【鉄道事故】事故を起こした車両は日本製TEMU2000型＝台湾鉄道で脱線転覆、130人超が死傷[10/23]
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台湾で21日午後に発生し、日本時間同日午後9時ごろまでに137人の死傷が確認された列車の脱線転覆で、事故を起こした車両は日本製だった。
列車は8両編成で、台湾メディアの中央通訊社によると車両すべてが脱線した。うち3両は「ひどく転覆した状態」という。5号車、7号車、8号車は車両の破壊が著しく「W字」状態になった。
事故を起こしたのは列車名称は普悠瑪（プユマ）列車（プユマ号）。プユマとは台湾東部に住む先住民族の名だ。プユマ列車が投入されたのは2013年2月。8両編成で、現在は19編成が運行しているという。
プユマ号に使われている列車の型式はTEMU200。同列車を開発・製造したのは日本車両（本社・名古屋市）。同社によると、自社開発の空気ばねを利用した高性能な車体傾斜装置を備えており、曲線区間でも速度を落とすことなく安全、安定走行することができる。設計上の最高時速は150キロメートル、運転最高時速は140キロメートル。
TEMU2000は台湾側に2012年から14年にかけて納入されたとされる。
中央通訊社によると、21日の事故では無事に脱出できた乗客から、「（事故の）しばらく前に、車両に不具合が生じたとの放送があった」「異常な減速を繰り返した」などの声が出ている
ただし、TEMU2000に納品までの設計や製造工程に問題があったかどうかは現在のところ不明。（翻訳・編集/如月隼人）
ソース
レコードチャイナ 配信日時：2018年10月22日(月) 6時30分
https://www.recordchina.co.jp/b655016-s0-c30-d0142.html 台湾鉄道のカーブ通過速度表
fast-uploader.com/file/7095919630185/
半径300mのカーブなら従来型は設計速度70km/h 安全な最高速度65km/h
TEMU200型傾斜(振り子型)列車は+20km/hの85km/h
それなのに現時点で140km/hで特攻したと言われてる。 >>376
確かソウル駅に納入した三菱のエスカレーターでやらかしたような
気がw >>378
「呪いと天罰」って、呪術とか信じてる未開部族かよって感じだな。 >>376
＞運転手に捏造発言させて全て列車に欠陥があって
しかし欠陥を検証しようとするとそんな欠陥はないという不思議な事が起こるんだよなｗ 「そんな動作はあり得ない」なんて言うと「基盤の半田付けを細工すると有りうる」なんてほざいてトヨタにクレーム付ける国もある >>375
高速鉄道の事故じゃないのにな
台湾には新幹線がすでに走ってるのにな
もしプユマが安全でないなら台湾人は新幹線に乗るだけ
まあ連中には事実なんてどうでもいいんだろう
なんとなくほんわかとしたイメージで日本の高速鉄道は危険と言う
ネガティブキャンペーンを張りたいんだろう >>359
fast-uploader.com/file/7095919630185/
台湾鉄道のカーブ通過速度表
最小企画半径300mなら従来型車両なら65km/h
傾斜型(振り子型)なら+20km/hの85km/h
85km/hを超過すると脱線する。
事故現場の駅に差し掛かったときには脱線していた車体が左側に倒れながら駅構内に入ってきてる >>327
国際入札だと、値段を最優先しないとＥＵから制裁受ける羽目になるそうな
そんなの関係ねえができるのは、日米中ぐらいなんだと どうやら線路が韓国製で、同じ場所で2年の間に何件も事故があったってのは確定
事故はどれも別々の車両というのもわかっている
一方で同じ型の日本製の車両は台湾のあちこちで動いているが
大きな事故は起こしていないという >>179
まぁ、日本も福知山線で似たようなこと
やらかしてるからね >>390
ATSは切っていない
制限掛ける機構が無かった
ATS-P区間なら事故は無かった >>183
正直、韓国の建設会社を日本国内で使うこともないので、
あいつらが報道しなくてもどうということもない。
あいつらが報道しなくても、韓国の顧客層はしっかりと
知ってるからな >>391
そもそも切っってようがいまいが、
どちらも制限速度を大幅に超えて運行して
カーブを回ろうとしたことに変わりはない 土木、軌道、制御、車両それぞれ違う国の担当なんだろ
まとめ役が居ると思うんだけれど、昔からこんな寄せ集め方式だったのかな
もしかして入札の所為か 線路部分が韓国担当で事故が何件も発生していたのは確定済み
日本の反日マスゴミどもはそれを隠しているつもりですｗｗｗ >>1
亡くなられたかたに哀悼の意を表するとともに、事故に遭われたかたがたのご回復を祈ります。 >>395
ATP？切ってたって報道の翌日に戻ってたぞw
>>396
土木工事が韓国ってのは確定？
そこに台湾がどう踏み込むかだなー。
賄賂とかが絡んでると台湾側もダメージ受けるから歯切れ悪くなるかも。 >>398
どこの国が土木工事やろうと、340メートルカーブを時速140キロで走らせたら、脱線しない方が奇跡な件
出せると錯覚させる構造かどうかは関係あるかもだが >>399
日本製ならなにやったって大丈夫だろ。最低だな日本製。 脱線はするだろうけどあんな風に線路がベロベロ剥がれはしないと思う >>399
脱線の度合いが違うよ
あんなに軌道ズタズタじゃねぇ
尼崎ではあそこまで捲れてない この件、日本のせいじゃないと分かった途端報道が止まったよね。 >>405
最大限好意的に解釈するなら、日本と原因が関係ある事故なら視聴者が興味を持つと判断したが、日本が原因に関係ないなら、視聴率を稼げないと判断したになるんだろ
実態は違うだろうが 台湾鉄道は日仏韓の技術が入り乱れており、日本はもう深入りすべきでない。 ヒューマンエラーかよ
同じ人災起こさないように教育訓練しないとな これ運転士の
スピード超過じゃないの？
だから自動ブレーキが作動していた
運転士は、それがウザイから
その安全装置を ＯＦＦにした
その結果、脱線したという
おそまつな話しなのでは？ 日本製のせいじゃないとなったら急に下火になり、ウマルの件で完全無視状態。
20人近くも亡くなってるんだから続報出せよクズマスゴミ >>412
フランスかどっかでブレーキ圧不足から起きた脱線と同じ流れだと思う >>412
現場の新馬駅の地図を見るとまず左に緩いカーブが続いた後駅の手前で右に急カーブしてるのだな
左カーブの時点で普通なら速度を落とすはず
どう考えても140km/hで突っ込むような場所じゃなし
これはスペインのAVE脱線事故と同じで
スピード狂の運転士がカーブ最速を狙って無茶をしたんじゃないのかなと思った >>413
ウヨは情報を更新できない。
ばか情報をもらったらおなじような馬鹿にながして馬鹿並列化
だからバカウヨはどいつもこいつも似たようなモン
事故の調査チームは、関係者からの聞き取りをさらに進めるとともに、列車の運行データや通話記録などと照らし合わせて、車両の不具合の状況や速度を超過した原因など、事故に至った詳しい経緯を調べることにしています。 >>418
ATP切った
目測で速度を読んでいた
速度超過でATP動作し動力カット
運転士は速度超過と思ってないから不具合と判断してカット
カーブでブレーキするにも速度超過で間に合う訳ない
在日は理解出来てないんだろうね(笑) ほらな
やっぱり日本製車両の欠陥が原因じゃん
これ巨額の賠償支払ったうえにもう国際入札に出入り禁止食らうレベルだぞ
倒産まったなしだな > これ読めばATPのオンオフを伝達をできない仕様にさせたのは、台湾側であることがわかる
> https://twitter.com/KusayaFondue/status/1058015127314739206?s=19
> 日本車輛が勝手にやったとかミスではなく、台湾がそのような設計にしてくれと指示したことになる
> https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 今や、これがジャパンクオリティのスタンダードになってしまった
企業も人間も落ちたもんだ 朝日新聞は嬉々として動画を
上げてたなwゴミかよw
馬鹿チョンなら、これでも
継続して火病してたんだろう。
台湾はその点冷静だよ。
ノーベル賞が取れる国は違うよな。 システムの方にも欠陥があったというはなしだけど、あれから続報は入っていないのかな？ >>429
韓国製なら初日から故障続出で怪我人すら出なかった
別な意味で死者出たかもしれん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
