スカイマークBC102便
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>>790
いやいやFDAを下僕3兄弟と同列に扱ったら失礼だろ
FDAは経営自主権を手放してないぞ 神戸22時発羽田行きとか
福岡羽田と振り替えてでもやって欲しい。
福岡の発着枠も貴重だけど。 羽田福岡がどんだけドル箱なのか知ってて言ってのか？w >>789
スカイマークはその後羽田枠という大きな収益源を生かし復活し、業界の優等生なんだが
スカイマークと同じなの？ ホントに破綻再生以降では初めての大規模な増便や国際線就航だね。神戸に頑張ってほしいわ。 機材に余裕があれば神戸福岡線も開設すれば良い。
上りは福岡2000頃発神戸2100頃着、2200頃発羽田2300頃着で。
福岡神戸の運賃をいま得で8000円前後にすれば十分新幹線と競争しても勝てるだろう。 >>798
その前に福岡の枠が無い
そんなことも知らないアホの脳内妄想に付き合うのは時間の無駄 >>800
>>792からの流れを一切無視するなよ そんな流れはない
オタクの非現実的な妄想を書き連ねて
流れもクソもない 現在検討してる那覇〜下地島線開設時に同時に神戸〜下地島線も開設したらいい それから、茨城〜下地島線と仙台〜下地島線と旭川〜下地島線も 国内線はエアバスA220に順次ダウンサイジングしたら座席専有率上がって効率化しそう それってスペースジェット90ならでも同義？
(所でA220ってエアバスのコックピットレイアウトに改修されているの？) >>797
ひかり444号という強力なライバルがいる。とくとくひかり(JTB)、バリとくひかり(日本旅行)
博多20:51→小倉21:09→23:02姫路→23:18新神戸→23:32新大阪
博多発 姫路6300円、新神戸6700円、新大阪6900円
小倉発は600円引き、グリーン車+500円、バリとくは600円増し。 次は、神戸〜成田来るか？
チャーター便の時間が、成田10：00〜14：45サイパン16：40〜19：30だから
前後に神戸を足せば絶妙な運用ができる
神戸7：15〜8：30成田10：00〜14：45サイパン16：40〜19：30成田21：15〜22：30神戸
って感じで行けそう。逆に成田の前後で神戸以外に飛ばせそうな場所はない そんなに大変なのかな？
逆に>809はどんな部分の仕様が変わるって考えているの？ >>808
すごくいいと思うんだけど1番のために国内線施設を用意するのかっていう話
あと夜間運用でパラオに飛ばす(デルタは週2だった)機材がなくなってしまう。 スカイマーク神戸22→25
新千歳3
仙台2 増便検討
茨城2→3 増便
羽田7 午後9時以降で増便検討
長崎3→4 増便
鹿児島2 増便検討
那覇3→4 増便 神戸の発着枠10しか増えてないのに、
今回の茨城長崎那覇で残り7
検討中の仙台、鹿児島、羽田で使ったら残り4
FDAが神戸就航したらほぼ終わりじゃない？ 前回は羽田だった
確かチャーター便前日、鹿児島→羽田→成田 神戸-茨城便って利用客が結構多いんだってな
最近は航空券の取りにくい場合もあるとか >>820
就航前は誰が乗るねんと思ってたが
分からないもんだな >>820
茨城民だけど、新幹線よりも安く済むから、出張や旅行で使えるし、駐車場タダで、コンパクトだからお手軽で助かるのよ。
予約がとれない事も多々あるので、今回の増便は有りがたいです。 それと定時性向上だね
ちゃんと飛ぶか分からないようでは他で行きましょうかとなる 西久保サービスコンセプトでは「遅い便は遅れます」だったよな いつの間にかガルパン最終章の協賛に入っていてﾜﾛﾀ >>820
さらって見ても、満席の便が結構あるね
今日の夜の神戸発
明日の朝の茨城発、夜の神戸発
どう見ても茨城から神戸へ行く人達が多いだろうね
増便する便は、その点、時間帯が違うが
どうなるかね なるほど
スカイマーク、羽田午後9時台発の神戸行きを新設へ 神戸空港運用時間拡大で - TRAICY（トライシー）
https://www.traicy.com/20190706-BCukb
羽田空港はすでに航空会社に割り当てられている発着枠に加え、
午前6時から午前8時30分の到着と午後8時30分から午後11時までの出発を特定時間帯として、
従来より国内線の発着枠の調整を行わず、航空会社の希望によって割り当てている。発着枠は1日60回。 >>827
神戸市民な俺は興味本位で乗ったけど、例の500円バスに乗り換えたのは俺一人だった。
茨城空港周辺の需要がちゃんとあるんだよな。 >>829
私が乗ったときは乗継客が１０人くらい、空港までマイカーで来てバスの乗る客が１０人くらいだった
帰りは中国便と重なっていて５００円バス予約できず悲惨だった 後背人口は、
羽田空港 合計 3072万人
東京都1351万人、神奈川県912万人、埼玉県726万人、山梨県83万人
成田空港 合計 622万人
千葉県622万人
茨城空港 合計488万人
茨城県291万人、栃木県197万人
中部空港 名古屋空港二つ空港があり
名古屋空港の方が便利のため、
後背人口ほとんどなし
神戸空港 合計553万人
兵庫県553万人 群馬県197万人はどこにも入れてない
羽田か茨城だろうけど、隣県でもないしな >>831
伊丹と関西は？
神戸に兵庫県全部入れるの？ >>831
城崎、新温泉町から神戸空港利用するのか 後背人口の昼間人口バージョン
羽田空港 合計 3149万人
東京都1590万人、神奈川県832万人、埼玉県645万人、山梨県82万人
成田空港 合計 558万人
千葉県558万人
茨城空港 合計479万人
茨城県284万人、栃木県195万人
中部空港 名古屋空港二つ空港があり
名古屋空港の方が便利のため、
後背人口ほとんどなし
神戸空港 合計553万人
兵庫県553万人 >>832
みなかみ町暮らしだか、茨城も成田も羽田も遠いんだよなぁ。 >>813
> 新千歳3
新千歳は現状で十分で増便無しという判断か・・・
まずは神戸の時間帯拡大で、冬場に178便の出発時刻が19:35→18:25に早まるのがなくなることを期待したい。 詳しい事はこういう話らしい
リンク貼れないようなので各自で読んで欲しい
市江スカイマーク社長、神戸便「午後９時以降の羽田発も検討したい」 記者会見 - 神戸経済ニュース
−−スカイマークはなぜ茨城、長崎、那覇を増便するのか。他にも増便するのか。 >>836
適当だな。
＞中部空港 名古屋空港二つ空港があり
名古屋空港の方が便利のため、
後背人口ほとんどなし
小牧はほとんど便がないのだから、愛知県全てが後背人口で良かろう。三重県北部と岐阜県南部・静岡県西部も含むが。
＞神戸空港 合計553万人
兵庫県553万人
尼崎川西宝塚などは伊丹の方が近い。
中国道より北は但馬空港が近い（利用価値は低いが、もし利用するなら神戸ではなく伊丹）４００万くらいだろう。 あと徳島と香川はリムジンがあるから確実に需要圏やな >>842
小牧からの便なんてなぁw
こういうのが机上の空論なんだろうな 神戸羽田の神戸拡大時間帯分はNHがダイヤ調整して飛ばしそう。
羽田関西の神戸振替とか羽田の他路線と時間振替とかで。 >>828
へー知らなかったわ
ひとつ勉強になった 羽田の内際乗継考えたら、羽田発の神戸行き最終便はあと１時間くらい遅い方がいい
内際乗り継ぎを考えた場合伊丹は最終便が早すぎて話にならないし、関空は遠すぎる >>842
え？小牧便数結構多いぞ？
青森4往復
花巻4往復
山形2往復
新潟1往復
出雲2往復
高知3往復
福岡5往復
熊本3往復
合計24で、神戸と同じくらいの便数あるじゃん id:rgF9Ozw70 は反成田の基地外じゃないか
後背人口も流動無視した都府県単位で、挙句に中部空港と県営名古屋空港と比べて名古屋空港が便数多くて便利とか w 文句しか言えないカスだな成田バカは
各空港の大まかの後背人口がわかればいいだろ
細かくやったら、それこそデータに意味がなくなる
伊丹と神戸の分け方なんか、人によるし、
作る人によって変わってしまうデータなんか見る価値がない
名古屋空港の存在は無視できる存在でないだろ
スカイマークだって、名古屋空港から出ている路線は中部空港から出せてない
福岡に出して欲しいが、名古屋のFDAと、中部空港のLCCと競合になる >>852
そこまでざっくりに徹するなら県営名古屋と中部とか伊丹と神戸を分けないで重複計上した方がまだ分かる >>852
>作る人によって変わってしまうデータなんか見る価値がない
自分で答えだしているよw
価値のないデータをいくつも載せないでくれw 成田のスカイマークチェックイン機、スカイマークロゴ隠してあるな
最初話題になってた時はスカイマークのロゴが入ってた 成田の発着枠取れなかっただけじゃーないの？あそこけっこう混んでるよ 8月から増便の141便って羽田からの経由便じゃなくなったのな >>858
長崎往復した後に、茨城と沖縄も往復しないといけないからね
神戸で8時15分なら楽勝やん
ピーチなんて、不便な関空、しかも第二ターミナル、搭乗手続き締切も早いときて
6時台7時台出発が当たり前だぜ
いくら3000円で乗れても使わないわ 時刻表７月〜１０月２６日の見たが、１４１？１４０では？ >>861
小さい子がいるから朝早いと大変なんだよね 遅延や欠航が少なくなったから安心して予定を立てられるし、出発当日の不安も少なくなった
特に日帰りの場合は初っ端から遅延されたらダメージが大きいし、テンション大幅ダウンとなる 神戸ー沖縄片道3,500円で行けるなんて…
フェリーの旅がどんだけ贅沢なんだ？と思ったらすでに航路廃止だったのね 成田に就航したら、スカイマークは民事再生だろ
成田厨はスカイマークキラー 潰れた原因は成田ではないのに、なんでそんなに成田を嫌がるんだ？ >852の価値のないデータをいくつも載せていた人かなw 日系の競争相手がいない海外路線なら茨城でいいと思うけどね
比較的搭乗率に余裕のある神戸、新千歳から茨城への朝便の活用もできるし
神戸が国際化になったら神戸に移せばいい >>872
羽田の稼ぎを吸い取って財務悪化の要因になったのは間違いない。 昨日から始まった神戸増便分のスカイセール全く話題にならないけどみんな乗らないの？
沖縄はほぼ満席、茨城も大半が満席、逆に長崎は週末でもかなり余裕がある
当日中に決済完了させないといけないので、キャンセル出るだろうと思って、
今朝見たら茨城の週末に空席出てたので押さえたわ
空席多い長崎にも行こうかな？ みんなある意味で慣れちゃったんじゃないの？
私も以前なら飛びついていただろうけど、1週間前に買ってもそんなべらぼうに高い訳じゃないしね >>875
サイパン定期便待ちのダイバーです。
デルタ無き後、そっくりそのまま引き継ぐものだと思って、
成田発着が当然の既定路線だと思ってたけど、
あなたの言う通り、現状茨城発着が経営上一番合理的だね。
国土交通省も茨城押しと聞いてます。
首都圏の人は茨城空港へのアクセスどうなの？
羽田じゃなけりゃ、成田も茨城も一緒な感じ？ たまたま東京から帰るのに使えそうだったから茨城便抑えたよ。ただ東京からの接続バスが良い時間にない…
というかあるにはあるけど、乗る曜日には運行してないっぽい。
2時間も茨城空港で何して過ごそうかw >>882
茨城空港は地元民が車で行く空港
千葉の柏辺りから車で行きたいなら行けなくはないが、今は圏央で成田が車で行きやすいから茨城は微妙になったかな >国土交通省も茨城押しと聞いてます。
首都圏の人は茨城空港へのアクセスどうなの？
羽田じゃなけりゃ、成田も茨城も一緒な感じ？
福岡の人間が佐賀空港に行くとか、京都の人間が神戸空港に行くとか、そんなイメージかな
百里へのアクセスは一応有るエアポートリムジンバスのみで、基本は自分の車
ダイバーで荷物を車に積んで飛行機に乗りたいなら最適 >>883
戦闘機ウォッチング
エアバンドレシーバーでも買って行くと楽しいよ
小松や千歳と同じく聖地 茨城空港→グァム空港→羽田空港深夜枠（23時から翌朝７時）→グァム航空→茨城空港みたいな運用無理かな？ 茨城空港は常磐道からのアクセスをどうにかしないと
空港バス乗れば、つくば駅まで１時間、東京駅でも渋滞がなければ１時間４０分くらいだけど
空港と石岡千代田インターの間が時間がかかりすぎ。渋滞なくても３５分かかる
小美玉スマートインターと空港の間の道を早期に完成させないと >>885
京都の人からすると、関空は神戸より更に遠い
まるで茨城空港より遠いところに成田空港がある感じだな 成田に飛ばしたら、またスカイマークは倒産だしな
成田だけは阻止しないと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
