スカイマークBC102便
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>>69
茨城空港の駐車場が無料だから、近隣から空港まで来てバス乗る人も少なくない
1200円でも周辺から東京駅へのバスよりも若干安い
腹が立つのが中国人客
中国便と重なって3週間前でも予約できず、仕方なくつくば駅からバスに乗った
500円で済むはずのところが、2000円以上かかったわ（石岡経由でも大して変わらない） 基本的に観光客の中国人の為に作ったバスですから(ｗ
セール無くなったな
潰れたとき茨城ー神戸ー那覇行３６００円で乗れたのは
ちょと安杉かなとおもた あんなに国土が広い中国から見たら
羽田も茨城も同じじゃーねい？になってると思うよ スカイマーク会長へ「なぜ関空に就航しないのですか？」by さんぽ 就航しましたよ？
ドル箱の朝夜第一便最終の羽田ー関空
＞結果搭乗率8% 関空はレッドオーシャンだからなあ
だからピーチの縄張りにもなって来る訳で
「羽田割り当て増えたら神戸便優先」 スカイマーク会長：朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASM5F62W3M5FPLFA00L.html
2019年5月14日14時18分 羽田、成田どちらに就航しますか
神戸、関空どちらに就航しますか
インフラは整備できても物理的な距離は無理なのよ 国際線用に神戸成田は既定路線なんかな…
成田とかまた業績悪化のトリガーにならなきゃいいけど…
まぁ羽田神戸福岡の既得権益枠以外の路線は昔から採算苦しいのばっかだったが。 >>54
理想的な割合じゃん！神戸長崎の増便不可避！
>>79
それこそ、神戸→サイパン/パラオ→成田→サイパン/パラオ→神戸になって欲しいね。 >>79
チャーター便終了後も自社車両や事務所を引き上げていないから、定期便化する
つもり見たい。 サイパンやパラオの便は使える機材が限られているから、機材運用には一定の制約が出てくるね >>80
それ成田じゃなくてピーチみたいな羽田深夜枠のがいいような…
>>81
国内線は用意しないか、ANAにコードシェアで運んできてもらうとかにして欲しいわ。
成田から国際線以外の路線張ったら勢い一気に落ち込む気がする。 >>83
国内線も飛ばしたいって希望だったぞ。
チャーター便飛ばしていた時に国内線施設迄の動線確認もやっていた。 神戸の国際化がもう少しかかりそうなので、どうせ国内から成田に機材送り込むなら客載せても良さそう。神戸成田ならそこそこ乗ってくれそうやし。 >>85
神戸ー成田ーサイパンー成田ー神戸の運用なら無駄が無い。 今朝の福岡1便、泣いてるガキに親が往復ビンタ連発。
うるさいけど、流石に止めに入ったよ。
腕とかアザだらけ。
フルボッコされてんだな。
耐えろ。 >>87
ここに書き込んでどうすんだ
離陸前なら警察に通報すれば着陸時に事情聴取される 政府専用機を買えば良かったのに
グリーンシートを配置すれば良い具合に仕上がったはず >>92
あれ見たけど、なんで国内線復活とか言ってるの？ 成田の国内線はどこが需要が多くありそうかな？
やはり神戸かな
時間帯にもよるよね B737MAX
ボーイング一回目の事故の時点で原因わかってたみたいだね
ヤバすぎる安全軽視
次期主力はA320neoに変えてほしい
MAXには乗る気がしない 今のスカイの定時就航率なら神戸成田の国際線を運航しても客は乗るでしょう
ただ、乗り継ぎは連帯運送がモノを言うので国際線乗り継ぐときは使いたくないなあ >>89
通報者も聴取される。
こっちも身元バレると面倒くさいから。 神戸成田で運行したとしても今の神戸空港の設備じゃ国際線の搭乗手続きできないんでしょ
だったらあまり意味ないような やっぱりデルタ？
【スカイマーク】破綻を経て取り戻した稼ぐ力、成長への投資判断に“再”直面 | 財務で会社を読む | ダイヤモンド・オンライン
https://diamond.jp/articles/-/201740?page=4
2019.5.10
フルサービス大手や新興ＬＣＣとも異なる「第三極」として独自性を保つために、他社と手を組む方法もあろう。
佐山展生会長は以前からスポンサーのＡＮＡよりも、欧米系航空会社と組みたい意向を示している。 >>100
伊丹もそうでしょ？伊丹ー成田便は普通にあるが >>99
連携のためのマイレージ顧客管理やら優先カウンター、優先搭乗、優先空席待ちとか
加入にどんだけ手間かかると思ってるんだ… デルタが羽田に大量に移るので、スカイマーク的にもデルタコネクションみたいな事で取り込めたらいいとは思っていそう。アライアンス加盟までは行かずとも。。。
ただそうなるとANAは黙ってないだろうし、個人的にはあんまり外資の配下には行ってほしくないな。
あくまでスカイマークの独立性を保った上であれば、スカイチーム各社との提携はいいと思うけど スカイマーク 成田 で検索すると
国内線復活かと話題になってるね
Yahoo!リアルタイム検索~Twitter（ツイッター）をログインなしで検索！
https://search.yahoo.co.jp/realtime 成田シャトルは1路線で月2億の赤字を出していたのに復活だなんて
旭川、新千歳、神戸、米子、福岡、鹿児島、那覇、石垣の全部で失敗しただろ 再上場したらあなを切って
おじゃると提携しそうな予感がする 確かに成田空港から国内線を検討しています。まだ決まっていませんが、神戸と成田のニーズが多ければありますね。
佐山会長のツイッターより。 あの時誰も知らなかったよな
成田ー神戸が前日3800円だったんだぜ平日だと・・・
土日で5800円かな
宣伝しないことでコストを抑えてたけど、今ほどSNSとか拡散がない時でちょっとやりすぎ感があったな 裏切られるANA. ざまあ。
JALと仲良くしてや。神戸で朗報を待ってるよ。
スカイチームでもいいよ。DL-KE-BC連合。 >>111
ニッポン500マイルがなくなるからダメ！！ 一応曲がりなりにもANAは救世主な訳でその言い方は。。。 ANAの泥臭くしつこい仕事の進め方が大嫌いなんだわ。
自分勝手すぎる。痛い目にあえ、これからもずっと。 ANAって言うほど救世主だったか？
あの当時のスカイマークにとってはANAもJALもデルタも救世主だったろw >>109
それしか無いだろう。
LCCの成田関空しょぼいし。
他の幹線は充実してるしローカルはダメだろうし。 どこであっても救世主だが、実際に救ったのはANAである事に間違いはない。
結果としてだが、ある程度独立性を保てているのもANAのおかげ。歴史にifは無いが、他社傘下に入って今のスカイマークがあるとは限らない。 ANA「スカイマークの羽田枠を召し上げろ！」
ANA「我々は救世主です」
らしくて好き。 ペーパーが生きてる間にJALが独占的にスカイマークとコードシェアなんて国交省が認めるわけがないし、ANAも黙っているわけがない。
経緯はどうあれ、今のスカイマークはANAによってある程度の独立性を保ったままここまで成長した。
そもそもスカイマークが潰れたのは自業自得なので、ANAにどうこう言える立場にはない。 >>124
ヒニクやんw
>>125
うわぁこいつマジやった
＞スカイマークが潰れたのは自業自得
ANAが締め上げて資金ショートさせたと書いてあるやん
しかも直前まで支援をチラつかせて引っ張った上に裏切って最後通牒とか・・これ証拠があれば民事で立件できるレベルじゃないの？ 潰れたのは締め上げられる前段階の問題。自滅したから救済を求めたのに。
自滅を救ってもらう側に主導権などない。それでもいいところに落ち着いた方だと思うぞ。 いいところに落ち着いたのは、前経営陣がANAの傘下だけは避けようと必死の抵抗をしたからだろ・・・
下僕三兄弟がいい意味でANAのやり方の宣伝をしてくれたお陰だな。 予約システム意外とスカイマークは使いやすい
逆にアナだとめんどくさいだよな
アナと共通化したら嫌だし
実際経営陣はアナ嫌いだから共通化はないだろうな 織田信長と同盟を結ぶ徳川家康みたいなもんだろう
完全な主従ではないから隙をうかがって独立すれば良い 穴はA380を3台も面倒見るんだからかわいそう
株主総会でドヤされないの？ >>131
ANAが、勝手にエアバスに対して面倒見ますと申し出たのだからそれこそ可哀想とか関係ないよね
要らないなら売っぱらえば？ 単なるANAアンチだとバレないようにほどほどにしとけばよかったのに。 必死の抵抗だろうとなんだろうと、今の体制を認めているのはANAだから。 ○○Aの株主総会が開催された。
総会で質問に立った株主の一人は「スカイマークは○○Aが目の敵にしていたはず。
そんなスカイマークをなぜ支援するのか」と質した。
「共同運航が目的だ。スカイマークの共同運航実現は、
競合他社に対するわが社の優位性を強める」と、そのメリットを説明した エアバスからA380３機買ったのに
共同運航まだやってないんだな
スカイマークにA330あれば出来たのにね >>94
鹿島工業地帯への用務客で神戸茨城便が埋まることもあるらしいからその補完需要あるかもね。 >>111
借金棒引きの利益を活かして価格競争仕掛けて事実上スカイを破綻に追い込んだJALは無い。 第1 今のままの弱い第三極
第2 ANA傘下
第3 JAL傘下
第4 スカイチーム加盟→ANALに全力で潰される デルタになって成田でデルタコネクションになってたらまじで最悪の結末が待っていた可能性が高い。
JALもANAも本気で潰しにかかるだろうし、そもそも国内線しかやってないエアラインの外資傘下入りはいろんな意味で良くないと思うぞ。 何が良くないの？
今までの流れではANAにとって良くないとしか思えないんだが デルタだったら神戸撤退、成田関空復活という
最悪の絵も想定されたから2案の中ではANAの方が良かったでしょ。路線選択は自由にできてるようだし。
ANA的にはデルタの国内参入防止と上場時の利益でメリットはあると思う。A380購入に見合うかはわからないが笑 ○NAのA380投入するハワイ便なんてクソだから
ハワイアン航空との提携を解除されて
そもそもおじゃるのドル箱路線にケンカ売るなんて１０万年早いのよ
ホノルルマラソンなんておじゃるがメインスポンサーなのに >>94
三菱電機の宇宙とつくばやルネサスとか自動車も結構あるらしい 機材送り込み、乗り継ぎを兼ねたの神戸成田線の開設ですかね。国際線が日中なのか夜間なのかで使えるダイヤか決まってきますね。 >>142
潰しにかかったらアジアのスカイチームの会社は提携解除すると思うぞ
まあ戦争だな スカイマークがスカイチームに加入すると
ニッポン500マイルキャンペーンは間違いなく終了だぞ
それでもいいのか！！ >>148
ないない。スカイマークよりJALANAとの関係の方がよっぽど重要。 投資ファンドのやつらだから
おじゃるか穴に株を売りつけるだろうなと思ってしまう >>118
成田空港国内線、スカイマークのカウンター
自動チェックイン機なども既に設置済みなのですか？ 前は北ウイング、デルタ航空のとこでやってましたよね? >>153
見た感じ全部設置済
包装を引っ剥がしたらすぐ使えそうな感じ >>155
へえー、もうやる気まんまんですやん
成田の国内線 フォワードシートで新千歳の沖ドメ初めてなんだけど、バスも優先搭乗だけで出発するんだね
二人しかいないのに申し訳ないわ >>155
2年リースが気になる。
縛りがあるのかな。 神戸の増枠後、すぐに神戸成田線復活だろうな。
神戸朝一発成田9時頃に折り返し。
又は国際線一往復のあと神戸行きになる。 神戸増枠は年内にできるかどうかってとこなのに、今からそのために成田にカウンターの準備してるとは思えないのです私には。 >>159 ２４日新千歳ー羽田どの航空会社も満席らしいが 本日の鹿児島→中部の最終、3割乗ってるかどうかだったけどこんなもん？ 東京一極集中は日本の弱点
関東大震災で衰退国家になるのが確定してる また成田に就航するつもり？
破綻したいの？
何度同じ過ちを繰り返すのか
成田に需要はない 成田じゃ、羽田のおこぼれしか行かない上に、
安くできる何かがあるわけでないしな
インフラだけ整備はされているが、
立地的にも千葉県のほんの一部分しか取り込めない空港
不便すぎる スカイマークにやってほしいことは
神戸→茨城→サイパン
中部→茨城→サイパン
こんな感じの経由便とか乗り継ぎ便
茨城なら、空港がコンパクトで乗り換えが簡単
この空港、あの作りじゃもう余裕ないかもしれないけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
