HFモービルについて A
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>>982 走行中はご承知の通り、バッテリーは充電状態です。問題ありません。
一度、移動運用をお試しください。
但し、長時間アイドリングせずに送信し続ければ保証できません。
ほとんどのリグは使用電圧が表示されます。12Vを下回ってきたら
エンジンをつけます。
長時間移動運用する場合はサブバッテリーとか
チャージャーを用意するべきでしょう。 >>982 ついでですが、アイドリングストップですが、
これにより燃費がほれほど良くはならないでしょう。
セルのスイッチが痛むほうがデメリットかと?(素人考えですが)。
気になるのであれば、アイドリングスイッチを切っておけばと思います。
長時間のQSOでなく当方は短時間のQSOですので大丈夫です。 >>983
>>984
詳しく教えて頂き有り難うございます。すいません、今時間が無いので夜また書き込みます。まずはお礼まで。 >>982
アップコン使ったほうがええで。うまく行くと電源伝わってくる車のノイズも切れるで。 >>983
>>984
982です。
以前はアイドリングストップ無しの車でバッテリー直接配線で運用してましたが、アイドリングストップ車に乗り換えて困ってしまったわけです。
主に通勤1H弱の運転中に運用することを考えていて、移動地運用等は考えていません。
確かにアイドリングストップ機能による燃費改善はそんなに多くは無さなそうですね。
ただネットで調べたら電流センサーの下流側に結線する必要が有るとのことで厳密にはバッ直ではまずいみたいなんですが?
この辺はやっぱり車種により違うのかもしれませんね。 >>986
なるほど、アップコンバーター自体のノイズが問題にならなければ、逆に電源ラインのノイズカットできる場合も有るのですね。
確かに最近の車の電源ラインって昔に以べていろいろノイズ?が乗っていそうです。 >>989 JRを国鉄、JTを専売公社と言う。これも趣があり。 電波管理局⇨電気通信監理局⇨総合通信局(略称 総通局)
そだね〜。 電波管理局 → 電気通信監理局 → 総合通信局(略称 総通局)
そだね〜。 総務省の管轄の郵便局も民営化して
日本郵政株式会社(JP)になったしなぁ。 このスレッドは1000を超えました。
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