【研究】「日韓トンネル」 物流利益は年間２２５３億円 対馬・壱岐経由で利用・収支予測 日帰り圏拡大 新たな観光需要★２[07/05]
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韓国から対馬・壱岐を経由して九州へ至る「日韓トンネル」構想について、西南学院大の野田順康（としやす）教授（開発論）が利用・収支予測をまとめた。
物流は年間営業利益を２２５３億円と試算。旅客は試算から外したが、「日帰り圏が韓国南部と九州・中国地方に形成され、新たな観光需要が期待される」とした。
野田教授は元国土交通省国土計画局総合計画課長。日韓トンネルの検討もしたという。今回は日韓トンネル実現九州連絡協議会などから調査依頼を受けた。
２０２０年着工、３０年供用開始と想定し、総貨物輸送量を韓国、ロシア、中国との間の輸送実績から推計した。国交のない北朝鮮は韓国との人口比などを基に算出。
これに英仏海峡トンネルの利用状況を反映させ、３２７６万トン、６５５万ＴＥＵ（１ＴＥＵは２０フィートコンテナ１個）とはじいた。
この量を運ぶには鉄道１８万両が必要となる。１両当たりの通行料金は英仏トンネルが約４５万円のため、距離に比例し約５倍の２２５万円と設定。
年間収入は４０９５億円、営業利益は英仏トンネルの利益率を適用し２２５３億円とそれぞれ見込んだ。
建設に向けた資金調達と返済の方法も検討した。建設費を１０兆円と想定。このうち４兆円を出資で賄い、
着工３年後と６年後にそれぞれ３兆円ずつ融資（利率１％）を受けることで確保する。３０年の供用開始から元利均等償還すれば３５〜５０年後に完済すると予想した。
野田教授は「東アジアの平和と安定が実現し、十分な出資とソフトローン（貸し付け条件の緩やかな借款）が供給されれば実現可能」としている。
日韓トンネルは戦前から構想があり、１９８０年には大林組がユーラシア・ドライブウェイ構想の一環として提唱。
現在は国際ハイウェイ財団（東京）が対馬、壱岐、佐賀県唐津の３市内で調査用斜坑工事を進めている。
7/5(木) 12:47配信 長崎新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180705-00000007-nagasaki-l42
画像 日韓トンネルのイメージ（国際ハイウェイ財団提供）
https://amd.c.yimg.jp/im_siggcB7jaybuVvRDDTK3iYLQ3w---x900-y640-q90-exp3h-pril/amd/20180705-00000007-nagasaki-000-14-view.jpg
2018/07/05(木) 20:45:35.22
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1530791135/ これやってるのが統一教会（朝鮮人が教祖でキリスト教ほぼ関係なしカルト宗教として認定だっけ？）が進めてるプロジェクトで
年間維持費が1兆円超えるんだっけね
利益が2280億ごときでどうやって賄うんだ？ 麻生がセメントを売りたいんだよ。
やめろ、自民党。
アベノミクスがうまく行かないのにこれじゃ、マジで落とすぞ。 >>949
何？
満場一致？
基地外朝鮮人？www >>949
そりゃ悪徳セールスマンの如き朝鮮人が
どんなに理路整然な理由言っても聞くはずない。 完成した頃には最初に作り始めた所の補修が必要になるだろうよ。
トンネルの維持コスト建設コストは距離に比例しない。
より強力な排水設備、換気設備、安全対策、現実的な話しじゃない。 この手のトンネルのスレは何十年も前から上がってるけど「永遠に来ない１０年後」
って奴だなwwwwwwwwwwwww 年間維持費1兆は嘘だったのか
年間維持費が青函トンネルでJRがトンネル使用料に4億施設の維持管理費に8億の12億なのな
なんにしても青函トンネルの10倍？以上の代物に誰がどんだけ金払うのかって話は全く出てないのが阿呆だよなー
誰が維持費出して誰が工事請け負うんだ？ってのは全部朝鮮人（統一教会）は日本が払えって言ってるんだっけか
しかも運行本数少ないから全然金にならんだろうってことは前から言われてるのに
国防の観点からもなんのメリットもない
作ってるのは考えなしの阿呆か朝鮮人が日本制圧するための陸路を作ってるかのどっちかだろな >>960
それが統一教会が巻き上げた金で今も地道に進行中なんだよな
5年くらい前の時点で既に何キロか忘れたけど掘り進め終わってた 大阪から大分までの四国新幹線をやるほうがはるかにマシ >>961
4兆円は出資、6兆円は有利子負債（年利1％）で調達するそうな。 止めろ
朝鮮人流入による犯罪増加、福祉の不正な受給によるデメリットの方がデカイ >>965
それで返済はどうするつもりなんだろな
2280億の利益が出るって言ってるけど全然使われないとは思う
燃料補給とかどうするつもりなのかも全く考えてないだろな >>336
福岡在住だけど、そんな話きいたことないぞ？
もしかして、九州在住の韓国籍の人の主張？ 韓国なんて頼まれても行きたくないね。トンネル？？？なのんために必要？ 確か想定されるルートだとユーロトンネルの3倍ぐらい距離あるんでしょ？ 観光の他にスリ・万引き・放火・暴行・強姦・強盗・殺人・不法滞在・盗難・不法投棄・器物破損・文化財の破損と盗難・公共の場所の不法占拠・ゴミ・ムクゲの不法栽培・対馬の日本人の人口減少に伴う韓国人の人口の増加などいろんな予測データ出せよ >>963
心配無用、彼奴らが掘ってるのは殆ど地上部分で、
海底トンネルのヤバイ部分まで進んでないからｗ
海底トンネルでヤバイのは突如増える湧水
通常でも湧水はあって排水ポンプで汲み出しながら掘っている
それが排水ポンプを増設しても追いつかない量に増えたりする
それでも対応する方法を、日本は黒部ダムや青函トンネルで開発してるが
連中は機械もノウハウも持ってない
問題が起きるまで資金が続くと思えないが、工事が続けられた所で
結局、湧水対策で行き詰まり最後は水没すると思われ 『推進派』の誰一人として、周辺のプレートテクトニクスについて言及できない件
日本周辺にプレートの大規模変動域や断層が確認されてるだけでもいくつあるのか、
全く知らないんだろうな >>963
それと、連中の工事状況は知らないけど、ドリルぐらいは使っても、
本格的なトンネル工事用マシーンは使ってない手堀りなのでは？
本格的なトンネル工事用マシーンはトンネル毎の仕様合わせた
個別発注＆使い捨て品だそうで、連中にそこまで買える資金があるとは思えない >>974
そそ、掘る場所が海底で細かい事前調査なんて出来ないから、
実際に掘ってみないと判らない
掘ってみてダメだったら、少し引き返して違う方向を
掘り直しの繰り返し
そんな訳だから、時間も掛かる
そして、測量技術が低い連中の事だから、
その内海底で方向間違えて、韓国に戻っちゃうかもねｗ ＞西南学院大の野田順康（としやす）教授（開発論）が利用・収支予測をまとめた。
こんな馬鹿が教授の大学！
程度が知れるね。
学生全員猿並みの知能。 日韓トンネルの構想が戦前からあるだと？？？？
疑わしい・・・・・・ 一応戦前からありますよ。当時は日本の一部でしたから。
日本の一部でなくなった今では何の価値もありませんがｗ >>978
そもそも「異なるプレートが錯綜してる海底にトンネルを通す」なんてのは
『バラバラに動く断層群の中を一本の穴で繋ぐ』わけで、俺なら絶対に通りたくもないね
掘ってる最中に間違いなく崩落するから実現しないけど >>14
高速船がクジラに激突してクジラが死ぬ事も有る。
乗船してる朝鮮人だけが死ねば良いのにね。 >>981
当時の、今風に言うとＳＦ的な未来計画として、
東京から倫敦までを繋ぐ弾丸列車構想の一部として、日朝海底トンネルがあった
因みに、弾丸列車構想の列車部分を具現化したのが新幹線 まー 北海道新幹線を旭川まで伸ばすのが先だろうねー
それで利益が出るくらいじゃないと日韓トンネルなんて運営できないでしょｗ スイッチ一つでいつでもトンネルを水没させられる
安全装置付けないと
竹島問題ある限り、トンネルなんて永久に不可能だけどな
現実見ろよ、九州のセンセイw >>1
まだ日韓トンネルって言ってるの？
日本国民は望んで無い >>988
日本的には、日韓トンネルや北海道新幹線の延長よりも、
ＪＲ北海道の構造的赤字問題をどうするのか？ の方が急務
今の状況では、ＪＲ北海道は倒産する
民営＆自主解決を迫るなら、札幌周辺の極短距離を除いて、
新幹線を含むほぼ全部を廃線にするしかない
それでも、累積赤字を解消できるかは判らない >>936
＞>>58
＞https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%87%8E%E7%94%B0%E9%A0%86%E5%BA%B7
＞
＞もし在日なら、
＞在日って能力ありすぎですね。
在日同士の横つながりが半端ないからねぇ
在日朝鮮企業関係は不買いして力を削ぐしかない！ >>991
その辺を語りだすと長くなるから日韓トンネルとの関連だけ。
要するに、JR北でさえ維持に苦労してるのに、その10倍の負担が必要な日韓トンネルを作ってまともに運営できるのかって小一時間（ｒｙ
まー 与太話とか脳内妄想のレベルでしかないけどね。 快適な居間に下水管をつなぐ馬鹿はいない(´・ω・｀) 次スレどうぞー
【研究】「日韓トンネル」 物流利益は年間２２５３億円 対馬・壱岐経由で利用・収支予測 日帰り圏拡大 新たな観光需要★３[07/05]
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