新規開設・増便・減便・運休情報 72路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
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前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 71路線目
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1510454185/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>602
中国人だと、中国国内の旅行も大人気ですが、日本旅行の場合、化粧品や日用品の大量購入もたいてい目的の1つ
転売して、ある程度の旅費にもなりますから >>585
台湾なら日本情報の多さと親近感で何とかなっても、韓国とか中国だと放射能の警戒必ずされる
チェジュ航空のチャーター便でも騒ぎありましたね 中国人は愛国心が強い反面で中国が嫌いなんだよね。金を貯めて英語圏に移住するのが中国人の夢。だからまともな人材は中国に残らない。 好き嫌いではなく実利を求めているだけでは
中国人の場合 >>589
奨学金返済に必死で海外どころではない 行けてもアジア内LCCや激安メイン そもそも、路線の増減、新規運休を書くスレで小論文すんな >>603
最近の中国の観光地は馬鹿に出来なくなってきたよ
中国人自身が海外に出る様になったからか「観光客目線で良いと思えるサービス」になってたりしてビビる。
なんていうか「自分の店の店内さえ良けりゃ店の前の道路がゴミ溜めでも無問題」みたいなのが減ってきた。 鏡泊湖は整備すれば良質なリゾートになるとは思うけどね。 ほぼ和歌山の関空では更地プレハブの空港が世界標準なのだろう
都会に来ないでねｗ >>611
小論文じゃないよ。エッセイだよ。それはあのWikipediaでも認定されてる
ルール違反の場所でルール違反の「議論」をするのは関空狂信者の十八番
http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF&;diff=50278585&oldid=50195048
大阪国際空港
交通
京阪神都市圏のほぼ中央にあることから、空港事業者や地元自治体および多くの論評は
「大阪国際空港は利用者にとって利便性が高い空港である」と評価している。（略）
しかしながら、重要なアクセス道路である阪神高速は、渋滞が慢性化しており、大阪市内の梅田や
難波と行ったターミナルまで１時間近くかかることもあり、大阪府中部、南部からのアクセスは
決して良くなく、むしろ関西空港へのアクセスの方が便利である地域も多い。 ここで問題です！
LCC に搭乗して一番得意げにドヤ顔する都道府県はどれでしょう？難問です。
1大阪
2島根
3山形 中国の観光地は当たり前のように中国人いっぱいいたけど、
中国国内は人気がないとか何情報? 中国は馬鹿みたいに人口が多いんで海外流動の頭数も多くなるけど、
その何倍もの規模の国内流動があることを忘れてはならない
機材を数百機とか注文したのも、全国各地に空港を量産しまくってるのも、
ほとんどは国内線向けの投資だからなアレ >>618 エアラインも空港も、国内需要に応えるのに手一杯で、なかなか思うように国際に手が回ってないところがあるわな 日本もいずれ中国の属国になるわけだし
中国重視欧米軽視の姿勢でいけばいい 2年後にできる北京の新しい空港は楽しみだね
今後はここを経由する便に乗る機会が増えそう >>621
劣化成田だな
その頃には成田は３本だし羽田は北京首都超える空港になってる
北京は２空港が干渉している分羽田成田の劣化になる 中国、インドと東南アジアで
日本の３０倍のＧＤＰになるのに
「アジアのはじっこ」の羽田・成田がアジアのハブになれるわけ無いだろw
現在の新千歳、福岡が「日本のハブ」
になるよりはるかに確率は低い。
関空がギリギリ「アジアの準ハブ」になれるかどうか、
がリアルなところ。 >>622
強がっても仕方ない
今後は北京に軸足を移す会社が間違いなく増えそう
もはや中国に抜かれた東京にこだわる理由がない アジア全体の
７〜８割の総生産があったころの日本。
その首都、「東京」を引きずってるな…
近い将来、５パーもなくなる。 北京よりも大連の新空港の方が面白そう。
規模は北京に譲るにしても仁川レベルの新空港だし
北京は国内需要も多すぎで国際線の路線増がままならそう。 >>629
大連はアメリカからも欧州からもいい位置にあるんだよな。 日本は人口現象社会で利用者増は見込めない。
インパウンドと言っても中国頼みだし見通しは暗いよ。
政治的問題が発生したら一発アウトだし。
デルタが以遠権を捨てて出ていくのがわかるわ〜 関空は成田を追い越す、日本は中国の属国、と言っている人は同一人物 ハブ空港としては「端」のポジションこそ美味しい
欧州の外れのHELはアジアへのゲートウェイとして存在感を増している
南端のMADは中南米 西の端のLHR LGWは大西洋への一大ハブ
ISTや湾岸3ハブも、欧州の周縁で東南アジアオセアニアから欧州へのゲートウェイという意味合いも強い
SFO SEA LAXは西の端でアジア太平洋へのゲートウェイ
南の端のMIAは中南米カリブへのゲートウェイ、かつ米南部から欧州へのゲートウェイ
>>632 明石の5毛党があちこち荒らしてるようだな ヨーロッパの端っこにあるヘルシンキがハブ空港として成功してる時点で
言ってることが馬鹿なの分かりそうなもんだよな・・
アジアから北米に向かうなら成田羽田は絶好の位置 >>628
大連周辺小空港多過ぎ
軍用は退かないだろうし
これは空域取れないぞ
第２の関空だわ つかヘルシンキに関しては完全に中国からヨーロッパへのメインの玄関空港になってる感がある ＡＹのアジア線が充実してるのも、ＨＥＬのポジションがベスト過ぎるが故だからね
なればこそ、似たような位置取りのＳＫが対抗しないのが不思議でしょうがないんだわ >>638
羽田の国際線ターミナル際際乗り継ぎがヘルシンキみたいな使い勝手で爆上げらしいな そもそもハブ空港って何かメリットあるの？
高層ビルの高さ自慢とさほど変わらないような… >>621
北京の新空港て成田とか仁川が中心地から遠すぎるとか言えない場所だよね
現空港に残る、中国国際航空の一人勝ちの可能性もあると思うが
深セン空港、今月の新規路線が深センークチン、ロサンゼルス、ケアンズ
エアアジアがランカウイに続けてクチン路線開設、KLの3便は維持してるし、香港便4便と合わせて考えると、深セン重視なのか？
自分も今年深センからの国際線は、ソウル、台北、大阪、クアラルンプール乗りましたし、香港の高い費用にうんざり >>638 最近はリストラもあって持ち直してるが、経営状態が悪かった
組合はうるさいし、コスト削減も進まず、3国連合という体制も意志決定の足を引っ張る
機材更新も進まず、来年ようやく350が入るが、今のところ長距離は340と330頼み
ハブもオスロ・ストックホルム・コペンハーゲンに分散しており集約が難しい
ノウェージアンが暴れているのに対抗するのも大変
などなど、アジアで大きく展開するのは難が多い会社だと思うわ >>640
乗り継ぎ需要を取り込めば、その都市単体の需要だと厳しい路線も開設出来るようになる
って話 >>642
本来北京は新空港１つに集約する計画だった
しかし現空港のシステムだと２空域１６０回/時で頭打ちになってしまう
しかも世界は都市型空港優勢の傾向
それなら東京を真似て２大空港でいいねという経緯がある
北京首都空港は２つの空港を統合して１０６回/時の性能を得たが２大空港制になれば当然１空域時代の北京首都空港に戻る
北京において都市型空港である北京首都空港の性能を落とすということは羽田との逆転を許すということなのだ >>643
アジアからはコペンハーゲン、大西洋線はストックホルムと役割分担をしてるような節も見えるけど、
それも上手くいってない感じなのかな？ スカンジナビア航空って乗ったことないけど、フィンエアーに比べてどうなの？ >>645
香港の空港混雑問題で、空港側に対してもっと離発着回数を増やすことが可能だとする指摘が、何か新しい設備だか管制の方法みたいだけど、他の空港でも同じような状況なの？ SAS、今一番行きたいデスティネーション投票で東京が1位にランクイン
https://flyteam.jp/airline/sas/news/article/87799
スカンジナビア航空(SAS)は2017年12月1日(金)から12月3日(日)までの3日間に顧客を対象に実施したアンケートで、東京が行きたいデスティネーションの1位に選ばれたと発表しました。 SASは、複数の国の航空会社という事情が事態を難しくしていると思う。
それと、コペンハーゲンだと東京往復を1機でギリ回せないからAYとは全くコストが変わってくると思う。地味に僅かだけど大事な差。 >>649
東京に何があるんだよww
伏見稲荷や厳島神社の写真にTokyoとでもクレジット打ってそう >>651
欧米人には東京より京都や広島の方が面白いだろうな。
中韓には大阪
台湾には北海道 欧米の一般ピープルはそもそもオオサカなんて知らない
広島は原爆で有名
京都なんかもインテリ層や旅行好き以外は知らない人多い >>646 大西洋もCPHが最も便数は多いから、長距離はCPHが重点ということなんだろうが
アジアも成田北京上海はCPHだが香港はARNだし
OSLからはEWR BOS、ARDからEWR ORD LAXなど中途半端に大西洋便があるなど
3ヵ国に顔を立てるためにバラバラとしたネットワーク構造になってる印象
米国も路線数はある割に乗り入れてる都市は上記のような
ありきたりな都市までになってるのも分散ハブの痛いところだと思う
>>650 機材運用も確かにAYと違うファクターだろうな
手持ちの340が8機 330が8機 長距離機材はこれで全部という会社だからな >>654
少ねぇww
ただのローカル航空会社だな
ここのスレ民は何を期待してたんだ、解散 >>654
なるほどな
ＡＹは１か国だけだからヘルシンキに集中できるけど、
ＳＫの場合２つどころか３つあるから方針が定まらないと・・・
ＬＨもフランクフルトとミュンヘンがあるだろと思ったけど、
それでも２つ、しかも１か国だからどうとでも調整がきくわけで、ＳＫとは事情が違うか
>>655
そうはいうけど、ＡＹとて同じようなもんだぞ
Ａ３３３とＡ３４３が７機づつで、ＳＫより少ない AYのあの位置だと大西洋線はできないから日中韓がすべてみたいなものだし、一機で往復できるからまぁそんなもんか。 ヘルシンキ経由便需要で儲かっているんだからそれでよし >>656 AYは340は全部退役済みで、今は350が11機 330が8機になってる
いまだに340頼みのSKに対して、350なら断然コスト面で有利だろうし
1機デイリーの効率とあわせてアジアで色々仕掛けやすくなってるんだろう
>>657 ORD SFOは季節 MIAは一応冬も飛んでるかな
地理的に欧州〜北米の需要は取りにくいから、大西洋は最低限にして
有利なアジアにリソースを思い切って集中させるのは利にかなってる 距離的にアジアからだと1機でほとんどやりくり出来るのは他の都市に比べてかなり大きなアドバンテージだよね。
ヨーロッパはメジャーな都市以外にも観光地がたくさんあるから、ハブを作るのは理にかなってる。
バルト海の某小国に所用でよく行くんだが、正直HEL経由以外は使いづらくて仕方がない。日本人なら出入国も他の国より断然楽だし。
ただピークタイムの混雑だけはどうにかして欲しい。今ターミナル拡張してるからそれで少しはマシになると思うけど、ラウンジで座る場所がないのは印象悪い。 >>652
インテリ層は知ってるよ。
バカで無知な大衆は知らんかも。
梅田を知らないと自慢気に語る
娯楽がテレビしかない低収入層と同じ。 >>652
中韓には大阪
訪日外人の大半を占める中韓に人気なら
いいわね。 東京は欧米コンプレックスが強いから
どうしても中韓、アジアを過小評価しする。
近い将来
上海、ソウル、大阪のトライアングルが
世界の中心になるかも知れん。 >>665
東日本人て、気質違うわね
たまにいく度に痛感する
ほんまナイーブ >>666
今時の新党なんぞろくでもないのしか
あれへんけど、ある部分については
前進させてるで。 >>662 コンパクトさがかえって仇になって、ラウンジも店も酷いときは難民キャンプみたいだからな
まだ350の発注残はあるし、330はリニューアルしたばかりだから退役は無いだろうから
年に1〜2機350が来る度にアジア便が増えていくと思われる
早く拡張しないとまずいわな 東京というより
とうほぐやほぐりぐのお上り様だよな、関西をどういうわけか見下してるのは。
ノーベル賞科学者や偉大な起業家は西の方が圧倒的に多い。
野球選手やサッカー選手もね。 >>672
東北人と関東人て気質似てるやん
西の人間からすると似た者同士やで 関西人と朝鮮人
なるほど。同じ気質だわwどっちもきちがい >>579
最も、効果的で簡単な方法は、関空に就航希望もしくは伊丹から関空への付替え希望の自治体、観光協会が知事さん、
国会議員を巻き込んで連盟を作り、政府・国交省に直接、関空の発着枠拡大とその分与を働きかけることですね
今すぐは無理でも、羽田の新方式が軌道に乗り、北梅田駅に特急はるかが止まる2023年頃には、さほど難しい話ではなくなる
また、その頃には夢洲IRが動き出してるから、関空経由で富裕層の来訪も期待できる
関西エアポートが関空に国内線網を形成したいと考えているなら、就航先からの陳情は渡りに船となるでしょう
>>606
とは言え、日本の原発を止めたままにしたい中韓は、今後も東京のメディアを使って福島のネガキャンを続けるでしょうから、
放置して解決する問題ではないんですよね
福島県は原発のある浜通り、東北新幹線や福島空港のある中通り、そして会津地方に分かれていますが、このうち会津は
元々、無傷に近く、中通りの空間線量もほぼ西日本と同レベルに下がった
今なら色々やりようがあると思うんですが、ポイントは、正確な情報を伝えるには、地元の人が安全宣言をしても無駄だと言うことですね
やはり、外部の人間が大勢訪れる必要がある（大勢人が来てる所を危険だと言い張ることは自己矛盾になるｗ）
それには原発を観光地化してしまえばいいわけで、今のように少人数だけを選別して見学させるのではなく、インスタ映えする位置を
選んで原発が見える高台に展望台を作り、そこに観光バスを入れる
そうすればユーチューバーとかバカが群がって来ますので、反射的効果として中通りの安全性が浮き彫りになる
まぁ、バカがホットスポットで大騒ぎするでしょうが、そこは小まめに潰して行くしかない
また、こういった情報を海外に流通させるには、海外へのアクセスが確保されている必要がありますが、東京から見て「灯台下暗し」の
位置関係にある福島は、構造的に羽田のハブ機能による恩恵を受けられない以上、福島への路線を伊丹から関空に付け替える
必要があるのは理の当然でありましょう
>>620
支那が体制変更すればともかく、言論の自由さえない独裁体制の属国は願い下げだわｗ
確かに、支那が軍事的に強大になり、アメリカでさえ有事には一旦グァムにリトリートせざるを得ない状況になってしまったが、
そこで生まれる戦力の空白を埋めるべく日本は長距離巡航ミサイルの導入に踏み切ったわけで、まだまだ諦めてませんよ
まぁ、半島有事が終われば、日本は戦勝国の側に立つことになるので動きやすくなるのでは？
あと、注目は国有企業優遇を禁止したCPTPPに加盟することになったベトナムですよね
こっちはマジで体制変更があるかも知れない
>>672
「お上」意識の強さは東北と関係なく江戸時代からのものでしょ。「お上」を笠に着るから、公僕であるはずの役人の前に平伏するｗ
今は、江戸時代と違って、国民主権なんだけどねｗ それにしても実に妙なのは、
これだけメディアにバレて騒がれてるんだから、ＭＭもさっさと釧路線を正式発表してしまえばいいのに、
未だに沈黙を保っていること
発表を引っ張り続ける理由は一体なんだ？ >>675
東日本人
お上に素直だよね
世界一お上に素直と言えるレベル
従順な気質 海外旅行で値切ることすら
出来ないナイーブな関東人 関空が出来た時に伊丹を廃止に出来なかった時点で、
関空の負け決定 >>679
可愛いおとなしそうな女の子ですら
ぼられほうになると猛抵抗するのが関西人だが、
40年以上生きてるのに無抵抗の多くが非関西人 >>679
そもそも海外旅行で値切る場面あんまないけどねｗ
せいぜいが観光客向けの客に行ってお遊びで値切りゲームやるぐらいじゃね？
普通にスーパー行けば値札ついて売ってるわけだし。 ｺﾚﾅﾝﾎﾞ?
ﾀｯｶｲﾅｧ,ﾏｹﾃｪﾅ
ﾓｰｴｰﾜｴｰﾜﾄﾞﾌﾞｲｹﾃﾞｶｳｻｶｲ >>683
奴らは百貨店でも値切るんだから値札付いてるスーパーでも値切るんやでw ソウルが熱い！
BTS’ Life in Seoul
https://www.youtube.com/watch?v=J5ZkwX_9xMo
今世界的社会現象の防弾少年団が出演しています。 お前らの中にイケメンいない？
稼げるのかレポ頼むｗ
http://www.m-garden.tv/ >>683
値切れて値切れないのとそもそも値切る度胸も根性もないのは
大違いなのよね。
関東人って外人の言い値で買っちゃうお人よしなんでしょ。 >>485
ANAも777から787-10に置き換えるから777を締め出す可能性は高いけど、出禁にする理由って何なの？ >>689
どうせ>>485の希望的観測なんでしょうよ。いじめてやったらかわいそうだ
現実↓を直視できないあっぷあっぷのヒトには、流れてきた藁が救命ボートに見えるというアレだな
http://i.imgur.com/ac5IJFt.jpg
http://i.imgur.com/8MKn6PA.gif >>688
東南アジアやインドのボッタクリは流石に関東人でも値切るぞ
それこそ、ボッタクリから値切るのと先進国の定価販売の値札から値切るのは全然違う。それは経済の縮小を招いているだけ ってか今更気づいたけど、LCCのKIXCTSって全然便数ないんだな。
やはり親会社の顔を伺っているのだろうか。。 まぁ、ＭＭのこのところの大減便は人材不足疑惑があるからな
設定した便をキャンセルすると印象悪いから、相当保守的な設定になってるのは否めん
対するＧＫは、前々から「ＫＩＸのＬＣＣＴ使わせてくれないと増便できん！」というようなことを言いづけてるな そうなの？
その路線ってpeach、ジェットスターくらいだっけ？ >>693
2012年の実績で、関空-新千歳156万人に対して、伊丹-新千歳が45万人ですからね
ここ数年、全日空が何をやったかは一目瞭然でしょ >>696
＞ここ数年、全日空が何をやったかは一目瞭然でしょ
え！？ 何をやったと思っているの？
根拠とともに頼む
参考データ
http://i.imgur.com/h34cTG7.gif 優越的地位を使った競争妨害
もちろん証拠はないがｗ >>698
＞もちろん証拠はないがｗ
やはりな
なぜなら、関空で減った以上に伊丹で増えているから（>>697） >>685
普通に日本のデパートの化粧品売り場とか、免税店で値引き交渉してますが、たいてい何かの方法教えてくれて、5%は安くなることが多い どう解釈するかは自由だが、関空に国内線網が欲しい関西エアポートと、インバウンドが欲しい地方都市は利害が一致する
これと対立するのが、既得権を守りたい東京、ANAL、及び伊丹周辺都市という構図
東京一極集中を是正し、国内の隅々までインバウンドを行き渡らせるには、関空に国内線網が形成されることが望ましいが、
政治力だけで言えば、後者が圧倒的に強い
したがって、>>675でも言ったように、関空便が欲しい地方都市は大同団結して政治連盟を結成し、関空の枠拡大とその分与を
求める政治活動を展開すべきではないか、という気はしますね
関西エアポート自体が国交省やANALに喧嘩を売る形で、表立って動くわけには行かないだろうからｗ そもそも関空に移そうとしたら
利用者にそっぽを向かれて
結局伊丹に戻ったって話でしょ 別に俺は陰謀論とか争いを生むためにネタを投下したわけではないんだが。。
KIXCTSがJetstarとPeachそれぞれ2-3便ずつしかないこと、
大手の便は伊丹発で2時間と結構長い路線なのに8000円ちょうど〜とかなり安売りしていること、
とかは気になった。 LCCのおかげで競争原理が働いてて素晴らしいじゃないかとしか思わないんだが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
