【JAL】日本航空JL098便【JGC】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
<公式HP>
http://www.jal.com
荒らしが多いので、各自で専ブラのNG機能で対応するなどしてください
（本スレは荒らし対応のためﾜｯﾁｮｲ付きとなっています）
※前スレ
【JAL】日本航空JL097便【JGC】
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1505143503/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured JAL再上場5年、“攻め”の準備整うも慎重になるワケ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170918-00010001-newswitch-ind
JALにとって長期的な課題の一つは人材育成だ。
植木社長は路線拡大を急がない理由として「生産資源に限りがある。乗員に無理はさせられない」とも説明する。
15年に再開したパイロット採用は18年に70人を予定。
30年にかけてはバブル期大量に採用した社員の退職も想定される。
JALは限られた人員と機材を効率的に運用して収益の最大化を狙う。
航空需要は景気の波に大きく左右されるが、現在の姿勢を続ければ再度、危機にひんする可能性は低い。
だが攻め時を見誤ると飛躍の好機を逃すことにもなってしまう。 JAL、国内線仕様ボーイング787-8導入 2019年から4機 低騒音生かし伊丹中心で運航
https://trafficnews.jp/post/78580
ボーイング787-8型機は、低騒音で運航できる機材であるのが大きな利点とのこと。
JALは「この利点を最大限活用すべく、東京（羽田）〜大阪（伊丹）線を中心とした大阪国際空港（伊丹）発着路線へ導入を行い、空港周辺における騒音低減に努めてまいります」としています。 日航、ハワイアン航空を自陣に 全日空の提携先奪う
https://www.nikkei.com/article/DGXLZO21459680S7A920C1TJ2000/
日本航空（ＪＡＬ）は米ハワイアン航空と提携する。2018年３月をメドに日本とハワイ間のコードシェア（共同運航）を始める。
出国日本人数のうち、ハワイへの渡航者は１割を占める。
ハワイ便に強みを持つＪＡＬは全日本空輸の提携先であるハワイアン航空を自陣に引き込むことで、強者連合を構成する。
ＪＡＬはかつて大型機の大量導入やむやみな路線拡大で収支が悪化した結果、10年に経営破綻。
公的支援を受けたことに伴い国から投資や路線開設を制限されていたが、３月末で解除された。
海外企業との連携を活用して効率的にネットワークを強化する。
ＪＡＬは成田をはじめ関西や中部発でホノルルへ運航している。
一方ハワイアン航空も羽田や成田からホノルルやハワイ島のコナへ運航している。
日本とハワイを結ぶ路線をはじめハワイの離島、日本国内の運航便など幅広い路線で共同運航を実施する。
飛行機に乗るとたまるマイルのサービスでも連携する。
資本提携には踏み切らないもようだが、将来的には航空業界で「ジョイントベンチャー」と呼ばれる共同事業を検討する。両社の便やダイヤなどを調整し顧客の囲い込みを進める。
ＪＡＬはハワイ路線を1954年（昭和29年）に就航し、60年以上の歴史を持つ。
日本―ホノルル線は今もライバルの全日空の便数を上回る数少ない路線の一つで、16年のシェア（便数ベース）は30％と首位に立ち、全日空（15％）の２倍に上る。
今月には成田―ハワイ島・コナ線も開設した。ハワイアン航空と組み、地盤固めを進める。 >>1
ﾜｯﾁｮｲ入り乙
age厨のクソコテがうざいからﾜｯﾁｮｲ入りぐらいがちょうどいい 5ちゃんになってもURLは
http://lavender.2ch.net/…
のままか
いつ変わるんだ？ JAL国内線でCAが都道府県「JAL TODOFUKEN SEAL」配布--"縁"でおもてなし
https://news.mynavi.jp/news/2017/10/02/178/
JALグループでは10月3日〜2019年3月31日、国内線に乗務するJALおよびジェイ・エアの全ての客室乗務員を通じて、客室乗務員は着用している「縁(ゆかり)都道府県バッジ」と同じ都道府県の風景がデザインされたシール「JAL TODOFUKEN SEAL」(縦5.5cm×横4.5cm)を希望者に配布する。
「縁(ゆかり)都道府県バッジ」は、「お客さまとの繋がりをこれまで以上に大切にしたい」という客室乗務員の想いを形にするためのバッジで、国内線に乗務する全ての客室乗務員が、自身に縁(ゆかり)があり、最も親しみを感じる都道府県の形をデザインしたバッジを着用している。
なお、着用するバッジは客室乗務員一人ひとりが最も親しみを感じる都道府県を選択したもので、必ずしも出身の都道府県とは限らない。
6月までは、このバッジと同じ都道府県をデザインした「千社札シール」を配布していたが、第2弾として10月3日より、「JALTODOFUKEN SEAL」を用意する。
このシールは全国の都道府県、各地を代表する名勝などを描いたシールであり、客室乗務員から「縁(ゆかり)都道府県バッジ」と同じ都道府県のシールを渡して、コミュニケーションのきっかけをつくることを目指している。 何だか機内が暗いなと思ったら、777の天井の読書灯が無くなったのだね。
暗いと言う人には、卓上用電気スタンド(たぶんLED)を貸し出すそうです。 コスト削減の一環なら悪くないと思うな
機内Wi-Fiの普及で客のスマホが暇つぶしになり、座席モニターが要らなくなる時代だし >>17
周辺から「まぶしい」という苦情が多かったのかな。
可能性として、頭上だと頭髪の状態によってはww そんなものごときコスト削減でもなくね？知らんけど。
それで卓上スタンド貸し出しは意味不明だわw ＪＡＬ社長：Ａ３５０を追加購入の可能性−北米、インド路線拡充へ
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-10-02/OX114V6KLVRB01
日本航空（ＪＡＬ）は、米国やインド向けなど国際線の路線拡充を目指すなかで、2019年度から順次受け取る予定の欧州航空機メーカーエアバスの最新鋭大型機「Ａ３５０」型機の追加購入を視野に入れている。
同社は13年に31機のＡ３５０の購入を表明。この確定発注分に加え25機の「オプション」と呼ばれる予備購入契約も締結した。
植木義晴社長は９月28日のインタビューで、31機に追加する形でオプション分を正式発注として確定させることは「可能性としては十分ある」と話した。
４月に発表した中期経営計画では20年度末に16年度比で１機増加との機材計画を示したが、この内訳は「国際線が８機増、国内線は７機減」になるという。
国内線ではできるだけ小型機材のものを退役させる方針だと話した。
同社は９月にボーイング「Ｂ７８７」型機の購入で契約した20機分のオプションのうち、４機を発注したばかり。 JAL、12月から成田/香港線に「JAL SKY SUITE」仕様の787-9投入
http://flyteam.jp/news/article/84624
JAL、12月下旬から福岡/仙台線に「クラスJ」搭載のERJ-190を投入
http://flyteam.jp/news/article/84680
JALグループ、11月から1月に羽田発着の那覇、新千歳線を一部増便
http://flyteam.jp/news/article/84887 昔、日米間て枠の取り合いで交渉も毎回もめてたけど、今は両国とも枠を持て余してるのかな？ >>23
アメリカ様は儲けにならなきゃさっさと手を引くが、一度手にした既得権益は飼い殺しにしても手放さない JAL、17年度下期入社式
植木社長「つぶれたのではなく、つぶした会社」
http://www.aviationwire.jp/archives/130917
下期入社式は、2010年1月の経営破綻後は2014年から始まり、今年で4回目。
主に中途採用の新入社員を対象として開いている。
JALの植木義晴社長は、「この会社はつぶれたのではなく、俺たちがつぶした会社」と破綻当時の心境を語り、再建後に入社する新入社員に対し、会社の現状を説いた。
一方で、「パイロットになり、社長になることもできた。皆さんを幸せにするのが我々経営陣の役目」と語りかけ、JALが掲げる「世界一愛される航空会社」実現に向けた新しい仲間の入社を歓迎した。
新入社員を代表し、日本トランスオーシャン航空（JTA/NU）初の男性客室乗務員、大谷海渡さん（24）が宣誓。
閉式後は恒例となった紙飛行機を飛ばした。
JALスカイ羽田国内旅客の松本殊美さん（24）は、「一人でも多くのJALファンを増やしたいです」、JALナビアの亀井絢香さん（22）は、「寄り添うサービスをしていきたいです」と抱負を述べた。
また、このところ空の安全が懸念されるトラブルが続いている。
JTAの大谷さんは、「ルールが持つ意味を共有して安全を実現していきたいです」、JALの運航乗務員訓練生の大瀬拓人さん（25）は、「さまざま職種の人と連携していきます」と、安全運航を誓った。 まあアンチからすれば123便事故と経営破綻は永遠に続く叩きネタw このスレもうすぐ１００を超えるよね
そして・・・・ 【機内Wi-Fiを試す！】国内線機内Wi-Fi、JALとANAではどちらが快適？
https://www.rbbtoday.com/article/2017/10/03/155042.html
■通信速度は搭乗客の利用状況次第
ネット上では「JALのほうが快適、いやANAだ」というような議論を見かけるが、結局のところ衛星通信経由で航空機に割り当てられた通信帯域を搭乗客で分かち合うことになるので、通信速度は周囲の乗客の利用状況次第という結論だ。
速度テストを実施した環境ではどちらの便もほぼ満席の状態であった。
また座席数が多い機体ほどWi-Fiを利用する乗客が増えると考えれば、小さい機体の航空機のほうがより快適に使えると言えるのかもしれない。
また、JALは当初有料で提供していた機内Wi-Fiサービスを完全無料に移行させた。
段階的に無料サービスを拡大させながら、搭乗客のWi-Fi利用状況を見つつサービスの改善を施していったのであろう。
無料でありながらそこそこの通信速度を出しているのは立派である。
いずれにしても、機内でビジネスマンがガリガリと仕事をこなせるような通信環境とはいえないが、SNSで富士山の空撮をシェアする程度の楽しみ方であれば何ら不都合のない環境だ。
ちなみに「JAL」アプリには富士山が見える方向が分かる「富士山どっち?」機能もある。 >>国内線ではできるだけ小型機材のものを退役させる方針だと話した。
そうするとやっと、737では駄目な便が767や787になって、予約が取りやすくなるのか プレスリリースの土井杏南の写真で抜いたヤツ、またはオッキしたヤツ、手をあげい！ >>38
767が787に、サーブがATR、CRJがERJになるくらいでは？
737やERJは使い勝手がよく廃止にはならない。 >>38
36人乗りのプロペラ機が退役するだけでしょ
もうほぼ進んでるが。6機程度ならそんなもんかと >>38
737のとこは無理に大きくせずにエンブラやろ。 機材が増えたのなら、余った機材で
関空ーヨーロッパ線。
エアベルリン破綻危機で、結局ロンドンに飛ばすしかないか？あえてヘルシンキ経由ロンドンとか。
関空ーニューヨーク線。
あっと驚き、そしてJAL利用が一気に増えそう。但し週３便が限界。
関空ーシドニー、オークランドが復活する時代。ありえなくはないと思うが。
培養路線として、関空ー福岡・仙台をERJで。
あとは近場で、関空・中部・福岡ー香港線を。昔は鹿児島・那覇からも飛ばしていたのだから。
機材は関空・中部は737、福岡はERJでいいだろう。
案外、札幌・那覇ー香港、札幌・那覇ー台北の方が中部より行けそうな気もする。
関空・福岡ー北京は新空港完成後に欲しいところ。
で、関空中部福岡発はGKのコスト削減策を元に、JEX運航（JAL便名）で飛ばすのが良いかと。
そんなに飛ばして大丈夫かと思うだろうが、関空や福岡クラスで採算取れない会社に将来はない。 前スレが流れてしまったので。。
788のE03、18A、18HKって空港開放席ですか？？ 日本航空 海外旅行者向けプリペイドカード発行へ
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20171003/k10011166491000.html
カード関係はあんまりよく知らないんだけど、プリペイドカードならANAの方が既に先に出してない？
こんなのがニュースになるんだ。 >>43
KIX LAXもまともに客乗ってないのにKIX JFK開設で"あっと驚きJAL利用者が一気に増える"とかマジで言ってるの？
頭大丈夫？ >>46
搭乗率は80%キープしとるって話じゃん。搭乗率は。 >>47
Cが乗ってないから採算は厳しいとも言ってる 経営計画では関空戦略など一言も触れてない
また欧米は赤も青もJVが基本になり、強いて自社運航にこだわる理由もなくなった
JLのLAX AYのHEL UAのSFO LHのFRA と各陣営とも欧米は１本ずつ関空に入れているが
まずはこれらの維持が精一杯ってところだろう
特に北米は接続するアジア路線網がろくに無く、関西発着客だけで席を埋めるしかないのは
手広くアジア一帯から接続客が取れる(社長もこの需要を取りたいと明言してる)東京に比べて不利 >>45
ANAのプリカはあくまでも三井住友カードとJCBの発行。
だからANAプリカはANAグループの発行ではない。
一方でJALプリカはJAL・SBIとの合弁だ。
グループ会社がやるかやらないかの差だよね。 C減席するよりキャンペーン運賃でも出せばいいのに。 >>52
外人には安く売ってるよ
東南ア・インド⇄東海岸でY10万、C30万とか
ANAはむしろ外国で強気な価格だけど、なぜかブランドあるはずのJALは投げ売り
正直SKYTRAXに焦点当てて外国人にそこそこの値段で売るという事実というか戦略は評価すべきものがあると思うわ プリペイドとかどうでも良いから、JAL旅行券をポイントにできるように
ならんかな。毎回有楽町は面倒すぎる。 >>53
ANAその価格で全然売れてないのが問題。
値段下げて在住日本人コミュニティに売り込む、又は日本発のツアーに売り込む。
東南アジアあたりでSKYTRAXなんて誰も気に掛けない、もしくは知らない。
JALは投げ売りで、現地人か在住日本人でほぼ埋まる。
どっちもどっち。 >>23
> 昔、日米間て枠の取り合いで交渉も毎回もめてたけど、今は両国とも枠を持て余してるのかな？
羽田枠で揉めただけで、それ以外の空港発着はいくらでも余ってる >>49
> 新設のE03なんかは関空専用なのかもな。
羽田発や成田発にも入る 新生JL大好きの会が荒れてるな
原因はこれ^^
CAUTION!!!!!!
管理人からのお願いです。
この会は、JAL関連飛行機✈好きの方々が集まるコミュニティです。
メンバーも7000人を越える大きな集まりになりました。
ひとえに、皆様のおかげと感謝しております。
《お願いしたいこと》
最近、飛行機に関連の薄い投稿が散見されます。例えばどこそこのお店がとか、飲んでますとか
メンバー同志のプチオフ等はその限りではありませんし、全てNGとは申し上げませんが節度を持った投稿をお願い致します。
また、禁止事項の証拠になるような投稿も自らのクビを締める結果にもなりかねませんので、自重いただければと思います。
例えば、
ラウンジへの食品持ち込み。
整備場見学の画像を無許可掲載。
鶴丸マーク等意匠登録、商標登録されているものを無断で使用。
などになります。
今後もより楽しい集まりにして行く所存ですので
宜しくお願い致します。 「つぶれたのではなくつぶした会社」
笑わすな（笑）破綻しただろ〜
バカやろ〜 ハ〜ゲ〜
紙切れになった株かえせ〜！ 目端の効く人は危険を察知して、紙切れになる前に売り抜けて、被害を最小にするもんだす 関西〜ホノルル、エアアジアXとスクートて大激戦だな。
ハワイアンかデルタが撤退するんじゃあないかな。 「外的要因のせいで潰れた」じゃなく「当時の自分たちが失敗したために潰してしまった」という自戒を込めた意図だと思ったが。 >>43
関空ーヨーロッパ？
寝ぼけてるの？それともイカれてるの？
どっち 飛ばせるならヒースローだけどご存知のように無理だ。 なんだよ赤も自称フラッグキャリアの癖に根性無しだな 経営になんで根性が出てくるんだよww
やっぱアホやな 大阪からは仕事帰りでも利用できるJL41をご利用ください 管理人様ありがとうございます。いつも楽しく拝見しております。ラウンジにお邪魔すると結構弁当持ちこんでいる方が多くみられますよね？でもあれは一応禁止ですもんね！
この前広島空港でけんかしているのを観ました。まぁ観ていていつも思うのは他の客のマナー違反を盗撮し、それをここに晒しているのはホントに観ていて嫌でした
↑新生JAL大好きの会よりコピペ^^ かと言って、機内の隣の席で食われるのも困りもんなので、ラウンジで食べてもらった方が良いかなと思ってますｗｗｗ
でも飲食物のラウンジへの持ち込みは禁止です。
決まりごとを冒してまでラウンジで食べる気持ちが分かりませんものね。
JALとしてダメですよと決まってることをここの会では推奨できないと言うことです。
↑上記に呼応するレス^^ すみません。
新生JALなのに昔の話で狭窄です。
SNSも無いメールだけのやり取りをしていた頃、メーリングリストというのがありました。（ 以下MLと略します。）
私は、四季MLというのに在籍しておりました
劇団四季を楽しむ皆さんの集まりです。
MLというと、あるアドレスに投稿すると、登録している皆さんにメールが送られます。
そこで、管理人さんの大変さも知りました。
そこで、オフ会の幹事を何度もさせて頂きました。
とにかく、来てくれた皆さんに楽しんで帰って頂くというのが基本です。
知り合いの仲間同士集まらず、新しく参加くださった皆様を常連の人達がバラバラになってもてなす事を重視してました。
よく投稿する方が、どんな方なのか、初めて見るという感動もありました。
今は、写真で投稿する方が分かってますし、キャスト表も写真1枚で事足ります。
当時は、手書きで役名・俳優を書いてました。
この会にそぐわない事かもしれませんが、そういう頃を知っているので、管理人さんのご苦労は、分かります。
当時は、もっと大変でした。
ですので、あまり窮屈に投稿を縛るのには、賛成しかねます。
もっと自由に書いて良いのではないでしょうか？ ◯◯さん
窮屈に投稿を縛るように見えますか？
大変だからと窮屈にしてますか？
いろんな集まりがありますが、それぞれ運営方針があります。違いますか？
◯◯さんにはご自身で、「承知しました」との言葉を頂いておりましたが。違うのでしょうか。
会の皆様はお願いをご理解頂けてると思いますが。
××さんや、私、△△さんが書いたのは会の方針、お願いです。
今も自由だと思いますが。
ひとつ◯◯さんにお伝えしたいのですが、こちらは飛行機好きの会です。
ご自身のタイムラインとは違います。
それはお分かり頂けますか？
この会の意味をよくお考え頂きたいと思います。
また他の方の多くの投稿をよく見て貰えたらと思います。
ご自身の投稿との違いが分かると思いますが。
よろしくお願いします。 「機長の1日」をJALの現役パイロットに聞いてみた--コックピットの日常風景
https://news.mynavi.jp/articles/2017/10/04/pilot/
「憧れの職業」に挙げられることも多いパイロットだが、安全・安心を根幹とする航空会社にとって、その手にかかる責務は多大なものであり、失敗は許されない。
しかし、実際にその仕事ぶりを我々が直接目にすることはほぼない。
そんなパイロットたちは普段、どのような日々を過ごしているのだろうか。
「機長の1日」をテーマにして、JALの現役パイロットに話をうかがった。 >>55
売れてないんだ。の割には外国人比率はANAの方がかなり高いと思うけど直販でなく別ルートで卸してるってことかな？で、販管費がかさむと。
まあどっちもどっちだなｗ
ところで北米拡充とか言ってるけど、時々名前の出るマイアミやフィラデルフィアはハブって観点ならそれこそ既存のダラスやロスなど増便で十分だし、
現実的に開設しうる都市ってもうシアトルとワシントンくらいしか残ってないよね？
ワシントンも相当微妙だが。あと百歩譲ってカナダでトロントとかｗ >>86
草すぎる。
ファーストやらビジネス、ラウンジに縁がないから投稿すんなとか大草原不可避 No call signのJAL B777 JA8945が羽田に向かってふらふら
飛んでるんですが、これは何をしてるんでしょうか？ プレスリリースで大昔の輸送実績見てたらGWの搭乗率が国内線も国際線も60%台でワロタww
そりゃ潰れますわw >>92
青い会社なぁ。
JTB通して羽田発着バンクーバー5日間49800円なんぞ、投げ売りどころじゃない気がする。
どれだけ利益が残るのか。
JALの羽田発着ホーチミン4日間がそれぐらいの価格だったからな。 >>98
何が笑えるって、意気揚々と羽田発着枠獲得しておいてJAL成田便より席を捌くのに困ってるのが面白いよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
