【FDA】フジドリームエアラインズ15便【黒字達成】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
名古屋小牧、富士山静岡、福岡、松本を拠点に全国14都市を結ぶリージョナルエアラインです。
本社(登記上)静岡県静岡市清水区入船町 鈴与本社内
本社(運航基地)愛知県西春日井郡豊山町 名古屋空港ターミナル内
☆機材 エンブラエル ERJ-170（76席）3機 ERJ-175（84席）8機
- 1号機 ERJ-170 ドリームレッド
- 2号機 ERJ-170 ライトブルー
- 3号機 ERJ-175 ピンク
- 4号機 ERJ-170 グリーン
- 5号機 ERJ-175 オレンジ
- 6号機 ERJ-175 パープル
- 7号機 ERJ-175 イエロー
- 8号機 ERJ-175 ティーグリーン
- 9号機 ERJ-175 ゴールド
-10号機 ERJ-175 シルバー
-11号機 ERJ-175 グリーン
☆就航先
- 静岡⇔鹿児島 1便
- 静岡⇔福岡 4便
- 静岡⇔丘珠(夏季) 1便
- 松本⇔福岡 2便
- 松本⇔札幌 1便
-名古屋小牧⇔福岡 5便
-名古屋小牧⇔熊本 3便
-名古屋小牧⇔花巻 3便
-名古屋小牧⇔青森 2便
-名古屋小牧⇔新潟 1便
-名古屋小牧⇔高知 2便
-名古屋小牧⇔山形 2便
-名古屋小牧⇔北九州 1便
-名古屋小牧⇔出雲 2便
-福岡⇔新潟 1便
-山形⇔札幌 1便
その他、チャーター便が全国各地に毎日運航中♪
前スレ
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1496835712/ >>273
あれはP-1が変態レベルに静かすぎるだけであってだ FDA2018年夏の臨時便の設定
8月1日から7日
小牧ー新潟
小牧ー高知
小牧ー青森
8月8日から21日
静岡ー丘珠
丘珠ー松本
これを見るとチャーター便戦術を修正しているような気がする。 というより保有機材が増えたから新路線のテストや増便のテストしてるような気がする。 丘珠って拠点にする程空港に受入れ能力あるのか疑問だけどな。グラハンはグループでやってるのかもしれないけど。 協約路線ならば増便して良いというのも変な理屈。本当に協約などあるのだろうか？ >>275
安定的に需要が見込めるところに押し込むという感じかな
丘珠に押し込んでもよい気がするけどはこれでも現段階での飽和状態なのかもしれないし
小牧に関しては、新規就航にも制約があるけれども、増便にも制約があるだろうから、
チャンスがあるときの実績作りの意味もあるのかもしれないな
>>277
徒歩だけど4スポットはあるから大丈夫じゃないか？丘珠 >>280
高知は未知数だけど、鹿児島は静岡から成り立ったくらいだから行ける可能性がある
鹿児島って種子島とか屋久島、奄美大島等へのハブ空港になっているから、
鹿児島市等空港周辺利用よりも多くの客が見込める可能性がある
新潟〜鹿児島等もいけるかもしれない
ただ、今の流れを見ると、競合他社が入ってこないように小牧や丘珠を飽和させること優先で、
なかなかこちらまで機材が回せない状況かもしれない 丘珠はANA撤退してるから実現すれば千歳との棲み分けもワンチャンある？ >>282
可能性としても、10年以上先の話となっている。
丘珠は、この先もFDAの夏季繁忙期の拠点でしかないだろう 丘珠には千金の価値。
と言って、新千歳の国際線発着枠も絡めば、メリット的は国際級の話にもなる。
単にFDAのためにやる話ではないな。 ターミナルビルがこじんまりとしていてブリッジもないで…平行誘導路もない
何にもねえ(適当 静岡と鹿児島は
お茶とかまぐろかつおとか産業面でのつながりが強いから
航路を開設する意味があるけど、
他の地域はそこまでのものないもの。 大手が不可能だった地方路線を開拓してしっかり黒字を出す
FDAは素晴らしい航空会社ですね。 エンブラエルやボンバルディア使えば日本エアシステムも生き残れてたのかな… 松本→丘珠の臨時便に乗ろうかと思って運賃調べると
臨時便って強気だよ下手な安売りしないんだね
同日の松本→新千歳との価格差は何なんだろう！ >>236
昔有って今は無い、ついでに黒いヤツへの当てつけになる、北九州とか。
ジリ貧確定だけれど >>295
名古屋〜福岡などと違って、独自路線、しかも夏の北海道みたいなドル箱路線を投げ売りするほどFDAも馬鹿じゃないと思う
値崩れすれば負けるのは明らかなので、競合がいなければ特に値段下げないようにしているはず。 千歳、三沢、百里、小松なんかと違って陸自の駐屯地だから
いざ滑走路延長して採算取れず民航機撤退になると無用の長物化するリスクありそう 陸自がいろいろ空輸できるようになるのはメリット
民間的にも緊急時の降り先が増える 救急医療搬送には好都合だな
C-2やP-1なんかが安定しては入れるようになるし 国土交通省は新千歳枠逼迫対応で自衛隊側滑走路活用の調査に入ってると記事になってたが、それより丘珠の滑走路延長がコストメリット出せればなぁ。
まぁ無理だろうし、自衛隊も大金かけてまでやることじゃないだろうから、メディカルジェットの冬季運用にかこつけてやるしかないだろうな。 札幌近郊に新空港建設を検討しなければいけない状況になってきているね >>272
丘珠の騒音問題か。
エンブラエル機材の数往復、多少増えた場合にも臨空利便性向上の経済効果と相殺できないものかな。尤も全ての住民の了解があり得ないのは当然だろうが。
しかし、仙台出雲は極め付けだな。JALコードシェアで訪日外国人にも使い易くなるのだろうか。リージョナル路線、やはり何らかの政府支援があると就航意欲にもつながる。地域経済効果にも期待だな。 >>307
チャーター便の空席って
バラで売ったりしないのかな >>307
静岡長崎なぜないんだろうか。長崎 Ｊ１昇格で静岡の２クラブとはホームアウェーで計四戦ある。来年以降には甲府の再昇格も期待できる。
FDA=鈴与清水エスパルスと考えている人も多いし、長崎昇格初年度でのPR効果は有利と考えるが。 試合の日にサポーター有志でチャーターすればいいだけ。
せっかくチャーター用の機材も用意してるのに。 一躍有名になった北見のお膝元 女満別はどうよ？
夏のチャーターで行けそう >>312
冬は流氷、夏は道東方面ってことで売り出すのはありだと思う
地方空港からでも便数が少ないかないところがあるので、名古屋にないところなら狙えるかもしれない
ただ…ANAが中部女満別があるんだよな
それに女満別よりは湿原などもある釧路だろうし…
帯広もねらい目だが、新千歳に近いのがネックか ｆｄａが望めば羽田枠はとれる。
その羽田枠をｊａｌに使わせることは可能かな？
そしてその見返りになにかｊａｌから有利ななにかを
提供してもらう。 >>318
むしろFDAの羽田参入はJALにとって好機で、ANAの反発も少ないかもな
JALの地方路線で便数をコードシェアで太らせることができるし、
ERJ等70席クラス主体なら、便数を多く設定できるので利便性が上がる
広島線とか岡山線等準幹線を太らせることができる
枠が取れての神戸はねらい目かもしれない
ANAからしても表立って反対できないし、70席クラスなら脅威とはなりにくい
格安路線でないFDAなら脅威になりにくい
J-AIRが入ってきたようなものでしかない
国交省も羽田にLCC解禁などということを防ぐことができるし、
新規参入も履かれてJALとANAのバランスもとれるので好都合
FDAも、JALがコードシェアで座席をかなり購入してもらえるからリスクが少ないし、
羽田発の70席クラスからなので、空席リスクも少なくボロい商売になりそう
意外と、中標津とか女満別とか釧路等便数がないところを狙うのが良いかもしれない 運休で昨日は札幌に足止め
松本から千歳欠航だと
逆も欠航になるんでしょうか？
教えて君でごめん >>321
スキースノボのヒトリストスレの人ですか？ >>323
今日帰れないと2日足止めされてるかわいそうな人なので
エロい人教えてあげてください >>324
駄目なら
今日は普通運賃で羽田行きに乗ります 多分千歳に行ったのがそのまま帰ってくるスケジュールみたいだから
松本から千歳に飛ばなければ帰りは当然ないみたい
同じ機材の一個前の福岡から松本も松本強風で小牧着の条件付きです >>326
了解です
小牧行きになった時点で運転なわけですね
他所から持ってくる余裕も無いか
ありがとうございました 女満別は、米子ANA空港の例になるんじゃなあか。中標津はチャーター運航の実績があるが通年は厳しいだろう。
夏の静岡札幌便のドル箱度、駐機能力、拠点性を踏まえれば静岡帯広十勝どうだろうか。 函館とどこか良い所は無いのか？
今、空前の函館ブーム
片道新幹線で片道飛行機の観光が流行ってるみたい >>310
サッカーチャーターならＷ杯。
ボルゴグラードまでは無理としても、イルクーツク、ハバロフスク辺りまで飛んで、ロシア国内線を利用とか。
モスクワ経由に限らず、ルートができればツアーはできる。しかし、６月じゃ間に合わないかな。給油一回でカザン直行便とか。 >>332
米子ならスカイマークが就航したみたいにまだ可能性あるのよ
鳥取からも松江出雲からも岡山県北部からも利用可能だし、
松江なら出雲米子はどちらにもバスが出るし、所要時間も若干出雲が近いくらいでほぼ同じ
FDAはJALとの関係？、東京線のパイが出雲のほうが若干大きいから？か、
出雲の方を先に選択したけど
女満別って圏内の人口がそもそも少ないし >>332
帯広は新千歳に近いのが難点かも
1時間30分あればレンタカーで行けるし、帯広市が17万弱だし
それなら、むしろ旭川か釧路の方が良いかもしれない
ま、70人乗りの機材なんだから飛ばしてみればよいのだけど
>>333
小牧が無理とすれば、福岡、静岡、新潟、出雲くらいから飛ばしてみるのが良いんじゃない？
他にも就航したとして、松山、広島、岡山、高松なんかもねらい目かもしれない
旅行は同じ経路で往復するのを嫌い、周遊を好む回遊性があるから、
新幹線との組み合わせで函館もねらい目なのかもな >>334
長距離遠征する「国内」のJチームのチャーターの事かと。
J1昇格した長崎、札幌あたりはチャーターで人数割りした方が安くなる。
静岡県内2チームやグランパスだけでなく四国Jの2のチームや移動費の厳しいJ3がサポーターと一緒に移動するなどしたら疲労も少なくなる。
試合のある日は重なるから機材の都合と日程の両睨みになるけど。 北九州線、利用増へ知恵 名古屋空港、搭乗率９路線で最低
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20180303/CK2018030302000059.html
県営名古屋空港（豊山町）で唯一定期便を運航するフジドリームエアラインズ
（ＦＤＡ、静岡市）は北九州線で苦戦を強いられている。全体の旅客数は順調
に増加しているが、北九州線の搭乗率は５４・３％（二〇一六年度）にとどまり、
九路線の中で最も低かった。空港関係者は、お得な料金プランを用意するなど
知恵を絞る。
名古屋空港の旅客は一二年度から増え続け、一六年度は八十八万二千六百
二十三人と前年度比１９・８％増だった。中でも、一五年三月から運航する一日
二往復の出雲（島根県）−名古屋は搭乗率７５・３％と好調だ。 さっさと撤退すりゃいいのに。
機材が潤沢にあるわけじゃないんだから。 たしか今の社長か副社長がスターフライヤー出身だから
北九州に思い入れ強くて手放せないのかな 釧路と帯広は市の人口を比べると釧路が多いように見えるけど、周りが湿原と海の釧路より、日本一の穀倉地帯の帯広の方が都市圏人口は多い。
高速に乗れば1時間半で新千歳だけど、冬はトマム超えるの嫌な日もあるし高速代も安くはないから勝負は出来るかと エンブラエルてノンストップでどこまで飛べるの？ 北京 香港 マニラ辺りまでは余裕なのか？ >>343
バイカル湖に堕ちたくはないが、イルクーツクまでは飛べてほしい。（期待)
と、言って北朝鮮に撃ち落とされたくはない。 >>343
航続距離3000kmぐらいだから
名古屋からとして、
北京の1900kmは可能じゃない？
台北も同距離だから可能だと思うけど、
マニラの2800kmは無理だと思う。
香港の2600kmは微妙。
同じく2600kmのグアムも。 >>337
沼津はＪ２昇格の可能性があるし、松本、甲府などのＪ１再昇格にしても様々な障害は除きたいな。 北京静岡はどこもやってないから収益路線になり得る。
JALは上海長崎やってなかったか。
長崎にクルーズ船が増えれば、片道利用の需要にならないかな。
航路と組み合わせ長崎天津を週３便、長崎上海を週４便。
海運業の鈴与的には、競合ではなく海路の存続、再開支援かな。 >>342
女満別釧路帯広なんて関西便ですら夏しかないのに、仙台なんて無理。釧路関西はピーチが入ったが。
>>333
それを狙ったバニラが関西便撤退したばかりですが。 >>343
新機材のフェリーフライトは香港から来ていた気がするので、東行きでペイロード少なければそれくらい可能だと思う。
与那国行きのチャーター便は東北以北は熊本で給油しているみたいだから、西行きは台北でも九州より東なら厳しいかも。
国際線なら荷物も多いだろうし。
ちなみに、17日に12号機の遊覧フライトをやるそうなので（facebookで告知済み）、その2,3日前には日本にやってくるのでは？ 3/14 16:00頃 NKMフェリー予定。
3/17のホワイトデーフライトに行ってきます。 >>342
観光での集客力となると、帯広と釧路はどうだろう？
湿原、阿寒湖、屈斜路湖、納沙布岬がある釧路の方が有利なんじゃないだろうか？
>>350
まあピーチの安売り路線だと、地方路線は厳しいんじゃないか
FDAは70人クラスでレガシー並みの値段だから算入しても維持はしやすいかも >>354
観光なら釧路だろうね。まりも、タンチョウ、知床、最東端、どれも日本でここにしかないものが揃ってる。ただ湿原以外は釧路空港からも距離あるね。
ビジネスで道東の代表都市に出張ってなると難しい二択だと思うけど！ ゴールデンウィークに臨時便追加
『札幌(丘珠)＝静岡』線 4/30
『名古屋(小牧)＝青森』線 5/5
『名古屋(小牧)＝熊本』線 5/2 5/3 5/5
『出雲＝名古屋(小牧)』線 5/2
http://www.fujidream.co.jp/timetable/extra.html >>341
補助金引っ張ってこれてるうちは撤退しないだろ
言い換えれば金の切れ目が縁の切れ目 >>345
それって満載時？
空荷どころか客室設備も無い状態で燃料満載ならそれくらい……の距離だったりしないん？
上空待機ぐるぐるするとすぐ100キロ200キロすぐ食うし、降りられないときに離陸地へ引き返しの前提なら
航続距離の半分までしか営業運行できないから、満載状態の航続距離の半分弱までしか航路の設定
できないよね。 >>348
需要がないからどこもやらないんじゃないの？ 小さい機体が世界半周して来るかと思うと胸が熱くなるな
明日見に行くかなー 昨日見に行ったけど好意的な意見が多かった
オーソドックスだから嫌いな人はいなさそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
