【ANA】全日空スレNH092便【SFC】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ANA SKY WEB
https://www.ana.co.jp
facebook
https://www.facebook.com/ana.japan
ANA STAR WARS PROJECT
http://www.ana-sw.com
本スレは荒らし対応のため、IPアドレスまで表示されます
※前スレ
【ANA】全日空スレNH091便【SFC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1533736323/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ANA、18年4-9月期営業益8.6％減
787影響で55億円減収
https://www.aviationwire.jp/archives/159213
全日本空輸（ANA/NH）を傘下に持つANAホールディングス（ANAHD、9202）が11月2日に発表した2018年4-9月期（19年3月期第2四半期）連結決算は、純利益が前年同期比37.7％減の737億3800万円だった。
前年同期はLCCのピーチ・アビエーション（APJ/MM）を連結子会社化したことによる特別利益があったため、今期は大幅減となった。
2019年3月期の通期見通しは据え置いた。
4-9月期の売上高は5.4％増の1兆380億5900万円、営業利益は8.6％減の1052億100万円、経常利益は8.7％減の1029億3200万円で増収減益。
燃油費増加など営業費用が膨らんだことなどで、営業益と経常益も前年を下回った。 長期間外国駐で10年ぶりくらいにこんどNHの国内線乗るんだけど
しかもスカイチーマーなのでANAわかんないところで質問なんですが
日曜の夕刻に羽田→長崎便に搭乗する予定ですが、今もってる席が
Y席なんですが、これを空いてれば金銭でアップグレードしてC席（相当席）
にできます？ 希望者いっぱいだから上級会員順であきらめろ。でしょうか？
しかし、空港のおすし屋さん、美味しいです。 当日空いていれば有料でアップグレードできる
空いてるかどうかは知らん
最近は料金改定されたから那覇便もたまーに空いてる
マイレージ会員じゃなくてもアップグレードできるかどうかは知らん SFCクレジットカード申し込みはANA経由とカード会社直接とで何か違うのですか？ >>12
そもそもＳＦＣの申込み基準、ご存知ですか？
１月から１２月までのプレミアポイントが５０,０００ポイント以上
且つ、全日空便利用分が２５,０００ポイント利用で
初めて全日空からＳＦＣ入会のお誘いの案内申込書が
プラチナカードとともに届く。
だから申込みも全日空経由 >>13
先日プラチナに画面が変わった日にANAのサイトからブランドを指定してそのブランド用の申請書を送ってもらったけど、SFC入会のお誘いの案内申込書を待った場合はブランドは選択する記載があるの？ 優先搭乗の「表示」が変わるのはいいな。
先日JALに乗ったが、あきらかに雰囲気ちがうのが優先列に混じってた。
アナウンスも悪かったけど、ゲート音ちがっても押し留めようがないしな。
慣れない人は電車の列並びと同じと勘違いするにせよ、気分良くない。 >>13
ANAカードと勘違いしました。
いまは11万PP貯まったので申し込みしようと思います。 ANA、上級会員向け“エコノミー→プレエコの無料変更サービス”を2019年9月30日で終了
2020年3月31日までは「無料アップグレード予約キャンペーン」を実施
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1152855.html
ANA（全日本空輸）は11月12日、国際線においてANAマイレージクラブの上級会員に提供しているエコノミークラスからプレミアムエコノミーへの無料変更サービスを、2019年9月30日（日本時間）搭乗分をもって終了することをアナウンスした。 公式には無料アップなくなっても結局アップデート残る気がする
ここ数年は月に2回から5回くらい米路線乗ってる
以前は米以外にも東南アジアと香港便に月10回くらい乗ってたけど、ビジネス取れなくてまれにエコノミー予約することがあるが、大抵は当日ビジネス、たまにプレエコへのアップをされる
エコノミーのままだったのは2回だけ >>19
？？
指定できなくなるという話と空席がある場合のUG、インボラは別 システム関係クソ過ぎでしょ
今度はアップグレード予約を勝手にキャンセルらしい >>12 >>14
ネットで・直接カード会社に申し込みできるのか？自分はプラチナになった日にANAカードデスクに電話したけど… 公式のプレエコへのアップとインボラは別の話だけど、今までもプレエコ空いててもアップさせないとかあったから実質的にあまり変わらん気もする
19に似たよと友人いるけどJALメインで同じこと言ってた
東京に本社がある会社の社長で自宅はシンガポール、日本へは週に2〜3回会議に来るけど夜にはまた他国へ移動するんだって
その友人と仕事で一緒にインド行った時も、帰りは朝成田に着いてラウンジでシャワー浴びて本社でランチしながら会議、夜には香港行くって言ってた
いちもCクラス予約だけど、満席で仕方なくY予約しても空港でCに変えてくれるからC以外乗ることないって言ってて、これだけ乗ってるとインボラされて喜ぶこと無いと知った 年に数回欧米路線に乗るだけの身だとこのアップグレードはありがたかったんだがなあ >>24
まあそのレベルまで乗る層はどこ行っても優遇されるし
SFCでちょこちょこ乗る層はJALに移りそう。
Yは詰め込むけど上級会員はUGで救済ってことかと思ってたけどそうでもないのね 2020年4月から
エコノミークラス→プレミアムエコノミー
アップグレード対象予約クラス Y/B/M/U/H/Q/V
必要マイル:15000〜20000 または
必要アップグレードポイント:4〜5ポイント
まあいいんじゃね？ それよりもJALみたいに片道の特典発券をできるようにしてほしい。 しかしJALもPY縮小（PYのない新コンフィグが772ERとSS8で登場）してるし、採算合わないのかね
ピッチが多少広いだけのPLUSシートを1万円追加であるのが正解ってことか。 キャンペーンも特典航空券はアップグレード対象外じゃん…
なにこれ… プレエコなんて海外では流行ってないしな。
欧米系によくある席間隔が気持ち広いだけのエコプラに変わっていく気がする。 Cの料金払っていた、非上級会員の身に
とっては改善ですな。
あとはラウンジ利用の制限を。 >>31
いや、海外勢は逆に今から導入し始めてる気がする... >>16
よく老人の集団が優先搭乗列に紛れ込んで止められてるよな ちょっと教えて欲しい
明日の便エコノミー予約からアップグレードをするを選んでしまったんだけど
支払い進めてないのにアップグレードした扱いになってエコノミーの座席指定が無くなってプレミアムクラスの座席指定しかできなくなってるどうしたら元に戻せるの？ 国内線の話だと思うけど、アップグレード選ぶとその時点で確定されてエコノミーキャンセルされるから、アップグレードやめてエコノミーが良いなら電話しないとダメだよ >>27
ん？路線は？
路線によってはビジネスより高いじゃん スイートラウンジ利用券だけど、羽田国際dining hのラウンジ利用を断られた。予約いっぱいだからもう一つのスイートラウンジ利用してくれと。
前からこういう事良くあったの？
楽しみにしてたのに… 最上級ラウンジは、ファーストクラス及び、ビジネスクラス・国内線プレミアムクラス以上利用するDIA会員に限定すればいい。
エコノミーおよび普通席利用者は、一般ラウンジのみ。 >>36
ありがとう6:30になったら電話してみる >>13
エアーニッポンからやったな。俺の時代は。 >>35
どうしようもない。
当日空港か今から電話で交渉するしか無いけど下手すると普通席満員で乗らないかアップグレード費用払わないと乗れない事になる いまのPYではどうせ売れないから空席になって
価格ダウンで買いやすくなるか、ダイヤから順にインボラで、埋めるということになるんだろうな 今のインボラはYからCへだから嬉しいが、
これからはYからPYになるのか
Y通路側→PYRAMID真ん中席とかだったらかなり微妙だな YからCへのインボラなんてANAだと短距離路線でしか無いでしょ
欧米便でインボラされたことないよ 良い席に乗りたければ金を払いなさい！って事www
コジキは隅っこでおとなしくしとけやって事www 横浜fm切って、神戸に鞍替えフラグかな？
【サッカー】＜イニエスタ＞妻との馴れ初め告白！「口説き落とすのには本当に大変だった」攻略した方法は日本に関係があったと明かす
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1542116123/ ANAのマイルを使ってのスタアラ特典航空券、
なぜシンガポール航空は東京路線のビジネスクラスを出さないんだろうね？
一昔前ならSQのC座席は優れていたが今はむしろショボい部類なのに何を勿体ぶってるのか・・・・？ >>51
需要があるんだろ
関空なんて、380投入便は結構な確率で出て来る
エコノミーの値段は、関空便は強気でボッタくってるのに、搭乗率は東京より高いというが
でもビジネスはスカスカなんだな A380の予約開始はまだ？
春休みに乗りたいんだけどね 伊丹のように搭乗待ち行列を綺麗に3列や4列に並ぶようになるのか。
新千歳がいつもぐちゃぐちゃな気がする。
＜ＡＮＡ＞国内線の搭乗 「ステータス」から「番号」に変更
11/12(月) 9:00配信 毎日新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181112-00000008-mai-soci もうとっくに始まってるけど
あれは番号にすることよりも
ポールを置いているかどうかによる気がするなぁ
特に新千歳は >>55
アレは社員旅行組がいるとグチャグチャやな。 10月くらいから始まってたと思うけど、前に比べてわかりやすくて良かったよ
慣れてる人は前まででも問題ないけど、乗り慣れてない人には分かりにくかったからね
優越感味わってた人は不満がありそうだがw >>57
社内清算用ゴールドカードで突破してた役員とかな。 旅割75でエコノミーのダイヤとプレミアムクラス普通運賃の一見さん。
搭乗多いダイヤの方が会社にはメリットあるのかね？ステイタスでなくクラス別かつ後方から乗れば混雑しないと思うけど。 >>59
ANAにしてみりゃ短期的に一見さんのプレミアムのほうが当然利益出るんだが
ダイヤ様を蔑ろにして逃げられる逸失利益・・まず旅割75ばかりじゃないからな。
社費で乗る時は凄く利益出してるから。 ただ一見さん（例えば熟年夫婦）が
プライベートでプレミアム乗りたくても中々席が取れず、JRのグリーン車に
逃げるという話はあるかもしれんね。 後方から搭乗とかＬＣＣがやってるけどスムーズだと思うよ。
でもさ、機内持ち込みぎりぎりのスーツケースとでかい土産物の袋、でかいリュックで上の棚占領されるのが嫌だから、先に搭乗させてくれ。 >>63
使うよ！
小さいバッグも乗せるよ。足元に置きたくないし。これからはコートとか上に載せるよ。
例えば着陸前に渡されても邪魔だし。 飲酒運転が逮捕されるんだから飲酒操縦も当然逮捕されるんだよね？ >>65
じゃあ、
占領されるとか、人のこと言えないじゃないかw >>70
飲酒で航空業務を"した場合"は懲役又は罰金刑じゃね>航空法 航空機の正常な運航が出来ない恐れがある間は航空業務を行ってはいけない
としか書いてないから罰則があったところで基準値もないし実際に運航した訳でもないしなあ 離陸して領空じゃないところで酒のんだら違法じゃなくなるの？ >>67
機内持ち込みのキャリーが邪魔って事だよ。 ANAゴールドがスーパーフライヤーズの方が維持費が安いってマジ
下の記事にあったんだけど本当？
https://higeinu.com/sfc/ あのぅ、すいません。あるサイトで推奨されてた羽田発福岡乗り継ぎSQ便利用シンガポール行きの日程です。
NH239 羽田(06:25)→福岡(08:30)
同日，SQ655 福岡(09:45)→シンガポール(15:30)
福岡空港の国際線チェックイン締切りは６０分前。つまり8時45分にはチェックイン必須です。
羽田から福岡到着が8時30分で、福岡国際線チェックインが8時45分て、
これは時間的に普通に問題なく乗り継げるものなのでしょうか？ >>78
国際線（SQ）をオンラインチェックインしておけば間に合うということでしょうか？
預け入れ荷物は最終目的地シンガポールまでスルーできますか？
>>79
別切りです。 スルーチェックインなら良いが、JAL同士、ANA同士ではないので無理。
しかもバス移動があるから80分前に福岡空港に着かないと無理。
関空。中部なら不可能ではないと思うが、
わざわざ福岡経由にするなら
羽田ー関空ーSQ深夜便ーシンガポールじゃダメか。 >>81
なるほど。福岡でターミナル間のバス移動が必要なんですね。じゃあ逆立ちしたって無理ですよね。
SQで福岡−シンガポール、ビジネスクラス往復８万円というのが紹介されていたもので・・・・。 10年以上前に、ほぼ同じ旅程(羽田空港からANAで福岡空港乗り継ぎ、SQでシンガポール)で行ったけど、その時は間に合ったな
荷物は預けてない >>82
別切りだろうが、通しの航空券だろうがHNDでチェックインする時にスルーチェックインは出来るよ。
↓のスルーチェックインの欄を確認してね。
https://www.ana.co.jp/ja/jp/serviceinfo/international/information/checkin.html#anchor005
【スルーチェックイン可能な提携航空会社】にSQの記載あり。
そしてスルーチェックインの条件には別切りか否かは記載なし。
但しMCT(最低乗り継ぎ時間)を満たしている場合しか基本的にスルーチェックインしてくれないから、今回の場合はそれを満たしているかが問題。
まずはNHにFUKでのNH-SQの場合のMCTを確認した方がいいかも。
別切り場合は基本的には乗り継ぎを保証するものではないし、HND出発の時点で遅れたらOUT。
(遅れて振り替えてくれるかはSQ次第)
NHのMCTの回答次第だね。 >>84
>>85
NHとSQという、会社的にはスルーチェックインできるとのことですが
福岡空港最低乗継ぎ時間９０分とのことで、それに満たないので荷物のスルーも受け付けてくれないでしょうね。
人間に関しても国内線が福岡に10分〜15分ぐらい早着してくれないと間に合わないでしょう。 福岡経由にする理由が値段以外思い付かない…
普通にSQ631(HND8:50→SIN15:25)かNH841(HND10:45→SIN17:30)使えばいいと思うが >>87
そりゃ往復8万でC以外の理由ないでしょ。
ANA羽田-SIN 2月の日-木最安Value Plusで￥248,690 >>88
格安ビジネスの中国東方でも日本からシンガポールでその価格は無理だからなぁ。
東京在住とした場合、福岡までの往復分のコストはかかるけど。。 SQの787-10福岡就航記念プロモーションだな。
福岡空港は、国際線ターミナルが国内線ターミナルと滑走路挟んで反対側にあるし
そこそこ移動もいるから福岡発は前泊したほうが無難。福岡着なら余裕で乗り継げるが。 マイルあるだろうからもはや福岡まで特典で移動して前泊がいいんじゃね？ SQの787-10ビジネスか
4月までのキャンペーン価格だったかな ビジネス安く乗って何する？ってとこが自分には関係ないな。
仕事以外では行くことがない場所で、仕事なら安いチケット買っても
その差益が小遣いになるわけでもなし。 NH38なう。初めて300万マイル赤札見た！14Cのお姉さま！？つみキャリーに！！ ここはなんで荒らされないんだろ？
気付かれんよう1000レス目指そう！ 彡 ⌒ ミ
( ´･ω･) ボクは死にましぇーん！ また改悪か
キャンペーンのプレエコ予約サービスが恒久サービスなら
改善なのにな… みんなA380 ハワイ株主専用ツアー参加しますか？ 昨晩のNH819便でビジネスクラスのCAさんにすげ〜可愛い子が居たよw ANAの国内線特典航空券、当日の前便への変更できなくなったけど、とりあえず最終便予約する人いて、前の便で帰れるけど変更できず最終便まで待つことになるから、オーバブッキング増えるんじゃないの？
当日変更できても、とりあえず最終便を予約する人いるから、最終便の予約人数コントロールするのが難しくなるわけで… JALはその影響あるだろうけど、ANAは変更できなくなったんだからとりあえず最終便って人は以前より減るはず 前便変更改悪以降、特典の関空着深夜便がガラガラなのにﾜﾛｽ 以前はとりあえず最終便を予約しといて、早く帰れるようだったら前の便に当日変更する奴が多かったってことか。 それもあるけど、特典で関空便最終とって実際はマルチエアポートの伊丹からが多かったんでしょ
伊丹便が特典満席でも神戸関空は空いてること多いからね それはともかく、GWの北米往路はビジネスにアップグレード出来たけど復路がどこの都市でも空席待ちだなあ
有償も結構埋まってるし無理そうだなこれは ANA、成田/ホノルル線のA380 5月投入へ 独自サービス展開
https://flyteam.jp/news/article/102850
全日空(ANA)は、2019年度に路線投入するA380について2019年5月のゴールデンウィーク明けに成田/ホノルル線へ就航させる方向です。
航空業界紙の日刊航空が2018年11月22日付けで伝えています。
ANAのA380は機体番号(レジ)「JA381A」「JA382A」「JA383A」を登録する予定で、初号機「JA381A」は2019年3月、2号機は5月、3号機は11月にそれぞれ受領する予定です。
製造番号(msn)は「JA381A」が「262」で、この機体はすでにハンブルクで内装や塗装作業などに入っており、2号機は「263」でツールーズで最終組み立て作業中、3号機は「266」でパーツ製造の段階にあります。
受け入れるANAは、2階席にファースト8席、ビジネス56席、プレミアムエコノミー73席、1階席にエコノミー383席、計520席と仕様や塗装などを決定しており、これ以外にも運航乗務員や客室乗務員、整備士の訓練や、本拠地の成田空港での格納庫の改修など対応を進めています。
ANAのA380はエコノミークラスの後方60席は、隣接する席のレッグレストを上げて3席もしくは4席分をベッドのように利用できるカウチシート「ANA COUCHii」を日本の航空会社として初めて導入する計画で、超大型機のA380らしいサービスを展開する予定です。 伊丹や神戸行きが取れないから、遅い時間の関空行きをとりあえず取って当日前便変更は結構使ったからなあ >>122
SQ,TG,MH,KL,AF「せやせや」 >>121
全部発表済みで新しい情報何もなくない？ >>127
予約受けといて「やっぱり延期します」だと色々良くないので、納入されて運行できる目処が立ってからじゃないな？ なるほど、A380とスイートラウンジもあるなら一回ぐらい行ってみようかと思ってたけど、機材変更まで待ってると席埋まってそうだしなあ 成田〜ホノルルの運用はもって2、3年かなぁ
引き取り手が見つからずハンガーの片隅に放置される
貨物機になったらそれはそれで面白いけど A380を就航させたという事実が大事
ハンガーに放置もあり 成田ホノルル安売りしたら売れそうだね
行かんけどw ハワイのデモ終わったの？ホテルもぼろいしそろそろグアムみたいに中国韓国の観光客中心になるんじゃないのｗ アメリカ路線に乗るんだけどエコノミーは歯ブラシ付いてないの？ エコノミーっで何か貰ったのはアシアナでアイマスクとイヤープラグだけだな >>139
こないだプレエコにもスリッパなかったよ
聞いたらないと言われた
隣の席にはあった。。 >>135
トイレになかったっけ。
先月乗ったJALは朝起こされるぐらいのタイミングでトイレに行くとあった。 >>140
まぁそんなもんだねｗ エアカランでは薄いスリッパがあったくらいか ANAのカレンダー、不在だったら宅配ボックスに入れておいて欲しい。
なんでわざわざ受け取らなくちゃいけないんだよ >>135
ごっそり持ってく馬鹿がいるから無いんだよ 歯ブラシってビジホでも思うんだけど、キレイに磨けない安物ばかりなんで
結局自前持って出かけてるけどなぁ。 >>144
盗むやつが居る治安の悪い地区やからやろ。 >>147
宅配ボックスから盗む程悪い場所には住んでないよ >144 ゆうパックは宅配ボックスに入れてくれない >>149
住所の後に不在時宅配ボックスに入れてと書くと入れてくれるが、流石にANAに登録した住所には書けないんだよね。 >>141
プレエコでスリッパ無いってことあるの？
座席がプレエコ仕様というだけでプレエコの設定ではないマニラ線とかそういうのではなくて？ >>149
郵便局で届け出すると入れてくれるよ
最初から入れてくれりゃいいのに ブレエコ
チャイナ線はスリッパないよ
くれと言ってもくれない
コメントカードもらおうかと思ったけど、
ハゲオヤジなので、遠慮した >152 印鑑が必要なのは基本できないらしい 届出する意味ほぼ無し カレンダー 去年はレジ袋に入れてドアノブにぶら下げてあったよ 羽田⇔那覇間のＡＮＡ深夜早朝便
ＮＨ９９９便と１０００便通年定期運航してほしい！！ SFC取得した際のANAカードって、やっぱり
JCBのゴールドが1番オススメでしょうか？ >>157
国内メインならそう
海外でもこれ一枚で通したいならVISA
JCBの場合は海外用にもう一枚VISAを作ったほうがいい
不正利用とか怖いからJCBと海外用VISAで分けるほうがオススメだけどね >>159
なるほど、JCBだと外国で使いづらいデメリットですね
ありがとうございます、検討します >>154
カレンダーは、印鑑不要で送ってるやろ
サイズの関係でポストに入らないと、再配達になる >>159
海外行ったことあるの？
ヨーロッパはマスターしか使えないとこ結構あるぞ。
海外でも行く場所によりけり。 >>160
JCBは海外でも割と使えるよ。
ステッカーがVISAのみとかマスターのみでも聞けば使える事多いよ。 >>164
韓国、台湾、東南アジアは、JCBで使えるかと。
オレは社員寮時代に取ったので三井住友はNGだった。 年内の出張で90000PP確定。
ダイアまであと1万を自腹修行するか激しく悩んでるが
おまえらならどうする？ >>166
今までダイアになったことがなくて、来年もたくさん乗る予定があるなら修行してみたら。
話のタネにはなる。 ANA VISA と ANA Mastercard も
デュアル発行の対象にすればいいのに
Q：VとMはどちらがいいでしょうか
蜜墨：両方持つのが良いです 1万ならどう考えてもやる
特典とかボーナスマイル考えても簡単に元取れるよ >>166
後1万ならいっとくかな…
ワシは今年は8万PPくらいで打ち止め。
アップグレードPは変わらないし
その他特典の為に2万を修行する気にはならない ラウンジの餌は大した変わらん
待遇もプロパ料金の社畜には敵わん 俺が8万PPなら来年の搭乗予定次第
マイルと特典の差が大きい
ちな今年は社畜のみで10万PP超えた >>166
そこまで溜まってるならポイントで航空券買っても余裕で10000行けるから時間さえあればやるな。 ガラガラなのに非常口席の真ん中に入ってくる奴なんなん？ 中国の(席だけ)PYでたまにスリッパが入ってるときあるよ
DIA会員向けサービスだと思う
でも毎回あるわけじゃない >>176
それ見かけたら遠慮せず隣を指定してやるのがいいよ
両隣が埋まって挟まれたりしていたらメシウマ >>177
なるほど。
ダイヤ向けにサービスする場合もあるのか 年末の国際線エコノミーしか取れなかったので、となり埋まってるけど通路側非常口席指定した
真ん中辺りは隣誰もいない席が空いていたけど、恐らくはツアー客とか入ってくるだろうからね 機内の準備が出来てないのに客を入れてPBBで大混雑ってのが
ちょくちょくあるけどなんであんなことやるのか分からん >>186
バスでも飛行機の前でけっこう待たされることしばしば 関空庄内はどうなったの？
成田庄内
そんなに乗客いるか？ >>186
掃除と搭乗口で別のバス会社だったりだし、 オンラインの座席指定が出来ません
予約状況がフライト情報変更と書いてあるのが問題なのでしょうか？
別にとった友人は予約状況OKで座席指定が出来ています >>194
機材変更でそうなったことある。
電話で問い合わせると変更できるようになった https://www.aviationwire.jp/archives/161333
こんな偉大な引退CAさんの顔に泥を塗らないように頑張れよ。
まあ今のANAにはちょっと無理だけどｗ
酒飲んで運行、接客しとけ。 もともとプレエコの席はあるけどプレエコで予約できないマニラ線みたいな場合も、マイルでプレエコ予約する様になるのかね？ >>197
JALグループはまた飲酒！ 攻めるならいまだな。 787エンジン改修、21年までに完了へ
RRイーストCEO「ANAは優先事項」
https://www.aviationwire.jp/archives/161495
英ロールス・ロイス（RR）のウォーレン・イーストCEO（最高経営責任者）は11月30日、ボーイング787型機用エンジン「トレント1000」の改修について、2021年までに全世界で作業を終えられるとの見通しを示した。
最大顧客である全日本空輸（ANA/NH）のエンジンについては、東京オリンピックが開催される2020年までに終えられるように進める。
30日に都内でAviation Wireの単独インタビューに応じたイーストCEOは、トレント1000のトラブルについて、「エンジン内のパーツに耐久性が十分とは言えない部分があり、問題解決に向けて18カ月取り組んできた。現在は再設計したブレードへの交換を進めている」と説明。
「全世界で交換を終えるのは、航空会社の機材繰りもあるので、今から2、3年後になるだろう」と述べた。
一方、ANAのエンジンについては、「全体の2割にあたるトレント1000の最大顧客だ。ANAの問題を完全に解消することが優先事項になっている。2020年の東京オリンピックを視野に、早い時期に終えることが重要だ」と、改修を急ぐ姿勢を示した。
EASA（欧州航空安全局）による、航空機の安全性を確保するための整備や改修を指示する「耐空性改善命令（AD）」によると、エンジン内にある中圧コンプレッサー（IPC）のローターブレードに亀裂が生じることで、飛行中にブレードが飛び散り、機体の操縦性を低下させる可能性があるという。
ANAでは、この整備作業の影響で多くの欠航が発生。
欠航が生じた7-9月期の減収は、55億円となった。 別にオリンピックなんてどうでもいいんやで
万博までに間に合えばいいんやで。 そういうわざとらしい関西弁で地域ナショナリズム全開の発言で
関西人をくさすのやめてほしい 今日から羽田空港手荷物検査の締め切りが出発20分前になったから要注意。
ちなみにJALは15分のまま。
第2ターミナルの設計は失敗だったね。 別棟のサテライトって到着時も使うのかな？つか、バスじゃダメなの？ >>206
車椅子や足の悪い高齢者を考慮して、到着時にも使うのでは？ >>205
第2の設計というよりは国際線ゲート増設による影響じゃないの？ もう埋まらないのわかりきってる便はさ、同じ日のそれより遅くて一番安い時間の便とって空席待ちした方がかしこいよね
やってる人いる？ >>209
ビジネス切符ではよくやるけど、安いチケットで前便変更可能な奴あるの？ >>205
ターミナル設計の欠陥はよくいわれてるね。
横一直線に長い構造は、ゲートによって動線の長短が著しい。
ターミナルの入口から放射状にゲートが広がる構造が理想的（中部や成田はそれに近い）だが、敷地の関係で難しい場合は関空のように補助交通機関を導入するのが普通。
羽田の第2ターミナルは、拡張すればするほど搭乗客の動線の長短が著しくなる欠陥構造。 >>212
インバウンドに阿ってドメ客の動線を改悪するなと言いたいね おお、JALが酒に溺れてるあいだにガンガン攻めるな。
A380の追加発注もくるかな？ ANAのA380、塗装作業を開始
https://flyteam.jp/news/article/103238
エアバスは2018年11月29日(木)、全日空(ANA)に引き渡すA380、機体記号(レジ)「JA381A」の塗装作業を実施しているとTwitterで公開しています。
この機体は成田/ハワイ線に投入されることを受け、ハワイで神聖な生き物として愛されるウミガメが描かれます。
「空飛ぶウミガメ」の意味をもつ「FLYING HONU」と名付けられたA380のデザインは、ウミガメが機体全体に描かれます。
Twitterではこの塗装を実施する詳細デザインも紹介され、格納庫からのロールアウトが期待されます。
なお、導入される3機のA380は、ハワイの「空」をイメージしたANAブルー、「海」をイメージしたエメラルドグリーン、「夕陽」をイメージしたサンセットオレンジの色彩で、異なるカラーが採用されます。 優待券なんでこんなに高いんだ？
大改悪されたってのに >>218
トリトンA380も見てみたいのも事実。でも塗り替えのあとはトリトンやろ。
トリトンファントムとかトリトンF-2も見てみたいが。 Skymarkを買収するためにやむなく3機買ったけど、
それで打ち止めなんだろうね。
日本の航空会社なのだから、
A380の広さを生かした畳の和室クラスでインバウンド需要を狙うとかも面白そうだが。 ヤフオクで黄券（株優）に入札してるヤツって何がしたいのか >>224
それでもトータルで航空券買った時に安いからじゃないの >>225
スマン、今見直したら写真は黄券なのに出品は緑新券みたいだわ
こういうのが安く落とされたりするのかな
しかし昨日の23時とかに黄券出品してる人もいるな・・・ a380ハワイじゃないくバンコク線の方が需要ありそうだけどな 関空から乗り継いで地元へ帰った時に
宅空便を始めて使ってみたけど、
荷物受取を待たずに電車に乗れて手ブラで家に帰れるし
\1000で家まで翌日配達してくれるの楽だわ
知らなくて使ってなかったが、送り状書いて渡すだけで5分で済んだw >>229
な。夕方のラッシュと重なることが多いからよく利用してる。
PCとか壊れてもいいから預けられると最高なんだけど。 ANA飲酒機長の諭旨解雇は重すぎるか？ （榊裕葵 社会保険労務士）
社労士の観点から分析すると今回の諭旨退職処分の背景には4つの理由があり、処分の重さも妥当だったと考えられます。
https://m.huffingtonpost.jp/sharescafe-online/ana-pilot-drinking_a_23604970/
■諭旨退職処分は重すぎるのではないか？
諭旨退職とはどんな処分でしょうか。
就業規則の定め方によって多少ニュアンスが異なる場合もありますが、一般的には「本来は懲戒解雇に値するものの、本人の反省や情状等を踏まえ、自己都合退職扱いにする」という処分です。
諭旨退職扱いになると、退職金の全部または一部が支給される点や、経歴に賞罰歴が残らないという点で本人にメリットがあります。 懲戒解雇なら地位確認の訴訟起こしたら勝訴できる可能性もあると思う
それを避けるための諭旨解雇だろうな
ちなみに、諭旨解雇処分で本人が自主的に退職せず懲戒解雇にして争われた事件では、
懲戒解雇が有効とされた判例がある 懲戒解雇は法的根拠が必要だったりするから大変なんだよね。
JALのコパイの場合は他国で有罪判決が出たって確たる根拠があるから懲戒解雇に出来ただろうけど。
つかコパイは捕まった時点で自ら退職しなかったのかね？楽観視してたのかな？ A380は日本へのフェリーフライト中に事故ったらオモロイのに >>90 昨年、今年とアメリカの学会に行くのに羽田・成田から北米便を使用したが、
特にビジネスクラスの外国人利用が多かったのには驚いた。純粋に日本発着の 利用なのか、
東南アジアからの乗継ぎなのかは知る由もないが。ちなみに今年の トロントの学会で初めて
外資系（エアカナダ）を利用した（させられた）のだが、 それはもうひどいサービスに閉口した
(保安要員であることは重々承知)。 非アジアの航空会社だと、日本人乗務員も結構なかなかひどい
もんだわ。もう二度と 利用しない。唯一感心したのは、降機時にキャプテンがL1ドア前に立って
乗客を 見送ることくらいだった。 >>238
その奴隷船は寝っころがれるからまだいいじゃんw >>212
搭乗客と降機客の分離も。
JALなら飛行機降りてからクレカのラウンジに入れる。 >>243
それは利点の方だ
ハイジャック再発防止策として
国内線にも完全分離を採用したから >>242
観光需要はありそうだけど、ビジネスで使う人は少なそう。
パースから乗り継いで行くところも少なさそうだし。 >>245
鉄鉱石や石炭などの鉱業関係者と羊毛、肉類関係者の為だけの路線だと思ったけども
東京〜リオデジャネイロより、パース〜NYの方が本当の真裏と言われているからパース就航すると真裏同士を結ぶ航空会社！とは名乗れる。 パース便を成田夕方バンクに入れられれば北米への乗り継ぎ客それなりには取れそうだけど飛行時間と時差の関係で無理だよなぁ。
羽田深夜発→パース午前着、パース夕方発→羽田朝着で日豪間の客と共にJFK、ORDへの乗継客を取るのが精一杯か。 >>244
飛行機マニアが、以前から問題点を指摘する文書を運輸省やANA等に送付したのに対策しないから
羽田空港発で実証実験してしまったからなw >>249
これ以降ANAは引っ越しばかり
成田空港：第2→南ウィング
羽田国内：第1→第2
羽田国際：第3(※)→第2
※現国際線ターミナル >>244
JALは搭乗と降機一体運用でも、特に問題になってないのにね。
羹に懲りて膾を吹くってことかな。 >>249
社名名指しで墜落しろだ倒産だと連日5ちゃんに書き込んでる馬鹿を見るたびそいつを思い出す
当日犯人があの便を選んだのは偶然だったと聞いてるが、他山の石と捨て置く話かねぇ >>238
みんな横になっとるし、
なかなかええやん！ お金持ちはビジネスジェット・プライベートジェットがあるので、F付の機材なんてもう要らないと思うよ
Cスタッガード/PY/Yの3クラスで十分だし、77Wは77Xよりも789で置き換えが経済的
前方席はDIA・ダブルミリオン・要人でブロックすれば良い 380のCもスタッガードか。やはり詰め込み継続だな。 >>258
日本人でプライベートジェットなんて
持てる限られてるだろ >>260
持てなくてもプライベートジェットはのれるから ANA wi-fiの地上局は、日本になったようだな。
前は西海外の方がpingが短ったのに、日本の方が短くなったので。
https://i.imgur.com/LZvNozG.png >>261
それはプライベートジェットとは言わない wikiの冒頭に下記の説明があるけど文献1があまいな。
これぞという定義ある？
A business jet, private jet, or bizjet is a jet aircraft designed for transporting small groups of people.[1] まぁお前らには縁がないんだから定義とかどうでもいいじゃねーか なんかどっかとホンダジェット使った商売しようとしてなかった？ まぁプライベートジェットを「借りて」という話もあるからな >>264
チャーター便と勘違いしてんの？笑
知らねーのに偉そうにレスすんなバーカ。 阿呆が湧いてるな
『チャーター便』と『チャーター』の
違いがわからんとは 飛行機借り切って運行するならそれはチャーターやで
270は間違いではないぞ
寒いのは
>>274や（笑） >>263
ネットワーク的距離は物理的距離と関係ないけどなｗ 田中のまー君がメジャーリーグ行く時に787を夫婦で借りきって渡米したけど、それはチャーターなのかプライベートジェットなのかと聞かれたらプライベートジェットでは無くチャーターだと思う プライベートジェットってマスコミじゃ
ガルフストリームとかBBJみたいなの借りても
プライベートって言ってるよね。所有者以外でも あれはチャーターでしょう。
プライベートジェットって航空機の所有者が航空会社（航空会社に提供してるリース会社）じゃない場合を指すんでね？ カード会社でプライベートジェットのレンタル予約があるからチャーターとは別だな。 また始まったよボンクラ共
スレ違いって言ってんだよ出てけよ いま機内だが、安全ビデオが歌舞伎風の変なのに変わってる...まあ4年間同じ立ったし仕方ないか 確かにアナザースカイも音源が違ったような、今から復路便に乗るので確認してみる。とりあえず、歌舞伎の格好のせいか脱出法など見にくく、肝心の安全ビデオとしてのメッセージ性が全然伝わらない。賛否両論出そうなビデオでびっくりした 歌舞伎のやついいと思ったけどな
なんだこれって思いつつも見てしまったし 歌舞伎のやつ当分見れそうにないな。
年末年始乗るけど往復ボロA320だし… タイ航空のセーフティビデオもファンタジー感満載だしANAも感化されたんじゃね
https://youtu.be/Vq-6eiTQVfU >>295
だいぶ真面目に作ってるしね
NZみたいに吹っ切れるかと思ってたけど… 国際線もこの歌舞伎ビデオに変更してるの？
保安が目的なビデオなのに
顔認証が難易な歌舞伎メイクで搭乗する客とかマジでＡＮＡは乗せちゃうの？
名前知らんけど顔を布隠す黒子が乗ってるとか
この御時勢にこんなセンスないビデオ内容はありえない
オリンピックを控えてインバウンド客向けに日本らしさを出したいのはわかるけど
テロ対策に余念がないエアラインがやることではないわ
マジあきれかえる >>297
話の流れから荷物に躓いてこけそうになってるとこ思い出した 流石にビデオ見て歌舞伎メイクや黒子衣装で乗ろうとする奴はおらんやろ 飛行機にあまり乗らない人には斬新で面白い歌舞伎安全ビデオだが、常連客だと
数回見たらむしろうっとおしくなるような内容だわ。ちなみに、エアカナダの
安全ビデオの乗客役がなぜインド人と思われる女性かも謎だった。 新しい機内安全ビデオ、背景が白で役者の顔も白で、前方スクリーンに映し出されても、のぺっりした印象受けた。 >>240
学会って言う必要ある？
なんかお前の中では重要な事なのかな >>311
それ以外言うことがなかったんだろ
察してやれ >>302
こういう反応がいかにも日本的。
そのくせちゃんと見てないでしょう。
真面目なVTR流せばいいという訳じゃない。 >>313
ロードオブザリングのVTRもあったしな スターフライヤーのビデオもふざけてるんでしょ
スタフラ乗らない民だからネットで見ただけだが そういう業界では、学会なんて何も特別なことじゃないから、社畜が出張行くとか営業行くと言うのと同じニュアンスでしかないぞ >>316
もうあのロボットの変形プロセスを考えるだけで頭痛くなってくるからな
バルキリー並みにしろとは言わんがふざけすぎててゲッターロボの比じゃない >>311
>>314
学会発表なんてただの仕事だから >>313
ちゃんと見て気にしてるの、日本的とか関係ない
ユーモアのある内容は大いに結構
でも、今回のこれは保安ビデオだから拙いの
能天気に反論すればいいという訳じゃない >>318
あれはもはや変形というより変身でしょｗ >>321
搾取システムに気づいてしまった庶民はアレルギーがあるかもね。
それまでは何の疑いもなく、選挙活動まで手伝ってしまうわけだが・・・ プレエコ(予約クラス N)
マイル加算率 70%
Cへのアップ不可
予約変更も払い戻しも不可
必要滞在数は1日から14日
また改悪きたなｗｗ 予約サイト見るとbasic plusになってるんだけど
アップグレード不可なのか 理学系なら
学会発表＜＜＜＜＜＜論文
工学系は知らん 予約クラスNはSuper Value
Basic plusはEとかでしょ 仙台空港メインのSFC持ちだけど2019年にJGC取得しようと思ってる
理由は国際線乗る時に選択肢増やすため
前スレで仙台空港メインだとJGC不要だからSFCだけ維持するって人がいたから躊躇してる部分があるのだけど両持ちの方の意見聞かせていただけませんか？ 成田行きの便がどれもけっこう空いてる気がするけど
この時期はレジャーはともかくビジネスも需要少ないの？
わざわざ年末に海外出張行かないか 葉加瀬のanother sky流れなくなったんだな 改定２日前に静かに掲載して、速攻で改悪するANA
さすがファイブスターだけあって仕事が早いわｗｗ >>331
12月の搭乗時は毎年another skyではなく、オリジナルの曲が流れます。
その曲も去年とは違うものが流れていました。 >>331
取り直しやろ。クリスマス明けには、太郎復活や。 >>331
え、そうなの？
あれ割と好きだったのに 葉加瀬太郎 all time bestのanother sky piano duo verがなかなかよかった バンコク発券のプレエコを検索しても、Ｎクラスが表示されないんだけど、単なるバグ？
以前と変わらない。。 運賃が残ってるかどうかとか、日数は14日いないかとか条件もわからずに何を答えろと 今までValuePlusは248000円だったのがValueで207000円になってるな
NRT-LAX 歌舞伎の安全ビデオまだ見れてないのですが
例の幼女はまた出演されてますか？
一目見たいといつもそれだけの為に安全ビデオを
ガン見していたのですが >>346
>>347
>>348
こういう人は飛行機乗らないでほしいし、それ以前に社会からいなくなるべき。 >>349
本当その通りだと思います
社会から追放して欲しいです 一週間後くらいの国際線に乗るんですが、ウェブでの座席指定はほぼ埋まってます。
昔のJALがそうだったような、どこかのタイミングで一定数の座席を開放して再度早い者勝ちにするみたいな方式はあるんでしたっけ？
PYです。 エコノミーはともかく、PYは最初から全部解放されてたと思うけど 年末に抑えてるPYの座席指定見てみたら自分の隣以外全部埋まってるけど、当日空席はないみたい
ブロックされてるのかアップグレード用に開けてるのか、それとも座席指定開放されるのかはわからんな
そもそも他の席も指定できない状態だけど本当に空席がないかは分からんしね
指定されてる隣とか中央席は当日開放用なのかも PYは正直一番よく分からんな
SFCには満席に見えるように表示して空港では見えるとか、ダイヤだけUGとか色々運用があるからもはや人力で調整してるのってレベル。 なんか変なシートマップ増えてる
config_int/b787_10_294
config_dom/b3y JALみたいに72時間前になったら全席選択可能みたいだといいんだけどな A380のビジネスクラスのペアシートだけど、
他人同士が隣に来ても良いように、パーテーションを高くしたって言うけれど、
あの至近距離では、フルフラットにした時に、隣の人と体が手とか触れちゃわない？ｗ
寝返りうったときにも隣の人に膝あたりが当たっちゃいそうだな。
異様にパーテーションの高さだけはビヨーンとあるけど、シート間はもう少し距離が必要だよな。
https://www.aviationwire.jp/archives/161742 ハワイで使う分にはそこまで気にしなくて大丈夫じゃない？
2階が埋まらなくて汐留の連中は顔面トリトンブルーになりそうな予感。 A380失敗の責任を平子社長が取って辞めるとこまでが茶番劇だよ 隣席との間のアームレストが驚くほど細い。
一時的に飛ばして、とっとと退役させるんだろうね。
シートは777Xに期待だな。 実際フタ開けたら300〜400席予約/520席で儲かりも損もせず、広告費としてはまあまあとう結果になりそう。 南の島は好きだけどハワイってどの層に人気があるのか謎なんだよなあ
ホテル高いわ飯代も高い上にチップ15%いるし >>366
買い物好きの女とかじゃない？
なんとかショッピングセンターとやらは最高なんだとさ。
ビーチを楽しむならもっといいアジアンリゾートたくさんあるよな。 あと、日本語でそれなりに用事が済んでしまう、というのもある
そんなんで海外行く意味ないやんと個人的には思うけど >>371
台湾はええで、日空航空で行く台湾やったな。 買い物か、確かに海外それぞれの国の方が安いものとかあるけどね
リゾートの観光スポットに必ずショッピングモールあるし、その辺女性向けなんかな
>>372
SFCになって家族でハワイにビジネスクラス！みたいなブログに煽られて始めた陸マイラーがハワイに突っ込んでくれるなら言うことないな >>366
ワイキキだけだったら正直わざわざ行く価値ないと思う
海は狭いし人は多いし
買い物も1,2度行けば飽きるしな
オアフ島色々まわるとか、ハワイ島に行くとかならハワイはめちゃ楽しいよ >>369
大洋の孤島感はたまらん。グアムでもいいけど。
人工リゾートカテゴリーならアジアは最高。 >>375
台湾は全然通じない
通じたのは何十年も前の話だろ わざわざハワイまで行って丸亀製麺でメシ食うやついるらしい 台湾行った時、片言英語と漢字筆談混ぜて会話したよ。 台湾は観光地の土産物屋は日本語で話しかけてくるけど基本的には通じないしタクシーは英語通じないしで意外と不便
とはいえ鉄道発達してるし、それほど困らない
日本語可のツアーも多いしそういう意味では日本語通じるとも言える >>380
通じたで。観光案内ネェさんより、普通のヲタJKのほうが通じた。 >>381
日本人がやってるラーメン屋に並んでるアホな奴らもいるな ANAとかJALとかで海外に行くのと同じ発想だと思うが。
そんなに変か？ そういえばハワイ料理って聞いたことないような気がする
メシマズ国なんだろうか ハワイはカミさんと娘の買い物に付き合って、
時間が空いたら、ホテルでおにぎり食べながら、
少年ジャンプ読んでる
海も山も行かない
タロイモもステーキもマックも不味いし ハワイの飯は、マズイ、多い、高い。
なので丸亀、ココイチ、山頭火。 アメ系は飯まずいのはいいとして、貨物として扱われるからな ハワイは外航に貨物扱いをされ、アジアは観光地で金ヅル扱いをされるw ハワイの海と空は好きだし、ダイヤモンドヘッドに登って
上から眺めるワイキキも好きだ。 ANA、767「JA8567」と「JA8568」を抹消
https://flyteam.jp/news/article/103718
全日空(ANA)は2018年11月、国土交通省航空局に対し、同社で使用していた2機の767-300の抹消登録を申請しました。機体番号「JA8567」が11月19日(月)付け、「JA8568」が11月30日(金)付けでそれぞれ抹消されました。
2機はいずれも1993年にANAに導入された767-381です。
両機とも、導入時の「全日空」ロゴマークは「ANA」に塗装変更され、退役時には「Inspiration of Japan」のタグラインの入った「IOJ塗装」となっていました。
なお、「JA8567」はアメリカ籍の「N112TU」に機体番号を変えています。 どうせなら、380をBKK行きにして、
二階をコスプレゴーゴー それより羽田に就航できるようにして、新千歳や福岡に飛ばしたほうが損失少なくて良さそう >>397
国際線よりそっちの需要の方が大きそうだ
でも福岡は使えないだろ 福岡空港の滑走路2800mじゃ無理かな？
でもあと300mぐらいは延伸できそうだ。
土地を買収すれば500mぐらい延伸できそう。 もうサテライトの運用始まってるんだな
まあ特に変わった事は無いんだろうけど 年末年始の座席指定見るとまだ結構空いてるんだけどこれ埋まるんかなあ
帰国便非常口席確保したけど空いてるなら3列シートが良いんだよな
さすがに当日まではわからんか >>379
行ったよ
たまたま原住民の閉鎖解除の時期だったんでマウナケアの山頂も行った
その後行ったワイキキのショボいことと言ったら
>>381
ワイキキの丸亀は週末とか白人が大挙して押し寄せて交差点越えるほどの行列できるぞｗ >>402
サテライト3搭乗口運用開始で
南ピア3スポット閉鎖して工事とか
特に70搭乗口は廃止するから
撤去工事始めるんじゃないかな >>279
前は西海岸がping値一番小さかったけど、この前は日本の方が一番小さくなった。
ネットワーク距離というか、衛星経由でインターネットに接続している地点が多分、西海岸から日本になったと思われる。 >>401
羽田はA380離発着出来ない運用となっているからじゃなかったかな？ >>404
ワイキキ面白くななかったか？
軽井沢と湘南と新宿が一緒になってて楽しいじゃん。
海外旅行だ外国だって先入観を持たなきゃいい。 >>401
A380が羽田に来ないのは、全幅が79.8ｍ（773ERより15ｍ広い）あって、
使える誘導路などが限られ過ぎてしまうから運用が難しいらしいね。
７７７Xも300ERより6.5ｍ広いけど、折り畳みの主翼は採用されるのかな。 >>412
A滑走路の誘導路広げられないのかな？
Cでもいいけど >>412
誘導路が最大のネックじゃないだろ
羽田にだってA380に対応したPBBは既に用意されているし、そのスポットを利用する分には問題無い
後方乱気流が激しく、A380のだめだけに後続機と間隔広げて過密ダイヤをこなせないという事情もある コンビニのパーキングにバスがはいってくる様なもんだろ
他の航空機に迷惑なものは来なくていい >>414
上下2段同時搭乗のブリッジがないからかも。 >>418
一番の問題は乱気流の関係で今より本数飛ばせなくなるからってことらしいけどね。
滑走路が増えれば良いかもしれないけど。 SIN、BKK、KUL、ICN、CGK・・・
他のアジアのハブ空港はうまく廻してるんだけどね
そんな殿様商売してる余裕あんのか？って言いたい 都心航路が可能になったらa380が通った方に、次の便は行かないようにすればいいんじゃないかな？ >>414
羽田のダイヤ過密のため、後方乱気流を発するA380は6時〜23時は離着陸が禁止されている。
認可されている深夜と早朝に、A380を満席にするのは航空会社としてもリスクが大きすぎるんだろうね。 いろいろ理由付けてるが、本邦2社に
悪影響だからA380の羽田就航規制でしょ >>426
日系2社を守って何が悪い。
ここは日本だ。 そんなにA380を羽田に使わせたいなら、2枠使えば良いことにすれば、、
間隔取らなきゃいけないから迷惑って事実を言ってるだけ。
もっとも、このルールでもA380を入れたい会社があるのかは知らんw >>420
cgkえっ…？
あの空港のどこがうまく廻してるって？ 3機しかないから羽田開放すると機数持ってる海外エアラインがこぞって投入してくるからあえて羽田開放しないんだろうな。 ANAのA380がロールアウト
https://flyteam.jp/news/article/103836
エアバスは2018年12月13日(木)、全日空(ANA)のA380初号機がハンブルクの塗装工場からロールアウトしました。
機体記号(レジ)「JA381A」の塗装作業が進められており、ハワイで神聖な生き物として愛されるウミガメが描かれた「空飛ぶウミガメ」の意味をもつ「FLYING HONU」と名付けられたデザインです。
ANAホールディングスは、2016年にA380を3機契約し、日本の航空会社として初めてA380を受領する予定です。
1機目の引き渡しは2019年第1四半期を予定しており、定期便への投入は2019年5月24日(金)で、成田発ホノルル行きにこの「FLYING HONU」1号機が使用されます。
このA380は新たにファーストを導入する他、エコノミーにはファミリーでくつろげる「ANA COUCHii(ANAカウチ)」を搭載しており、座席販売は2019年1月中をめどに開始される予定です。
ANAはA380を3機導入、初号機の機体カラーはブルーで、2号機がグリーン、3号機がオレンジです。
このA380はエアバスが手がけた機体塗装の中でも極めて緻密で、16種の色彩を使用し、3,600平方メートルの機体表面の塗装に21日間がかかりました。
A380はハンブルクで客室装備が完了した後、地上および飛行試験の最終段階に入ります。
客室内空気の循環や空調、照明、ギャレー、化粧室、座席、機内エンターテインメントシステムなどすべての客室システムを徹底的にテストし、機体性能テストなどを経て、トゥールーズへ戻り、ANAへの引き渡し準備に入ります。 1機くらいはANA正式塗装で見たかったな。
全部カメって、鶴に対してあてつけ？ >>433
ワロタwww
亀の方が上だな、まんねん >>431
国内線にのみ380を使っていいとすればいい >>437
そういう意味か、堀ちえみの方を思い出してた 日本向けにA380D(Domestic)作ってもらい羽田〜伊丹専用で良いでしょ
その方が社畜さん大量輸送出来てWinWinだね 伊丹は単価安いし近いから380飛ばすのはもったいないだろ 騒音で飛べないだろw
777でさえ排除しようとしてるのに 伊丹はともかく、ハワイ以外に飛ばさないなら持て余す可能性ありそう サンフランシスコ、ロス辺りだったら国際線乗り継ぎ需要もありそうだけどね。 >>448
マジでエコノミーの席は寝台車みたいな2段ベッドでいいと思う。
充電コンセントさえあれば、機内エンタは要らない。
機内食は、別の場所に移動して立ち食いでいい。 そもそも機内食は不必要だと思う
無理して食べてる感ある >>450
何時間か以上のフライトだと、機内食を出さないといけない法律があったような。 >>449
むしろカプセルホテルみたいな方が寝ていけるからいいよね。 ANAのA380国内線仕様だと、エコノミー横11列だな。 >>442
むしろ福岡だな。A32/B37の4機分以上収容できるんだし。
あの滑走路長で離陸できるかどうか知らんけど。 >>457
a380は離陸性能良くて2000mあればいい。 >>458
客と貨物満載してたら無理だろ
記録上の話をされても困る 金浦羽田線は水平飛行時間55分だけど出るから国際線は全部出るような気がする。揺れているときは出ないけど。 寝台席と機内食は立ち食いカウンターで
牛丼とかそばうどんとか追加料金でハンバーグとか ANAのフェイスブック、因縁のあるレインボーブリッジの夜景やな。747-400Dが居なくなってからも何年もたつなぁ。 >>448
A380目当ての人間が狙って乗りまくりそうだから、そこまでガラガラにはならなそう >>459
いや、a380は燃費悪いだけあって離陸距離は凄いらしい
A380の滑走距離について - 国内で唯一スカイマークが導入を発表した超大型旅客... - Yahoo!知恵袋
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1353315978 ana380便にa380は使われないのですか？
同じように、787便には787は使われないのですか？ >>458
成田の4000m滑走路ならB-52もA380も満載で離着陸できるからな。
福島瑞穂や中核派が反対してるとおり。 ANA61便は61番ゲートから出発すること多いよ。 香港人って神経質なのね。
CAの女の子が皿下げる時ビニール手袋はめたり、ぬいだりめんどくさくないんかな？ >>470
変な外人が汚く食い散らすからじゃね
成田から国際線乗り継ぎ便で移動した時、床にゴミやらお菓子の食いカスを散乱させてたのを見て唖然としたわ 成田からA380
中韓台辺りからの乗り継ぎ需要も
狙ってんの？ >>470
BRも下げるときはそうだよ。むしろ素手で下げた後はちゃんと手を洗ってるかが気になる。 日系はこまめにトイレ掃除してるけど、その都度しっかりと手を洗ってるのかが気になるわ。 A380って羽田には来ないの？デリバリーフライトも成田かな？ >>476
あの乾燥した機内で、頻繁に手洗いをすると、手がガサガサになりそうじゃん。
自分がトイレ掃除をした後は、しっかりと手洗いをするからこその疑問なんだが。 昼間の羽田→バンコク（Ｙ）に乗ったんだけど、食事のボリュウムあり過ぎ。アイスクリームは不要だろう。それに、自社製という、あのパサパサのパン、めちゃくちゃ不味いんですけど。。 多いなら残せば良いじゃない
機内食で多いと思ったことないけど パンはお持ち帰りして、ホテルでお腹空いたときに食べるか、鳥や魚のエサにしてるよ。 >>472
白人は凄いよな
ここまでやるかと思うくらい食い散らかす >>444
騒音レベルで言うと貴方の言うA380とB777は
B767、B737、A320より静かなんだよ… >>482
まあ、そうなんだけど、なんかもったいなくて、残せない。
残すの嫌だから、アイスクリームは最初から受け取らない。
前はそんなに多いとは思わなかったけど。何か月か前から急に多くなった。
トレイも大きくなったし、別容器のサラダ、何故かえらくすすめてくるコーンスープ、
巻き寿司。カップのアイスが付くようになった。
もうお腹いっぱいだっ >>483
あまりマズイいので、持って帰る気にならないよ。
コンビニパンの方がよっぽど美味しい。
日本発は、ご飯美味しいけど。パンはまずい。
重量が増さないように、スカスカで、バサバサだ。 >>489
ジャム付けたら給食のパンよりは美味しいよw >>491
488さん死んじゃうの？Σ（ﾟдﾟlll）ｶﾞｰﾝ >>494
受けられるよ
動画のように、カートから降りたら、平然とPBBに向かってね。 オーストリア航空の成田発もパン美味かった。ボロボロと粉が落ちるけど。
全日空にももう少し頑張って欲しい。 エバー航空のパンは温かくて旨い
Cだと3種類位から選べてお代わり可
ガーリックトーストもあった
Yでも温かいパンが配給される
全日空はCでも冷えたままのパン
Yは袋に入った冷たいアレ
やる気ないならパン止めたらと思う
東京〜台北で乗り比べて 復興が有名（だった）だけど長榮も自前でパン作って復興みたく小売りしていたりするからなあ 機内食なんてCはもちろん、所によってはFでも所詮ファミレスに味で負けるからなあ。
ましてやYなんて腹にたまれば十分 ファミレスのロイヤルホストも機内食ケータリングが出自なんだがなあ >>498
ANAのCのパンは暖かいよ
本当に乗ったことある？ >>503
香港行きでも乗ってる
パンが冷たい印象しかない
機内食のパンを語るスレでないので
この辺でおしまい 総合スレなんだから どんどん語れ
羽田ー宮崎便の年末特典航空券あって助かった
陸の孤島に帰省するのは高くて困る
日程も決まらなかったから
2週間前で取れてよかった 今日初めて実際の歌舞伎のビデオ見た。
あれは酷い出来ですね。 別にいいじゃん、外国人が良いと思うなら。幼女が消えたのが寂しいのか？ JALの機内ビデオは変な昭和臭が漂ってて味がある、あれ何十年前から使ってんだろうw >>508
ほんと金を使うべきところをわかってるよな。 >>499
むしろカートで通路ブロックされたり、食い終わった客が一斉にトイレに殺到したりして有害だ。
少なくともエコノミーはLCC同様に完全有料にして欲しい。 >>504
短距離のは冷たいままだけど、長距離のは温めてでてくるよ。 >>512
なるほど
長距離便自体乗ったことないから
正直分からなかったわ そろそろ新しいANA塗装ってものを見てみたいのだが、
いつになったら新しい塗装になるんだろう。 ANAカード所有者向けのブロンズサービス体験キャンペーンがひどいw
1年間で300万決済+ANA運行便で15000PP達成で翌年度ブロンズサービスを体験できます！
いやいや、体験するほどのサービスないだろw そもそも50〜60万でプラチナとSFC達成出来るからなw
しかも300万内でPP15000って、出張社畜はまだしも、年数回飛行機乗るか乗らないかの一般人には地味に無理じゃね？w ああ、いや、300万ってのはANAカード決済学の事ね
それにしてもハードルの割にブロンズって言うね
まあPLT大盤振る舞いされても困るけどさ 昔は3ヶ月で15,000PP獲得するとPLTってキャンペーンあったな >>515
ブロンズなんて何もないじゃん。
ラウンジさえ使えん。 >>519
最近は改悪ばっかりなのに、上級会員になるためのハードルだけは変に上げてくるよな どういう層を取り込もうとしてるのかわからん
ANAカードは持ってるけどノンステータスで年間300万以上決済でも15000PPくらいは乗る
なかなかいないぞ、こんな奴 ブロンズ体験なんて、航空券なんか買わなくても年間50万決済程度でお試し可能にさせて、
「こんなサービスやもっと上のサービスもありますから、ぜひ試しに当社の便に乗って下さいね(^^)」
って感じのが良いと思うんだが… ソリティアPPSを見習い、5年間で2000万円以上をエアラインに支払ったものだけ認めるべきw
https://www.singaporeair.com/ja_JP/jp/ppsclub-krisflyer/ppsclub/solitaire-ppsclub/
2018年6月1日より前に、PPSクラブ会員期間中の連続した5年間(1)に合計$250,000分のPPSバリューを獲得されると、シンガポール航空の特別なお客様だけの「ソリティアPPSクラブ」へご入会いただけます。
PPSクラブの会員ステータスは、12ヶ月後の月末日まで保持されます。
ソリティアPPSクラブ各会員年度中にS$25,000のPPSバリューを獲得すると、ソリティアPPSクラブ会員資格が1年更新されます。
ソリティアPPSクラブ会員期間中にS$25,000を上回った余剰分のPPSバリューは、「積立バリュー(2)」として保存され、将来の会員資格更新に積み立てられます。 別にSFCじゃなくてもスタアラゴールド維持でいいなら簡単なエアラインいくつかあるけどね
日本在住だからANAが都合いいだけで 今回の達成度合いを元にSFCの資格維持に必要な決済額とPPが決められると思う 300万は使えてもPP15000分ANAに乗ることはないよな ブロンズになるとWEBサイトやアプリが、うんこ💩色になるのが嫌だ… さすがにSFC維持に毎年300万決済+15000PPが必要ってなったら他で普通に乗るな
利点が全然ないし >>536
さすがにそこまで厳しくは無いと思うけど、100万円とPPは10000とかじゃない？ サンノゼ便、春から788から789になるみたいなんですが
ビジネス客の需要が増えるの見越してでしょうか？。
それとも単なる機材のやりくり都合ですかね…ハワイ便の789がこっちにくるのかな。 300&15,000が厳しいって、SFC要らない子じゃないか。 SFC維持に条件付けるなら普通に年会費10万円とかで良いような気もする クラスがあるかないかが重要
ファースト乗りたい金持ちを載せないと SFCに今以上のハードルを設けると、客が流れるだろ。
JGCも当初は20000FOP無いとサファイアから落ちてたのを、
無条件でサファイアにしてるし。
ANAに客が流れたから条件外したんじゃねーか？ SFCの条件悪くするんなら余裕でJALに乗り換えるわ
値段や目的によってはLCCだって別にいいし。 >>539
別に個人的に15000PPが厳しいかって言われたらそうでもないけど、それプラスカードの決済も縛られるってなるともはやANAにこだわる必要なくなるんだよね
そりゃ年間500万以上決済するような人なら気にならないだろうけど >>549
とはいえ、そもそもSFCはクレカ特典だから、決済基準があってもおかしくないよね。 >>548
同時はありえるね。
もともとクリア基準があったJALは付いてきそう。 再来年修行しようかなって思ってたけど
やめておいた方が良さそうだなw
その分違うことに金使うわw ブロンズが300万で15000PPならSFCは500万で30000PPってとこか
なかなかのハードルだな >>550
変更あるとしても、デルタAMEX-G程度のカード利用条件になるんじゃないかな？ 実際SFC持ってるからANA乗るって人も結構いそうよね SFCは全日空便限定ステータスにすればいいのでは？
スタアラゴールドには基準をもうければ？ SFCの内容自体の改悪はあっても条件変更はないと思うけどね
SFC持ってる層は今そんなに乗らない人達だろうから
ANAもSFC減らしたいわけじゃないでしょ、負担は減らしたいだろうけど 乗らない人は負担にならねーもんな
どっちかというと中途半端に回数乗って偉そうにする社畜が邪魔 15000PPいかない程度しか乗らないならSFC持ってても恩恵ほとんどないでしょ >>564
SFC持ちだけど、仕事ではマイルがつけられないので、ITMの荷物返却台でSFCのありがたみを痛感したよ たまに帰国するときに少しでもなんか優先されるっての、年一万なら悪くないかなあ、、と思うけど。 だから、まず、家族カードにSAG付帯を辞めろ。
飛行機に乗り慣れないドン亀のくせに邪魔。
本人と同伴して恩恵受けろ。ラウンジくらいマイルで払え、腐るほどマイル持ってるだろ、貧乏臭い >>551
最近のANAとJALって、良い事も悪い事も追随しなくない？
だから競争にならなくて困る。 年間のANAカード利用額
300万円→ブロンズ
500万円→プラチナ
1000万円→ダイヤモンド
PPは無しと考えても今後はこのあたりが指標になるのかな？
個人事業主や出張サラリーマンは相変わらず有利だけど
修行する必要もなくなるからコッチの方が個人的には良いな(笑) >>569
航空ステータスは飛行機に乗ってもらってなんぼ。
100万円ブン搭乗＝ブロンズ
200万円ブン搭乗＝プラチナ
500万円ブン搭乗＝ダイヤでよかろう。
陸哩は上限100万円で50％加算。
同じくスタアラ搭乗分もカード決済すると50％加算。 入れ替え方式で良いような気がする
現SFCのPP下位1000人とプラチナには届いてない中で上位1000人を入れ替え
順位は常時公式サイトに表示して競争させる 実際、SFCは廃止できない。
SFCのないANAなんて、LCCと同じだろう。
今の航空運賃制度、上級会員とツアー客以外、LCCの方がお得。
田舎はANAに乗るしかないが。 >>564
恩恵がないんだからANAからすればその層を切り捨てる必要はないでしょ いきなりステーキみたいに、会員のPPランキングでも発表してみたら？
一生懸命にANAに乗る奴、絶対にいるだろ。 >>577
ラウンジはその日の混雑度によって上位○○位まで。
優先搭乗はその便の上位30位までとかね。 >>530
月25万だから、一般的な家からしたらどう考えても高いだろ。 >>579
でも、プレミアムメンバーって頻繁に旅行に行く人を想定しているのでしょう。月イチくらいで。
普通の家庭は対象ではないのでは？ やはり毎日羽田〜那覇を往復するサラリーマンには敵わないでしょ >>575
たしかドイツでマイレージを着服扱いした解雇を適法とした判決があった
オレも前職ドイツ系企業でルフト使わされたがマイレージはゼロだった。 >>583
それは無理。
ただ、南米のアビアンカでスタアラゴールド買えたらしい。
乗って維持なら、アシアナやタイ航空は2年で達成すれば良いから、海外発券をよく使う人ならそっちの方が良いかもね。 >>569
経費はメインバンクからの命令かなんかでコーポレートカードに集中管理とかやで。
ANAカードで買ったら出張旅費の清算が出来ない。 羽田のサテライト初利用中だが、吹き抜けで解放感が半端ない。閑静さは地方空港のようで、解放感は関空のような感じ。個人的にはラウンジより好みな雰囲気。唯一不快に思う人がいそうなのが、二ヶ所で行先確認されること。特に本館2階では不要だろう... >>585
そら全く乗らないなら簡単じゃないけど、そんな人ならそもそもSFCいらんでしょ >>565
マイル付けられない会社って、たまにあるけど本当に誰得だよ。
捨てる？
会社自体に付けて、何かのポイントにでも変換する？効率悪い。 >>590
もう10年くらい前だけど、知り合いが財閥系の商社に勤めてて、役員が俺らの出張で貯まったマイルで家族旅行に行ってやがると言ってた。
ただ、そんなこと本当にできるのかね。 いろいろ誇張されてる話じゃね。
会社の指定旅行代理店が役員家族の旅費をもってああげてたみたいな。 >>591
出張に行く奴だけが、会社の金でマイルを貯められるという不公平感を生む。それを防ぐためならマイルなんて会社からしたらゴミみたいなもの。 >>590
出張でマイルを付けたい奴は、同じアライアンスの別の航空会社でマイルを付けろってさ
社名がバレるかな >>589
スタアラゴールドを簡単に維持できる航空会社があるという話で、SFCは関係ない。 >>511
カートでブロックされるのとLCCになんの相関があるのか >>595
いや、うん、だからある程度乗るなら簡単だよって話なんだが >>596
機内食なければカート通らないからじゃないの 弊社もマイルは付きません
でも、ラウンジに入れますし
片道はアップグレートしてもらえます >>593
妬み根性がいかにもジャップらしくてよろしい。 >>565
ステータス紐付けて優先特典は貰う、でもマイルはつけないでって可能なんだw >>565
勤務先と飛行機屋のそういう契約なんやろ。
うちもJAL指定でサクララウンジ入れるみたいやけど、青な私は高速バス代貰って自腹追加してANAや。 >>601
そうじゃなくて、SFCなのに平民扱いされたってこと GWのヨーロッパ直行便高いな
SQ使うと遠回りだけどロンドン25万円くらいである。
距離長い分PP稼げるし意外といいかも >>593
ルール作るのは出張のない内勤社畜だからな >>606
内勤の連中が自分のマイル口座にマイル登録したチケットを出張担当者に渡してたくせに
それを咎められて自分らが会社の金でマイルｳﾏｰ出来なくなったから
出張で実際に乗る奴もマイル加算するなとか
自分勝手な理由が根っこにあるからなｗ 前いた会社はANAカード作って頑張ってマイル貯めろよな〜とむしろ貯めるよう言われたけど珍しい側だったのね >>597
元々SFCじゃなくてもスタアラゴールドを簡単に維持できるって話なんで「ある程度乗る」は後付け >>608
ANAと組んでたりするからやろ。うちはJALカード買ったりLCCをJALとやってるグループの資本やから・・・ うちの会社はJALと提携してるが元株主が多く皆やられたんでほとんどの人はプライベートではANA乗ってるな
なのでSFCがやたら多い >>600
加えて、悪平等感もジャップらしい。
ここまで来たら、役職も業務内容も給料も全部同じにして、縄文時代みたいな会社にすればいいのにな。 自分も含めてだが、ジャパングリッシュは聞き苦しいな、、、
開き直ってるまじ日本語なのも、それっぽく話そうと頑張ってる奴も、、、 >>609
後付けって言われてもね…
532は自分だけど、話の流れでSFCの維持に15000PPとANAカードの決済額300万とか必要になるなら他に維持簡単な航空会社あるからそっちに行くって話で
元々SFCは破格に維持が簡単だからそれより楽なところはないけど、PLT維持より簡単な所はいあるって趣旨
自分にとって簡単じゃないからって文句言われても面倒だからこれ以上話さないけど 弊社は「FFPやクレジットカードのポイントの取得に会社は関与しない」ってガイドライン的なものがあるよ。
コーポレートカードのポイントはともかくとして、FFPを捨てるのは航空会社しか得をしないのでもったいない。 ANAには、JALのドクターコパカードみたいな、
これはちょっと・・的なカードは無いの？ >>617
うちの医局のトップは、数年前に国際線で失神の患者が出た際に名乗り出て対応、その後
ビジネスから空いていたファーストに移させてくれたそうな。今でも時々自慢話で聞く。
自分は下手にマークされるのも嫌なので、ANA Doctor on boardには未登録。
なお、医局にもよるが、講師以上でビジネス支給される教室もあるので、地方線のダイヤ会員はこうした
大学病院関係の利用者が結構いると思う。 >>529
ＳＦＣついてないアナカードをゴールドで所持する物好きがいるんだな
ANAカードのゴールドってなんかいいのかね >>616
うちも関与しないけど、ガイドラインってのはないなあ。ちゃんと明文化されてるの？
ただ、飛行機は@deskみたいなもの、新幹線はexpress、ホテルは法人向けじゃらん、海外はインハウスの旅行会社手配なんで会社の費用をクレジットカードで払う機会はめっきり減った。 >>619
ダイナースプレミアムのSFCと、VISAのANAゴールド持ってるよ。
ダイナースじゃ特に海外で使えないところが多いし、ノーマルVISAじゃ決済枠が足りないんでゴールドにしてる。 >>619
ANA一般って10マイルで交換する場合有料じゃなかったっけ
それなら最初からゴールドにするんじゃない >>618
医者なんだね、すげー頭いいじゃんか。患者に優しい医者でいてくれ。
ちなみに俺が言ったドクターコパカードって、これだよ。
https://www.jal.co.jp/jalcard/card/affinity.html
風水師のデザインしたJALカードだよｗ
ドクターはドクターでも、医師登録とは違うんだぞ。 >>620
就業規則には書けないような細則は、ガイドラインという名で文書があります。
会社は関与しないので好きにマイルなりポイントなり貯めていいですと。
ただ、うちも新幹線はコーポレートカード付帯のEX-ICが必須になったので、個人のクレジットカードポイントが貯まりにくくなった。
飛行機は@deskなので会社に直接請求。ただしマイルは自分に付けられる。 うちの会社の場合、飛行機は@deskだからクレカ支払いは無いけどマイルは付けてOKだな。逆に新幹線は個人のEX-IC使うと精算で経理と揉める(東京駅でぶつ切りになるから何でそんな方法使うんだ？って突っ込まれる)し法人契約のEX-ICも無いから窓口で切符購入だわw >>618
前に隣にいた品の良さそうな中年男性が医学関連の専門書を読んでいたが、そういった利用はたしかにありそうだな。単価も高そうだし、エアラインにはいい客層だな。 >>618
医師は激務だからね。
エコノミーで疲弊されると困るから出来るだけビジネス乗ってくれ。 羽田1タミにANAのカフェができたのはどういう意図だろうか >>619
マイルがたまりやすく、プラチナになりやすい。ということで、一年だけ取ってたSFC持ちも居るかと。 >>630
北側隣にCAの巣があるし、北端に逃げ出した出資先、南側には黒いANAの子分がおるやろ。 テナント空間の穴埋めに協力しただけでは
日空ビルがT2を大拡張してくれてるからね 楽天プレミアムカード 3年間無料キャンペー.ン本日開始！『プライオリティ・パス』が無料で付いてくる
本日から、楽天プレミアムカードエントリー&切り替えで3年間年会費が無料になるキャンペー.ンが開始しました。
対象期間は12月20日10時〜12月26日10時まで、楽天プレミアムカードに切り替えることで『プライオリティ・パス』が無料で付いてきます！
楽天プレミアムカード 3年間年会費無料キャンペー.ン
通常、年会費10,800円の楽天プレミアムカードが、既存ユーザーが切り替えることで3年間無料になります。
プライオリティ・パスも3年間無料で付くので、世界中の空港のラウンジが利用可能になるビックチャンスです。
https://www.rakuten-card.co.jp/campaign/premium_card/hoyu/ どちらかと言うと、プライオリティパスに楽天カードが付いて来る状態だなw >>634
もともと持ってる人からしたら腹がたつよね >>636
めちゃくちゃ腹立つ。
２ヶ月前に、 楽天プレミアムカード を申し込んで、
プライオリティパスを受領したばかりだ。絶対に許さんぞ。 プライオリティパスは別のプラチナカードで発行してるから不要だが、楽天カードプレミアムが3年無料だから何となくアップした。
還元率少し良くなるけどカード番号変わるし3年後にまた平カードにして番号変わること考えると変えなきゃ良かった気がする。 >>638
カード番号が変わって、なんか問題あるのか？ 何かの引き落としにしてれば連絡しなきゃならんでしょ >>634
昨日のうちにキャンペーン早期終了したとの情報が広がってるな
申し込みページに直リンでしか飛べなくなっている、バナー広告が消えた 既存会員がうるさいから表向きは終了させたけど、申し込めばみんな対象になるらしいぞ 航空券も自分が買ったときより値下げするとキレる奴いるよな 特典航空券の空席待ち取れたんだけど、発券・マイル減算期限が確認する度に48時間後にズレる
これいつになったらキャンセルされるの？ >>646
それバグ
予約記録にアクセスしないと期限に達するとキャンセルされる
それで安心して定期的に確認して延ばしてたらうっかり忘れて予約を失ったことがある
ANA側は気付いてる
発券期限についての明確な説明が何処にも見当たらないと思ったらバグを放置して運用中 >>641
ああ、そうだね。言われて初めて気が付いた。。
楽天カードは１回払いでも手数料加算されるから、
自動引き落としの場合は、三井住友にしてるよ。
何かお得なキャンペーンでもやってない限りは、
楽天カードで決済することなんかないかな。 >>646
それまだ直ってないのか
2年前にもあったぞ >>650
三井住友visa (SFC) と、楽天master持ってるけど、いずれも、リボ払い設定にしてる
（年会費節約 or キャンペーンで楽天ポイントを稼ぐため）。
でも、三井住友visa では、利用金額が設定額を越えない限りは、手数料がかからないけど、楽天masterでは利用金額が設定額を超えなくても
手数料が発生する。そういう意味。 >>652
そもそも結果一回だとしても陽リボ払いなら手数料がかかるのが当たり前であり、三井住友がサービスしてるだけとも言える。 >>654
そうだよ。だから、金額が多くなる（航空券、ホテルとかの）の支払いは、
三井住友にしてる。
楽天は、あまり使わない。 マイラーならマイぺいすリボで手数料1円にするだろふつう >>656
どのように支払金額を設定するか、わたしの勝手だ。 へー、そういう手もあるのか
みたいな言い方でいいのに、なんでそんなに攻撃的なんだよ >>658
まあ、そうだな。
マイルを得るよりも、リボにして借金を増やすことが嫌なだけだ。 そもそも持ってるだけで使わない人が使ってる人に突っ込み入れる必要なかったよね 777-9Xの発注の時に、繋ぎで777-300ERも発注してた分かね。 たまたまその便がトラブルで出勤出来なくなったり遅れたりで○○○はもう乗れねえとか言ってる単細胞ってほんと糞だわ new 777-300ER の座席は、A380のあれでしょうか？ 既存のIOJ仕様でしょう。ビジネスで見知らぬおっさんふたりが並んだら悲しすぎる。 まだあのシートを使うのか・・・
何年前のプロダクトだよ。 そうだね。真横で見知らぬおやじが、すごいイビキかいて寝てたら、、、と思うだけで、ぞっとする。
既存の離れ離れ座席が最良だ。でも、せっかくの新造機なのに、既存のIOJ仕様じゃぱっとしない。 JALのスカイスイートみたいに左右にゆとりがあるシートは席数稼げない？ 窓側はヘリボーンで、中央はスタッガードでどうだ。 斬新だろう。 那覇のスイートラウンジ行ったら満席で2000円くれた スイートラウンジ券は5000円くらいで転売されてるんだから損してるぞ 酒なんて飲まないから2000円の方が嬉しい
プレミアムクラスの食事無しと同じとか凄い太っ腹 国際線ならともかく国内線なら2000円の方が嬉しいかなw ケチなANAが珍しく太っ腹
クリスマスプレゼントかな 2000円もらった後で、プレミアムラウンジに行ったらあかんのか？ >>672
まさか現金2,000円じゃないよね？2,000円のクーポン券ってことなの？ 年間100万円もかけて、ダイヤモンド修業してる変人もいるというのに、2000円もらって、有り難がってる場合じゃないぞ >>682
あれはもう趣味だろ
あんなラウンジ使って満足してくれてるんだから、ANAもJALも助かってるに違いない >>683
ですよね。
いつ行っても満席に近い。
2000円もらった方がマシ。
羽田便が出たら空くけど。 それにしても地上職員のサンタコスもANAは青サンタなんだなｗ サンタの赤はコカコーラの陰謀だからね
本当は赤じゃなくてもいい >>671
ヘリボーン（Heliborne）?
空挺作戦かよｗ
ヘリンボーンだぞ >>688
ああ、そうか、これ書いた本人だけど、
ずーっとヘリボーンだと思ってたよ。
指摘ありがとう。
でも意味が通じてるんだから、（とりあえず）いいじゃないか．．．
窓側がヘリンボーン、中央がスタッガードは、あるようでない
画期的な座席だと思うんだけど．．．
既に既製品があるんだから、開発費も０だ。 航空会社がそれを考えて無いとでも思ってんのか？
やってない時点で気付けよ >>692
では、航空会社が採用しない理由を、君なりの考えで良いから、述べてくれ。 そもそもヘリンボーンが何の意味かすら理解してなさそうだな >>661
なんか、この色きれいだな。
777-300ERでも迫力あるから、9Xはもっと迫力あるんだろうな。 >>689
悪い子のところにはブラックサンタがやってきて、
口に無理矢理に石炭を詰め込むんだよな。 伊丹成田の14時の便が混みすぎなんだが、なんとかならんのか。
国際線乗り継ぐにも伊丹成田の混雑のせいで運賃上がるし特典航空券も直前か、数ヶ月以上先しかとれん
成田伊丹は夕方に続けて2便あるんだがなー >>701
https://www.sankei.com/region/amp/160518/rgn1605180004-a.html
松井は３つの機体デザインを、順々に映し出した。
最初は赤や黄、緑、青、オレンジがちりばめられた華やかな柄。次にクリーム色を、茶色の曲線で縁取ったもの。最後に、真っ黒の機体を示した。
「全ての色を混ぜれば黒になる。究極の色です。企業の『独自性』を訴えるには、言葉だけでは理解されない。どこにもないこの色こそ、ほかにはない機体が作れます」
堀は迷わず黒を選択した。思い描いていた航空会社像にピッタリだった。 >>702
実質北米線の乗りつぎ時間帯なので多いのは仕方ないな。
一昨日4年ぶりに100000PPに到達。達成翌日の昨日の段階では改札音はまだプラチナ
のままだったが、年内はこのままだろうか。 ドメは予約時のステータスだったような。
インターは知らん。 何度もわざわざプレミアムクラスのカーテンを開いて前方に行って子供をひと泣かせして戻る母親池沼すぎる
ちなNH1693 >>707
その池沼はPCの客じゃないの？
ならCAに言って出禁にしてもらえばいいのに。 >>707
状況がわからん
普通席の客がPCエリアに来て子供泣かせてるの？
泣いた子供をあやしてるとか？ >>708
普通席の後方
>>709
その通り
何度も平常時の子供をわざわざプレミアムクラスのカーテンを普通席側からL1の前のスペースに連れて行って泣いて戻ってきてた >>706
これどうにかならないのかな。予約当時はブロンズでその後プラチナになってから、搭乗前にラウンジに入ろうとしたら1000マイル必要ですって言われた。 >>710
外資だと 短距離線でも 違うクラスへの立ち入りはよほどの理由がなければ厳格に注意されるけどね・・・
日系はどうなんだろう。注意されて泣いて帰ってきたのかもしれんが。 >>710
何なんだろうね？
一度だったらわからんでもないが何度もってのがなあ・・・ >>710
B737だとトイレが少ないから平席の客がPCのエリアに入ってきても強く言わないからね。
ただ後方からわざわざ出張って来るのは理解できん。 >>712
国内線はデスクに電話してステータスアップデートしてもらう必要あるで
事前サービスのご提供前にご予約をされていた場合
国内線（国際線航空券の一部としてご購入の場合を含む）のご予約便でサービスをお受けいただくには、改めてANAマイレージクラブお客様番号（10桁）をご登録いただく必要があります。
ご搭乗前にプレミアムメンバー専用デスクまでお電話ください。
https://www.ana.co.jp/ja/jp/amc/reference/premium/pre-service/ >>717
国際線の国内区間は連絡必要ないよ
修行僧でもなければ国内線の予約そんなに大量に持ってないだろうから修正しなさそうだけどな >>706
>>712
国内線も国際線もSA他社も
予約時にステータス参照して保持しますよ アメリカ便西海岸便 777 ビジネスクラスに夫婦で乗る場合、どういう座席配置がお勧めでしょうか？
恥ずかしながらビジネスクラス初体験のため教えてください。よろしくお願いいたします。 B777のスタッガードなら、どこでも孤立しているから気にせず、バラバラに好きなとこ取ればいいんじゃね。
横の並び席でも衝立あるから、会話もしづらいだろうし。
B789なら衝立下ろせる席もあるけど。 >>720
AとHで距離を置くのがいいと言えばそうするのけ？
答えはないから好きにしろってことだ >>720
うちは真ん中の2席をとってる。身を乗り出せば話ができる。
家族で乗るときは、前のライフラットのシートの方が良かった。 真ん中2席でもスキンシップはできないわけで
機内エンターテインメントでメールもできるしどこでもいいだろ、使ったことないけど。
恋人ならともかく夫婦で隣がいいとか羨ましいわ、と思うバツイチ俺。 むしろ窓側の通路側席（ややこしい）と、その隣の中央側席の方が話しやすいのでは？ >>725
声張って喋らないとならないから周りの人に迷惑でね？
普通に中央の2席でいいと思うよ。 フリートの縮小化に伴い、繁忙期の中型機投入が収益性の高い九州集中になってるな。
短距離の伊丹は、777を他路線へ捻出してサイズダウン、過去の繁忙期に767の入って
いた庄内・米子はもう望み薄だな。 >>721
789タイプの引き出し式テーブル邪魔だし木目も安っぽいしなんだか圧迫感がある
777は既存のシートでイイ 提携社がオーストラリアになかったよね？
よくパースに飛ばす気になったね。 >>731
パース⇒成田⇒ホノルル
こんなルートで移動するか？ HNLのFが35万は投げ売りやな。
安すぎるｗ
ビジネスはJALの動向見てるのかまだ発表していない。
まあとにかく競争激化だわ。HAもKEもDLも安売り突入かな。
JALの牙城だったからどうなるか楽しみ。 ANAがパース線開設を決めたのは、パースからロンドンにノンストップ便
に乗り継ぐ客が相当数いると予測しているから。
このパース線は東京とロンドンを結ぶ一大幹線になり得ると思う。
かなり早い時期に787からA380への大型化も見込まれるね。 >>732
前にVAに出資するみたいな話無かったっけ？ Fの値段３５万〜だからな
どうせ目玉の最安値は１席とかだろｗｗ
カウチはNZで使った事あるが大人２人で利用とか狭くて寝返りもできないぞ >>733
A380の話はパースとは別の話ね
キャンペーンで5月から7月だったかA380エコノミーとプレエコ空席ある限り特典航空券が取れる
その後9月から11月はANAカード会員は特典航空券とると5000マイルバックキャンペーン パース線の開設で、南アへの乗り継ぎ需要を取り込むのかも知れんな。 片道かと思ったら往復かよ
なんでこんなに安いんだ？
JALの牙城崩し？ Fは安い
カウチは、3人で3席利用に追加料金払うやついねーだろって印象ww A380は超つめ込み仕様にして羽田新千歳のが良かったのでは ANAにとってA380でのHNL線は単なる宣伝にすぎない。
本命はパース線への投入なので、話題さえ集めららればそれでいいと言える。
パース線投入に合わせ3機ともANAオリジナル塗装になるので、写真を撮るもの
最初の半年ほどだけだな。 >>745
いっそ修行僧向けに那覇〜新千歳ピストン運用で良いんじゃないの >>724
羽田伊丹もいつも混んでるからA380希望
しかし無理か >>745 >>749
良いアイデアだと思うが導入のA380は国際線用で作ってるだろうから座席以外に頻繁な離着陸に耐えられるように足回りも改修する必要がありそうだな
747SRや-400D型のように そもそも論として、高々1〜2時間の短距離国内線に777や787といった中大型機飛ばしてる日本が特殊。
アメリカや欧州なら羽田〜新千歳は738や320、321で便数を今の2.5倍とかになる。 >>745
結局、超大型機を国内線で使っちゃうと、降機と搭乗に時間を取られるから、
地上にいる時間が増えちゃってダメなんだろうね。
HNLって意外な路線に投入したって感じがするなぁ。
客単価低そうだよね。 >>744
カウチなんて、うるさい子連れの乗客を １F、後方のエリアに寄せ集めて、
他の乗客に迷惑を及ぼさないように設置されているだけだ。
Fとか、Cとかが安くなって、来られたら、困るんだよな。 ぶっちゃけ、FやCは年齢制限設けても良いと思うわ。
個人的にはCは10歳以上(小学校高学年以上)、Fは13歳以上(中学生以上)が妥当と思ってる。 ハワイなんてJALに勝ちようがあるの？
パックツアーとセット販売だと
どうにもならないような
だからA380を話題作りで >>755
それなら普通に割り引けば良いのに。
4人4席利用とかじゃカウチとして機能しないし、そもそもカウチはピッチ79cmなんだからw >>756
そうだね。精神年齢で決めればいい。
...お前は9歳児相当だからF,Cアウトな。 カウチは繁忙期じゃなけりゃ3列一人でも意外と安いみたいだけど、そもそもそんな時期なら普通にエコフラットできるわな カウチ席は隣席が空いていた場合に勝手に使ってよいのか？ それとも３〜４席のセット販売になるのかな カウチはセット販売
何人で買うかで値段も違うみたいよ >>764
ANAのお知らせに出てたんだな、ぜんぜん気づかんだわ 羽田の発着枠足りないからA380千歳はいいと思ったが足回りが耐えられないか
A380-800Dとか需要なしもいいとこw >>754
JFKとかFRA、LAXあたりのが良かった気がする
国内ならCTSかFUKかOKA ボーディング・ブリッジ4-6箇所接続可能なスポット作るしかない( ) 右舷左舷、前後ぜんぶ開けて一斉に降ろすしかない
海外でたまにあるよね >>732
ANの2レターが欲しいって話はあったような。 アップグレードポイントでプレミアムクラスにした場合って、マイルやプレミアムポイントの積算って増えるの？ >>771
アタマ悪いねぇ〜ってよく言われるでしょ？ >>607
どういうこと？
他人名義で飛行機乗せてたの？ >>778
このフォルダ形崩れてるけど破れたりしなかった？ >>779
靴のセンスがどうのこうのより、
脚を置く場所ではない所に、足を乗せるその人間性が嫌い どう考えてもこう言う写真みたいにする奴がいるから嫌って言ってるのに責められたり褒められたり大変だな >>778
こういう奴いるよな
そして無理に伸ばしてるからすげー辛そうｗ >>781
プレミアムでそういう客多くていやーな感じ
雑誌の上に足乗せたりして不潔感極まりない 去年の冬にいたわ、沖縄線で
短い足を思い切り伸ばして前の壁につけて足上げてんの
CAさんがサービスの追加を聞いたときにおもむろにJALのマークの付いた
手帳みたいなの見せびらかしてCAさんちょっとショック受けてた（プロなんで本当に一瞬だったが）のが目の前で見えて可哀想だった
人間的に歪んでるなあと実感したな >>785
そんなんでショックなんて受けないから安心してw 787-10が国際投入だそうで。
だと、国内のオンボロ772,773は何で置き換え？
787-9？773ERの古いやつ？ >>790
A330neo の新規導入でお願いしたい。 777-300って繁忙期と夏の羽田〜新千歳、那覇以外は持て余してないか？ >>755
チェックインするとき、お客さまのためにカウチ席を特別にご用意しました、なんて言われたら卒倒するな。
誰がうるさいガキの隔離スペースになんかに、座ってやるかってかんじ 773→789
772→暫くは76Pもしくは321
大幅ダウンサイジングでコストカット＋閑散期の運賃爆上げで
損失分を補うんでね？
バリュー売りも減らしてバニラ潰して新ピーチの利益率UP
Doやソラシドの運賃水準も上げてWin-Win狙ってると思われ。 国内線はダウンサイジングしないでほしいよな
福岡や新千歳から羽田はでかくないと輸送効率さがるし 効率化はもっときつくなるんじゃない？
普通運賃ビジネス客だけで満席にしたい本音があって
バリューで買う層やツアー客は下僕かLCC乗ってね♪
とすれば企業努力抜きでも儲かるからね。
補助金出てるはずのバニラ函館線が搭乗率77％でも
廃止するのを見て思ったよ。 羽田新千歳とかは773で高頻度運行とかいう世界的に見ても訳わからない路線だしな
もう388や748が来ても驚かない 777X、300ERより6.5ｍも幅が広いけど、HNDとかNRTは大丈夫なのかな 折りたたみ式は展開し忘れて離陸するのが怖い
プロの艦載機パイロットですら主翼を畳んだまま離陸した事例があるからなあ 機材を大型化するより運賃値上げのほうが
効率いい。 国内線の大型機は、国際線の使い古ししかまわってこないと思う >>712
ANA PLTサービスデスクに電話して、情報の更新を行ってもらえば大丈夫なはずです。 >>806
世の中全部がそっち向いてるからね。
JR東だって自由席特急儲からないから全席指定化で車掌要員も減らしてる
席数減らして詰め込んで、平均単価を上げることの経済効果が大きいよ
結局所得階層の二分化で底辺切り捨てるのが勝ちになった。 JRの例は違うと思う。
あれは自由席あると車内精算が多く発生し車掌の業務が増えるから。
なので特急は指定席化、かつ車内購入は割高にすることで事前購入を促している。
航空便は飛び乗りはないものの、普通運賃が高いのと同じ理屈 底辺はまずanaに乗らないしいくらでも単価上げてくれ
格安運賃でしか乗れない家族連れの客層は壊滅でいいよ >>810
同じことだよ、人員削減と単価UP。車掌3または2名→1名実現して満席だと凄い効果。
どうしても乗りたきゃ座席未指定券で立って下さいでいいわけだし。
>>812
ってことだと思う。 LCCか夜行バスに乗ってもらえばいいよ。 自由席特急は儲かるぞ
定員超えてもいいんだから札刷ってる状態
ただ車掌が車内改札しないといけないので社員減らしたいJR東日本は全車指定にしてるってだけ >>812
お前は家族連れの時は格安運賃でしか乗れない底辺かもしれないが、家族連れでも変更可能な運賃で旅行する人もたくさんいる。 >>815
そういえば何年か前の年末に一族11人で羽田−那覇線のプレミアムクラスに乗っていたのを見たことがある。
その便はチケット取った後座席指定しようとしたら3席しか残っていなかったので、多分ANAの営業がそのお客様の為に予め席を押さえていたのだろうと推測 >>809
4年前ぐらいに乗った国内線で機内音楽がエアチューブ式だったことをふと思い出した。
それと現在の話だけど、エアージャパン運行の成田-広州便の機材は日によってはかなりボロい。
１日１往復しか出来ないし、乗客数も少ないから儲からないというか元を取るのも大変なんだろうなぁ。 >>815
底辺かつ家族ずれと言いたかったのでは？ ちんカスどもよ
年末くらいカス同士仲良くせぃwww >>808
ありがとう。わざわざ電話しないといけないのは面倒だねぇ… >>820
アプリのQRコードみせればいいじゃん
バカなの？ >>821
QRコード見せても結局カウンターで情報更新してもらわないとならんから事前に電話した方が明らかに楽だけどな >>800
昔はそうだったけど、今は中国が国内線でA330の高頻度運航の合間にA380飛ばしてるから異質でもない
そもそもアメリカとかは飛行機で移動する人間の割合が少ないからな、死ぬまで産まれた州から出ない奴も珍しくないし >>823
中国は広いから国内線でも数時間乗ったりするケースもあるから、狭い日本とは事情がちょっと違うと思うわ。 >>823 中国国内線で大型機メインになってるのは、北京上海と北京広州くらい
北京成都や北京重慶や上海広州クラスの路線でも小型機がかなり入ってるし
それ以下の路線で大型機は例外的じゃね?
380は南航が長距離仕様を5機持ってるだけで、間合いで細々と国内に動員されてる程度
羽田〜千歳伊丹福岡那覇だけでなく、2番手3番手路線まで大型機が多数飛んでる日本は、やっぱり異質じゃないかね それでも羽田拡張前よりは一機当り座席数は減ってるよね。
航空旅客総数が比較にならんけどあの小さな羽田空港で500人以上乗る747に
バス何台も横付けして搭乗してたというのが懐かしい。
空港自体が小さいから特に遅延するわけじゃなかったし。 拡張前の時代は、有明のフェリー埠頭から
船に乗って沖縄に帰る人とかいた時代
ヒコーキは高嶺の花だった >>827
東京から夜行寝台でやって来て、港から船に乗って何日も掛かったんだろうな >>827
70年代中期まではね。ANAが747SR入れた時代は高嶺の花でもないよ。
S59-60頃は国鉄も上がって東阪は新幹線12000円 航空往復割で14100円だった。
広島行くのは街に近い今の広島西だったし羽田内の移動時間も短くて
トータルの移動が凄く楽。 他の交通機関の（バスや電車が特に）快適性が今より低いし
767-200なんて広くて単通路の738や321よりうんと贅沢な機体だと思う。 >>829
当時の給与水準や、単身者か家族連れとか
今と同列でないと思うが >>829
B767は確か3列席の真ん中の人間がなるべくできない様な設計なんだっけ
横3列って滅茶苦茶快適性に劣るからな、737やA320より、CRJ700の方がよっぽど快適に感じたわ
開発中のB797に期待したいな >>830
同列とは言わないけど、可処分所得の推移と物価のグラフ見れば
格差拡大だけで中央値はむしろ下がってるともいえるよ。
今は年末の高運賃で平成初期の1.5倍くらいの実売運賃で帰省する層も多いし
決して楽な時代じゃないね。 氷河期世代なんか気の毒すぎ。
>>831
通路2列で2-3-2は過去最高の配列だと思う
次点がA300-330の2-4-2かな 飛行機ばっかり乗ってて、たまに新幹線乗ると足もとの広さにびっくりする。 >>831
ですな。
より新しくてキャビンの広いエンブラエルなんて、相当快適だった。 先週、NRT→CANでCに乗ったけどスポットアウト前のウェルカムドリンクって
なくなったの？ >>833
今 東京から 下田に仕事で月2回行くんだけど
足の広さもだけど
時間距離が遠くて 辛い
羽田から下田上空なんて20分ぐらいだろ
一番早くて2h半 夕方以降だと特急ないから4時間だ A380は入ってしばらくは週３運航で、その後デイリー。
更に７月からは週３便追加。
3機あるのに、どういう運用するつもりなの？
他路線に入れる予定？？？？？ 当初1機で週３往復、実質0.5機運用。
7月から2機で週10往復、実質1.5機運用。それぞれの0.5機分は整備予備。
乗務員の習熟もあるから、まあ妥当。
予備無しで満席の繁忙期にトラブルで運休したりすると、振替で地獄になるから、
しばらくは様子見でフル運用は避けるでしょ。
3号機は、2020年度にしか入らないから、19年度中はこんなもんじゃないか。 なるほど。
そうだよね。機材トラブル起こすと、振替大変そうだもんなぁ スケジュール上、3往復運航できても、そこまで需要がないのでは？ >>834
空港に着いて街の中心まで行くのに時間が掛かって吃驚！！ >>834
そうでもないだろ、東阪なんて完全に負けてるし博多東京及びそれまでの途中駅で何とか航空が勝つくらいか。
マイルを貯めてるとか特別な事情がなければ時間は掛かっても乗ってから寝てる間に到着するとか、満席でも空席を探せるとか、最悪デッキに座ってでも目的地に到着できるってのは一般の人には大きなメリットだよな。 >>833
海外にLCCでよく行くようになると
新大阪から東京ほどの距離でこんなに高いの！？ってなる。
この値段なら、KLやバンコク行けるやんって。 >>846
それは今にはじまったことじゃなく
グアム・サイパンが爆安だった頃も
そっちと比べて国内旅行は高くつくなあという感覚だったぞ 首都圏在住、SFC持ちでマイルも貯めてるけど、新幹線の駅で福山までなら迷わず新幹線。広島〜徳山が迷い所で新山口より西なら迷わず飛行機だな。
これ位の感覚の人多いと思う。 さすがに年末だと羽田のスイートラウンジも混んでるな、入り口で待たされてる人いたぞ
ANAラウンジとの共用の方はシャワーも20人待ちになってる
遠いし小さいけどもう一つの方がシャワーも専用だしそこまで混んでなくて良いな 成田のアライバル兼国内線ラウンジは、少し混んでた時間もあったけど、それでも空席あった。 >>850
関空はもうからないんだろうかね。昔は、KIX-BKK-KUL-KIX という変わった路線もあったんだけど 東海道新幹線は割引が少ないね。
AC電源も窓側席にしかないし。 A380は基本的にはHNL専用だろうけど、日本初のA380ということでイベント的に
国内や近距離国際線に飛んだりしないんだろうか？ >>858
慣熟させるために、近距離国際線には飛びそうだよね。
でもHND発着じゃないと埋めるだけの需要は無さそう・・・ なんか、ほぼ国際線用って時点でJALのMD-11みたいになりそう >>858
オリンピック時は、中華客の大量輸送に使うべき よその会社を傘下に入れたらついてきた機材といえばOSの777
・・・いやそれじゃ主力になってしまうからたとえにならんか NRTって380を使うときに、誘導路の制限とか出てこないの？
スポットだけ？ >>868
やっぱあるんだね。
A380が飛んできても数社だけだし、このままで良いって感じなのかな >>858
国際より新千歳福岡那覇あたりのが搭乗率いいだろうね あけましておめでとう
来年の年末年始はホヌ3機全てデイリーでホノルルに飛ばして
圧倒してほしい！ 深夜便に搭乗し、搭乗中に年越しした乗客もいるだろうな。 >>869
制限のない空港の方が少ないんじゃね？
舗装の強化も必要らしいし アメリカ便搭乗して現地時間の大晦日の夕方についた場合って2019年度のPPつくのかな？ >>875
いいなあ、インボラアップされたのか。私も経験したいわ。 ついさっき欧州から戻って来たんだけど大晦日発元日着は空いているだろうと思ったらY満席でﾜﾛﾀ。 218便。
ミュンヘンでも羽田でも一番遠いゲートで疲れた。 成田発アジア某国行きのビジネスクラスに搭乗しているのですが、歯ブラシとかのアメニティグッズはデフォルトで各席に配布されなくなったんですか？
それともアジア便は元々こんなんでしたっけ。もしコスト削減で廃止されたんだったら残念です。同じ路線を飛んでるJAL便は各席に予め配布されてるので。ANA推しなので頑張って欲しい >>882
それをそのままコメントシートに書けよ。
こんな場末の匿名掲示板掲示板に書いても何も変わらんよ。 >>883
了解っす。ホームページからご意見入力しときます 覚えてないけど言えばくれるんじゃないの
と言うかビジネスの場合トイレにあったような
プレエコでもくれるんだからそんな所で経費削減なんてしてないと思うけどね SIN行きの午前発便とかで言わないとくれないのは
単にケチってるんだと思うよ。 長距離しかなかった気がする
短距離は歯ブラシはトイレに置いてあるし、搭乗時にガレーに置いてあるのを勝手に取っていくスタイルだった気がする。 アジア某国ってタイペイとか？
歯を磨く時間有んの？ アジア短距離ビジネスだと、
離陸前にCAが配りに来るよ 長距離線だけでしたか。納得です
NRT-DEL便に乗ってますがもう少しで到着します 他の路線ですらツアーに出してるんだからA380なんて投げ売りしまくりだろう。 二階席の半分プレエコやろ
アプグレが容易にできそう あるブログで見たが、昔は服部天神まで降りたのに運用時間オーバーで関空ダイハードもあったらしいな 空港で2/1ー3/30時刻表もらって見ると、関空ー上海浦東がA320とB767併記されていた。
ネットで調べると、1/31- 空港で2/1-3/30時刻表もらって見ると、関空ー上海浦東がA320とB767併記されていた。
ネットで調べると、1/31-2/15がB767-300 ER
ボロ機材。 >>893
もうなってるし(^_^;)
アナはいつもそうだし >>901
ボロB767を関空へ2週間でも振り回せる余裕が出来てきたのかな？
B787RRエンジントラブル修復が順調に進んでいる証拠とみると良いのかな？
今月中旬に発表される今年度の新規増便計画が楽しみ。 あけましておめでとうございます
今年も新年早々やらかしました
また機長からアルコール検出 交代で５便遅れ 全日空グループ
2019年1月3日 17時54分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190103/k10011766581000.html ４月以降のスーパーバリューはいつ発売するのじゃろか >>904
ハイボール350ml2本で引っ掛かる？
もっと飲んでいたと思うが。 ITMみたいな基幹空港でも、交代要員を用意する際に、他の便のPを持ってくるのね。
スタンバイのPっていないの？
交代するのに遅れが生じるなら、もっと早い段階で飲酒検査した方がいいんじゃない？
いつやってるんだろう。 時間も量も守ってるのに検知されたなら、そっちが問題 検知されるかどうかだけが問題で時間や量はあくまで目安じゃないの？ 芸能人レベルの一般人美女(真ん中)
向かって右端は目と鼻整形済み(本人公言)
左は高身長でナチュラル
ランク付けてみて
https://www.instagram.com/p/BrVaQVblRk7 >>907
グラスの9割がウイスキーで、1割が炭酸水だったんじゃねーの？ ANAのHPって下にスクロールしないと「お知らせ」「お詫び」が見られないようになっていて、
パット見何もなかったかのようなのが、いかにもANAらしいというか、姑息な手段というか・・。 0.05ってかなり厳しいな、車の酒気帯びは0.15からだからな 乗務1日前から禁止にすればいいんじゃないの？
それと飲む量を制限するとか。 やるならパイロットもCAも乗務2日前から禁酒。
あと、整備士も乗務2日前から禁酒させないとね。
今回のようにアルコール検査で引っ掛かった場合、搭乗客に全額返金させた上で、それでも搭乗したい客には無料で運航させる。 >>920
運輸職に限らず、仕事の前日に飲み過ぎるやつ多すぎ。
もしかしたら次の日休みなのかも知れんが、
平日の夜に居酒屋から出てる来るサラーリマン風情はアフォかと思うわ。 人数の問題じゃないだろ
1人でも命預かってれば。
0.05以上で家族乗せて運転する奴もタクシーの運ちゃんも同罪 >>923
同意。
翌日に車を運転する予定があるのに、酒を我慢できない奴はクズ >>922
平日夜の電車に酒入った奴がけっこう乗ってるんだよなw アル中は12時間前に飲んだハイボールが呼気に出るとかねーぞ
2時間もすれば代謝完了で禁断症状だ
こいつは「お酒は嗜む程度」とかで年始で調子に乗った素人だろ >>925
どの業界にも酒抜きで生きていけない奴がいるのなw >>926
飲む人はかなり多いよ。
ビールだったら炭酸水で代替すればいいのに。。。 >>929
サイダーとかでも十分美味しいよね。
平日（パイロットの場合は翌日常務の日）に
わざわざアルコールを飲む意味がわからない。 毎回、ラウンジで飲みつぶれる私には文句は言えない。始発で羽田に行くときも伊丹でビール2杯は普通やし。 >>928
ブルーインパルスの前の東京オリンピックは全員酔っ払い運転って逸話もあるな。 厳しすぎとも思うよ、国内線じゃ乗務って3勤2休3勤2休または1休パターンくらいだろう。
元々12時間前で断酒って言う基準でも問題は特に無く、破った奴が問題起こしただけ。
他業種の連中のほうがよっぽどアルコールで世に迷惑掛けてるんじゃない？ >>933
その分金貰ってるし、我慢できないなら辞めればいい。 >>935
ステイ先でなくても翌日乗務前に自宅で飲酒してもダメ。 ANAによると、機長はANA本体からANAウイングスへ出向中。会社が行った本人からの聞き取りでは、
乗務開始12時間前にあたる2日午後7時まで、同乗予定だった副操縦士と缶ハイボール（350ミリリットル）を2本飲み、
午後7時以降は飲酒していないという。
飲酒量は、ANAが定めるアルコール摂取量の上限「2単位」以内だった。
1単位はアルコール20グラムにあたり、2単位はビール1リットル、日本酒2合、ワイン400ミリリットルに相当し、
8時間程度で分解できる量と定義している。
機長は3日午前6時ごろ、伊丹空港へ出社。バータイプのアルコール検査機を用いて乗務前検査を実施したところ、
アルコール反応が出た。ANAによると、呼気1リットル当たり0.05ミリグラム以上のアルコールを検出すると反応するが、
数値は表示されないという。別の検査機を使うなど複数回検査したが、アルコール反応が出続けたことから交代を決めた。
一方、一緒に飲んだ副操縦士からはアルコールは検出されず、予定通り乗務させた。 ニュースによると飲んだのは缶入りハイボール2缶で、12時間前には飲酒をやめてたそうな。
で、12時間前ってのはなにの12時間前なのかは不明だが、出頭12時間前じゃないと意味ないよね。出頭後に検査するんだし。 本来8時間で抜けると考えられてる量なんで、出勤時刻でも乗務時間にカウントされる時刻でも
12時間前なら十分抜けてなきゃいかんのだけどね。 社の8時間という読みが甘いのか
ハイボール缶の最近の強めな8-9%クラスは、もっと単位多めに考えなきゃいかんのか
または会社に隠してもっと飲んでるか。 このサイトで計算すると缶入りハイボールのアルコール量って少なくないね。
https://keisan.casio.jp/exec/system/1227076932
アルコール度数約7%の350mlハイボールは、40度のウイスキーを60ml入れてる計算になる。
アルコール度数約9%の350mlハイボールは、40度のウイスキーを79ml入れてる計算になる。
濃いめのハイボール缶2本だったら会社の規定量を越えてるね。
つか、おっさんふたりでハイボール缶飲んで楽しいのかな。。。 >>933
職業ドライバーでも飲酒っぽい奴がいるが、飲酒が原因で大事故を起こしたら
飛行機はその比じゃい。 安西副操縦士 @ANZAImitsuyoshi
まずはPeachのPの壮絶な一日を見てくれ。時間は現地時間。パイロットは2人ノミ。
BKK(0145発)-OKA
OKA-FUK
FUK-KIX(1310着)
これ、ネタかな？ネタだと思いたいんだけど。なんかのドッキリだと信じたい。
まぁでもPのPから聞いたからホンマなんやろな。。。
ついでにバニラのやつも再掲
Day1 NRT-CTS-NRT-CEB
Day2 CEB-NRT
Day3 NRT-HKG-NRT
Day4 NRT-TPE-MNL
Day5 MNL-TPE-OKA-NRT
Day6 NRT-CTS-NRT-CTS-NRT
6連勤（深夜労働やミニマムレスト含む）
Day1 NRT-KHH-NRT-CTS
Day2 CTS-NRT-ASJ-NRT
Day3 NRT-TPE(4時間機内待機)
Day4 TPE-NRT(早朝6時着)
DAY1 SIN RGN SIN（朝〜夕方）
DAY2 SIN SGN SIN KUL SIN（昼〜夜）
DAY3 SIN BKK SIN（夕方〜深夜）
DAY4 SIN DAD SIN（夕方〜深夜）
これが世界標準ですわ。4レグの日もあるけど短いからまぁOK。これ皆さんRTしてもらえません？
糞ピーチと世界標準の差を知っていただきたい。
ちなみにジェットスターアジアの月の公休は約10日、有給は年35日。
稀にSIN DRW SINという地獄の夜這い便が回ってくるが会社の配慮で数カ月に一度しか回って来ず、
その仕事のあとは必ず休みとのこと。あたりまえじゃボケ。
ホレ、糞ピーチと比較してみぃ。
BKK(0145発)-OKA
OKA-FUK
FUK-KIX(1310着) >>943
そのとおり、パイロットやCAに限らずサラリーマンにも当てはまる。 >>934
その分ってなんだよ。
酒飲まないでね手当じゃねーだろ。 酒は百害あって一利なしだしね
でも、旨いんだよな
朝から飲む黒ラベルは最高だよ
クリュッグよりも旨い >>945
大して勉強もしてないのに、パイロットってだけで一千万や二千万はもらってるんだから、飲まないでね手当的なものなんだろう。 >>946
身体に悪いもののほうが美味しい
これ、常識だろ >>944
オレは給料安いから呑んでもいいねん。去年、羽田と宮崎のラウンジで呑み潰れて護送されたけど。 >>858
塗装も変えなきゃならんからそれはないだろ。 >>947
>大して勉強もしてないのに、パイロットってだけで
ちょっとワロタｗ
パイロットってそんな簡単な職業だったのかｗ パイロット
・運転手業の中で最難関
・航空会社の職種の中で最難関
これは言える。 >>954
ブルーインパルスのパイロットとかかなり難関なんじゃ？ 航空会社の職種って書いてるのに、レスが管制官とかブルーインパルスって何なの。 今は航空学科のある大学で事業用操縦士のライセンスさえ取れれば大体は航空会社に就職できるよ
格安航空だけどね >>932
あれは天気予報外した気象庁サイドが悪い
折角準備したのに出番なしになったやけ酒なんだよなあ
結局出番はあったんだけど
>>957
むしろJ隊は戦闘機乗りに拘るパイロットが多くて
ブルーは手を挙げる人が少ないからほぼ辞令による持ち回り 初めて国際線の非常口座席座ったけど、足伸ばせるし隣のトイレ気にしなくていいし、CAさんも近くにいるから飲み物なんかも頼みやすいしでかなり快適だった
座席はエコノミーだから寝るにはちょっと疲れるけど普通のエコノミーとは比べられないね >>953
運ちゃん最高峰は、 JAXAの運ちゃんやないか？ >>953
でも（一部のパイロットは）アルコールの管理はだらしないよね。 >>956
二種相当の公務員だぞ。イージーな部類だ。 >>944
厚労省あたりが指導すればいいのにね。
仕事の前日に飲むのはやめましょうと。
酒業者からクレームがつくのかな？ 仕事の前日も飲めなくなると、シフトによってはほとんど飲めない。
トラックやバス、電車と一緒にするのもなんだが、これらの業界も自主規制はあっても航空業界ほどではない。
24時間前以降：ビール２杯相当分まで
12時間前以降：禁止（これは今もそうらしいが）
が限界だろう。
多くのサラリーマンが前日夜まで飲んで、次の日朝車を運転している状況だが、
いずれ、こういうのも規制がかかるぞ。
客を乗せて営業運転（電車、タクシー、路線バス等）12時間前以降禁酒
あらゆる車の運転（セールスなどの社用車・通勤など）8時間前以降禁酒とか。
都会はいいだろうけど、田舎はしんどいがいずれそうなるかも。車産業から反発されそうだが、飲酒運転の罰則が厳しくなったのも21世紀になってから。
※8時間前ということは、通勤に車を使う場合は23時までしか飲めない。運転手は19時まで。 若者はアルコール離れしてるから大丈夫だろうけど、アル厨ジジイは大変かもな >>970
多くのサラリーマンが前日夜まで飲んで・・・
という前提がw >>970
23時までって、ふだん何時まで飲んでるんだ？ ちょっとおかしい
通勤で車を使う奴って確かにそれなりの人口だとは思うが
前日夜に飲みに出かけるのは退勤時なわけで
その時に車では出かけないだろ
車を置いて出るわけな（職場などに）
すると翌日の出勤も自分の車を運転する以外の手段ということ
代行に依頼することを前提で車で飲みに行く奴もいる
まあそういう奴らは翌日は要注意
でもまあ23時以降まで飲むようなことが自分の首を絞めることくらいはわかってるだろ
問題は家飲みだな
しかしこれも自覚してるやつは既にセーブしてるでしょ
日が変わっても飲む奴は「いずれ」ではなく既に終わってるね いや、いわゆるオフィス勤務のリーマンは問題ない。多くはそうだろ。
月金で働いて土日休みだから、金曜日に飲む。団塊世代のように帰ったら毎日ビールは少ないだろう。
が、運転手業は航空分野に限らずシフト制。金曜日に飲めばいいというものではなく、
シフト制では連休がない場合も多い。そうすると必然的に厳しくならないか。
自分自身は酒に執着しないからよいが、運転手業は酒が好きな奴多くないか？ いや、8時間は例だから、現実的にこんな問題が多発すると、
職種問わず飲んでから12時間は運転禁止（たいーほ）、運転業は24時間前から禁止になるかも。
それもいいかもしらんが、大騒ぎになるな。
飲酒運転で事故った某市役所とか、職場関係での飲酒を伴う会はすべて禁止になったようだし（一時的にだが）
いずれ、パイロットに限らず、業務で車を使う場合は待機時間（ステイ）も飲酒禁止になるかもな。
CAまで適用する必要はないと思うが。 いやいやあんた自己矛盾だわ
「多くのサラリーマンが」て書いたのはあんただろう そもそも何時間って主題じゃないんだよね
現状だって何時間前に飲んでようが普通の運転手だって基準値越えれば捕まるんだから
12時間前ってのはあくまで社内規定であって重要なのは数値が出るか出ないか
大体公務員やら医者やら移動に制限があるしょくきゅなんていくらでもあるでしょ
パイロットは飲酒に制限があるってだけじゃん シフト勤務を長くやってるけど年取れば取るほどいつでもどこでも寝られなくなる。
結局酒の力を借りて寝るしかない。もちろん残らない程度にだけれど。
それでも睡眠不足で注意散漫になるよりはマシだと思っている。 >>970
もう暫くしたら自動運転車が解禁されるよ。
今後は非常時に対応できるようにするだけで、てを離しててもOKになる。
飛行機はそうはいかないけど、離陸したら殆どはオートパイロットで高度を変える時とかに触るだけでしょ？ >>982
他のウテシ業に比べてパイロットの給料に未だ下げ圧力がかからないのは
免許取得維持にコストがかかりすぎて借金背負ってる奴が多すぎるからじゃないか？
一度取得すればほぼタダ同然で生涯維持できる自動車免許が異常なんだが
航空機関連免許のボッタクリぶりも酷い >>983
海外に比べたら甘すぎるくらいでしょう。
外国でパイロットになろうとするなら、フライトスクールに自費で通うか軍隊に入って資格とるくらいしかない。
逆に日本のパイロットは会社の費用で養成されたか、航空大学校で多少の出費をして志願したかがほとんど。
最近は大学の専門学科でパイロット養成が始まってるから、自費でってのは増えてるようだけど。 パイロット適正試験でアルコール耐性ある奴を排除すれば解決する なんでもかんでも前日から禁止にしろよ
前日から酒禁止、タバコ禁止、風呂禁止、トイレ禁止、飲食禁止 CAだったら休憩時間に空いてる座席で飲んでもいいじゃん
楽しそうだぞ >>990
休憩時間が終わったらアルコールが完全に抜けているのが条件だな >>>>978
近い将来、奈良漬けも、粕汁も禁止やで。 少なくともマウスウオッシュに関してはノンアルコール製品でしかできなくなると思う >>995
奈良漬け食べてもアルコール検知には引っ掛からないぞ。
大阪府警が飲酒検問で検挙した際、１週間奈良漬け食べ通して確認したが、アルコールが検出されなかったからね。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 55日 6時間 52分 37秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
