第四級海上無線通信士 Part6
四海通をこれから取ろうという人・四海通で活躍してる人、ﾏﾀ-ﾘ語りましょう！！
・携帯に便利なカード型免許証！ｗ
・取得すると三海通と一海特の無線工学が免除となりお得！
・国際VHFの開局/運用が可能（但し国内通信に限る）
・四アマ局の開局/運用も可能
難易度：そんなに高くない～
過去問：日無協HP(直近2回分)と電波受験界HPにあり。[第四級海上無線通信士 過去問]で検索、全部はそろわない
問題集：情報通信振興会から過去10回分の問題解答集が出ている。全問ではないが回答の指針付き
教科書：情報通信振興会から法規と無線工学の標準教科書が出ている
試験日程：年二回2月8月
詳細：https://www.nichimu.or.jp/
過去スレ
帰ってきた第四級海上無線通信士スレPart3
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/radio/1573525729/
帰ってきた第四級海上無線通信士スレPart2
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/radio/1489789289/
帰ってきた第四級海上無線通信士スレ
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/radio/1334758315/
[無線] 第四級海上無線通信士
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/radio/1226138863/
第四級海上無線通信士
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/radio/1097483316/
※次スレは 980 を踏んだ人が立ててください。立てられないときには、その旨を表明して、他の人にスレ立てを依頼してください。
※このスレでスレタイの小変更と、Partは初代スレからの通し番号へリナンバリングをしました 行ってきました。いまエライことに気づいた。
従免の番号、令和４年度の記号がBVで四海通がDなので BVDって
パンツみたいになってしまうw。４月になってから申請しよう。。。 >>173
令和４年度四海通だけの特典
有難くもらっておいてはw >>173
早く言ってくれよw
全く気にせずに夏に取得したわ
パン海通じゃんw BVDだけど頭にもう1文字つくから（例：ABVD）あんまりそれっぽくは見えないな ええっと
180の言ってるのは
B:信越電監
V:昭和46年
D:電話通
ってことじゃないの 郵政省時代の電波監理局とか、懐かしい
上級甲種の技官(電子通信)を採用する数少ない役所だった 一技：技官、一通：なぜか事務官だったような気がする 資格で選考採用してた頃はそうだった。
国公試験受けなきゃ取ってくれなくなってからは
資格持ちはだいたい電気電子区分受けてたから
通信士資格でも技官になった。
かつて陸上部、航空海上部だった頃は人も沢山
いて、局免許申請一つとっても事項書を事務官が見て
工事設計書を技官が審査するというような分業があった。
今は事務官技官の別はあまり関係ないね。
技官でも総務や財務といった官房系に配属されるし
事務官も数値計算を伴う置局検討をしたりする。
とにかく人が少ないから何でもやらされる。 >>184
ちなみにかつての電々公社の社内職能区分でも
一技は技術職だったが、銚子や長崎の無線局で
モールス叩いてる兄ちゃん達は営業職扱いだった。
なので無線局廃止後の配転も回線セールスとか
案内受付だったりした。
まあ巧みな電鍵さばきでメッセージを間違いなく送受
したり、電波伝搬の知識はあってもやってる事は
電話交換手と同じようなもんだからなぁ。技師と
いうよりは接客窓口というのはなんとなくわかる。 郵政省も電電公社も元は逓信省だったから同じ考え方ってことか 四海通合格しました
無線工学 ９０点（満点）
法規は三海通で免除 >>195
空中線電力の制限はあるけど技術操作の範囲は広いし資格だけで実務経験なしで登録検査員になれる話か まずは取っとけ四海通。
なかなか使える四海通。
持っててよかった四海通。 >>198
GMDSS以降、最近は保守点検検査関係の求人の方が最近は多いように思うなぁ。
ま、別に就職しなくてもこの資格でやれることは幅広いね。 知床の遊覧船事故が影響しないのはなぜなんだ？
まだまだ甘い業界なのか？ >>200
新型コロナの反動のような影響があるのかどうかわからないが、
四海通ではなく、海特の講習会の受講者数が増えたという話がある。
令和4年度の国試の受験者数がまた発表されるからそれ見ればさらに傾向がわかるんじゃないかな。
検査関係では前にもまして、厳格に対応してくださいと改めてお達しがあった。 >>200
沿海までならドコモ３G回線で通信可能
>>201
四海通のレベルでは、船検と無線局の点検を区別できないのか スターリンクで空が見えていれば
携帯が繋がるようになる時代まで
後少しだぞ
来年くらいか Starlink（Gen2）を今年から打ち上げまくるってよ
第2世代は、スマホと直接つながるようになる
今よりの大型の衛星との事 >>202
> 検査関係では前にもまして、厳格に対応してくださいと改めてお達しがあった。
の検査は無線局の話。 >>209
沿海（陸岸から２０海里以内）なら、ドコモ携帯から１１８番で海上保安庁に通報できる。
基地局の設備と位置関係によりそれぞれの状況で異なるが、
場所によってはもっと遠くまでつながる。 >>209-210
四海通止まりの資格コレクターは本当に無知だな >>211
えっ、20海里(約37km)まで携帯電話使えてます？
https://funabito-life.com/ship-internet/
> 【陸から8マイル以内】
> 瀬戸内海以外でも、陸から8マイル(※１)程度であれば電波が入ります。しかし内航船は沿海区域(※２)を航海するので陸から８マイル以上離れると電波はどんどん悪くなります。
ちなみにauの場合ですと、今あるウトロ近郊の基地局から知床岬までおよそ30km(16海里)ですが、
亡くなった船長も話していたようにそこでauは使えませんでした。
https://www.au.com/mobile/area/map/
あの事故を受け、携帯各社が共同で知床半島方面の携帯が繋がらない地帯にために
関係省庁基地局整備をすると発表があったのが少し前の話です。
そもそも>>209氏は
> 携帯で足りるって緊急時は想定外の平時脳なんだな
と書いているのですが。 スターリンクなら
空が見えてれば使えるようになる
今の携帯と一緒にするな 携帯電話は基本かけた相手との一対一の会話だからなあ
第三者が聴取可能で通話のルールが定められてる他の無線通信
とは性質が違うわな >>217
そうですね。非常時でもそうでなくても、明確に差が出ると思います。 久しぶりに来てみたら、まだそんなことを書いていたのか。
海上ではドコモ一択、他の携帯電話会社とは企業としての考え方が違うと言ってよいだろう。
そのサイトで８海里と言っているのは、他の事業者も含めた一般的な条件。
docomoのエリアマップで電波の種別をfomaにして表示すると、海上の広い範囲をカバーしていることが判るだろう。 アンテナを海へ向けているからであるが、基地局ごとにそれぞれの状況があって同じではないから、実際に自分が使う海域で確認するとよいだろう。 スターリンクの話ししてるのに
なんで既存のドコモ回線と比べてンの？ >>214
知床の事故では、船長が自分のAU携帯による通信を諦めた後、乗客からdocomo機を借りて海上保安庁へ通報した。 それを聞いていた乗客たちが、自分達のdocomo機で家族に別れの挨拶をしていた。
もしアマチュア無線機による事実上の遭難通信が無かったとしても、海保への連絡は携帯により可能であったことを理解してほしい
四海通レベルの比較コレクターは、自分に都合がよい情報だけを集めて妄想を膨らませている。
あれほどの大事件が起きた以上何かをしなければならないので、基地局整備の話が出るのは当然だろう
。 知床の事故では、沈没前に遭難を通報できたものの、
沈没した場所を特定できず捜索範囲の絞り込み不十分であったという記憶がある（やや不正確かも）。
遭難地点を特定するには、EPIRBやSARTを備えておくとよい。
これらは義務船舶局では必須の設備だが、小型船舶ではほとんど使われていない。
EPIRBとSARTだけを設置した場合は、遭難自動通報局に分類されて無線局免許が必要なうえ、定期的な検査も必要となってしまうが、遭難発生時における操作は従事者免許不要とされている。 局免許も不要にしてくれれば、もう少し普及するだろうに。 >>219
んーなんでしょ、なんか違和感があります。
>>214で触れたのは、現状、ドコモでも通じたり通じなかったりしている状況があるから新たに4社共同で基地局整備をと言う流れです。
知床岬をカバーするドコモの基地局どこにあるかご存じで？
先にも書いたように海上でauがdocomoより弱いことは同意ですけれど、特に知床は基地局の位置の関係もありますが、
まずはご指示いただいた通りに、ドコモでFOMAを選択したエリアマップ貼りますよ。東京湾付近です。
https://i.imgur.com/EKavJfa.jpg
ちなみに洲の崎から大島まで、一番近いところが大体20海里(37km)です。
でも東京湾から船に乗って東京湾口出て、大島に近づいてゆくとドコモでも(陸地から20海里離れてないところでも)繋がらなくなります。
エリアマップにないところでたまに繋がるところもあるけれど、エリアマップ内でも繋がらないとこもあります。実際の船上の話です。
とてもじゃ無いけれれど、通信手段として携帯電話で沿海20海里は…安定的には使えませんよね？
ちな、このスレの四海通の資格では国際通信こそできませんが、国際VHFの通達距離は約50km(27海里)です。
船乗ってたら、このエリアで海上保安庁の国際VHFの海岸局、どこにあるかご存じですよね？
三海特で使える国際VHFのハンディでも二海特以上のDSC付きでも防水です。
スターリンクでも携帯でも良いですが、船が水没し始めた後、それらは使えるんですか？
SARの時、全員が要救助者からの通信を同報的に聴けるんでしょうか？
船が完全に沈んでしまったとの捜索だってEPIRBもなけりゃ今回みたいな場面でどうなるのでしょう。 >>226
>>211 で "沿海（陸岸から２０海里以内）なら、”と書いたのは少し大袈裟な表現になっていた。それは認める。
状況は個々の基地局の事情により異なるが、全てが８海里以内ではなく、docomo限定の話だが沿海（全てではないが）でも使える。 沿海と言われても意味が分からないだろうから、国交省の定義を書いたまで
。
だから、平時に於いて「実際に自分が使う海域で確認するとよいだろう」と219で書いた。
無線機が防水でも沈んでしまえば同じことだ。 ＶＨＦのハンディ機なら遭難時は救命ボートへ持ち込んで運用可能だが、５Ｗ＋小さなアンテナになってしまう。 もっとも、遭難は沈没だけではなく、座礁・機関故障・恥ずかしい燃料切れとか、いろいろある。
緊急事態になったら、ＤＳＣのボタンを押してＧＰＳの位置情報も一緒に送信すればよいし、それを否定しているわけではないから、単純で恥ずかしい脊髄反応を控えてもらいたい。 直接に関係は無いけどドコモが基地局の鉄塔６千本を１千億円でJTOWERというベンチャー企業へ売却した例もあり、通信インフラのシェアリングが今後進んでいくと思われる。
しかし、>>226 が書いたように４社が共同で整備するとなると費用負担など問題山積になりそう。
総務省の顔を立てながら先延ばしを図るのではないか。 このままじゃ衝突コースの他船と直接連絡を取りたいときに、
スターリンクや携帯電話しかなくても慌てず118すればOK！ スターリンク（低軌道衛星）経由で直接携帯も使えるようになるからな
インターネットだけと勘違いするなよｗ それはch16かch77の役目。
ﾅﾀﾞｼｵ衝突の時に潜水艦、商船、ヨット、遊漁船でお互いに連絡を取る手段が無かったという総括から、所謂プレジャーボート無線ch77ができた。 そりゃそうだろ
衝突しそうな他船のｹｰﾀｲ番号をどーやって調べるんだよｗ この時の新米さんはもう今では中堅か幹部だろうか。
海洋島第26号 新米無線通信士徒然日記1 - 東京都島しょ農林水産総合センター
https://www.ifarc.metro.tokyo.lg.jp/archive/22,140,43.html
来てみて驚いた! 「新米無線通信士」徒然日記(第一話)
(中略)
漁業無線局の重要な役割に疑間を持つ人々や沿岸漁業者の中には、携帯電話があればそれで充分であるという意識もあるようだが、長崎県の漁船が機関故障して遭難、千葉県沖まで2,000kmも漂流した事故は記憶にまだ新しい。幸運にも助かった船頭は「スイカでも流れてこないかな?」などと周囲を笑わせていたが、事件の本質が取り沙汰されなかったのは非常に残念なことであった。無線機さえあれば、もっと早期に救助されたに違いないのに、これを惜しんだことで、どれだけの損失が生まれたか考えて欲しいものだ。唄にもあるように、海は広い。携帯電話というものは、そもそも陸上で使うように作られているものであるから、海上での用途に流用することは命を落としかねない危険性を多く孕んでいるのであるということを、このことを教訓として多くの人々に知っていただきたいものである。(つづく) 海洋島第29号 新米無線通信士徒然日記3 - 東京都島しょ農林水産総合センター
https://www.ifarc.metro.tokyo.lg.jp/archive/22,143,43.html
来てみて驚いた! 「新米無線通信士」徒然日記 第3話
(中略)
筆者の子供時代は、なんとなく無線通信というものに淡い憧れを抱いておったのだが、職業とするまでには努力が足りなかったため、長いこと趣味の範囲に甘んじていた。仕事用には渡島直前に取得した最低の資格である「四海通」しか持たぬ筆者でも、おかげさまで、アマチュアでは一級(一アマ)を持っている。プロの世界ではとっくに廃止されたモールス通信を楽しんでいるといった風だ。
(後略) うちの会社にいるオッサン、四海通の免許で携帯基地局ドカタやってるようだが大丈夫んなん？
本来一陸特が必要なようだが んなこたーない
登録点検なら陸特１より４海通の方が上位 >>241
一陸特では陸上関係無線局以外の海岸局、航空局、船舶局及び航空機局の点検はできない
四海通は陸上関係無線局に加えて海岸局、航空局、船舶局及び航空機局の点検ができる
点検業務だとどちらが上位かは明白
こういうところにも四海通の業務可能範囲の広さがある >>242-243
だな。その意味では、一陸特と同じく制限のある1アマ以上の価値よ。
だから歴代の四海通スレでも繰り返しとるといいぞってお勧めされてる。
電気通信術の試験も無くてコスパ非常によし。国際通信ができないけど
それやりたきゃ一海特取れば多くの場面で困らんでしょ。 あと、単なる基地局土方なら電工程度あれば十分すぐる。 >>244
一陸特 + 四海通 + 一海特のB級3点セットで大体の事は出来るって事ね その３点セットが取れるなら一陸技と一海通も取れるけどな 一海通も実は技術操作に制約あるから結局実務だと一陸技の需要が高くなる
まあ四海通で十分なんだが 四海通って従事者としては多重触れないのに点検員としては多重の点検できるんだ
なんか違和感 >>251
まーそうなんだが。
なので一陸特も取っとくのお勧め。
求人も一陸特の方が圧倒的だし。
でも点検員なら四海通が上、お買い得。 四海通が「電話級通信士」の事実上の後継免許になってるってことよ
>>241 のおっさんの場合だと、例えば免許番号が枝番（再交付歴あり）で
かつ免許年が昭和だったりすると今の四海通の範囲プラス当時の電話通の
範囲（陸上の範囲）も引き続き操作可能だったりするからな
再交付されると一律「四海通」と表記されてしまうから話がややこしい >>256
そうです。この辺が海上無線従事者資格の著とややこしいところ。 出力が違ったりとか勘弁してｗ
まぁ仕事で使うような人は、それこそ総合の方とっちゃうし 四海通＋一海特＋一陸特＋ニアマまでが一般人の限界だw 無線工学だと 四海通 ＞ 三海通
ただし
四海通・英語なし 三海通・英語あり 一海特・簡単な英語あり、送話術あり >>262
一海特の英語は簡単なようで三海通のリスニングとあまり変わらない
三海通より足切りポイントが高いのでウカウカ出来ない >>263
そのなめたら落ちる英語も
Fラン大や専門学校卒なら養成やeラーでは免除になる不思議。 舐めたら落ちるといってもその程度のレベルって事。
大学なら２年修了の中退でいいし、高卒後２年課程の
大学等（短大や専攻科）でもいいようだ。 >>264
英語は講習なら免除で国試なら講習での免除要件を満たしていても免除にならないのは腑に落ちないところではあるわな
既に関係ないけど昔から不思議には思ってる >>268
国家試験はそれまでの教育とか関係なく、その時の実力をみる、
養成課程で養成と言う行為に重点、確認としての修了試験、のちがいかなぁ、なんて。
だから学校で英語を年数掛けて教育受け卒業しているのですから、
今更養成課程の短期間で教えることはもうありませんわ、みたいな。 海事英語と一般英語は別だと思うけど。
卒業と同時にノー勉で一海特受けたらまず落ちるだろ。 そらノー勉でいきなり専門用語連発ならネイティブでも面食らうだろう
日本語でもしばらく「えーと・・」てなる 
