新規開設・増便・減便・運休情報 99路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
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※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 98路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1567411865/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>25
また謎の路線だなぁ。
ブラジル方面乗り継ぎ客がターゲットなのだろうか？ ブラジルというのは日本の真裏であって、どこを経由しても総距離は大して変わらない。
つまり、北米経由・欧州経由・中東経由などなど、無数に乗り継ぎルートがあって客を食い合っているということ。
その数ある乗り継ぎルートの1つとして集客し、ほぼ乗り継ぎ需要のみで長距離路線が成立するものなのかね？ >>28
のただの妄想に真面目に取り合う暇人多いな 今TAPを仕切ってるのはデイビット・ニールマン
あの人の差し金とかだったらガチで面白いけど
逆にそれくらいの超展開でなければ、経営ヤバイのにこんな路線やるのは何なんだろ? >>36
赤字垂れ流し前提でやってるよみんな
世界一遠い空港を利用した乗り継ぎ客なんて見込めないもん普通 韓国とポルトガルの観光需要だけじゃ無理だろう。
それなら、やはり日本の里帰り日系人を狙ってるわけだよ。
日本からブラジルへはカタールや中国経由なんてのもあるくらいだし。
とにかくビザが必要な米国は使えないはず。 韓国航空会社の受難......ウォン安、原油高騰に「ボイコットジャパン」が追い打ち
https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2019/09/post-12999.php
ＫＥ以外全滅の予感もしてきたなこりゃ
ＬＣＣはもとより、ＯＺの身売りも先行き真っ暗とあってはどうにもならない
日本路線を減らした分の振り替え先がないってんではなぁ
中国にも増便を断られ、さりとて東南アジアも飽和状態
しかも、東南アジアにはより安価に運航できる現地系ＬＣＣが戦国時代で、
今更殴り込みをかけても返り討ちに会うのは目に見えている
マジでどうするんだこれ >>28
どうでも良いが、そもそも大韓じゃなくて足穴 >>41
ＯＺはまだ余裕あるみたいだから油断するな
潰れるまで締め上げろ スカイマーク倒産の原因も、A380購入に加えて、当時の原油高だった罠 >>40
それならわざわざ韓国を経由せず直接ヨーロッパや中東に飛べばいいわけで
OZは日本の地方空港にも路線持ってるのがメリットだけど、最近の情勢で減少してるし
あの国得意のダンピングを相当しないとコケると思う ほかのソースによると、どうも冬ダイヤのみの季節運航で試してみるってとこ?
https://m.pulsenews.co.kr/view.php?year=2019&;no=736518
南米接続ならTAPとのコードシェアの話くらい出ないとおかしいし
単純に冬場に客足の落ちる欧州北側の路線を減便するなりして、南欧にシフトさせるという話だけのような気がしてきた >>33
あの枠はまだあるよね？
没収みたいな話を書いてる人が居たから >>48
中国パスポートでもUAEとカタールはビザ要らなかった気がするから中東経由多そう >>25
月・水運航って、乗員のやりくりはどうするんだ？
水曜にリスボンに着いたら月曜まで勤務ないのか？
逆に、月曜に到着したら水曜には帰国便に乗務するのか？
こんなアンバランスなシフトで通用するのか リスボン行きたいな。韓国経由なら行きやすそう。
ヨーロッパで単通路機に乗り換えなくていいし。 もし豪州ヴァージンが羽田飛べて、英国ヴァージンが日本から追い出された感じみたいになったら、英国ヴァージンは可哀想過ぎる VSはこのタイミングで羽田就航すればええやん
枠は余ってるんだから誰も文句言えないだろ >>56 LHRスロットは余ってないんだが…
DLとAFKLの子会社だから独断では何もできないし
最近再拡張を画策してはいるようだけど、JLBAのJVに対して圧倒的に不利な日本が旨味あるかはどうかは?
英国政府が羽田スロット使用を認めるかもわからない
VSが使いたいと言い出せば、BAがわしに寄越せと言い出すのは必至だし 羽田の英側スロットの未利用分をBAに使わせないのは英国当局なの？
てっきり成田縛りがあるからBAが使いたくとも使えないのかなと思ってたが >>58 長年2便運航してきたBAが羽田1スロット、1便しかやってないVSも1スロットとなれば
BAにしてみたら、なんであいつらを贔屓しよるんや！と当然なるよね
究極の傾斜配分・不公平配分なわけで
英国政府としてどう裁定する?
そうこうしてるうちにVSの赤字祭りが深刻化して、DLに救済してもらうハメになり赤字路線を切るしかなくなった
DLにしてみれば貴重なLHRスロットを使って赤字路線とかフザケンナやろ
NRT SYD CPT BOM YVRなんかを切って、浮いた機材やLHRスロットを使ってATL DTWなんかを開設したんだわ 深夜早朝枠と合わせて、使ってない1枠をBAとVSに0.5ずつ配分すればBAも納得するんでは？
LHRが取れないならLGWはどうなんだろう？ 成田縛りというか、「今まで成田に2便あった路線には羽田枠を1便やるから成田/羽田各1便は維持しろよ」という趣旨は理解できる。
ただ、このBAの成田ヒースロー便に関しては羽田枠があるのだから暫定でも羽田に集約してしまった方がキャリア・利用者にとって良いと思う。
この路線だけは何か政治的な事情があるのかと疑ってしまう。 BAのパートナーであるJLのヒースロー便は2便とも羽田発だしねえ
なんでBAが成田に残留してるのか理解できない 羽田増枠の中国側枠発表
中国国際航空 羽田〜北京/首都 デイリー
中国東方航空 羽田〜北京/大興 デイリー
中国南方航空 羽田〜北京/大興 デイリー
上海航空 羽田〜上海/浦東 デイリー ラウンジ、ケータリング、貨物、スロット
それっぽい理由はいろいろあるだろ >>62
イギリス人観光客は成田のが使いやすいんじゃね。成田エクスプレスで東京・新宿・池袋・横浜・大宮の各ターミナル駅にアクセス出来るし。 >>68
意外と成田で太平洋方面（フィジー・ニューカレドニアなど）に乗り継ぐ客がいる
という話を聞いたことがある。
ニューカレドニアなんてフランス本国以外の欧州人っているの？と思うけどね。 >>68
「各都心へのたどり着きやすさ」だけ考えたら成田でNEXが外国人には一番楽かもな。
所要時間は置いといて
昔に比べれば少しは改善されたがやはり羽田は初見外国人にはハードル高いわ。
京急は国際線ターミナルが始発ではない上に東京方面と横浜方面があるわ、
東京駅じゃなくて品川で降りなきゃいけないわ、その着い品川で
あの混み合った山手線に乗らなきゃいけないわ
昔に比べれば表示などかなりマシになったが、基本的に外国人のことはあんま考えてなかったからな >>51
日本旅行中止だけが原因じゃないからねぇ
ウォン安に原油高、どっちみちダメさ BA006 NRT 12:55 → 17:20 LHR
BA005 LHR 15:45 → 11:15 NRT (+1)
SB801 NRT 12:15 → 22:50 NOU
SB800 NOU 00:50 → 07:50 NRT
FJ350 NRT 21:25 → 09:05 NAN (火金日) (+1)
FJ351 NAN 13:25 → 19:30 NRT (火金日)
乗り継ぐか？
>>68
なるほどー。 >>62
ニューアーク：鉄道でニューヨーク中心部まで30分
ジョン・F ・ケネディ：鉄道でニューヨーク中心部まで45分
ニューアークとジョン・F ・ケネディでどっちがどれくらい便利かを正確にとらえている日本人ってそんなにいないだろう。
そんな感じで、欧米人で成田と羽田の違いを正確にわかる人って少ないと思う。だから、成田でも羽田でも気にしないんじゃないか。 >>51
LCCなんて元々長期的な展望でやってないし
航空業界全体もそういう体質で統合廃止繰り返してまとまっていくだろ
日本でも旧エアアジアジャパンとバニラエアが短期間で消えたし
戦後最大の倒産劇演じたフラッグキャリアを税金で救済した国が
韓国勢を馬鹿にするのはおかしい >>73
日本人で敢えて（直行便ではない場合に）ロンドン行くのにヒースローじゃなくロンドンシティを選んだり
ミラノ行く時にリナーテを指定する客やベルリン行く時にテーゲルだけ指定する客が
どれだけいるかって考えれば分かるわな
外人客は基本的に気にしない、気にするのはリピートでよく来る客だけ >>74
戦後最大はパンナムだと思うけどな。
アメリカの航空会社も軒並み破綻経験あるしな、ヨーロッパもしかり。
税金で救済してもいいんじゃないの、公共交通機関なんだし、救って利用者の利便性が保たれるのなら無駄金ではないと思うぞ。国鉄だって国から幾ら投入したか分からんくらいだぞ。
韓国LCCに関して言えば、あの狭い国土に乱立してるのは異常だよ。しかも収益の半分近くを日本路線に依存しておきながら不買運動とか、バカの犠牲者なのは間違いないだろ。 >>73
英国人が気にしないとしても、日本人が成田か羽田なら羽田がいいと思うんだから移せばいいのになって思う。枠がないなら別だけど。 自分で供給過剰にしてから一気に路線減らしての大赤字だもんな
地方空港もいくら国際線ほしいからといえども不確かなのにすがるのは危険 >>75
いま台湾にいるが、こっちへ来て初めて松山空港の近さを知った。
空港までの距離なんてその都市の人しかわからんもんなんだなって思うわ。 >>79
松山は便利だね。MRTで都心まで15分だし。
いつもサブウェイでサンドイッチ食べてる。 ヒースローとロンドンシティの差は成田と羽田の差どころではない天と地の違い
成田羽田なんて列車に30分余計に乗ってるだけの違い。ロンドンに比べたら誤差レベル
ヒースローは通関を筆頭に空港自体が駄目なのでロンドンシティとは1時間から2時間弱は差がつく。
ただ、今年から自動ゲート使えるようになったので少しは差が縮まった 成田しかないよーってなればそっかーって感じだけど、成田も羽田もあるよーってなれば羽田が良くない？それも枠があるならなおさら。 話題が逸れつつあるな。
問いかけは、なぜBAは羽田枠を行使せずに成田に飛ばし続けるか、なんだよなー。 話をそらすな。
不便な成田はもう要らない。廃港あるのみ。 書きなぐり上等の掲示板で話をそらすも何もないだろうに 外国人からの評判は日本人のそれと比べて悪くないんだけどね>成田 >>87
実際成田の空港ランキングうなぎ登りだし
間違いなく評価高い
首位は羽田だけど 成田が不便であり撤退が相次ぎもはや不要である事実が理解出来ない頭の悪い奴には何を言っても無駄だった。 >>70
成田2民のJRは両方向の電車が来るから
パニクって右往左往してる外国人よく見かけるが 成田特に不便とは思わないけどな。
車で行くなら便利だよ。外環も圏央道も開通したし、駐車場も安いし。
俺は複数選択肢がある場合、羽田か成田で選ぶより現地到着時間で選ぶな。着いてすぐホテル入りたい。 距離的に離れているのと、アクセス鉄道の値段が高いというのが成田のデメリットではないか。
仁川も不便だけど、特急鉄道が所要60分で約9000ウォン(約800円)。 >>93
仁川は成田より遠いんだよな小国のくせに
笑えてくる 外国人には羽田はウケが悪いという記事はたまに見る。
成田は成田エクスプレスやらスカイライナーやら空港アクセス用列車がちゃんと整備されてるのに対して、
羽田はローカル向けの鉄道しかなく分かりづらい、その上特に朝夕は混雑して利用しづらい。
まして京急の日本人でも乗り間違うような曲芸的運行は外国人には理解不能。
ハードリピーターにとっては便利なようだが。 ミラノのマルペンサーの不便さに比したら何処も便利。
都心から8キロしか離れてないホーチミンのターソンニャットは近くて非常に便利。 >>95
京成線沿線は都心の中では比較的ホテルの値段が安いからあえて成田を選ぶリピーターもいたりする
外国人ウケする観光地が成田から都心にかけて点在してるのも地味に評判良い >>98
神戸不便やで。
しかも空域邪魔やで。狭いし。 その割には空港アクセス専用列車運賃が高いから避けて
通常の近郊列車がよく使われるとこない？
ウィーンとかオスロとか 結局のところ、
羽田:日本人用の空港
成田:外国人用の空港
という形に収斂されていくのかなと思う。
周辺のほうが自治体がそれを望んでるかは知らんけど >>57
英豪VS各社のフライト同士が羽田で乗り継げる様にダイヤ組めば、良さそうな気もする（笑）ところでBAはなんであんな使いにくい時間なんだ？ まだ深夜便のが使いやすい気もするか >>96
都心から4-6キロなのにアクセス最悪とか言われてるニノイ・アキノ国際空港の立場について
まあ実際、最悪なんだけど
アジアの中であそこだけ時間が止まってる >>90
昔、ホームで泣いてた外国人がいたな
フライト乗り過ごしたのかも >>81
一時期ロンドンシティは金持ち空港と言われてたしな 乗継入れてもかなり早く市内に出れる KL利用あたりならスムーズな気がするな >>106
何よりも非EU客にとっては入国審査があっという間に終わるのが魅力 >>ロンドンシティ
今年の6月まではヒースローだと入国審査40分なら普通でよく1時間超えとか
夏の旅行ピークシーズンだと最悪の日は2時間以上待ちとか起きて
国会でも問題として取り上げられてた >>109
たぶん爆買いした赤くて丸い物を言わぬお客を見込んでるんじゃないかと
青森林檎が中国で商標に取られるくらい人気らしいし >>107
韓国が去って、中国が来る。
コレって中国の陰謀に思えて。 ぶっちゃけ国内500Km移動なら新幹線には勝てないよね？？ >>114
韓国系を完全シャットアウトして、中国系がこれだけ拡張
自国保護の観点から見れば当然だが、
韓国系は青ざめてるだろうな
もちろん、韓国当局もこれを断る権利はあるが、
さあどうするか >>107
やっと本国春秋が広島に就航するんだな
日本路線も多いが韓国路線も多いなウォン安で買い物需要でも見込んでるのかね 8月の訪日外国人2.2%減、11カ月ぶり前年割れ 韓国客48%減
https://r.nikkei.com/article/DGXLASFL18HO4_Y9A910C1000000
韓国人半減！
全体としてはたったの2.2%減w >>115
圧倒的に韓国行きが占めてるし。
ソウル、釜山の多さよ。
これはさすがに韓国がは認めないわな。 CZ韓国路線やる気出し過ぎだな。
MUの昆明ーロンドンデイリーも何気に凄い気がするけど、あそこ東南アジア各地から人集めやすいのかな >>107
中国語読めなくても意味分かってしまうのが面白い
公用語が中国語なら良かったのにな >>102
どっちでもいいけど日本国内に内外乗り継ぎが便利な空港一個ぐらいは作ってくれと思う。
羽田小牧伊丹に何往復もしてる地方路線は1便ぐらい成田中部関西に飛ばせと思う。
もちろん前泊後泊不要のダイヤでね。 中国の韓国を扱う方法がここにも現れてて面白いな
韓国系が中国に飛ばすのは却下するけど中国系は大量に韓国に申請
完全にジャイアンだわ それにしても羽田成田の関係って世界的にも超稀だよな
巨大空港を複数抱える北京だってNYだって分散すれどエアライン別だし
同一エアラインが地球上の反対まで同一都市2空港から便を出してる例って他ある？ こんな行き当たりばったりな航空行政してる国が地球上にふたつもあってたまるか >>123
LHR/LGW、CDG/ORY
一応棲み分けはできてるが・・・ >>119
一瞬KMG-LDY線が就航するのかと思ったw >>125
BAは長距離はLHRに集約してるんじゃないの？
ORYなんてアジア便全くないでしょ 実際はいくつもあるって事
そらそうだ
仁川なだけでない金浦も飛ぶわな 前スレで、根拠が怪しい数字があったが
>地方発で成田乗り継ぎが150万で、仁川は15万とかそういう記事もあったな
仁川乗り継ぎの数字の根拠に関しては、仁川空港や航空会社の公表資料と韓国紙の報道の内容を確認できた
ここ5年間の日本発ソウル乗り継ぎは、年間65万人から75万人程度で一部LCCが絡む乗り継ぎは旅行会社の販売数からの推計で一財の陳さんの記事
中国や香港の旅行会社での販売は仁川空港公社から特別に報奨金を受け取れる場合があるため、日本発着便においても割安に販売することができ、その差はチケット1枚あたり10000ウォンから40000ウォンになることもある
韓国の統計担当者とはまだ電話で話してないけれど、繋がれば今週中には公表していない内容を確認しておく
また、上記日本側の地方発の成田乗り継ぎ150万は、見る人を錯覚させるもので、当人のソースにある数字は100万前後
過去5年間の数字は
日本発ソウル乗り継ぎ、65-75万
日本地方発成田乗り継ぎ、100万前後
15万と150万の書き方は嫌らしいな >>132
毎年気にしてないけどイスラム教の犠牲祭＆メッカ巡礼だからとか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
