航空事故・事件・インシデント総合 Part8
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世界各地で起こった航空事故・事件・インシデントについて語るスレです。
国交省 運輸安全委員会 報告書検索
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/
Aviation Safety Network
http://aviation-safety.net/database/
世界各地で発生した民間航空機による事故の便覧（英文）
Aviation Herald
http://avherald.com
※前スレ
航空事故・事件・インシデント総合 Part7
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1502565129/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 事なきを得ずに、機体が傾いたまま大西洋に墜落した悲劇のエールフランス機。
この時、キャプテンによるリカバリー操作がどの程度まで成功していたのか詳細は不明だが。 ボナン副操縦士
失速まで機首上げしたまま
「こんなの嘘でしょう！」 そういえばその事例でエアバスのサイドスティック方式は左右席が機械的な連動をしないから
片方の席のパイロットからは反対側の席でどういうスティック入力が行われてるか知れない
だから機首上げ操作をし続けてることになかなか気づけなかったし自分では機首下げ操作
をしてるつもりが相殺されて受け付けられなかったという話もあるけど
左右の操縦桿が機械的にリンケージされてるDC-8でも羽田のJAL350便事故では機長が
めいっぱい機首下げ方向に押し込んでたから副操縦士が引き起こそうとしても操縦桿を動か
せなかったと伝えられてるし
別方でどういう入力をしているかを知ることができるできないは違っても
強固な思い込みや故意で力いっぱい操作されてたら、もう1人の力で取り返すのは設計どう
こう関係ないよなあと思った >>902
エアバスは自分側のサイドスティック入力だけを可能にするボタンがある。
本来はパイロットがサイドスティックを握ったまま意識を失った時を考えてると思うが。
あと、両方で操作すると両方が操作してるっていう音声警告は出る（どんな操作をしてるかはわからない） 長押しに数秒足りず操縦権を奪えず墜落した機長もいたな
エアバス トリムもとらずスティックから手を離してコンピューターのモニターが基本のエアバスは、いざ事が起こって操縦桿を持たせると何の役にも立たない無能パイロットを量産するのよ >>905
そんなの自動操縦で飛ぶライン機はどれも同じだと思うけど、あなたは何のレーティングをお持ち？ 今日神戸→千歳までスカイマーク乗ったんだけど、着陸の時に滑走路に飛行機がいたとかでゴーアラウンドしたわ
降りてから冷や汗出た >>906
＞自動操縦で飛ぶライン機はどれも同じ
本気でそう思ってんのか？ｗ
エアバスは全く別物、もはや飛行機ではなくエアバスという乗り物ｗ 墜落した防災ヘリ、航空日誌は未搭載、パイロットはライセンス不携帯、フライトプランは無視で、到着してもないのに到着の報告
こいつらもう事業認可取り消しでいいだろw
クズすぎるw >>908
比較出来るってことはエアバスとボーイングやエンブラエルの型式両方持ってるんですね。私はあいにくエアバスしか持ってませんが・・
まさか実機の経験はないけど航空機に詳しいとかじゃないですよね。 >>909
航空日誌非搭載←めんどいしわからんでもない
ライセンス不携帯←まだわかる
プラン無視←無線一本で変更できるし連絡すればセーフ
到着の連絡←日没縛りならわかる
ただしそれは個人所有機ならな
捜索始まるからって理由で着いてもいないのにクローズしちゃいかんて
クローズ忘れて騒ぎになるのも困るけどさ >>910
日本でもLCCができて以来、エアバス以外の機種から移ってきた奴なんてごまんといるぞ、わかってんだろ？
というかエアバスしか持ってないなんて最初に入った会社がLCCの可哀想な副操縦士か？
それとも黒い会社か？
青いところだったらエアバスしか持ってないならまだ数年の新米ってことになるな >>911
使用事業や個人ってのはこういうレベルの低い奴ばっかなんだな >>912
あんまりいじめてやんなよ。
限定だけなら就職不適合者でも海外でちょいと大枚叩けば取れる時代だから。
普通にどのエアラインでも複数の限定持ちが多数居るから日常会話の中で理解出来るレベルなんだけどね。 どうでもいいけどこんなところで自分語りしてるパイロットは嫌だなあ。乗りたくない 限定を複数持ってる人がゴロゴロいるのなんてわかってる。
エアバスのパイロットのことを無能を量産とか言うような奴が本物のラインパイロットにいるのかな？っていう話。
レーティング取る前は誰もがFBWじゃないフツーの飛行機を経験してそれでライセンス取って来たわけだからな。それにエアバスのレーティング取るときもノーマルローでしか飛ばない訳がないし。
某Sキャプテンの本を読んでそれだけで書き込んでんじゃないかと・・
あの人には何度か会った事もあるし本もいろいろ読んでるけど、エアバスに関することは？な事がある。まぁ、本人がエアバス乗ってないんだから仕方ないんだが。 エアバスしか持ってませんってのが何言ってもね、他の機種乗ってた奴の話をよく聞いとけ
何も考えなくなる、馬鹿になるってのはエアバスに限変した奴の決まり文句みたいなもんだよ
それを最近じゃ大学出たての若者がLCCで飛ばしてるんだからな
エアバスしか知らないってのは恐ろしいことだよまったくw
ま、聞きたくないなら別に相手せず、そういう考えも存在するんだなくらいでスルーしときなw >>913
自家用レベルに何を求めてるねん
どこぞの教官ですら身体検査でオノン飲んでて適合判定される世界やぞ
ラインですら伊丹とかの門限破ったりいい加減なもんや >>922
門限破りは正規の手続きを踏んだ上で運用時間の延長を認められた上での運用だからな。
勘違いすんなよ。 で、結局747って難しいの？ボーイングで一番難しい機種は？ USAのパイロットが流石と言いたいのか、USAの高速道路が流石と言いたいのか バウンドしたのにゴーアラウンドしなかったのか...大惨事にならなくてよかった ソースも貼っとく
Lion Air crash: Indonesian Aircraft goes down after Jakarta take-off
http://www.bbc.co.uk/news/world-asia-46014463 Check out playback of flight JT610 from Jakarta to Pangkal Pinang on Flightradar24. https://fr24.com/data/flights/jt610#1e5ff318
これ？ 737MAX8だと書いてるな
新型機最速記録じゃねーの >>943
高度は直前まで保ってたんだな
空中分解か爆発か 2000ft到達した後、一回高度下がって、また上昇してるな フライトレコーダー見つかるかね？
個人のものや飛行機の残骸が漂流物として回収されてるんなら乗員乗客は絶望的だろうが。 昨日とか一昨日のフライトと比べてもおかしいな
エンジントラブルか？ >>949
むしろ新しい方が怖かったりするからなあ エンジンフェイルにしては、グランドスピードが300ノットくらいずっとキープしてるが
風がわからんがIASにしたら240〜280ノットの範囲くらいか？
エンジンフェイルしても出せるだろうけどそんなに出す必要が無いからな
高度がえらい上下してるのもおかしい 離陸後にこんな上下に動いてたら乗客も異常に気づくレベルだな 機齢2ヶ月の737maxが墜落した事のショックの方が大きいわ >>956
新車だったか！
今年、ジャカルタで見たな、
ライオンエア。
737-900だったけど。 数年前にデンパサールでも新造機がやらかしてたよな？ ライオン エア グループで200機も発注してるんだな 実際に高度が激しく（V/S見てないから激しいかどうかわかんないけど）上下してるのか、ピトー・スタティック系の異常やデータ処理に異常でそういうデータが送信されたのか・・
誤データでもPFDには同じデータが表示されてるだろうからパイロットが混乱しておかしな操作をしたことで墜落したのかも知れない。 当時の天気だと、悪天というほどでもない
外も見えていたはず
WIII 290000Z VRB03KT 8000 SCT020 27/25 Q1011 NOSIG
WIII 282330Z 16003KT 8000 SCT020 27/25 Q1010 NOSIG
WIII 282300Z VRB02KT 8000 BKN022 26/25 Q1009 NOSIG >>968
ピトー・スタティック系での墜落なら、誤った高度計を信じたことによる高度喪失か、あるいは誤ったエアスピードを信じたことによる失速もしくはオーバースピードだと思うが、
前者は外が見えていればあり得ないし、後者もグランドスピードは300ノットのほぼ一定で保たれているから考えにくい
ADS-Bが送信するスピード情報はGPSのグランドスピードなので正確なはずだが
もちろんピトー系とGPSどっちもイカれた可能性もゼロじゃないけど 最後の10秒で1200ftも降下してる
これはつまり約7200fpmの降下率で、緊急降下で出すような異常な値
飛行機が物理的に破壊されているか、失速したか、ひっくり返っているか、意図的にでもやらないと起こらない状態 >>972
あなたは随分と詳しそうですが、つまりどうなったと思いますか？
機体トラブルですか？
それともテロなどですか？ もう一つ気になったのは、離陸直後からスピードが異常に速い
離陸直後の350ftでもう200ノット、1700ftで250ノット
その後2000ft付近から一度1400ft付近まで降下して、そのときほぼ限界速度に近いの330ノットまで出てる
離陸する段階でもう何かトラブルが起きていたのかも >>976
km/hとノットを間違えたと言わんばかりだよな。
そんな速度で旋回してみたら主翼かどこかがもげて緊急事態に。 機体に不都合があって事前に修理していたみたいね
どこの部分なんだろう？ FR24のこの機体のヒストリー見たら、ひとつ前のフライトでもデンパサール離陸した後に今回みたいなおかしな飛び方してるな
上昇中に何回か降下してVmo近くまで加速してる
それ以前のフライトはどれも正常に見えるけど ライオンエア、バリ島でオーバーランした直後に乗った。
でも満席だったなぁ インドネシアではガルーダ、マレーシアではMASに追いつきそうな勢いのライオン エア、マリンド エア（バティック エア ）グループだけに、恐い事故だなぁ >>983
撮影しながらアップ送信していたのか？
事故原因とは直接関係ないと思うが、離陸時には非常識。 >>989
ボンバル「エアバス側について良かった」
エンブラ「」 >>983
電気が非常灯になってる？電気系の故障？ 英語版wikipedia見たが、もう219機もデリバリーされてんのな
原因究明しないと大変なことになるぞ ライオンエアーは怖いなあ。
737maxでも簡単に落とすし。おかしいの分かってながらお客乗せて飛ぶし。
ホントにマレーシアのバティックグループは大丈夫か。
千歳に台北経由で就航するし。
アジア内全て非行禁止にした方がいいと思う。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
