【JAL】日本航空JL175便【JGC】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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<公式HP>
https://www.jal.co.jp/jp/ja/
荒らしが多いので、各自で専ブラのNG機能で対応するなどしてください
（本スレは荒らし対応のためﾜｯﾁｮｲ付きとなっています）
※前スレ
【JAL】日本航空JL174便【JGC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1693671357/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured OKAで21番ゲートから出るときはどっちのラウンジが近い？サテライト？ OKAで21番ゲートから出るときはどっちのラウンジが近い？サテライト？ １人120mlｘごろごろできる新シート楽しみぃ＾＾
んで、ほんまに年内に受け取れるんか？ １人120mlｘごろごろできる新シート楽しみぃ＾＾
んで、ほんまに年内に受け取れるんか？ ビジネスクラスだと顔ところが壁越しではあるがちょうどお隣の人の足になるんだなw >>前スレ990
それが満席でもなんでもない便だから言ってるんだわ。後方に空席とかいくらでもある状況。
たぶん日本語対応不可（もしかしたら英語も）で、対応しやすいように前方に置いておくというのがあるのではないかと予想。一度じゃないんだわ。
この間なんか、意味不明レベルの香水、ふんぞりジジイもびっくり級に肘置きに両肘を拡張、足をバタバタさせる、シートベルトサイン出てるのに立ち上がるなど、隣人としておよそ最低のババアであった。 新しいプレエコは以前と同じ背もたれが倒れないタイプかな？
あれいまいちだった。 鯖落ちやら重過ぎるやらで殆どの人がここに書き込みできてないだろ >>14
外国人という理由ではなくて、乗り継ぎ予約のある人の前方席優先割り当てでは？
日本人は乗り継ぎすくないので前方割り当ては必然的に外国人が多くなると思う。 それなりの理由があるだろうことぐらいちょっと考えればわかるよね
自分の都合でしか物事を考えられない爺さんやばいな >>18
可能性1 国際線チケットの国内部分
可能性2 マイルを使った特典
どちらも座席制限が緩くなり、ステ無しでも前方席を指定できる
特に沖縄線の大型機だと、セール運賃で乗るダイヤより強い 既にJGC会員なのに
あなたはもう少しでクリスタルですってメール来たけど
どういうこと？
毎年クリアしないといけないの？ 機械的に送ってるだけだから、そっとゴミ箱に入れてやれ 平JGCよかクリスタルの方がマイル多めじゃなかったか？
あと最近ないけどFOP割増月とか 平JGCよかクリスタルの方がマイル多めじゃなかったか？
あと最近ないけどFOP割増月とか 保安検査通ったあと荷物片しててそこに座席とか書いてある紙忘れてきたみたいだ
アプリで事足りるから困らないけど名前とか載ってるしちょっとソワソワする
だいぶ昔だけど行きの羽田空港で帰りのチケット落として到着空港で呼び出しされて
帰りのチケット送って貰った事がある
今は便利だね JGC改悪ネタ
スルーできないのかよ
5ch初心者じゃあるまいし A350-1000の国際線。世界最高峰の設備と機内サThe Roomやね。
ANAのThe RoomやカタールのQ-SUITE,キャセイのAria Suiteに勝てるのかね。 ビジはシェルフラット、skysuiteとエポックメイキングなプロダクトが続いてたが
the roomのような斬新なのでは無かったのが残念。
個人的に足を突っ込むタイプは窮屈なので
ビジは選べるならskysuiteを選ぶかな。
足元まで広々してるから十分快適 >>8
陸地ではちょっと前傾姿勢になるようだから、
いくらリクライニング出来ないとしても、
確かに滑りやすいかも。 the room って180以上だと伸ばせなかったよね
前のskysuiteは190cmまで対応してたはずなのによ >>22
いやjgc会員でもjmbステータスは永続的にサファイアじゃないから >>14
てか、お前も1席分しか買ってないんだろ？
1席しか買ってなければ文句言える立場じゃない。
どこ指定したの？センターアイル以外は通路、窓指定だけで横に人来る可能性高いよ。 明日の深夜12月出発分のセールだけど
セールの話題がないね。
11月出発のセールで見切った人が多いのかな？ >>22
いったんJGCになったら上がりと理解してる？ ラウンジの柿の種がピーナッツ入って無くて腹立ってるわ いまさら？いまごろ？
☆一つきた
カバーは2000マイルって貧乏人はありがたくマイル支払えて感じか いまさら？いまごろ？
☆一つきた
カバーは2000マイルって貧乏人はありがたくマイル支払えて感じか しかし、7種類もビジネスクラスあるのか。
少しまとめようとは思わんのかね。 それぞれの機体と投入路線ごとにあったやつを入れて
新型シートが他の機材に入ったときに既存のシートを入れ替えてないだけだ DC10、ボロッチャ、744が混在してた頃もCシート仕様を統一せずに
退役までそのまま放置だったから、767.777、初期787のCもそのままで終わりだろう。 重すぎて書き込みされてないと思い二回書き込みボタン押す現象 セールの前室って、0時の10分前から入れるんだっけ？ 350の奴隷エコノミー乗るなら787の2-4-2がいいわ 上級者とかFOPボーナスゼロでマイル加算率も低いのセールは興味ないでしょ、今夜は早く寝てね 上級者も、愛人とか奥さんとかと移動するときはその人たちの航空券はプロモーション価格な >>55
同じ9列なら2-4-3にすれば良かったのに。 >>52
まるで半年前にセールで鯖落ちしたどこかの航空会社みたいやな JALに乗ったら最後、終わらない戦いの日々が続く…ってコト！？
>>36 単純に疑問だけど
2-4-3とか重さ不均一になって燃費悪くなったりしないんかね >>61
そもそもエコノミークラスの区画なんて客室全体の半分もないんだから、そんなに影響ないと思うが。 奴隷船っつっても777の3-4-3よりマシなわけでな MD80シリーズは前から後ろまで全部2-3だったから問題ないんじゃないの その程度の左右差が問題になるならジェットエンジンの回転モーメントというかトルクも問題になるわな >>61
空席があれば座席指定を制限したり、貨物室の荷物で重心のバランスを調整できる。 773ERよりも座席幅は1センチ縮小
シートピッチは維持されるようだから他社よりはまだマトモ
とはいえYに関しては劣化だわな
Fは文句なく改善
PYもそこそこ良くなる?
Cは結局スタッガードなわけで、寝る時に足先を箱に入れる窮屈さを考えると微妙かも A350-1000まずJFKだけどダブルデイリー置き換えたら次はLHRかな？ ファーストと違ってビジネスの新シートは今ひとつインパクトに欠けるような >>69
ANAのtheROOM対抗考えたらそうなるわな UAが大量発注したけれど
JALさんはまだ動きが無いですねぇ >>70
ほとんど進化してないよね。ANAのスタッガードを真似た印象。 JALのエアバス機は洗練されてるけど、ANAのエアバスはまさにドンガメ。
なんでA380なんか採用したのか謎。 >>76
JFK、LHR、SFO、LAXの次くらいじゃない？ >>76
JFK、LHR、SFO、LAXの次くらいじゃない？ 現行Fもあいてればツインベッド仕様にしてくれてたから広々やたよ まあ発着枠が増えない空かないのに需要が高い路線ならA380でも悪くないけど
日本はそんな路線じゃないしな きのうまで半分空席だった便、さっき見たら8割埋まってたし最安値が倍になってた
なにこれ A350-1000ってオプション購入するよね
まさかこんなに内装変えといて追加発注しなかったら笑うわなんか YもそうだけどCがこんなショボいとは思わなかった
ドア付き1-2-1のスタッガードなんてありふれてるし
SKY SUITEよりベッド幅は狭くなってる 11分待ちが8分になり、3路線往復取れた。まぁ満足 もはやセールも全く盛り上がらなくなったな
まぁ毎月のようにやってるし当たり前だが それにしても350-1000のエコノミーが酷いわ
ただスクリーンデカくしましたってだけ？？
スカイトラックスのエコノミー世界一が剥奪されるのも時間の問題だな それにしても350-1000のエコノミーが酷いわ
ただスクリーンデカくしましたってだけ？？
スカイトラックスのエコノミー世界一が剥奪されるのも時間の問題だな 個人資産で2000兆円以上もあると2極化するが
FとEのバランス考えるとFのウエイトが高くなる企業側のコスパ論理 >>101
エコノミークラスのヘビーユザーが発狂してるんだろうけど、まあ落ち着け笑 >>104
しかも発火ポイントが悪くなってるんじゃなくて
よくなってるところが一つしかない、だから笑えるｗ そんなこと言っても現代の航空会社にしてみればビジネスクラス以上が主戦場なんだから、機材刷新でエコノミーとかは手を抜かれても仕方ない、刺し身のツマみたいなもん 機体後方のほんのわずかなスペースに押し込む感じだからな。 全国旅行支援が終了し、普段飛行機に乗らない人たちが
また元通り乗らなくなって、セールがネットニュース含め盛り上がってない件 もう何度も言われてることだが、ほんっっっっっとJALのHPはクソの中のクソだよな
デザインがみにくいとかシステムがわかりにくいとか、いろんなページが叩かれることはあっても
いまどき「そもそもアクセスをまともに処理してくれない」なんてページ、マジで他にある？？
あの悪名高いえきねっとですら、アクセスそのものはごく普通だからな
この状態が数年続いてるのいったい何なの？
担当部署はなんか妙な聖域にでもなってんの？？ もう何度も言われてることだが、ほんっっっっっとJALのHPはクソの中のクソだよな
デザインがみにくいとかシステムがわかりにくいとか、いろんなページが叩かれることはあっても
いまどき「そもそもアクセスをまともに処理してくれない」なんてページ、マジで他にある？？
あの悪名高いえきねっとですら、アクセスそのものはごく普通だからな
この状態が数年続いてるのいったい何なの？
担当部署はなんか妙な聖域にでもなってんの？？ 新F→すごいけど、そもそも乗る金無い
新C→SkysuiteⅠの方が足元広くていい。
新PY→フットレストが水平まで上がるのはいいが、使い機会があまりない。
新Y→Skywiderの方がいい
CかY利用が多い自分の場合は積極的にA350乗ろうと思う魅力が無い。
というわけで、SkysuiteⅠ仕様の787を増備してください。
って思ってる人多い気がする。 新F→すごいけど、そもそも乗る金無い
新C→SkysuiteⅠの方が足元広くていい。
新PY→フットレストが水平まで上がるのはいいが、使い機会があまりない。
新Y→Skywiderの方がいい
CかY利用が多い自分の場合は積極的にA350乗ろうと思う魅力が無い。
というわけで、SkysuiteⅠ仕様の787を増備してください。
って思ってる人多い気がする。 仮想対抗馬がANAの777-9だから定員を削る方向にはどうしてもできなかったんだろうねえ
あっちはCもTheRoomを乗せてくるには違いないだろうからそれに匹敵する設備が欲しかったとこだが >>114
777-9は773より長い分余裕あるから、
ビジネスをROOM的な個室のまま全部前向きにするとか
やってくる可能性もあって、果たして今回の351で
戦えるかは微妙かもね。 ANAには勝てません。
国際線ビジネスは機内サービスもなんかANAのほうが良いし。 ANAを圧倒してるのは国際線特典航空券の取り易さだな >>107
1990年代のAFのNRT、JL/UAのJFK専属747の方が酷かった。
747なのにYは最後尾のコンパートメントだけ。
あれはY客がかなり惨めに感じる仕様だったな。 情弱ばかりだな。20くらい平行で待ち部屋待機すると、2つ3つは0:00直後に予約可能になるぞ。 情弱ばかりだな。20くらい平行で待ち部屋待機すると、2つ3つは0:00直後に予約可能になるぞ。 クッキーは同じブラウザなら全部のタブとウィンドウで共有だぞ >>121
羽田ー新千歳に787投入で予定合ったから
予約済で機材変更なければ初搭乗だ >>126
だから情弱って言ってんだよ
プライベートモードも知らんのか >>126
だから情弱って言ってんだよ
プライベートモードも知らんのか >>126
だから情弱って言ってんだよ
プライベートモードも知らんのか 多重投稿やらかしながら情強ぶるって何なんだろうな
自虐なのかブーメラン自演なのか
取り敢えず笑ってくれて構わんというメッセージは受けとった JALの国際線エコノミーの運賃は他社と比べて圧倒的に高いのだけれどそれでも利益にならないの？ JALの国際線エコノミーの運賃は他社と比べて圧倒的に高いのだけれどそれでも利益にならないの？ JALの国際線エコノミーの運賃は他社と比べて圧倒的に高いのだけれどそれでも利益にならないの？ JALの国際線エコノミーの運賃は他社と比べて圧倒的に高いのだけれどそれでも利益にならないの？ 7700でも前より値段上がったのに7700じゃない路線多いから人気ないとこは余りまくってるな
7700で片道だけ取ったけど あさイチで西野がいいこと言ってる
FがEを補ってる飛行機事情 現状1機1億の収入
全部Eにすると3千万不足する
FやBはE1席6万補ってる現実 じゃあ全エコノミーの国際線LCCはどうやって利益出してるの？いくらコストカットしても限界あると思うが >>144
例えばピーチは自社所有の桃の栽培に適した土地で高品質の桃を育てている。
そしてそれを機内でピーチジュースやピーチゼリーとして販売。
今や自社名を冠した機内食は、ヘビーユーザーの獲得・維持に大きな役割を果たしている。 福岡千歳が謎に安く取れたから30年ぶりにスキーでもしてくる。とにかく緩斜面が長くて広いゲレンデはどこですか。 EとかBとか何のことかと思ったけど
Ｙ（エコノミー）Ｃ（ビジネス）のことなのね。 >>144
FSCのYは元々正規運賃で収益が上がる計算で
席数が設定されていた。
1980年代に格安航空券が流通するようになって
収益構造が崩れてしまったが、
航空機の設計上、詰め込むしかできないで今に至ってる。
結局Cを増やして客単価を上げるしか手段がないのが現状。 >>144
LCCの場合は最初から格安運賃で客単価が低く設定されている。
それに合わせて運航コストや人件費を抑えている。
実際にはキャンセル料やオプション料金が収益の多くを占めていたりする。 何故ビジネスクラスはＣで、エコノミーがＹなのか。
昔は航空機は富裕層が利用するものだったが
国際的なビジネス需要が高くなり、サービスを制限したクラス
を設定した。
十分な調整を行わないまま席を販売したことで
当初は貨物扱いとして、Cargo クラス として発売してしまい、
慣例としてそのまま C クラスとなってしまったと言われている。
（諸説あり）
エコノミーは、サービスが全てのクラスの最後という意味から
Economy の最後の文字の Y を使用するようになったと言われている。
（こちらも諸説あり） 「C」はパン・アメリカン航空のClipper Classからという説もある
世界に広がるネットワークを活用し、世界中のパンを調達し、ボリュームあるアメリカン・ブレックファスト
と組み合わせ、パン・アメリカン・ブレックファストとして好評を博した パン・アメリカン・ブレックファストを食べる日本人が増えるにつれ、日本でもパン食文化が一般的となった
今日の高級食パンブームなどもPA朝食の影響の一端と言えよう
PAが日本にもたらした文化的貢献度は極めて大きく、かつて大相撲千秋楽の優勝者表彰式では、
NHKの放送時間内に表彰の枠が与えられ、テレビとラジオを通して、同社の名前が全国津々浦に流れたのだ >>151
Cはパンナムのクリッパークラス予約用のコードを
他の会社もそのまま使ったのが始まり。
当時はYフルフェア払えばC、Yに追加料金を払うタイプの中間クラスがJ。
ビジネスクラスが一般的になってからCクラス運賃が別途設けられた。
今のプレエコみたいな位置付けだった。
Cが出始めた頃のコード
F：ファースト
P：サーチャージが必要なF（スカイスリーパー・スカイリクライナーシート）
C：Y正規運賃用の特別エリア（JALエグゼクティブキャビンタチバナ）
J：Y正規運賃に別途サーチャージが必要なクラス（BAのスーパークラブ、AFのルクラブ）
Y：エコ
M：欧州系ツーリストクラス >>155
そいつはコンチネンタルブレックファストの例の奴だから相手にすんな この間ANAで減額マイルセールやってたけどJALはそういうのやらないのかしら 航空券が定価販売だった頃、自由化の影響とかで格安航空券が出回って定価購入客の救済策としてビジネスクラスができたんだよね。 お前ら今回どこ行くの
悩んじゃってしょうがねえわ 未だに 二階堂ドットコムが青い会社から金貰ってるからか
またJAL批判をしてるが
何かあった？？ ビジネスはANAに負け
エコノミーも差が縮まるとかなんなら改善するんだよこの会社 ビジネスでもJALの方がぜんぜん良いんだが 窓側と真ん中の秘密基地が特に
ビジネス個室はサービスゼロで放置してほしい時ならいいけどそうでなければ逆に煩わしさが増す
CAさんがこちらの様子を窺って気を使いすぎてしまうんではないかとこちらが気を使う
エコノミーも縮まってもまだぜんぜん差がある あれで世界最高峰なのか？
ANAのザ・ルームやカタールのQ SUITE、キャセイの新型個室に勝っていますか？ >>164
ANAをカタールとかキャセイと同列にするのはおかしいw The Roomは設備だけなら最高峰だろ
設備だけなら
あとヒレステーキはANAのがうまい ザルームって、向かい合わせの人の足先がちょうど自分の顔のとこだよね >>166
でもスカイトラックスではいつも第3位だよ。（笑）カタールとシンガポールが1位争い。 The Roomは向かい合わせだから足の横は向かい合わせの席の人の足スペースだよ おれは153の「中間クラス（Chuukan Class)だからCになった」説に一票 いずれ向こう10年くらいアレでtheroomと
競争するんだから大変そうだね。
紫組なのでtheroom投入路線はANA使うだけだし。
そんな事よりシェルフラット積んでる787いい加減改装したら? 今のシェルフラット機材はANAのクレードル相当の使い方なんだから問題なかろ カレーのお皿買った人いますか？
1枚6900円なのにX見ると4枚買ってる人いたりすごいな シェルフラットのビジネスは安く売られてるね
中国線とか台湾線か 351のエコノミー乗りたくないなー
こっちこそ東南アジアの中距離線に投入して
787を米国ロンドンとかに投入した方がいいのでは？ skysuiteⅢなんて作らずにⅠで纏めとけばよかったんよ
そしたら772ERもまだ残ってたかもだし
シェルフラ機材はzip払い下げで済んでた
あの失敗作が今長距離に入ることがあるのは勘弁して欲しい 誰かJAL海外ダイナミックパッケージ漁ってない？
ベトナム以外に安いところないかな？ グランドエフェクト機って船より波浪に弱いんじゃなかったか？ホバークラフトと同程度
内海か湖位しか水上は飛べなかったような
陸上はエンジンがダスト吸い込むから飛べないとかで
シベリア用の輸送機として本気で開発してたソ連も諦めたって聞いた気がする >>184 >>178
カラーリングはもうちょっと何とかならなかったのか >>182
ANAの家畜運搬船仕様の787よりはだいぶマシでしょ ラウンジにお詳しい皆さんに質問させてください
羽田からシャルル・ド・ゴールまでJALのビジネスクラス特典航空券を利用して行く予定です
同日にCDGからエールフランスのエコノミークラスでイタリア某都市に向かうのですが、乗り換えの待ち時間にCDGのエールフランスのラウンジを利用することはできますでしょうか？
なおエールフランスの航空券はエールフランスのオンラインで買いました 到着便のJALがビジネスだろうがAFにとっては一切関係ないから、
今回の質問を要約すると、「エコノミー利用でAFのラウンジを使えますか」ということになるよね
・・・あとは常識で判断してください ＞＞１８９
JALビジネスの航空券をエアフランス搭乗の際に見せれば良いです JALとエールフランスはコードシェアとかしてるんだっけ？
してるならJGCで使えるけど
到着便がビジネスとかは関係ない 以前、マドリードから東京に帰る際、マドリードからヒースローへは単独で購入したブリティッシュエアウェイズのエコノミークラス、ヒースローから東京へはJALマイルで交換したBAのビジネスクラスに乗り換えという行程にし、
出発地のマドリードのイベリア航空のラウンジが使えたので、今回のパターンもひょっとしてCDGのラウンジつかえるかと思ったのですが、さすがに無理そうですね
普通にイタリア行きのAirをビジネスマンにアップグレードすることとします >>194
訂正
普通にイタリア行きのAirをビジネスクラスにアップグレードすることとします ラウンジだけならデルタ航空アメックス作ったほうが安上がりじゃね？ アライアンスが同じで後に接続できるビジネス便が控えてるなら使えるよ >>147
札幌国際じゃないかな?ゴンドラもあるし。 >>147
札幌国際じゃないかな?ゴンドラもあるし。 機内預け荷物が最終目的地までスルーできるか確認してね。
帰国時は特に。乗り継ぎ時間が短い場合はなおさら注意して。 ウクライナ戦争終結後も暫くロシア上空は通過出来ず
遠回りしないといけないようだから
南米路線開拓で A350ULRで成田ーリオ直行便を開設しよう 羽田のカウンターで荷物の件きいてみます
でもヨーロッパ行きの途中で荷物がLostすると悲惨な旅行になるので、自分でCDGで荷物をピックして預け直す方が安全な気もしてます
乗り換え時間はラウンジに行きたいと考えるのほど長時間あるので 搭乗ゲートでQR読めないと時に、縁付きの透明なプレート挟むのあれ何ですか？ANAだと見ない気がします。 搭乗ゲートでQR読めないと時に、縁付きの透明なプレート挟むのあれ何ですか？ANAだと見ない気がします。 >>189
到着便がビジネスクラスなら通常ならラウンジ使えるんだけど、今回は別途購入の航空券だから到着便のビジネスクラスは効力を発揮しなさそう >>206
そうじゃないから質問してるんだろ
このパターンは無理だと思うけど
乗継といっても国際線→国内線扱いでしょユーロ圏なんだから 俺の予想はワンワールドサファイア剥奪だと思う
それ以外のサービスは残存
サクララウンジも優先搭乗もプライオリティバッゲージも制限したところでコスト減にならないしなぁ >>207
こっちはFeliCaなのにあれやるGSがたまにいる
よけい読めなくなるだろ >>211
それをやられると大阪在住で外資系使う奴はJGC持つ意味なくなるから
修行やめようかな >>213
その代わりJMBサファイアのハードルは下げると思うわ
30000FOP+150万決済みたいな感じで
単年JMBサファイア達成者のみにワンワサファイア付与
これが合理的だと思う 平JGCに限っては海外の他のワンワラウンジ使われるのって結局JALが利用料負担してるだろうしコスト減にもなるからありそう >>214
妄想を垂れ流す前に公式読もうな
ダイヤ、JGPのようなFOPによるJMB暦年ステイタスは「今まで通り」
カード決済額なんてデマを流すのはやめようね
将来はともかく直近ではJGCのサービスレベルに大きな改悪は無い 良かれと思ってやってくれてるんだろうけど
このスレ見てると誕生日に飛行機乗るの躊躇うな…
日程変えるのも面倒だし困ったわ JGCが改悪になったらキツイな。
ダイヤまでの20,000FOPって、けっこう馬鹿にならない。 >>217
今まで通りのステータス条件は維持されるとは書いてあるけど他にも手に入る条件が出来ないとは書いてないからなあ JGCの制度改変はANAのSFCの動き次第じゃない？
あれが変わらん限り身動き取れんよ 二万fop貯めるのに、昨今の単価の上昇を考慮すると20万円～40万円は追加でかかるしね。 二万fop貯めるのに、昨今の単価の上昇を考慮すると20万円～40万円は追加でかかるしね。 >>218
なんで誕生日気にしてる？
何かいいことあると思ってるのか？ >>218
なんで誕生日気にしてる？
何かいいことあると思ってるのか？ ビジネスの新シート、一見ANAと同じに見えるが
あちらと違ってこちらは全席前向きなのか
それで扉付けられるのならなぜANAは前後席にしたんだろう？
機材違うから比較難しいかもだが席数やサイズが違う？ 平JGCで毎年カード400万円くらい決済してるけどなんもいいことないな >>149
客単価より頭数多い方が燃油サーチャージたくさん徴収できるから儲かってんじゃね？
と俺は思ってるんだが
実際のとこどうなんだろう？ >>229
ANAのThe roomはシート幅が広い。
ただシートピッチは前後のシートで相殺してて節約出来てる代わりに足元の広さはあまりに変わってない。
JALの新しいビジネスクラスは棺桶じゃなくなったけど目新しさはないね。
ビジネスクラスでLHRに行くならANA一択。 誕生日にラーメン屋行ったらいつもカウンターなのに座敷に通されたことがある
当然１人
もちろんラーメン屋が私の誕生日など知る由もないので偶然なのだが >>231
外航がそれなりにYの席数を保ってるの、
キャンセル料・座席指定料・手荷物料・有料飲食なんかで
ちまちま稼げるからとは言われてるね。
欧州系の短距離線なんかLCCとほぼ同じ収益構造になってるでしょ。 >>232
こっちのは従来のスタッガードに扉をつけただけ？
theroomはマジで広い
機内エンタメでも紹介してるように
畳の上で寛ぐ感覚で胡座かいて過ごせるサイズを意識したらしいw the roomは身長170cmなら確実にナナメ寝になってしまう
JLは真っ直ぐ寝にこだわったから横幅が犠牲になった
ちなみにthe roomの進行方向逆向きは一旦飛んでしまえば気にならない FOP達成してないのに期間限定でサファイアステータス貰ったんだけどこんなことあるんか ぶっちゃけフィンエアーの新ビジネスクラスの座席がいいです 350-1000はまあ年内には受け取れるだろうし安定稼働も約束されてるが
ANAの777-9は納期年単位で遅れる可能性あるし
受け取っても安定稼働できるかギャンブル。
翼折り畳み機構の故障とか出てくるやろ A350-1000 導入が進んだら 773ER はどうなるの？
機材不足らしいから延命してアジア路線に廻したりするんかね? >>244
ORDやLHR夜便が773ERになる模様。
で、ドーハ機材捻出。
HNLとかにも入れそうな予感。
HELとか言う話も出てたがどうなったんだろ。
個人的にはよく使うSHAに入れて欲しい ザールームは向かいの席で寝ているおっさんの足が食事テーブルの脇の位置になるよ。 海外はほぼ金額ベースだから、世界的な流れでしょうね。 海外はほぼ金額ベースだから、世界的な流れでしょうね。 >>238
だったら、ちゃぶ台が欲しいね
冬は炬燵を置いて欲しいよ >>246
ああ、それで41便にファースト設定があるのか。
それでオーロラ見ようかな。
43便と迷うな(*^^*) 逆向きの席は嫌だ
新幹線や札幌行きのエアポートエキスプレスのように向きを180度変えられるシートじゃないボックス席がきたときはガッカリする
多少面積が狭くなっても進行方向に座りたいよ >>229 ANAのザ・ルームはSAFRAN社のFUSIOという製品
JALのは同じSAFRAN社のUNITYという製品
UNITYの製品化は昨年だから、FUSIOよりは後発
設計思想としては、FUSIOはヘリンボーン改、UNITYはスタッガード改ってとこかな
UNITYはQFのProject Sunrise対応機材に導入される他、TATAの傘下に入った新生AIのフラッグシップにも入るなど、今後もそこそこ売れそう
FUSIOはANA以外には売れてないっぽい >>254
TheRoom信者多いけど広い振りして実は狭いからね、Qsuiteと乗り比べると差は歴然
乗ってみるとわかるが後ろ向きは全く問題ない、新幹線などとは別物 最初は圧倒され感動するほど広っ！！と感じるけど俺には縦感覚が致命的だった
外人あれで大丈夫？ さらにJMB大改悪だったらそれなりに会員数減るかな？ そうなんだ
今度おじさんも沖縄行く時後ろ向きに座ってみようかな >>207
あれアクリル板？どうやってFeliCaの電波阻止してんだ 紫組だけど、先月ニューヨーク行ったときに初めてThe Room乗った
座席の上であぐらかけるくらい横幅が広いのは良い
問題は足元で、フルフラットにしたときはかなり窮屈
スペースの余裕でいえばJALのSSⅢのほうが明らかに上
>>256
自分は身長186cmだから縦が絶望的に合わず、正直期待外れだった
あぐらかけるくらいの広さ（+半自動パーテーションの設置）と定員確保を両立しようとした結果、所々に綻びが出ているという感じ JALプラザ有楽町、チケットカウンターを移転
https://www.traicy.com/posts/20231007280541/
2024年1月4日から、現在の有楽町電気ビル南館1階から2階へ移転する。
また、12月以降に順次、予約制を導入する。
営業時間は午前10時から午後6時まで。運営はJALナビアが担っている。
移転に伴い、12月23日から29日は営業を停止する。
12月30日から2024年1月3日にかけては年末年始休業日となる。
2022年12月には、ジャルパックの海外・国内ツアーの予約・購入ができるツアーカウンターの営業を終了している。 >>264
いっその事、廃止した方が人件費・固定費の削減になりそうなんだが… 窓口でボッタクリ商品買ってくれる老人にしないと旅行会社はやっていけないからな >>260
ATRが就航している区間なら後ろ向き席はあるよ。
ただボックスシートだから4人以下だと知らない人と向かい合わせw ファイトクラブみたいに
機内でたまたま隣になった人と話するのが好きな人もいるみたいだから
そういう需要狙ってるのかねえ >>266
有楽町駅を挟んで反対側の高速高架下に高額ツアー専門の代理店あるな 羽田はJAL plazaに変わってたが女満別はBLUE SKYだった ボーナスマイル捨てて九州じゃなくて北海道行っちゃった…ってコト！？ >>264
相変わらず スカイタイム 売ってるの？ 新プレエコはフットレストが水平まで上げられるようだけど通路側でやられたら窓側の人出れないじゃん SKY SUITE IIIは縦幅だけは広いからね
なお横幅 >>264
昔のJAAの場所に移転か。今のTABITUSの一角にJASのカウンターがあったな。
あの辺は航空会社が集中しててタイムテーブルや機内誌もらうには便利な地帯だった。 縦横に幅が広いアメリカ人には、どっちが快適なんだろうか。
超絶にデブなアメリカ人が米系のYによく耐えられるよな。 >>230
その分、他社カード経由の場合より多めのマイルを貰ってるだろ。それが対価だ
JAL航空券を400万円分買ったならともかく、カード決済ごときで欲をかくな 太った欧米人でも、ひじ掛け使わないように体を斜めにするとか、気を遣う人いるよな 10/29~ CTS AXT まだダメだよ・・・
もう３週間切ってるんだが 10/29~ CTS AXT まだダメだよ・・・
もう３週間切ってるんだが >>265
新橋の金券ショップで旅行券仕入れて海外発の発券するのに必要だからなくなると困るなあ…。 新JGCは国際線サクララウンジ使用不可か
まあ妥当だわなぁ このエアライン板って昨日アクセスできなかった気がするけど
どうなってた？ >>289
いやいや、ステータスなしでも使えるようになったのに、JGCが不可はないでしょ。
クーポン（電子）使ってねということだけど、年に１～２回なら配布分で無問題。 >>291
あ、そうそうクーポンだと言ってたね
あとワンワールドルビーの待遇になるのはびっくりだ 国内線のミュージックサービスはなくなったの？今日乗ったらイヤフォンも置いてないし。まあきかないからどーでもいいけど告知はあったのかな。
6月にはまだオール座席にイヤフォン置いてたのに。 あのイヤホン要らなくね
自分は座る時邪魔だからすぐ前のポケットにぽーいだわ ここで聞いていいのかですが、ダイナミックパッケージって今まで出発7日前までは安くて6日前から値段が跳ね上がる感じだったけど、最近は最初から値段が高くて7日切っても値段が変わらずって印象なんだけど、ルール変わりましたでしょうか? >>292
程々にしておいた方がいいぞ
事実でなければ、刑法233条 風説の流布
魚拓は取ったから、このレスはしばらく保管しておいてやるよ 新JGCだとワンワールドサファイアも剥奪なのか。
ワンワールドを使うモチベーション無くなったな。 新JGCだとワンワールドサファイアも剥奪なのか。
ワンワールドを使うモチベーション無くなったな。 平JGCは大して乗らないのにJALが他社ラウンジ負担するんでしょ
そりゃ剥奪だわな 大丈夫、心配砂
世界のエアライン見てもそんなことはまずありえない 優遇されたければ最低でもプレエコに乗れって話だわな。 昨日は5ちゃん動いてたのかな
このエアライン板はほとんどアクセスできなかった気がする 国内線のミュージックサービスはなくなったの？今日乗ったらイヤフォンも置いてないし。まあきかないからどーでもいいけど告知はあったのかな。
6月にはまだオール座席にイヤフォン置いてたのにビデオもない。 >>304
真偽はともかく、サファイア以上は単年ステータスのみで付与するというのはむしろ海外他社と同じになったんじゃないのか
JGC維持してるだけでワンワのサファイアまで付与されてた今までが世界的に見ても異例だったんだろ？ 退職金を自社系列の金融機関で投資させて見返りにステイタスを与えて散財させるみたいな戦略が1番儲かるんだろうなぁ FOP制度改正では修行僧を排除すろようなものにしてくれ。沖縄線のFに群がってウザすぎ。
本来のビジネスで利用出来ない。 >>313
羽田ー那覇で毎回、層と思う者が優先搭乗
開始10分前には、10分以上並んでて最後の
方に搭乗すると必ず、Fに層と思う者が数人
ドヤ顔で座ってて目立ち、異様な空気が流れてる FOPの制度改正では沖縄線の修行僧を排除するようなものにしてくれよ。 FOPの制度も改正するのか？
変わらないと見た気がするが >>313
本来のビジネス笑
自己中すぎ。JALにとってはどっちでもいいだろ。 沖縄はリゾート路線であの機材あの便数を維持するにはオタクパワーに頼るしかないよな。 エンブラ2往復がATR２往復になるのに、「両道県の関係・交流人口の拡大に努めたい考え」とは >>321
とりあえず今回は機材小型化で手を打ったから
拡大してくれないと今度は減便するぞということでは 772ERが11月12日で退役か。
また貴重な機材がいなくなるな。
近距離高需要国際線用で残すわけにはいかんのかね >>315
ビミョーに日本語下手くそじゃね
なんかわかりにくいし改行も変な文章 熊本行きや鹿児島行き等の準幹線にも中型機入れてほしいよな >>323
置き換え中のA350に比べて燃費が悪い
整備部品の取り置きで余計な金がかかる
PのA350乗り換え訓練が捗らない >>323
思いつくのは、F.PY無しだからバンコクの
773ERをシドニーの.不定期772ERを7773ERの
定期化とバンコクに772ERを定期化 >>326
そうはいうけどそんなデメリットがありながら
そんな機材を今まで残さなきゃならんかったほどの機材不足を
解消する機体は入ったの？
351は77W置換だから関係ないよね >>329
本来は9月末で退役させる計画だったものを新幹線の台風運休により代替輸送手段で需要がありそうだから約40日間遅らせただけの話
JAL、777-200ER退役11月に延期
台風シーズンに輸送力温存
https://www.aviationwire.jp/archives/283150 >>330
雪のシーズンとかどうするんですかね
天候理由ならきりがないというか常に備えといてくれよと思うのだが >>332
災害級の大雪なら新幹線も飛行機も運休だボケ
それで移動できない客がいようが鉄道・エアラインには不可抗力で無限責任は無い
今年はお盆休みの終わりに台風が重なって新幹線が運休
帰省先から帰れない客が大勢いて、たまたまJALには772が余ってたから臨時便飛ばしただけの話
退役嫌なら整備費・駐機料など維持費全部出せよw ビタ一文たりとも金は出せない
だが、オレのために772は温存しとけ >>334
そんなことは言ってないだろ、もう一機A359買っとけって話よ
もっと金のかかる話かもしれんがｗ >>322
秋田の件に関しては福岡ー新千歳線増便のためのE170の召し上げが主目的みたいよ。
29日から福岡ー新千歳線がE170使用で1往復増便になるのでこの分に振り向け。 ご搭乗お礼メール、しれっと止めた？
まぉ、要らなかったからいいんだけど >>336
福岡ー新千歳線でコンセントもWi-Fiもない170は嫌だなぁ ニワカがバレるからタイムアウトしてもリトライ押すなよ ニワカがバレるからタイムアウトしてもリトライ押すなよ >>340
エンブラエル全機でWi-Fi装備に決まってて
全機装備まで1年位かかると思った E170って宮崎ピストンでよく乗ったやつか
早い時間が出来たのはいいけど僧しか乗らんとか思ってんのか >>331
JAL最初のＣはエグゼクティブクラスじゃなくて
エグゼクティブキャビン『TACHIBANA』。
橘→JALエグゼクティブクラス→JALエグゼクティブクラス・シーズンズ→ビジネスクラス 福岡空港の朝一新千歳便ええな。どうせなら丘珠発着にしてくれればJAL系で各地に乗り換えできるのに。 >>303
大して乗らないならJALの負担も小さい
年会費上納でJALウハウハだよ JGCホルダーの何割が異国に行くか？
そのうち、ワンワの利用率はいかほどか？
これはおそらくパレートの法則レベルで8割は海外に行かない、行っても他アライアンスだったりLCCにしか乗らない。
海外ラウンジ利用の全体の8割がJGCの2割程度の良客（養分）だとしたら、この2割を手放すような策をするとは思えない
ANAに惨敗する そもそもラウンジなんて要らねえからな
ラウンジでビール飲んでる小一時間の間に、一体どんだけの書類事務を片付けられると思ってんだか
無駄な時間過ごしてる暇があるなら仕事するわ 2割でラウンジ利用の8割を占めるならそいつらは少なくとも平JGCではないんじゃないかな
逆に言うと平JGCに留まってる時点で2割の良客に含まれてないんじゃないかな うちの会社
ラウンジや交通機関の中でのPCの使用禁止だわ
ホテルの部屋は使っていいけど労働時間内のみ >>348
橘は、最初はエコ前方のキャビンを個人客用にしただけで、座席やサービス等はエコと同じでした。 >>348
橘は、最初はエコ前方のキャビンを個人客用にしただけで、座席やサービス等はエコと同じでした。 >>351
これはまあ確かに
ただワンワサファイア永続は強すぎるからいつ修正入ってもおかしくない 日本からと考えるとJAL便じゃなくてワンワールド便使うにしても
キャセイかカタールぐらいだわな
ヨーロッパ行くにカタール使っても微妙に乗り継ぎ時間が不便なこと多いし
値段考えるとスタアラ系使ってしまう(TK、OZ、SQ、CAあたり) >>325
伊丹発着地方路線を全部jairのエンブラエルにするのやめてほしいわ
基本的に主要幹線以外は全部ANAに機材で負けてる >>357
会社の人に見つかると懲戒食らうしね
なのでスタバやラウンジ、交通機関で使ってるのは自営業の人と思ってる 飛行機とか鉄道で移動中にカチャカチャやってるおじさんは一体何者なんだろな
っていつも思ってる >>352
奴隷の鎖自慢乙！
もしかしてお前の会社、出張費もLCCか夜行バスしか出ないのかw >>365
インフラ系の企業だと
企業ロゴ入った作業着で
乗ってるのをよく見かけるぞ >>360
ボンQはもちろん737でもE70/90の方が好きだけどなあ 在職時はラウンジなど使ったことなかったがこれからはゆっくり旅したいので使いたい>>352 JRもラウンジでゆっくり待ちグランクラスを東京以西にも伸ばしてほしい >>367
まじかよ
E70と737なら流石に737乗りたいし時期によってすぐ満席で困る ちょっと見えてもエクセルになんか数字打ち込んでるだけだし大した仕事してないよあいつら 効率悪いおじさんは本当に癌だよ
こいつらが大体パソコン紛失とかUSB紛失とかかまして大事になってる 若い頃は燃えていたから、移動中も書類仕事をカタカタやってたよ
年取ると、集中力が無くなるから、移動中はのんびり休む 初海外で羽田からロサンゼルスへ行きます
往路アメリカン空港、復路日本空港というチケットの買い方できますか？
両社のホームページ見てもイマイチ分かりにくくて… >>374
旅行会社かJAL PLAZAにでも行って聞いてきなさい >>374
ここに書き込む暇があるならその旅程で航空券検索してみたらどうだ 移動中に仕事してる人って、そこまでしないと先輩上司に叱責されたり、減給されたりすんのかな？ 沖縄離島便の呪い？
300回以上搭乗で、色々な空港利用してて
1時間程度の遅れは、10回位あるけど
沖縄離島だげは離島の呪いで？不運続き
羽田ー宮古 機材トラブルで那覇にダイバート
羽田ー宮古 ノントラブル
石垣ー羽田 東京大雪で2時間位の遅延
石垣ー羽田 今日971便着陸時にトラブルの
修理で遅延て定刻約30分位で、機長がゲートで
出発の見込みが立たず、欠航の可能性あるから
ANAへの振替案内
今回は、ANA便の出発時間の関係で？定刻約30分後の対応は、過去のJALの機材トラブルから比べるとると早かった
飛行機の整備のため出発時刻の見通しが立っておりません。 >>379
自分の机と移動中では効率が100倍くらい違うから、移動中もやっているのはボンクラだな。
と思っていたけど、親父が亡くなって急遽仕事場を抜けたときは、移動中にパソコンやったよ。
仕事で移動している人は計画通りに動くなんてできないだろうから、本当大変だと思う。 ＞＞３７９
仕事の振りをしてるだけだろ
caにお仕事大変ですねと言われたいがために
実際はエロ動画みたりエロ動画ファイルの整理したり女優別のリストを作っているのだ！ >>379
底辺社畜って稼いでる人間のことが理解できないんだよな むかしは搭乗券2枚で1万円キャッシュバックとか露骨なキャンペーンやってたよなw >>382
エロ広告だらけの5chを見るだけでもかなり気が引けるのに
周りに他の人がいる状況でよくそんなことできるな ラウンジや機内から5ちゃんカキコしたら
なんか嬉しい気分になるな 急ぎの仕事があって移動中にPCを開くなんてことは誰でも経験あるんじゃないの？
そんな大層な話か？ 前日サボって移動中に帳尻を合わせるパターンもあるぞ >>360
E90は1人用のクラスJから好きだけどなあ >>384
これが正解
つまりCクラスのCは中間（Chuukan)クラスの意味からということ >>392
パンナムのクリッパークラスではなかったんですね、為になりました
確かに、よく考えればクリッパークラスから取ったのであればK（Kurippa）ですね 新JGCは会員費2.5倍になるってマジ！？
それでクリスタルと同じ待遇はやばすぎだろ！ ラウンジは
駆け付けビール3杯
食い物てんこ盛り
パソコン持ち込んでえっちな動画見て
飛行機の写メ撮ってSNSにアップしてマウント
これがステータスなんだな 11月頃ってあるから、早くても１日やね
JGCプレミアどうなるかなあ プレミア廃止、ただし移行措置として現プレミア会員は最大3年間延長しその間はダイヤモンドステイタスとする。ならいいな 僧排除に向けて準備中だから既存のステ、JGC廃止して
富裕層向けにプラチナカード年会費300万円で発行で
年収数千万円以上、収入証明提出など審査基準厳しく
すればいいだよ 国内線今日は秋田行き以外千歳発全便満席らしい。（笑）移管するやつだな。
ANAに比べてお客は少ないのに満席は機材が小さいからか。 >>347
福岡-新千歳の早朝便、以前はANAがやってたけど定期便では久々だな。
ANAは8時発の便を時々飛ばす様になってたから、ツアー需要増えてるんだろうね。
>>340
3-3配列のB737より2-2配列のE170の方が個人的には好きだけどなぁ。
福岡-仙台がこれだけど特に不満無いし。 >>404
全然わかってないね。
クレカ会社のメインターゲットは、
1．年収500～1000万の半分をクレカ決裁するヘビーユーザー。
2．クレカ優遇提携の生命保険、医療保険加入者。
3．一部上場と公務員
富裕層向けのプレミアカードは、宣伝用だよ。
んで、JALカードは1と2のを生涯ポイントで呼び込もうとしている。
要するに、ダークサイドだよ。 >>404
僧排除ならFOP付与は乗り継ぎ含め1日2便まで
あるいは乗り継ぎ行程なら当日最初の登場地から最終降機地までの
2点間の距離をもとに算出にすればいい 同一便に力士が集中 JAL「やばい」…乗客を分散、急きょ臨時便運航 国体開催地 奄美便の珍事
https://nordot.app/1085546985246408925?c=453837512928674913
大相撲だと前もって全力士の体重を掲載したリストを提出するがアマチュアではこのような規定は無かったのか
慌てて臨時便を出したとか凄すぎｗ ＞JALによると、通常は1人当たり約70キロで計算するが、
70kgって軽くないか？メーデーとか見てるともっと重く計算してたような。 【重量オーバー】同一便に相撲力士が集中 JALが乗客を分散、急きょ臨時便運航 国体開催地 奄美便の珍事 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1697207213/ 乗りたいとやって来る客を拒む理由はない
どうせ年会費養分だからな
年数回のラウンジ利用でもJAL便利用が条件だから本業の売り上げに最低限の貢献している。
数回のサービス利用のために最低でも年会費1万以上払ってくれる固定客で、
ある意味において優良養分
JALからしたらそりゃウエルカムだわな
JALは金会員を排除の考えなど持ってない
AMEXカードがスーパー、コンビニで使ってくれキャンペーンしたり、月額課金制で客層広げたりしてるのはバブル崩壊から30年日本では富裕層相手のビジネスが成り立たないと理解したから
いかに庶民から金を巻き上げるかに戦略シフトした。
JAL ANAでもできることは上納してくれるなら属性を問わず
収益計画を立てやすい年会費商法をちまちまとやるだけ
ラウンジ運営ひとつ取っても、場所と人件費という莫大な固定費がいる。
飛行機に乗らないけど年会費を上納してくれる養分はありがたい。 >>411
世界の流れはシンプルに航空券代金で計算だよ 100円=2マイル=2FOP
みたいになる流れなんだろうなあ
ダイヤには年500万の航空券購入がベースになって、そこからJALカード決済FOPとか100回搭乗ボーナスFOPとかである程度軽減されるとか
欧米上級クラスに正規で乗るような層はかなり簡単に達成できる一方で
FOP単価を計算してるような連中は厳しくなりそう >>416
確かに、優先キャンセル待ちや前方座席指定、優先搭乗に手荷物優先返却とかのサービスはJALからすれば懐一つ傷まないサービスだからな。持ち出しになるのはせいぜいラウンジの運営費くらい。それで用もないのに飛行機乗ってくれてゴールドカード契約してくれるんだから、この金ヅルを手放す理由は無いよな。 あした国内線のファーストクラスに乗ります
羽田→伊丹→松山の乗り継ぎですが、伊丹空港でもラウンジ使用が可能ですよね？
初めてなのでとても楽しみです
オススメなどあれば教えてください♪
よろしくお願い致します！ 久々セールの羽田伊丹乗ったがこの間ではやはりセール価格の優位ある
価値と価格の損益分岐点は乗ってる時間に影響
ファーストクラスは時間が短いと価値が下がる 乗った飛行機が初めての電子シェードに驚き
あれなら降りる時閉め忘れる必要ない働き方改革にも優しい でもあの電子シェードは暗くなる時は甚割と変化して
すぐ反応するわけじゃないのと
日なた側で太陽がわからなくなるほど完全に真っ黒になるわけじゃないから
みんな必死になって押すのでべこべこになってるんだよね >>422
伊丹でもラウンジ使えますよ！
おすすめは特に無いけど… https://i.imgur.com/tlExebk.jpg
更に家族友人等などにも教えて、更に\4000×人数をGETできる。
tk..tk [あぼーん用] 海外渡航応援！ダブルマイルキャンペーン
登録期間：2023年8月23日（水）～2023年10月31日（火）
搭乗期間：2023年8月23日（水）～2023年11月30日（木） 海外渡航応援！ダブルマイルキャンペーン
登録期間：2023年8月23日（水）～2023年10月31日（火）
搭乗期間：2023年8月23日（水）～2023年11月30日（木） あと半月程で>>416や>>420の主張にJALが答えるのか
楽しみだ 自分で自分に「確かにな」とかレスしてる時点で…
妥当な意見じゃなく願望だと自覚してるからそんな寒い真似してるんでしょ JGCの自社ラウンジ利用は維持で、サファイア資格なしが妥当じゃないか。
それよりJGP残るかどうかが心配だ。
あれなくなるとエメラルド維持が大変。 えっ、このスレにダイヤモンド未満の人なんているの⁉💎 ジャニーズFCは、入会費1000円、年会費4000円と設定されている。実際に総会員数が1300万人だと、それだけで「年間520億円」の収入をジャニーズ事務所は得ていることになる。
年会費ビジネスもバカに出来ないのは事実だよなあ >>439
国民の10人に1人が入っているものかなぁ...。
（嵐とV6の2つみたいに、グループ毎に入るのならあるかもしれないけど） チケット争奪戦のために複数申し込んでるのもいるんでないの？ ジャニーズと違ってJGCやSFCは会員が増えて特別でも何でもなくなるほど
「特別な客」という存在価値のど真ん中の部分が褪せていくという一面があるからな
年会費ビジネスを大幅に後退させてでもマジの上客だけを残す理由があるんだろう JGCSFCのメリットを享受しているのは実際に載ってる客にほかならないから
この時点でステータス取得後に死蔵させてる会員とは違うんだよ
来年度以降もダイヤサファイア
などtierを維持していくと公表しているようにね
乗らないJGC会員の年会費でサービス維持できてるなら
むしろ多頻度客にとってはありがたいよ だからさあ、JGPが無くなるとか言っている奴は
ちゃんと公式新ステイタスプログラムの事前案内を読もうよ、、、 JGCが増えまくってるというのが前提の認識になってるみたいだけど、ホンマにそうなのかな?
団塊世代はほぼフェードアウトしつつあるし、団塊Jr世代も50歳となって全国ドサ回りする立場でも無くなってきてるし
若い世代は少子化で絶対数が激減してきてるわけで 団塊ジュニアはそもそも正規雇用されてないのでドサ回りの機会すら与えられてない >>446はまた同じ人だね
荒れるかもしれんけど書くとBase行きになった人はJGC抜ける人も多い気がする
この内容だとCLUB-A以上の年会費を払い続けるのすら勿体ないもん
一旦退会して新制度の入会基準満たしたら戻ってくる方がマシだと思う 貧乏人ばっか
そりゃJALも切り離したくなるわけだ >>450
まだ新サービスの発表すらないのに
何言ってんだコイツ
上の方で妄想発言ばかりしてる奴だろ
来月発表なんだから待ってりゃいいだけ うん、この話はここまでにするけど
ごめん、他の人はともかくあなたには妄想が云々言われたくはないかな まぁ大してネタも無いし正式発表まで妄想するのもいいんじゃない？
俺もこれからの人口減少考えれば富豪の会員組織にするのでは無くて乞食からも生かさず殺さず搾り取る組織にしていくのでは無いかと予想してる。 今日のレスの内容を見るに来月の発表を一番穏やかでない心境で待ってるのが>>452 スレチで荒らしてる妄想キチガイは、精神科で診てもらえ 飛行機に乗らない平JGCが1番囲いたい客だからな
そんなに心配すんな >>453
オレは新制度の予想やあるべき姿などひとっ言も語ったことないがな
baseがどうとか妄想を笑ってるだけ
来月発表なんだからそれまで待とうぜ早漏 >>441
グループ毎に加入で複数加入なら割引の制度はない
嵐が現役の時はチケ取りの為に何名義も加入するのが当たり前だった >>450
たった数万円の会費をケチる意味もなくね ジャニーズからK-POPに移行してるから今後CMにK-POPアイドルが出るかも ジャニーズからK-POPに移行してるから今後CMにK-POPアイドルが出るかも >>439
いいなぁ
年会費ビジネスこそ不労所得の中でも憧れだな
藤島ジュリー氏が羨ましい >>449
団塊ジュニアは親が金持ちでいつまでも親の脛をかじって生きているから小金持ちが多い >>457
飛行機に乗らないJGCって何のメリットもないのに何で維持してるの？
数年後に乗る機会があるかもしれないから？ >>467
カードの年会費を払えば維持出来るんだから安いものじゃね
一切飛行機乗らないってなったら不要かもしれないけど年に一回でも数年に一回でも乗るなら持ってて損はない 普通カードでも維持できるならそういう意見も通るんだろうけど、年会費五桁だからねえ…
数年に一回は論外として、毎年の初回搭乗ボーナス考慮しても年一回で損はないと言えるかは微妙かな
そのボーナスも改定で減りそうな気もするし きのう羽田と新千歳のサクララウンジを使ったんだけど、どっちもモバイルPCだとWi-Fiが繋がらなかった
電波は拾うんだけど同意画面が出なくて、インターネット接続なし
スマホだとどちらも繋がったんだが、なんでだろ。 >>442-443 >>460
秋元康プロデュースのアイドルが出すCDを
何十枚と買う話と似たようなものか… 乞食の離島巡りが抑止できるだけでも少しは会員の質は上がるかな 乞食の離島巡りw
せめて離島で飲み食いして金落としてやってや 天皇乗ってる機体でトラブルとか怖すぎワロタ、ケチるなよ VIPのときほどご変更を申し上げにくいし大丈夫やろと黙ってても99%結果オーライになる 迷惑かけるな
153 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2023/10/15(日) 12:31:02.07 ID:3X9dj7Fu0
天皇皇后石川県訪問でJAL特別機がやらかし遅延し予備機に乗換
そのとばっちりと小松上空の天候悪化で先行してたANA753が小松に着陸できず上空を旋回
特別機を優先着陸させ、ANA1173も機材繰りの都合で出発遅れ 貨物用ドアの故障で出発90分遅れて草
欠航にならんくて良かったけど またまた
JALやらかし
♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪キターーーーーーーーーーー 天皇フライトでシステム不具合でシップチェンジだと。
ここまで成り下がったか。誰かのクビが飛ぶか？ お召し列車って状態の良い車両を厳選してたって聞くけど
航空会社はそういうことはせんのかね 他の会社もほどほどやらかしてるんだけど最近のJALは世間に目立つ事案が多いな >>490
破綻・整備委託引き上げ・経費削減で政府専用機等の
整備ノウハウの継承ができなくなったというのは聞いたことがある。 去年50000ポイント貯めてサファイアになってJGC会員になりましたが
今年も来年もは１回も乗らなくてもずーっとサファイアなんですよね？ 去年50000ポイント貯めてサファイアになってJGC会員になりましたが
今年も来年もは１回も乗らなくてもずーっとサファイアなんですよね？ >>493
某Xでは暗殺陰謀論とかいってて一部が騒いでるぞ >>497
ずーっとJGCです
サファイアが続くのかどうかは誰も知りません >>471
このところよく発生するが、日本航空もNTTも
知らぬ存ぜぬ、画面を見せても知らんぷり。
安全神話もこんなほころびから。 >>476
タッチアンドゴーは、エコじゃないよね。
JALはエコに取り組みますって言ってるんだから
駄な修行から手をいれるべき。
修行をテレワークでＯＫにすれば、ＷＩＮ－ＷＩＮと思う。 天皇皇后様に大迷惑かけたJAL.
予定が遅れたので昼食も取らずに
会場に向かわれたらしいよ。失礼すぎる。
誰かの責任問題になるのか。 >>503
脳内ソースか？
機内で早飯すれば済む話 最近那覇線クラスＪの搭乗率悪すぎ。
いつも半分程度。 ↑それは当然の話。
あんなに運賃高くしてたら誰も利用しようとは思わない。
最近の運賃施策は頭をかしげることばかり。 >>506
テレビのニュースで言ってたわ。ネットにも上がってる。 >>502
それはおかしい
航空機自体がタッチアンドゴーするのがエコに反するのはわかるが
旅客がタッチアンドゴーしたらどこがエコに反するんだ？ >>506
イスラエル対応一つとっても後手後手の対応しかできない日本政府の役人に
そんな気の利いた事ができる奴がいるとも思えんな
陛下にお出しするお食事の決まり事云々とかやってる間に積み込みのリミット過ぎてるよｗ 戦前お召し列車の運転手でミスをしたものは自殺したという >>507
1000円で満席より3000円で半分埋まってる方がましやろ >>503>>504
これは来月お詫びのタイムセールをするしかないな >>479
この前みたいに硫酸テロがあれば違う路線でも巻き添え食って遅れる >>515
一般客に迷惑かけたねえわ
乞食バカは他社に乗れ >>515
一般客に迷惑かけてねえわ
乞食バカは他社に乗れ >>521
そうか、俺が頭悪いのか
どう考えても差額1000円で満席のほうが売上が大きいと思った >>523
Jが半分あいてるような状況ならエコも満席には遠かろ >>524
あれ、するとJもエコも満席に程遠い方がマシってことになるな
それとも他の客が少ないほうが乗ってる我々は楽って話か？
素直になればいいのに >>511
イスラエル対応がどうのこうのって、イランイラク戦争の時も散々叩かれてたけど、
そもそもの話、民間機や自衛隊が海外の危険地域へ出るのを妨害して動けなくしてきたのは
左翼を中心とした当の日本国民だろ。まずはそれを是正しなきゃ進まない。
湾岸戦争当時のJLの動きは国会答弁で明らかになってる。
政府やJLが早々に救援機を出す準備を整えていたにも関わらず、世論がそれを許さなかった。
当の左翼が今更救援機を出せとか騒いでるの、マジで草も生えないわ。 ましてやテルアビブは日本人左翼活動家がテロ起こした空港だしいまだに日系エアラインは就航できてないんだから韓国空軍や大韓航空に譲っていい イスラエル人は、中東戦争やイライラ戦争に湾岸戦争での日本政府の日和った態度をちゃんと見てる
親米ではあっても親イスラエルではない、むしろ親アラブだ、近付いても国益にならない
日本としても、イスラエルに親しくしていると周辺の産油国から石油が手に入らなくなる
こっちからイスラエルにに近付く必要はない、向こうの出方を見るだけでいい 朝鮮が救援機を出したのは、KEのTLV便が運休になった（LYのNRT便は運航継続）のと、
ウリスト教の巡礼団や宣教団などの滞在朝鮮人が多いから。
どこのキブツにも朝鮮人の団体が滞在していて、年中朝鮮人同士で派閥抗争をやってる。 >>471
那覇空港もログイン画面が出ない、指摘しても
数ヶ月改善せず。
確かにJGC廃止の噂からか、今年はJもFも空席のままの便が増えましたね。
まあまた官僚的になってきたから、同じ過ちに
なるんだろうな。 力士って普通席のシートにケツ収まるんですか?それとも2席予約するんですか? 力士って普通席のシートにケツ収まるんですか?それとも2席予約するんですか? 力士って普通席のシートにケツ収まるんですか?それとも2席予約するんですか? >>514
>>523
クラスＪ料金で利益をだそうとしていなくて
クラスＪのサービスで高い運賃の客を呼び込もうとしている面もあると思うよ
例えば多頻度企業向けに無料にしたり wifiの認証画面でないやつは
htpp sがつかないサイトにつなぐか、
認証ページブックマークしとけ >>471
古いスマートフォンからは認証へ推移するけど、最新は推移しないようですね、実用上は
空港ので問題なし。
推移するしないより、JALとNTTの無視の対応
がいぶかしい。 Wi-Fiなんかつかわねえし
電波古事記ばかりかよ 使ってるけど
羽田サクララウンジ月曜の16時台で
すごい混んでるよ 今回の福岡ー新千歳と秋田ー丘珠の玉突き事案を見るとエンブラエルの運用がカツカツなんだな。
もう少しE170もE190も機材を増やせればATRや737との需要境界の路線に積極的な展開ができるんだろうけど。 陛下ご搭乗機であの有り様かよ
臣民の乗る一般機が遅延だらけなのは変に納得するなあ E2なんて噂もありません
ここ数年は767後継と737後継で
321や787追加の噂は出ていますが
先日の737maxの発注以外は動きはありません。 >>345
737maxもたった21機で全然足りないし、
767ももはや限界だし、機材計画が見えないよね。
320/321neoも入れて787とのミックスにするのか、
未だ開発発表もない797の幻影でも追いかけてるのかな。 >>539
HACのATRも1号機と3号機が不調気味で
午後の函館便欠航にして帳尻合わせることがあるけど
1機増えるからと言ってしわ寄せ持ってって大丈夫なのかなあ エンブラエル飛ぶような路線とかまあ廃止しても問題ないだろうよ >>546
先日の石垣ー与那国が機材調達できずに欠航したけどDH4も不足してるのか？ >>549
伊丹はB737やA320を増やして欲しいね
最近のE90とE70は満席が多くて乗れないことが多い >>551
これ、明らかにダウンサイジング進めすぎて失敗してる
まあJALにとってみれば国内線も国際線も羽田発着以外はおまけみたいなもんか 国内はMRJはあてにしてたからな、国からもどうせ国産なんだから買えよみたいな圧力もあったやろ 機材は今日発注しても来るのは数年後だ。
つまり直近数年は737と767の後継は現状維持だ。 >>552
今の社長は747で痛い目に遭ってた世代だから
仕方ない気もするがな。
8割埋めなきゃペイしない機体を100機以上使い続けてた上に、
整備が間に合わずに常に整備待ちの巨大機を何機も地上に置いてただけとか、
そりゃトラウマにもなるだろw でもANAの機材繰りや伊丹発着機材見てたらJALはやはりおかしいわ。
国際線のショボさも。
あんなんでアジア内でも強敵ばかりで勝てないわ。まして世界相手では。 関空便は737だけ、カウンターは暇な時間消灯。路線は全てANAと被る >>558
アジアや世界と競争するつもりはないやろ。会社が安定してたらいいんだわ。ANAやキャセイ、シンガポールと勝負はしない。（笑） 世界の主要社の中で日系2社の搭乗率はコロナ前でも下位レベル
まだ機材が無駄に大きく、更に座席をきっちり売り切って収益を最大化するノウハウが、世界的に見て立ち遅れてるんだろうよ >>559
関空国内線はANAもJALも採算取れる東京、札幌、那覇、石垣、宮古だけ。
伊丹があるしこれは仕方ない。 勝負だなどと言い出して配当減らされるくらいなら、配当多い方が良いな。 伊丹は新千歳、羽田、奄美、那覇以外の路線はJ-AIRのE90とE70だったと思うけど
なんで奄美はJ-AIRが引き継がなかったんだろう >>558
勝つ必要ないだろ。
会社的には「採算が取れていればヨシ！」だろ >>558
経営破綻した会社だってこと忘れたの？
何かある度に税金返せだの言われるんだから
派手なことできないだろうよw
「ホテルに関してコメントすると、またホテルに手を出すつもりかなどと言われる」と社長が言ってただろ。
チャレンジはANAにやらせておけばいいんだよ。 2004年度=JJ統合初年と
2018年度=コロナ前の旅客数比較
国内
2004年度 44,705,084
2018年度 34,859,576
国際
2004年度 14,743,222
2018年度 9,128,236
規模を追わず利益重視ということで、ここまで客数を絞り込んできたわけだな
ここまで客数を絞った一方でJGCは爆増とか、ホンマかいな?とも思えるが >>566
税金は返し終わったんだから攻めに出にゃ 国内線は主要空港のバスや電車降りたら皆ANAカウンターの方へ行く。
国際線はLAXから乗ったがやはりANAのThe Roomは素晴らしくビジネスではなく
Fのよう。
機内食も素晴らしく見栄えも美しいし極めて美味。JALはスカイタイムだけは美味しい。
ANAのカボスのジュースもいいけど・・ ビジネスの和食のご飯も茶碗を止めたし洋食はパンを載せるトレーが昔からない。SQやANAでは考えられない。 >>570
SQなりNHなり行けばいいのでは？
そもそもなんでJLスレに居座ってるの？ >>570
今は東南アジアや欧米の洋食は品数が少ないからパンのお皿はあったよ（笑）2回に分けて出すからスカスカ。
ワントレイの台湾や香港あたり行きはないだろうけど。しかししょぼいのは確か。 JALは客の求めているものが分からんもんね
役員映えがする資料ができあがるサルベージ会社ばっかしだし
あそこはサンプルの取り方が偏るのは ANAも機内食は大したことないけどな
そこに負けてる時点でヤバいんだけど >>574
サービスは総合的にANAの方が上だろ。 昔ANA本体の人と喋る機会があったけど、JALと比べて弊社はどう思うか？みたいなことを聞かれたことがある
正直JALなんかライバルにもなり得ないでしょうと思ったが中の人的にはANA一強だとは思ってないのかな
JALユーザーは国内トップ企業のサービスを利用してるなんて思ってないと思うけど 機内で炊きたてのコシヒカリのごはんを陶器の茶碗でご提供いたします。
洋食でもご希望のお客様にはごはんに変更できます。
とっくの昔に終わりました。 確かに、洋食選んでパン要らないからご飯くれ言ったら出来ませんって言われるね トレイの数しか俵ご飯がないから。あと余計な仕事はしない。
パンは普通外資なら好きなのいくらでも選べるだろ。そういうのが一切なく勝手に2個冷たいパンをトレイに載せて持ってくるだけ。みんな大好きガーリックトーストもない（笑） ANAは自社名を冠したANA GO!丼の成功でかなり自信をつけたはず
JALもOW共通メニューのアメリカン・ブレックファストなどが提供されるが、やはり自社名を冠した
機内食が欲しいところ
パンと言えば、かつてパン・アメリカン航空がパン・アメリカン・ブレックファストとして
Fで5種、Cで３種、Yで2種のパンを月替わりでサービスしたのが最強 今のJALで不満なのは予約サイトだけだわ
まあそれも外航に比べたらずっとマシなんだけど
改悪しなければいいわ うん
パンもご飯もおかわり積んでませんって言われる YならそれでいいけどCではおかしいだろ。まあパンやごはんはせこい話でどうでもいいがキャセイやマレーシア、カタールのクルーが明るいワンワールド会社も比べて乗るだけに違いが鮮明。 >>571
同じくセール乞食、来年度のステネタで荒らしてるバカもな >>571
同じくセール乞食、来年度のステネタで荒らしてるバカは、JAL以外に乗れ >>578
ANAカードよりは直接マイルがたまる分だけずっとましやん ANAはANAで、nanacoでマイル貯まらんしクラスJ相当の席は無いしで、ねぇ
機内食の質はどっちもどっちだからどうでもいい それよりagoraを廃止してネットにするってわざわざ誰が読むんだよ
せっかく金かけてコンテンツ作ってるし航空券買うきっかけにもなるから手軽に読めるようにしようよ >>592
自分もANA方式のめんどくさくて嫌いだわ
SFCの為に一応持ってるって感じ ANAは機内食とは別に丼とかサンドイッチとかラーメンとか頼んで食えるけど
JALはそういうのないの？ CAが商品開発に携わったとか書いてあったりするけど
だからなに
って皆さん思わんのかな >>593
そうですか、私はコーポレートカードでマイルがたまらないJALカードが本当に終わってると思います。 >>599
強制的にマイル貯めさせて期限を迎えさせ
失効させる作戦なのでしょうね。 >>594
クラスjも千円時代は価値があったかもしれませんが今は全く価値を感じません。
JALは普通席のできがいいからなおさらクラスjなんて選ぶ気にもなりませんね。
その点どんな辺鄙な路線でもpc積んでるANAはやっぱり安心感が違います。
航空会社の格の違いを感じます。 >>601
ずれてますよね、感覚が。
CAがプロデュースしました。
なんかね。
あと、余談ですがJALのCAさん
あの髪型もうやめた方がいいと思います。
あの髪型にするのが嫌でANAを志願する人もいるでしょう。 あの髪型てお団子ですか？
アシアナとかでも多くやってるやつ。 >>604
今767のJで移動中だが350のJより遥かに快適だが >>609
ANAカードの場合平で3年ゴールドで5年
条件あるがANAアメックスなら無期限でポイント溜めた後マイルに交換できる
そこからマイル期限3年が始まる
JALカードだと毎月チマチマ溜まって3年後毎月チマチマ消えていく >>606
あと、機機長オヌヌメも
>>608
せやな >>606
あと、機機長オヌヌメも
>>608
せやな >>609
私のもリワードポイントには有効期限ありませんので好きな時にマイルに変えて楽しんでいます。 誕生日にF奮発したけどCAに祝ってもらえなかったオジサンの例もある事だし
CAが特別な存在だったり彼女達に何かしてもらいたいって人は少なからず存在するんでしょ
そういう人達には『CAが携わった』っていう事実に金を払うの あれANAだったっけ?
首から今日誕生日のプレート掛けて改札の前でグループ４終わるまで立ってりゃ誰かがおめでとうって言ってくれるよ ZIPに移管する路線多すぎだろ
JAL自体はこのまま縮小していって消滅するつもりなの？ マニラに続いて台北、バンクーバー、ジャカルタ、ハノイホーチミンあたりは移管するやつかな。（笑）
ラスベガス就航はぜひ実現してほしい。 レジャー路線は移管で問題なさそう
FSCの方が確実採算取れる路線はNY、LA、ロンドン、フランクフルトくらいでは 機材数はこれからそんなに変えないんだよね。
新規就航地があるのか？
まあ台北桃園は一番に撤退して移管したいだろう。 >>627
JAL国際線はビジネスや金持ち高齢者に特化したほうがブランドの価値維持できるし仕方ないかと、日本へのインバウンド客も海外LCCばっかり使うしJALの競争力なさすぎる JALはファーストとビジネスのみにして、zipにプレエコとエコを移管しちゃえばいいのに。 ハノイ、ホーチミン、台北は今も安売りされてるし移管確実
近距離線で残るのは北京、上海、香港、マニラくらいかと
ここあたりはビジネス需要がまだ残りそう 台北は仁川同様基本1往復だし撤退、ジャカルタハノイホーチミンは半数減便、
バンクーバーは微妙やな。 羽田便はJLブランド運航するしかない
成田のアジアは太平洋線との接続のある便はやはりJLブランドで続けるやろ
マニラの成田午前発は太平洋線との接続が無いから移管されたが、他に移管できそうな便はそんなにあるかね? ツアーや割引券でしか乗らないような便は全部移管すればいい
台北やソウルなんて抱えるだけ損 今でも安売りしたら人数だけはいっぱい乗ってくれるよ。
JALエキスプレスやJAAのとき以前は儲かってた（笑）ジャンボ機やDC10、次第にB767.B737とダウンサイズも早かったが。 JALの収支を考えたら棲み分けしてどんどんＺＩＰ移管すればいいんだろうけど
コードシェアしてる提携エアラインはJALと組む意味なくなっていくぞ 韓国の大韓アシアナみたいにJALとANA、一つにしたらだめなのか？今はLCCのほうが優勢だし。 マニラの午前便は便利だから、コードシェアで残してくれたらいいのに。
午後便だとディナーに間に合わないし、深夜便だと着いた日に仕事させられる。 マニラの午前便は便利だから、コードシェアで残してくれたらいいのに。
午後便だとディナーに間に合わないし、深夜便だと着いた日に仕事させられる。
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JAL、ボーイング777-200ER型機のフェリーフライトに搭乗できるツアー 羽田発LA行き
日本航空（JAL）とジャルパックは、退役するボーイング777-200ER型機のフェリーフライトに搭乗できるツアーを、10月24日から抽選販売する。
12月12日に羽田空港を出発し、ロサンゼルスへ向かう3日間もしくは5日間のツアー。復路は定期便を利用する。抽選応募となり、詳細は販売開始に合わせて発表する。飛行中にはパイロットによる実況解説を行うほか、パイロットが考案したオリジナル航路で運航する。
退役機のフェリーフライトに搭乗するツアーは、今年5月16日に初実施していた。 国内はともかく海外は1つの資本で発着枠独占は公取が五月蝿い罠
大韓も手放してる発着枠あるだろ JALとANAなんて今でも一つの会社みたいなもんじゃね
仲良く寡占して発着枠確保 いや
ANAは成長企業らしくM&Aを活用し企業規模拡大につとめているが
JALはなかなかそう活気付ける方向には向かってない
これが最大の違い まあ大韓の統合はEU,アメリカ,日本の認可が下りていないわな。今はヨーロッパ旅客便をt'wayや貨物を数社に振り分ける画策をしてるよう。
国際便は邪魔くさいんだなあ。ここまでとは知らなかったわ。 欧米豪47000円、台湾香港11100円、韓国5900円か。
片道で過去最高額の燃油サーチャージだわ。 欧米線で25000円の時に、予約しようと思うけど
ほど遠いか JALスカイメイト四国
10/28まで
「好評につき10月31日まで延長！」
画像に挿入されているけど
文面に書いてない JALスカイメイト四国
10/28まで
「好評につき10月31日まで延長！」
画像に挿入されているけど
文面に書いてない 原油自体はそんなに高騰してないけど全部円安のせい
4ランク引き上げおめでとう >>650
https://share.smartnews.com/EzXt3
アシアナ労働組合が反対してるんだ。
どうせ稼いでも全て借金返済で一人立ちできないのにな。
バカじゃあないのか。 2重に書き込みしてるやつなんなの
バカなの死ぬの？ ファイルの読み込みに失敗しました・・・と出るから2回も3回もクリックするからだな。
失敗と出ても1分もしないうちに投稿されてるからな。
1回その目に合ったら分かるはずだけどな。学習能力ないのか。 このスレは連投バカ多いな
多分同じやつなんだろうけど >>645
大切な羽田〜金浦の枠は大韓が6往復になるの？ >>645
大切な羽田ー金浦の枠は大韓が6往復になるの？ >>657
ワンクリックだけで、2重書き込みになる事知らないバカ >>662
ならんよバカ
お前が2回投稿してんだよ 京急空港線、大鳥居で人身事故。運転見合わせ╰(＾3＾)╯ JALのソウル発券とか海外発券が安い理由って
日本発券だと出張者とかが買ってくれるから？
外航って発券場所によってそんなに価格違わないよね AL、ボーイング777-200ER型機のラスト3日間の運航計画発表
日本航空（JAL）は、11月12日をもって定期便の運航を終了するボーイング777-200ER型機（機体記号：JA703J）の、11月10日から12日にかけての運航計画を発表した。
東京/羽田〜札幌/千歳線をJAL505/506便、東京/羽田〜沖縄/那覇線をJAL917/916便でそれぞれ1往復する。ラストフライトは、沖縄/那覇を午後6時に出発し、東京/羽田に午後8時15分に到着するJAL916便となる。
座席数はクラスJ26席、普通席286席の計312席。クラスJでは国際線時代にビジネスクラスだった、ヘリンボーン配列のフルフラットシート「JAL SKY SUITE III」がそのまま使用されている。
■ダイヤ
JAL505 東京/羽田（08：15）〜札幌/千歳（09：50）／11月10日〜12日
JAL506 札幌/千歳（10：45）〜東京/羽田（12：25）／11月10日〜12日
JAL917 東京/羽田（14：15）〜沖縄/那覇（17：00）／11月10日〜12日
JAL916 沖縄/那覇（18：00）〜東京/羽田（20：15）／11月10日〜12日 今でも海外発券安いか？
パッと見で安く思えても
円換算で結局高くなったり
じゃないの？ 1に日で4便乗る者居るんだろうな（1日で3便までの予約だっけ？）
座席クラス問わなければ、全ての日にちで1日4便予約可能 >>674
日本発は出張者や金持ちジジババがボッタクリ価格で買ってくれるから高く設定してるだけ ＞＞６７１
京急人身事故により、迂回してバスで羽田に向かいましたが、規定上の出発時刻20分前どころか10分前にようやチェックインに駆け込み、特別対応頂いて無事に搭乗できました。
1. 京急川崎から乗車し、蒲田で空港線の運転見合わせを知る。京急蒲田でのタクシー行列を見て、とりあえずJR蒲田に向かう。
2. JR蒲田に向かう途中、羽田行きの路線バス停留所で10人程度の行列見つける。先頭の男性に羽田までの所用時間尋ねると30分程度とのこと。
4. JR蒲田駅前。シャトルバス、タクシーともに長蛇の列。シャトルバスは一本目は乗り切れず、40分後の2本目バスの乗車となる。
5.バスは予定通り来て第二ターミナル到着は保安検査締め切りを10分経過して到着。 >>674
どこの会社でも国によって相場が変わる。
チョン系が自国では高価格でも、日本やアメリカでは激安なのと一緒。
あとは90年代末辺りまで日本とアジア諸国でIATA正規運賃の価格差がかなりあって、
日系は日本発旅程でのSOTO券の搭乗拒否＆締め出しをやってた影響で、
その不足分を現地子会社を通して埋めてた経緯もある。
SYD発NRT経由欧州行きは日航成田無料宿泊付きでかなり安値で卸してたり、
BKK発NRT経由GRUが正規往復Cで50万円程度で購入できた時代もあった。 >>678
お前みたいなガキ乞食は、ターゲットにしてない FSCはどこの国でも、まずは自国大手企業との大口契約と政府機関の官需が大きいが、外航がそういうところに入り込むのは難しい
海外での営業はその種の基礎票に頼らず浮動票狙いになるから、結局価格を低めにするしかない 割引運賃はそうかもな
正規運賃は需給とは関係ないぞ
そしてかつては正規運賃自体が海外発券の方が安かった
そして割安な正規運賃をベースに更に割引運賃が設定されててな
それもこれも為替のおかげだった
今は海外発券で割安って
割引運賃をよほど調べ尽くさないと
見つからんだろ
あー
なんか恨めしいな バンコク→通貨危機後のソウル→コロンボ矢じるしカイロ→南ア&モザンビーク
時代とともに変遷してきたが、今はわざわざ買うほどの旨みも無くなってしまった。 バンコクのJALやANAのアメリカ西海岸行きが帰りに関空や成田にストップできたから2度海外旅行でその繰り返し。ビジネスで１年OPEN16～19万くらいだった。大韓16万、アシアナ14万。で規制がすごくきつくなって値段もバク上げ。今では信じられない。 >>564
伊丹ー新千歳に787入れろよ
A350は沖縄線だけで良いから >>686
あれ関空発着はタイ航空のコードシェア便まで選べたから便利すぎたな。
マイルも125つくし。今もやってほしい。 ＞＞６９０
タイ航空をJAL便名搭乗の場合はマイルやポイントは付与されませんよ！ >>689
適材適所で重整備等で、機材繰りできない時に投入の可能性あり >>689
いつも伊丹～新千歳はどの便もほぼ満席で9割は乗ってるからな。お盆や年末の臨時便もB738かE70だし。舐めてるんかいな。ANAはB787でも結構満席。
関空～新千歳にはちょうどジャストサイズなんだが繁忙期はこれもきつい。臨時便も増便もないし。 新千歳行きは東京、大阪、名古屋はさらに夏休み冬休み以外は多くの修学旅行が絡んでくるから。那覇行きは修学旅行でも伊丹はデカい飛行機と関空便のJTA、ANA便に余裕がある。 伊丹発着は新千歳に限らず座席数が足りない便が多い気がするわ
ANA使えってことだけど JALがANAなら大型機で空いていますよと案内するのか（笑）（笑） >>686
BKKのJALPAKが安いC券を積極的に売ってたね。
当時のBKKには東欧系（LOT・CSA・TAROM・BALKAN）が乗り入れてて、
日本＝BKK＝東欧＝西欧のCが10万円以下で買えた時期があった。
制度上日本でも発券できたけど、各社のGSAだったJLが販売を阻止したり、
NRTで搭乗拒否やったりしたせいで自主規制するようになってしまった。
>>691
加算可だった時期があった。
当時はTG便にJLのCAが1人乗務してたな。
TGの日本人CAと折り合い悪そうで気の毒だったが。 >>700 バンコクの安売りビジネスアメリカ行きはANAやJALの支店でも買えたのが
便利だった。2000年当初あたりだったように思う。学生だったがそれにはまって
毎年アメリカと東南アジアに行ってた。燃油もないし税金空港諸費用は1万もしなかったと思う。 タイは500バーツ、値上げされて700バーツが空港使用料だったな。
加算忘れ。 >>656
整形してアシアナ顔になって就職した連中が
今更大韓顔に整形し直すのキッツイからなw 大韓顔とアシアナ顔なんてあるのか・・・
いや、ありえるな・・・ いやそう言われても両社とも乗ったことねえからさ・・・ >>705
おがたさん、懐かしいな。
なんか内部で金持ち出されて廃業したな。 HND発LAX往復がLAX発HND往復の2倍もチケット高いのは何故？これは物価とか関係ないよね 舞えにも書いたけど羽田か成田からカナダのロンドンまでなるべくJALワンワールド使うのってないのか
調べてもようわからん >>706
今関空からソウルに行くんだけど大韓やアシアナのCAさん前通ったけどスタイル抜群、小顔で背も高くてめちゃきれいなんだわ。スゲー。
ソウルや釜山の街にはあんなスタイルの女は見たことない。ビックリー。（笑） >>714
韓国行って一番驚くのはソレナー
スタイル抜群の女も化粧してる男も全然いねえw >>710
今にして思えばいい時に撤退したんじゃね
国際線修行やる金と時間あるやつ減ったし
ここも新参だらけ、コロナですっかり入れ替わっちまった 結構JAL一筋のジジババは多いぞ
会社で海外旅行の話しても若いやつはLCC外航だがジジババは必ず日系のぼったくりチケットw アテクシ日系しか乗りませんファーストクラスしか乗りませんと吹聴するやつたまにいるけど
ものすごく限られた国しか行ったことないんですねとツッコむとアワアワ言い訳してくるぜw 上級ジジババは英語を一言も発さずに海外旅行行ったりするからな
その胆力はすごい >>723
泊まる先も日系ホテルだしな
それでも楽しけりゃいいし正直資金力は羨ましいが 現地で喧嘩出来るくらい語学力あれば良いけどね
英語でもちょっと怪しいので日系とは限らないがFSC選ぶわ
デイリー1往復以下のLCC乗り継いで欧州までとかムリ JALとジャルパックは、羽田空港にて残り1機となったボーイング 777-200ER型機（登録記号：JA703J）を送り出すファイナル見学ツアーを、JALメインテナンスセンター1（東京都大田区羽田空港3-5-1 M1ビル）で、11月19日、23日、25日に開催する。それに先立ち、ツアーの抽選応募を開始した。
現役の777運航乗務員・整備士・客室乗務員によるトークショーや、機内での解説、操縦席での記念撮影などを行なう。通常立ち入ることのできないエリアからの見学や、機体の洗浄体験もできる。
各回40名限定の販売で、価格は1名あたり2万8000円。募集期間は、1次が10月25日16時59分まで、2次は10月25日17時～各ツアー日の14日前17時まで。ジャルパックWebサイトから応募できる。 >>705
何回か買ったなあ
ナナのボロいSA？のオフもいった エアタリフ豚肛wwwww
若い子はわからん流れよなこの話 出発時刻寸前に地上係員が機内にやって来て
着席予定の座席番号・乗客名の捜索してるのって
どういう状況の時にああいうことが起きるの？
保安目的ってのはよく理解できるが
チェックイン＋保安検査通過した客がキャンセルせずに逃亡したってこと？
とすると羽田とか伊丹みたいな出発到着の旅客動線が入り交じる空港のみ発生するの？
ともかくあーいう旅客は今後搭乗禁止にしてほしい
迷惑 保安検査超えてゲートに来てないやつだろ、もしかしたら機内いるかもっていう確認だろ jalの紙の登場券が次々に新しくなっていますね。松山空港を皮切りに旭川、新千歳もリニューアルしていました。この登場券は何か利便性があるのでしょうか? >>736
国際線を意識しているように見える？
形式を統一するとか？ ANAも搭乗券を変えてるからおそらく
JALANAで搭乗ゲートを共用するための準備なんだろう
QRコードの形式も変わってるし >>734
搭乗口で誤って通過済み処理がされなかった可能性もあるからその確認 その捜索してる時に
捜索対象の客を確保したのを
自分はほとんど見たことないなあ
たいていはその席が空席のままで
捜索＋乗客数確認作業のせいで遅延するって感じ ＪＡＬがまだＪＡＳだったときに、1時間以上前に搭乗手続きしたものの
手荷物検査が大渋滞で搭乗に間に合わずに、乗客都合でのキャンセル
となった思い出。
潰れてしまえ！と心の声を大にして叫んだが、今は昔。 こないだコロナ後初めてビジネス乗ったら離陸前のドリンクなかったけど無くなったの？
えっらいけち臭くなったなあ。 昔伊丹空港でオーバーブッキングのボランティアに応募したら
セキュリティー内での待機ではなくて、搭乗手続き自体を保留された。
そんで出発10分前になってから、ボランティアはいらんから乗ってくれと言われた。
出発準備が整っているから急いでくれといわれたんだが、なんか係員は先を走って
こっちら歩いているから戻ってくる、犬みたいな状態で、
いやいやこっちは1時間前に搭乗手続きに行っているのに知らんがな。
二度とボランティアは応募していなけど、今は改善されていることだろう。 >>724
自国のエア使って滞在先でも自国系のホテル。
日本だけかと思われがちだが、1990年頃まではどこの国でもやってた業界標準なのよ。
AA：ヒルトン、CP：フェアモント、PA：インターコンチネンタル。UA：ウェスティン、
AF：ル・メリディアン、AZ/BA/LH：ペンタ、KL：ゴールデンチューリップ、
SK：SASホテル、SR：スイソテル。
航空券と一緒に航空会社を通して予約入れると割引や特典があったりで
エア＆ホテルを同系列で利用するメリットが今よりも大きかった。
JLとニッコーも送迎バスや深夜便向けレイトチェックアウト無料とかやってた。
最初は途上国でのクルーのステイ先確保目的でホテルを建てて、
その後「途上国の汚いホテルは嫌」という自国の旅行客に
一定レベルの滞在先を保証する形で寄港地でのチェーン展開。 >>728
本当に死んだの？
東山瑞穂とかどうしてるんだろうなｗ
>>734
チェックイン後に自己都合でキャンセルした場合、
席番が重複してる可能性がある場合、
身分証明チェック漏れの可能性がある場合（米発着便でよくある）、
ロード済みの荷物の再チェックが必要な場合、
自動改札やモギリのミスの再確認など。 謎だよねえ
サイパン旅行中に小型飛行機から降りたとき足挫いて
帰国後ぐーたら寝たきり生活してたら廃用症候群と持病が悪化してあぼんだっけ？
まとめとかないから聞きかじった話だけど >>750
サイパンだったかに行った際に機内でメガネを壊す
降機後に目が見えなく転倒して骨折
帰国入院手術後に血栓が脳か心臓に飛んで死亡
だったと >>750
ナンシー関みたいに太り過ぎで急逝らしいな 肛門のサイトといえば、「JMLですけど」と乗員にマウントとってた高校生、
大学受験に失敗して浪人してたが進学できたのだろうかｗ 詳しい人サンクスってかちょうど没後10年だったんだな
もっと昔だと思ってた なんでJALの飛行機にはエンジンにギザギザが無いの？
ANAにはギザギザあるのに >>734
ラウンジでボーっとしてると急いで欲しそうな感じで呼びに来るな >>757
まじで？そんなサービスあるのか
ステータス関係なく？ 生涯マイルてJALカード作ってからなんだな
東亜国内航空乗って受験にいったとかJAS時代に初めてレインボーシートに乗ったとか、そこら辺も積算されるならもっと思い入れも深まるんだが >>762
JMBカード作ってからじゃないの？
あとJASのマイルもJALに統合出来たような気がするけど搭乗記録は無理なんだっけ 生涯記録も次のステータスでポイント換算されて記録が消えるのかな
思い出だから残して欲しいんだが 新しいステータス制度では、国内線と国際線の統合、マイル特典航空券の計上、この2つはぜひお願いしたい。 そのうちJALとANAも統合すると思うけど
どっちのが残るのか気になる 市川團十郎ブログ
2023-10-23 12:19:12
最近、新幹線が、3分から10分ほど遅れる、、
飛行機も、、昨日は40分ほど遅れる。
仕方ない事、、ではありますが、
日本ってあまり遅れずに行く印象だったので、
だいぶその印象が変わりつつあるなと感じる自分います。
仕方ない事で、しょうがないですが、
どうして最近こんなにも遅れる事が普通になってきたのか、
そこが知りたい私います。
https://ameblo.jp/ebizo-ichikawa/entry-12825671880.html おまいらーーー
都営線から京急羽田まで乗り継ぎが100円近く値上がり
乗り継ぎ割引無くなって失意のDPでクロワッサン食べてる おまいらーーー
都営線から京急羽田まで乗り継ぎが100円近く値上がり
乗り継ぎ割引無くなって失意のDPでクロワッサン食べてる 海外行きたいがJALは格安エコノミーのキャンセルでもサーチャージや諸費用部分は戻るんだっけ？
末端零細自営業なので直前まで休みが取りにくく特典航空券以外使いづらい >>775
基本は運賃に対してのキャンセル料以外は戻りますね。
改悪され続けている特典航空券だけど、それでも使い易いですね。
空いている時期なら直前でも最低マイルでいけるし、なによりキャンセル料が安い。 >>770
実質JALが100円値上げか
ますます飛行機の競争力が劣る 本当にリニア開通すれば羽田伊丹は水着サービスとかないと維持できないレベルだろうな
本当のFSCとして何が求められてるか自覚してほしい agoraは来ないけど広告のパンフがどっさり届くようになったな agora冊子復活してほしいな
電子版は本当にゴミだったわ >>768
国民がバカだから
昔は人身事故でも20分位で運転再開していた
JR西日本が馬鹿な事故をやるまでは
あれ以来、警察の言いなりで現場検証終わるまで何時間でも止まるようになった
そのことに抗議しない国民が悪い >>782
そうか…AGORA廃止と関係ありそうかも。
>>768
通勤路線も、以前は結構時間通りだった気がするけどね。
直通が増えたこともあろうけど毎日何処かで遅れている。
以前は福島・喜多方の人身事故が、田園都市線まで影響したこともあった。
というか、無駄に直通は増えすぎて要らない。 >>779
マッチョな機長｢任しとけ｣
副機長｢照れるなぁ｣ JALの国際線新機材A350-1000、初号機がテストフライト実施！
JALは10月25日、年内就航予定の国際線新機材エアバス A350-1000型機について、フランス・トゥルーズで実施した初号機のテストフライトの様子を写真と動画で公開した。
投入路線は羽田～ニューヨーク線（JL005/006便）。国内線に就航しているA350-900型機や国内線仕様のボーイング 787-8型機の内装を踏襲して、日本の伝統美を意識したデザインを採用する。 写真はリンク張れなくて無し
動画は簡単に探したが見つからなかった TYO-LAX往復
UA 7.7万(羽田)
AA 7.7万(羽田)
SQ 12万
JL 26万
ZIP 9.9万
もう出張者以外は乗らせない値段設定だな >>791
おんなじ飛ばして高く取れるなら9201買いやん >>793
MSNがflyteamの記事を紹介しているだけなので、リンク元をご参照いただき、お手数ですがそちらをご記入下さい。
https://flyteam.jp/news/article/139855 度々ごめん
同様のサイトだけどリンク違ってたけど、これをヒントで探せないかな？ HND-JFKのA350-1000って、導入初期は1日おきって感じ? A350-1000って
表記は351なの？3510なの？ >>790
塗装はこのままなんかね
スペシャル塗装あるんだろうか。
そういえば、シート発表も
skysuiteみたいな名称は無かったが。 >>801
おおおおお！
兄さんあんがと☆
Tokyo Haneda – New York JFK 1 of 2 daily JL006/005 to be operated by the new A350-1000XWB ついにHND-SFO/LAXが789になるのか。。
F需要無いんかね。両路線からF消えるのは初めてなんじゃない? ほな次のJA02WJはLHRかな？
JA03WJは交代機 関空の北米増便はちょっと嬉しいな
撤退するのかと思ったわ >>803
現状アメリカン航空からの特典航空券組ばっかやからなw マイアミに就航してた時期があったんだ
知らんかったわ 繁忙期のロサンゼルスは、ホノルルと同様に富裕層の有償F狙いで773E投入するだろ シカゴとバンコク、ヘルシンキにB777-300ERは使用するのか??
2機目もA350-1000はJFKだろう。今のままだと隔日にしか入らないから。
国内線同様機材に余裕はないな。ANAへどうぞか。 >>803
789にも351と同じファーストク…
いや、なんでもない。 JALは高級エアライン
選ばれた路線で選ばれた機材でしか飛ばない
利便性や安さを求める一般庶民や一般企業はANAへどうぞ。 ANAより高級なとこ教えて。
とても小さい国内線機材か（笑） 351納入後の773は国内線運用でしょう
羽田福岡とか羽田新千歳かな >>809
ヘルシンキはさ、シベリアを通れなくなって価値が一気に低下してない？ >>812
ANAは新しいFとC、すごくいいと思う。
ただ、JALの客層と違ってラウンジ利用者が少ないのかもしれないけど、あの内装のチープさはどうにかしたほうがいい。 >>812
>>815
THE Roomに対抗して
J Room（ジャルーム）でいかがでしょうか？ 三井物産とかには、イベントスペースに実物大模型を展示して試着させたりCAがお茶だしたりして営業してるんよな。腹立つわ ANAアプリは一つ前のデザインがよかったな。5、6年前のやつ。 >>807
ブラジル便のDC-8がSJUやMIAで給油してた時代があった。
給油だけで乗降はできなかったけどね。 >>810
同じシートじゃ横幅が足りないと思われる。35Kの1-1-1でジャストに見えるから。
まぁ横幅を少し縮めれば入るだろうけど、入れるとして1-1-1の3席のファーストとか
入れる意味あるのかってなるような。 エアバス350の座席指定で60Aを指定すると
当日勝手に通路側席に強制移住させられるわ。
チェックインカウンターで尋ねても「原因がわかりません」
不思議だわ。 >>825
国内線の359と788だと、
FとYは同じ配列だから大丈夫かなぁ、と思っただけで…。 それにしてもA350-1000ってたった13機だけ導入なんだね
欧米1路線で2機使うとして6路線くらいにしか入らないわけか。
LHR/CDG/JFK×2/LAX/DFWくらい?
SFOやORDも含めたら数足りないのでは。 国際線ビジネス安く買ったと思ったらシェルフラットネオだったわ
たすけて >>826
どっかで35Kとういのを見た気がするな OP分をそのままにしてるけど、777Xは絶対にありえないのだろうか OP分をそのままにしてるけど、777Xは絶対にありえないのだろうか ありえない
JALは更にダウンサイジング進めたいのにどこの路線に入れるんだ >>830
決済前にシートマップ、座席指定時に分かる事で自業自得で 国際線のエクスプレスミール野田岩のうなぎ御膳が終わっちまった >>829 773ERが13機だから、発注当初から単純な置き換えというプランだったのだろう
35Kの納入進捗に合わせて773ERを退役させていくのか、暫く使っていくのかは、需要動向次第ってとこか >>719
韓国に行く用事なんて無いんだから乗ることもないだけなんだが >>840
夕方のNRT発東南アジアはシェルネオまだ健在。
SGN、CGK、BKKとか。
改修するなりzipに払い下げるなりしてほしい。 >>842
1000円券ってチェックインしてしまったらもう貰えないんじゃないの？
それぐらい遅れたけど貰わなかったわ >>845
前に2時間近く遅れたときはゲート前で配ってたけどチェックイン時に配るときもあるの？ >>830
足元に布団敷いて寝たらフルフラットやぞ Japan Airlines
Legroom: 42 inches
Seat Width: 19.3 in B787s, 18.9 in B777-300/ERs
https://samchui.com/2023/10/27/which-airlines-offer-the-best-premium-economy-seats/
PYシートのサイズだけど、A350-1000はどうなるんだろうな。 夕方以降便毎回ほとんど遅れる
到着が40分くらい遅れてるのに出発時間の変更を意地でも5～10分で済まそうとする
そして結局間に合わない フライトレーダーで一つの機材の履歴を見ると
ATD(実際の時刻)とSTD(予定時刻)の差が
朝から夕方にかけてどんどん開いて
一日を通して遅れが拡大していくのが一目でわかる
特に幹線に入ってる機材ね
機材効率ためなのはわかるけど
それにしたって折り返し時分を切り詰め過ぎなんだよ
スカイマークの機材なんか見てると
単純に時間の長短の問題ではなくて
折り返しに投入している人的資源の問題なのか
それとも要らんことに時間かけてるかどっちかだと思うけど ↑はスカイマークはJALよりもタイトな折返しが多いのにってことね 特に夕方～夜の羽田発着のグダグダが最近酷いような
羽田新ルートスタートが2020年の3月だったから、コロナ禍で顕在化してなかった混雑運用の問題がここへ来て出てきてるのかもしれない
大型機は何にせよ取り回しが面倒くさくなるし、馬鹿な客が混入する可能性も高くなるから
BCほど上手く空港混雑の影響を吸収しきれてないのかね >>850
>>851
なんか尼崎脱線事故起こす前のJR西日本みたいだな >>855
尼崎脱線も遅れてくる客が悪かったみたいな言い方になるよ。なんでもこじつけるのはやめような。 だったら到着時刻を＋30分位にして記載しとけば良いのにね。早着して文句言うヤツは殆んどいないだろうからな。 なかなかでないなと思ったら大体遅れてくるのはクソババァ達
置いていけばいいのに大きな荷物持って当たり前のように遅れてくる 機内持込手荷物、特に混雑時コロコロはチェックインオンリーにして欲しいなぁ。遅れてるとき絶対搭乗延びる。 高崎線が信号機トラブルで運転見合わせ。羽田空港にギリギリ間に合った。 乗り継ぎで遅れてるのに自分らのせいにされるクソババア達かわいそう😢 >>862
そんなタイトな乗り継ぎしてるクソババアアホすぎる >>863
ツーアー利用で旅行代理店が悪い
それより僧が同様の事で遅らせる方が糞迷惑 新ステ楽しみだな
個人的にデルタみたくクレカと航空券の利用額ベースにしてほしい JGCの年会費を3倍〜5倍にすべき
アンケートでも常に書いてきました カードで年間1000万円くらい使ってたら
ワンワサファイアとか? >>863
乗り継ぎ可能時間満たしてたら文句言われる筋合いないだろ >>868
修行と称して金券換金とかが流行るのかな >>831
ICAO機種コードで
A350-900がA359
A350-1000がA35K >>870
S枠現金化はMUNもJCBもうるさいからなー
茄子は平気か >>856
何言ってるんだ？
どっちも余裕時分切り詰め過ぎって話しだろ
どう読んだらそんな解釈になるんだ まだ解禁禁止なん？
ネタバレが巷に溢れるこのご時世に緘口令をちゃんと敷けてるってだけですごいスレなのかも 客層が悪いなぁ。HND→JFKだけど出来るだけ揺れが少なく、落ち着ける中央列内側に指定して座っていたのに席が離れ離れになったとかで条件の悪い座席と交換してとか。
非常口座席なんて、一番条件が悪い座席だ。騒がしいし、隙間風入って寒いし、事故が起こればCA補助が義務だし。 >>881
客層を嘆くなら
なぜビジネスファースト乗らないんだよ >>880
妄想バカ以外のまともな奴はそんなネタバレするわけがないからな がら空きの787エコノミーAに座ってたらなぜかBを指定してきた人がいて、CAが席変わりますかご用意しましたよと誘導までしてるのに断ってホーチミンから5時間お隣通しだったことがある。俺が動いてもいいんだけど俺が動くと嫌がらせに負けた気がするので無視した >>884
なんでそこで快適さより意地を取るんだよ 他空いてるのに非常口席だけ爺さん並んでるの見るのは嘲笑 最近は夕刻にかけて遅延が目立ってくるって話の続き
羽田→伊丹の最終あたり
以前よりだいぶ出発時刻が繰り上げってるよね
これもその一環なんだろうか
羽田の出発到着ルートを増やすのは
離陸着陸の回数を増やすためと聞いたが
遅延や所要時間増もセットにされたら困るわ >>884
東南アジアは総じて客層わるい
外国人はお国柄がでるし、コードシェアであとから事前指定席なしでのってくるので、
A席、隣がら空きでも油断ならない
むしろC席が埋まっている3列のA、且つ、後方席を狙ってる
前乗った時、少し遅めに搭乗したら、勝手に我が物顔で席を占領してて、
変わってもらったけど、ヘッドホンやひざかけ等使い倒してた。
日本人のマナー悪い連中とは違い、彼ら悪気無いんだけどね >>884
そのBの奴と会話せえよ
そういう珍しい存在がいたら
何故そこを指定したのか普通に聞き出すよ >>888
そう言われると最近遅れると感じるんは気のせいか
そんな先日乗った飛行機は伊丹を遅れて離陸しながら南風運用（都心ルート）で中野サンプラザが間近に見え早く到着
初めての新ルートは都心遊覧飛行だった 東京タワーかすめる時は伊丹着陸の新大阪駅程度の高度で3時間(伊丹は一日中)だがうるさいだろうなと思った JA01WJいつデリバリー？これまでの流れから来月10日にデリバリーされるだろうと予想するが果たして？ >>894
米軍がダメ言うたからとは言えないんだろ >>894
太陽「今日は眠いからいつもよりも日没早いんで…」
って言ったってか JALの予約システム脆弱すぎる。いま全く動かんわ！ >>904
米軍と自衛隊があるところの地上設備でそれはありえんだろうから機体の方か 米軍がお前ら緊急以外の離着陸不可なって言ったんだろ
あそこは米軍の三沢基地だから もし三沢から最終便で帰る予定で東京から来ないから運休ですって言われたら新幹線に変更してその日のうちに帰れるかな
自分が遭遇したらめちゃくちゃ困るわ >>893
東京タワーに毎日いるけど気にならないよー >>906
米軍の緊急事態が起きたのかな
良くある事なん？
米軍機が着陸の失敗でその機体を動かすまでは閉鎖ですって上空ぐるぐるな時は経験ある 結局空港の設備が故障してたのかい
素直に欠航理由に空港設備って書けばいいのに >>907
三沢駅19:41発の快速に乗れば八戸で東京行き最終はやぶさに乗り継げる >>912
東京発の運休アナウンスを知ってすぐ動けばなんとかなる感じか、サンクス 三沢の件、ニュースに出てる。
滑走路上に損傷があって日中は目視で確認して運航できたが、日没で確認できなくなったから欠航にしたらしい。
https://newsdigest.jp/news/c0669576-1a6b-436c-b556-f3c02d561551 SEAにも767入れてるのびっくりしたけど前から？ 三沢で思い出したのが
雪の中、ほぼ定刻通りに着陸出来たのに、
緊急発進だか訓練だかで足止めされて
かなりの間スポットに入れなかったことがあった。
落雷で地上作業が出来ない時と似ているけど、
軍用機の音が落雷の時みたいに凄かった。 三沢便1往復したことあるけどアメリカの国内線かと思ったわ 普通席とクラスJが倍以上になってるとこあるけど何これ >>861
自分も桶川駅で約1時間20分の足止めをくらった 28日は東京駅から新幹線だったので、アプリから無料で列車変更できたから助かった これが飛行機だったらと思ったらぞっとした 国内線は1時間前には保安検査通過してるけど、いつも安いセイバーなのでトラブル時に変更できない キャンセルして株主優待で買い直しかな 空席があればだけど >>921
他の交通機関のトラブルでも、
JALに電話してどうにかなるんじゃない?
（ありそうなのがリムジンバスの渋滞とか） その電話がつながらないんだよなあ
しかも止まってる電車って周りもみんな苛ついてるだろうから気まずいし 暴力団組員であることを隠して航空会社の会員になり、ポイントにあたる「マイル」を不正に入手したとして、警視庁は指定暴力団浪川会系組幹部の谷川英二容疑者（56）=熊本県荒尾市=を電子計算機使用詐欺の疑いで逮捕し、30日に発表した。「ポイントはためたが、規約で暴力団員が入会できないとは知らなかった」と容疑を一部否認しているという。
多摩中央署によると、航空会社のマイルをめぐり、暴力団組員が同容疑で立件されるのは異例という。
谷川容疑者は、国内の航空会社の会員規約に暴力団の利用を拒否する規約があるにもかかわらず、暴力団組員であることを隠して同社のマイレージ会員になり、今年5月、航空機を利用して計1958円相当のマイルを詐取した疑いがある。
2021年以降、約15万円相当のマイルをためていたという。浪川会の活動で航空機を使って各地を移動し、この際にマイルをためたと署はみている。 エンブラエルずっと避けてたけどこの間乗ったらすごい快適だった
MRJの代わりにまたE2ジェット発注してほしい >>916
俺は昔三沢発で滑走路手前で米軍機待ち合わせ
やっとF-15が着陸したかと思ったけどMD87は動かない、んでまたF15が着陸
ふと窓の外を見ればF15の光が次々と上空に現れる、1機着陸すると上空にまた新しい光が一つ増える感じ
あれが全部着陸するまで待つのかと愕然とした思い出 戦闘機1機の離発着は、約10～15秒で20機として
約3分30～5分で羽田の旅客機1機の発着は、約1分
～2分でピーク時間は、着陸なしで5機位待機して5分
～10分だ羽田のピーク時間利用した事ないのか？ >>890
Bはトナラーってやつじゃない？
わいがAだったら意地張らずに速攻荷物まとめてがら空きの席に座るわ たぶん三沢だったと思うけど展望デッキが有料なとこあって衝撃やったな 広島空港も百円だったけど気付いたら無料になってたな
あの金が伊丹や成田の反対派対策費になるとか聞いたがほんまかね トナラーじゃないけど
3-3-3の中央、DとG指定してる２人組がいたな
誰も来なきゃラッキーなんだろうが土曜の那覇羽田便
相当にベルト締めてたからJGCなんだろうけど嫌な奴等だ >>940
別によくね
真ん中きたらきたでそれぞれ1人でゆったり乗るだけだろ >>940
別に真ん中に来たら席変わってくれとか言い出さないなら1人客×2と一緒だろ
なんでそんな目くじら立てるのかわからん >>937
そなんだ
熊本と北九州(足湯やってないからか)は無料やったからどこも無料かと思ってた >>937
そなんだ
熊本と北九州(足湯やってないからか)は無料やったからどこも無料かと思ってた >>861,921,923
JALもANAも自社便で遅延をやらかすのに慣れてるから
地上交通機関の遅延については比較的寛容でしょうよ
遅延証明さえ入手してカウンターで相談したら次便へ振替とか
便宜を図ってくれるはず
たとえ次便＝翌日でも振り替えてくれると思うよ >>927
>>791
日本人をカモにしやがって。もうここの国際線は乗らない。 JALは良い
よくわからない穴みないなところより精鋭されてる感じ
相手はマニュアルも理解できていないBBA増えすぎて不快 >>946
ANAの遅延は客都合に仕立て上げることが今回の調査で判った
創作捏造糞穴と不器用で可哀想なJAL。。 JALでも搭乗に時間を要したため(お前らがもたもたするから)言うやん
地上職員の段取りもあんまり良くないのに 優先搭乗の呼び出しが時間が無駄だな。並んでないのは優先搭乗させなくていいだろ。あれで30秒くらい短縮できるだろ >>940
これよくやるわ
離れ離れになったとしても真ん中は嫌 >>895
来週就航日発表
てことは今週中にRecent Customer Acceptance Flightsやって11日デリバリー？ ANA320、321エンジン不具合、点検で来年から1日約30便欠航だってよ JALは何選んでも正解じゃね
ハズレの初期ロット787もZIPに移管で解決 やっと787のロールスエンジン問題が終わりそうなのにまたANAの整備場にエンジンが積まれるのか ANAの機材選定者と巨人の海外スカウトはクビにして良いレベル こんだけポンコツ機材抱えても黒字出せる収益体制を褒めてやれw 海外発券１発22万円でJGC解脱完了。
他社の運賃でもJAL便選べるのがあり、とんでもなく安いのに、ちゃんとJAL便として加算されました。 予約クラス弱すぎて使いものにならないのがバレてきたからでしょ。まあ株優運賃自体も上がってて割安感無いのもあるが
昔高騰したのは、言ってもほとんどの時期で空席が普通にあって自由が効いたから。青い方にいたっては昔は普通運賃と同じ予約クラスの強さだったし > ■国際旅客事業
回復する需要を確実に取り込み、旅客数は19年比の約67%まで回復し、旅客収入は約115%となりました。
これって四年前に比べたらチケット単価が2倍になってるってこと？
とんでもねえ 俺はもう解脱してるし、新規加入どんどん厳しくしちゃってくれていいよ >>975
新制度では全く解脱に届かない単年サファイア解脱マンを収容するための区分だから仕方なかろ
新制度の解脱者と同じ扱いじゃ不公平すぎるしな、>>963みたいな奴ほど抜け出すまで遠くなるってのは悪くないと思うぞ
修行したのに毎年会費払ってクリスタル扱いなんざ耐えられないっていうなら放棄すればいいだけだし
今日から話していいんだよな？ 海外発券でインバウンド優遇する一方でぼったくり運賃で日本人をカモにする。
国際線25万マイル超えたがもうここの国際線は乗らない。
プラチナカードもClubAにダウングレードする。国内線のためにJGCは保持。
今日は株価下がってザマァw 糞ラウンジ送りはライフタイムマイルで仕分けされる？ どこらへんで区切ってくるんだろうね
今生涯15万ぐらいだけどお帰り下さいレベルかな 海外からの往復クソ安いもんな
試しに東京からの上海往復と上海からの東京往復調べたら
9万台と4万台だったわ
ゴミもいいとこ 楽天のPPもJGCも改悪
海外に行けるようになった瞬間これだよ >>985
JGCはチェックイン便利だけど、PPなんてどうでもいいだろ笑 9月に発表できそうなくらいだったんだから今月すぐ発表できるだろ
あくしろよ このスレッドは１０００を超えました。
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