【中央日報】「テスラが相次ぎダウン」体感気温氷点下３４度の酷寒で電気自動車の墓場になった米国 [1/18] [昆虫図鑑★]
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米国中北部地域を寒波が襲い体感気温が氷点下３０度まで落ち込んだシカゴなど一部地域で電気自動車のテスラが充電施設「スーパーチャージャー」で充電できなくなり、放電し牽引される事態が続出しているという。
米国立気象局によると、前日のシカゴ一帯の体感気温は氷点下３４度まで下がった。
ニューヨーク・タイムズが１７日に伝えたところによると、シカゴ地域のスーパーチャージャーに自動車を接続しても充電できない問題が発生し、スーパーチャージャー周辺は自動車の墓場に変わった。
あるテスラ所有者は前日朝に自身のテスラが凍りつき車のドアすら開けられなかったと話した。彼は車体に内蔵されたトランクの取っ手をどうにか押してトランクを開いて車に乗った後、スーパーチャージャーまで約８キロメートル移動したが、すでに１２基の充電器がすべて使用中の状態で数時間待たなければならなかった。
彼は「この冬を耐えてみてテスラを所有し続けるか決めるだろう」と話した。
また別のテスラ所有者も複数のテスラの充電所で待機列が長くなっているのを目撃し、テスラを購入したことを後悔したと話した。
彼は「待機列で待つ間に車の走行距離が５０マイル（８０キロメートル）しか残っていなければ結局充電できなくなる」とし、待機列で待っていて放電した車を多く見たと伝えた。
また別のテスラ所有者はシカゴの地域放送ＷＬＳに「少なくとも１０台のテスラがバッテリー放電で牽引されるのを目撃した」と話した。
氷点下の極度に低い温度ではバッテリーの正極と負極の化学反応が遅くなり充電が困難になると専門家らは説明する。
カリフォルニア大学アーバイン校機械工学科のジャック・ブラウワー教授は、「バッテリーで駆動する電気自動車を非常に寒い環境で作動させるのはかなり難しい。寒くなるとバッテリーを急速充電することができないが、物理的に解決できる方法はない」と話した。
テスラは関連論評要請に答えなかった。
ニューヨーク・タイムズは、平均気温は低いが電気自動車普及率が高い北欧のノルウェーなどの事例を挙げ米国の充電インフラ不備が問題だと指摘した。
ノルウェーは自動車の４台に１台の割合で電気自動車だが、この数年間で全国的に充電器設置を増やし、冬季に充電待ち時間が長くなる問題を緩和したとノルウェー電気自動車協会関係者は話した。
また、ノルウェーでは電気自動車所有者の９０％近くが自宅に個人充電設備を備えているという。
合わせて欧州の電気自動車メーカーは寒さでもバッテリーが効率的に作動するよう機能を開発してきたと付け加えた。
https://news.yahoo.co.jp/articles/e4515005a21ef57fcac51cf20d9297166766b582
【アサ芸】 弱点がボロボロ露呈…「EV大国」中国に急ブレーキをかけた大寒波 ★2 [1/14] [昆虫図鑑★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1705219709/ 環境鹿○が乗る車だっけ？
知識と利害する知能あれば避けられたかもよ。 氷点下30度はガソリン車でもキツイわ
ロシアだと車にカバーかけてストーブ入れて温めるし ＞ニューヨーク・タイムズは、平均気温は低いが電気自動車普及率が高い北欧のノルウェーなどの事例を挙げ米国の充電インフラ不備が問題だと指摘した。
＞
＞ノルウェーは自動車の４台に１台の割合で電気自動車だが、この数年間で全国的に充電器設置を増やし、冬季に充電待ち時間が長くなる問題を緩和したとノルウェー電気自動車協会関係者は話した。
＞
＞また、ノルウェーでは電気自動車所有者の９０％近くが自宅に個人充電設備を備えているという。
＞
＞合わせて欧州の電気自動車メーカーは寒さでもバッテリーが効率的に作動するよう機能を開発してきたと付け加えた。
諦めろよw
元々実用には向かない物を無理矢理使おうとするなよw 北米ではECロータリーエンジン積んだのCX-30に乗り換えてる人多いみたいね 補助金停止されても買うやつが真のEV信者だな。ある意味尊敬するわw >放電し牽引される事態が続出
助けてくれるのは内燃機関車ってことだよね 地域特性考えろよｗ
全世界猫も杓子もＥＶだーなんて無理があることくらい考えるまでもない
赤道周辺国だけでやりゃぁいいんだよＥＶなんて そうだ ガソリン駆動併設の充電できる自動車をつくればいいんだよ!!
それがプラグインハイブリッドなんですがね
時代の先をいってるので、なんとかしてこれを政治力でつぶそうとしたのが
国際的な電気自動車ブーム
日本は遅れている!!と主張していたマスゴミとその記事を保存して
ちまちまつつくとええで
そいつらは敵だから 「組織的裏金脱税の首謀者は安倍晋三です」
ＢＹ 安倍派５人衆
松野
西村
世耕
萩生田
高木
諸悪の根源安倍晋三！
奈良に献花台など言語道断！
国葬も無効 税金でやったとかあり得ない
返金しろ自民党
当たり前 テスラガー言うとるがヒュンダイ車だって同じやろ
ほんと他者をナチュラルに貶めるよな >>2
「理解と書く知識」は必要ないみたいね。
…と茶化そうと思ったんだけど2行目の「利害」のおかげで
1行目の「鹿○」が上手いことカムフラージュされてる。
実はかなりの高レベル者の仕業なのかも。 バッテリーを温めるヒーター付いてるんじゃなかったっけ？ トランプが大統領になったらEVなんかクソ食らえになるんじゃないかな 別にEVだけ特別な充電池って訳じゃないから
分かりきってた話だろ
はっきり馬鹿 >>1
結局EVも韓国の独り勝ちか。次の自動車界の盟主は韓国で決まりみたいだな ガソリンで温めればバッテリー充電もしやすくなるのでは？ >>32
ドライバーが体を温めるために酒飲むんだろ？ 地球の最低気温など、いろいろなパターンで繰り返し性能実験しておかないと困るな
で、テスラはどこまで条件劣化させて実験？ ノルウェー電力不足でEV給電規制してなかったっけ？
ご愁傷様だけどEVの宿命だから仕方ないｗ 人口１０００万人のノルウェーを引き合いに出してもなぁ >>31
韓国の勝ち要素なんかどこに書いてあるんだ？ >>37
電気エネルギーを化学的に置き換えているから、暑すぎても反応が過剰になって危険
寒いと反応が弱くなって性能発揮できない感じで
追い打ちは使用してなくても化学的に劣化していく
これが安くて軽ければいいけど、高くて重いというｗｗ >>40
自分のとこは大丈夫って根拠なく精神勝利出来るのほんと朝鮮脳だわなｗ EV車も、トランクに発電機とガソリンを積んでおけば
問題ない、、、 スーパーチャージャーもガレージに入れてストーブ焚かないとダメなのか マツダEVのロータリー発電機付きなら
温水で温められるのに これは極端な例だけど
暑くても寒くても、ﾊﾞｯﾃﾘｰの効率が落ちるのはずっと前から判ってたことで
だから日本ﾒｰｶｰはEVに及び腰だったんだよｗ 原子炉飛行機みたいに原子炉の炉心むき出しで
その熱でバッテリー温めればいいんじゃないんかな？ 前々から言われてたが実際に映像で見て絶望した
最新のサイバートラックが動いてはいたが雪で完全に立ち往生してた
あれだけオフロードに強そうな映像流しておいて貧弱だわ
デザインも最初のシュッとした前顔がダンボール切ったみたいな銀色の箱になった・・
ドアノブがないのも信じられないアナログで開かなかったら雪地獄でどうするんだろうな 原子炉を充電所に置いておけば暖かくなるし充電もスムーズなのだ >>43
イーロンマスクは素人だった
車に必要な機能、安全性を理解してない >>57
素人というよりは近未来空想ものを実現化しようってノリなだけじゃね？
スターリンクとかもやってるみたいだしｗｗ 体感温度じゃなくて気温は何度だったんだよ
化学反応に体感温度は関係ない ピコーン！
電気がダメなときにガソリンで動くようにすればいいじゃん >>57
確か最初は18650いっぱい繋げてEV車作ったんだっけ
当時びっくりした覚えがある >>66
ソースが中央日報だけど
韓国はあんまり関係ないねｗ EV製造や電気を作るのに大量の炭素発生、バッテリーによる環境汚染、重量重いので粉塵被害、道路の補修増、事故の際ドライバー大怪我。
リサイクル困難で下取り価格も付かないのに数年で大量の廃棄車、燃えたら消火に数時間、冬は走行性能大幅下落、電欠したら動かすのに大掛かり、故障したら修理代高額、補助金出さないと売れない上、充電設備の設置や維持補修に莫大な投資が必要。
根本的な問題が多すぎて、ブレイクスルーがどうとかいう話じゃない。
緑地化や鉄道政策を進めたりして、ハイブリッド車に乗ってる方がよほど炭素削減、環境対策になる。 乾電池「おれ、冷蔵庫で保管されていた時代もあったのに」 >>57
安全性の面でも全然信用できないんだよな
カメラ映像を勝手に管理の名目でテスラ社では暇つぶしで見てそれをネタにして社員どうして回してバカにしたりしてるそうだ
それを告発した連中を金に物を言わせて裁判で訴えて謝罪すらしてない
事の流れを鑑みるとイーロンマスクも参加してたとしか思えない
誠実性の欠片も無い信頼できない会社と思ってる <丶｀∀´> ウリのEVなら燃えるから大丈夫ﾆﾀﾞ >米国の充電インフラ不備が問題だと指摘した。
いや、寒冷時に充電出来なくなることを物理的に解決できる方法はない、とまで言ってるんだから、インフラの問題じゃないだろ テスラ買えるのだからロードサービスも
マネーパワーで万全だろう。
それ使ってすぐに助けてくれるのでは。 >>66 >>68
現代自動車がEVに全力投球で、LGのバッテリー子会社がEV用バッテリーの世界シェアを持ってるから、
中央日報としても気が気じゃないんだと思うｗ >>63
冷静に考えればPHEVとかのハイブリットってEVの発展形なのに
過渡期の産物扱いされるのはおかしいんだよな
ガソリンエンジンも動けばこんな事にはならないのに >>74
衝突したら秒で炎上
火葬場に行く手間が省けるただ一つのクルマ わざわざ大金注ぎ込んで試練に耐えてるのか？（笑）
頭おかしい わざわざ大金注ぎ込んで試練に耐えてるのか？（笑）
頭おかしい >ノルウェーでは電気自動車所有者の９０％近くが自宅に個人充電設備を備えているという。
要は暖かい場所で長時間充電せよって事なんだろうけど本末転倒よね
個人宅で急速充電をしようとスーパーチャージを導入するなら
500KVAクラスの高圧受電キュービクルを置かなくちゃならなくなるし
ほんまにEVってコントだよな >>78
アメリカって広いから基本長距離移動じゃん
で、極寒で走行距離落ちるから充電しないといけないじゃん
そして>>1になる >>59
人の命にかかわることを安易にやらせちゃだめだね
モノづくりの意味と信用が分かってない
テスラがトヨタとたもとを分かったのも理解できる >>76
そう言えば、ロードサービスもEV持て余してたなｗ
（ベンチャーが電欠対応グッズ売り始めたくらいな段階） >>84
解決策はいくらでもあるけどEV企業の無能共はなんでそれをしないのかなって思ってる だからイキナリＥＶシフトはリスクなんだよ
とりあえずハイブリッドだろう >>80
トヨタがゴールを奪ってしまったからな
将来的に水素社会になったら… >>84
つか、急速充電自体がバッテリーの寿命を縮めているｗ >>26
充電足らんな、スーパーチャージャー寄るか「到着までにバッテリー温めておきますね」
「温まってます」充電渋滞してるやん
やっと順番きたわ「バッテリー冷えすぎです」
今回のはさらにスーパーチャージャーが冷えすぎでダウンした模様 電池は化学反応で発電するんだから温度が下がれば反応が遅くなって電池の出力が低下するのは当たり前。 >体感気温が氷点下３０度
体感気温wwww
実際の気温は何度なんだよｗｗｗｗｗｗ >>92
風が強いと気温は変わらなくても体感温度は下がる
けど韓国メディアは多分に斜め上な解釈した言葉の使い方するから
単に煽りたいだけだったり本来とは違う意味かもしれないw >>94
現状、バッテリーの寿命=EVの寿命だしなぁ
こんなんで本当にエコだと言えるのかねぇw 馬鹿ミンスと癒着自民が推進したソーラー発電が役だつチャンスじゃないか
国で個人・家屋単位で給電設備設置するようにしたら？
アホ向けの電動キックボードとかもあるし >>75
充電設備を屋内にして暖房かけとくみたいな解決策ならインフラの話になる。 >>93
プリウス関連の特許を無償でオープンにしたんだが 乗っても乗らなくても五年でバッテリー劣化による交換、経費百万単位？
中古車市場なんて育たないだろ 大風呂敷広げたイーロンマスクはとっくにEVを諦めてXとヤクに夢中でやる気ゼロだし、ろくなもんじゃねーよ
結局、奴はスティーブ・ジョブズにはなれなかったな
詐欺師だよ 氷点下マイナス34度なら
流石にガソリン車も
っておもったら体感温度かい！ イーロンマスクは、トヨタが全個体電池車の発表したら、もっと早く言えと怒りまくったという噂
技術的にもう頭打ちでは
今やっているのはクレームを受け付けない対応？ 低温に弱いリチウムイオンバッテリーを保護するのに常時電気を使って消耗するから給電待ちの間にも電欠するってさ 本末転倒でバカみたい なるほどね
テスラが電池材料で戦略転換、パナソニックとは取引を見直し 2020.08.11
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/at/18/00006/00281/
テスラが新たに採用する電池は、リン酸鉄リチウムを正極材に使うリチウムイオン電池である。
■ -20°C低温環境でのリチウム電池の電力損失 ■
60% (以下) 支那製 リン酸鉄リチウムイオン電池
70% (以上) 日本製 三元系リチウムイオン電池
低温環境下でのリン酸鉄リチウム電池の電力損失は、三元リチウムイオン電池よりも速いのです。
-20°Cでは、リン酸鉄リチウムイオン電池は最大60%の電力を保てるのに対し、三元系リチウムイオン電池は70%以上保てる。
>>107
ガソリン車なら状況次第では-40℃くらいまでは動くよ
一番の問題はセルモーター回すバッテリーが動くかかなぁ… だから日本国ではガソリン車が売れてET車は売れません >>100
欧米中の目的は日本車に勝つという事で、環境云々は建前だからね >>113
ガソリンの引火点が低いんでオイルやバッテリー周りがなんとかなってるのなら行けるって強味を捨ててEVという産廃へｗ 時代遅れの技術だな
BEVに入れ込んで在庫を抱えたテスラと中国の負けは時間の問題 >>113
寒冷地のタクシーはバッテリーを車から外して室内保温加温している話だよね 夏になればケロっと忘れて、やっぱりEVがいいわ、ってなるさ、
EV信者の記憶力なんてその程度だから 元々冬は急速充電器につないでも恐ろしいほどちょっとずつしか充電できなくなっちゃうのは北欧の人たちが怒りで叫びまくってただろ >>113
鉛バッテリーからわざわざリチウムに変えた人はあかんかった模様
ブースター繋いでエンジンかけても外すとストール
オルタネーター回ってるのになんで？と思うがダメらしい 電気自動車は、北海道の陸別で１０年耐久試験して貰わないと信用出来ません。 >>119
EVのバッテリーは高温にも弱いんで夏40℃超える地域では同じことになるオチ クルマ用12V鉛バッテリー
温度 容量
. 25℃ 100%
0℃. 80%
-10℃. 70%
カーバッテリーの特徴と仕組み
https://www.monotaro.com/note/productinfo/carbattery_feature/
低温であればバッテリー液の容量が低下しバッテリー本来の性能を発揮することが出来ません。
25℃の際の容量を100％とすると、0℃では80％程度、-10℃では70％程度になってしまいます。
https://jp.images-monotaro.com/pages/productinfo/carbattery_feature/carbattery_feature01.gif >>119
熱にも弱いんでバッテリー冷却で走行距離が減るｗ 結局、売れてるのはBEVじゃなくハイブリッドとPHEVだからな
消費者の要望に逆らって政治力で押さえつけて何とかなるなると思ったら大間違い
全体主義者はヴァカしかおらん >>66
米国でも報道されてる
Tesla supercharging station packed in Oak Brook, dead cars line parking lot due to frigid temps
https://www.fox32chicago.com/news/dead-teslas-oak-brook
www.youtube.com/watch?v=iFAtqWOaEgg
車凍ってる最中で運転手が充電中、寒そうに外で立ってたり地獄だわｗ
昨日も今日も数時間やってるとか回答してる、やってられん。 >>1
EV車が内燃機関のトラックに運ばれて充電しにくるとか何の冗談なんだｗ >>127
リチウムイオンが熱に弱いのは「充電時」だけ >>126
容量落ちてもゼロにならなければ、エンジンさえ起動できればなんとかなるからな。 ガソリンの引火点はマイナス40度なので、まともな日本車ならマイナス30度ぐらいならエンジンかかるだろ。 >>133
夏はそれだよなぁ
EVこう言う不便を強いられてるのか……
サクラでええわ >>123
鉛バッテリーからリチウムバッテリーに替える間で何か他の機構が省略されたんかな
オルタネーター回ってるのにダメとか謎だなぁ… >>139
買われてないから不具合が分からないってオチかな >>127
つーか猛暑でスイスやカリフォルニアは電力が足りなくなってEVの給電規制が入ってるからなあ
ヨーロッパは電気代が何倍にも高騰したと言うしPHEVなどと違って自前で給電機能がゼロのBEVは何があっても給電しないと1ミリも動けない終わってる技術 EVなんて内燃機関を自主開発出来ないメーカーが
苦し紛れに作っているだけだろ >>133
ガソリン車でも燃費けっこう落ちるもんなｗ >>138
低温過ぎて最初の充電できないってことでは EV重機やEV戦車が一般化したら
俺も自家用車EV に変えようと思ってる >>134
新品のバッテリーでも気温が-20℃で50%以下だとガソリン車のエンジンは始動できない。
ディーゼルはバッテリーで余熱が必要でエンジン始動は不可能
クルマの12Vバッテリーを新品の状態で維持できるとでも？ >>151
ポリコレかぶれてる時点で頭おかしい。そら魔女裁判とかやるわなってわかる >>151
テスラの本拠地だからまだいいかもしれんが
中国EVが多く輸入されてる英国、ベルギー、そして
中国EVバッテリーの工場拡張、量産してるハンガリー
その輸出先であるドイツ車各社、今後どうすんのかなっと。 >>150
欧米中はEV化で無駄に環境破壊しただけだったな
中国がリチウムだのマンガンだの掘って猛毒を撒き散らし垂れ流してる
さらにEV墓場で産廃野ざらし 低温で充電出来なくなるのは当然だけど、これほどの低温下で使用して電欠したらバッテリーのダメージ凄そうだな
充電適温まで温度上げても容量が凄い減っていたり再充電不可とかになってそう。 >>159
みんなが薄々(これやばいんじゃね…？)
って思いながらも、後戻り出来ないところまで来ちゃったもんな
どうすんだろなほんと >>139
3秒で800度の韓車にはどれも勝てないわ >>139
時速188kmの自動運転機能もあるしな 寒波来ると時にはマイナス50℃にもなる中国東北部でこんなもの使えるわけがない笑 >>15
こいつ何いってんだよ？ノルウェー見ろよ
アホw >>164
あれは凄かった
火病韓車は188キロ出るんだと素直に感心した
やっぱり韓人に車は早すぎたんだ >>167
北欧もハイブリッドに買い替えてる人が多いとか >>167
ノルウェー逝っとけアホ
あっ…パスポートない人だｗ 寒さに弱いって日本メーカーが試作してた初期の頃から言われてたな テスラはバッテリーを温める機能があったはずだけど、-34℃だと無理だったか 100年以上前の第一次世界大戦のとき
ガソリン車は極寒のシベリアでも灼熱のサハラ砂漠でも
武人の蛮用に耐えていたがｗ >>173
バッテリーを温めるシステムの為の追加バッテリーが必要になりそう。
なおその追加バッテリーを温めるシステムも必要で… なんか、EVは机上の空論の産物って感じだな
頭でっかちっつーか
口先だけっつーか オバマ政権のとき、官民挙げて異常なテスラ推しを展開していたので、EVが寒さに弱いなんて報道できなかった
欧米でEVの対寒性問題がまともに報道されるようになったのはつい最近になってから >>173
シカゴの事象だとバッテリーの予熱機能は働いたけど、充電待ちの間に冷えて再加熱する余力がなかった車が不動になった >>1
イーロンマスクが新型プリウスに脱帽してる時点で.... >>177
別の板だと次の車はEVって意見多かったぞ 経営者がコカイン中毒の会社が作っている車なんだから仕方ないねｗ >>181
EV買うだけの金が無い奴が集まってる板だろ >>175
世界中のGoogleマップ撮影した車がプリウスだから
走行距離200万キロ以上でも故障なし シカゴでテスラの凍死が
封じられてたので、去年
秋にモデルY AWDロング
レンジ買った娘に現地の
様子聞いたら、ガレージに
給電設備ある家は全く
問題ないけど、走行可能距離
３割減って、電気代が月2000
円くらい余計にかかるように
なった言うてる。
https://gigazine.net/news/20240117-frozen-dead-tesla/
寒暖差の少ない温暖なとこ
なら影響少ないかも。
それより買って半年経たない
のに、2回もパンク。
テスラのサービスに来て
もらっだ時に車重あるのと、
路面が荒れてるとかが影響
してると説明あり、パンク
多い模様。
次世代EVが出たら産廃確実
やから、売却お勧めしといた。 >>181
どこだか知らないけど、ソイツらが頭でっかちで口先だけだってことだよ >>176
もうバッテリーにガソリンかけて燃やして暖めたら >>178
クリーンディーゼル詐欺の犯罪をいそいで誤魔化しつつ、内燃機関を全排除して憎きトヨタ潰しをしたかった欧州
内燃機関では西側に勝てないので、自動車造りの土俵そのものをEV化でリセットして一気にゲームチェンジしたかった中国
自国の新興大企業テスラを伸ばしたかったアメリカ
三者三様でEVの現実無視して政治的な皮算用で強引に推し進めた流れがたまたまシンクロしちゃってここまで強い流れが持続しちゃったけど、所詮現実無視して進めたらどこかで限界が来るのは避けられなかった。
誰も環境の事なんて考えてなかった。トヨタ以外は。
んで、また真面目に本来やるべき問題に取り組んでたトヨタに差をつけられる始末。 >>165
マジ？そんな気難しいシロモノをごり押ししてる連中がいるのか… 自転車すら運転できるのか怪しいヤツラが推している点だけでも信用できないね～ 水素燃料電池車でも氷点下だと排水の水が凍るからわざわざ温めてんだっけ。
寒い地方は内燃機関が最適だろうな 世界中で新型プリウスが完売してる時点で
エビデンスな、 本命は発火リスクが少なく、
容積エネルギー効率の良い
次世代電池や燃料電池搭載車
かな。
現行技術の寄せ集めEVは、
欠点や課題、我慢が多くて
とても選択肢にならない。 >>191
なあにバッテリーをトンカチで叩けば3秒で800度 >>190
夏のバッテリートラブル
夏は気温が高いので、バッテリーの液温も高くなります。
バッテリー液の温度が高くなればなるほど、電気を生み出すための化学反応が活発になります。
夏場はこの化学反応が活発になるため、自己放電や劣化が進みやすくなってしまいます。
冬のバッテリートラブル
冬は気温が低いので、バッテリーの液温も低くなります。
バッテリー液が温度が低くなると、バッテリーの化学反応が鈍くなり性能が低下します。
冬場にエンジンがかかりにくくなるのは、寒さでバッテリー性能が落ち、放電がうまく機能していないためです。
現状のバッテリーってこんなシロモノだぞ エンジンで不凍液をバッテリー周辺に循環させればいいんじゃね？ テスラ車はダメだったけど、現代車は
充電できたというオチだね 欧米の脱炭素至上主義者たちがEVを見限り始めている
一番良いのはそもそも自動車を乗らないことだってさ >>200
韓国メディアのソースだから かなぁ…？ >>189
トヨタ以外の日本車メーカーも、さらにその傘下の部品メーカーも真面目に環境負荷考えて取り組んできたと思うよ
資力や立ち位置の違いで派手に目立たないだけで 熱から発電できるなら
冷気から発電できてもええのにな >>195
問題はその次世代がちっとも出来ないこと。 給電待ち中に走行不能になったEVが、内燃機関車にレッカーしていただいてる訳で
EVが駄目なら内燃機関も駄目、なんてことにはなってないのが現実よw
EV推しとかマジで車持ってなさそう感がすごい >>205
動物アイゴー団体とグリーン狂徒のガチンコが観られそう 電気自動車を買う奴は知恵遅れ
こうなること、ちょっと考えたらわかるだろ >>209
猫車でもうんこは出るよ
道に撒くのは半島くらいだけど そういや化石燃料車に抗議してクルマの前で寝そべるバカ活動家は、なんでEVの救援に来たレッカー車を妨害しないんだろう？w ヒントはソースが韓国中央ニッポ
スーパーチャージャーはテスラ専用じゃ無い エンジン発電機積んでれば発熱でバッテリーは温まる
素のEVはロバスト性が低すぎる >>189
どさくさ紛れにトヨタの宣伝してるけど工作員かい？ 小型の発電機って何が一番効率良いんだろう
やっぱりガスタービンとかなん >>181
そりゃEVの不良在庫の山を何とかしたい業者の手先だろw >>222
一応、EVの天井にソーラーパネルを付けるアイデアはある。
重量増による電費低下とソーラー充電による効果が見合うのか微妙だけど バッテリーがブレイクするーするまではPHVが最適解
欧州がゴリ押ししてたクリーンディーゼル+ハイブリッドとか開発したらよかったのに マジな話、アメリカでEVの欧米車在庫数が積み上がっていて、いつでも買える。
普通のエンジン車は納期まで半年とか一年待ち。 >>221
時代遅れの欠陥EVの宣伝詐欺野郎より次世代技術を開発中のトヨタの宣伝する方がはるかにマトモだよ 日本でもアホが多かったら今頃空き地が車の山
昭和のように >>232
開発はもうしてない（開発部署が解散した）
ハイブリッド車は出してる EVって回生ブレーキなら
引っ張ったら発電するんかな 電気自動車がダウン？
気のせいだよEVが内燃機関に負けるはずがないじゃんｗ ガソリンエンジンの自動車は140年近く作って来た。
電気自動車とはノウハウの積み重ねが違う。 さーて、持ち上げておいて落とすといういつものマスコミのやり口が始まったようだな。 バナナで釘が打てる温度かw
モービル１使うか
エンジンオイルにモーターアップ添加しないとねｗ >>135
-15℃程度でクルマの12V鉛バッテリーが使い物にならない。
リチウムのジャンプスターターでも買っとけモバイルバッテリーにもなるから。 これはそもそも給電に時間がかかるからこそ起きてる訳で、EVが普及したら酷くなりこそすれ、解消することはないだろうね
ちょっとインフラ整えたからといってどうにもならないでしょ >>242
電気自動車っていうより現行のBEVはただの電池玩具だろ？笑
あれは電池が切れたらお手上げの旧式技術の欠陥品なのさ 若い国や移民の国は目先の利益しか追えないからこうなる
日本人なら誰でもオチがわかってしまうレベルなのに 意識高い系バカの結末よ、頭あれば買う前にわかるちゅうに
緊急時にはつらいのう、使えんゴミというかさ >>183
でも今の車を買い換えようとしたとき世の中EVばかりになってる気がする >>1
車に設置する用のファンヒーターあるだろ。
あれを取り付けて、必要に応じて乗員やバッテリーを温められるようにしておけば良いんじゃないだろうか？ 自宅にあろうと問題の僅か一部が消えるだけよ、本質は変わらない >>258
この間DASH島に持って行ってソーラー発電しようとしたら、白熱電球が薄く点灯するくらいにしか出来ない程劣化してた >>254
中国のEVタクシーなんか冬は長い給電待ちの列で全然商売にならず運転手は死活問題だってさ
外国だけでどんどんやって欲しいね笑 >>230
燃費だけで言うんなら、軽自動車でも良いんだよね >>260
巻き戻しがあるよ、中国だってPHVのほうが急激に売り上げ延びている、
この調子だと追い越すかもな 【アメリカ】レンタカー大手ハーツ、ＥＶ２万台売却へ 代わりにガソリン車購入 数年前の豪雪渋滞で電気自動車は日本の気候と相性悪い的な事言われたが
「日本の気候」ほぼ関係ねーな
結論：世界のどこだろが寒けりゃ止まるｗ うわー、
ガソリンも軽油もエンジンオイルも
凝固する寒さや。
寝たら死ぬ奴や 米レンタカーのハーツ、電気自動車（EV）2万台売却を決定
売却収益はガソリン車の購入に再投資する予定
2024年01月16日 もう電池要らんだろ
発電機で電気作ってモーター回せばいいじゃん >>261
このくらいの寒さだと、急激にバッテリー消耗するけどな、容量も減っているところでさ
停電時とか充電器自宅にあっても終わりだし 何時間待ちになることやら、テレビだとこの寒さの中で8時間待ちとか言ってたな つーかこういう寒い地域は、ディーゼル車が良いだろ
EVじゃキケンだｗ >>合わせて欧州の電気自動車メーカーは寒さでもバッテリーが効率的に作動するよう機能を開発してきたと付け加えた。
そんなもん付いてるの？
単なる局所ヒーターじゃなくて？ >>273
PHVだな、中国もEVよりその傾向もう強く強く出てきているぞ >>274
灯油や軽油を燃やすファンヒーターだぞ？
まあ、ファンヒーターを作動させるための電力は必要だろうけど。 これまでの見込みよりも早くEV用電池が『全固体電池』に置き換わることになると、巨額の投資がその償却前に陳腐化するリスクが台頭しかねない。
このため、現在の中国を中心とした世界のEV用電池のサプライチェーンは激変して従来のEV向け電池工場がガラクタになってしまうリスクがある >>265
急速充電でバッテリー=車そのものの寿命が縮む
しかしヒーターに電力取られるから、充電は頻繁にせざるを得ない
しかしそもそも寒さで充電に時間がかかる
うーんこの >>280
そうやった。マイナス100度やった。
寒冷地でのガソリンの優秀さを
改めて指摘してくれてありがとう ランクルは氷点下50度くらいまでおｋみたいね
まぁテスラとランクルの2台持ちが良いね >>284
バッテリーを保護する為に常時温めてるから、さらに電池の減りが早くなるんだよw
給電待ちの間にも電池が減って動けなくなる
欠陥車だよ、こんなの >>285
克服してから販売・推進すべきでは
すぐに克服出来るのに、態々まだ克服してないEV買うなんて、まるでEV乗りが馬鹿みたいじゃないですかー >>286
その時にはね
それに全固体にしたところで寒冷には弱い
バッテリー温める機能ついているだろうけどそれも電気消耗するから空になったらガス欠車より手間と時間がかかかる 要は使い分けなんだけどねEV向いてないとこにも売るからこうなるわけで お得意の集団訴訟はないのかな？
訴訟回避のためのガチガチの契約書があるのかな >>296
このジャンルは技術革新が凄い
日本が開発してる次世代ソーラーパネルは車載出来るフィルム式だぞ
便利な技術が出来たらリチウムイオンのBEVみたいな時代遅れの馬車にはもう戻れない >>2
火力発電なので結局は環境に優しくないという。ー 最近のEVはろくなニュースが無い
初期の熱狂が冷めて、現実的な欠点が次々に問題化している >>292
エンジン積んでるのにEVとは言わない
HVはHV扱い >>296
全固体電池の一番のメリットは安全性（爆発しにくい）だからなぁ
寒冷地には電池は向かない >>307
な、なんだって
子供の玩具じゃないのだから… 意識高い馬鹿が高い値段だして自己満足できる最大のお買い物だから、普通の人は関係ないしな
貧乏な意識高い系は買えないやろ >>312
暑いなら電池に水を掛ければ良いじゃない！ >>301
ソーラーパネルごときの出力でなんとかなるかよ、あんなの気持だろ、くだろん
それに積雪もするし ほんの数年で世界が変わるからな
新技術が車載される2025〜2027年に膨大な旧技術EVの在庫抱えて中国経済は破綻する
時代遅れの技術にアホみたいに全振りしたツケだ >>15
寒さに弱いし、40度超えると自爆するから暑さにも弱い 混ぜ物軽油が横行していた頃は臭かったな
白煙が更に凄かったw とりあえず、一家に一台プリウスを買っておくといいよ。
プリウスなら非常用電源AC100V1500Wを外部に供給できるので寒くてもEV車を充電できる。
災害時などで停電しても2.0L車ガソリン満タンで約５日間（消費電力400W時）電力を供給可能。 もう地球に日本人以外要らんだろ
白人も黒人も愚か過ぎる
支那畜チョーセンジンは人に非ず 氷点下３４度とかEV持つ資格無いわアメリカ やめとけ
地震国が原発持つ資格無いのと同じ 他の技術で生きていけ 寒いと充電もままならなくなるのがEV
というかバッテリー >>112
チャイナの格安バッテリー採用でトラブル多発。高待遇でチャイナへ工場作って技術盗まれEVのサプライチェーンをチャイナが掌握。
テスラは技術盗まれチャイナのEVメーカーが躍進。今は用済みとなったテスラにスパイカーと因縁をつけて追い出しにかかってる。 >>277
ディーゼルはエンジン始動に12V鉛バッテリーで余熱が必要だが
気温が下がると12V鉛バッテリーで余熱が出来ずエンジン始動できない
ガソリン車より寒さに弱い >>326
支那がリン酸鉄リチウムに拘るのは国内調達出来るというだけの理由 ニワトリを入れておけば良いってイギリス人が言ってた。 ニワトリを入れておけば良いってイギリス人が言ってた。 >>329
下りで車速が出れば可能だけど
平地で人力で押してってのは無理
リチウムのジャンプスターターでも買っとけモバイルバッテリーにもなるから。 >>311
EV比率を見るとBEVとPHEV合わせて計算してるよ >>321
デカいポタ電だなw
寒冷地に多いFF式の大型暖房器具を動かせるのは大きい
停電すると灯油などの燃料だけじゃ動かないからな 日本でラッシュ時に積雪でEV止まったら
死を覚悟するしかねーな。 >>46
記事を少しでも大袈裟に見せたいだけだよね >>336
エンジン始動すると排気ガスと一酸化炭素中毒の事は考えてる？ >>337
ラッシュ時はまだ周りに人がいるから、ガチで怖いのは孤立状態ｗ ＞ノルウェーは自動車の４台に１台の割合で電気自動車だが
補助金使って充電環境まで整ってるのにまだ２５％？ 意外に低いな。 >>339
雪に埋もれてたりしなきゃ問題ないだろ。 シカゴって大都市だよな
-34℃とか北極並みじゃん毛唐は変態か >>4
ほんこれ
乗り遅れるなぁ～乗り遅れたぁ～の必死な報道に笑えるわ >>339
全然、文章を読んでないだろ笑
お前は車の中で寒冷地用のデカいFF式のストーブを炊くのか？知ったかアホ スマホとかiPadとかでも
冷えたら一気にバッテリー減るよ >>340
むしろ暖をとるのに助かる。消化方法はない。 >>343
戸建てならともかく、マンションみたいな集合住宅じゃ外部電源なんて盗電されまくるから無理でしょ >>343
自宅充電だけでは間に合わないんだろ
それがEVの現実 >>266
どうせ癇癪起こして火病っちゃうんだろうけど
燃費はカタログスペックでも実走行でも
軽自動車よりプリウスの方がいい >>346
密閉駐車場で冷房使用して……男女が一酸化炭素中毒で死亡 2002.8.2
http://s.response.jp/article/2002/08/02/18742.html
1日午前、東京都中野区にある住宅の駐車場で、駐車していたクルマの車内で若い男女が倒れているのを
住人が見つけ、病院に収容したが2人とも相次いで死亡した。
警察では一酸化中毒が事故の原因とみている。
警察の調べによると、事故が起きたのは住宅の1階部分に設けられたシャッター付きのコンクリート製駐車場内で、
この家に住む21歳の男性と友人の17歳の女子高校生が、クルマに乗ったまま倒れているのを家族が発見して通報した。
2人は病院に収容されたが、男性はすでに死亡しており、意識不明の重体だった女性も同日午後に死亡している。 >>342
EVだと結局復旧手段なくね？
帰省ラッシュの高速道路とか。
て書いたらケンモメンが絡んできてたけど
この記事には沸いてないのな… >>336
車関係ないけど、ガスFFって暖房に結構良い、ガスストーブでも良い、差は細かい豆な調整できないだけで結構対流する
灯油FFは面倒臭いし匂いするし >>357
別の板で災害対策としてEVにしたいという書き込みは見ましたね >>359
充電できるSA・PAまでの電力を残しておけば良いだけ >>358
シャッター少し開けりゃすむだけだろ。そもそも外のカーポートなら問題ない。反射的に文句言ってるだけだろ 現行のクソ不便な時代遅れBEVなんか普及させたって、北欧みたいに電気代爆上がりの未来しかない
ええカッコしいが二台目か三台目に買う玩具
メインカーにはなりえないしエコでもない詐欺 >>357
ID:Q3+c0kJW
たぶんコレとかそうだよ
頭でっかちで現実的じゃない、机上の空論家だし >>349
俺にはむしろ家の中に車を持ち込んでエンジンをかけるような意味に読めた。 >>359
非常に重い予備バッテリーをトランクに乗せておくんだぞｗ >>359
ロードサービスで最寄りのディーラーへレッカーらしいから
EV普及して運び込まれる数も増えたら仲良く復旧待ちになるだろうな。 >>361
バッテリー使い切ったらおしまい。牽引しないとダメ。そして凄く重い。PHV、EVは最悪時でも手でガソリン運べるから災害時には有利。 EVは走るスマホだっていわれてたよな
スマホなら充電切れても持ち運べるが…… >>366
嫌儲って言うと相手にしてもらえないのは学習したのかもｗ >>362
EVのロングドライブ動画とか見ると
数が少ない上に充電に長くかかるから順番待ち
さらに充電コンセントのある場所にわざわざ駐車する一般車両もあるみたいね >>370
むしろ渋滞の原因になるね。
ディーラーのとこまで行ければいいだろうけど。 >>360
マンションなんかは燃料供給の関係でガスFFが多い
一軒家だと外にタンクを置いて灯油FFが一般的だろなあ
天然ガスは日本の場合は長期契約だから価格が国際情勢に左右されにくいとか環境に優しい利点があるけどな >>364
気がついたときには重症になっている
暴風雪の立ち往生で一酸化炭素中毒に!? クルマが雪に埋まったときの危険性と対処法を解説
12/21(木)
http://news.yahoo.co.jp/articles/da28b34e5917a4a9f9308c0bf54bedf2a71ee200
気がついたときには重症になっていることもあるのが一酸化炭素中毒の怖さで、
まだ大丈夫と思っていると非常に危険だ。 >>374
ポケットに入れて持ち運べるサイズのEVを作ればいいんだよ！
つ ミニ四駆 >>226
当時クリーンディーゼルをまともに作れてたのがマツダだけだった時点で欧州にその選択肢は無いw >>373
停電時は停電してない地域の充電器使うことで解決ですね >>361
充電出来ないと1日2日でただの置き物だしね EVには手回しハンドル常備を義務化して非常時はキコキコ回せよ 寒いとエンジン車も走らせられないぞ。
昔、満州にいた頃はチハ車のエンジンを掛ける為に下で焚き火をして車体が赤くなるまで温めたもんだ。 >>361
モバイルバッテリー代わりにはね
出かけ先で寒冷地で暖房と走行の両方にバッテリー使わざるを得ないならすぐ無くなる、
一旦減ると充電効率も悪いし、切れたら助けに来てもバッテリーも冷え切っているから充電時間も作業も時間かかるし EVは災害にも弱い。
エアコンをつけられないとか無理。 >>383
能登半島地震みたいに道路が寸断されて停電地域から出られ無かったらどうすんの？ >>375
ディーゼルエンジンが寒くてかからなくなるとか、そんな環境ならEVは凍死だわなw こんなんで被災時の非常用電源になりうるんか？
何時間もつねん >>386
流石に現代で自然吸気はないだろう
チョーク引いてエンジンスタートとか懐かしい >>386
「車体が赤くなるまで温めたもんだ。」
温め過ぎじゃね？ >>31
おめでとう
良かったな
韓国国内でも同じ認識を共有してくれ クルマの最低条件は真冬でも暖かいこと。
夏は冷房が効くこと。 >>377
警告が出て充電ポイントに行けそうもないなら
走行車線から外れてサービス待ちってしないと
渋滞の原因になるよなｗ
（正月に調子に乗って日本海側に行ってＧＳまで正月休みで
ピンチになった事あるけど悪夢でしかなかった） >>384
数日は蓄電池として使えるじゃないか
ガソリン車との差額で蓄電池買った方が賢いけど >>379
寒冷地や吹雪になる様な土地で日常的に長距離車を使う人達は毛布や簡易トイレとかスコップを積んでる
不要不急なのに不慣れなヤツがわざわざそんな日に車で出かけること自体が自殺行為だと思う
自然舐めすぎ >>396
能登半島地震ではまだ電気も復旧してないよ？ >>390
寒すぎると軽油が固まるからね。
寒冷地売りの軽油は融点低くしてあるけど。 出川の電動バイクの旅を観たらEVなんか
買う気にならん
何だあのおもちゃヤマハはくだらないものを
作ったもんだ >>396
3.11の時とか、電気が復旧するよりガソリン軽油が手に入る方が遥かに早かったけど >>239
本気でこう思ってそうだよね南朝鮮は
ヴァカでリスカブスだから >>402
そもそも、火災で復旧すら出来ない家もあるわな
北陸電力 きょう中に主要避難所すべてに送電へ 停電は1万8000世帯に 2024年1月8日(月)
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/929698
北陸電力は、能登半島地震の避難所の停電について、200人以上が避難する主な避難所53か所のうち、
立ち入りができない4か所を除いて、きょう中に復旧できると明らかにしました。 どう考えてもハイブリッドが最強で
変更する意味がなかった。今でも。
日本車ひとり勝ちが許せなかっただけ。
ユーザー目線で買おう。 >>406
ヤマハの調査の結果、原付に乗る人のほとんどが一回で乗る距離が３０キロ以内なんだと。
だから割りきって充電しやすいあれを作った >>407
ガソリンスタンドに渋滞作って緊急車両の通行を妨げたのは無視？
被災地のガソリン不足深刻 東北・関東で販売制限 2011年3月14日
http://www.asahi.com/special/10005/TKY201103140098.html
被災地でのガソリン不足が深刻化している。
配送が困難になっているだけでなく、ガソリンスタンドも警察や消防、救援のための車両を優先し、
一般利用者への販売を制限しているためだ。
販売制限は、関東地方の一部でも見られるようになっている。
http://www.asahi.com/special/10005/images/TKY201103140187.jpg 日本は坂道や雪道など負荷がかかる環境も多いからな。
電気だけじゃムリ >>383
電力インフラが壊滅したらおしまい。計画停電になったらおしまい。自宅に充電器がなかったら充電出来ないぞ。 レッカー車もEV化しててけん引に向かったレッカー車が数珠つなぎで動けなくなってる図キボンヌ >>239
在日が買ってない時点で性能は知れてるよなぁ テスラの電池はヒータークーラー付いてるそうだからまだまし >>406
見てないけど原付二種扱いのだろ、0.6kwだからな馬力にして1psギリ無いくらい
寒ければ更にパワー不足よ、真冬に自転車に負ける速さしかでない電動バイク見たことあるわ >>419
最悪少量なら手ではこべる。EVはそんな災害になったらアウト 日本車ひとり勝ちが許せなかった欧州がひと泡ふかせようと画策したけど結局自分の首絞めたな >>401
冬季は毎年5件以上は起きてるが県内ニュースにも載らない
以前はカップルが多かったけどらしいが、近年はミニバンで4人グループも増えたとか
スキー場や宿泊施設の駐車場で翌朝遺体で発見される
見回りをしているが後を経たないとの事…。
昨年の国道8号の立ち往生では西日本の運送トラックが高速のスタッドレス・チェーン規制突破し
スタッドレス・チェーン無しで動けなくなり立ち往生の原因になり警察に連行され立件
近所高齢者が見回りをしエンジンかけてるクルマに「一酸化炭素中毒で死ぬよ！」と声をかける 全個体電池でてもガソリンは捨てない。
ハイブリッドのほうが、選択肢を残し
応用が効く。給電も。 >>339
言っている意味がよくわからんが、今、日本にある自動車でハイブリッド車とガソリン車とディーゼル車はエンジンを始動すると排気ガスで一酸化炭素中毒を起こすと言っているのかな。
プリウスのエンジンを始動したら一酸化炭素中毒になったという話は聞かないが。 停電していない地区で充電っていうレス頭悪すぎるぞ。そこへ行き前に電力使い切ったらアウトじゃんw >>426
五編感した訂正
☓ 原付二種扱い
○ 原付き扱い >>425
日本のEV所有者の70%が自宅充電なのに？ >>430
そんなの当たり前じゃん。リスクは知っておくべき。 ノルウェーの話を出すのはミスリードだな
北海油田の石油を売った金をEVの補助金にしてんだろ
他の国は補助金やめ始めてるぞ
中国とかドイツ ノルウェーの話を出すのはミスリードだな
北海油田の石油を売った金をEVの補助金にしてんだろ
他の国は補助金やめ始めてるぞ
中国とかドイツ 温暖化は嘘だな
NHKが「沈む！」と騒いでいたツバルはいつになったら沈むんだ？ >>436
知らないバカが一酸化炭素中毒で死んでるわな >>435
災害時、自宅が停電するから、充電できるところまで大移動が始まるだろｗ >>441
EVだったら電気無くなって暖房出来なくなって凍死だな 気温低くなると電導のロス少なくなりそうな気もするけど
電気って低温の方が効率あがるんじゃないんだ
ＣＰＵとか下げればさげるだけ能力あがるし どこもかしこもやっぱ内燃機関のまだ必要だわって手のひら返してきてるからな
EVはバッテリーの進化がもうちょい進んでからでいいだろ >>442
自宅で充電できるのに急速充電器に並ぶわけ無いじゃんw 身近にあるリソース(ガソリン)を
エネルギー(電気)に変換できる機械と考えれば
給電できるハイブリッド一択。
しかも乗れる。冷暖房完備。 >>437
ある程度数増えたからそろそろ逆にEV税取り出すかもなw >>419
電気が復旧するよりガソリン手に入る方が早かったって話なのに、渋滞がどうとか詭弁にもなってなくない？ >>446
半導体の負特性と化学反応を同列に
考えるって何でよ EVに全振りした韓国現代自動車には都合の悪い記事を韓国紙が報じる >>447
エンジンそのものが暖かいからね。
少なくとも死活問題の冬は助かる。
古いガソリン車でも。 >>448
電気が復旧してれば混んでいる時期にわざわざガソリン入れに行く必要なよな
大抵車中泊の為にガソリンが必要なんだから >>446
電気抵抗の話じゃなくバッテリーの話だしなｗ ノルウェーってって自宅の外に電源ついてるのが標準になってるんだっけ
ＥＶ開発するまえから何か理由があって外にも電源が付いてて
ＥＶ車の普及あおとししたみたいな話聞いたことあったけど >>452
極寒でなくともバッテリー性能は落ちる。
スマホで痛いほど経験済み。
普通のユーザー目線ならEVなんて怖くて買えない。 >>446
cpuは温度上がると効率下がるだけ
バッテリーには低温は非効率 そもそもの話、電気が復旧するの早くても、ガソリンで発電してバッテリーに蓄電できる方が、バッテリーだけよりも長持ちするにきまってるだろ >>445
高速道路の雪の渋滞では警察やネクスコの連中がエンジン停止を指示して回る
国道8号の雪の渋滞では近所の高齢者がエンジン停止を言って回った。
EVで凍死するならガソリン車も一緒 >>441
EVは重くて電欠でエンコしたらもう2度と自力回復は不可能だな。回収には牽引車も必要。高速道路上で動けなくなったら非常に迷惑だ。
ガソリンエンジンなら最悪手でガソリン運べば再始動可能。 >>460
〈1.1大震災～連載ルポ〉寒さと雪「我慢せな」 輪島・車中泊の被災者 2024/1/9
http://www.hokkoku.co.jp/articles/-/1284374
車中泊を余儀なくされている被災者の中には、貴重なガソリンを節約する目的に加え、
積雪による一酸化炭素(Co)中毒を心配してエンジンを切って過ごす人もいた。
「こんな時やから、ある程度は我慢せな。」
輪島市内で出会ったお年寄りの1人はそう話すと、運転席で毛布にくるまり、歯を食いしばった。 この先10年も、
できたらハイブリッド、
ガソリン車でも十分、
EVは全個体でも無理。
でいく。 水素はどうなんだろね
排水管凍って詰まりそうだけど >>448
お前本当に馬鹿なんだな
電気が復旧するのが一番早いからって、復旧するのに時間かかる事実は変わらんぞ ここは、どうだろう
後ろのトランクに発電機を積んで、排気で暖を取りながら充電も行える
あれ、もしかしてその発電機の回転運動をタイヤまで引けば、モーター補助動力も出来るじゃん！
俺、賢いじゃん >>468
残念、ガソリン車のアイドリングはコストが安いが、
ＥＶのヒーターはコストが高い
同じなんかじゃない >>468
それ意味が違う。車のマフラーが雪で塞がれば社内に排気ガス入ってくるのでポアしちゃう。
寒くなる前にマフラー周りの除雪して少しエンジン回し車内を温めるのが正解。もちろん燃料使い切らないようにね。 >>471
自宅に電気が来ないという証拠やんけ
どうやって自宅で充電するんだよ >>473
一酸化炭素中毒は無いけど「酸欠」は怖いよね
水素はタンクにあるけど酸素は車両の外からで雪に包まれたら…。 特3号軽油でも-30℃までだからディーゼルも厳しいね >>471
そんな環境の時点でバッテリーも使い物にならんわボケ 半導体は低温時にエラーとか起きるで
中華のRAMとか冬場や低温試験でメモリ化けとか良く起きる >>389
日産が一台電源として、リーフだかアリアだかを提供したってニュースは見たな >>478
ガソリン車はそれが出来るから凍死は防げる
でも、EVは電気使い切ったら何も出来ない >>396
電気が早く復旧するのは手間の問題じゃなくて
電気が使えない事の弊害が大きすぎるから金も人員も使って早く復旧させるようにしないと
病人が死んだり電車が止まったり冷凍食品系の工場や小売の商品が全てだめになって凄まじい損失になる
緊急時ならガソリン車ならガソリンもってけば事態を収束できるからねぇ >>396
軽い災害時のときにはな、ガス水道とか傷んでないし
大災害時でもガス水道より早いけど、車とかの場合ガソリンには負けるよ >>468
論理が雑すぎ。
災害でも差がでるし、
そもそも普段使いでもガソリンなら少なくとも
暖かくしてくれる。この安心感は変えようがない。
エンジンは触ったら暖かいんだもの。 >>424
バッテリーにヒーターつけるとか、、、アホすぎ
タコが自分の足を食っている感じ >>484
7台
現地のディーラーの車両
金沢市にある販売会社、石川日産を通じて合計で7台を貸与する。
日産、石川県にEV「アリア」など無償貸与 被災地で給電 能登半島地震 2024年1月4日
http://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC040WV0U4A100C2000000/
5日以降、自社の支援として同町と珠洲市にも追加で6台を貸与する。
七尾市と羽咋市の販売店では5日から、急速充電器も無料で開放する。
金沢市にある販売会社、石川日産を通じて合計で7台を貸与する。 >>473
燃焼時の熱をもってってとか構造が複雑化していく感じだろうな。 >>483
そうなんだ、それは知らなかった頭に入れておくわ >>498
お前は馬鹿なんだな
何故一酸化炭素中毒になるのかを理解せずにバカの一つ覚えとか、不登校のユーチューバーのガキかよ >>472
俺は環境に悪くてガソリンバカ喰いして早くてうるさい車が好きなんだ。EVなんて糞食らえ、環境なんて糞食らえw
結局どの国も火力発電に頼っているのだから環境保護なんて無理w
重油作るために原油生成した時にガソリンも副産物で作られるのだから使わないてはないよね。発電にタービン回して電力生成してバッテリーに充電してまたモーターを回すなんてとても効率がいいとは思えないよね。バッテリーのリサイクルも不可能だし。
ならガソリン使ったHV、PHVの方がが環境には良い。 >>468
100台のEVのバッテリーが上がったら、誰が充電しにくるんだよ
電源車？？ >>465
電池の劣化が進む。
暑すぎると熱管理システムのせいでバッテリー消費が上がる。 >>501
俺も好きだけど、普段使いなら低燃費で静かなガソリン車がしゅき 日産アリアが南極点行ったけどどんな対策してたんだ？ >>510
立ち往生だとそこまでの移動が難しいだろうな 温暖化対策のための
車が寒冷現象によって使えなくなるとかギャグかな？ >>503
EVには「放電下限値」という設定値が存在し設定電池残量で暖房は止まる
リーフだと10%が設定値になっており残電力で走行可能 なんかやっぱりEV推しって、車持ってなさそう感がすごい >>500
USB給電可能だったらスマホくらいなら使い続けられるし
インバーター性能の高いの積んどけばそこそこな家電もいけるのは助かる
（冬場で電気毛布が使えたら、それなりに助かる）
EVと違って、携行缶でなんとか出来るのは強い。 >>517
今は車持ってないが次買う時はEVと決めてる トヨタがハイブリッドに全固体電池を搭載したらどこも追い付けないだろうな 重さでもガソリンは12000wh/kgでリチウムイオン電池では高くても200wh/ kg程度だそうです。
体積でもガソリンでは9000〜10000Wh/Lであるのに対して、リチウムイオン電池では200〜300Wh/L程度だそうです。 >>519
悪い事言わんから、アシスト自転車買っとけ
これもちゃんと電動だぞ >>519
車のこと、何も分かってないということかｗ >>519
5年もたてばリセールバリューガタ落ちの
EVは無理。エンジンは整備しっかりしてたら
10万キロ10年でもまだまだちゃんと動くぞ。
その違い。 >>519
スズキのセニアカーか
いいんじゃない？ >>519
ヒョンデのを買えよw
他のメーカーの買うんじゃねーぞ 韓国、テスラの欠点あげつらってて笑えるね
謙虚に己を顧みないとダメだぞｗ >>526
セニアカーもモーターショーとかで見るやつはカッコいいよな。 日本の都会なら電アシで済むだろと思うわ。
田舎なら軽自動車買っとけ。 なによりバッテリー交換で数百万だろ
新車買えそうじゃん >>516
どれだけそれで走れるんだよ、その程度の電気残量で…
お前結論ありきで全く何も考えてないだろ… EVはすごい！先進的！という路線だと笑い飛ばされるので、頑張って内燃機関の方をサゲようという努力は見て取れる
でも給電の行列で立ち往生して、結局走れなくなってんのはEVだという現実の前には無力だよ
結局、EVが駄目な環境でも内燃機関は走れるが、内燃機関が駄目な環境ではEVも駄目
それが現実じゃんねぇ >>534
軽トラ。アメリカ人がその高性能に気がついてしまったw
25年ルールでも余り使われていない車が多くて、走行距離も少なく程度も良い。 基本軽トラで長距離乗る事無いからなｗ
むやみに頑丈だから壊れないし >>539
EVそのものが駄目というよりは、現行の遅れた技術の寄せ集めのポンコツBEV推しが酷すぎるんだろな
あんなもの買うもんじゃない >>18
1割の天才と8割のアホと1割の大バカで構成されているのがアメリカ。 EVがサブスクで年間20万ぐらいで
そこそこのクルマ乗れるなら考えてもいいが。
それかバッテリーはメーカー保証で
リセールバリューは関係なかったら。 未だにＥＶなんて乗ってる馬鹿いるんだなｗｗｗ
【アホでマヌケなＥＶの特徴】
・環境にガソリン車以上の悪い
・バッテリーのリサイクル不可
・寒いと電池なくなる←今これ
・高速道路走るとガソリン車と違い燃費悪くなる
・火が出たら消火がほぼ不可能。脱出もほ ぼ不可能
・ＯＳにエラーが出たら電源も入らなくなるしもちろん自走不能
・ハッキングして故意的に事故らせることが可能
・しかも価格も高い
・前の日に充電し忘れると、出勤不能に
・子供が急病なのに充電終わるまで病院行けずに息子が死亡
ほかあったら追加ヨロ >>525
中国のEV進化のスピードすごいことなってるけどね
他の板ではコスパも最強で次乗る時はEVの声が多かった >>15に暑さガーというレスがいっぱい付いてるけど
それ以前にその地域はEV車に十分な電力の供給できるかどうかがまず怪しい >>543
なんかアメリカで妙な人気が出てるって
クラシックカー用の法律だったかな？登録から25年経ったら輸入できるようになってるとか…それで中古の軽トラが向こうに渡って…といった感じ >>552
25年て
と思ったけど軽トラ普通に動くやろな >>549
リセールの話にそのレスって本当に車乗った事無いんだな >>549
ｗｗｗ
ちうごくがすごいｗｗｗ
根本的に電気は自動車に向いてないのよ
もちろんＥＶは環境にも最悪だしな >>1
手持ちの古いiPadも冬は満充電から突然バッテリー切れになる
あれが車で起こるとか有り得んわ >>549
お前車買ったこと無いなwww
ハイブリッド車が最強。 >>549
寒波が来たらマイナス50℃にもなる中国東北部でEVなんか使う馬鹿はいない
一度懲りたら誰も買わん リベラルとかいう自分が賢いと思い込んだ池沼の末路感 今までまともな内燃機関を作れなかった国が、100年に一度のチャンスだと大変革を狙った
しかしまともな内燃機関を作れなかった国でできるEVなど所詮は未完成品だったと
ただし支那の強みは人権無視のデータどりだとは思う >>557
中国のスマホメーカーがEV出してて他の板の住人が舌鼓打ってた >>548
修理が無茶苦茶高いそう。テスラ。
アホな車。バッテリーも高すぎだろ。
怖くて乗れん。 >>566
他の板の住人はEV食べてるのか
日本語すらおかしいぞ、お前 極寒の北欧では電気自動車化が進んでいるというが、実際どうなんだろうな
スウェーデンの車産業が破綻して、支那に買われたりしたことが関係していると思っているのだが >>562
データー参考にもならないでしょ
支那のドラレコ動画はびっくり箱だよ >>552
逆に日本で独自に組み立てたバイクなんかは日本の車検を通すのが大変だから
一度アメリカ人に売って、アメリカで登録した実績を持って逆輸入扱いにしたら
車検が楽勝らしい 中国政府がタクシー会社にEVを押しつけた結果、冬はガソリン車より走行距離が極端に落ちて給電待ちの長い列に何時間も並ばされ、仕事にならず運ちゃんは死活問題だってさw
支那のマヌケ共はどんどんEV路線を進めたらいいいよ笑 中国=ラジコンレベル
テスラ=ラジコンにパソコンを載せてる バカが多いから指摘してやるけど
−30度なら内燃機関の自動車もアウトな。
これは電気自動車の弱点にはならない バッテリーを温めるヒーターを設置あうれば良いよ
それも動かなかったらそれを温めるヒーターを。。。以下∞ >>577
極寒の北欧のどこかの国のEV普及率すごいですからね バッテリー品質が世界一なのは韓国って科学に詳しい知り合いが言ってた （ＣＮＮ） 米レンタカー大手ハーツが保有する電気自動車（ＥＶ）の３分の１に相当する約２万台を売却し、その売り上げでガソリン車の購入を増やす方針であることが１２日までに分かった。同社は近年、ＥＶの大規模な導入を進めていたが、ここへ来て縮小に転じる決断を下した。
2024.01.12 >>543
売ってる。高性能と安い価格に目を付けて輸入販売ビジネス始めたアメリカ人が多数。
ちょっと前にワイルドスピードのおかげで日本のスポーツカーが注目され大人気だった。盗難されたGTRなどはアメリカへ輸出されてる。
州によって違うけど25年ルールで古い軽トラが輸入されてる。それでもボロくなってない。
またアメリカ人はガタイがいいから軽い軽ならスタックしても人数が足りてれば持ち上げられるw >>580
その通り
まだ技術革新が必要な部分もあるが
EVが次世代の車なのが現実だよ。 トヨタは確実に後れをとった 10年間、ハイブリッド日本車を欧米マーケットから追い出すまで我慢や
日本車が全滅してからガソリン車に戻せばいい >>581
そうだぞ韓国のは凄いんだぞ
3秒で800度 >>566
スマホの技術で作ったＥＶとかｗｗｗ
自動車は総合産業なのよ
設計図だけあっても駄目なのよｗ
サスのセッティング
フレームのスポッティング場所と数
水の侵入を防ぐパッキンの使い方
ハンドルの質感・大きさ・重さ
ハンドリングの味付け
各種メーターの配置、モニターの場所
総合的な分野が入り交じるノウハウの塊なのよ
テスラも設計図はあったけど工場の練度がまるでだめで
水漏れしたりＯＳがフリーズしたり
サスのセッティングがダメダメでコーナー激遅で
火がついて消火不能で大炎上ｗ
中国のＥＶはさらにひどい
コーナーリングも最悪で軽以下ｗ
しかも電子制御でなんとかしようとするもんだから雪道や雨道で一気に破綻して事故連発ｗ
根本的に車じゃなくて…車の形したミニ四駆作ってるに過ぎないのよｗ >>577
極端な話ししすぎ。
0度でもいいよ。完全に落ちるやん。ソコ。 -30℃で内燃機関始動出来ないって、じゃあどうやって北海道の人は生活してんだ？
陸別とか朝の通勤時間帯に普通に-30℃下回るんだけど >>548
チャイナのEVはスパイカー。スパイウエア入り。 >>567
テスラの修理代に激怒して爆破した北欧の人がいるよ。 テスラと馬鹿ちゃんころは不良在庫のEVの山を抱えて死ぬしかねーなw
売れない粗悪品は叩き売りしたらいい
一台買ってくれたらもう一台つけたら笑 >>577
ハイ残念
今の車はエンジンさえかかれば
マイナス30度でも走りますｗ
エンジン自体が発熱するので寒い地域には本当に強いのよ
対して電気自動車はバッテリーが弱くなるのに熱を作るのに電力を使うという地獄ｗ >>584
勝手に未来感演出してるだけ
環境合理性経済合理性が全くない >>577
一応
氷点下40℃くらいまでは動く
氷点下50℃は厳しい 結局、立ち往生してんのはEVだけなのが現実なんだから、これはEVの弱点だし、EVが劣ってるんだよ
結局、給電に時間がかかりすぎるのが悪い >>577
北海道で普通に走ってるぞ
ハイ、さいなら笑 EVの弱点を理解した上で
そこを補ったものがハイブリッドなんだから
EVが最先端ってのは話としておかしい マイナス30度ならガソリン車は起動する。
北海道でもそのくらい行くからな。
不凍液使わなかったり、オイルを寒冷地用にしてないなら
あるかもしれんけど。 ５年も経てば今最新型のEVがタダみたいな価格で買えると思えば、将来EVにするのもそれほど悪くない。
バッテリーがダメになったら、あるいは何年か乗ったら次のEVに買い替える。
１０年もすればガソリン車に匹敵するEVがでてるんじゃね、たぶん。 >>599
ディーゼル車ならオイルパンをバーナーで温めれば氷点下50度でもなんとかなるよ。暖機運転やれば後は普通に走るから。 南極ではディーゼルエンジンで発電しているし
予熱装置があれば寒冷地でもディーゼル車は動く >>594
修理したら買い取ると言われて
買取代金より修理代の方が高かったとか言う笑い話もあったよな >>600
自動車の黎明期にもコンペがあってな。
ガソリンあれば動くという手軽さで
ガソリン車が選ばれたのじゃ。 >>608
バッテリーのリサイクルが出来ないから廃車費用がバカ高くなる。 >>584
はい、他の板では日本の自動車産業に危機感を持っていました
こうゆう人たちを愛国者と思います >>594
テスラは、ユーザーエクスペリエンスがどうのと
喜ぶ輩がいたけど、ほとんどが、いらない
シーケンシャル点滅みたいな機能だと思った。
アイサイトなどの安全機能の精度を高めるほうが先。
しかもアップルみたいな美的付加価値もない。 >>623
バカじゃん
冬のシベリアで車走ってるとか考えなかったん？ >>604
嘘つきが何かテキトーなこと言ってるが、
極寒の北海道には昔から自動車メーカー各社の寒冷地専用コースがあって常にテストしてマイナス30°C40℃の悪条件下でデータ取ってるもの
動かないわけがないんだよ >>587
スマホメーカーのEVだけあって運転席と助手席の真ん中のとこにすごいでかいタブレットあるの
操作もサクサクだったし >>4
だよねえ、本当に馬鹿としか思えない。
一部のエリートを除いて、大抵のアメリカ人は馬鹿なんだという認識を持っていたが、やはりその通りだった。 >>618
そんなの
EVを「最先端技術」と勘違いした連中ぐらいだろｗ >>618
いや、頭でっかちの空想家だよ
頭も悪いし >>635
現行のBEVは周回遅れの旧式技術の寄せ集めでしかない粗悪品 故障がない車というのは思想だな。
実際に乗るとそこが一番大事だとわかる。 肝心のモーターの話しは聞かないんだよね。
マブチモーターが全部つくってるとか？
たぶん粗悪なんだろうな。 ID:rWF77trL
「－30度なら内燃機関の自動車もアウト」 EVなんてガラクタ電動カートにもっともらしいガワを纏わせて新しく見せてるだけだからな
性能は終わってるよ >>614
だってバッテリーは強固に守られていて、それが理由で発火したら消化に時間がかかるうにバッテリーの取り出しが面倒。そういう理由もあってEVのバッテリーをリサイクルなんて不可能。
リチウムイオン電池のリチウムはリサイクルなんてむりだし。 >>537
酷い状態で電費5km/kWhで計算
電池の少ない初代初期型リーフ24kWhなら2.4kWh × 5km/kWh = 12km
一番酷い計算で12kmで暖房をOFFで移動すれば当然もっと伸びる こういう問題が修正されてからが本番だろ
まだしばらくHVで良い
10年も経てば色々改善されてるだろう >>643
日本一寒い北海道陸別町では厳寒期はマイナス40℃になるそうだが、車は走ってないのか？
コンビニやスーパーには荷物はソリで運んでるの？笑 >>649
馬車や犬ぞりなんだろｗ
畜力なら寒さ関係ないさ！ シベリアのような極寒地でも日本車（中古車）は人気
トラブルが少なく走れるから人気
EVじゃ不便だろうねえ、てか命の危険 CMよりもっと高いマイナス17度でもババナで釘が打てるんじゃなかった？ 子供の頃、モーターで動くプラモデルの車（田宮製）欲しくて母ちゃんにせがんだものだ >>632
寒冷地用クーラントなら一応スペック上-30度くらいまで大丈夫だったよな
少しはマージン取ってるんじゃないかな 構造が簡単なんだから
周りをゴムで固めて運転手が
絶対怪我しないEVとか？ サイヤ人の宇宙ポットに小さな車つけて。
基本、飛ばして移動とか。 昔の車は朝、お湯かけたよなぁ。おぼろげに記憶がある。 >>654
百姓貴族で
道産子馬は冬になったらほったらかして人間だけ内地で過ごし、春になったら捕まえて使役する
そんな事繰り返してたら、無闇に強靭な馬が出来たって描いてて吹いた テスラの車に魅力感じないんだよね。
まずデザイン。簡単につくれるんだから
デザインだけでももっと魅力的につくれないのかと。
あれ乗れるセンスも疑う。
ラジコンにパソコンの無駄な機能搭載という感じ。 >>635
最先端ってそれだけじゃないけどな
でかいタブレットと車内のアンビエントライト
車内のアンビエントライトの色数も重要になってきてる くだらねえニュース
体感気温氷点下３４度の酷寒なんか、普通ないし >>670
ガソリン車で実現できる話を言われても何とも思わんのだがｗ >>671
「体感気温」だから
シカゴの実際の気温はマイナス22℃程度 EVでも高速乗れて、完全な自動運転で、
寝てたら到着してる車で、
一旦帰ったり自分で格安駐車場に入って充電もしといて、また呼んだら迎えにきてくれて、
それでサブスク年間40万なら考える。 >>670
それにも舌鼓打つの？
食感がサクサクとか >>678
車重重いし止まらないしパンク多いってさ 氷点下３４度ならばガソリン車でも同じだと思うけどね。
ロシアの話しだけど、冬はエンジン掛けっぱなし。
エンジンを停止させると、オイルやラジエーター周りの全てが凍結するそーな。
金持ちは暖房尽きのガレージで車を保管、貧乏人は運用を諦めるか絶えずエンジン掛けっぱだと。 加速って
高速道路で「合流」できるくらいで十分なんだが
ゼロヨンやってるわけじゃないんだぞｗ >>683
オイルや冷却水の選択を間違えてるんじゃないのか
超低温用のエンジンオイルならそんなことにならんが >>683
ロシアは-50℃の世界で、その世界で凍らないオイルなんて無いから
日本は最低気温記録は-40℃だし、それならエンジン止まっててもかろうじて始動出来る >>683
北海道の道東（陸別とか）だとその位まで下がるぞ >>687
旭川名物「氷点下41°」だな
明治期の記録が未だに破られていないｗ 寒冷地仕様というのが北海道にはあってな
具体的にはバッテリー容量とかが本州仕様とは全然違う 素朴な疑問としてスーパーチャージャーで何時間も待つぐらいなら自宅で充電すれば良いのではと思うけど自宅に充電設備がないのにEV買ってるんだろなあ
アメリカのコンセントが200V配電ならそのまま充電できるだろけど120Vだから専用設備が無いと駄目なんやろな >>567
ハーツ「トラブル無い時はいいんだけど、修理費がバカ高いんでガソリン車に戻すわｗ」
レンタカーのハーツ、電気自動車２万台を売却へ－ガソリン車に >>693
日本でも１００Vで半日だから
１２０Vでも半日はかかるだろうな >>695
偽医者だよ、自称名古屋大学卒の医師詐称円天www >>4
マスゴミに騙された奴から順番に金を奪い取られるというのは昔から
頭悪いやつはあきらめて朝鮮人に喰われろよ
しかたないなあ >>693
日本みたいに単相3線式じゃないんかな
100Vと200V両方取れるようになってれば、ホーム分電盤からエアコンみたいに200V敷設すればいいだけなんだよな >>419
この問題はEVだと解決するのか？
動かせるだけマシなんじゃね
統制取るのは別の手法もあるし 二十年前から言われててそれでも売ってたから
改善されたのか技術進歩凄いなと思ってたが
まさか問題点そのままで売ってたとは
テスラも中華企業並だな >>615
ところがそれが手に入らないわけよ
少し考えれば黎明期に手に入るわけねーだろ
まだ電気も通ってない
電気のために定置発電機がぽちぽち使われた時代
これはガソリンじゃない
ガソリンなんてものは容易く手に入らない テスラが寒波でダウンしたからといって、韓国製EVの評価が高まったりはしないんだがな >>700
アメリカは日本みたいに細かいこと言わないからそんなのは自分で必要ならやるだけ >>703
停電が長引くなら備蓄が出来るガソリンを輸送した方が圧倒的に早い
交流電源は基本的には直流にしないと蓄電出来ないからな どこでもガソリン並みに問題なく使えるようにはなるのはまだ十年以上かかりそうだな >>704
それいうなら問題あるものそのまま買ってるユーザー
買うやつがいるから売れる
買うやついなければ売れない
売れてるから売ってる
それだけだ 日本は、三相２００VをEV充電用プランとか作って
簡単に各家庭に引けるようにしないと
今後も普及は、遅いだろうな >>703
被災地で酷いところは電気復旧に時間かかって
燃料で発電する発電機使ってたらしい
evだともっと悲惨だったな 日本は集合住宅が多いから、充電場所の確保がネックになる
街中でよく見る機械式立体駐車場だと更に難しい 日本車だとちょっと不具合あっただけでリコールや裁判で賠償金なのにな >>230
トヨタは環境に対しては他の日本メーカーより後手に回るし悪どいイメージがあるけどな
宣伝は上手いんだけど
1970年代の排気ガス規制では
「クリアは困難」
と圧力を掛けて実施を一年先延ばしさせ、その一方で排気ガス未対策車を大量に生産して在庫
当時ディーラーで「未対策車は今しか買えません」とろくな値引きなしで殿様商売してた
1990年代半ばの超低排出ガス車(LEV)では他社が市販車のラインナップを増やす一方で黙殺
国の優遇税制が施行されたら一斉に車種拡充
公用車のエコカー入替が決まると、セルモーターで気持ちだけ補助するエセハイブリッドクラウンで一儲けとかやらかしてた会社だもん テスラはアメリカの自動車業界の希望の星だったのかもね
どうやっても日本車のエコ性能に勝てないドイツもそっちに逃げようとしたけど、
結局自分らの付加価値を捨てることに気づい今右往左往してる >>671
ウチの地域だと，冬季は-20〜30℃なんてザラだぞ >>713
V2H対応の家で、満充電の状態で被災したなら、
停電しててもしばらく電気使えるだろ >>714
自宅や駐車場で充電出来ないならスタンドでとなるけど
充電スタンド作ったとしても時間かかりすぎて回転率悪いからな
6600Vで超高速充電とか出来るような技術が出てこないと >>721
6.6kVを直で充電ってどんな充電プラグになるんだろう
ちょっと見てみたいｗ いまMSN読んできた
バッテリーの使い方に慣れてないというのもあると
それはプリヒートしろと
しかしそれにもバッテリー使うと
テスラは出発前に30分から45分プリヒートしろと
さらに目的地までのルートで「トリッププランナー」（ってアプリあるのか？）でバッテリーの温度と残り時間を確認しろと
んでそれはガソリン自動車でもあったよなチョークとか
ま
そんなもんだ
ガソリン自動車のノウハウに慣れた頭がEV使うならそうなる
そんなもんだ >>721
電動自転車みたいに電池パック交換のところまでいければ普及するかも
あとは急速充電器の耐用年数が10年位だから、設備投資がバカにならない
だから最近補助金で作った充電器の撤去が始まってる >>716
何寝言言ってるんだ？世界のはつのえHVを出してメーカーはどこだ？
世界中でHV売りまくって環境へ貢献して来たぞ。
それはおまえさんがおバカなだけだ。
公用車はトヨタに
2007年02月26日（月）
ドイツ在住ジャーナリスト 美濃口坦
http://www.yorozubp.com/0702/070226.htm
欧州がクリーンでないディーゼル推しをして来た時にドイツの国会議員がトヨタHVの方が環境にいい事をみぬいていたんだぞ。 >>723
そういや高圧受電だから、電気主任技術者免状持ちの点検が必須になってしまう ガソカーでもｰ30なら不動になんじゃね
並バッテリーだと死ぬだろ ガソリン発電機を牽引すればいいだろ
アメリカ人はアホなのか？ >>729
並だとね
道民はそれでも平常にガソカー乗ってるよ >>67
(=^・^=) 正弦波交流じゃなくても大丈夫なのかしら。
バッテリーは良くても回路やコンピューターがやられそう。 >>540
軽トラってめちゃくちゃ酷使されてそうなんだけど
良い玉出てんの？ >>733
EVの構造よく知らんけど整流器積んでんじゃない いいこと考えた
ガソリンエンジンとEV組み合わせた車作れば良いんじゃね？ これ中華がアメリカヘイトして中華はすごいいうための記事だけどな 自動車は零下になるとフロントウィンドーが凍りついて前が見えなくなる
吹雪にでもなればホワイトアウトして危ない
燃料車なら軽でもエンジンの余熱流用だから楽勝だがEVだとデフロスターを作動するのにも大きな電力使うからすぐ電欠するだろ >>737
今の日本車にありがちなやつ(ハイブリッド車)だな。 米テスラでダメだったらシナチョンEVなんかもっとゴミじゃん >>735
(=^・^=) だったら良いけど当然そのぶん重くなりますよね。
これで充電出来るならそもそも充電設備が要らないような。 ずっと先にはワイヤレス電力伝送が実現するんだよ。いつになるのか知らんけど。 一方日本はどこ吹く風だった
こういう当たり前が日本以外はいつわかるようになるのか 全世界で実績挙げてるカブ捨ててEVバイクもねえよな >>754
日本もスクーターは全部EVに変わるぞ
ジョグは次からEVだよ
内燃はやっぱ古い 前々から思っていたが欧州とか北海道と同じかそれより緯度が上で
EVの相性が最悪なのに
そんな地域でEVを普及させようってアホじゃないかと思うわ。 >>631
操作がサクサクと車の運転のしやすさは全く別物 >>754
カブはリッター90kmの記録持ってるんだっけなw
そもそも全く音もしないバイクが走って来たら危ないだろな >>755
セニアカーとか電動アシスト自転車が一番だよな
お前にも似合ってるし >>692
ニートのお前にはわからないだろうが
職業の３分の１は平日休みだぞ？ 冷凍庫の中で耐久性とか確かめてないんかね
想定外ってアホの言うセリフだぞ >>755
> 日本もスクーターは全部EVに変わるぞ
> ジョグは次からEVだよ
バイク系がEVに変わると言っても自動車はなかなか変えようがないだろ。阿呆が 全個体電池+次世代ソーラー+スマート原発が出来たら
俺もBEV派になえうわ >>766
核融合で電気代が安くなるって言われてるから
それ待ちで十分だよなｗ >>758
(=^・^=) ノーマルのカタログ燃費がリッター90キロ
実稼働で荷物積んで私が乗って70ぐらい
エコランではノーマルでリッター500が当たり前 災害で停電したら充電出来んし
ヒーター使うとバッテリーの減りが早くて航続距離が激減するから毛布が必用とか
中国あたりだとバッテリー発火炎上が良く起きてるし
電気自動車危険すぎるわ バイク系は趣味性が高い＆ビジネス用途はほぼ近距離における通勤もしくはバイク便などの配達に限られる
自動車は長距離の移動を始めとして用途が多岐にわたる
ならBEV一本ではなくトヨタのように多くの選択肢を用意をする方が一番ではないか？ 最近は郵便のバイクがEV化してるけど、ああ言うのでEVはありだと思う >>773
車は手で動かせないし車中泊もあるからね。バイクにはない。 EV化が環境対応の「手段」では無く、それ自体が「目的」になってる連中ばっかりだからな。 >>767
電気代よりバッテリーやモーターとかインフラのブレイクスルーじゃないか −30℃なら、下手なICEではエンジンかからんｗ
ましてやEVなら自然放電あぼーんｗ >>770
中国のバイクのバッテリーの炎上動画やばかったな
発火通り越して爆発 >>772
BEV一本だけを見て「日本は遅れている」というのが極論じゃないか
多くの選択肢を残してこそ消費者ファースト、ドライバーファーストだと思います >>768
体重＋荷物で6・・・うっ、後ろから殺気が・・・ >>774
いざとなったらパワーアシストスーツとして装着できるバイクにすれば尚汎用性増すのではないか 地球の温暖化が収まると、EVの稼動範囲が狭まるという >>752
きちんとした記録の蓄積とその定期的な読み返しが当たり前のように無いと無理っしょ
でないと朝鮮人みたいになる >>776
（ネオジムを使わない）モーターの小型化とか既にアメリカベンチャー取り組んでるらしいし
商業核融合が普及する頃には、一通り進歩してんじゃね？的なｗ >>789
中国が交換式バッテリー方式とか持ち出してるけど、あれ交換用バッテリーステーションが大型爆雷と化しそうでめっちゃ怖い。 >>779
まぁもう少し早かったら...ってのはあったんだけど既に27車種を開発してたんだよなw
トヨタイムズのCMを見てた人にはわかるが。アレでトヨタの本気を見たわ。 >>755
でも遅すぎね？
2010年ごろ北京のこのサイズのバイクは既にほぼEVだったから1世代以上遅れてしまったな >>791
車やバイクに爆弾乗せてるようなもんだよな… そろそろ車の買い替えだけど
トヨタヤリスハイブリッド
ホンダフィットハイブリッド
日産ノートEpower
マツダ2ディーゼル
スズキスイフトスポーツ
それでも選べるからな。何ならリーフでもいいけど。 >>800
日本郵便の電動バイクと軽EVバンが走ってるね。 >>760
なろう系小説が流行ってる、いや流行っただろ
その残骸みたいなモノだよ
実際にはEVはｵﾜｺﾝ認定が世界的に進んでるけどそれを受け入れられない奴も居るんだよ >>8
その補助金や優遇滅茶苦茶付けてEV売ったノルウェーでも、昨年後半はトヨタ車が売上トップだぞ。
確かに北部は水力発電で電力自給でエコってのわかるけど、人口が多い南部地区では外国から電力輸入してるし、ユーザーも長い充電待ちに嫌気さしてるらしい。 >>801
別の板だと自分が車買えるならEV買うという人多いけどね >>801
あの業界は技術の進化がハンパない
二、三年ですっかり車業界の景色が変わるぞ
いまは買い時じゃないかと、、、 >>791
蓄電池を交換式にしたらその予備分の蓄電池までが必ず運用コストに上乗せになる
一番高い蓄電池をEVの台数の数倍用意とかそれこそ本末転倒で滅茶苦茶に高額なEV（もしくは運用コスト）になるよ >>802
それも2020年になってからだからな。
ホンダが作ったやつ >>808
買えるお金あるなら今すぐにでもEV買いたいよ😂 >>807
じゃお前が買え
実際にEV買う奴なんて数えるほどしか居ないから笑
人柱乙w 確かスウェーデンは来年あたりから首都圏はガソリン車、ディーゼル車乗り入れ禁止にするんじゃなかったっけ
地方民は文句言わんのかな
トナカイで行くから大丈夫ってことなのか、ならいいんだがw >>808
(◔‿◔)モメンは電動キックボードで精一杯w >>781
連打ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ
_-＿ ･ ､∧_∧
∧_=￣_ )_ﾞゞ∀ﾟ)
( -＿-= ﾆ三 )つ つ
ﾉ =､￣=￣ )/ / /
ﾄ ^i￣＝￣(_(＿/
`しﾍ＿) >>812
お前らはこどおじだしな🤪
>>815
買えるか？w >>812
そういう貧乏人の妄想ひけらかされても困る 俺すら去年新車買ったのにケンモーは中古すら買えないのかw >>818
買えるカネのない奴ほどテスラが良いとか無責任に言い散らすからなw >>802
業務レベルで酷使すると蓄電池が２〜３年でダメになる
蓄電池交換は新車を買った方がマシなレベルでコストが掛かる
これがEVがどれだけ色々な業界で導入されてもEVの実稼動台数が増えない理由 >>791
そのために必須なバッテリーパックや着脱方式の標準化なんか、なんもやってないだろw EV車ダウンはAIでも簡単に予想できたことなのにアホやなー人間は >>819
一応、昔ムーヴに乗ってて周りからムーヴ先輩と言われてたことあるよ >>823
共産党の面子があるから普通の国と違って経済効率とか無視して政策を押し進めるからなぁ
普通の国ならとっくに止めてるレベル >>815
(=^・^=) んで無免許で捕まるのかな(笑) >>826
普通はあんなEV墓場とか放置しないからな まあ郵便配達とか宅配はエリアが決まってるから
各エリアの自社営業所で充電する分には困らんし
遠くまで距離を走るわけじゃない
都会なら空気も汚さないからいいんじゃねーの
特殊な用途用だな >>826
(=^・^=) 共産党といえば
志位和夫退任、後任は田村智子だってよ。 >>821
既に2年目
唯一の軽バンMINICAB-MiEVは2021年に日本郵便に合計1,800台納車は完了してそれ以降も好調
これが面白くないためダイハツ製を軽バンEVをOEMでトヨタ・スズキで12月から販売予定が…。
ホンダがN-VAN eを今年の春に発売
これまで全国の郵便局に1,800台以上の『ミニキャブ・ミーブ』が導入されており、
銀座郵便局でも136台の『ミニキャブ・ミーブ』が活躍しています。
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/carlife/ev_business/case/article_3/
MINICAB-MiEV
2023年 1～12月
累計販売台数 販売台数推移
1月 432台 2016年 193台
2月 409台 2017年 312台
3月 152台 2018年 278台
4月. 46台 2019年 521台
5月. 41台 2020年 1,185台
6月. 98台 2021年 887台
7月. 82台 2022年 1,583台
8月. 83台 2023年 2,772台
9月 379台
. 10月 436台
. 11月 274台
. 12月 340台
. 合計 2,772台 氷点下30℃！？
これは温暖化の影響なのである！
温暖化すると氷点下になるんだ！
だから、電気自動車は正義！
日本は文系のバカが支配しているから、こうなってアタフタする。バカ文系が責任取れ！と叫ぶが理系を放逐したことは忘れるんだよ。反ワクチン教団みたいにな。 氷点下30度じゃガソリン車でもエンジン周りを暖めておかないと厳しいのに、シカゴに住んでてEV買う人はバカだろ。 >>820
帰ろうともしないくせに韓国を褒め称えるどっかの棄民そっくりっすねｗ >>843
(◔‿◔)それは嫌儲wwwwww 日本は国民自身が国土の状況に合わせてどれが一番現実的に良さそうかって
見極めてる最中って感じだけどね
気候的に夏は集中豪雨や台風の頻発冬は車両が埋もれる程の豪雪という国情から
純EVは不向きと感じる人達が多いとは思うね
アメリカも冬場の寒波は何度も経験してるはずなんだけど
今更低温での不具合露呈が問題視される辺り呑気に構えてたんだなと感じる
やっぱり購入に際しての補助が効いてたんだろうな >>846
竹達彩奈？の生理周期を研究してたらしいからなw 欧州や韓国なんて路駐が殆だぞ
ガレージとか所有してるのはアメリカ人と金持ちだけ >>807
よほど貧乏人だらけなんだな
仕事してたらローンくらい組めるだろに 竹達彩奈と言えば
ﾋﾟﾛﾝ、ﾋﾟﾛﾝ、ﾋﾟﾛﾛﾛﾝ！
カキーーン！！
やったぁー！
コイするぅ♪ココロでぇ♪ 寒冷地に住んでたけど、夜はバッテリーを外して室内で朝まで保管。
しかもバッテリーは常に新しいのにしておかないと野外の駐車場に停めてるとエンジンがかからなくなる。 >>859
あいつも参加してんでねーの
嫌儲が巣だろ？ >>860
ナウリはケンモーではないが思想がまんまケンモーw >>858
予備の（保温した）バッテリーからケーブル接続じゃないの >>855
現状無理だけど、Cuboardとか特殊なのも研究されているみたいｗ >>830
事故で発火したら水で消えないのもヤバい EV馬鹿は動かないテスラを蹴飛ばして
ヒステリックになっています テスラ株価ジャンキーマスクのせいで
ダダ下がりだし、もうダメかもしれんね ・バッテリーが高温だと充電効率低下
・バッテリーが低温だと充電効率低下
・100km走行に急速充電30分
・急速充電のお替り禁止（EVマナー）
・衝撃で発火（水で消えない） 生きるか死ぬかの究極の環境ではBEVは糞💩
だと証明されたな >>865
消防士はEVと燃料車のナンバーの色を変えて欲しいって言ってたな
詳しいことは知らんが消火方法が全然違うらしい 極寒地では常にリチウム電池にお湯を回して
温めておく必要あるんだろうな
そのためにまた電気を消耗するというのは
非合理的な車なんだなEVは >>186
重いんだから、相応のタイヤにしてると思ったんだが、本当に適当な会社だわ >>872
現状、EV火災は温度下げるしかなくて
水溜めたのにクレーンとかで移すのが最善らしいんで
化学消防車を出しても意味が無いから
消防も頭抱えるしかないというｗ 寒いとヒーターは欠かせないけど
あっという間に電気が減っちゃうかね >>186
BEVは車重が2トン以上あるから専用のタイヤ
が必要だが、テスラはタイヤメーカーと専用
タイヤの開発をやってないんだな >>206
温かい室内と寒い外気の温度差で発電できるよ、温度差が無くなると発電しなくなるから温かい室温を維持する仕組みが要るけどね >>877
ミシュランはやってますよ
タイヤにメーカーと車両を表すマークが刻印されてます。 ♪ 燃～～えるよ燃える～よ～
ＥＶ燃～え～る～～～
火～の中水の～中～
元～気良く燃える～～～ >>882
温度を下げるために水没させるのであって、水で消火のためじゃないのは判ってるｗ
んで、ついでで調べたらグラファイトを使ったファイヤーブランケットとか出てきて進歩を感じてる。 >>642
あのなぁ、マブチは品質性能については突出してコスパ最強なんだぞ
お前は知らんだろうが、見えない処に必ず使われてる
ただ、万単位でないと特注品は受けてくれないとか
色々と制約が多いんだ テスラの売りは新しいもの好きへのアピールと自動運転だったのにどっちもダメで株価は最高値の半分まで下げた。 >>881
韓国では割と参照される数字だけど、あまり意味がない数字だとは思うね >>895
韓国じゃ正確な温度が計れないからじゃね 中央日報て韓国の新聞だよねぇ で ホンディのEVはどーなん？
問題になるほど売れてない？ ＞ノルウェーでは電気自動車所有者の９０％近くが自宅に個人充電設備を備えているという。
しかもEVに変える前から寒いとエンジンがかかりにくいから車庫内はヒーター付き まあそんな日に車使うなんてどのみちアホやろ
家で暖かくして過ごせや >>57
投資家に夢見させて株価上げたら勝ちなんだよ
やってるゲームが違う >>828
これ死んだ？
>>829
これは助からないよね。
>>830
これ生きてる？ >>833,834
EVバイクって意味不明。この大きさならスーパーカブでいいじゃん。
>>834,836
こっちは全員大火傷だよねえ。 火葬の時の温度はどれぐらい？
800度で炭になる？
自分の時は燃やし尽くして灰も
残らないようして欲しいんだけど遺言で頼めるかな？ https://youtube.com/watch?v=DwhnArkZTu8
元気な中華EVにワロタ
もしかしたらフェイクで映画ロケの映像かもしれんけど、見た瞬間に大爆笑したわ >>31
3秒で暖まるからな
暖まりすぎてコンガリになるけど >>890
頭の良い裕福な人は頭の良いアピールが必要な時にだけテスラに乗って
普段はレクサス乗ってるって話があったな EVならホワイトアウトで動けなくなっても一酸化炭素中毒にならなそうなのにこれじゃダメじゃない 再エネといいEVといいパヨが推進するものはゴミばかり テスラ乗ってる層なんて2台目3台目のHVかガソリン車乗るだけだろ
まさかEV一本槍なやつはおるまいて >>913
まあセカンドカーとしてしか使えないよな >>914
その代わりEVなら電欠で凍死するじゃんw
ヴァカなの？ >>920
寒さに強いバッテリー開発するしかないな
テスラはよ >>921
トヨタ「もうちょっと先走り勢の悪足掻きが見たいの」 なんで先走って電気自動車買う意味あるんだよ？
テスラユーザーは前世我慢汁かよ
精子以下だな レーザーディスクみたいなもんか
ソフトはまだ出てるの？ ガソリンスタンドを潰してスーパーチャージャーにしない政府が悪いだろ
今すぐにでもガソリン車の販売は禁止すべき >>18
世界はアホだらけだよ、
一般人レベルで環境情報や影響を正しく認識してるのは日本人くらい トヨタのマルチパスウェイが正解だな
ホンダなんてBEV全振り宣言しちゃってどうすんだろ 北日本出身者ならバッテリーは寒さに弱いことくらいみんな知ってる
ぜったいこんなことになると思ってたよ >>929
トヨタの27位は低すぎて全方位って言われても…。
ねぇ、
調査会社マークラインズ 調査対象は世界主要62カ国・地域で販売されたEV
http://www.jiji.com/amp/article?k=2023021600830&g=eco
2022年の電気自動車(EV)世界販売台数ランキング 合計 約726万台
1位 米テスラ 126万8000台 17.5%
2位 比亜迪 (BYD、中国)
3位 ゼネラル・モーターズ (GM、米国)グループ
4位 フォルクスワーゲン (VW、ドイツ)グループ
5位 浙江吉利控股集団(中国)
. ｜
7位 日産自動車・三菱自動車・仏ルノー連合 28万3000台 (シェア3.9%)
. ｜
. 26位 ホンダ 2万7000台 (シェア0.4%)
. 27位 トヨタ自動車グループ 2万台 (シェア0.3%)
. ｜
. 29位 マツダ
. 31位 SUBARU >>931
トヨタBEV販売計画
25年世界60万台
26年世界150万台
27年〜28年全固体電池実用化
30年世界300万台 >>934
事実トヨタのEVは売れて無いので半年で販売計画を60%に下方修正してますが
目標 "だけ" は立派ですね
トヨタ自動車のEV販売計画
2023年. 4月 20万2千台販売計画
2023年10月 12万3千台に下方修正
EV世界販売を下方修正 トヨタ、今期は12万3千台に 2023年11月2日
http://www.chukei-news.co.jp/news/2023/11/02/OK0002311020101_03/
トヨタ自動車は1日、2024年3月期の電気自動車(EV)の世界販売計画を期初の20万2千万台から >>933
・寒い状態で充電を始めると充電出来ない
・-10度なら走行後バッテリー5～10度
・走ったあとすぐに充電を始めて欲しい
やっぱり寒さに弱いんだな... >>937
これでも三元系リチウム使ってるから
リン酸鉄リチウムのテスラより強い ホンダも内燃機関廃止宣言したけどどうするんだろうな
総一郎氏が聞いたら涙流しそう >>935
さっきからトヨタのマルチパスウェイが不正解な理由が
何一つまだ示されてませんが？ >>940
PHVは三菱にまけ
EVは日産に負け
FCVは年間約300台
マルチパスウェイとか全方位戦略とか言われても正面HV以外が紙装甲です EVって電池交換してバッテリーをのんびり家で充電かと思ってた
ハイパーでんどー電池みたいな感じ >>943
あれ、画期的なような気がしたけど、結局だめだったのか。 >>941
噛み合わんな
マルチパスウェイが不正解な理由を聞いてるんだが
それが未だ何一つ示されてないと思うけどな
さっきから現状のポートフォリオを提示してるだけじゃん
HV一本足なんて危険であるし
トヨタは全方位が正解だろう
体力のあるトヨタにしか出来ない戦略だからな >>943
マジかｗ
やっぱEVは早すぎたんだ！腐ってやがる！ >>1
アホですか？
そんなことは買う前からわかりきってたことばかり。
だから日本ではＥＶなんか売れていないの。
ちっとは学習しろよｗ 氷点下34度で充電出来ないなら、気温を上げれば良いじゃない >>946
そもそもの発端がクリーンディーゼル詐欺やらかした欧州が焦って逃げ場探して咄嗟に飛びついた所からだから。
未完成なものを疑う余地のない正解と偽装してゴリ押ししてもいずれ破綻するのは分かってた事。
EV原理主義みたいになって、EVに対する疑問は持つ事も許されない勢いだったし、内燃機関車は突如意味不明に絶対悪として全廃対象にされてるし。 >>944
そも中華EVもだけど、バッテリー＆車体大型大重量化しすぎなんよ
一つで５００キロ近くあるようなバッテリーの交換なんて現実的ではない
しかもバッテリーは各社バラバラで共通規格すらない
さらに大型化した車両は、バッテリー周辺強度を維持するためにバッテリー自体を構造材に一体化までしてる
この構造で交換自体が不可能になってる >>954
デブは保温性能が高いよな"冬だけ"ちょっと羨ましい。 ヒュンダイのEVは？
誰も乗ってないから話題にならない？ EVの完成形は実は電動アシスト自転車だと思うんだけどなあ。
荷物も載るしバッテリが切れても移動できる。人間の労力を大幅に削減する。
日本じゃすでに二輪の出荷台数を超えるほど普及してて環境問題対策に大いに役立ってる。
日本の発明品だけどな。 電気自動車を早くから発売と商用化した国のほど実態わかってるからな
本当にいいものなら戦後で電気自動車廃れる理由がないのよ >>952
シェア1位のBYDのEVは車体とバッテリーが一体化して交換ができない
バッテリー交換＝新車購入 こんなのわかりきってたことなのに欧米って知的レベル低すぎw >>963
車も使い捨ての時代か
全然エコじゃねーw >>5
「まだだ！たかがメインバッテリーをやられただけだ！」 中国のEVも、欧米から補助金外しされて中国内でしか売れないから、日本に必死に売ろうとしてるな >>966
やられちゃったら3秒で800°コースじゃね？ >>964
変な原理主義的思想に飲まれやすくて、何が特定の正義を疑う事を許さずに頭でっかちになって現実無視する傾向がある。
一神教の弊害かね。 >>965
車体切り刻んでバッテリー交換した後に溶接して使い回すからECOアルよ！w 寒さでバッテリー消費が増大して、充電せざるを得なくなったEVが多数出た結果、チャージャー渋滞での立ち往生
これは設備云々よりも使い方が重要だよ
ガソリン車なら問題なく走れる程度の気温でも、寒い日は乗らない
使用は短距離に留める
渋滞にハマらないよう、走行ルートも吟味する
充電はあったかいところで行う
あったかいところに保管する
基本的にEVはガソリン車よりも使い勝手が劣ることを理解して使わないと >>967
バッテリーパックが冷たくなること自体が問題 テスラだけじゃ無いだろ、欧州製も韓中製も止まってるわ EVなんて街乗りのコミューター以外では成り立たない
少なくとも現時点では
テスラなんて馬鹿発見機でしかない >>961
バッテリー切れたら重い自転車だけどね。 >>958
寒すぎて家庭用電源１２０Vじゃ電圧足らなくて充電できない
テスラスーパーチャージャーV3だと最大４８０V
それでも４０分が２時間まで伸びてる >>981
EV自動車はバッテリ切れたら単なる箱か棺桶だからなまだ重い自転車のほうがマシ。充電ポイントにたどり着けるし。 「自宅に充電器を敷設すればいい」
じゃないのよね、これ
「普通は自宅に無い充電器をわざわざ敷設しないと、ちょっと寒い日にはこうなる」
なんだよね
それで完全に解決するわけでもないし、そこまでして何か良いことがあるわけでもないし 自宅で充電するなら車庫に入れて暖房で車体を十分に温めてやれば
１２０Vや２００Vの家庭用充電器でも行けるかと >>4
ほんこれ
日本のマスゴミの頭の悪さが際立つね >>991
速+にこんなレスが
>35：ウィズコロナの名無しさん：2024/01/20(土) 17:16:18.36 ID:rpkr6bXY0
>同じソースのテスラの決算発表に対する記事比較
>
>◆日経の記事
>テスラ、再び減益も株価は2倍 「スト」が利するEVの雄
>https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN1808I0Y3A011C2000000/
>
>◆ロイターの記事
>コラム：先行利得失いつつあるテスラ、再起動に向け逆風強まる
>https://jp.reuters.com/opinion/forex-forum/ZHVRTOXXBJIAXPEJMU5BBJI4AY-2023-10-19/ テスラの株価は暴落すると思うよ
今のアメリカ株は完全にバブルだからね テスラはEVだけ売ってるわけじゃないとかいう苦しい発言も逆風だったね
勘違いしすぎだ >>987
シカゴはアパートメント多いから、充電器に行くんじゃね ま、とにかく気候変動に弱いよなあ、電気自動車は。。。 このスレッドは１０００を超えました。
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