航空事故・事件・インシデント総合 Part8
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世界各地で起こった航空事故・事件・インシデントについて語るスレです。
国交省 運輸安全委員会 報告書検索
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/
Aviation Safety Network
http://aviation-safety.net/database/
世界各地で発生した民間航空機による事故の便覧（英文）
Aviation Herald
http://avherald.com
※前スレ
航空事故・事件・インシデント総合 Part7
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1502565129/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 着陸地の滑走路がもとから機体規模に対して十分に長く着陸速度を通常より高くとることで
無事に着陸でき人的物的損害はゼロだったし、故障箇所以外の機体損傷もなかったけど
営業運航中の民間旅客機のフラップが通常の着陸時に降ろす度数まで降りきらなくなった
ような場合って重大インシデントには該当するんですかね
それとも安全に影響しない、軽微な故障レベルなんですかね そんなもん事故調査委員会の報告書リスト見りゃ明らかだろうが
それくらいのこと今まで何回あったと思ってる 事故調査委員会の報告書リストを見ましたが
操縦士の判断ミスや錯誤が組み合わさって事故に至った事例はあれど
事故に至らず重大インシデント認定は今までほとんど発生していない珍しい事例ということですか
854さんがおっしゃるには
なるほど 事故に至ったら重大インシデントには認定されないよな ってか、滑走路閉鎖なり周りに迷惑かけないとそもそもインシデントにすらならん。 >>853 >>855
あのなあ、世の中は規定や基準というもので回ってるってことぐらいわかるだろ
どういうものが重大インシデントに該当するかなんて当然決まってんだよ
航空法第76条の２を読め >>858-859
条文は書いてあることを正しく理解し正しく適用する知識がないと
いけないと思うのですが
私には書いてあることは読めてもそれを実際に発生した事象に対して
正しく適用する自信がないので自信がある方にお伺いしたいわけです
ぜひ、お願いします
あと滑走路閉鎖は関係ないですよ、たぶん
既に重大インシデントとして調査報告書上がってるやつにそういうの
してないのいくらでもあるようですし
「周りに迷惑かけた」っつうんだと着陸復行繰り返して遅延くらった
当該機の乗客やら、（もし存在したなら）折り返し便を利用予定だったが
機材繰りの煽りで出発到着が遅れた別の便の客なんかに迷惑かかってる
ようにも言えませんでしょうか？ 全日空のパリ支店長が、出張で移動中の機内で酒に酔い、乗客にけがをさせたとして懲戒解雇された。
懲戒解雇されたのは、全日空の杉野健治パリ支店長(52)。
全日空によると、杉野支店長は10月2日、パリ発羽田行きの自社便のビジネスクラスに搭乗中、
酒に酔って隣の席の50代の女性にけがをさせたという。
女性は頸椎(けいつい)捻挫で、全治2〜3日と診断された。
杉野支店長は、出発から4時間半の間にワインを6杯飲んでいたという。
全日空は「心よりおわび申し上げます」とコメントし、会長、社長の役員報酬を減額するとともに、
グループ社員の空港ラウンジや、機内での飲酒を当面禁止するとしている。
2018年10月5日 午後5:09
https://www.fnn.jp/posts/00402477CX ついに来たな
いよいよ社内が腐っているのを隠しきれなくなってきた 飛行機の中でムチウチって、いったい何
やらかしんただよ？
せっかくの欧州Cが7時間痛みに耐えての
フライトか。普通の後遺症に加えてPTSD
加算も来るな。こういうのって、ANAが
払う？支店長の自腹？ >>867
暴力行為なら支店長の自腹でしょう。けどこの手の賠償ってあんまり高くないんだよね。 >>860
バカかお前。
指摘されてゴチャゴチャ言い訳すんなや。 頚椎捻挫って一生完治しないわよ。
損害賠償どれぐらいするのかしら？ >>870
ナニ情報なんや・・・
むち打ち治らない人がいたら困るやろ 意外とみんな完全には治ってないよ
普段は痛くなくても寒い日に痛むとかよくある むち打ち、完治する人のが珍しいだろ。
一生後遺症残る人がほとんどだよ。 後遺症残らないことにしておきたいんだね。
わかりやすいw 実際に後遺障害となることはあるが、声の大きい人間が残ってるだけ。
まぁ、この人が残るかどうかは知らねぇよ。
さすがに整形外科医やしな。
これ俺な。
946 自分：Nanashi_et_al.[sage] 投稿日：2018/10/07(日) 11:13:13.02
医学系の助教、筆頭１。総数３。29歳。
臨床無い先生方は頑張ってもらわないとってか。 116人の乗客しかいないのに、なぜB747での運航だったのか？ 広州便か。乗客はアイヤー、アイヤーの大合唱だったのだろうか 羽田のエールフランスの件、LiveATCのアーカイブ聴いてみたがパイロットもデパーチャーの管制官も終始何事も無かったかのように交信してたな
最後はバイバイで終わりｗ 羽田空港でゴーアラウンドがあった時は、あのようなルートを飛ぶのはよくある事と思うが。
新宿新都心のビルの頭上をB747が飛んでいくのを見たこともあったし。 指示されて飛んだか指示されてないのに飛んだかが問題なんだろうが >>885
そもそもこういうのって
誰が気づくの？
パイロットなんて いちいちどこまでに旋回とか
自国で確認してくるのかね？ >>888
> パイロットなんて いちいちどこまでに旋回とか
> 自国で確認してくるのかね？
出発前の準備が終わったところで、take off briefing をやる。そこで使用滑走路・そこまでの移動経路・SIDなどの確認をする。どこで旋回、途中の高度・速度制限はこの時点で確認する。
それと離陸後しばらくマニュアルで操縦してても意図的にFlight Directorを切らない限りこれが表示されるのでコンピューターに入力した経路と違う方向に飛んでいるのはわかるはず。 >>888
空港ごとに標準出発経路(SID)というのがあらかじめ規定されてて、パイロットはこのデータを紙か電子端末で必ず持ってる
悪天候などの特殊な事情がない限り管制官はこのルートに沿って飛ぶように出発前に要求するので、ルートから外れていれば必ず気づく
今回だと夜遅いのでほぼ間違いなく滑走路34RからOPPAR3という経路を要求されてるはず。 >>738
直近の報告書で、
・無線機のPTTとバケットオープンのスイッチを間違えて押して、飛行中に生コンをぶちまけた
・スイッチが接触不良で応急措置で違う部品を取り付けたがそれが原因で飛行中に荷物を落とした
ってあったな >>738
68キロの荷を一気に落とした瞬間、バランスが崩れて機材は大きく揺れただろうな。 ヘリからバンジーしたウィル・スミスの体重は何キロ？ エアインディアは、同社傘下のエアインディアエクスプレスIX611便が、トリッチーの空港からドバイに向けて離陸した際に空港を囲む壁に衝突していたかもしれないと、ムンバイに臨時着陸した
B737に損傷があったが詳細には触れなかった >>895
また全日空=スターアライアンスグループかw エアインディアは、キャプテンがトイレに行っている間に、副操縦士の未熟な操縦のせいで機体が大きく傾き
キャプテンが必死に急坂をよじ登って操縦席に戻り事なきを得たというトラブルもあったな。 >>898
それ似たようなのANAも日本国内線でやらかしてんだろ
2011年の140便(B737-700) 事なきを得ずに、機体が傾いたまま大西洋に墜落した悲劇のエールフランス機。
この時、キャプテンによるリカバリー操作がどの程度まで成功していたのか詳細は不明だが。 ボナン副操縦士
失速まで機首上げしたまま
「こんなの嘘でしょう！」 そういえばその事例でエアバスのサイドスティック方式は左右席が機械的な連動をしないから
片方の席のパイロットからは反対側の席でどういうスティック入力が行われてるか知れない
だから機首上げ操作をし続けてることになかなか気づけなかったし自分では機首下げ操作
をしてるつもりが相殺されて受け付けられなかったという話もあるけど
左右の操縦桿が機械的にリンケージされてるDC-8でも羽田のJAL350便事故では機長が
めいっぱい機首下げ方向に押し込んでたから副操縦士が引き起こそうとしても操縦桿を動か
せなかったと伝えられてるし
別方でどういう入力をしているかを知ることができるできないは違っても
強固な思い込みや故意で力いっぱい操作されてたら、もう1人の力で取り返すのは設計どう
こう関係ないよなあと思った >>902
エアバスは自分側のサイドスティック入力だけを可能にするボタンがある。
本来はパイロットがサイドスティックを握ったまま意識を失った時を考えてると思うが。
あと、両方で操作すると両方が操作してるっていう音声警告は出る（どんな操作をしてるかはわからない） 長押しに数秒足りず操縦権を奪えず墜落した機長もいたな
エアバス トリムもとらずスティックから手を離してコンピューターのモニターが基本のエアバスは、いざ事が起こって操縦桿を持たせると何の役にも立たない無能パイロットを量産するのよ >>905
そんなの自動操縦で飛ぶライン機はどれも同じだと思うけど、あなたは何のレーティングをお持ち？ 今日神戸→千歳までスカイマーク乗ったんだけど、着陸の時に滑走路に飛行機がいたとかでゴーアラウンドしたわ
降りてから冷や汗出た >>906
＞自動操縦で飛ぶライン機はどれも同じ
本気でそう思ってんのか？ｗ
エアバスは全く別物、もはや飛行機ではなくエアバスという乗り物ｗ 墜落した防災ヘリ、航空日誌は未搭載、パイロットはライセンス不携帯、フライトプランは無視で、到着してもないのに到着の報告
こいつらもう事業認可取り消しでいいだろw
クズすぎるw >>908
比較出来るってことはエアバスとボーイングやエンブラエルの型式両方持ってるんですね。私はあいにくエアバスしか持ってませんが・・
まさか実機の経験はないけど航空機に詳しいとかじゃないですよね。 >>909
航空日誌非搭載←めんどいしわからんでもない
ライセンス不携帯←まだわかる
プラン無視←無線一本で変更できるし連絡すればセーフ
到着の連絡←日没縛りならわかる
ただしそれは個人所有機ならな
捜索始まるからって理由で着いてもいないのにクローズしちゃいかんて
クローズ忘れて騒ぎになるのも困るけどさ >>910
日本でもLCCができて以来、エアバス以外の機種から移ってきた奴なんてごまんといるぞ、わかってんだろ？
というかエアバスしか持ってないなんて最初に入った会社がLCCの可哀想な副操縦士か？
それとも黒い会社か？
青いところだったらエアバスしか持ってないならまだ数年の新米ってことになるな >>911
使用事業や個人ってのはこういうレベルの低い奴ばっかなんだな >>912
あんまりいじめてやんなよ。
限定だけなら就職不適合者でも海外でちょいと大枚叩けば取れる時代だから。
普通にどのエアラインでも複数の限定持ちが多数居るから日常会話の中で理解出来るレベルなんだけどね。 どうでもいいけどこんなところで自分語りしてるパイロットは嫌だなあ。乗りたくない 限定を複数持ってる人がゴロゴロいるのなんてわかってる。
エアバスのパイロットのことを無能を量産とか言うような奴が本物のラインパイロットにいるのかな？っていう話。
レーティング取る前は誰もがFBWじゃないフツーの飛行機を経験してそれでライセンス取って来たわけだからな。それにエアバスのレーティング取るときもノーマルローでしか飛ばない訳がないし。
某Sキャプテンの本を読んでそれだけで書き込んでんじゃないかと・・
あの人には何度か会った事もあるし本もいろいろ読んでるけど、エアバスに関することは？な事がある。まぁ、本人がエアバス乗ってないんだから仕方ないんだが。 エアバスしか持ってませんってのが何言ってもね、他の機種乗ってた奴の話をよく聞いとけ
何も考えなくなる、馬鹿になるってのはエアバスに限変した奴の決まり文句みたいなもんだよ
それを最近じゃ大学出たての若者がLCCで飛ばしてるんだからな
エアバスしか知らないってのは恐ろしいことだよまったくw
ま、聞きたくないなら別に相手せず、そういう考えも存在するんだなくらいでスルーしときなw >>913
自家用レベルに何を求めてるねん
どこぞの教官ですら身体検査でオノン飲んでて適合判定される世界やぞ
ラインですら伊丹とかの門限破ったりいい加減なもんや >>922
門限破りは正規の手続きを踏んだ上で運用時間の延長を認められた上での運用だからな。
勘違いすんなよ。 で、結局747って難しいの？ボーイングで一番難しい機種は？ USAのパイロットが流石と言いたいのか、USAの高速道路が流石と言いたいのか バウンドしたのにゴーアラウンドしなかったのか...大惨事にならなくてよかった ソースも貼っとく
Lion Air crash: Indonesian Aircraft goes down after Jakarta take-off
http://www.bbc.co.uk/news/world-asia-46014463 Check out playback of flight JT610 from Jakarta to Pangkal Pinang on Flightradar24. https://fr24.com/data/flights/jt610#1e5ff318
これ？ 737MAX8だと書いてるな
新型機最速記録じゃねーの >>943
高度は直前まで保ってたんだな
空中分解か爆発か 2000ft到達した後、一回高度下がって、また上昇してるな フライトレコーダー見つかるかね？
個人のものや飛行機の残骸が漂流物として回収されてるんなら乗員乗客は絶望的だろうが。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
