新規開設・増便・減便・運休情報 91路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
→ 出典を書いてください。
（URLつきのソースを強く奨励）
→ 当スレッドの超・奨励絞りこみワード= http://
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※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 90路線目
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1550756185/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured JALは長い目で見るとビスタラと組んてよかったのか？ >>957
LCC移管が大きな原因とは言え、ずいぶん韓国系は輸送力下げたってことか。
収支じゃなく収入だから。
>>964
日系は国内線の方が売り上げ多いのでは？
ANAはもちろん、JALでも半々かと。中国系はほとんどが国内線のような。 https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1180053.html
オーストラリア政府観光局 オサリバン局長インタビュー。ANAのパース線就航で西オーストラリア観光をより気軽に
――シドニーに新空港ができるのはいつになりそうか？
オサリバン氏：西シドニーに新空港を地元政府が計画している。西シドニーは現在オーストラリアで最も急成長している地域の1つだ。
現在の計画では2026年に完成する予定だ。空港などのインフラストラクチャーの建設に関しては我々の管轄ではないので直接的なコメントはできないが、
オーストラリアの航空需要は増える一方で、新しい空港はそれへの備えになることは歓迎してよいと考えている。 >>966 ビスタラが以前ジェットとの合併を検討してたけど、今の情勢ではどうか?
リース代が払えず駐機してる機材やスロットはビスタラやスパイスやindigoらがリースを始めてるようだが、大型機をどこがどうするのか?
AIなんかよりは、こういう元気のある新興企業に注目しておいた方がいいと思う
特にビスタラは親が太いわけだし 韓国、香港、タイ、マレーシア、フィリピン、インド、インドネシア、フィリピン。
どこもエアラインは過当競争で大変やな。
台湾、ベトナムは聞かないな。新規参入も控えてまあ遅かれ早かれだけど。
国内線権益で守られてる日本のANALが安泰かw >>972
台湾は過当競争で1つ潰れたがな
ベトナムはこれから
安定してるのはシンガポール・中国くらいか？ アシアナはどこが買うのか？韓国財閥か？
それとも、外資？ あんな小さい国に二つもメガエアラインがあるのも過剰だしな。
個人的には大韓よりもアシアナの方が好きだったけど。 https://forbesjapan.com/articles/detail/26560
訪日外国人の増加より、日本人の出国率の低さが気になる
出国率
韓国104.8％
台湾66.4％
日本14.9％
本当に引きこもり国民だな。 韓国って相当にでかい国だろ。先進国で５千万人いる国なんてそんな沢山ない、文句なしに大国。
しかも分裂してるせいで事実上は島国で飛行機乗らざるをえない地理
ネトウヨみたいな人がうるさいから付け加えておけば
もちろん日本も日本人が思ってる以上にサイズはでかい
いくら低落傾向にあってもトータル数字は巨大
だから２社もFCCが生存できる 韓国が5000万で105％
日本が13000万で15％
人数でいうと約3倍だな。
その出国先の多くが日本と中国とは言え。
所得は日本の方が高いはずなのに。 >>981
あちらは現役世代の生活が悲惨すぎるんだよな
日本を更に酷くしたような 実は内向きと言われがちな日本人よりアメリカ人の出国率の方が低いのは秘密😅 それだけ日本国内には海外より魅力的な過ごし方ができるってコトで… ていうかオランダとか国の人口も少ないし都市自体の規模もアジアに比べりゃ桁違いに小さい都市なのに
世界的ハブ持ってるのが凄いわ。
構造が違うから単純に人口で比較できないとはいえ
フランクフルトとかも街自体はちっぽけだよな >>984
なお、10連休には
金がなくてどこも行けないしいらない
と社畜根性丸出しで喚く模様 >>986
発着料値上げ！
信用出来ないエアラインだから >>987
この十連休の狂気の航空券価格考えたら仕方ないだろ >>983
日本もアメリカも観光は自国完結しちゃうからな。
誇れる点ではあるけど、日本は休み少ない収入少ないから外へ行く余裕無い層が多いのがアメリカと違うな。 このスレッドは１０００を超えました。
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