【ANA】全日空スレNH094便【SFC】
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【ANA】全日空スレNH093便【SFC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1546579516/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ANA、787-10国際線投入 アジア路線増強
https://www.aviationwire.jp/archives/164320
ANAホールディングス（ANAHD、9202）傘下の全日本空輸（ANA/NH）は、3月から受領を始めるボーイング787-10型機を、東南アジアなど中距離国際線に投入する。
ANAHDは、2015年3月に787-10を3機確定発注。
国内の航空会社で787-10を導入するのは初めてで、2020年度までに全機を受領する。
当初は国内線へ投入予定だったが、訪日需要が旺盛なアジア路線の増強に充てる。
787は標準型の787-8、長胴型の787-9、超長胴型の787-10の3機種で構成され、787-10は胴体がもっとも長い。
全長は787-9と比べて5.5メートル長い68メートルで、大型機の777-200より4.3メートル長い。
設計と部品は787-9と95％共通しており、最終組立はすべて米サウスカロライナ州のチャールストン工場となっている。
ANAは2004年4月26日、ローンチカスタマーとして787を50機購入すると決定。
787-8を36機、787-9を44機、787-10を3機の計83機を発注済みで、787の発注機数としては、世界最多となっている。
11月末時点で未受領の機体は787-9が14機、787-10が全3機で、3月に787-10の初号機を受領する見通し。
787はANAのアジア路線の主力機材で、バンコクとデリー、ムンバイ、ハノイ、プノンペン、クアラルンプール、シンガポール、ジャカルタ、マニラへ就航している。
現在787-9を投入しているバンコクやシンガポールなどへ投入する可能性がある。 >>6
失せろボケ
ﾜｯﾁｮｲも無いスレに用は無い ANA、ナビタイムとエクスペディアと共同で訪日旅行サービスを提供
https://flyteam.jp/news/article/106081
全日空(ANA)は2019年2月13日(水)、ナビゲーションサービスや旅行プランニングを提供するナビタイムジャパン、世界規模の旅行プラットフォームのエクスペディアグループの3社で、新たな訪日旅行サービスを提供すると発表しました。
この取り組みでANAは、ANA総研を中心に地方自治体と連携し、インバウンド事業の受委託を行うことで日本各地の魅力を掘り起こし、旅行商品「ODYSSEY JAPAN」を造成します。
エクスペディアでは、個人旅行のニーズが高いヨーロッパ、アメリカ、オーストラリア向けの「ODYSSEY JAPAN」を販売、ナビタイムでは、「ODYSSEY JAPAN」の利用者向け多言語観光ナビゲーションアプリを提供します。
3社は今後も、日本各地のインバウンド誘客事業で、先駆的な取り組みを提供していくことを通じて地域創生に貢献していくとしています。 欧州エアバス、「Ａ３８０」生産中止を間もなく決定へ＝関係筋
https://news.goo.ne.jp/amp/article/reuters/business/reuters-20190213026.html
欧州航空大手エアバス＜AIR.PA＞は超大型旅客機「Ａ３８０」の生産中止を間もなく決定し、２月１４日の決算発表時に公表する可能性がある。
業界関係者とアナリストが明らかにした。Ａ３８０の生産を巡っては、エミレーツ航空からの受注が生命線となっていたが、エンジンに関する交渉で結論に至らずに失敗。
代替案の検討を余儀なくされ、Ａ３８０の生産中止の引き金となったもようだ。
エアバスは、エミレーツ航空が注文の一部を「Ａ３５０」や「Ａ３３０」などＡ３８０より小型のモデルに切り替えることを望んでいるという。
また、最終的な発表のタイミングに関しては交渉結果次第とみられているが、エアバスは１４日の決算発表に向け計画の一部を明らかにする可能性があるという。
エージェンシー・パートナーズのアナリスト、サッシ・トゥサ氏は「Ａ３８０は格納庫内の『巨象』であり、この件について何も言及しないのは不可能だろう」と指摘した。
トゥサ氏は先週、赤字計画を中止する決定が差し迫っているとの見通しを示していた。
Ａ３８０の生産中止に関する決定には、エアバスの取締役会による承認が必要。
取締役会は１３日に開催される。 >>10
遅かれ早かれと思っていたが、ついにその時が来たか…
ANAの3機は使い捨てになるのかな ANAのA380って国内お披露目フライトってするよね？
羽田-伊丹
羽田-沖縄
このぐらいはするでしょ >>11
あんなの数年でお払い箱だよ
ドル箱羽田枠さえ確保出来れば良いんだから 最大離陸重量が百三十トンを超える
旅客機の減価償却期間は10年
リース品じゃないんだから、よほどの経営環境悪化が生じない限り、償却期間前の除却はない >>15
>>16
ANAの経営者が決める事やろ
ここで言っても解からんで 米中経済戦争勃発でリーマン級の不景気はありそうだがw
そうなったらハワイ路線はガラガラで往復するはめになるか、減便・一部787へ機材変更かな A380あぼーんですか。ホントに格納庫内の巨象っつーか鯨だったな。
ハンブルクの工場の格納庫ではA380とA320が並んで置かれてたんだけど
A380に比べるとA320はコバンザメみたいな大きさに感じるし。
NHは何年ぐらい飛ばすんだろうね？ 製造中止は時間の問題だったろうに
ANAもバカだな 破綻したスカイマークが発注済みのA380ごと引き受けないと、スポンサーになれなかった訳だが？ 別に買いたくて買ったんではなく、
スカイマークの尻拭い。 今からでもあのA380のANAデザインどうにかできんかな 酷すぎるだろアレ ANAに塗装センスを期待するのは無理
787とかほんとひどかったな。 >>24
今更グダグダ言う前に、公募の段階で優れたデザインで応募しろボケ >>10
乗客が多過ぎるのに加えて、総2階建は空港が対応してくれないと厳しいんだろう。 >>26
落選者だったら追い打ちをかけるような言葉だなそれはｗ >>26
まあ、公募で合格したオッサンも高校生も小学生もまぁそんなレベルやなぁ。
今は成長したのかも知らんけど当時はな。 >>28
政府専用機にしてはどうかとも思ったけど、やっぱり米国ボーイング製じゃないとダメなのかな？ そもそも製造終了なんか時間の問題だったしアナは関係ないだろ、どうせスゲー値引きされて購入してるし >>32
そうだとしたら詰め込み仕様とは決別してほしかった。 パース就航か
修行に使えるキャンペーンされるかもな >>37
修行するほどしか乗らないのに上級会員の資格って役に立つの？ >>39
出張移動時？ コンプライアンス大丈夫か？ そんな厳しいの。
ラウンジで、偶然会う同僚と酒飲んで居酒屋感まんさいなんだ。迷惑だよね。まじめな仕事の話もするけど。 国内航空 操縦可能 ２機種に拡大 国交省方針 パイロット不足補う
https://www.yomiuri.co.jp/national/20190216-OYT1T50162/
国土交通省は国内航空会社のパイロットが操縦できる旅客機を現行の１機種から２機種に拡大する方針を固めた。
これまでは安全性の観点から、機種を制限してきたが、操縦性が類似した機種同士ならば安全性は保てると判断した。
深刻化するパイロット不足を補う効果も期待され、国交省は近く関係省令を改め、新年度から実施する。
現在の航空法や関係省令では、旅客機は機種ごとに操縦室内の計器配置や操作手順が異なるため、パイロットはライセンスとは別に、機種ごとの乗務資格「型式かたしき限定」を取得しなければならないことになっている。
このため、大手航空会社のパイロットの多くは複数の型式限定を持っているが、関係省令は、１機種ごとに年２回の定期審査や訓練を受けるよう規定。
２機種分受けようとすると、準備などで通常業務が困難になるため、実際は１機種の操縦に限られている。
一方、欧州エアバス社や米ボーイング社などの航空機メーカーは近年、各機種の操縦性の共通化を進めており、国交省によると、海外の航空会社の間では複数機種の乗務が拡大。
エアバスの３２０と３３０で２２社が、ボーイングの７７７と７８７で８社が導入しているという。
国内の航空会社では、日本航空と全日空がボーイング７７７と７８７の２機種の双方を保有。
国交省が両社の７８７のパイロットを集め、７７７をシミュレーターで操縦してもらったところ、安全性に問題は見られなかったという。
このため、国交省は両機種の乗務が可能と判断した。
航空業界は国内のパイロット約６５００人（昨年１月時点）の多くが一斉に退職時期を迎える「２０３０年問題」を抱えている。
採用数を現状（年約３００人）の１・４倍にしないと対応できないとされるが、養成には限界もある。
１人が２機種に乗務できれば、運航の効率性に加え、トラブル時の対応力向上も見込まれる。
日航は「安全性を最優先して取り入れていきたい」とし、全日空も「１機しかない機種のために約１０人の乗員を確保することもあった。制度改正の利点は大きい」とする。
国交省は近く、類似の２機種は１機種分の定期審査や訓練で操縦を認めるなどの内容に関係省令を改正する。
安全性確保のため、１日の乗務は１機種にとどめることも検討している。 >>38
殆どの人はPLTを目指してるから、一度だけ頑張って修行すれば来年からずっとPLTに準じる扱いだからね >>41
家に帰るまでが遠足ですって言われるけど、そんなこと誰も守ってる人居ないだろ。
それなら通常の会社の帰りに赤提灯に寄ったり、パチンコして帰ったりはできないだろ。
まぁ、酒飲んでから車で帰るなら運転手が居る車で帰るとかくらいで。
それとラウンジで人の迷惑顧みず、やってしまった宴会状態！
と言うのとは違うだろ。
それを言い出すと昼に弁当持ち込むなとか、豚まんや崎陽軒のシュウマイ弁当も言われかねない。 飛行機乗るのにステータス求めてないからラウンジとかは入れないし入る気も無いけどラウンジ使う人ってルーズなんやね >>45
仕事帰りの一杯は業務外だけど，出張移動中は業務中なのだけど…
移動は業務とみなさない会社もあるのかな？ ラウンジで昼前からビール飲んでる社畜さん見かけるなあ >>47
みなし定時の会社が多いと思う。
そうでないと仕事が終わっても客先で定時まで待ってたり、機内でもできる出張費の精算伝票とか書いてるだろう 労働基準法で事業所外での勤務は、みなし勤務扱いになってる。
勤務時間の管理をちゃんとするなら、労使協定結べば実勤務時間にしてもよいはず。
携帯が普及した今はちゃんと管理できそうだけど、みなし勤務扱いの会社の方が多いんじゃね。 >>50
>>51
そういう場合が多いよね。だから、出張移動中の飲酒はまずいのではないかと思って。 しかし、エミレーツが盛り上げ、そのエミレーツが引導を渡したA380で全然空気読まず一人盛り上がってるANA。
インチキ臭さはリクルートのエイビーロード以上のスカイトラックスの認定ふぁいぶすたーを自ら誇示するANA。
自滅しなければいいけど。 皆知ってることやがスカイのためやないで。枠のためや >>43
A320、A380の両方に乗務するパイロットが誕生しそう。 >>52
せやで、定時まではコーヒー、定時でビール解禁。 インタのラウンジは朝からビール
機内で酒抜いて、到着してから仕事 >>53
出張移動中の定義がよく分からないな。
単純に仕事に関して移動してる最中とするなら仕事が終わって自宅に帰る時も家に着くまで酒も飲めないことになる。
仕事先に向かう途中なら誰が考えてもやらないと思うしやったらまずいだろ。
世間の常識ではどこで宣言するのか知らないが、例えば帰りの新幹線で明日以降の今後の方針の意識合わせをして、そこからと言うことで今回はお疲れ様でしたの先はプライベートだろ。
まぁ、プライベートだけど、お疲れさんをやってる時にここからはプライベートだからゲームの続きをやりたいからよろしくとか言ったらそれも違うと思うな >>60
あぁ、海外出張の時のことは考えてないから。
その辺はメシを食う時間などと同じで、その時の状況を見て臨機応変に対応するしかない。
日本がいくら朝になったからと言ってヨーロッパの顧客の所に夜中に行くことはしないのと一緒。 >>60
定時以降の移動時間を勤務時間に含めるかどうかの話だと思うぞ。
仕事帰りの一杯はそもそも勤務時間ではないわけで… 出張と仕事帰りは業務災害と通勤災害の違いがあるからややこしいぞ ANA、羽田－ウィーン就航 R2-D2ジェットで初便、早朝着でビジネス需要強化へ
https://www.aviationwire.jp/archives/166804
全日本空輸（ANA/NH）は2月17日、羽田－ウィーン線の運航を開始した。
深夜に羽田を出発し、早朝にウィーンへ到着するスケジュールを設定し、ビジネス需要の取り込みを図る。
ANAのウィーン就航は約17年ぶり。 ウィーンのビジネス需要なんてほんの微々たるもんじやないのかな？ OS乗り継ぎで東欧とかも昼頃までに着いて午後ミーティングとか？ NH203が大入りだから悪くない路線開設だと思うけどね。
ウィーンに朝イチに着けばOSの朝イチ便に乗れるし。 >>47
社会通念上、出張先で仕事終わっての直帰中のビールはおっけーやろ。
労基法上も勤務時間とみなされないんやし。 >>47
出張だろうが何だろうが、公共交通機関での移動は残業代付かない会社の方が多いしな。
社会通念上、帰りに飲んでも別に問題ない。 >>47
まぁ問題だと思うなら、>>47自身はちゃんと我慢しなね。 >>74
我慢というか、勤務先は定時後の移動にも賃金が支払われるから当然飲まない。
今回、支払われない会社があるとわかった。その場合はもちろんOKでしょう。 出ようが出まいが飲んでも問題無いけど。
新幹線とかラウンジで飲むの好きじゃ無いから飲まないけど、
>>75みたいな上司と出張になったら嫌だな。 >>76
移動中の話なんだが。わざわざ上司にビクビクする必要はないのでは？ >>76
賃金発生時はマズイ。
上司というか、会社組織レベルの問題。 >>53
通常の勤務時間分働いたとみなすだけで、実際に勤務を求められるわけではないで。 貴社の就業規則を確認してくださいとしか言いようがないね 移動時間は勤務とみなさないけど、事業所外の勤務はみなし労働扱いで勤務になるのが普通の労務解釈。
移動時にも逐一会社が管理していたり、重要な荷物運搬とかの業務があれば勤務時間と考えるようだけど。
https://www.rosei.jp/jinjour/cartoon/005/page10.html
それでは、新幹線での移動時間はどうなるのでしょうか。
この場合は、移動時間中にも物の監視や運搬などの業務が命じられているといった「会社の指揮監督」を受けているか否かで判断されます。
もし会社の指揮監督下でない時間であれば、労働時間としなくてもよいことになります。
一般に移動時間は労働時間として考える必要はなく、結果として賃金の支払い義務は発生しません｡
移動時間中は、ある一定の制約はありますが、睡眠、読書、食事・飲酒など自由にその時間を利用できるからです。
中略
出張のように社外で仕事をする場合には、直接会社の指揮監督下にはないので、労働時間を正確に把握し、算定することが難しくなります。
このような場合には、実際に出張中に働いた時間にかかわらず、会社の就業規則に定められている「所定労働時間」を労働したものとみなすことができます。 >>83
そりゃ労働時間外だったら、問答無用に飲酒可だろう。
中略以降の記述も常識ではあるが、所定労働時間内の話はしていないと何度言えば… >>84
出張先で例えば15時に勤務が終わって、そこから移動になっても定時まで勤務したとみなすのが、労基法によるみなし労働扱い。
その日の15時以降は勤務管理外なんで飲酒含めて自由。
定時以降の移動時間を勤務時間扱いするとこは、どちらかといえば例外じゃね。
判例や行政解釈でも勤務時間外扱いが有力のようだし。
https://business.bengo4.com/practices/469
このような出張の全過程における時間のうち、実際に得意先で商談に要した時間が労働時間であり、得意先への往復に要した時間は、日常の出勤に費やす時間と同一の性質であるとして労働時間ではないとした裁判例があります
（日本工業検査事件・横浜地裁昭和49年1月26日判決・労民集25巻1・2合併号12頁）。
同様に、移動時間は労働拘束性の程度が低く、これが実労働時間にあたるとするのは困難とした裁判例もみられます（横河電機事件・東京地裁平成6年9月27日判決・労判660号35頁）。
また、行政解釈も同様に、出張中の移動時間については、物品の監視等の特定の用務を使用者から命じられている場合のほかは労働時間ではないと解しています（昭和23年3月17日基発461号等）。
上記の物品の監視等別段の指示は、物品の運搬、パソコンへの入力等のその乗車中において特定の事務を処理することの指示、得意先の人間とその間に電話により商談することの指示等をいいます。 移動時間を勤務時間あつかいするのは
その時に事故にあったりけがをした時の労災がらみでしょ
人の行動を縛り付けるのが目的じゃない
好き好んで縛られるのはそっちの勝手だが
だからと言って関係ない他人を巻き込む必要はない
あと出張中の行動の裁量は会社によってバラバラだろ
会社内での個人的な行動にも会社ごとに対処はばらばらだしな
極端な例だけど例えば社内不倫とか個人の問題ですんでといって
取り合わない会社もあれば厳罰を処する会社もある >>87
>>82を読んでくれ。
会社と個人の判断でどうにでもなるのに、一般論を持ち出してめんどくさいことを言ってるのはそっちだw >>71
何時の便か知らないけど、俺の便はNRT-SFOだけど3人ずつみたいだ 社畜なら大人しく会社の言うとおりに働けばいいんだよ
嫌なら辞めればよろし、辞める自由もあるんだから >>85
そんなややこしく考える話じゃない。
ほんと>>76の言うとおりこんなのが上司だったらキツいな。 さっきJALのラウンジで持ち込み解禁ってニュースみたんだが、持ち込み禁止ルールあるの初めて知った
ANAには無いよな? 全日空、燃油サーチャージ大幅下げ
https://trafficnews.jp/post/83617
全日本空輸は１８日、国際線の旅客運賃に上乗せする燃油特別付加運賃（燃油サーチャージ）を４月１日発券分から大幅に引き下げると発表した。
原油価格の下落に伴うもので、引き下げは１年８カ月ぶり。
５月いっぱいは同じ水準を維持する見通しで、１０連休に海外へ出掛ける旅行者には大きなメリットとなる。
日本と北米（ハワイを除く）、欧州などを結ぶ路線は現在の片道１万７５００円から７０００円に、ハワイは１万１０００円から４０００円に引き下げる。
アジア路線でも値下げし、韓国は１５００円から３００円となる。
日本航空も追随する方針で、近く発表する。 >１０連休に海外へ出掛ける旅行者には大きなメリットとなる
って４月１日以降に10連休の安い航空券はないだろう。 >>95
持ち込み禁止の規則はあったような。
黙認やけどな。
くさやとかを持ち込んだら「持ち込み禁止や。」といわれるんやと思う。
で、「なんで、他の人は？オレに対するヘイトや。」とか主張したら、
黙認もなくなるかと。 >>98
伊丹のラウンジに「においの強いものは食べないで下さい」との注意書きがあった。
なので普通の物だったら持ち込んでもいいように思える。空弁食べている人もいるし。 551持ち込んで食べてて注意されてる人見たことある
「ニオイの強いもの（例:551豚マン）」と表記すべき >>96
空席に余裕がある時に、JALの場合は、
他の便に変更をしてすぐに戻しても、サーチャージ額って変わらなかったけど、
ANAってどうなの？電話で予約変更をしたから変わらなかったのかな。 >>107
便変更だと変わらないでしょ。
元のをキャンセルして、新たに予約して発券する必要あり。 >>108
ただの出発時間の変更（便変更）でも変わるよ。
お客さまがご予約を変更される場合の燃油特別付加運賃の取り扱いは以下のとおりです。
■航空券を変更（*）する場合
・未使用の航空券を変更する場合
既にいただいている額と航空券の変更を行う日に適用される額の差額調整を行います。
・一部使用済みの航空券を変更する場合
差額調整は行いません。
(*)変更とは、日付の変更や、旅程の変わらない便名変更、オープンの航空券に新しい予約をする場合も含みます。 >>99
伊丹はロビーでもラウンジでも、たまに匂ってるよな 国際線ラウンジでカレー出してるくせににおいの強いものラウンジで食うなとか矛盾してませんかね >>111
まぁ、東京の会社やからな。551は許さなくても崎陽軒はいいんやで。 >>111
国内線のラウンジにカレー持ち込んで試してみてよ あれは冷めた状態で食うものだからね
むしろレンチンして食べる真空パックやおいしさ長持ちパックはコレジャナイ感がある >>115
すまん、知らずにカレー持ち込んで食ってしまった＠那覇
その時は何も言われなかった Yに乗る乗客が、わざわざ2500円の金払って、料理のグレードアップするんか？
それほどの内容でもなさそうなのも・・・
https://www.aviationwire.jp/archives/166898
日本発国際線のプレミアムエコノミーとエコノミークラスに、有料機内食メニューを新設する。
従来から提供している無料メニューに加えることで、乗客の選択肢を増やす。 ７年程前に、エコノミー向け有料サービスで
ビジネスの機内食 五千円
ビジネスのシャンパン 一杯二千円
位で提供してたと思う
今ないとこ見ると…利用者少なかったんだろな ハンバーグ2500円ってのがな。すぐにサービス廃止されるような気が。
ビジで、他路線のコラボメニューが事前予約で食べられるようになるのはいいね。 >>121
AF系（SBとかも）飯はいいよね。飯だけはｗ Yでもかなり >>124
え、去年の夏Y乗ったけど前代未聞に不味かったよ？
ここ4年くらい毎年使ってるけど、年々悪くなってる気がする >>126
Y座席はANAの10列より狭いし、成田便だと773のCが今どき2-2-2だよ
>>125
日本発じゃなくパリ発じゃない？ だと外れメニューあるよ
毎年ニューカレ行ってるが、SBは夜食とか朝食も美味いんだよな。ANAのC以上
>>127
美味い。それはパリ発のほうが。 ごめん、773は 2-3-2の打ち間違い。
20万以下なら自費でも仕方なく乗るけどさ。 >>127-128
あと瓶のマスタードも
料理に付いてるソースの代わりにそれつけてもうまい
>>129
SKは見た目のしょぼさとエコノミーの選択肢のなさで
一般的な印象はよくないが味は悪くないよな、特に魚系 ANAのCクラス
牛頬肉の料理はちょっと・・・だったな ファーストとビジネスしか乗らないけど、
ファーストは普通に食べる
ビジネスは口に合わないのでフルーツミールに変えてる >>132
それ言ったらANAは2-4-2になる。 >>109
燃油が安くなったら取り直したら良いのか >>108
でも、便変更でそのまま乗れたことあるな。
シンガポールで鞄を置き忘れて重要な物が沢山入ってたので夜の便に変更して貰ってホテルまで戻って結局タクシーの運転手がホテルに届けてくれたので夜の便には乗れた。
その時は料金計算みたいなことはしてなくて、向こうも本日のフライトなのでこのまま乗って頂けるので良かったですと言われたよ >>133
機内食の牛ほほ肉メニューって 地雷になりやすい気がする。
スパイスとかのせいなのかもしれないけど。 >>139
あのパサつきがちょっとダメだったわ
頬肉だから地上で食べてもある程度はそうなんだけど、よりパサついていたというか・・・
ビールまでコラボしていたから期待していたんだが
東京-JFKだったけど帰りのステーキは絶品だった
やっぱ出国する国の郷土料理の方がいいってのはそうなのかもね Cの特別食ってYとは違うの？
フルーツミールだと陶器にのったあまおうとか出てくる？ 今日のビジネスのフルーツは、
パパイヤ、メロン2種、パイナップル、キウイ、リンゴ、オレンジ、グレープフルーツ、バナナ
だった Cに誕生日に乗ったらサプライズがあるって本当ですか？ 今は個人情報うるさいから、
特別服務はないんじゃないかな
ラウンジまでエスコートされる客以外 >>145
フルーツ1皿持ってきてくれた
誕生日おじさんがSNSで騒いでくれたおかげ >>149
ANAの情報次第
やめて欲しいとコンピュータ上の情報に入れてもらってから何もなくなった そこまで上級会員とやらはサービスを要求するんやな あーやだやだ おいおい、「何のお祝いもなかった！ワーン(ノД`)」てホモビ男優みたいなブロガーが大暴れしてただろwww
案の定叩かれて逃走、いつの間にか復活したようだけどね 直接要求しなくても
何もなかったと騒ぐなら要求してるようなもん ま、少々羞恥プレイだがサービスされたら嬉しくないわけはなく、来年の誕生日もビジネスクラス予約して、SUITEラウンジに立ち寄って国際線乗るのもありかなって気になるわな。 145ですが、皆さん回答有難うございます。
ノンホルなんでプラチナ修行終えてから、誕生日にCに乗ってみます。 145ですが、皆さん回答有難うございます。
ノンホルなんでプラチナ修行終えてから、誕生日にCに乗ってみます。 いつこらQRコードを使うようになったの？
保安検査場でふつーにスマホかざしてもエラーになるからびびった。 ANAって貸出だけど、Cでもパジャマあるんだね。
昔から？ 羽田増枠の就航先まだ決まらないか JALとの争奪戦が見ものだが 政府がしっかりサポート
してくれるから 沢山の路線もらうだろうね 一昔前は全く正反対だった
路線もらいすぎて赤字になるのも困るが >>122
生ビールサーバーとか、タッチメニューでのオーダーとか、
鳴り物入りで登場してひっそりと消えたもの多し。 え？
保安検査場でかざしたコードそのまま画面に残しとかんなんの！？
スマホ閉じたらANAアプリの画面なぜか変わってまうし無理だわ 誕生日に全日空は絶対に乗らない。
あんなやられたら、恥ずかしいわ。 なんでスマホかざすだけの現実的な仕組みを改悪したん？？？ >>159
ノンホルでも誕生日を祝って欲しいと伝えれば良い
だが確約は得られないのは忘れずに
これはノンホルだろうがダイヤだろうが変わらないから気にすることない
>>168
ダイヤだとANA側が察知したら何かされることはあるが、そういうのはやめてほしいと言うだけで次からはなくなる
座席への個別挨拶が嫌で伝えてから個人名で呼ばれることすらなくなった バースデー割引でコメントカードもらえたのはJALのほうだったかな 例えばなんだが、
誕生日2月23日の人が、
羽田→シンガポール NH843 00:30発6:55着
2月24日に搭乗する場合、祝ってもらえるのだろうか？ >>166
第１回マイラー検定とかもあったな。
なんか、チキチキとかつけたくなるくらい第１回で終わる企画が多かった。 普段は散々「個人情報だ～！」とギャーギャー喚くくせに
「誕生日は祝え！」「搭乗したら挨拶しろ」とか
都合のいいことだけ言う馬鹿共ｗ 去年の秋、プラチナで海外発Cに誕生日に乗ったが何もなかった。
搭乗券にもHAPPY BIRTHDAYの印字はなかった。NQ運航便 >>171
わかりました。予約時か、チェックインカウンターで頼んでみます。楽しみです。 全日空の副操縦士から酒気 交代で運航に遅れ
https://www.sankei.com/affairs/news/190222/afr1902220013-n1.html
全日空は２２日、同社の副操縦士が乗務前の呼気検査で、アルコールを検出したケースが新たに判明したと明らかにした。
副操縦士は別の乗員に交代となり、運航に遅れが出たとしている。 ラウンジ、のおっさんども、トマジュー率が異常に高いな スタアラのユナイテッドが、羽田の増枠で６枠
ニューアーク、シカゴ、ワシントンDC、ロサンゼルス、ヒューストン、グアムにキボー出したな。
現実４くらいになるのかな？ >>180
朝６時に出勤するのに、1時にビール1本、チューハイ半分飲んでるとか、
それで呼気検査で出ないと思ってたとか。アホなんじゃないの？
しかもインフルの症状で発熱もしてたとか、ライセンス剥奪しろよ。 ラウンジ、機内共にトマJしか飲まない
糖質気にする世代なら当然だろう ANAカンケーないけどトマトって糖質的にはNGでは…？つり…？
お酒飲めない&カフェインとれないと国内線ラウンジってほんと飲むものすらないわ。今度牛乳飲むか。 糖尿病患者や糖質気にする人はトマJ
ググれば理由が分かるよ
食塩無添加のやつがOK
甘いやつはNGね >>183
標準的な感じだとビール一本3-4時間でアルコールが抜けるらしいからチューハイが余計だったんだろうな
あれはビールよりアルコール高いだろうし >>183
香田一樹みたいに厳格なキャプテンが必要だなw
不完全な操縦士は平気でクビにしかねない上司なんか実際にいたら、操縦士の人手不足時代にあって欠航問題が多発するんだろうな… >>188
今回ばかりはクビじゃない？
5時間前に飲酒して、インフルで発熱してるのに乗務しようとしてるんだもん。 ANAの羽田増便枠の希望路線はどこか 米国路線は６往復の４枠取れるか 又、米国以外の
１２往復中の６枠以上取れれば いい方だろうと思う JALの巻き返しも見ものだ
それに２～３年後 羽田の新ルートの運用時間が１３時から１９時までの６時間に延長する
だろうから 又その時 割り当てで取り合いになる 1月2月と国際線Cで往復したら最近の便で
CAが入れ代わり立ち代わり4人ぐらい挨拶に来たけど
そんなもん？
覚える気もしない名前名乗られてまんどくさい 申請はIAD,IAH,LAX,SFO,DEN,SEAじゃないの >>190
うん？
米国線の枠は24枠で、12枠が米国側、12枠が日本側だよ。
1枠＝1往復だよ。
ANAは5枠くらい持って行くんじゃない？JAL5枠、スカイ2枠とか？？？？？ Wien羽田の初便乗った人いないの？
レザーポーチ以外に何貰ったか知りたい
NH206は手提げバッグくれたけどNH205も貰ってたならショック スマホタッチで保安検査場通れないの？
QRコード表示させないとダメなの？
しかも保安検査場通過後にアプリ閉じたらゲートで同じQRコードが出なくて新しいQRコード再発行になったんだが…
前こんなに不便だったっけ？？ >>185
朝から焼酎青汁割を呑むと健康になった気分になれる。
あくまで、気分やけどな。 >>194
ANA4JAL2スカイ2エアジャパ1ソラシド1ドゥ1スタフラ1だと公平やないか。
オリエンタルも0やと不公平かな？ 米国路線24便は離発着それぞれ１便でカウントするので１２往復になる だから米国側が６往復
日本側が６往復を担当 ANA JAL SKYあたりが この６往復を取り合う
さらに全体の50便から米国路線24便を引いた26便を外国他社と日本各社で1対1で分担するから
13便ずつになる が、多分12便として6往復でカウント これまたこの6往復の米国以外の路線を
ANA JAL SKYあたりで振り分けとなる すったもんだの争奪戦になるだろうね SKYには米国本土までノンストップで行ける機材はないけどな >>191
俺なんか先月15日にJFKから羽田にCで乗ったが、CAに挨拶飛ばされたぞw
一応プラチナだったが横と後ろの人には挨拶していたからその人達はダイヤだったのかな
別に欲しいとは思わないが露骨に飛ばされるとあまりいい気はしないなw >>204
喋りたくないほど不細工だったからしょうがない。乗務員に罪はない DIAが多い場合はPLTでビジネスクラス利用でも挨拶飛ばされるっぽいね
昨日の帰国便がそんな感じだった
自分DIAで挨拶3人来て、
隣のPLTは挨拶なしだった
食事を出すときには、いつもご利用ありがとうございますと言われてた >>206
だから挨拶やめてと一度言うだけでダイヤでも次から挨拶来なくなるからおすすめ
搭乗ゲート通過時のいつもありがとうございますだけは変わってないが >>206
へー、そうなのね。
SFCですらない平以下だったので4人に挨拶来られてビックリしたよ
jgcは持ってるけどそんな経験なし 挨拶云々程度でぐちゃぐちゃ言ってんの？
度量狭いな 挨拶はないけど、国際線で遅延が出る場合、機内で乗り継ぎが無いかを聞かれてる。 聞かれなくても、申し出てほしい旨機内放送があるから、何も困らないがなあ >>201
だから、１枠は１往復の事なの。
今回は50枠中24枠が米国線に割り当てられるから、米側に12枠12往復分、日本側12枠12往復分。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20190212-OYT1T50043/ 神戸の飲酒、ANAは「体調不良」とアナウンスして、飲酒には触れなかったらしいな。
HPにも体調不良としか出さなかったそうだけど、
いずれわかる事をなんでそんな事するのかね。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kobe/20190222/2020003172.html とりあえず空港で大クレーム発生させないために「体調不良」って事にして、
後で「飲酒もありました」って事にすれば、神戸空港の数少ないGSの手を煩わせずに済むって感じ？ どうせ飛べないんだから、その場で飲酒が原因とか伝えられて余計にイライラしたくもないかな >>214
飲酒なら、全員に払い戻し・他社便手配とか賠償がやばい。アメリカなら億単位で請求される案件 体調不良もANA都合だから、他社便振替とか無料でするだろうけど、
インフルだったから遅延原因を体調不良とアナウンスしたと言い訳するところがな。
インフル発覚前から呼気検査６回だか8回もやったのに検出してるんだから、完全にOUTだろうに、 >>201
スカイはサイパンだけのための成田拠点だし欲しいだろうけど認められるか？ >>221
出資してるANAにしてみれば、枠を取らせて将来的にコードシェアしたいんじゃない？
SKYにもSFJにも申請させそうな気がする。 グアムやハワイも米国路線なのかな？
長距離の一部は羽田だけど、メインは成田になるのかな？
ANAの380のホノルル便も羽田に移せればいいのに。 >>223
UAがGUMを、DL/HAがHNL申請してるし米路線だよ >>223
A380を羽田に持ってくるのは難しいんだろうね。
後方乱気流のために間隔を空けなきゃならなくなるし、ゲートも限られるし。
首都の空港なのにね。 >>205
わざわざこんなレスするって性格歪んでるね 羽田のA380は原則昼間は禁止だけど23:00～06:00までは降りれるらしいよ。ただしDランは重量制限がある。 ホノルルだったら羽田夜発て朝から行動でも良いんじゃないか？
逆のホノルル夕方発で23に到着は流石にきついか。 夜、羽田発突貫旅行ってあるわな。仕事終わったOLがそのまんまとかｗ
A380は特典券、家族連れとか低単価団体枠に卸すから、成田でやってもらうしかないかもね。 A380の生産も終わっちゃったのにこれから飛ばすANAって…… >>230
帰国便は夜中(1AM-3AM)にホノルル出発したら、日本到着は早朝(5AM-8AM)、直ぐ仕事行けるぞ。
Weekendハワイが楽にできる >>234
金曜から月曜で行けてしまうな
金曜か月曜に休みを取れば混雑は避けれるし >>234
AM5着は良いけど、そのあと飛べないから
HND 2300 1100 HNL
HNL 0100 0500 HND
だけで2機貼り付けになるぞ >>236
5時から23時まで空いてるなら、アジア往復出来るでしょ？ >>237
HND6時発とか大赤字確定、飛ばさない方がマシ やっぱりA380はお荷物だね。どれくらい持つのかね？ 週末ハワイってやってるやつ本当にいるのかね
ハワイ島とかならともかく、オアフ島のワイキキだけとか
そこまでして行きたいかと思うけど >>227
そいつは多分池沼か精神障害者なんだろ
なのでセンスもない、ひねりも効かないゴミみたいなツッコミしか出来ない >>243
他人を罵倒する能力はおまえが一番
図星だったんだ？ >>232
まだ、生産しているよ！
現在、受注しているバックオーダーがなくなり次第、生産中止になるんだろ（笑） >>245
そいつガチでお前の指摘した通りっぽいからあまり虐めてやんな
なんで乗れもしないであろう飛行機の板に居るのか聞いてみたい気はするが 相変わらずNRTPHNは空いてるなあ
でもジジババがビジネス埋めてたから収益性は悪くなさそう >>250
そのジジババのC往復の価格を知ったら「収益性悪くない」とか絶対に言えなくなる >>251
でもそのジジババのためかは分からないけど、最近週1回だけCがスタッカードタイプの長距離仕様機で飛ばしてるよな
なんでだろ？ PHN。。。ジジババが快適なCのスタッガードに乗って、酷暑で超難儀なアンコールワットを見に行くのか。ご苦労な事だ。 >>222
スターフライヤーは国際線も持ってるし、
申請しそうだね。 PhnomPenhのレターコードはPNHだった
恥ずしい… 一度スマホに二次元バーコード登録しちゃったらスマホタッチで保安検査場とか
通れなくなるんだね。
列で焦ったよ…。 飲酒の副操縦士を懲戒解雇 全日空が処分
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/280773
全日空が今月１９日の神戸発羽田行きの乗務前にアルコールが検出された副操縦士を２６日、懲戒解雇処分としたことが、同社への取材で分かった。
副操縦士は検査の後、交代となったため、羽田行きは約１時間４０分遅れた。
全日空グループは、滞在地で乗務開始の２４時間前を過ぎてからの飲酒を禁じている。
羽田行きは午前７時５分が出発予定だったが、副操縦士は午前１時ごろ、缶ビールや缶酎ハイをホテルで飲んだ。
全日空の平子裕志社長は２６日の記者会見で、パイロットの飲酒不祥事に関し「検査態勢の強化は整いつつあるが、自己管理は道半ばだ。再発させない決意で取り組む」と述べた。 阿呆極まりないわ
これで飲酒発覚したら懲戒解雇前例出来たな
乗務前でも 前会社にいた人で交代勤務の深夜勤務の時に明らかに酒臭いひとが車運転してきてたな
あほーだわ ANAやスタアラ便の中国線のCで
当たり機材はどこでしょうか？
ようやく35000マイルぐらい貯まったので思い出に残るビジネスシート旅（片道）がしたいと思っています。
成田～成都間が一番長時間楽しめそう
ですが、機材が古いらしいんでどうしようか迷ってます。 >>261
２４時間前までに飲み終わっているのなら、検出されるわけがないだろうに、
６～８回も呼気検査したらしいな。
そもそもドメで現地に24時間以上もステイする事ないだろ。
繰り返しているうちに０になったら、社内規定に違反していても乗務させるつもりだったのかと疑問。 海外で就職出来ると思うか？
海外のが飲酒に厳しいのに 再就職が簡単？ムリムリ
社内規則すら守れない（飲酒）パイロットなんて
どこも雇うわけ無い、 だから…
もし自社養成ならMPLで海外とか無理じゃないの？
航大ならまだなんとか。でもJET TIMEが足りなさそう。 >>269
成都はボロ767だし現地発が早いし個人的には好きでない
オススメは北京
77WだとFに席だけアップできる（ことがある）
次点で香港
787ならスタッガードだし、距離も長いし、ラウンジもそこそこ充実してる >>273
中国は外国人機長の場合2500万払って募集している。 A321の座席についてるUSBはコネクターが青いからUSB3.0？ >>269
35000マイルもあるならアップグレード特典使って東南アジアまで行った方が良くないか？ >>278
わかりました。北京を第一候補、香港を第二候補にしてみます。ANAのページでルート検索時に表示される機材を詳しく見てみます。有難うございます。 >>267
石垣の飲酒遅延案件で首になったANAウイングス出向してたANAのパイロット、国内に就職したらしいことを仄めかすツイートがあったぞ >>282
それも考えましたが、ローシーズンに33000マイルで、アシアナ韓国線往復ビジネス+中国線の片道ビジネス+片道エコノミー取れるようなんで、今回はそうしてみます。 >>286
LCCでも給料は結構あるらしいから、世間体を除けば然程ダメージないんじゃなかろうか
でもLCCじゃない気がする LCCならA320使ってるとこが多いから、A320操縦してないと難しくない？
このコパイって777になって5か月だよね。
JALが破綻した時に転職についての記事があったけど、
海外就職できる人は、機長になっている人中心って書いてあった。
今回のは総飛行時間524時間のPだね。７７７になる前の250時間って訓練？
副操縦士の総飛行時間は524時間28分で、777の乗務発令後は277時間41分、副操縦士昇格から5カ月だった。 パイロットは売り手市場だからクビになっても再就職には困らないわな 乗務中にシャンパン飲んでた赤社CAは、再就職できるんかな MPLは乗員として再就職は不可能。
プライベートの単発機すら飛ばせない。 CAだけど、ビジネス以下は家畜と思ってサービスしてるわ。特にウザいのが、SFCとマイレージの連中。クレーマー気質で氏ねばいいのにと思うこの頃 >>296
家畜に微笑まなきゃいけない仕事、嫌にならない？
わたしもサービス業でイラつくけど、仕方ないのかねえ、、
親が金持ちの友人はデブすなくせに好き勝手気まま生きててうらやましい、、、、そこの兄貴も無職ニートだが、その辺のリーマンより良い生活してる、、、
世の中は不公平() 国際線 789のトイレについて教えて下さい。
ビジネス最前方のコクピット手前にあるトイレは 乗客も利用できるのでしょうか？ >>299
ファースト以外家畜って言ってるんだよ
ファースト担当ってババアばかりだから、嫌な職場で長く働いてる可哀想な人なんだよ
担当できるまでに15年くらいは必要 >>295
てことは、もうこの人はパイロットとして生きていくことは不可能？
エリートコースからコンビニバイトへ転落かぁ…メシウマ アッパークラスの客相手にしてて自分も同じクラスと勘違いする奴 そもそもMPLで養成されたＰがまともに飛行機飛ばせるのか疑問だ 障害者施設から書いているようなのがCAとか言っちゃって草 ある一定程度はいるんだよ、勘違いが。
昔懐かしいmixiのスクショは何処にいったんだろうか。
大手の乗務員はプレミアムらしいw
制服きたやつが複数いたのでたぶん本物かと思って知り合いの社員にちくった記憶がある。 ANA、国内線の「ANA Wi-Fi Service」を3月1日から順次拡充。無料映像コンテンツは映画など100チャネルに
ボンバルディア Q400型機全機にサービス導入
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1172204.html
ANA（全日本空輸）は2月28日、国内線機内で提供している「ANA Wi-Fi Service」のサービス拡充を発表した。
主に無料コンテンツを拡充するもので、3月1日から順次導入を進める。
また、ボンバルディア Q400（DHC-8-Q400）型機についても、3月1日からは全24機でサービスを提供する。 >>302
しかもコパイだからね。
半年も飛んでないみたいだからどこからも必要とされない。 >>313
コンテンツの充実よりも先にする事があるだろう。。。つなぎやすくするとか。 >>317
機内サーバーから配信されるコンテンツに接続性は関係無い 親のコネで地上職だけど、他社便にしか乗らないわ。 自社搭乗の時(羽田-ホノルル)は、自費でビジネス買ってもCAに社員ってバレるから気まずい。 とっとと、JALも羽田から飛ばして欲しい。
社員には無料で空きエコノミー乗れる権利あるけど、一回も使ったことない。 誰が使うんだ? あんな条件で >>319
よそが墜ちたときバレて晒されるんやで不倫旅行とか。 >>318
機内サーバーに繋がらないこともあるんですが 専門知識なくてもＯＫ 操縦士養成 全日空系
https://www.sankei.com/economy/news/190301/ecn1903010046-n1.html
全日空のグループ会社、ＡＮＡウイングスは１日、同社としては初めてとなる自社養成パイロットの募集を始めた。
航空に関する専門的な知識や技能を持っていなくても応募可能。
正社員として採用され、約４年後には副操縦士に昇格できる。
同社ではこれまで、国立の航空大学校や私立大で操縦士資格を取得した人を採用して、パイロットへ登用。
全日空からの出向者とともに運航を担っていた。
航空業界では需要増大が続き、将来のパイロット不足が懸念されており、同社では専門外の人材も集め、供給源を広げたい考えだ。
自社養成では、副操縦士になるまで１人当たり数千万円の費用がかかるという。
ＡＮＡウイングスは、中部、大阪、福岡の各空港を拠点に全日空グループの国内線の４割を運航。
機体は小型ジェットのボーイング７３７やプロペラ機のボンバルディアＤＨＣ８－Ｑ４００がある。 >>322
機内据え付けの無線ルーターの同時接続数超えてるのはどうしようもないんじゃね? >>261
副操縦にになって5か月、総飛行時間は500時間（うち777は300時間弱）らしいけど
30代でようやく副操縦士っておそくないか？ >>325
遅い方だよね。
ANAのHPでも自社養成なら地上1～２年経験してから訓練29か月。
入社して4～4.5年もしてれば副操縦士なのに、30になっててまだ経験5か月。
入社時期が25～6って事になるものね。
航空大学校経由なら、応募年齢制限25までだから、このくらいの人もいるのかな。 去年あんまり乗らんかったからDIA陥落したけど特例で継続になった
今年基準に達しなかったらさすがに次はないよな 何年かDIAを継続かつ社畜の場合、永久にDIA権利が、、 >>329
そんな事があるのか。 配転で出世昇給はしたものの出張激減部署。
陥落して再起見込みない者からすると、どんな社なのか知りたくもあり。
プライベート自費旅行での良席も取れなくなって落ち込み2年目だよ・・・ 今日初めてｈND－OKAをプレミアムクラスで2往復した
ラウンジでオリオン飲んで座席でシャンパンとオリオン
ご飯も4回食べて
満腹でべろべろに酔っぱらった。
ただ往復するだけでも楽しいね、これは
楽しいから月一で2往復乗るわ 5年連続でDIAだと翌年度が未達成でも救済ワンチャンあるようですね
人それぞれなので一概には言えませんが >>332
連続の条件はそこまで厳しくなかった気がする >>332-333
9年間DIAだったけど、救済1年だけでしたよ。
それが一昨年で昨年からいきなりダウン、今年は自費プレミアム乗ろうとしても
772の3Fしか取れない日があったりラウンジ無しの屈辱経験して
もう一般席か赤のクラJでいいか、とすら。 しょうもない質問なのでおヒマがあればご教示ください。
私と父親でボストンに住む兄の所へ行きたいのです。
特典航空券は一人分のマイルしかありません。
おまけに特典航空券はボストンまで
予約出来ず、行きはシカゴまで帰りは
ワシントンからの航空券しか発券出来ません。
シカゴーボストンーワシントンはUAの別切りしか
ないかなと思っております。
乗り換えにかなり余裕を見たつもりです。
父の航空券は、ボストンまでの通しになるので、
乗り換えの際にもし飛行機が遅れても
何とかしてもらえそうなので、わたしは父の
同行者という情報を
ANAに伝えると父と同様に扱われると思いますか？
私のUAのエコノミーチケットは最安でいいの
でしょうか？
よろしくお願いします。 別切りでも、乗り継ぎ情報は入れてくれるけど、当然乗り継ぎ保証があるわけじゃないので、遅れたら乗れない。
乗り換え便は、余裕を見て1日くらい取って軽く観光でもすればいいんじゃね。 >>337
ボストン―ニューヨーク―フィラデルフィア―ボルチモア―ワシントンDCと
電車で行くのも楽しいよ。 >>338,339
乗り継ぎ時間を更に伸ばすか
電車に乗るかですか。
アドバイスありがとうございます。
マイルの失効までもう少し時間があるので
考えてみます。 >>340
そりゃごもっとも。
しかしプライベート旅行用だけに
DIA維持の修行費掛けられない年収1000ちょいの妻子持ちだからキツイな。
独り身で例えば医師年収2000くらいなら
ANAに200位注ぎ込んでもいいかも。 >>343
年収2,000もある医師ってどんな設定だろう。
審美系や美容系がある診療科？ ANA、羽田からひなまつりフライト 女性機長も乗務
https://www.aviationwire.jp/archives/167633
全日本空輸（ANA/NH）はひな祭りの3月3日、機長を含むさまざまな運航業務を女性が担当する「ひなまつりフライト」を、羽田発石垣行きNH91便（ボーイング787-8型機、登録記号JA821A）で行った。
女性機長が乗務するのは、昨年に続き2回目となった。
羽田空港の61番搭乗口では、客室乗務員や地上係員、グランドハンドリングスタッフ、整備士らが、ひな人形が描かれたアメやひなあられなどを乗客に手渡した。
搭乗後は横断幕を手に、雨が降る中を女性スタッフが出発を見送った。
マーシャリングや貨物の搭載に使う車両には、サクラの木やひな人形をイメージした飾り付けが施されていた。
ANAのひなまつりフライトは、パイロットや客室乗務員、地上係員、整備士、グランドハンドリングなど、運航にかかわるさまざまな職種を女性が担当。
部門を越えて初めて行ったのが2009年で、翌2010年も同様の形態で実施し、再び部門横断型となった2014年から数えると今回で6回目となった。
ANA本体のパイロットのうち女性は約20人で、うち2人が機長資格を持っている。
今回のNH91便はパイロットと客室乗務員ともに全員が女性で、乗客339人（幼児7人含む）を乗せて午前11時16分に出発。
同35分にD滑走路から離陸し、午後2時38分に石垣へ到着した。 >>345
開業医か。最近は経営きついけどな。
死ぬまで働かないと生活できない。 >>342
今の乗り継ぎ時間がわからんからなんとも言えないけど、仮に乗り遅れてもアメリカの国内線ならそんなに高くないから取り直せばいいんじゃない >>343
医者がダイヤ修行するほど休み取れるのか？ >>343
年収1000万なら経費にすればいいじゃん。
サラリーマンでも副業した事にして確定申告すればいい。 >>345
ご名答。開業医の知り合いの相場だよ
>>349
鋭いね。従兄弟の眼科医は年収5000オーバー。腕よくて人気だが
せっかくのクルーザーも逗子マリーナの別荘も嫁さんと子供二人だけで使ってる。
年間休日30日くらいだって。
>>350
やってるが、子供が中高生2名で金掛かってなｗ >>330
その昇格した分の金で夏休みとかに豪華旅行をすれば復帰できるだろ >>332
アプリの表にダイヤマークが５つ並ぶと翌年は安泰なのね >>348
アメリカの航空会社なら、遅れたらどんどん振替してくれるだろ。
その際に自分から積極的に主張しないと適当に目の前に出た便に変更される事もあるけど。
アメリカの便の運行はLAX出てDENに向かい、DENからORDに行ってMIAまで行くとかの運行を当たり前のようにやってるから、どこかで遅れると全部が遅れるからフレキシブルに対応するよ。 >>354
いや、アメリカまでの航空券とその後別切りで国内発券って話だから最初の国際線が遅れても振替はしてくれないでしょ
ただのノーショーなんだから JAL、羽田でひなまつり 女性のみフライトなく乗客「残念」
https://www.aviationwire.jp/archives/167615
JALでは、2009年からさまざまな運航業務を女性が担当する「ひなまつりフライト」を実施。
昨年で10回目を迎えた。
今回はこうした女性のみで実施するイベントに対し、性別の多様性などの観点で社外から疑問視する声が一部寄せられたことなどから、実施を見送ったという。
穴はめんどくせー連中をスルーしたのか？ 先祖代々、医者の家庭だから、自分は仕事サボって海外旅行三昧してるわ。 月15日も外来に出てないけど、普通に1300万ぐらい貰ってる。 多分、親が足してくれてると思うけど 今日のビジネスのCA愛想悪かった。 生理だったのかな? >>359
ビジネスでも愛想悪いとかあるんだ。
一般人が、たまに奮発してビジネス乗って愛想悪かったら最悪だね。 >>361
はー？横からだけど普通じゃない？
とても失礼だが女性経験少ないんじゃない？ 飛行時間9時間超え＆乗客200名以上の時は、
初めの4時間はトイレの1つを使えない状態にしておくなんて知らなかった。
今でもやってるのかな。
https://plaza.rakuten.co.jp/leamalaki/diary/200703080000/
でもさ、1つ潰す分、他のトイレのタンクがいっぱいになるのが早くならない？？？ 愛想悪いなら怒鳴ってやれよ
何もしないと改善しないぞ 記事ではすでにANAの方が先なんだな
ANAとJAL、飲酒問題もどこ吹く風？業績絶好調で路線網拡大へ
2019.3.4
https://diamond.jp/articles/-/195678
https://dol.ismcdn.jp/mwimgs/2/7/670m/img_271a5b2383f5bcfc4c99ee8510c7b227177998.jpg
ＡＮＡとＪＡＬでは提携の方針が異なる。ＪＡＬはアエロメヒコ航空とコードシェアを開始（右）、ＡＮＡはフィリピン航空に出資した Photo:つのだよしお/アフロ
「安全運航を徹底し、信頼回復に努めたい」――。昨年秋以降、パイロットの飲酒問題が相次ぐ中、ＡＮＡホールディングスと日本航空（ＪＡＬ）の両首脳は、報道陣の前に出るたび、謝罪に追われている。
企業倫理を揺るがす事態に対して「顧客離れ」が起きても不思議ではないが、現状、そうした気配は見られない。日本人の出張・レジャー需要に加えてインバウンド需要も旺盛だからだ。
恵まれた外部環境と、大手2社で航空市場の大半を占めることを背景に、搭乗率は国内・国際線共に高水準で推移し、業績は絶好調である。
これを受けてＪＡＬは2月末に中期経営計画を更新し、営業利益1800億円の達成を当初予定の2020年度から19年度に1年前倒しすると宣言。ＡＮＡは数値の更新こそないものの、引き続き22年度に過去最高益となる営業利益2200億円を目指している。 サービスが悪いのを指摘することと怒鳴ることは違いますね これもANAから
ANA対JAL「機材」の攻防、両社が相次ぎエアバス機を導入する事情
週刊ダイヤモンド編集部  柳澤里佳：記者
2019.1.31
https://diamond.jp/articles/-/191544 前バンコク便で怒鳴ってるおじさん居たわ。しかも、家畜クラスで。ビジネスまで聞こえる声で怒鳴るとか。クラス間区切るのドアに変えろよ 更年期おじさんはのヒステリーは回避策ないんだわ
ゴーゴーでハズレ引いたんだよ >>374
ああ、ゴーゴーか。
最近行ってないな。今は、日本人のが安いよね。
>>376
アメリカ領内で怒鳴って、アメリカの牢屋に閉じ込めとけよと思う あのさぁ、愛想悪いと思って何もしないお前らより怒鳴る方がマシってことだよ
言わなきゃこちらの不満も伝わらないし良くならないよ >>378
その場で怒鳴るよりも、翼の王国に載るようなクレームの出し方をした方が効果があると思う。 一番良いのは、本人に「コメントカードください」と不機嫌そうに言う事だろ。
で、コメントカードをANAに苦情として冷静になってから書いて送ればいい。 日付と便名と名前を本人に見えるようにメモするのが一番効く よっぽど浮かれていたのか
前の若者５人組のひとりが
空港に爆弾しかけてーｗってふざけていた
空港の係の人が聞いていたら
速攻で空港閉鎖だったな
運がいいお馬鹿さんだと思ったわ IHI、航空機エンジン整備で検査不正
https://www.aviationwire.jp/archives/167762
国土交通省東京航空局（TCAB）が今年1月にIHI（7013）の瑞穂工場へ立入検査を実施したところ、旅客機用エンジンの整備で検査の不正が行われていたことがわかった。
東京航空局によると、問題点などを精査しているという。
瑞穂工場では、国内外の航空会社から航空機用エンジンの整備を受託している。
旅客機用では、エアバスA320ファミリー向けのIAE（インターナショナル・エアロ・エンジンズ）製V2500と、エンブラエル170（E170）などリージョナルジェット機向けのGE製CF34、A320neoファミリー向けのプラット・アンド・ホイットニー製PW1100G-JMを整備している。
瑞穂工場は国の認定を受けた「認定事業場」で、「確認主任者」と呼ばれる有資格者が検査するなど、法律や国の通達に従って作業することにより、国の検査などを一部省略できる。
IHIによると、年間約150基のエンジン整備を受託しているという。
IHIは、取引先の航空会社へ状況を報告している。
このうち、A320neoとA321neo用PW1100Gの整備を委託している全日本空輸（ANA/NH）は、「IHIからは有資格者が担当したので問題ない、との回答を得た」と語った。
A320用V2500の整備を委託しているジェットスター・ジャパン（JJP/GK）は、「運航に直接影響を与えるものではないとIHIから説明があり、現時点で運航に影響は出ていない」と述べた。 >>364
やってるよ。ただでさえNHはトイレが少ないのにそのせいでトイレ大行列。 >>319
無料じゃないよ。
おまえ通報しとくわ。 今日のシンガポール線ビジネス酷かった。隣の席で宴会してるおじさんグループ。CAも注意しないの、外資なら注意するだろうに。 その場で伝えないって？？？メモに書いても良いんだぞ。 そんなのまだマシ
最後の方に搭乗してきて、
空いてるC席に
Yのチケットで堂々と座る奴がいるんだぞ 書き方悪くてすまん
そいつはそもそもエコ客
食事の時にCAがおかしいのに気づいて、
チケット見せてくれと言われてた
本来いるはずのない場所に座ってたから
その後、諭されて消えていった ビジネスで宴会されたら俺ならぶっ飛ばすけどなぁ
まあ鍛えてるから睨んだだけでおっさんも黙るだろが >>398
するっと入って適当な空席に座って 本来の客が来たらウェルカムドリンク片手にYに移動する客がいるとか、聞いたことがある。 いまは離陸前に座席の確認をするから勝手にCに座るなんてできないよ >>399
ほぉ。ぶっ飛ばすのか。
そんなに拘束されたいのか。 たしかに空の上だと拘束の可能性はあるな。まぁ座席蹴るくらいはするよ
帰りの便だったら日本入国した瞬間やっちまうかもしれんw 俺が一番ムカついたのはビジネスで永遠泣いてるクソガキ
さすがに我慢したが親は何考えてんだろな。詫びの一つもなかったわ。 赤ん坊が泣くのは仕方がないがあやさない親には○意が湧くわ
あやしても泣き止まないのは仕方がない 昔の飛行機(特にDC-8や727)って赤ん坊の泣き声よりエンジンの騒音が凄くて
ほぼみんなイヤホンしてるから気にならなかったらしいね
最近の飛行機はほぼ静かだからなぁ、でも近年幼児連れ客は一番後方座席を勧めてるよ
幼児連れは強制じゃないけど後方座席に座って欲しいよな、俺は隣のジジイの貧乏揺すりがうるさかった 空気式のイヤホンはもうなくして欲しい
昔はあれで耳の気圧を治すとか信じられていたが >>405
ま、そんな感じだよな。
やはり親の態度で印象はかなり変わる。
一生懸命ギャレー辺りであやしながら寝かそうとしたりしてると、確かに喧しいけど子連れで旅行も大変だなと同情的な気持ちにもなるから、心の中中では煩いなぁと思いながらも仕方ないよなと思える。
大昔に大韓航空でアメリカに行った時に周りが乳児連れの夫婦ばかりで周り中泣き通し。
1人が泣くと周りの子供も泣き出すしで流石にキツかった。
夫婦は欧米系の夫婦でどうも養子を受け取って国に帰るツアーみたいな団体だったみたい。 >>410
＞＞夫婦は欧米系の夫婦でどうも養子を受け取って
あぁ懐かしい。アジア人の養子が流行った頃ね。 韓国は障害者には酷な国
養子に出すのはそうした乳児が多い >>378
お前みたいな考えのやつだから愛想悪くされるんじゃない？性格の悪さが顔に出てるんだろ。 >>412
日本も赤い靴はいてた女の子はドナドナされた話やからなぁ。 長距離にノイズキャンセリングヘッドフォンを持っていかないのは、今や考えられない。 ビジネスとプレエコにある備え付けのやつは、今の基準ではNCまともに効いてないだろ。
余裕のある人はBoseかソニーのNC付きのを持ち込んでいると思う。
自分もQC20使っているけど、ソニーの新型のNC付きのヘッドホンが欲しい。 座席についてるやつはまじでNCされてんのかってレベル 今度またバンコク行くんだけどインビないとラウンジ入れないの?
前回インビテーションカードで入場したんだけど、ラウンジの種類あるから別のところ行ってみたいんだけど、搭乗券にNH*Gってあればインビなくても入れるよね? >>421
ずっと起きて音楽聴いてるなら良いけど、寝るなら重たいし要らないよなぁ 最新じゃないけど俺はこれ使ってるのでそれほど苦にならない
遮音はしてくれるし聞こうと思えば機内アナウンスも拾ってくれる
https://www.sony.jp/headphone/products/WI-1000X/ >>416
持ち込みのノイズキャンセリングヘッドホンで、ワイヤレスにできる？
ワイヤードなら、めんどくさい。 >>428
最近は離着陸時にBluetooth使用OKのエアラインが多いから大丈夫。
機内のエンタメ使うなら有線にするパーツを携帯しないとならないけど。 課金することでIDを消し過去スレを分割して書き込むいわゆる課金バカ>>1は
ーーーーー
953 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 328e-cJbE)[] 2019/03/08(金) 16:15:07.52 ID:BTJNwKJ20
次スレ
【JAL】日本航空JL114便【JGC】
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1552029271
ーーーーー
と先にスレがたっているにもかかわらず、
ーーーーー
956 名無しさん＠お腹いっぱい。[] 2019/03/08(金) 16:18:36.38
次スレ
【JAL】日本航空JL114便【JGC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1552029310/
ーーーーー
と重複嫌がらせ。
それに対して、先にスレ立てした人が不快感をしめす。次の様に。
ーーーーー
960 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 328e-cJbE)[] 2019/03/08(金) 16:39:57.40 ID:BTJNwKJ20
>>956
またID無しのスレ立て荒らしがわざと重複スレ立てたよ
しかもコイツいつも ﾜｯﾁｮｲWW と ｱｳｱｳｳｰ の複数回線で
自分で>1乙とか わかりやすい自作自演で必死でスレのばしするんだよな
ばれてないと思ってるんなら痛々しいよね
ーーーーー
ウケるのが、先にたったスレに1乙をした俺に対して、嫌がらせをする始末
本スレ参照
qqq B767のWiFi非搭載機はBluetooth常時禁止。守る人いないと思うけど。 WiFiとBluetoothではどちらが影響が大なんだろうか
当然、航空機的に 課金することでIDを消し過去スレを分割して書き込むいわゆる課金バカ>>1は
ーーーーー
953 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 328e-cJbE)[] 2019/03/08(金) 16:15:07.52 ID:BTJNwKJ20
次スレ
【JAL】日本航空JL114便【JGC】
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1552029271
ーーーーー
と先にスレがたっているにもかかわらず、
ーーーーー
956 名無しさん＠お腹いっぱい。[] 2019/03/08(金) 16:18:36.38
次スレ
【JAL】日本航空JL114便【JGC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1552029310/
ーーーーー
と重複嫌がらせ。
それに対して、先にスレ立てした人が不快感をしめす。次の様に。
ーーーーー
960 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 328e-cJbE)[] 2019/03/08(金) 16:39:57.40 ID:BTJNwKJ20
>>956
またID無しのスレ立て荒らしがわざと重複スレ立てたよ
しかもコイツいつも ﾜｯﾁｮｲWW と ｱｳｱｳｳｰ の複数回線で
自分で>1乙とか わかりやすい自作自演で必死でスレのばしするんだよな
ばれてないと思ってるんなら痛々しいよね
ーーーーー
ウケるのが、先にたったスレに1乙をした俺に対して、嫌がらせをする始末
そして最後まで誘導する
ーーーー
1000 名無しさん＠お腹いっぱい。[] 2019/03/09(土) 09:54:15.01
次
【JAL】日本航空JL114便【JGC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1552029310/
ーーーー
qqqq All Nippon Airways (ANA) will be taking delivery of its first Airbus A380 on March 20, 2019. NCはカナル型のイヤホンなら効果絶大だな
荷物にもならないし ソニーのNCイヤホン持ってるし使うと快適だけどバッテリー2時間しか持たないから通勤通学はともかく飛行機にはバッテリーが足りないかな
あと耳ふさぐせいか気圧の変化で耳が痛くなる >>441
TWSのようにケースで充電するタイプか？
国内線なら難しいが、国際線なら充電出来るし問題無いと思うよ。
自分は国際線の時は必須だな。
機内の映画とかは見ない。
見るならノイキャン+飛行機用アダプター持ってかないとね >>442
そら充電できるけど充電してる間は使えないからね
NCヘッドホン買おうか悩んでる >>439
それを言ったら何年か前のデジカメでも離発着時は電源オフしろと言われてたのはどうなるんだ？
その頃でも飛行機は落ちてなかったし、落ちたらいかんやろ。
話は少し違うけど、ANAもJALも禁酒規則の問題が発生してるけど、それまで一切酒を飲んでなかったけど、急に飲酒パイロットが増えたと言うのか？
おそらく違うと思う。 >>447
昔デジカメで取材中のプロがコックピットで撮ってたら、火災警報がなったとかじゃない？
90年代末期だか。 パイロットが書いた本を読んでいたら、計器に狂いがあって、
CAに客室を確認させたら、携帯の電源を入れっぱなしにしてる客がいて、
OFFにしたら計器の異常が戻ったって書いてあった。
多少は影響する事もあるんじゃないの？ 皆さま質問があります。
ビジネスクラスのアニメティのポーチですが、
中国や韓国の短距離でも欧米路線と同じものが座席に置いてありますか？
それとも短距離の国際線はないのでしょうか？ 中国が国内の737MAXの全機運行停止を命令
トランプへの嫌がらせの良い口実になったな 嫌がらせも何もこんなに短期間で同型機が墜落してれば運行停止する罠 >>457
ANAはトイレの数とか配置に違和感を感じるね。
A380の２FのPY向けトイレって、後方１か所だけかな。足りるかな？
PY前方４つはC用だよね？もしかして共用？ >>458
しかしCのすぐ後ろにトイレ四カ所とは凄いことすると思います
PYと共用の可能性ありますね 平SFCだけど、A380乗りたさにNRT/HNLの特典Fを申し込もうとしたら、全日空席待ちだった罠orz
６月なのだけど、こんなオフシーズンでも落ちてこない事ってあるのかな？ >>460
直近すぎるだろ。
出始めでマニアが殺到してるだろうし、DIAでも空席待ちばかりだぞ。 最近のANAは挑戦的だから、777Xでどんなシートを入れてくるのか楽しみだなぁ >>462
でも、気づかれないような慎重な挑戦だよな。 >>460
6月はまだデイリーになってないから競争率高いと思うよ 現行Fのような窓潰しさえやめてくれればどうでもいい
逆立ちしてもSQやエミレーツにはなれないんだから凡庸でいいんだよ >>467
テストと称した宣伝がてら各地にデモフライトするんじゃ ボーイング、777Xのロールアウト延期 737 MAX墜落で
https://www.aviationwire.jp/archives/168030
ボーイングは現地時間3月10日（日本時間11日）、開発中の次世代大型機777Xのロールアウト（完成披露）式典を延期する方針を明らかにした。
13日にシアトルでデニス・マレンバーグ会長、社長兼CEO（最高経営責任者）らが出席して機体を披露する予定だったが、10日にエチオピア航空（ETH/ET）の737 MAX 8（登録記号ET-AVJ）が墜落し、乗客乗員157人全員が亡くなったことを受け、延期を決めた。
日本の航空会社では、全日本空輸（ANA/NH）を傘下に持つANAホールディングス（ANAHD、9202）が、777-9を20機確定発注しており、2021年度から受領する見通し。 ハイジャック事件に巻き込まれた加藤登紀子と告井延隆、緊迫した機内の様子を証言
https://natalie.mu/music/news/323498
3月19日（火）21:00からNHK BSプレミアムで放送される「アナザーストーリーズ 運命の分岐点」で、1995年に北海道・函館空港で起こった「全日空857便ハイジャック事件」について特集。
証言者として加藤登紀子や告井延隆（ex. センチメンタル・シティ・ロマンス）らが出演する。
この事件は、地下鉄サリン事件が起きた3カ月後の6月21日に、羽田空港から函館に向かったジャンボジェットが正体不明の犯人により16時間にわたって占拠されたというもの。
犯人の武器はプラスチック爆弾とサリンであると推定されていた。
当時北海道警察本部長だった伊達興治氏は「これが自分にとって最後の事件になる」と考え、それまで存在自体を極秘としてきた特殊部隊SATを、辞職覚悟で初めて強行突入させることを決断。
これにより犯人は逮捕となり、乗客は解放された。
ちなみに犯人は実際はオウム真理教とは無関係の銀行員で、持っていたのは1本のマイナスドライバー、プラスチック爆弾に見せかけた粘土の塊、そしてサリンに見せかけた水の入った袋だけだった。
加藤は30周年ツアーで北海道公演を行うため函館に向かい、ハイジャックに巻き込まれた。
ハイジャックされたことを告げる機長のアナウンスを聞いた彼女は「これは訓練に違いない」と思ったと語る。
飛行機には加藤のバックバンドのメンバーも搭乗しており、ギタリストでリーダーの告井は、緊迫する機内で犯人の目を盗んで携帯電話で110番に通報。
これが事件解決の糸口を作った。 >>475
警察に犯人は1人しかいないって人質の客から通報が相次いだのは着陸後の膠着状態になった時だぞ 国内線ではグランドのお姉さん1-2人しか見ないけど、
国際線だとスーツのおっさんがドア近くに立って挨拶してるのはなぜですか？ NRT－OKAの767
国際線機材に変更ってありますか？
NRT－ITMは国際機材変更浴しててプレミアムクラスだとビジネスに乗れるよね 国際線運用の合間に単純に往復するNRT-ITMと違って、その機材が翌日に沖縄からドメ路線を飛び回るので基本的にない
NRT-ITMは777が入るとファーストがプレミアムクラス、ビジネス以下は普通席扱いだろ >>478
プレミアムクラスならファーストクラスじゃ 国内線も国際線もプレミアとビジネスの場合
左側のaからcはおばちゃんCA率高くない？右側に若い子割り振られてる気がする >>482
当然。L1ドアはチーフのポジだからね。 L1はチーフパーサー
R1はビジネス担当パーサー
L2R2は担当 >>481
どういうこと？
中部から来た便ってどこに来た？
成田かと思ったけど、中部から成田に来た便なら折り返しはできないし
那覇か？
中部から那覇に飛んで那覇から成田に飛ぶってことかな？ ANA030ゴーアラは何だと思えば風向き変わってランチェンかの >>486
NH301～NH2158～NH2159のパターンみたいだね L1担当がBBAといっても見かけるのは20後半から40までじゃない？
妖怪みたいなのはおかっぱヘアの50代を一回しか見たことがない
それでもよく気がつくサービスで容姿以外は良かったよ ANAは例のボーイング737maxを発注しているらしいが、これは大丈夫なのかね？
正直とても心配だが今からJAL修行する気力もない >>492
頭悪そうだな。
ANAが引き取る2021年には改修されてるだろ。
そんなことよりMRJ心配でもしたら。 ANA、ボーイング７３７MAX型機３０機の発注計画に現時点で変更なし
https://jp.sputniknews.com/japan/201903136024343/
全日本空輸（ANA）は通信社スプートニクに、エチオピアで墜落したボーイング７３７MAX型機について、現時点で発注計画に変更はないと伝えた。
ANAは１月下旬、ボーイング７３７MAX型機３０機を発注すると発表。
２０２１年度から納入される予定だった。
また日本航空（JAL）はスプートニクに、同社はボーイング７３７MAX型機を使用しておらず、購入する予定もないと伝えた。 >>495
もしかして、Ｅ-195を入れるつもりじゃ。。。
>>496
そうだな。 ANAは機材調達の見る目がないなww
今さら粗大ごみのA380に欠陥機種の737max8、MRJ…
この調子じゃ777Xはいつ頃届くやら
大人しくA350買っとけよ それってANAのせいじゃなく国策。
SKY引受で380、ボーイング重視は自民党のため
政府専用機を預かる身として仕方ない。
MRJはいわずもがな >>499
SKYのスポンサー名乗りは、路線獲得目当てというANAの判断だろ >>500
CSもCRSもスカイマークに拒否され続けて、
出資したメリットが薄れてしまったね。 ルフトハンザ、A380売却へ 22-23年、エアバスに6機
ついに来たな、ANAも他人事じゃ無い。北海道新幹線みたいに
最初はみんな興味持って利用するけどね３年先どうなってるかな？ A380の生産中止前に、ANA ３機追加で発注、でいいと思うけどね。
何も他社に追随することない。 どうせホノルル線の客寄せパンダ要員にしか使おうとしとらんしそこでも駄目だったらポイだろな380は
その時は何かの手違いでピーチに押し付けたりしないか少し期待しとる ANAは、そのうちKIXとNGOからもA380を飛ばすと思うけどね
それなら3機じゃ足りない
20機は必要 国内幹線はすべて380でいいと思うけどな。
伊丹には根回しが必要だが。 FAAも737 MAX飛行停止命令 エチオピア機墜落で
https://www.aviationwire.jp/archives/168125
FAA（米国連邦航空局）は現地時間3月13日（日本時間14日）、ボーイング737 MAX 8と737 MAX 9に対し、米国での飛行停止を命じた。10日にエチオピア航空（ETH/ET）のアディスアベバ発ナイロビ行きET302便（737 MAX 8、登録記号ET-AVJ）が墜落したことによるもので、すでに飛行停止を指示している各国の航空当局と足並みをそろえた。 スカイマークの尻拭いだとしてもホノルルより新千歳福岡那覇のが良かったと思う HNDってA380対応スポットなかったっけ
まぁ無きゃ作れって話だが無理だから国際なのかね
それにしてもJFKとかLHRとかあったろうに 塗装を亀にしちゃったからねぇホノルルに飛ばすしか無いだろ
塗装って1機数千万超えだしポケモンジェットですら1億超えだったとか
10年はホノルル便のみだと思うよ、そこへ777Xが入ってくるし
他へ飛ばすなら777Xにすると思う。そんでいずれA380はお荷物になりかねない エアバス、ANAのエアバスA380型機デリバリーセレモニーを中継
20日午後9時から
https://www.traicy.com/20190314-NHa380
エアバスは、日本時間3月20日午後9時より、フランス・トゥールーズで開催される、全日本空輸（ANA）へのエアバスA380型機のデリバリーセレモニーをYouTubeで中継する。
ANAはエアバスA380型機を3機発注しており、現地時間2018年12月13日にドイツ・ハンブルクで塗装工場からロールアウトしていた。
5月24日より週3便で、東京/成田～ホノルル線に投入する。
2号機は7月1日から運航を開始し、デイリー化する。
機体の塗装は3色で、ハワイの「空」をイメージしたANAブルー、ハワイの「夕陽」をイメージしたサンセットオレンジ、ハワイの「海」をイメージしたエメラルドグリーンとなる。
機体にはウミガメの親子を描いた特別塗装が施され、「FLYING HONU」との愛称が付けられている。
1階は全席をエコノミークラスで338席、2階はファーストクラス8席、ビジネスクラス56席、プレミアムエコノミークラス73席の計520席を配置しており、ファーストクラス、ビジネスクラス、エコノミークラスではバーカウンター、1階後方にはシンクや着替え台、ベンチシート、おむつ交換台などを配置した多目的ルームも設置する。
ファーストクラスにはドアを装着した個室型シート、エコノミークラスには隣接する座席のレッグレストを上げて、3席か4席をベッドのような状態として過ごすことができるカウチシート「ANA COUCHii」を初導入する。バーカウンターや多目的ルームも設置する。
日本初となる個室型のファーストクラスは往復35万円から設定する。 >>510
107番スポットだけ2F席へつなげるPBBがある
（113番スポットも対応予定） 夏スケの時刻表見た限りだと772が減って78Pがだいぶ増えたね >>514
405席→335席
「上級会員様以外は席がお取りしにくい日が増えます。
系列準格安各社をご利用ください」
って事かいな。 >>493
ボーイングが737maxの納入を停止したそうだから、引き渡し遅延は出てきそう >>516
引き渡し遅延は仕方ないでしょうな。
問題のある機体でなければ許容は出来るかと >>518
成田？ 羽田？
ってかＡＮＡって呪われてるんじゃないのか？
787と良い、ＭＲＪと良い、737ＭＡＸと良い、777Ｘも延期災難続きだな >>522
あーやっぱり成田だよなぁ、よりによって21日は雨
雨の日に成田行きたくないんだよな、羽田なら良いけど
現地でフェリーフライト日本初飛来見てみたい晴れないかな >>523
そんな先の週間予報なんか、まだ不確定要素満載だろ
前日で雨予報出てから諦めろ >>523
自分はたまたま21日に成田からBRで出発するから午前着なら見れるかも？ 20日の夜にフランスから飛んでくると言うことは成田は午前中？ 成田着は午前中だって言ってたよ。前日にようつべでデリバリーセレモニーのナマ配信やるってさ。 >>528
んじゃ昼間に出発するんだろうね。
セレモニーをするなら昼間の方がいいだろうし。 20日21時からトゥルーズ生中継だって。だから成田はお昼かな？ 副操縦士が大量飲酒で遅れ
全日空の香港行き
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO4252124015032019CR8000/
全日空は15日、同日の羽田発香港行きに乗務予定だったグループ会社エアージャパンの副操縦士からアルコールが検出されたため、同便の出発が9分遅れたと発表した。
全日空によると、副操縦士は外国人で40代男性。
アルコールが検出されたため、交代になった。
香港行きは15日午前0時55分が出発予定。
副操縦士は13日夜、自宅やバーで、330ミリリットルのビールを10本以上と白ワイン2杯を飲酒。
14日午前には赤ワインのボトル1本を飲んでいた。 午前中だとさくらの山じゃないな
ひこうきの丘で狙う感じだな 日本発で乗務できなかったんだから、日本時間じゃない？
それにしても量が半端ないね。
アルコールが検出されると乗務できなくなって遅れが生じるんじゃ、
出社時間を早めるしかないんじゃないのかね。 >>532
日本時間
普通にニュースになってるんだから少しはぐぐれよ >>531
9分遅れで飛んだのなら騒ぐ程でもないのに… >>536
前にチョンがクレームつけて暴れてたせいで15分程遅れた事があるわ >>533
午前中ならさくらの山も飛行機の丘も逆光だよ。デッキが10時位まで順光 PVGにダイアモンド会員カウンタ出来てた
GHは明らかにハーフっぽいんだけど、中国語発音がめちゃめちゃキレイでビックリした A380の日本の代替空港ってセントレアか関空になんの？ A380が初めて日本に来たときはセントレアにダイバートだったね 国内ばっかりで数稼いでるからしゃーない。アトランタもだが。 >>541
日本で5人募集かけて1,600人受付たが、カスしか集まらない。
優秀人は何処にいるんだ。 ANAのA380、20日にデリバリー式典
YouTubeで生中継、成田に21日着
https://www.aviationwire.jp/archives/168350
エアバスは、全日本空輸（ANA/NH）向けA380型機のデリバリーセレモニーを現地時間3月20日午後1時（日本時間同日午後9時）から仏トゥールーズで開催し、YouTubeで生中継する。
20日のデリバリーセレモニーには、ANAHDの片野坂真哉社長やエアバスのトム・エンダースCEO（最高経営責任者）らが出席する。
成田空港には、21日午後に到着する見通し。
日本の航空会社でA380を運航するのは、ANAが初めて。
一方、エアバスは今年2月14日に、A380の引き渡しを2021年で終了すると発表。
最大顧客であるエミレーツ航空（UAE/EK）が発注済みの162機のうち、39機をキャンセルしたことによるもの。
ANAでは、A380の運航にあたり生産終了決定の影響はないとしている。 特典航空券の枠って本人が行くときと親族のみの場合で違うの？
姉がマイルためたけど乗るあてないから電子マネーに替えるよりは得と俺に特典航空券と有償交換する話をもってきた
それで予約しようとすると搭乗者が本人のときはとれるのに俺に変えると空席なしになってしまうって >>557
乗る人のステータスによって空席は変わる >>557
ホノルルならキャンペーンで空席あるだけ特典取り放題だけどどう？ 2020年卒「就職人気企業ランキング」5年ぶり1位交代…首位に返り咲いたのは？
https://resemom.jp/article/2019/03/18/49708.html
前年調査まで4年連続で1位となっていた「ANA（全日本空輸）」は5位にランクダウン。
乗務員の飲酒問題などが大きく影響し、学生のイメージダウンが影響したと考えられる。
「JAL（日本航空）」も前年3位から19位へと大きくランクダウンした。
「JR東日本」「JR東海」もランクを落とすなど、運輸業界の人気は低迷した。 >>560
旅行業界ではブラックで有名なHISが上位に入ってきたり、今年は変な結果だな。 >>561
前の日飲み過ぎて仕事行っただけで懲戒免職になるイメージがついたらそうなるだろうな >>561
日本旅行よりHISの方がかっこいい名前やん？
大半の学生はこんなもんよ。 なにしろHISは2017年に書類送検されてるんだぜ
https://www.mesoscopical.com/entry/2017/06/14/142725
10回以上も是正勧告されてるのに、改善しないってあり得ないわ。 機内の「清潔さ」ランキング、ＡＮＡが世界トップ
https://www.cnn.co.jp/travel/35134412.html
英航空サービス調査会社スカイトラックスが世界の航空会社について機内の清潔さを比べた２０１８年版ランキングで、アジアの各社が上位を独占し、全日空（ＡＮＡ）がトップの評価を受けた。
スカイトラックスは毎年、乗客の満足度調査に基づいて航空各社の総合、部門別ランキングを発表している。
清潔さの部門では、客室内の座席スペースやテーブル、カーペット、内壁、トイレなどが評価対象となる。
今年の１位はＡＮＡ、２位が台湾のエバー航空、３位が韓国のアシアナ航空で、以下シンガポール航空、日本航空、香港のキャセイパシフィック航空、カタール航空、スイスインターナショナルエアラインズ、中国の海南航空、独ルフトハンザ航空がトップ１０入り。
上位３０社の大半をアジアの航空会社が占めている。
地域別のトップはアフリカが南アフリカ航空、オーストラリア太平洋がニュージーランド航空、北米がエア・カナダ、南米がアズールブラジル航空だった。
旅行情報サイトのトラベルマスが２０１５年、米国内の５空港と航空大手２社の４便で細菌の量を調べた調査では、サンプルを採取した場所のうち、機内食などに使う格納式テーブルの細菌が最も多いとの結果が出ていた。
スカイトラックスが昨年発表した総合ランキングのトップはシンガポール航空、２位はカタール航空で、３位がＡＮＡだった。 >>568
だからといって体の中はアルコール消毒しなくていいんですよ。 普段から気になってたんですが、ANAってちょっと運賃高め？ 国の威信を背負ってるわけでもないのに自称フラッグキャリアって恥ずかしくないのかな >>573
羽田の枠いっぱいあるから、固定客が多くて、他社より多少高めでも売れるんだろうね。 乗り継ぎキャンペーン当たった！
行ってみたかった県の名産だからめっちゃ嬉しい ANA、那覇空港のチェックインカウンターを3月20日から順次リニューアル。
2019年内に自動手荷物預け入れ機など導入
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1175513.html
ANA（全日本空輸）は3月19日、那覇空港に新搭乗スタイル「ANA FAST TRAVEL」を導入することとともに、皮切りとして3月20日から預け入れ手荷物のインライン・スクリーニング・システムを導入することを発表した。
羽田空港、新千歳空港、福岡空港で導入してきたチェックインカウンターのリニューアル同様、空港到着から搭乗までの流れをシンプルで分かりやすく、スムーズにするためのリニューアル。
2019年内に出発カウンターのレイアウト変更などを行ない、お手伝いが必要な旅客向けの「Special Assistanceカウンター」や、自動手荷物預け入れ機「ANA Baggage Drop」サービスを導入する。 >>579
伊丹は沖縄と札幌以外は荷物の数大したことないし。 今更だけど国内線で荷物預けたことないからあの自動のやつの使い方わからんわw
カウンター使うから良いっちゃ良いけど GWの帰省でチケット取ったが、スーパーバリュープレミアムで購入したのに気付いた。(今まで利用は普通席のみ)
少し調べたら夕飯も出るし、まだ先なのに興奮してマス >>584
席は広めなのですごくいい。
食事は正直おいしくない。どちらかというとマズイほう。 >>583
そうだな、俺も伊丹だけど国内線も国際線も二階のカウンターで荷物預けるわ。
国内線で預けるのは大きな荷物ある時だけだけど。 >>583
日本語読めるなら普通に使えるレベルの説明を音声と画面でしてくれるから問題ないで。 そろそろベルトコンベア女とか変な客が出てくる木の芽時… 食事がまずいと言えばツウを気取れる、コンビニ弁当やファストフード大好き修行僧が書き込みにやってくるのは春だからか。 >>590
その煽りスタイルそのものが昭和の田舎者丸出しなんだよなぁ 双子のパイロット訓練生、被災の熊本から羽ばたく 全日空と日航に入社へ
https://mainichi.jp/articles/20190320/k00/00m/040/096000c
全国でも珍しい航空機のパイロット養成コースがある熊本市西区の崇城大で学んだ安達航大（こうだい）さん（22）と雄大（ゆうだい）さん（22）の二卵性双生児の兄弟が、パイロット訓練生としてそれぞれ全日空と日本航空に入社することが決まった。
2年生の時に起きた熊本地震で大学が被災しプレハブ校舎などでの受講を余儀なくされてきたが、大空への夢を兄弟で果たした。 A380受注残、ANAとエミレーツ航空のみ リース2社キャンセル
https://www.aviationwire.jp/archives/168561
エアバスの総2階建て大型機A380型機は、2月に23機がキャンセルとなった。
2月末時点の受注残は56機で、引き渡し先は最多発注のエミレーツ航空（UAE/EK）と、全日本空輸（ANA/NH）を傘下に持つANAホールディングス（ANAHD、9202）の2社のみになっている。
2月にキャンセルとなったのは、ワイドボディー機の大手リース会社アメデオが発注していた20機と、ロシアの旧トランスアエロ航空（TSO/UN）系リース会社Air Accordが発注した3機で、いずれも全発注を取り消した。
1月末時点での受注残は4社79機だったが、リース2社のキャンセルにより、2月末時点ではANAとエミレーツ航空の2社に計56機を引き渡すことになる。
エアバスは現地時間2月14日に、A380の引き渡しを2021年で終了すると発表。
最大顧客であるエミレーツ航空が受注残のうち39機をキャンセルしたことによるもので、エミレーツ航空はA330-900を40機、A350-900を30機発注し、キャンセル分を補う。 明日成田に日系として久々の４発機のＡ３８０が初飛来するけど
当日は全国的に春の嵐で成田は10ｍ近い南風が吹くらしいけど大丈夫かな？ >>596
ゴーアラ祭りな予感w
デカいから煽られ耐性はありそうだが、来日して早々すり傷とかつかなきゃ良いが… >>591
そりゃ、ANAの国内線ではファーストクラスの扱いだからな。
ビジネスクラスより良いものは出ないけど >>597
カメなら引っくり返っても甲羅で無償だけど、あのカメは流石になぁ
操縦士は日本人かな？何度も訓練はしてるだろうけど
どデカイＡ380でいきなり初成田+強風めっちゃ緊張するだろうな．．． 強風の時って737とか小さいのが大変そう
747とかA380はドカンと降ろすだけだろ プレミアムクラスの牛肉とゴボウの煮物
結構美味しかった >>602
長距離飛んできて残燃料が少ない
客も荷物も積んでないから、前者の跳ねる感じジャマイカw 低気圧の温暖前線が13時前後に通過し、風速9m程度の南風が成田空港周辺を吹き抜ける予報（WNI）
こりゃ撮影どころじゃねぇなぁ
http://imgur.com/oKtRgkh.jpg ANA、客室乗務員の機内訓練にNECが開発したVR（仮想空間）を活用。現実に再現困難なシーンをCGで表現
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1175729.html
ANA（全日本空輸）とNEC（日本電気）は3月20日、NECが開発した「法人VRソリューション」を活用してANAのCA（客室乗務員）の訓練を開始したことを発表した。
2018年度に入社した約800名の新人CAを対象に導入し、機内での火災や急減圧など現実で再現困難な緊急事態や、機内設備の安全確認作業をVRで再現するもので、VRの活用で反復実習が可能となることで、業務手順の定着が高まるなどの効果が現われはじめているという。
2019年4月からは、一体型VRデバイス「Lenovo Mirage Solo」を採用することで、前後左右の移動や屈む動作をVR空間に反映できるようになり、客室全体の設備の安全確認作業などの訓練も可能になるとしている。 >>594
航大と雄大
航大は良いとして、雄大は航空に関係なさそう
空大とかにできなかったんだろうか
(もちろんその両親がですが) >>608
>>552で出てる
出発地でならツベでやる様だ >>609
成田便が関空にダイバートって、いつの震災だよ
その間にいくつも空港があるだろうに >>609
あり得るが風速9mくらいなら降ろせるだろ >>591
わかる
国際線ビジ飯の方がもっと美味いけど
しかし、あの和食の冷たさはなんとかならんのか ANAってA380をハワイ便にいれて稼ぎたいってことで
A380を買ったんだね
今社長が言ってた >>617
社長がそう思わされてるとしたらヤベーなe スカイマークの経営権をネタに、エアバスからA380を押し売りされたので、飛ばしても少しは儲けられそうでライバルにも嫌がらせできそうな路線を選んだとは、公式には言えないだろうw >>618
そう信じ込むしかないw
まぁ1年後には空気輸送なんだろうけどね。 ３機同時に飛ばすんじゃ無くて１機テイクオフ２機整備３機OFFなんだよね効率悪いね
３機OFF便を国内便(札幌那覇福岡)に飛ばせないのかな？
JALも負けじとホノルル便にA350-1000飛ばすだろうね スポットが限られてるし
羽田は一応A380つけられるよ
那覇や札幌やITMには無い いつかのSQ初便のようにセントレアへDVTするかも？ 大株主の名鉄のお膝元の名古屋と、同じく大株主の朝日新聞発祥の地の大阪にも当然御披露目のために飛ばすだろうな。 羽田は物理的にはつけられるっていうだけだから現実的には無理 社長もフランスでコメントすんなら日本語でいいだろうに… JFKとかに良い席積んで飛ばしたら、けっこう客を奪えたんじゃないの？
日米大陸間って、特別シートが良い航空会社って無いよね。
DLがCに扉ついてるのは良いけど。 奪えるかもしれないけどさすがに500席級の需要はなかろう。 >>600
八丈島とかではエアバスとボーイングならエアバスのほうが風に弱い感じやったかと。 >>>>624
社主の屋敷は御影やから神戸にも・・・ >>634
それ翼面荷重と関係してる。727・737・747-100・200は横風に強い
767・777は決して強くない。古いデータしか持ってないから787は知らん >>636
強いも何も、島は機体性能より厳しい風速制限受けてるから全く関係ない。
数値内に収まるか、WS警報が鳴らないか、だけ。
機体そのものの横風制限は確かに若干の違いがあるが。 世界の航空会社で特別塗装機が堕ちた事例はないからウミガメも大丈夫だと思う >>639
墜ちてはないけどSQの特別塗装機@TPE まもなく日本列島にさしかかる所まで来た
成田の風平均でも5m前後だから大丈夫そう天候も回復してきてる
ってかどこも成田にウミガメ初飛来中継やらんのかね？
桜開花生中継なんかよりウミガメ中継の方が良いだろ >>641
タダでANAの宣伝なんかする訳ないだろw
ニュースで報道されるとしても
「世界最大の旅客機が日本のエアラインに採用されました。しかし、エアバスは既に生産中止を表明しております」
「この巨大な機体をアピールして、いかに旅客増へ繋げられるかANA経営陣の手腕が問われる事になります」
とか上から目線リポートを読み上げる予感しかねーわ 今成田の機内なんだけどもう少し遅れてたら見れたかも。んじゃ、行ってきやす。 なんで休日のこんな時間に着陸させるかな
顧客も荷物も積んでないのだかは着陸待ちさせる可能性低い時間に着陸させろよ
明日休みにして４連休の人もいるだろうに >>649
岸和田藩主の息子が村上家に養子に行ったんやで。 元NH機だった金アトラスと同じ並びに入ったらしいな ANAのA380、トゥールーズ離陸 成田へ
https://www.aviationwire.jp/archives/168690
500人乗り機体に社長、他関係者だけ乗せてフライトとか豪勢だねぇ… >>639
スペインでスタアラ塗装のMD落ちたやん >>416
年々、SONYだかBOSEのNCヘッドフォンの着用率増えてるね。先月もサフラン行ったけどまた増えた気がする。
自分は耳が痛くなるのでイヤホンのqc20を6年位使ってる。あれ無しには長時間フライトは考えられない。 他社から言わせたら今時A380導入かよ・・・って良い笑いものだわｗｗ >>659
話題作りの面を考えれば３機ならマイナスにはならないと思う >>659
今時A380導入かよ・・・って笑いものにされた会社のしりぬぐいをし
てやった結果A380を買う羽目になったのに
そいつがちっとも言うことを聞いてくれないことの方が笑いものになってるんじゃねえかなあｗ >>663
自分の撮影時間だと12時51分
公式タイムは知らん >>665
まずは国内線からだがJALはA350を今年から導入するらしいね >>662
今日のセントレアのイベント。ANA側の島にスタフラ、ソラシド、アイベックスのブースがついてたのに。スカイマークは他の島やったな。 今日成田に飛んできた機長ってエアラインパイロット？
それとも普段は飛んでない人？ >>669
ANA、A380「フライング・ホヌ」成田到着 片野坂社長「乗った瞬間ハワイ感じられる」
https://www.aviationwire.jp/archives/168747
フェリーフライトの操縦を担当したANAのフライトオペレーションセンター品質企画部の古川理機長は、導入準備からA380に関わってきた。
「A320のパイロットは45日間で移行できる。コックピットの高さは慣れる必要があるが、A320の操縦技術が通用する機体」（古川機長）と、エアバス機同士の機種移行のしやすさを語った。 >>672
飛行機YouTuberのおのださんを使えよ、ANA。 >>670
久しぶりの4発機だからか新鮮で良いね。 >>674
国内YouTuberとかゴミやん。要らんわ。
samchuiだけで十分 >>657
777は本当にうるさくて、QC20無いと寝られない。
787は少しマシだが、やっぱり必須。
ビジネスとかキャビン前方はあんまり音しないんかな。
まあ、俺には関係ないが。 >>671
エアバス機の移行のしやすさは有名だけどな
ボーイングみたいに機種ごとの免許が要らないってのは、複数機種入れる上で大きなアドバンテージではある >>679
777と787は相互に操縦可能にするけど 出発前の貨物機同士が接触、成田空港の駐機場
https://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3628414.html
２１日夜、成田空港の駐機場で出発前の貨物機同士が接触する事故がありました。けが人はいないということです。
成田空港会社などによりますと、２１日午後８時半ごろ、成田空港の駐機場で上海行きの全日空の貨物機と上海行きのフェデックスの貨物機が接触しました。
この接触によるけが人はいませんが、全日空機の尾翼部分が損傷したということです。
全日空によりますと、当時、全日空機は離陸に備え作業車に牽引されていたということです。
ほかの便への運航の影響はないということで、成田空港会社などが接触した経緯などを調べています。 >>679
さも導入背景のように語っているが、後付け理由に過ぎないよね。
ということなのだけど。 フォロワー少ないし、いつもGUかシマムラで買ったような服装に寝癖のオサーンではねw 個人ユーチューバーでも公式マスコミ並にできるSamChuiは別格だろ
>>682
「スカイマークとの提携のために押し付けられましたが何とか頑張ります」って言えってか？ｗ >>685
ブスのナルシストほど気持ち悪いものはないからな >>684
FLY NG だから飛んじゃダメなんだろ。 >>685
そもそも誰やねん。
samchui並みになってから出直してこいや samchuiの唯一の欠点はあの暑苦しさというかゲイ受けしそうな感じだな つべで飛行機見るとお勧めにおのだが出てきて見て思うんだけど
あの人毎回機内でべちゃべちゃ喋りまくってるけど、回りはうるさくないの？
後ろの席や隣の席におのだがいたら嫌だわw あれマナー違反だろ
ただ航空各社レポは好きだけどね参考になるし
あとスカイマークのA330って今思えば勿体なかったな
ANAが買い取って使えたんじゃないの？一部767や777の後継に出来たのに あんな奴が隣に座ってきてカメラ回し始めたら怒鳴りつけるけどな >>692
ゲイ受けする人の何が欠点なのか詳しく。
>>694
どなりつける行為も周りからしたら非常に迷惑なんだが。 >>683
もうそんな話も含めて話題にすると喜ぶだけだからスルー属性を身につけよう おのださんも全日空から380案件が来ると思ってたぽいが。 必死なやつが居るからあまり普段はしないけどNG指定したわ おのだのレポートは正直だから好感が持てるけどな
ANAの座席は狭いとか、不味そうにANAの機内食食って首をふるとか
まだ、中国東方とかの方が機内食のリアクションは良い感じ >>682
移行のしやすさの説明だけで
導入背景を語っているようには読めないけど >>701
サンキュー
なるほど、
「仕方なく導入したけど、移行しやすいという面もあるよ」
という意味ね。
導入理由のひとつのように読んだが、誤読だったか。 株買ったけど空港のANAフェスタの
弁当とかも割引されるよね >>703
クレカ割引対象外の商品も10%offになります。
ただし、1000円以上買う必要があるのは同じ。 成田シアトル線にファーストクラスはないのにZカウンターを使えるイチロー元選手 >>708
でもカウンターは使うんだな。
出発は51番ゲートか。さすがだな。
出発まではどこにいたんだろう？ >>710
スペルミスは草
この記念写真もう今後使えないなw イラスト得意な人に亀の絵でiを描いて貰えばごまかせたのに 大事な記念式典に使う横断幕のスペル間違えるとか普段からロクに確認してませんって自供してるようなもんだよな。上役がクソな会社は大変だ。 >>697
それは本当？
JAL、ANAもおのだをはじめとして日本人YouTuberには
あんまり関わって欲しくないような気がするけど‥
SamChuiみたいな発信力のある外国人なら相手するかもしれないけど。
おのだなら韓国のLCCならそんな案件来そうだけど。
>>692
最近おのだもSamChuiみたいな体型になりつつあるような気がするのは自分だけ？ FLYING HONUでFLY TO HONOLULU！～「ANA HAWAii」が始動します～｜What's up? ANA｜ANAグループ公式の最新ニュース
https://www.ana.co.jp/ana_news/2018/05/01/20180501-1.html
https://i.imgur.com/7vv1cqh.jpg
FLYING HONUでFLY TO HONOLULU！
～「ANA HAWAii」が始動します～
Aloha！常夏の島、ハワイ！
ANAでは、世界最大の旅客機A380を2019年春に東京＝ホノルル線に３機導入し、ご利用いただく皆様にハワイの魅力を新たに発見していただけるよう、準備を進めています。
「ANA HAWAii」は、新しいANAのホノルル線で提供していくコンセプト。
「心地いい（Kokochi ii）」「気持ちいい（Kimochi ii）」「かわいい（Kawa ii）」など、様々なハワイの「いい（ii）」を、お客様の驚きに変えていきたいという想いがこめられています。
https://i.imgur.com/jBrMADK.jpg
そしてこの度、3機の機体デザイン、ならびに機内仕様が決定しました。
ハワイで神聖な生き物として愛される「ウミガメ」がモチーフとなった機体の愛称は、「FLYING HONU（空飛ぶウミガメ）」！
それぞれハワイの「空」「海」「夕陽」をイメージした色と表情をもつデザインとなっています。
https://i.imgur.com/gTSWpfr.jpg
今回ANAが受領する「FLYING HONU」は、ファーストクラス8席、ビジネスクラス56席、プレミアムエコノミー73席、エコノミークラス383席の520席仕様です。
(略)
FLYING HONUの機材・サービスについて、より深く知りたい方はこちらをご覧下さい。
https://www.ana.co.jp/group/pr/201804/20180425-2.html なんで去年のニュースをわざわざ全文コピペして貼ってんの？ 割と庶民感出ちゃうけどチャーターかプライベート以外で他に選択肢ない気がする イチローがエコノミーの隣席になんか座ったらビビって機内食なんか喉とおらんわ B747と同じぐらいブリッジ1階2階とあるからスムーズだよ、平均15分前後 >>725
嫁と二人だからな 俺なら
イチローより嫁にお姉さん元気？って聞くわ FLYNGってスペルミス
まるでA380が失敗するANAの末路の予言だなｗｗ >>730
社長ウッキウキでほんと草生える
確認してませんって自供してるようなもんだし >>715
エーエヌエーとか気取っても、国内線が得意なぜんにっぽんくうゆやからな。 >>730
はっずw これこそANAがあったら入りたい、、今でも気づいてなさそうだな
>>721
イチローってもう帰国したんだな、でもまだマリナーズの選手だし
普通MLBが手配したチャーター機で他選手らと一緒に帰国じゃないの？
ちなみにイチローはビジネスで帰国したらしいよ スペルミス、現場にいた社員何人かは気づいてたと思うけどなぁ。
でも特に現場は社長共の無謀な運航計画に苦しめられてるから恥かかせにあえて黙ってたのかも？ >>740
レベルの低いミスにも気づかないレベルの低い会社 これから5/24就航までのフライングホヌは、
検査その他でずっと成田にいるの？ >>744
また成田発国内線980円セールとかやるのかな？
そんなに投げ売りするくらいなら成田便だけでもANAとコードシェアすればそれなりに繁盛するだろうか。
ジェットスターのコードシェアみたいに。 >>749
着陸できる空港が関空中部羽田だけ⁉?? 成田と近距離国際線でもクルーの慣熟飛行で飛ばないのかな？
ソウル、上海浦東、北京あたりなら日帰りできるし、380も飛べるよね。
客もある程度確保できそうだけど。 慣熟飛行で上海とかソウルに飛びしたらハワイのファーストフライトがウソになっちゃう 相手先の空港との調整も厳しいだろうし海外に慣熟飛行はないだろうな。
せいぜい新千歳か中部でぐるぐるタッチアンドゴーでしょ。 エコノミー予約済の平会員でも、空いてればプレエコが開放されるってことあるの？ >>755
オンラインチェックインでもインボラされることあるのね
エコノミー空いてて謎だけど嬉しいわ 久々に乗ったが過剰サービスだと感じた
従業員が気の毒だ >>758
10年前なんかLCC並みだったけどな、一部だけど当時携帯電話にピリピリしてた頃で
座席に付いて携帯電話出してただけでCA飛んできてダメですって怒鳴られたからな >>760
iPod touchを出したらCAがすっ飛んできたことがあった。 >>761
あの頃は電気製品自体禁止やったかと。デジカメで離陸を撮ってるのアップしてるのを叩くやつとかいた時代な。 ANAだとスマホいじってても何も言われないけどエアアジアだと言われるね確かに
機内モードなんどけど見た目じゃわからんから仕方ないが >>764
離陸後5分経ったら電気製品OKの時代の話 昔の携帯電話は本当に電波の影響が強くて事故を招いたこともあったからね（TAM航空3054便）。
今の3G4G回線だと全く影響を及ぼさないからオンにしてても機内モードじゃなくてもあんまり何も言われない。 >>760
国内線乗った時に、ちゃんと電源切ったかボタン押してみろって言われたな >>769 >>767
TAM3054はオーバーランやったな。
TAM402や。すまん。 やじりニキは数少ないマトモなブロガーだからお目こぼししてあげてください >>773
去年と今年のカードを比較してる画像の、下の文章を読んでみな＾＾ やじりさんはSPGキャンペーンで9%とかアフィ臭くなってきたしなぁ >>777
3月32日が存在した！ってタイトルの記事が出ることだろう >>771
>>774
「まとも」の定義を知りたい >>780
外国製品の消費期限とかこの人管理できんだろうなｗ 昨日nh677（羽田～広島）使ったんだけど席に個人モニター付いてたから321neoかな？ >>782
これだね
23 Mar 2019 Tokyo (HND) Hiroshima (HIJ) A21N (JA140A)
JA140A A321-272N (2018/12) A321neo >>783
おーそれそれ
モニターで機体搭載のカメラ映像見れるんだけど画質無駄に良かったわw >>758
少なくとも国内や短距離国際線はLCCというかスカイマークくらいの「売り込みもしないが用があれば呼べ」くらいでいいよな
ドリンクサービスとか機内販売の売り込みとかLCCと同じで煩い >>772
1日ずつズレていくと言う説明がよく分からん。
月と年しか書いてないのに何がズレるのか？ ブログとかメディアを疑うことを知らない人の思考回路ってこんな感じなのかな 消されてるね、ツマラン
元の文を残しておいて訂正にすればいいのに >>678
7時間超えはいつもビジネスだけど音は気になるっちゃ気になる
フルフラットで寝ていくので意識はしないけど
それよりギャーギャー泣く子供の方がヤバい >>791
顔真っ赤にして削除してる様子しか浮かばないね MIWCOM （株式会社ミューコム）菰田知宏、本気でワンチャンあると思ってるのか？
https://i.imgur.com/Bnd3dWJ.jpg ITM便のB7エコ窓座席に座ったら通路席は自社のパイロットと思われる男性が座って来た
よく自社便に関係者が乗るらしいけど初めて見た、制服着て帽子も持ってたのでそうだろうね
やっぱパイロットって雰囲気カッコいいな、何となくリラックスは出来なかった(苦笑) >>797
デッドヘッドと言って一般的にあるよ。
UAなんかはその移動させるパイロットの席がないからとボランティアを募集しても集まらなかったので無理やり下ろしたのは大きなニュースになった。 >>797
昼間の伊丹羽田はデットヘッド多いぞ～
25 26 27 28便あたりが特に多い。 デットヘッドといえば、昨年TGのA380の二階に行ったら、席の半分以下の搭乗率のなか、
その半分くらいがTGのクルーだったのはなかなか壮観だった。みんな揃いのジャンパー着てるし。 みなさんプレミアムクラスならどの席が好き？やっぱ1A? >>803
窓側だとトイレ行くとき面倒だからとか？ >>806
乗務時の制服で乗る時ってどんな気分なんだろうな。お手洗い行く時とか気まずそう。 >>806
それで御巣鷹山の墜落で生き残れたんだっけ？ >>807
デッドヘッドなんて国内線の移動だしトイレなんて行かないだろ。
俺だって那覇までプレミアムクラスに乗った時でも着陸の前にトイレ行っただけだよ。
シャンパンに赤ワイン飲んで焼酎の水割りとか飲んだけどさ。
アテが足らなくなったので、何かつまみをと言ったら大量にナッツを持って来てくれた。 何ヶ月か前、Cで隣の方にCAの制服着て座ってた人いた
何もせず、ずっと座ったまま
機内食やドリンクサービスなしで、自前の水のペットボトル飲んでた >>809
JAL123は墜落直前に機体後部が別の山肌に接触した衝撃で分離した
残りの前方部分はもろに正面から山肌へ激突して木っ端微塵に破壊
たまたま運が良かっただけで後部が安全という訳じゃない メーデーの番組でさんざん出る話だけど、空港への交通のほうが事故率が高いって話ね。ただ、じゃっかん、後ろが生存率が高いけど、気にする程ではないって話ね。 >>812
ビジネスクラスでデットヘッドっていいな。
でも流石にジャケットは脱いでカーディガンか何か羽織るもんだと思ってた。 >>816
そりゃ他のCAに後から言われる可能性あるから
リラックスは出来ないだろな
4～5人CAに座席囲まれた事があるけど
俺が落ち着かなかった事があるわw
隣のCAは話すたびに顔が近くて
思わずキスしてしまいそうになった JALのバンコク便なんてタイ人スッチー、ナンパし放題。
と言いつつ、3人しか頂いてないけど。 明日仁川から新千歳へ特典航空券でアシアナ便に乗るのですが、ANAプラチナの場合アシアナのラウンジ入れますか？
プライオリティパスを忘れてしまって、、 >>820
ANAのスタアラ特典航空券で取った時は使えたよ。アシアナビジネスラウンジ。 >>823
ラウンジの受付の横に入口のゲートがあって、チケットのバーコードをタッチするとゲートが開くよ。
出る時もバーコードをタッチ。 ANA、2019年にホノルル線に就航するエアバス A380型機の特別塗装機「FLYING HONU」発表、導入3機すべてを特別塗装に
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1048007.html
描いたのおっさんだけどなw >>817
感覚的には仕事での移動、それ以外何もないって意識だろうな。
背筋伸ばして雑談する訳でもなく座ってるよ。 >>820
ANAのPLTのカードが送られて来てるだろうからそれを見せれば入れるでしょ >>827
塗装は機ごとに違うの？
最初に飛んで来たのが良いなと思ったけど、この写真では今ひとつ、気のせいかな？ >>824
その通りでした！
ありがとうございます！ >>829
前に入れないっていう変な人いたので心配になって聞きました。 >>827
海外にはこういったノリのスペマはないけど、ジャパニーズセンスw なのかね… >>830
1号機が青カメ、2号機がニコニコ顔青緑カメ、3号機はオレンジカメだから面白いよ。 JA381A
成田に来てから1週間経つのにまだ飛ばないね >>833
サウスウエストがよくこの手の特別塗装機やらんか？
アニメチックなのはあんまないけど
あと今は亡きウエスタンパシフィックなんかはシンプソンズの特別塗装機があった >>837
そんななか最終羽田行きが欠航という悪夢 >>838
サウスウエストの特別塗装にはセンスを感じる。
フライングホヌはなんかお絵描きみたいな印象。綺麗だが単調で中学生が描いたみたいな。 >>825
こういうのならエアバスの修理工も
貼り付け作業して楽しいだろうね 貼り付けって…デカールじゃないんだからwww
まあ塗装の時にマスキングシートは貼り付けるけど >>844
4月末就航だから来月じゃない？
サンパチと違って既存機の派生型だし受領から就航までは時間かからないと思う。 >>836
なかった
CAの友達いるし友達の友達は嫌だから口説かない 伊丹羽田は、社畜にとっては
新幹線より安いし、ビール飲み放題居酒屋付きだから、とても嬉しい 飲み放題といっても正味30分だけどな。
伊丹便だったらニコラフィアットもいいね。 【速報】金券600円分タダで即もらえる
①タイムバンクをインストール
iOS: https://itunes.apple.com/jp/app/id1253351424/
Android: https://play.google.com/store/apps/details?id=jp.timebank
②会員登録
③マイページへ移動する。
④招待コード→招待コードを入力する [n3dFDh]
⑤紹介コード入力で600円ゲット
【さらに他人に紹介する度に600円もらえます】
500円ごとにギフト券と交換可能。銀行振込も可
https://i.imgur.com/okrWBCh.jpg >>848
>>847が言ってるのはラウンジでの宴会の事を言ってるんだよ。
大阪出張が終われば直帰ならばラウンジでいくらでも飲める。
実際にラウンジの隅の方に固まってガハハと馬鹿笑いしてるサラリーマン風の20代後半から30代くらいが固まってる。 >>851
おかきのツマミだけでよく何杯も飲めるね。
それとも、持ち込んでいるのかな？ >>851
乗る前の話ね。
セキュリティチェックの後は大したお店がないから仕方ないと思う。 また「出張中は勤務時間扱いなのに飲むとは何事か」厨が暴れそうなネタだなw うちの会社じゃ羽田伊丹なんて飛行機じゃなきゃダメな理由添えて経理に頼まないと新幹線使えと言われて却下されるな。
北陸、東北の各空港や岡山でも同様の対応になる。 >>853
伊丹ラウンジなら「臭いの強い食べ物」でも持ち込んでるんじゃない？ >>855
飛行機はだめで新幹線は良い理由は何？
新幹線利用にも理由添えて経理に頼むの？
朝早く大阪行く必要ある時は飛行機のほうが早く着くよ >>854
最終便の頃にはどの会社も勤務時間外だろう。
で、だいたいそんなことを言う奴がいる会社はブラック企業。
>>857
かなり稀な例だろう。
関空最終便を使うならともかく伊丹だとなかなか。
デフォは新幹線だろう、安いし本数もあるのだから。
プライベートは飛行機一択とはいえ。
会社が、天王洲アイルにあって、大阪支社が豊中とかなら別だが。 >>857
陸路で無理なく行ける範囲、目安は会社が埼玉なので東京から3.5時間、大宮から4時間までは原則陸路ってなってる。
ただ、これも変更不可で良い場合だけで変更可が必要になる場合は経費節減を理由に上記目安+30分～1時間までなら可能な限り陸路にするよう言われる。
ちなみに新幹線なら自分で買って領収書つけて精算OK。飛行機利用で自分で取った場合は精算時に領収書と経理通せなかった理由書が必要。 >>858
> 最終便の頃にはどの会社も勤務時間外だろう。
ここで言う勤務時間って、9-17時とかいうやつじゃないと思うが。社会人経験ある？ 「出張での移動時間は、普通の労務管理だと勤務時間外」厨も暴れていいのかw
お役所系や労基無視上等のブラック企業は知らんけど。 >>859
北海道新幹線全通で札幌便も使えなくなっちまうのか 機内オーディオプログラムにShangri-Laが入ってるなw >>863
大宮に住んでるから北海道新幹線札幌開業で4時間15分程度ならプライベートでも札幌は新幹線になりそうw
現状の羽田→新千歳便利用だとトータルで4時間半～5時間弱はかかってるし、何より乗り換え要らずになるからね。 866のような行程なら飛行機使うかな
人それぞれとは思うが乗ってる時間を減らしたいからね 同じ乗り物に長く座っているより、歩いたりラウンジに居たり
少々手間増えても変化ある方が好きというのはわかる。 >>868
でも、千歳に住んでるならともかく、札幌まで移動するのも面倒だし、列車もベンチシートになってるから微妙かな。
新幹線が札幌まで伸びたら新幹線派が多くなりそう。 新幹線も会員ステイタス毎に席指定のヒエラルキーがあると
囲い込みができるかもしれない。
混雑期は空席あっても会員以外は満席表示にして
立席承知か自由席しか売らないとか。 >>870
俺も、座席に拘束される時間が嫌なタイプ。
東京札幌４時間を見込んでるみたいだけど、となると最低グリーンだな。羽田千歳はエコで十分 だけど。
後、新幹線の揺れって苦手なんだよな。あと１０年以上先の話だけどね。 ANAのA380、深緑の2号機お披露目 7月就航
https://www.aviationwire.jp/archives/169624
2号機はいつ日本へ飛ばすんだ？
初号機と同じく3ヶ月後じゃ遅いから2ヶ月後くらいだろか これって、ダルマみたいに引渡しの式典の時に目を描くの？ 三機で表情変えてあるのか、失礼した
最初から>>879だとおもってみてた >>872
GPPで十分だろ
5月か6月にはグリーン車がやたらいっぱいになるけど 2号機の画像まとめました。
トーイングカーがカッコいい！
https://imgur.com/a/Udn4qOX >>873
東海道のぞみならグリーン車で毎月20往復くらいじゃないと上級会員にはなれんな >>874
俺は電車の揺れより不意打ちでトンネル入って耳ツンなるのが嫌だ
在来線だと窓がバン！ってなるからもっと最悪 >>885
同じ。トンネルのバンは揺れるし不愉快。 >>872
航空会社ほど明確じゃないけど似たようなことはやってるんじゃないか？ えきねっとポイントはあるけど列車を利用したことに対するポイントというより
えきねっとという販売窓口を利用したことに対してポイントが付くような感じだし
何よりポイントをためたからと言って優遇措置があるわけでもない 東海道はポイントでグリーンにアップグレードとかやってなかったっけ？ JR西日本の統計によると東京～岡山広島で新幹線が6割強、しかもこれには新横浜から新幹線利用の場合が入ってないので実際には7割以上はこの距離でも新幹線なのが実情。新幹線の方が手軽だし、のぞみ3本/hで待たずにサッと乗れるってのは大きいな。 週に三回くらい夕方だけ新幹線乗るけど、いま新幹線混みすぎだよ。
きっぷが取れてればともかく、そうでないならいくら便数があってもなかなか気軽に乗れないと思う。7～8年前と比較すると きっぷが取れてればってのは数日前に押さえられてるなら、て話です
前々日とか前日だとやっぱりとれにくくなるし、当日とかならエクスプレスと絶えず睨めっこするか、
それが面倒ならみどりの窓口の大渋滞にならぶか
ちょっと大袈裟かもしれんけど自由席は結構大変になってる 新幹線だと置き引きがいるから10分ちょっとでも眠れない
飛行機なら犯人見つかるまで扉開けないから安心 東海道は本数多く2-3本あとの指定が取れたりするが（新大阪始発・止まりとか）
上越が困ったもんで、2階建てMax減ってここ数回高崎からじゃ帰り満席
→ 自由席立ちっぱばかりになってしまった。
春スキーが終わる湯沢からの客減るまで我慢だな。 >>891
夏は暑く冬も暑いから山陽新幹線の長時間乗車は勘弁。前に冷房弱いから車掌に言ったら、ちゃんと管理しているんです。27度にしているんです
と言われた以降はなるべく使わないかな >>894
「へっへっへ! 社長さんがそんなにお金を持ち歩いちゃあいけねぇよ」 あとセキュリティチェックしてないから、いきなり焼身自殺したり、刃物振り回す奴がいる
それで被害うけても自己責任だから、やはり飛行機の方が安全安心だね
墜落したら死ぬけど >>855
うちの会社は飛行機の利用は部長の承認が必要という規定になってるよ。
羽田から福岡や札幌は皆飛行機使うけど、大阪は俺以外は誰も飛行機を使わない。 去年10月に767300erで台北まで行ったけど機材が古いので個人モニターの画質めっちゃ悪かったな。画面も小さいし。
それ以前にも同型機で香港成田、台湾桃園成田使ったけど座席とかモニターは787と殆ど同じのだった 結局バンコクシンガポール投入で話題性なしだな。相当な詰め込み仕様だし。 >>906
789も781もスタッガードも詰め込み仕様だろ。 >>902
クソみたいな会社だね。日本の会社っぽい。 >>907
787-9と10は1-2-1やのに787は1-1-1と1-2-1の交互のままなんやろか？ >>855
出張旅費規定で領収書なしで新幹線代相当額振り込まれるから自己責任で飛行機使う。(早割かダイナミックパッケージ) 781はプレエコ増えてるけどビジネス減ってるからアップグレードしにくそうだなあ ここ数年で全て領収書貼付に変わったわ
出張宿泊系
新幹線も宿泊も実費のみ
少し前までは安いとこ泊まって浮かせたりしてたけど
（OKだった）
新幹線も領収書不要だったのにな
今要らないものは在来線の近場くらい そこで朝食とクオカード付き宿泊プランですよ
あれは出張するようになるまで存在がわからなかった うちは出張のホテル朝食無し素泊まりを徹底するようにお達しが出てて、現に本社は特に事情が無ければ経理でホテル予約(素泊まりのなるべく安いホテルになる)になってるらしい。幸い工場勤務なのでまだ経理通せとかはなってないけど…。 >>914
そういう人向けに「朝食無料」のビジホが増えてるよな。泊まってみたら
朝食別料金のホテルよりは品数落ちるが、経理上食事付きに出来ない層とか
言葉は悪いが日払い？工事関係者など現金節約したい層が泊まってたよ。 >>913
>>912じゃないけど、うちも新年度から領収書必須になる。
これまで、飛行機＋宿泊パックで費用を浮かしてたけど、それはなくなる。
ホテルのクオカード付きプランは参考になった。 >>916
そんなの参考にするなよ。
自分の勤務先はクオカードプラン使って減給処分になった奴がいるぞ。 まあサイトの価格調べたらクオカードプランなんて値段が相場以上に上がるし直ぐわかるからな。 >>904
3月納入予定だったからギリ間に合ったなw >>915
「朝食無料」って、宿泊費に含まれているだけで、あれって詐欺的な表示だと思うわ。
「無料」だから食事内容が貧相でも仕方ないか・・・と客を納得させちゃう手法だよね。
スレチごめん。 ANAの787-10初号機、羽田に到着 日本初導入、4月就航
https://www.aviationwire.jp/archives/169777
全日本空輸（ANA/NH）のボーイング787-10型機（登録記号JA900A）が3月31日午前0時すぎ、羽田空港へ到着した。
787では胴体の長さが最長となる機体で、日本の航空会社が導入するのは初めて。
787は標準型の787-8、長胴型の787-9、超長胴型の787-10の3機種で構成され、787-10は胴体がもっとも長い。
全長は787-9と比べて5.5メートル長い68メートルで、大型機の777-200より4.3メートル長い。
設計と部品は787-9と95％共通しており、最終組立はすべて米サウスカロライナ州のチャールストン工場となっている。
海外の航空会社では、シンガポール航空（SIA/SQ）が2018年3月に世界初受領。定期便としてはシンガポール－関西線に初投入した。
31日に到着した初号機は、チャールストンからフェリーフライトのNH9397便として約14時間ノンストップで飛び、羽田空港のC滑走路（RWY34R）へ30日午後11時57分ごろ着陸。
第2ターミナル側の誘導路を走行し、31日午前0時7分ごろ駐機場へ到着した。 豚カツ屋入ったらANAの到着時のBGMが流れてた。
こんなとこで聞きたくねえよ。 イヤホンつけて機内コンテンツ聴いたらシャングリラが流れてきてワロタ >>924
へぇ～！！！！勉強になった。ありがとう。 >>925
脳科学者…言いたいことはわかる…わかるけど… 電車を撮るために勝手に田畑を草刈りしましょうのプロカメラマンや
パイナップルみたいな名前のダンスの振付師にも似てたかな？ 昨日の11時30分頃、那覇空港のプレミアムカウンターに荷物を預けに行ったら、一般のカウンターは大混雑で何処が終わりか分からない状態だった。最低SFCないとこの時期は辛いね >>923
どこの豚カツ屋だよ？w
ラジオでも流してたのかな？ >>924
ホテルや旅館が運行する（表向きは）無料の送迎バスに二種免許がいらないのと同じか。 （ＣＮＮ） 英航空サービス調査会社スカイトラックスが世界の航空会社について機内の清潔さを比べた２０１８年版ランキングで、
アジアの各社が上位を独占し、全日空（ＡＮＡ）がトップの評価を受けた。
スカイトラックスは毎年、乗客の満足度調査に基づいて航空各社の総合、部門別ランキングを発表している。
清潔さの部門では、客室内の座席スペースやテーブル、カーペット、内壁、トイレなどが評価対象となる。
今年の１位はＡＮＡ、２位が台湾のエバー航空、３位が韓国のアシアナ航空で、以下シンガポール航空、日本航空、香港のキャセイパシフィック航空、
カタール航空、スイスインターナショナルエアラインズ、中国の海南航空、独ルフトハンザ航空がトップ１０入り。上位３０社の大半をアジアの航空会社が占めている。
地域別のトップはアフリカが南アフリカ航空、オーストラリア太平洋がニュージーランド航空、北米がエア・カナダ、南米がアズールブラジル航空だった。
旅行情報サイトのトラベルマスが２０１５年、米国内の５空港と航空大手２社の４便で細菌の量を調べた調査では、サンプルを採取した場所のうち、
機内食などに使う格納式テーブルの細菌が最も多いとの結果が出ていた。
スカイトラックスが昨年発表した総合ランキングのトップはシンガポール航空、２位はカタール航空で、３位がＡＮＡだった。
https://www.cnn.co.jp/travel/35134412.html アップグレードポイントあって申し込みしてもアップグレードされるかは当日までわからない?
事前に連絡来るもの? JAL、成田～シアトル線就航セレモニー。
イメージキャラクターの阿部寛さんが乗客をお見送り
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1177491.html
なぜイチローを起用しない >>942
アップグレードポイントが空席さえあれば100%アップグレード出来るってこと?
アップグレード可能枠ありますよね?
マイルでアップグレードするのと同じだと思っていましたが >>940
国内線なら2日前にUGした時点で確定で座席指定もできる
国際線でも空きがその時あれば確定されるだろ？ >>944
国際線はアップグレード可能座席を絞ってるから空席があるからと言っても一概にアップグレードされないよ。
アップグレード可能運賃を買っても失敗する事例は良く耳にする。 全日空、安全分かれば方針変えず
737MAX8導入で
https://this.kiji.is/485357528654955617
全日空の持ち株会社、ANAホールディングスの片野坂真哉社長は1日、墜落事故が相次いだボーイングの737MAX8の導入に関し「原因が分かって、安全対策が確信できるものであれば、方針を変えないと思う」と述べた。
全日空グループは今年1月、2021年度以降にMAX8を30機導入する方針を明らかにしている。 いや、国際線もその時点で枠空いてれば普通にアップグレードされるけど
されてない場合は単に空席待ちなだけでしょ ああ、空席と枠の空きがごっちゃになってるのね
アップグレードの枠は特典航空券の枠と基本的には同じだから、例えばビジネスクラスに空きがあってもアップグレード枠に空きがなければ空席待ちになるだけだよ 最近は事前にアップグレード確定することはあまりなくて、ゲートまで引っ張られるイメージ
海外発でそれやられると、イミグレの優先レーンなどは使えないし、座席も適当にアサインされるので微妙 それは単に枠空いてないけどビジネスに空きがあるから当日に枠開放になっただけじゃないかな
今年のGWの北米行きビジネスにアップグレードその場でできたよ
帰りは空席待ちだからこっちは無理そうだけど >>945
その通り。
確実にしたければ食事が出る便を避けて茶菓の便を狙って当日の(今は2日前から予約できるんだっけ？)便を予約するしかない。
嘘か本当か分からないけど、当日(か2日前)の座席変更はDIAもSFCも条件は同じらしいから頑張って予約を取るしかない。 >>949
それが唯一可能なのは海外発券等のHクラスの航空券を持っていて出発前日までに空席がある時はHクラスでもアップグレード可能なら追加料金なしでアップグレードされる。
それ以外は航空券のランクや乗客のステイタスなどで変わる。
ステータスなしだと一番下のクラスになると思う。 特典航空券を日付変更してサーチャージ代2万返してもらった。もちろん元に戻したぞ。 >>948
ANAは特典とUG枠が一緒なの？
JALは別だよね。 >>955
それでコールセンターが混んでいたのか！
俺もやった。国際線国内区間を一つずらした。 >>892
外人が大挙して押しかけてくるからひかりなんてほぼ満席だもんな
静岡浜松あたりに出掛けるときはホント困る
ジャパンレールパスなんて18きっぷと同じで普通快速だけで良いんだよ >>958
外人だけに安売りしすぎなんだよな
差別だわ 北海道とかこんなのあるしな
１人当たりの参加料金は、ホテルの１室２人利用で２食付き３千円と激安だ。
だそうな
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190215-00000001-yonnana-soci
「日本人お断り」の観光列車 こちらは1年近く前に予約入れてるのに予約の瞬間からUG空席待ちはなんだかなあ >>961
国際線の場合、
最近はOKが出るまでが長い気がする。
ギリギリまで売れる物は売るようにしたいんだろうな。
ポイントにしろマイルにしろ金は入らないし。
ゲートでピンポン鳴って中に入れて貰えずに全員乗り込むまで待たされて、アップグレードってこともあった。
予約時にガラガラな時は1週間くらい前からアップグレードが確定することもあるけど。 >>961
ANAもそうですか？
ＪＡＬの欧米線は最悪です。 >>852
551を持ち込んで宴会場にしてる連中マジでウザいわ。 >>923
到着時のメイキングビデオ、あれウザいわ。何度も流すなよ。 >>962
> 国際線の場合、
> 最近はOKが出るまでが長い気がする。
> ギリギリまで売れる物は売るようにしたいんだろうな。
数年前からそんな感じだよ。明らかにOBしててもゲートでビビビビビなんて良くあった。
> ゲートでピンポン鳴って中に入れて貰えずに全員乗り込むまで待たされて、アップグレードってこともあった。
それひどいねw
エアラインからは上位クラスに座りたきゃ予約の時点で確定しとけってメッセージを感じる。 >>965
いいじゃないですか。
歌舞伎の男の子役が実はロリだったことが分かって。 >>エアラインからは上位クラスに座りたきゃ予約の時点で確定しとけってメッセージを感じる。
本来それが基本なんだけどね。あくまでUGも特典もオマケでしか無いし。
JRも未指定券みたいな無様なのは止めて欲しい。きちんと指定してる席に
席確保してないやつが勝手に座ること許可するようなのは言語道断。 伊丹は551、千歳は珍味で宴会するのが、
社畜の醍醐味や そもそも予約の段階でアップグレードの枠空いてるかどうかわかるじゃん
空いてればその場で確定なんだし、半年前くらいでも即アップグレードされたけどなあ >>971
そんな話じゃないでしょ。
開放されてる枠は僅かだし、半年前にアップグレードしたからできた訳だよ。
今の話題は大量に座席が空いてたとしてもANAとしてはできれば有料で乗せたい、アップグレードポイント持ってたりマイルが貯まってる人はポイントやマイルを使いたい。
ポイントは1年の命だからできれば使い切りたい。
ANAの方も有料で売れないなら沢山乗ってくれてる上級会員に回すだろうから席の埋まり具合を見て少しずつアップグレードに回すんだと思うよ。
それが酷くなるとチェックイン終わってからもギリギリまで待つんだろ。
空席が多くて余裕がある時は1週間前にアップグレードされることも多い。 営利企業なんだから利益に繋がらないと判断されれば空席があろうと無理。
実際の空席数＝アップ可能数ではない。
それだけのことなのに何をカリカリしてんだか。 要するにアップグレードポイントは大抵はスカイコインになるってことですね >>959
海外乗り鉄旅行でユーレイルパスを使いまくってる俺には耳が痛い・・・と一瞬おもったけど
よく考えてみたらユーレイルパスのパスホルダー運賃が適応になる指定席は発行枚数に制限があるんだよな スイス旅行でスイスパス使いまくりだから文句は言えない。 >>962
ゲートでピンポン鳴って、わくわくしながら待って
結局何もなしってことが多いぜ。 DIAだけどアシアナでインボラもらったときはびっくりした >>978
何のピンポンだったの？
絶望感みたいのあった？ >>979
PLTの特典エコノミーで経験した事があるよ。
チェックインした時「食事はエコノミーのままだがシートはビジネスだ」と言われた。
路線はICN-NRT >>972
ええ…
そんなん航空券買う時点で枠空いてなければ落ちてくればラッキー程度の話じゃん
即アップグレードして欲しければ特典枠と競争するしかないよ
むしろ後から枠広げてくれるだけでもありがたいわ >>972
お前のそのどうしようもないわがままは絶対とおらないから ANAがダイヤだとアシアナとかも優遇あるってこと？スターアライアンスゴールド以上とみなされるんかね？ >>980
しばらく待たされたけど何の説明も無かったよ。
平SFCなのでインボラ候補だったけど落選したのかと。 UGも特典もオマケって言う人いるけど、それは違うだろ。
航空会社はマイルを売って商売をしているし、客はマイルが貯まるから店を選ぶ。
いわば客はマイルを間接的に買っているわけだ。
本来はwinwinの状態にするべきなのに、航空会社のマイレージ制度があまりにも不透明なのと、
あまりにも航空会社側に有利な改悪ばかりだから不満が出てくる。 不透明も何も全て文字で書かれているものを過度な期待が拡大解釈に繋がってるだけじゃん。 >>987
そんなに嫌なら店を変えれば良いじゃん。 神様なら飛行機なんて使わなくても自分で移動したほうが早いよねえ 自社ステータス会員を優先させる航空会社
他社スタアラゴールドを優先させる航空会社
あるよね
ユナイテッドは前者、アシアナは後者に感じる
最近アシアナもアップされなくなったけど このスレッドは１０００を超えました。
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