【ANA】全日空スレNH098便【SFC】
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北米西側もautoじゃね? 具体的にはサンノゼ、シアトル、バンクーバーですか。 ここら辺の路線は今回のレギュレーションをクリアしてる機材を使い回すしかないね。メキシコ便はどうなんだろう? ヨーロッパ便は地上の上空を飛んでるからなんとかなるでしょう。 洋上飛ばずにアラスカ、カナダ上空飛行でもダメなの? >>374 GWの書き入れ時前に痛いな。 航路変更して、遠回りしても飛ぶんじゃないかな? 近く789を使うけど、オタとしてはそれはそれで見もの笑 JAL PY>ANA PY ≫ JAL Y ≫ ANA Y これでANAのドーピング無かったらJAL行くでしょう(^_^;) 最悪LHRとFRAから777剥がして太平洋路線に入れるしか無いよな… UA7946 NRT-LAX便のエコノミーって座席倒れないタイプ? FRAって深夜便も77Wなんだよな。Fとか乗ってるのか、っていつも思うw MUCの77Wも余裕で剥がせるでしょう。LHRはF有償が一定数いそうだから剥がさないかと。 >>382 UA乗ったことないけどリクライニングなしのYとかあるのかよw ん、ANAのコードシェアか 座席倒れないとは?Fixed Back Shellのことなら横9列ピッチ86cmの機材だけだよ >>383 MUCはもともと789だよ。FRAの深夜便は最初788だったけど深夜発早朝着が好評だったのか77Wに格上げになった。 ETOPS140... これはとんでもない大嵐がきたもんだ ホノルルはWL付763ERを中国線から剥がして持ってくる(もしかしたらETOPS140でも行けるかも?)。バンクーバーとシアトルはFRA深夜便から773ERを剥がして持ってくるとして頭痛いのはサンノゼとメキシコだよなぁ 最悪の場合残りの789全部キャンセルしてA350を急遽発注も検討せざるを得ないかもな。 メキシコは期間運休まであるだろ 客乗ってないみたいだし、UAとNHのIAH線の空席に乗せればなんとかなりそう。 6月にSEAのC予約入れてるDIAの俺様に77WのF席来るって事? つーか77W設計古いし煩いし789がいいけどな C→Fのインボラは聞いたことないが 起き得るのかな 本当に経済欠航始まるんだろうか? 幹線の13:00-16:00が減らされそうに思えるけど、LCCじゃないのにこれやったら運賃高いだけな気がする ETOPS-140、20日からって急すぎね? そんな急にダイヤ改正も機材変更もできないだろ >ボーイング787型機の運航について SYDだけじゃねーか。なんだよお前ら知ったかしやがって。 あ、4/20限定の第一報か、すまん。 にしてもなるべく被害が最小限になるようには努力するっぽいね。 少なくはないだろうけど 今どの便を欠航させれば被害が少ないか必死に機材繰り計算してるんだろ これは関係ない路線も含めてしばらく荒れるな 【ANAより】座席について(機材または運航社変更のご案内) が来まくりの予感 最初はGEエンジンが問題になって。今度はRRか 787導入会社も大変だねえ 新しいエンジンは対象外らしいからメキシコは特別なエンジン積んでるから大丈夫なのかも。 該当機が短中距離機材やドメ機材中心なら良いのだがな… >>384 リクライニング機能はあるけど倒すと後ろの客の膝に当たるから実質的に倒せないとか? 欧州便もロシアで使用空港が限定されるからETOPS180ないとダメじゃなかったっけ? >>387 HNLはETOPS180ないとダメっぽい。 https://www.ana.co.jp/pr/980709-J/980911.html A350用RRは不具合ないのに、、 部品って言ってるけど設計自体787用 RRエンジンはおかしいのかな? >>393 前後3時間以内に同じ路線飛ばしてないと駄目だし、そもそも7日前に欠航決めなきゃいけないから、とか条件厳しめ >>382 NH6でしょ? こいつは264人乗りでこれは787と同じシートで前の座席が倒れてくるシートだったと思うよ〜 一本前のNH176なら250人乗りで、前の座席は倒れてこないよ〜 国交省のページなのに証明書の有効期限切れててアレなんだが、 耐空性改善通報の9110-2018、9071B-2018が今回の命令ね https://www.asims.mlit.go.jp/ 良く分からなかったんだが2017年1月からの改修分も対象なの? もし対象外なら改修済みを太平洋路線に回せば解決するよね? 787のエンジンの話。 細かなことは分からないけど、 一番影響を受けそうなのはMEXだろうね。 なんとなく、素人目にはテクニカルランディングになりそう。。 >>410 MEX用787のエンジンは対象外らしい。 We are adopting a new airworthiness directive (AD) for The Boeing Company Model 787-8 and 787-9 airplanes powered by Rolls-Royce plc (RR) Trent 1000-A2, Trent 1000-AE2, Trent 1000-C2, Trent 1000-CE2, Trent 1000-D2, Trent 1000-E2, Trent 1000-G2, Trent 1000-H2, Trent 1000-J2, Trent 1000-K2, and Trent 1000-L2 turbofan engines. This AD requires revising the airplane flight manual to limit extended operations (ETOPS). This AD was prompted by a report from the engine manufacturer indicating that after an engine failure, prolonged operation at high thrust settings on the remaining engine during an ETOPS diversion may result in failure of the remaining engine before the diversion can be safely completed. We are issuing this AD to address the unsafe condition on these products. >>413 ここは小林さんに聞いてみよう。。 っていうか、faaって高給取りなんだね。 ttps://www.federalpay.org/ 4/20のHND→SYD、短中距離用788に変更みたいね。 コピペ漏れ。。 申し訳ないんですが、下記の部分を補ってください。。 >>ここは小林さんに聞いてみよう。。 といった具合に、マスコミから問い合わせがワンサカありそうですね。。 英語版wikipediaと>>413 のリンク先から推測するに、2013年8月以前若しくは2016年8月以降納入の機材は大丈夫なやつも多そう。 ヤバイのは2013年9月〜2016年7月納入だな。 うーん、GWにシンガポール遊びに行く予定だがどうなるんだろう。 SINそのものは飛行に問題ないだろうけど機材が他に召し上げられるのかな。 ちなみに行きがNH803(788)でPY→C Up済み、帰りがNH842(789)PY。 1年前ぐらいにも当日スタッガード→クレードルになったことあったからなあ。 ましてPY無くなったら、やべえw >>418 SINはETOPSいらないからむしろ問題あり機体の格好の使い所になるから逆に心配無用な気もするなw むしろHNLにボロ767が入るのがほぼ確定のような気がして可哀想すぎるw SYDが788ってことは対策済みエンジン搭載機なら大丈夫って事かな だとするとまたしてもKULかYVRから789引っ剥がしの悪寒 最悪NRT-PEK/DLC/TPEに763再投入で余った788転用でしょ 東南アジア路線はETOPS不要だから今回対象機に国際線用789があれば剥がされる所か優先的に回ってくるかと なんで東南アジア路線はETOPS不要なんだ? 日本列島-台湾-フィリピン-目的地と海上を結構飛んでると思うが ETOPS無しでも60分以内に緊急着陸できる空港があるルートであれば海上飛んでもOK。なので無くても東南アジア路線はホントの最短距離が取れない程度の被害でしかなく、140もあれば全く問題はない。 GWにNH871 ジャカルタ搭乗予定。 昼便と違い、クレードルなんで789機材回ってきたら嬉しい。 全日空保有の787は64機あり、 そのうちETOPS140に格下げされるのは31機なのだから、 該当31機は短距離路線、残る33機は長距離路線を優先するんだろうね。 >>404 HNLは767で飛べると言うことですね。 保有機材を調べてきた 787全64機のうち、-8が36機、-9が28機 ETOPS格下げ対象外の33機にはETOPSがいらない国内線仕様13機と エンジンが違うMEX対応4機が含まれるはずなので、国際線用対策済み機材は16機のみ さて、16機中に-9の中距離245席仕様14機から何機含まれているのかな この他、-8の中距離240席仕様(245席の代役候補)が16機 -8の長距離MEX非対応が5機、-9の長距離が12機 これらにも対象外機があると思われるので、SYDとHNLに回せる-9は少なそう エントリー制にして参加しないユーザーは班に組み入れないようにすればいいのに これからkulなのにまた788かよ 一風堂にパニーニ追加で頼んでやるからな あと村尾お願い 787乗ったらリクライニング壊れてるせきがあって CA2人がかりで後方座席案内してるのに ゴネて動かなかった。 お客様の安全がーとか言われてたのに。 前方席だから動かなかったのか? 指示に従わないんだから下ろせばいいのに 預言者や未来人に席を移動してはいけないて言われたんだろ 明日のシドニー便が機材変更対象便ってことは、B789のスタガCとPYが雑魚機材に変更か。 当事者間で忖度したり週刊誌にリークすることなく 大企業取締役によるセクハラ問題を適切に取り扱い、正面から解決したANAを誇りに思う 財務省もテレ朝もカスすぎる シドニー線に続きマニラ線も機材変更 〜5/6まで シドニーはハワイに回すからよこせって感じで マニラはハワイに行けねーからやるわって事かな GWのハワイは意地でも死守するだろうな セクハラセクハラという前に、眞鍋かをりみたいに倍にして言い返せばいいのに 彼氏にその格好でやってあげるのと言われたら? 彼氏が喜ぶからやってあげてる。 そんなこと聞くくらいなら、奥さんにやってもらえば? ちゃんと処理してもらわないから、そんなHなことばかり聞きたくなるんじゃない? ちゃんと奥さんにお金払ってるの? くらい言ってやれよ SYDに影響出たって事は中距離仕様の789に被害多いのか… 何とかホノルル用の3機は確保できたけどそれ以上は確保できなかったって事なのかな。 >>456 安部ちゃんとゴルフ仲間なんだからここ使うしかないでしょ KULからNRTのエコノミーMで3週間前に発券したのに 今日見たらSで売ってた こういうのよくあるの? >>459 出発日が近くなって予測以上に売れなかったから安いブッキングクラスのチケットで席を埋めたいんじゃないの? 自分も他社だけど出発2週間前のヨーロッパ往復が最安クラスで取れた例があるよ。乗ったら満席だったけどw >>459 何度か経験した。 今も330日後の便が運賃Bでしか出てないとかあったわ 値下がりはあり得るよ 乗るの6月だけど有りうるのか Hで良かったのにすげー損した KUL-HND だとVなのに KUL-HND-ITM だとS とかもある。色々謎い 発券時3カ月も先のKUL線がMしか残ってないなんてまずないからバグか見間違えでしょうね。 日本発なら払い戻し手数料 10,000円 MとSの差が往復で15万円くらい違うので片道で7万円は安くなるから 特段のこだわりがないなら、キャンセルして新規でS買ったほうが安いんでは。 チケットにMって書いてあるから見間違いではなさそう KUL発の往復で帰りはHで取ってるんだけど買い直しの手数料がよくわからない Hで発券しなおした時にメリットでるかANAに聞いてみよう みなさんありがとう >>458 前にITM-HNDのJAL Fで見たことあるからそれは関係なさそう 単純にワシントン直行便がANAかUAのNRT-IADしか無いからでは? >>467 下の予約クラスへの変更は解約しないとできないよ マレーシア発の予約クラスB/M/U/H運賃規則 【第一区間の変更】 手数料なしで変更可能です ただし新しい適用運賃との運賃額、税金ならびにサーチャージの差額調整が必要です また、手数料のかかる運賃と結合された場合、より厳しいほうの運賃ルールが適用となります 【変更可能運賃】 ・より高額なANA普通運賃 ・上位予約クラス運賃 払い戻し【出発前】 1回当たり300MYRで可能です https://www.ana.co.jp/int_farerule/tc3/my/2014a/jp_y_ja.html >>469 計算したら6000円くらいしか差額なかった 手数料負けするわ。 このままにしときます。 教えてくれてありがとう >>466 Mならアップグレード可能なんじゃないか? マイルかポイントでアップグレードした方が得では? アホウが成田からワシントンにANAで飛んでくのをニュースで見たけど やっぱファーストクラスなの?SPとかはエコノミー? SPって海外へも同行すんの? 日本の警察官は海外では警察権ないんだから意味ないじゃん ただの動く壁的なスタンス? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.4 2024/05/19 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる