新規開設・増便・減便・運休情報 91路線目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
→ 出典を書いてください。
（URLつきのソースを強く奨励）
→ 当スレッドの超・奨励絞りこみワード= http://
→ 信用に足りるソースを示さないレスはスルーで（釣り・ガセネタ・荒らし・嘘・偽・ハッタリ・脳内・妄想・捏造）
厄介なタービュランス(嵐)が来ても、地上か上空スタンバイ推奨。
※当スレッドは荒れやすいため、強制コテハン/IP/ID/ID末尾強制になりました。
スレッド住民のご理解と協力をお願い致します。
※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 90路線目
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1550756185/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>360
アスタナは消えてはいないよ
最初の情報から2019年就航を目指すって話だった
ネパールが強烈すぎるが、きちんと就航する会社は情報の間隔があいても前に進んではいる >>362
ネパールだけじゃなく、成田だ福岡だと二転三転しているラオスや、
大風呂敷広げて結局ほとんど就航しなかったフィリピン、
あれこれ申請はするけど申請しっぱなしの中国
など、いい加減な例は多数あるからなぁ
定期的に情報が出ないと、どうなってんだっていう思いにはなってしまうかな
>>363
マジかよ
ダブルトラックとかそれ以前に、あれだけ枠がない枠がない、空港拡張まで1便の増便も無いかも、なんて言われてたのは何だったんだ
時間さえ選ばなければ余裕のある時間帯もあるとはいえ、裏返せばそこはみんなが嫌って使ってなかった時間帯でもあるはずだが >>364
FUK出発が早い。
もう少し遅ければ九州各地からのアウトバウンドも取り込めるけど、インバウンド需要だけでも採算取れると判断したんでしょう。 >>363
>>364
>>365
西鉄大牟田線から佐賀空港へ支線を伸ばして新線開業することが急務です
玄界灘を埋め立てて新空港を作るのに比べてはるかに低金額・短工期でできる でネパールやラオスは結局どうなったの？
認可が下りないて大阪、ソウル、リヤドも書いてるの見たけど。A330どうしてるんだろ。 ネパール人がそんなこと気にするわけない
旅行してわかったけどスケジュールなんて感覚は存在してないわあの国
幹線の定期便フライトが毎日2時間位遅れるのが当たり前の国だ >>367
あの辺の地盤が鉄道が引けないぐらい弱すぎること、知ってる？ 佐賀北九州なら２４時間運用かつ行政のバックアップも大きいのに
やっぱり福岡がいいのかな、これはしょうがないか。 WOW 今日は全便運航停止のようで
交渉がまとまれば再起できるのか?
https://wowair.com/travel-alert/
欧州と北米の双方に小型機を飛ばせるアイスランドの地理を活かした中長距離LCCだが、やはり中長距離は難しかったんだろうか 成田国際空港(NAA)は2019年3月27日(水)、隔年ごとに実施する「成田国際空港アクセス交通実態調査」の
結果を発表しました。前回の2016年に車両のノンストップ化ゲートの運用に伴い、調査方法を変更してお
り、国際線出発旅客と国内線出発旅客を対象にヒアリング調査を含む2016年と同様の調査方法で実施して
います。
出発旅客のうち、鉄道の利用は47％、バスが35％、自家用車が13％、飛行機が6％で、前回調査と比べ鉄道
は2%増、バスが3％減、自家用車の利用は2％減でした。ただし、格安バス利用の旅客が2％増えています。
このうち、日本人旅客に限ると鉄道の利用は47％、バスが29％、自家用車が17％、飛行機が9％です。
特に航空機の利用者の割合が増加しており、NAAは国内線の増加と国際線との乗継利用の増加が要因である
と見ています。
なお、出発旅客のうち、利用する鉄道は成田エクスプレス(NEX)が14％、NEX以外のJR線が5％、スカイライ
ナーが13％、スカイライナー以外の成田スカイアクセス線が6％、京成本線が9％でした。また、バス利用
者は空港直行バスが19％、格安バス利用が5％、貸切バスが3％、ホテルバスが7％となっています。 中部空港、LCCターミナル9月20日オープン エアアジア・ジャパンも入居
中部空港（セントレア）を運営する中部国際空港会社は3月28日、LCCターミナル「第2ターミナル（T2）」を
9月20日から供用すると発表した。
供用初日となる20日から、エアアジア・ジャパン（WAJ/DJ）と韓国のLCCチェジュ航空（JJA/7C）の2社が、
現ターミナルから移転する。
またT2の供用開始に伴い、現在のターミナルを「第1ターミナル（T1）」に改称する。
https://www.aviationwire.jp/archives/169495 >>376
成田の鉄道アクセス、19% 対 28% で京成優位なのか
なんか意外 >>379
JRは駅間距離が長いから、小まめに客を拾えないのかも。 >>381
京成の成田スカイアクセス線の方が圧倒的に都心に近いしな。 格安バスってもうちょっと多いのかとおもったらそうでもないのか
NEXは高い遅いけど都心で乗り換え無しなのが良いんだよな >>382
成田エクスプレス(NEX)14％、 スカイライナー13％
都心からだと良い勝負では？
NEXは東京、品川、横浜、新宿あたりの客を拾い、
日暮里あたりはスカイライナー？ >>299
自分もずっと前からそれ望んでた
まだまだ少ないよな 悲惨すぎるな
欧州大陸やイギリスならまだしも、アイスランドとか陸路脱出ルートないし
孤島に置き去りかよ、詰むな >>384
NEXはジャパンレールパスの外国人。
山手線圏内位だとスカイライナーが強くなってる。
早いもん。 >>384
スピードの京成、ネットワークのJR、互角だな。 やはり遠いな、今更ですが。
いくら離れているとはいえ市街地メイン駅まで高速バスで１時間半、特急鉄道で１時間かかる国際空港って、
世界的にかなり珍しいような。
ノルウェーのオスロが成田並みに不便な地(市内から50km)だけど鉄道で１９分なんでびっくりした記憶がある
クアラルンプールも40km以上離れてるけど鉄道で２８分。なんなんだろうか成田空港のアクセスって。 >>390
一応スカイライナーなら36分
バスでも１時間くらいで東京駅に着く 日暮里まで36分だけど？
ていうか未だにろくな空港アクセス鉄道ないヒースロー空港の悪口はちょっと
ヒースローエクスプレスとか死ぬほど使いにくいぞ
成田から東京都心と、ヒースローからロンドン都心は実際の所要時間そんなに変わらんよ
だから未だに皆さん1時間かけて地下鉄乗る人が多い。
たった25キロ程度の距離に一苦労
さらにオスロみたいな小都市&ノルウェーみたいな過疎の国と
世界最大級の都市で人口密集地帯の日本と東京をどうやって比較する気になるのか
その思考回路が知りたいわ ヒースローはエリザベスラインができるんだからもういいでしょ ドンムアン空港の鉄道は40分くらいだっけ？
あっちは本数がねえ >>378
マジレスすると斜陽過ぎて全く需要がない。
真夏の船2等も三宅島・御蔵島経由でやっと席が埋まる
昨年10年ぶりに行ってみたら廃墟ホテルと廃業民宿だらけで暗かったな。 >>395
悪いところでは無いのだけど、リゾートとしては物足りないし、自然を売り出すにも中途半端な島だよね。ダイビングと釣りくらいかな？
しかも天候による欠航率が高いので、たとえ需要を創り出すつもりでもLCCには向かないかと。 山手線西側に出やすい23区西部や多摩地区、埼玉西部や神奈川内陸部だと渋谷や新宿、池袋に1本で行けるNEXは高くて遅くても価値あるわ。
逆に日暮里に出やすい京浜東北線や常磐線沿線だとスカイライナー一択、NEXは選択肢に入らない。 >>397
LCCは下地島にも挑戦したんだから、より知名度の高い八丈島に挑戦できるはず。 うちの親とか荷物抱えて混んだ山手線に乗りたくないからって理由だけで
高くて遅くてもいつもNEX
品川駅までタクシーで行ってNEX乗れば空港行くのにずっと座っていける >>397
バブル以前の感覚だと十分リゾートなんだけどね。伊豆よりキレイだし人少ないしって。
今は3万で沖縄に宿付きで行ける時代、競争すると弱いんだ。釣りは大物釣れるから
船宿民宿は一定需要あるけど。
>>399
だから宮古が売りなんでしょ、沖縄本島より美しい自然にLCCで行けるから大人気。 >>395
八丈島はこないだ行ったけど同じ感想。
離島独特の風情がある…と言えば聞こえが良いが、
要するに街並みが古く、店も民宿もやってるかやってないか分からないようなとこばかり。
離島マニアならともかく、そうでない人に積極的に勧めようとは思わない。
あと、雰囲気が暗いだけでなく実際に雨が多くて、天気予報では晴れでも実際には雨が降るという事が常らしい。
加えて空港は地形的に強風や霧が発生しやすく欠航率が高い（一説には羽田発着の路線で最も欠航率が高い）。
俺が行ったときは往路欠航、復路条件付き運航で、結局往復共に船にしてしまった。
これはLCCが就航するには致命的不利。 >>399
https://toyokeizai.net/articles/amp/225301?display=b
下地島からは伊良部大橋を経由して宮古島に渡れる。
その宮古島は伊良部大橋と下地島空港開業を契機とした空前のリゾートホテル開発ラッシュ。
八丈島なんかとは全く事情が異なる。
「下地島に挑戦した」なんて言うけど、三菱地所が下地島空港ターミナル開発を決めた時点で、
三菱商事系のジェットスタージャパン就航はもう既定路線だったのだろう。 【速報】金券600円分タダで即もらえる
①タイムバンクをインストール
iOS: https://itunes.apple.com/jp/app/id1253351424/
Android: https://play.google.com/store/apps/details?id=jp.timebank
②会員登録
③マイページへ移動する。
④招待コード→招待コードを入力する [n3dFDh]
⑤紹介コード入力で600円ゲット
【さらに他人に紹介する度に600円もらえます】
500円ごとにギフト券と交換可能。銀行振込も可
https://i.imgur.com/okrWBCh.jpg 下地島をホームにして八重山全部ツアーも可能
しかも超大型機対応
すごい時代がやってきたな 宮古島や下地島は宮古諸島であって八重山じゃないけどな。 成田空港、米国発の乗り継ぎ保安検査省略 国内初、4月に実証実験
成田国際空港会社（NAA）の夏目誠社長は3月28日、米国発便の乗客を対象に、成田空港でアジアなどへ
乗り継ぐ際の保安検査を省略する「ワンストップセキュリティー」の実証実験を、4月に実施すること
を明らかにした。乗り継ぎ客の保安検査を省略する取り組みは、日本では初めて。
期間は4月3日から12日までの10日間。日米をはじめとする航空会社のうち、希望した8社が対象で、
期間中の11便程度を対象に実施する。米国発便のみが対象で、アジアなどから成田経由で米国へ向か
う場合は、従来通り保安検査を受ける必要がある。
夏目社長は「羽田発着枠の増枠50枠のうち24枠が米国路線で、成田がまた減便になる可能性は否定で
きない。アジアの結節点という表看板は降ろしたくない」と語り、米国とアジア路線の乗り継ぎ客の
利便性向上を目指す。一方、成田空港の国際線乗り継ぎ場所は、ワンストップセキュリティーを前提
とした構造になっておらず、当面は米国発便すべてを対象にすることは難しい。夏目誠社長は「トラ
イアルの結果を見て拡大を検討したい。（NAA直営の）ラウンジも整備しており、乗り継ぎを重視し
ていきたい」と述べた。NAAによると、海外では米国から欧州へ向かう便や米国からカナダへの便など
で、ワンストップセキュリティーが実施されているという。多くは米国発が対象で、双方の出発地を対
象にしたケースは少ないという。 >>305
ANALは高コスト体質で、肝心の関空で接続できる路線が無いに等しいしな
ANALが飛ばすなら、日本サイドは関西圏のみになるのが辛いよな エアアジアの長距離線についての続報
従来から言ってる以遠路線としての米本土便だけでなく、
長期的な計画として、ジャパンXを設立しての欧米線の可能性まで検討しているとのこと
AirAsia X considers routes to Europe, US mainland
https://atwonline.com/airports-routes/airasia-x-considers-routes-europe-us-mainland 米国路線はまあ東南アジアからの需要考えればあり得るけど
欧州路線はどうするんだろｗ エアアジアフィリピンとカリッタ航空が日本路線就航へ
外国人国際航空運送事業の経営許可
～日本へ乗り入れる航空会社が新たに増えます（カリッタ航空）～
http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku05_hh_000128.html
外国人国際航空運送事業の経営許可
～日本へ乗り入れる航空会社が新たに増えます（フィリピンエアアジア）～
http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku05_hh_000129.html >>413
またエアアジアは関西かよ。マニラも増えすぎ。
ホステスさんとヤクザの往来、里帰りか？ エアアジアX
クアラルンプール 週7便
台北 週4便
ホノルル 週7便
タイ・エアアジアX
バンコク 週14便
フィリピンエアアジア
マニラ 週7便
これにロサンゼルスやサンフランシスコも追加されても、
ジャパンは名古屋に拘るの？ 関空の成長をはばむのは、
歴史も文化も無い「トウキョウ」に吸い寄せられた
パペットとその子孫。 >>415
台北経由もクアラルンプール～来てるからクアラルンプールは11便だね。(台北経由4) >>414
関空ーマニラ
PR 週14便（うち週3便台北経由）
３K 週4～5便
GK 週3便（期間運行）
５J 週7便
この1日3便+週7～8便に1日1便が加わるわけだ >>392
オスロは空港鉄道が時速220km運転するからな。ひたすらトンネルでぶち抜いて中心地まで向かう。より時間のかかる通勤電車もあるけど、それも時速200km出す。料金は空港特急が2500円、通勤タイプが1000円くらい。 オスロは現空港が開港したのが1993年でそれに合わせて高速鉄道が建設された。遠いのに早いから物凄く便利。 だけど、物価高いからタクシーだと市内まで2万するらしい。 >>315
大ドイツ主義によるドイツ国家が成立していたら、ウィーンが帝都になってたかもしれない。
ハプスブルク帝国内のハンガリーやチェコは知らんw まぁ欧州は在来線っていっても日本の北海道よりも直前長くて踏切もほとんどないからな
日本と比べちゃあかん ちなみに、オスロの空港特急って料金は倍くらい違うのに、速度はほぼ同じで
所要時間も5分くらいしか変わらない。
運行間隔は特急が10～20分間隔
通勤タイプが20分間隔。
凄く便利。
日本の在来線の速度の遅さは致命的
すべての要因は狭軌だから。 https://dent-sweden.com/northern-europe/norway/oslo-airport-access
.直通特急列車 フリートーゲット
オスロ・ガーデモエン空港とオスロ中央駅を最速で結ぶのが直通特急列車フリートーゲット Flytorget。
10分おきに空港と中央駅を発着している直通列車で、所要時間は時間帯により19分?25分、運賃は大人190 NOK（2018年11月現在）となっています。
ノルウェー国鉄の近郊列車と使用する線路は同じで所要時間の差はわずか1?3分程度。
ノルウェー国鉄 NSB
NSBは前述のフリートーゲットと競合関係にありますが、乗車券が半額近く安いにも関わらず所要時間は22?25分程度とほとんどフリートーゲットと差がありません。
時間帯によっては通勤客などで混雑することもありますが、本数も20?30分程度に1本 >>425
それじゃ上野から高砂までのスカイライナーのもっさり運転が説明付かないじゃない >>425
狭軌はJRと東日本の私鉄がほとんどじゃないの？ >>428
関西大手私鉄だと、南海と近鉄の南大阪線グループも狭軌
南海はJRと同じ狭軌だからりんくうタウンー関西空港間で線路を
共有出来る OSLにしてもARNにしても、日常的なビジネスや生活を支える短距離便が多数あり、あの位置で羽田的な役割を担わされているから、アクセス時間にもシビアにならざるを得ない
仕事で飛行時間55分の便を利用するのに、空港まで70分かかりますでは話にならないわけで
そらならクルマや鉄道を使うということにもなりかねない
FSCは中長距離が主力、国内や近距離は多少のアクセス時間増より運賃に敏感なLCCが主体の成田や
アジアからのバカンス便や国内LCCが多数の関空などとは、アクセス時間の重要度が違うさ 京成もJRと乗り入れできるように、京急、浅草線と一緒に狭軌に改軌すべし >>430
それ逆じゃないのかなあ
市街地からのアクセス時間が話にならんから
LCCやバカンス便が主体になってるんじゃないの? >>425
少なくとも日本では標準軌だから早いわけではない
狭軌のTXやJRで130キロ、ほくほく線で160キロ運転をしていたが、標準軌の京急が120キロ、スカイアクセスが160キロで、特に早いわけではない >>431
乗り入れないといけない理由がわからない。
どうしてなの？ >>415
エアアジアが関空発の国内線と近距離国際線でピーチに勝てない。
中部はピーチいないし、ほぼ専用のLCCターミナルもできるから居心地もいいんでしょ。 エアアジアジャパンが中部が拠点のままで関空にも就航すればいいんじゃない
新千歳からでも仙台からでも桃園からでも選び放題よ ホノルル
KIX23:25-HNL12:30
クアラルンプール
KUL14:00-KIX21:45
KUL9:55-TPE14:40-TPE15:55-KIX19:45
バンコク
DMK14:10-KIX21:55
DMK0:55-KIX8:40
マニラ
MNL8:30-KIX13:15
接続できないこともないけど、フィリピンからハワイ行く人なんていないか >>432 ARNやOSLはあの位置で羽田～伊丹 小松みたいな路線を多数抱えてる
ARN-OSL ARN-HELなんかが丁度60分・250マイルくらいだったかな
成田でそういう路線を多数運航することは初めから想定されてなかったやん
関空は知らんw 北欧は地形上空路が便利ではあるからね。陸路で直線高速が難しい
高頻度鉄道網がある日本とは比較できない。 >>431
狭軌に改軌するメリットとデメリットを言わないと
単に言ってみただけの便所の落書き >>440
統一した方が並行区間のキャパが上がって時間ロスが減る
JRと合流したあたりからスカイライナー遅いじゃん スウェーデンは自国の人口が少ないせいでEU相手の国外貿易が異常に多いのでビジネス需要が半端ないのよ
だからストックホルムの人口からしたら凄い量の近距離・頻発国際線を抱えてる >>439
あと、全てがモダンでスムーズなスウェーデンにあって鉄道だけが後進国並みの運営で
大幅遅刻や欠便が日常化してるから鉄道の信用度低いの
アーランダエクスプレスだけは他とは独立の線路・運行体系になってるお蔭で高速定時運行できてる >>437
ハワイはフィリピン人たくさんいるけどわざわざ遠回りになる関空経由では行かんだろう。
PRがマニラホノルル飛ばしててスカイスキャナーで検索すると日本からマニラ経由ホノルル便が安価で出てくることもあり シンガポールの人がわざわざ大回りの成田経由でハワイ行ってたわ、
直行便がないとかで エアアジア、成田/クアラルンプール線を7月19日から週4便就航と当局に申請
https://www.mavcom.my/en/2019/03/29/air-traffic-rights-bulletin-march-2019/
この路線、去年も就航申請をしたものの実現せず失効
今回改めて提出となったが、さて今度はどうか >>449
本体？
前に来てたけど運休してたな
週４だとどうなのか >>435
ワンワールドと関係深いジェットスターでさえ、日本法人も含めて全社成田を差し押いて、関空にハブ拠点置いてるのにw >>423
線路の幅が違うからなw
新幹線と同じなのは関西私鉄だけw >>452
それは空港の門限がないほうがやりくりしやすいからだろう
あと人件費とか事務所の家賃とか関西のほうが安いし >>453
関空アクセスの南海もJRと同じく狭軌ですが？ 韓国台湾香港中国タイシンガポールマレーシアはもう伸びしろないからこれからはインドネシアフィリピン、あとベトナムはあるかな。
ネパールやラオスカンボジアは認可されないしw インドネシアもなぁ
エアアジアは撤退、ライオンは信頼性なしで、
結局フラッグのガルーダしかないっていう状況だからなぁ
そのガルーダも、経営の方向性が見えないし
社長がちょこちょこ変わって、その都度経営方針が真逆になるから全く読めないよ >>457
フィリピンもインドネシアも島国だから、国内の離島路線を維持するのに精一杯なんだと思う
そういう面では日本と似ているかも >>442
おまえは馬鹿なのか
並行区間のためだけに京成本線全部で改軌工事って
工事中の乗客輸送はどうするんだ？？
ファンタジー442 3直以前京成は偏軌(1372mm)だったが、都営浅草線・京急線との直通開始を期に改軌(1435mm)した
スレチだが、都営新宿線も標準軌で作りたかったらしいが、偏軌だった京王が運行本数の多さを理由に改軌を拒否したためにやむなく偏軌で作ったようだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
