スカイマークBC102便
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>832
みなかみ町暮らしだか、茨城も成田も羽田も遠いんだよなぁ。 >>813
> 新千歳3
新千歳は現状で十分で増便無しという判断か・・・
まずは神戸の時間帯拡大で、冬場に178便の出発時刻が19:35→18:25に早まるのがなくなることを期待したい。 詳しい事はこういう話らしい
リンク貼れないようなので各自で読んで欲しい
市江スカイマーク社長、神戸便「午後９時以降の羽田発も検討したい」 記者会見 - 神戸経済ニュース
−−スカイマークはなぜ茨城、長崎、那覇を増便するのか。他にも増便するのか。 >>836
適当だな。
＞中部空港 名古屋空港二つ空港があり
名古屋空港の方が便利のため、
後背人口ほとんどなし
小牧はほとんど便がないのだから、愛知県全てが後背人口で良かろう。三重県北部と岐阜県南部・静岡県西部も含むが。
＞神戸空港 合計553万人
兵庫県553万人
尼崎川西宝塚などは伊丹の方が近い。
中国道より北は但馬空港が近い（利用価値は低いが、もし利用するなら神戸ではなく伊丹）４００万くらいだろう。 あと徳島と香川はリムジンがあるから確実に需要圏やな >>842
小牧からの便なんてなぁw
こういうのが机上の空論なんだろうな 神戸羽田の神戸拡大時間帯分はNHがダイヤ調整して飛ばしそう。
羽田関西の神戸振替とか羽田の他路線と時間振替とかで。 >>828
へー知らなかったわ
ひとつ勉強になった 羽田の内際乗継考えたら、羽田発の神戸行き最終便はあと１時間くらい遅い方がいい
内際乗り継ぎを考えた場合伊丹は最終便が早すぎて話にならないし、関空は遠すぎる >>842
え？小牧便数結構多いぞ？
青森4往復
花巻4往復
山形2往復
新潟1往復
出雲2往復
高知3往復
福岡5往復
熊本3往復
合計24で、神戸と同じくらいの便数あるじゃん id:rgF9Ozw70 は反成田の基地外じゃないか
後背人口も流動無視した都府県単位で、挙句に中部空港と県営名古屋空港と比べて名古屋空港が便数多くて便利とか w 文句しか言えないカスだな成田バカは
各空港の大まかの後背人口がわかればいいだろ
細かくやったら、それこそデータに意味がなくなる
伊丹と神戸の分け方なんか、人によるし、
作る人によって変わってしまうデータなんか見る価値がない
名古屋空港の存在は無視できる存在でないだろ
スカイマークだって、名古屋空港から出ている路線は中部空港から出せてない
福岡に出して欲しいが、名古屋のFDAと、中部空港のLCCと競合になる >>852
そこまでざっくりに徹するなら県営名古屋と中部とか伊丹と神戸を分けないで重複計上した方がまだ分かる >>852
>作る人によって変わってしまうデータなんか見る価値がない
自分で答えだしているよw
価値のないデータをいくつも載せないでくれw 成田のスカイマークチェックイン機、スカイマークロゴ隠してあるな
最初話題になってた時はスカイマークのロゴが入ってた 成田の発着枠取れなかっただけじゃーないの？あそこけっこう混んでるよ 8月から増便の141便って羽田からの経由便じゃなくなったのな >>858
長崎往復した後に、茨城と沖縄も往復しないといけないからね
神戸で8時15分なら楽勝やん
ピーチなんて、不便な関空、しかも第二ターミナル、搭乗手続き締切も早いときて
6時台7時台出発が当たり前だぜ
いくら3000円で乗れても使わないわ 時刻表７月〜１０月２６日の見たが、１４１？１４０では？ >>861
小さい子がいるから朝早いと大変なんだよね 遅延や欠航が少なくなったから安心して予定を立てられるし、出発当日の不安も少なくなった
特に日帰りの場合は初っ端から遅延されたらダメージが大きいし、テンション大幅ダウンとなる 神戸ー沖縄片道3,500円で行けるなんて…
フェリーの旅がどんだけ贅沢なんだ？と思ったらすでに航路廃止だったのね 成田に就航したら、スカイマークは民事再生だろ
成田厨はスカイマークキラー 潰れた原因は成田ではないのに、なんでそんなに成田を嫌がるんだ？ >852の価値のないデータをいくつも載せていた人かなw 日系の競争相手がいない海外路線なら茨城でいいと思うけどね
比較的搭乗率に余裕のある神戸、新千歳から茨城への朝便の活用もできるし
神戸が国際化になったら神戸に移せばいい >>872
羽田の稼ぎを吸い取って財務悪化の要因になったのは間違いない。 昨日から始まった神戸増便分のスカイセール全く話題にならないけどみんな乗らないの？
沖縄はほぼ満席、茨城も大半が満席、逆に長崎は週末でもかなり余裕がある
当日中に決済完了させないといけないので、キャンセル出るだろうと思って、
今朝見たら茨城の週末に空席出てたので押さえたわ
空席多い長崎にも行こうかな？ みんなある意味で慣れちゃったんじゃないの？
私も以前なら飛びついていただろうけど、1週間前に買ってもそんなべらぼうに高い訳じゃないしね >>875
サイパン定期便待ちのダイバーです。
デルタ無き後、そっくりそのまま引き継ぐものだと思って、
成田発着が当然の既定路線だと思ってたけど、
あなたの言う通り、現状茨城発着が経営上一番合理的だね。
国土交通省も茨城押しと聞いてます。
首都圏の人は茨城空港へのアクセスどうなの？
羽田じゃなけりゃ、成田も茨城も一緒な感じ？ たまたま東京から帰るのに使えそうだったから茨城便抑えたよ。ただ東京からの接続バスが良い時間にない…
というかあるにはあるけど、乗る曜日には運行してないっぽい。
2時間も茨城空港で何して過ごそうかw >>882
茨城空港は地元民が車で行く空港
千葉の柏辺りから車で行きたいなら行けなくはないが、今は圏央で成田が車で行きやすいから茨城は微妙になったかな >国土交通省も茨城押しと聞いてます。
首都圏の人は茨城空港へのアクセスどうなの？
羽田じゃなけりゃ、成田も茨城も一緒な感じ？
福岡の人間が佐賀空港に行くとか、京都の人間が神戸空港に行くとか、そんなイメージかな
百里へのアクセスは一応有るエアポートリムジンバスのみで、基本は自分の車
ダイバーで荷物を車に積んで飛行機に乗りたいなら最適 >>883
戦闘機ウォッチング
エアバンドレシーバーでも買って行くと楽しいよ
小松や千歳と同じく聖地 茨城空港→グァム空港→羽田空港深夜枠（23時から翌朝７時）→グァム航空→茨城空港みたいな運用無理かな？ 茨城空港は常磐道からのアクセスをどうにかしないと
空港バス乗れば、つくば駅まで１時間、東京駅でも渋滞がなければ１時間４０分くらいだけど
空港と石岡千代田インターの間が時間がかかりすぎ。渋滞なくても３５分かかる
小美玉スマートインターと空港の間の道を早期に完成させないと >>885
京都の人からすると、関空は神戸より更に遠い
まるで茨城空港より遠いところに成田空港がある感じだな 成田に飛ばしたら、またスカイマークは倒産だしな
成田だけは阻止しないと 購入機材でケチがついたのに、なんで成田に就航したら倒産するの？ >>890
御血縁に三里塚闘争の関係者がおられるとか？ >>880
神戸マンセーと成田叩き以外話しちゃいけないんですが 話題は自分で提供しましょう。
受け身ばっかりは、風俗でもめんどくさがられますよ。 >>891
成田の赤字額は公表してあるだろ
購入機材の問題でない
倒産した根本原因は成田就航して赤字転落した事
実害があったのは成田だよ
成田の実害でエアバスに見限られ、
成田の実害で客離れが起き、
成田の実害から立て直せずに倒産した
エアバスの購入機材の特別損失を計上することもなく、成田の実害で死んだ エアバスの機材購入で手元資金が手薄になっている時に、成田の大赤字で赤字転落して
ジ・エンド 嫌成田厨と、今の会長と、どっちが企業経営経験が豊富かだよな。 尚の事デルタ傘下にならなくてよかったな。
成田に注力させられて今の復活はなかった。 サイパン、パラオはいいとして、競合ない路線はどこがある？
プーケットやアラスカは遠いよね >>889
それが、そうでもない
第二京阪開通で、京都から関空は劇的に近くなった
特に南部の京田辺市だと、高速京田辺から１時間で関空まで行ける
>>899
高い上に、時間の読めないはるかを使うなんてあり得ない >>900
シェムリアップ、バガン
バガンはキツイかも >>902
京田辺は京都じゃねーだろ
京都人に同じこと言ってみろや 神戸市民だけど今年はkix-itmカード修行してるから関空から乗ります 山崎や八幡あたりは嫌いじゃないおw
実は便利だった(車) >>903
シェムリアップはありかもね
ZIPが飛ばす前に飛ばせれば可能性あると思う >>905
kix-itmカードあったけどカウンターのババアの態度が最悪だったから捨てたw 佐山っちは投資家に「倍返し」せんなあかんからなぁ〜 サイパンに飛ばすのか？機内食テレビで拝見。無理しないで国内線もう少し安くして。 A320で国際線を展開しているLCCがあるご時世だからB738が特別小さいとは思わない。 逆に何故いけないと思うのか？
738の近距離国際線なんて沢山ある。もっと小さいA220やERJ190、ボンQの国際線もあるのに ぐーぐるせんせい、情報の提供が遅すぎます。(見た方いらっしゃいましたら感想を…)
忘れられた南国リゾート・サイパン...再ブームの兆し：未来世紀ジパング
https://www.tv-tokyo.co.jp/plus/business/entry/2019/019697.html 今のトレンドは程ほどの機材でポイントツーポイントを多頻度運行だからなぁ
(その意味ではA380は一歩時代が遅かったと言える。ところでANAの海カメさんはハワイをどう変える？) >>914
阪和クオリティーを知らんのか？
人身事故で1時間監禁は当たり前
バスのように迂回することもできない >>891
払えなくなった根本原因が…
・円安進行で燃油代高騰
・成田の新規路線が想定以上に大赤字
・A330になった羽田便の価格が上がって搭乗率低下からの機材ガチャ、更に客離れサイクル
の三本立てという鉄板ぷり。 佐山会長、年末年始の成田〜サイパン便「たぶん大丈夫」@ツイート 仙台なんかSATがダメだと代替のバスが無く詰んだ
最近はバスも復活してきたみたいだが >>925
そもそも以前の成田国内はA380による国際線乗り継ぎのためのものだったからな。
それがA380導入中止で国際線の見込みが立たなくなり、方々に迷惑かけながら撤退した。
今回はサイパンパラオを定期便化した上で国内線進出を考えているだろうけど
さてどうなることか。 サイパンは安めのチャーターパッケージツアーで成立すると思うが、パラオは旅行上級者向けでノーマル運賃出ないと路線成立しないのでは？ >>931
パラオはデルタが飛んでたし、日航もチャーター出してたから需要はある 神戸〜沖縄って凄いな。
3600円が売り切れても5720円があるし、ソラシドも追随。
購入手数料＋荷物代でボッタくるLCC乗ってられるかって感じ。
できれば成田＝台北もお願いしたい。
SKYならLCCのボッタ分得だからねぇ。本音じゃSFJ就航希望なんだけどね。
NGOが羨ましい。SKYのASJ便とSFJのTPE便が時間はいいし、バカ安だし。 そうそうLCCはゴミ収集機
ゴミが関空に流れて清々するわ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
