014年に始まった環境影響評価が完了し、
経路としてヒューストン～ダラス間が正式に認められる。RPA、RODとも、正式には近日中に官報に掲載される。 FRAの公表を受け、テキサス・セントラルのカルロス・アギラ最高経営責任者（CEO）、
さらに経路に当たるヒューストン市のシルベスター・ターナー市長、
ダラス市のエリック・ジョンソン市長が事業の前進を歓迎した。
テキサス・セントラルは2021年前半の着工を目指している（「テキサストリビューン」紙9月21日）。
本高速鉄道は、車両、線路、コアシステムには東海道新幹線のシステムを用い、
ヒューストン（2019年推計人口232万人、全米4位）とダラス（134万人、9位）
間約385キロを約90分で結ぶ計画だ。FRAによると、専用線を用い、途中踏切を設けず、
最高速度は時速330キロを予定（注）。テキサス・セントラルは建設期間6年間で1万7,000人以上の直接雇用を創出し、
建設関連支出、雇用、システムの維持・運営支出により25年で360億ドルの経済効果を期待できるとしている。
なお、テキサス・セントラルは、事業に必要な600以上の区画、また駅予定地のダラス、ヒューストン、
途中駅予定地のブラゾス地域の土地を押さえているとしているが、一部沿線の地主からは反対されている。
元連邦下院歳入委員長のケビン・ブレイディ下院議員は2020年6月、
ダラス～ヒューストンルートは農家や酪農家の財産権を脅かすものとして、プロジェクトへの反対声明を出している。 >>225
本家新幹線と比較できると？
トンネルに高速で突入出来ない旧世代TGVを？ >>229
0系には圧勝したので300系と勝負ニダ >>224
５時だいぶ過ぎたのに来ないなあ
ウリナラ時間は日本とは違うのかね
それとも王毅にやられたことを真似て
自尊心を満たしてるのか？ ふん。莫大な赤字を作り出している支那の高速鉄道のコストパフォーマンスが高いわけないじゃんw >>231
朝鮮人が本当の事を喋ると思いますか？ウソ以外喋った事無いでしょ。 日本の恥部は拉致覚醒剤パチョンコ朝鮮人にきまっとる
とっとと叩き出さないと チョッパリの恥部は秒単位のダイヤ編成という
みみっちくせせかましい民族性ニダ 運転士という末端にいたるまで
カシマルウンコ部長の変態性を有する
チョッパリは超変態民族ニダ >>241
妬み、嫉みでしかないw
日本人に成り済ますのも嘘ですよ。先生。 >>245
最初のこれが悪意たっぷりじゃん。先生。
241 マンセー名無しさん[sage] 2020/11/30(月) 20:16:49.93 ID:F4ypwy3A
チョッパリの恥部は秒単位のダイヤ編成という
みみっちくせせかましい民族性ニダ アメリカは原爆を落とした贖罪意識から
ありとあらゆる特典を日本に与えた
鉄道技術はその１つである >>247
宇宙開発スレとマルチすんなよw
あっちはあっちではやぶさ2の帰還が近いからイラつくだろーねえ KTXにおいては美観と耐食性に優れたステンレスレールの導入を検討中らしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
