パナソニックの裏事情Part72【Panasonic】
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全事業部門で投下資本利益率（ROIC）の目標を掲げています。 ５０００億円長期投下資本で、年間５０００億円利益なんだね。 「地球上で最も大きく、影響力があり、重要な産業に革命を起こす機会だ」。
自動運転車用の画像処理半導体を供給する米エヌビディアのフアン最高経営責任者は、
開幕前の7日の記者会見で熱弁を振るった。この1年間で自動運転関連の
協業先が約200社から320社以上に増え、引き合いの強さがうかがえる。 自動車メーカーはNVIDIA DRIVEにより、機能安全が確保され、
「ISO 26262」などの国際安全規格に準拠した自動運転車や自動運転トラックを開発できる。
NVIDIA DRIVEは、安全を実現する包括的なプラットフォームであり、
その中には以下のようにプロセス、技術、シミュレーションシステムなどが含まれる。 だが、上記2つの新事業のリスクは小さくないはずだ。
アマゾンのPBは、これまでアマゾン経由で商品を販売していたブランドとの競合が避けられない。
へたをするとアマゾンから撤退するブランドも出てくるのではないか。
プライム・ワードローブは返品コストを全額アマゾンが負担しなければならない。
アマゾンは、こうしたリスクを承知の上で、アパレル事業を拡大しようとしている。
なぜだろう？
その答えは、本書『アマゾンが描く2022年の世界』で分析、解説される
アマゾンの描くビジョンや長期戦略を理解することで見えてくる。 米ゼネラルモーターズ（GM）は12日、決められたエリアで人間が運転に関与しない
「レベル4」の自動運転車について、2019年までに実用化する準備が整ったと発表した。
マニュアル操作するためのハンドルもブレーキペダルもなく、
自動運転のライドシェアサービスとして19年に商用化する予定だ。 ではなぜこれほどまでに騒がれているのか？
それは18年現在で有機ELを生産するのはLGただ1社だからだ
（ソニーは有機ELパネルをLGから調達している）。
サムスンのような巨大企業なら、長い目で見れば競合に頼るよりも、
自社で技術革新を進めるほうが理にかなっている。
同社はこれまでもLEDに多額の投資をしてきたのだから、なおさらだ。 >>159
人事とか何の技能もないし潰し効かないだろ
切られたら悲惨な人生だよ
営業の方がまだマシ 今日はLVW5tY1G0で嫌がらせに多数投稿。
内容が馬鹿丸出しで全然面白くない。
自分が掲示板の支配者になったと勘違いして喜んでいる。 当社は、子会社への出資で稼いでいる老舗の零細ハゲタカファンドですよ。 1000億ドル（約11兆円）を稼ぐには何が必要なのか？
その答えは、ジェフ・ベゾスが知っている。
彼はアマゾンを起業してオンライン小売の世界最大手に育て上げ、
世界一の富豪の座を手にした。こうした成功は偶然手に入るものではなく、
適切な思考法が必要だ。それは、あなたも今から身につけられる。
以下に、ベゾスを類まれな存在にしている10の特徴を紹介する。 「最高の職場」ランキング入りを果たしたIT大手アップルでは、
シリ製品のコアクライアント向け品質管理エンジニアを募集中だ。
推定給与は年間9万9000〜13万7000ドル（約1110万〜1530万円）。
職務内容は「大規模なシステムや自然言語、ビッグデータ、人工知能（AI）」の
品質管理だ。 日大法学部現役と明治法学部一浪で悩んでるけどどっちがいい？ 『中国統計年鑑』（2017年版）によると、
2016年、中国には704万人の大学卒業生（アメリカの大学卒業生の4倍）と
56万人の大学院生が輩出された。2017年の大学および大学院の卒業生も、
例年のように3％増とすれば、780万人以上が社会に出ているはずだ。
さらに、1978年からの改革開放政策で、2016年までに合わせて
458万人が海外へ留学に行ったが、現在そのうちの265万人が帰国している。
2016年に限って見てみると、留学した人の数は54万人だったが、
帰国した留学生も43万人はいた。 報道によれば、中国の通信機器大手・ファーウェイ(華為技術)の日本支社が
理系の新卒大学生に対し月給40万円、修士号保有者に対しては43万円の初任給で募集をかけている。
日本の大手電機メーカーのほぼ2倍の額だ。仮に、日本人の人材獲得競争で日本企業が
外資系企業に負けているとしたら、海外の人材を日本に呼び寄せることなど、どうしてできるだろう？ aiboはAI、ロボティクスといった最新分野が集結したデバイスで、
ソニー自前のAIプラットフォームで開発。
社長直轄で、わずか1年半で完成にこぎつけた。
新しいモノに取り組む“ソニーらしさ”を象徴するニュースとして、
海外メディアへのインパクトは大きい。
なお、製造に手間のかかる製品のため、時期は未定だが、海外展開も考えているとのこと。 アップルは、シャザムの買収金額など、詳細について明らかにしていないが、
米メディアによると、4億ドル（約450億円）規模の取引。
これは、同社が2014年に買収した、オーディオ機器製造・音楽配信サービスの
米ビーツ・エレクトロニクスに投じた30億ドル（約3400億円）に比べて少ない。
だが、アップルは今回も同様に買収によって、音楽サービスの強化を図ると見られている
（米ウォールストリート・ジャーナル） 海外勢が韓国のSK HynixやSamsung、米e-Silicon、台湾ASE、米Rambus、米Northwest Logicなどと
エコシステムを作り、それぞれ得意な技術を持ち寄り、HBMを商用化させると共に、
データセンターやAI学習向けなどに提供し始めているのだ。
SK HynixはDRAMメモリそのもの、Samsung はメモリをよく知るファウンドリ、
e-Siliconはアーキテクチャ、ASEは実装・パッケージング技術、
Rambusは高速SerDes（直並列変換チップ）技術、
IPベンダーのNorthwestはHBMのコントローラという具合に、技術を持ち寄った。
そして、その顧客が今回のIntelであった。 出資管理の経営を、ハゲタカ投資ファンドと旧ＢＣＧ一味に委託しますね。 ハゲタカ投資ファンドは、年利 ２０パーセント以上の利回りらしいぞ。 1000億ドル（約１１兆円）を稼ぐには何が必要なのか？
その答えは、ジェフ・ベゾスが知っている。
１００億円、１０００億円、１兆円を稼ぐには、、、が知っている。 ＧＥ白物家電の中国ハイアールへの売却で、
東芝白物家電の中国美的集団への売却へと連鎖した。
さて、次は、、、、 ハイアール日本社長は、ｘｘ革新機構のＣＭＯにトンズラ。 政府出資のｘｘ革新機構のＣＥＯは、ルノー日産の元ＣＯＯか。
大口投資先ＪＤＩ（液晶）の子会社ＪｏＬＥＤ（有機ＥＬ）への出資を、
ＣＭＯとともに、中国、韓国へ打診中。 業界アライアンスやコンソーシアムは、現実には、各社の思惑調整が機能せず、
総論的な話や戦略しか共有できないことは珍しくない。
まとまったとしても、その規格やプラットフォームに縛られ（ロックオン）、
自社開発や他社ソリューションの利用が阻害される場合もある。 トヨタ自動車２０兆円、デンソー車載５兆円へのアライアンス潜り込みが、
当社のＢ２Ｂ戦略の成功事例らしいな。 もっとも、こうしたキットを使って開発したAlexa対応製品は、
勝手に発売していいわけではなく、Amazonのテストを受けて合格する必要があります。
そりゃあそうです。他社製品でもAlexaがちゃんと反応しなかったら、
買った人はAmazonが悪いと思うかもしれないので。
テストは、ちゃんと質問を聞き取れるか、クリアな声で返事できるかなどを、
長大なリストに沿って行います。
以前は人間が、1つの製品につき何週間もかけてチェックしていましたが、
今では専用のロボットがいるそうです。 システムソリューションズ北米では、音声Ｂ２Ｂを目指そう。 ワンマイルＢ２Ｂの事業化として、ワンタッチを紹介した。 システムソリューションズ北米での成功事例を、全世界に展開するぞ。 ◇エンジンがなくなる日
問題はその主要製品の中に、エンジン関係の部品や機器が多いこと。
それらは、冷却機器（ラジエーター、冷却ファン、インタークーラー、オイルクーラー等）、
エンジン機器（点火コイル、マグネット、ディストリビューター、点火プラグ、
排気センサー、燃料噴射装置）などだ。
ＥＶ時代になると、これらの機器は全て要らなくなる。
トヨタグループのアイシン精機も同じ。売り上げ約３兆円で、主な製品の中に、
エンジン関連やトランスミッションが含まれる。
特に世界トップレベルと言われるオートマチックトランスミッション（自動変速機）が
無用になれば、それは痛い。
この２社の下に、さらに「デンソー系」「アイシン精機系」といった
子会社や関連会社群があり、その下にさらに下請けや孫請け企業が延々と連なる。 この２社の下に、さらに「デンソー系」「アイシン精機系」といった
子会社や関連会社群があり、その下にさらに下請けや孫請け企業が延々と連なる。
これら孫請け企業には、パナ系協業企業が多い。 ―メガサプライヤーも駆動用モーターを手手がけています。
「（メガサプライヤーは）家電用やパワーステアリング用などのモーターを
たくさん買って頂いているお客さんでもある。
電機業界のように競争相手でも（競合メーカーから）良い部品を買う時代。
車メーカーがエンジンのように駆動用を内製する考えも間違ってはいないが、
系列取引なしに世界シェアを60％取れば、大手の車メーカー1社が
全量内製しても当社には勝てない。EVでは系列を超えた取引が活発になる」 車の開発を手掛けたのは、自動車部品メーカーの
英アプティブ(旧・米デルファイ)とタクシー配車サービス会社の米リフト。
リフトはあのウーバー・テクノロジーズと双璧をなす米国で人気のサービスだ。
アプティブは、2017年10月に自動運転技術のソフトフェアを開発するベンチャー、
nuTonomy(ニュートノミー)社を4億5000万ドル(約500億円)で買収、
自動運転技術の商品化に向けてアクセルを踏んできた。
その成果が、今回お披露目されたというわけだ。 やはり、アメリカ常駐で、経営にあたっていただこう。 それよりも私がはるかに案ずることは、Google、Facebook、Amazon.comへの力の集中だ。
これら3社は極めて非競争的な市場独占状態を実現済みだが、
事業が消費者向け価格のつり上げにつながらないとの理由から、
従来の判断基準では独占行為に該当せず、政府による独占禁止法の審査を回避している。
AlphaGo Zeroを開発した、Google傘下企業のDeepMindを恐れる必要はない。
恐れるべきなのは、Googleの各種サービスを使わずにオンラインで業務を進めることがほぼ不可能、
という事実である。 投資グループは、開発投資や事業化投資と同じように、
撤退投資のアルゴリズムを、出資管理で実証しろ。 メルセデス・ベンツは、「メルセデス・ベンツ・ユーザー・エクスペリエンス」
（MBUX）と名付けられた新型マルチメディア・システムをCES 2018で公開した。
このMBUXは、新しいデザインのタッチスクリーンに拡張現実ナビゲーション、
音声起動、"3ワード・アドレス"ナビゲーション・システムを融合させた
人工知能搭載の最新インフォテインメント・システムだ。
今春に生産が始まる新型「Aクラス」から導入される。 旧三洋二次電池のＩＰ管理で、定年まで過ごしてくれ。 システムソリューションズ北米の撤退戦略は、いまからか。 ―創業100年を迎えました。
「記念すべき年だ。
ただし事業の再スタートを切る気持ちで臨まないと、
10―20年先ですら生き残れないだろう。
四つの社内カンパニーのうち車載関連、家電関連の二つは
成長の方向付けができた。
今後は残り二つ（住宅関連、BツーB関連）の方向付けも明確にしていく」 ―車載電池で米テスラに続きトヨタ自動車と協業を検討します。
「詳細はこれからだが、新しい車載用角形電池は日本から（生産を）立ち上げる。
米テスラと取り組む円筒形電池は生産が遅れており、
テスラは18年3月までに週5000台の目標を週2500台に下方修正した。
業績への影響はあるが、18年3月期はカバーして予想値を達成する見通しだ。
将来は中国に（円筒形電池の生産を）展開する可能性もある」 当社は、電池セルを生産供給しているだけで、車載用パッケージ生産には、
一切関与していないので、生産遅れの真相は不明です。 貴社発行の社債は、全て建て替えで、長期貸付金になっているんだよ。
本性をあらわしたな。うすらバカ。 アップルが今年リリースするiPhoneの全てに顔認証システム「Face ID」を搭載すると噂される中、
同社が部品の供給の確保のため、サプライヤーに出資すると報じられている。
韓国のニュースサイト「The Investor」によると、
アップルはLGイノテック（LG Innotek）に約8億2100万ドル（約910億円）を出資するという。
これにより、アップルはドットプロジェクターや投光イルミネーターなど、
3Dセンシングに必要な部品を確保できる。 CNSNA発足で北米におけるB2B事業はどうなるかね 日本での成功事例と北米での成功事例の比較で
撤退する分野をハゲタカ投資ファンドへ売却交渉する。
２００５年ＩＢＭが、パソコンを中国レノボへ売却し、
コンサルティング分野（Ｂ２Ｂ）を買収し進出した手法は、
ＭＢＡのケーススタディー。 日産自動車のフランスルノーへの売却、
ＧＥ白物家電の中国ハイアール売却、
台湾ホンハイのシャープ買収、
東芝メモリの投資ファンドへの売却、
東芝本体の投資ファンドへの増資、
これらの事実から、何を学ぶか。 日本のユーザーからすれば縁遠い話にはなるが、
テレビ製品やAV家電、PCモニターなどの大画面関連機器において、
北米市場で最も人気の高い製品はサムスン、LGという韓国勢になる。
最近、北米市場に限っては、大画面のハイエンド級テレビ製品に限ってはソニーが躍進中で、
逆に安価なエントリークラス製品では中国のTCLが急成長していて、
サムスン・LGの絶対2強状態に変化は現れてきてはいるものの、
北米の人々からするとサムスン・LGの人気は依然と高い。 ジョナサン・ポレットは、「重要なインフラにパッチを急いで当てる人なんて、
どこにもいません」と語る。彼は発電所や天然ガス会社といった重工業の
サイバーセキュリティに関する問題についてコンサルティングを行っている。
産業システムは一般的に、必要とされる処理能力が小さく、
またネットワーク帯域も狭い。このためパフォーマンス低下の可能性は低い、
とポレットは指摘している。
より複雑なのは、脆弱性のあるデヴァイスをすべて特定し、
パッチがすべてに適用されていることを確認することだ。 十把一絡げ、いやトリプル十把一絡げでも、
売却金額は、これだけにしかならない査定額でした。 ジム・ローウェン（Jim Rowan）氏
2017年10月、ダイソンのCEOに就任。
米ブラックベリー（旧リサーチ・イン・モーション）などで
約20年以上、製品開発やサプライチェーンの構築、グローバル展開に従事してきた。
12年8月からダイソンCOO（最高執行責任者）として、
シンガポールを拠点にサプライチェーンの構築などに尽力してきた。 自動車の末端を制御するマイコンから頭脳部へと攻め上がるルネサスと、
脳から車載半導体の市場全体ににらみを利かせるエヌビディア。
今後、「完全自動運転」へと進化すれば、勢力図は激変する可能性もある。
前出の杉山アナリストは、「ルネサスがエヌビディアに対抗するのは、
AI関連のM＆Aなどをしないかぎり厳しい」と見る。
ルネサスはマイコンメーカーで終わるのか、車載半導体を制するのか。
戦いは本番を迎える。 ハゲタカ投資ファンドと旧ＢＣＧ一味の市場になっているんだよ。 売却 と 買収 と 増資 の違い。
撤退アルゴリズムを売り込もう。 人材の獲得、テクノロジーへの投資、システム強化、そして顧客との関係深化の
4つを柱に、会社を新しい成長の次元に押し上げていきます。
私が見据えているのは2022年。この時までに、皆さんには
ダイソンがEVと電池をフル生産している姿をお見せすることができるでしょう。 バングラデシュは２０１３年に中国から、原子力ではなくディーゼル機関を備えた
通常型「明級」の中古潜水艦２隻の購入を決め、昨年３月就航させた。
タイも昨年４月、中国製としては明級の２世代後継に当たる「元級」の新造艦１隻の購入を決定。
さらに２隻購入する計画がある。
パキスタンは１５年に中国の習近平（シーチンピン）国家主席が訪問した際、
８隻を購入する話が浮上。１６年に中国側が正式に確認した。
８隻は元級で、うち４隻はパキスタンで建造される。
中国海軍は今世紀に入って、南シナ海など近海の海上優勢を確保する
「近海防御」戦略から、太平洋やインド洋などにも作戦能力を展開する
「遠海護衛」戦略にシフトしつつある。
空母と並んで潜水艦を戦略の柱として重視し、
１３年ごろから、ソマリア沖の海賊対策などの名目でインド洋に派遣してきた。 ３０兆円の投資資産を持つカナダ系（？）投資ファンドが、
東芝傘下で破産申請したアメリカＷＨを、２兆円で買収。
東芝メモリは、２兆円で投資ファンドへ売却。
東芝本体の８０００億円増資（アメリカＷＨの債務保証）へ、
５０社の投資ファンドが参画。 東芝子会社の都市インフラ、社会インフラ事業で、人員リストラ。 出資管理の全容が判明し、メディアが発表のタイミングをみているね。 ソフトバンクグループは15日までに、主力の携帯子会社ソフトバンク（東京）を
上場させる方針を固めた。年内の上場を目指し、近く東証と本格的な調整に入る。
資金調達額は2兆円に達する可能性があり、実現すれば過去最大規模の新規株式公開（IPO）となる。
調達資金は、財務体質強化や新規分野への投資に充てるとみられる。
ソフトバンクは、NTTドコモやKDDI（au）と並ぶ、国内の3大携帯電話会社の一つ。
固定電話やブロードバンド（高速大容量）の通信サービスも手掛けている。
2006年の英ボーダフォン日本法人の買収を機に携帯事業に参入した。
年間売上高は約3兆円で、グループ全体の35％を占める。 ＳＢビジョンファンド １０兆円の利回りが、
２０パーセント以上だから、
２兆円のキャッシュが必要なんです。 投資ファンドの利回りが、２０パーセント以上なんだね。 今日はBVKhE7HZ0で嫌がらせに多数投稿。
内容が馬鹿丸出しで全然面白くない。
自分が掲示板の支配者になったと勘違いして喜んでいる。
間違いなく気が狂っている。 ドイツのカーテクノロジーとブランディング、アメリカシリコンバレーのIT技術、
生産場所を誘致する中国の政治力と資金調達力。まさに国を超え業界を超えた
ベストマッチングの EVベンチャープロジェクトと言えるだろう。
携帯電話のような「アメリカが開発とブランディング、生産は中国、部品は日本や韓国」といった
水平分業体制はクルマでは起こらないと言われていたが、
いよいよ認識を新たにする時代が到来したのかもしれない。 出資管理を投資ファンドにくら替えし、利回り ２０パーセント。
経営幹部には、あいつらを任命する予定ですよ。 丸山:プラットフォームからビジネスを立ち上げるっていう……
任天堂、セガ、ソニーはそうやってきたんだけど、それがどんなふうになっていくのか、
何かに集約するのかは俺にはわからない。ただ、どう考えても半導体の進歩は止まらないよね。
そうすると、何もプラットフォームを変えなくてもいいというか。
どんなプラットフォームでもできちゃう、OSやなんかも軽々とクリアしちゃう
時代が来る気がするんだよね。
だからグーグルとか、ああいうのだけがプラットフォームになっていくんじゃないかな。
黒川:そんな感じはしますよね。アップルとグーグルだけとか。
もしくはアマゾンですかね。 今年のＣＥＳで注目を集めたのがＡＩだ。
音声認識でリードする「グーグルアシスタント」や「アマゾンアレクサ」を活用し、
家電を制御したり、自動運転車の操作性を高めたりといった用途での提案が相次いだ。
特にグーグルは大規模な出展を行い、来場者の高い関心を集めていた。
電機メーカーと自動車メーカーとの連携が、さらに加速したのが
今年のＣＥＳの特色だった。ＡＩを活用した住空間と、
自動運転による未来のクルマの実現が間近に迫っていることが感じられた。 2017年からiPhoneは4モデルのラインアップ（X、8、8 Plus、SE）になった。
2018年はさらに大きなディスプレイを搭載したモデルが登場するようだ。
また一部では本体に高級腕時計で使用されているチタン合金や、
人工サファイアのカバーガラスが採用される見込み。
高級機の値段はさらに上がりそうだ。
一方、片手で操作できる点が好評のSEは引き続き廉価機として存続するとみられる。
Appleというと高級品一色との印象が強いが、実際はどうだろうか。
iPhoneの価格帯は上が1200ドル（iPhone X）、下が350ドル（iPhone SE）まで幅広くなった。
高額品ばかりという時代は終わったようだ。 ＡＩ音声スピーカーでは全く勝ち目がないから、
小手先の照明ラジオで勝負をかけるよ。 くだらねぇ〜「 みんなで学ぶ LGBT」ｅラーニングやった？ >>268
募集要項が相変わらず曖昧なんだよな
なんの仕事するのか他の事業部から見えない
募集担当は人事だから
エンジニア募集の業務内容とかを聞いても
答えないし取り次ぎするでも無いし
リスク高すぎる
余程今の職場が嫌でないと踏み出しにくいわな 執行役員であっても、ｅチャレだ。今からトレーニングしょう。 ―スマートフォンの高機能化が進展し、使用部品が増えています。
「特に（複数の送受信アンテナを使って性能を高める）MIMO（マイモ）技術の導入などで
回路構成が複雑化し、当社の高周波モジュールの採用が増えている。
第5世代移動通信システム（5G）対応として、表面弾性波フィルターやLCフィルター、
パワーアンプなどが多く使われる。
またIoT（モノのインターネット）市場の拡大により、
デジタルデータを価値ある情報に変換する流れが強まり、
センサーや通信モジュールの需要が拡大している」 事業損失引当金や構造改革引当金から
出資管理（一部の子会社株式や長期貸付金）会計へ。
未収売上引当金を貸倒引当金に計上しない苦肉の策かな。 ＡＩ撤退アルゴリズムの発売が、決定しました。実例が豊富なＡＩです。 投資事業データ（１００億円以上）などの入力データがあれば、
深層学習にて、出力されます。米ＡＲＭＯが、当社１００年データで実証済み。 この結果にもとづき、これからの１００年を深層学習しています。
信頼度は、不確定ですけど。 日産自動車のフランスルノーへの売却、 ８０００億円
ＧＥ白物家電の中国ハイアール売却、 ７０００億円
台湾ホンハイのシャープ買収、 ４０００億円
東芝メモリの投資ファンドへの売却、 ２兆円
東芝本体の投資ファンドへの増資、 ８０００億円
これらの事実から、何を学ぶか。１００億円以上。 豊田通商と協力し、タイではナビゲーションシステムのルート案内を最適化する実験も進めている。
複数のクルマが同じ目的地に向けてナビゲーションシステムを設定した時、
全てのクルマで同じルート案内が表示されてしまうと、1つのルートに交通量が集中してしまう。
交通量を分散させるため、量子コンピュータを用いて
複数の車両にそれぞれ異なるルートを割り当てるという試みだ。
デンソーでは車両のデータを収集するためのハードウェアも手掛ける。
この車載機では車速や位置情報、操舵（そうだ）やアクセル、ブレーキなどの情報を発信する。
移動サービスの管理者が車両の情報を把握できるようにする。
MaaSの普及によって車両の台数が減少することが見込まれる中で、
デンソーはプラットフォームの提供によって車載機を含めた自動車部品の付加価値向上を図る考えだ。 今日はoU8WOHNy0で嫌がらせに多数投稿。
内容が馬鹿丸出しで全然面白くない。
自分が掲示板の支配者になったと勘違いして喜んでいる。 徐々にキャパシティを広げ、しかも、どの自動車メーカーに売るのかを明確にするといった
やり方をしている。すべてのメーカーに平等に電池を供給するのは難しい。
過去、そうした形でやろうとしたが、結果として企画倒れに終わっている。
稼働率があがらずに、車載電池が収益の足を引っ張るということもあった。
そのあたりは慎重にやる必要がある。これまで失敗したやり方はしない。
どういう自動車メーカーと組めばいいのかということは常々意識している。
トヨタ自動車との協業に関していえば、先方も過去に同じような経験をしている。
そのあたりをうまくマネージしながら、一緒にやっていきたい。
そのあたりをうまくマネージしながら、一緒にやっていきたい。
そのあたりをうまくマネージしながら、一緒にやっていきたい。 ＨＶ協業で、車載バッテリー事業は、大失敗しているのを知らないんだな。 就活生です。
三菱電機
パナソニック
住友電工
だと、どこが一番入るのが難しいですか？ また、テスラについては、CES 2018のあとに、キガファクトリーを直接訪問する予定である。
電池パックにする工程の自動化が遅れているので、
その現状をみて、テスラと打ち合わせをすることになる。
2017年度上半期業績発表の際に、テスラの進捗状況を説明したが、
そのときに比べると、少し遅れが生じているのが事実である。
テスラが発表したように、2019年3月末までに、週5,000台の生産を目標に掲げていたが、
それを2,500台に下方修正した。そこに向けた体制づくりを進める。 住友電工は、車載向け電線の生産能力を、１．５倍に増強するらしいよ。
これら工場要員の不足で、入りやすいかもね。 なお東委員長は、「ソリューションビジネスが成長するなかで、
1999年にソリューションサービス事業委員会を設置し、
市場の健全性および普及のための施策、調査を行ってきた。
同委員会には大手ITベンダー9社が参加しており、4つの専門委員会で運営しているが、
2017年度からは、経済産業省の要請により働き方改革専門委員会を設置し、検討を開始している」と、
同委員会の活用内容を説明した。 2016年度におけるソリューションサービス市場規模は、7兆2,456億円であった。
うち、日本売上は、5兆8,441 億円、グローバル売上合計に占める構成比は81%であった。
また、海外売上は、1兆4,015億円、構成比は 19%であった。
利活用分野別(日本売上)では、「公務」が1兆1,053億円、
次いで「金融」が1兆111億円と1兆円を超え た。
構成比では、最大構成は「公務」の19%、次いで「金融」の17%、「製造」が16%、
「社会インフラ」が10%、 「流通」が7%と続いた。 「当社は米国での取り組みを長期的に考え、キャリアとの提携も別の機会を探っていく」
ファーウェイはここ6年で、世界3位のスマートフォンメーカーとして浮上した。
2011年に同社は、その後の10年で年間売上が1000億ドル（約11兆円）の企業になるとの
目標を打ち出した。2016年に同社は売上750億ドルを達成し、
2017年には920億ドルを記録した。1000億ドルの達成は、予定より早く実現できそうだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
