【JAL】日本航空JL109便【JGC】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
<公式HP>
http://www.jal.com
荒らしが多いので、各自で専ブラのNG機能で対応するなどしてください
(本スレは荒らし対応のためワッチョイ付きとなっています)
※前スレ
【JAL】日本航空JL108便【JGC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1537982003/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>8
個人的には要らんと思うがやめたらやめたで難癖付けて荒らす奴とか現れる可能性もある >>1
一年の大切さを知るには、落第した学生に聞くと善いでしょう。
一ヶ月の大切さを知るには、未熟児を生んだ母親に聞くと善いでしょう。
一時間の大切さを知るには、待ち合わせをしている恋人に聞くと善いでしょう。
一分の大切さを知るには、電車に乗り遅れた人に聞くと善いでしょう。
一秒の大切さを知るには、たった今、 事故を避けることが出来た人に聞くと善いでしょう。
10分の一秒の大切さを知るには、オリンピックで銀メダルに終わった人に聞くと善いでしょう。
昨日は、もう過ぎ去ってしまいました。
明日は、まだ分からないのです。
今日は、与えられるものです。
だから、英語では 今をプレセント(present)と呼びます
そして、>>1 乙 BA、というかIAGは20%あったし最近は米系もかなり良いけど >>14
そりゃああんなポンコツな予約システムに(1年くらい経ったっけ)、
割引の席を減らして、
閑散期を基準にした機材で常時満席に近い状態なら、
利益はいくらでも出ますがな。 A35KをDOMに入れる計画は無いと上層部がコメント済
DOMの772(W16)12機、773(W24)4機、763(A26)6機、計22機の更新を
A359 18機+787 DOM 4機の計22機で手当したと考えられる
763ERの後継が2020年以降を目処
772ERは今から客室改修するぐらいだから、さらにその後?
763ER(A41含む)29機、772ER 11機、計40機
787とA350のオプションで41機はあるので、新機種を入れなくても
現有機材の更新分は確保してあることになる。 一部とはいえ763も359で置き換えるのか
かなりフレキシブルさが無くなるしガラガラになると思うけど大丈夫なのかね
それとインターのA350は35Kだけ=長距離幹線のみってことか >>17
幹線に入ってる767をA359にするのか
だとしたら残りの763はA350では絶対置き換えないと思う。供給過剰がすぎる。 新機材の仕様は分からないけど、現機材なら
W24(500席)+A26(261席)=761席
W16(375席)×2=750席
で総数はほぼ同じ
各便、平準化されるイメージかと思います。
となると一部、需要の高い時期、時間帯などは
価格が上がるかもしれませんが。 >価格が上がるかもしれませんが。
よし、一儲けするか! 国際線の773ERもそろそろ古さが目立ってきたな。
トイレとかも結構臭うし。
35K置き換えが迫ってるから、もう手を入れる気も無いんだろう。
あと数年はガマンてとこか。 >>24
一人だけ拘束されるってのも良くわからんな
皆で飲んでたんじゃないのか NHKによると乗務前の検査をパスして
機体に向かう途中、異常が確認され拘束。
検査後に飲んだのだとしたら悪質。
もしくは社内検査がザル。
なお、当該乗務員は現地警察により起訴。(公式より) CAが乗務中に酒飲んだのよりある意味悪質じゃないか。
乗務前の社内検査がいい加減な可能性が高いだろこれ。 >>27
起訴(笑)
ANAと言いJALと言い阿呆やな
特権階級意識有り過ぎや 12時間近い所要時間を、2名で運航したのもけっこう驚くわ。
休憩なしのぶっ通し操縦ってことだもんな。
社内規則で問題にならないの? JALって念願の羽田ーロンドン便の枠をとれたばっかりだったのにな。
この副操縦士のせいで枠なくなるかもなw
自業自得だ。逮捕という事実は重いぞ。 JL44は夜出て羽田に昼着の便だな
休憩なしで徹夜フライトか
無茶しやがる 機長が2名だから可能だったのかもね。
副操縦士+機長の2名だと組合との取り決め?でNGだったのかな。 検査すり抜けの共犯は誰かな?
機長2人で飛ばすなんてとんでもないな
共犯もしくは隠蔽の可能性があるんだから機長2人も乗務から外してパイロット日本から連れて行かないとダメでしょう >>30
休憩なしはしんどかっただろうね。
やらかしたコパイは日本に帰ってきてから復路叩きかな? >>35
帰路での事件だけに復路叩きとか、
アップグレードしてやんよ。 ちょっとここ最近たるみすぎ
社長変わってからおかしくなってきてるぞ >>38
潰れそうになったら国が助けてくれるんだぜ
税金使ってこんな楽な事無いだろ
企業努力しなくて良いんだから、政府の顔だけ見てれば潰れない バンコクベースのCAといい、やっぱり時差があると酒がないとダメなんかね。
俺なんて飲むの好きじゃないし、飲んだら余計に眠れなくなるから、その気持ちはさっぱりわかんないけど。
それにしても飲みすぎだよな。ワイン2本にビール6本だろ。 >>36
ありがとう。他社だけどプチアップグレード成功したw
>>40
自分は最近機内じゃバカスカ飲まなくなったなぁ。最近のお気に入りはスプライトw 国際線パイロットも大変だよな
自動操縦中なんかは暇過ぎて尚更大変そう まあ確かに良く考えてみれば高給とはいえ2泊とかで欧米往復を一生繰り返すのは大変か、少し同情するなw
まあCAは別に良いんじゃねと思うけど(規則的にダメで処罰は当然)Pはやっぱダメだよなー JALは、去年の9月からだけで、12件も飲酒が原因で遅延してるんだと。 >>27
公式読んだけど、イギリスは警察が起訴するんだな
日本は検察が起訴するんだよな? >>43
国際線パイロットだと日本での年間の被曝量の基準の
上限超えたりすることも普通に考えられるな。 >>44
それ最近見たかも、乗務員の体調不良での遅延
あれも飲酒絡みだったのかな?
原因を言わないのがずるい >>43
パイロットは引退してから数年で死ぬ人が多いって、どこかの元機長が本に書いてたな
その人も既に故人だけど >>25
350-900は来年には入ってくるけど、
350-1000の導入時期は特に明示されてない
31機を6年位かけて入れるんだから、単純に考えて年間5機
国内優先だとしたら国際に手が廻るのは2022年頃じゃないか?
まあ、並行して入れてくれればいいが。 LHR-HNDをツーマンで飛ばした機長達は、
心の奥底ではぶちギレてたろうな。 >>56
ていうか搭乗直前で再検査受けて拘束された時点でブチ切れてるよ >>56
俺はそうは思わない
飲酒の件知ってたはずだから 呼気検査機が新しい古いって問題じゃないよね
バスの運ちゃんが分かるくらいなのに地上も同乗するクルーも気がつかないわけない
それを言い出せない社内の雰囲気が問題でしょ >>62
JALの記者会見で『適切な』検査が行われていなかった、と発言してるから機器の問題じゃないよ >>63
そうなんだけど、記者会見で新旧の機械提示してたよ
でもって国内では既に使ってるしてる精度の高い新型機を海外でも導入すると言ってる 怖すぎるわ
どうなってんだよ…
周りも分かっててグルだろ これは飲酒だけの問題ではなくて社内体制そのものがいい加減で杜撰だったて事だろ。気が抜けてるとしか。
やり直し! 明らかな酒乱(はどっちも前からいて不祥事起こしてるw)なのに
とにかく3人がコックピットに座ればなんとかなると考えたCRMが問題だな
42でコパイなんだから履歴は知らんが劣等だし >>69
> 42でコパイなんだから履歴は知らんが劣等だし
劣等って、お前ほどじゃないと思うぞw 当該コパイは客室に乗せるべきだった。
しかしなんらかの事情でそれをせず、
通常の運航体制として乗務させようと機長2名、先任客乗等が共謀した。
ということだろうから、
すべての乗務員は乗務停止、再教育、降格だろ。
なぜそこの説明が一切ないのだ?JALの会見? それと前科もあるはずだよな。その飲酒量たるや凄まじいものだったらしい。ワイン2本以上、ビール1.8輪ットルだろ。一人で。
いきなりこの日だけこんなに飲んだなんてこと考えにくいな。
アル中だろ。
皆知ってて乗務させてたんだろ?
そこに座っててくれるだけでいい。
組合との協定でお前は必要!とかあやしながら。
JAL ちょっと卑怯すぎませんか? ワッチョイW 3e33-n0hs
必死だねえ
IDにNHが入ってるし、ANAの関係者か狂信的ファンかな?
そりゃさすがにないか 送迎バスの運転手が「酒の匂いがするな」と気づいていたわけだろ。
他のクルーは気づかなかったというのは、本当かよって話だよな。 海外メディアでは実名報道されてるね
https://www.bbc.com/news/uk-46062122
Katsutoshi Jitsukawa, 42, who works for Japan Airlines, was arrested on 28 October after failing a breath test.
名前でググると航大卒〜某航空会社務めという顔本が出てくるけど、そこから転職したのかねえ >>73
今の組合にそんな力はないだろ?
まだのさばってんのか? しっかしまあワイン2本とビール1.8Lってすげえ量だな。
俺も結構酒強い方だけどさ、なんか飲み食いしながらでも夕方から始めて、
1人ワイン1本はまだいい、2本も時間かけてつまみだらだら食えば
まあわからないでもない、でもその後ビールってありえねえだろ。
フライトシムでちゃんと飛ばせるか今晩試してみるわ。 言い訳じゃなくて本当に検査はちゃんとしてたらしい。
で、その後の乗務直前にウォッカ4杯飲んだんだと。何がしたいんだww >>80
JALの記者会見見てないの?
『適切な検査が行われていなかった』と発言してる
ちゃんと検査してるって何処から? この会社は酒に酔った機長が操縦して墜落した前歴がある
1977年1月13日JL1054便(DC-8-62)
乗客の牛50頭以上が即死
牛の死亡数としては世界最悪の航空機事故だよ
会社として懲りていないのじゃないかな
昔の事だから忘れたのかな?
忘れていい事と悪い事があるだろ
牛が50頭以上も死亡しているのよ
事の重大さを考えて欲しい >>80
これLIVEドアニュースの
fake news.
ウォッカ飲んだのは
過去に捕まったパイロットの話。
こうやって fake newsって作られるのか?
っていう大変お粗末なLivedoornews A Japanese pilot has admitted being almost 10 times over the alcohol limit shortly before a flight from Heathrow Airport, police said.
Drunk first officer Katsutoshi Jitsukawa, 42, was already in the cockpit when police detained him on Sunday evening just 50
minutes before Japan Airlines (JAL) flight JL44 to Tokyo was due to take off.
Japanese broadcaster NHK reported that the driver of a crew bus alerted
police after smelling alcohol on the pilot. Jitsukawa was arrested after
he failed a breath test.
The flight was operated by a Boeing 777 aircraft which holds up to
244 passengers.A Metropolitan Police spokesman said Jitsukawa pleaded guilty to exceeding
the alcohol limit at Uxbridge Magistrates' Court on Thursday.
Tests revealed he had 189mg of alcohol per 100ml of blood in his system,
almost 10 times the 20mg limit for a pilot.
The drink-drive limit in England, Wales and Northern Ireland is 80mg.
He was remanded in custody and will be sentenced at Isleworth Crown
Court on November 29.
JAL issued an apology and pledged to "implement immediate actions to prevent any future occurrence", adding that "safety remains our utmost priority".
The flight departed after a 69-minute delay.
In June an experienced British Airways pilot was jailed for eight
months for being caught on duty while more than four times the alcohol limit.
Julian Monaghan drank three double vodkas in his hotel room on an empty stomach before he was due on board a flight from Gatwick Airport to Mauritius on January 18 In June an experienced British Airways pilot was jailed for eight
months for being caught on duty while more than four times the alcohol limit.
Julian Monaghan drank three double vodkas in his hotel room on an empty stomach before he was due on board a flight from Gatwick Airport to Mauritius on January 18
ここを じつかわのことだとして
つかみにheadlineにもってきた
livedoornewsの 悪意 ひどすぎ >>89
イギリスで実名報道されてるからいずれわかると思ったんじゃね 限度の4倍のアルコールが検出されたパイロットが8カ月の実刑だったということは、
今回の件は相当ヤバいのでは・・・ 新聞読んだら、パイロット同士で相互に呼気検査してるんだね、んならなんでもアリじゃん
地上がやってると思ってた 羽田と成田以外はオペセンないんだっけ?
オペセンがなければ管理者がいないから
当事者以外に誰も立ち会わないのでは?
CAのブリーフィングも搭乗口前のロビーでやってるよね >>92
なら、残りの二人も不正に加担してるんじゃないの?
バスの運転手が車内の酒臭さで気付くくらいだからね ここ2年で乗務前検査で19件の飲酒数値オーバー、そのうち12件でフライト遅延てヤバくな〜い。
進くん、ビ〜ク〜。 これだけのアルコールで当事者の機長が気付かないわけねえだろう
かなり臭かったはず。
この機長達も知らなかったとかとぼけて、イギリス脱出か
普通なら共謀罪でCREW全員拘束だろう
コパイは日本で復帰は厳しいだろう
さすがにJALも犯罪者をかかえるとそれなりに問題だろう 問題だろうとは思うけど、共謀罪が適用にはならないのでは? JALにも直接コメントしましょう。
クルー全員共犯 共謀だ!って。 マジレスすれば、幇助だと思う。
酒帯と知ってて自動車を運転させると、
当事者だけでなく同乗者もアウトと同じ。 アルコール臭はどくとくの臭気だぜ
どう考えて機長が知らないとか無いだろう
普通なら機長がコパイの乗務を止めて2名体制にするか欠航すべきじゃね? 機長二人とも風邪引いて鼻が詰まってたんやろきっと(適当) これ他の乗務員は知らなかったで逃げ切れると思ってんの?会社も乗務員たちも。
これ遠くない将来どえらい事故またやらかすな。 JALANAとも、酒で事件を起こしすぎやしませんかねぇ
酒気帯び飛行の欠航以外にも、ナイトステイの飲食店やホテルで事件起こしたとかもちょいちょい聞くし
これでは、在職中は一切禁酒ってくらい厳しいルールを課さざるを得なくなるぞ 他の人に気付かれて告発されたから明るみに出ただけで
この様子だと、これまでも日常茶飯事だったんだろうなあ >>102
あえてマジレスすると
航空性中耳炎になる危険もあるし
そんな状態で乗務したことがアウトになるな 日本国内だったら受委託関係、人の流れから言って
航空会社が圧倒的に強くて
バス運行会社が圧倒的に弱いから
よくて運転手からバス運行会社への報告、
そこから航空会社への連絡で内輪事、
下手したら運転手もスルーしてたと思ってしまうよな >>76
数年前までJLの余剰人員をKALに出向させてたことがあったらしい。 パイロット不足
クルー入れ替えによる定時制への影響
経済性
パイロット、JAL、お互いに足元見てたんだろうな 羽田DPラウンジに、パン3個おにぎり3個を嬉しそうに
取っていく白髪まじりのおじちゃんいた
ハゲてないから大障ではないのかな?w
おにぎり3個は上着のポケットに入れてた、ちょっと重いんじゃない? 記者会見で出てきた青い機械に、どういう風に息を吹きかけるかを本社の人間が誰かがやってるのを見て思い出したけど、
前に密着かなにかのテレビ番組でJALのパイロットがアルコール検査器に少し離して息を吹きかけるだけなのが映ってたな。
あれだと周りの空気を巻き込むから実際より濃度が低くなるんじゃないかって思ったな。
他社の使ってたのは肺活量検査みたいなマウスピースを口に咥えて直に息を吹き込むタイプだったような気がする。
他のパイロットが見て見ぬフリをする慣習がまかり通ってたとしたら怖いぞ。
今までも酔っ払いパイロットが操縦していたことを否定できんな。 >>113
そんなどうでもいい事書かんでいいよ。
あんたはそれする勇気が無かったんだろ。
悔しい悔しいか 生理現象だから仕方ないけど屁をしたくなったらどうする?
客室内ではできないからトイレでするしかないけど、CAさんがたまにトイレ確認してるから臭いままだと恥ずかしくて >>114
>前に密着かなにかのテレビ番組でJALのパイロットがアルコール検査器に少し離して息を吹きかけるだけなのが映ってたな。
>あれだと周りの空気を巻き込むから実際より濃度が低くなるんじゃないかって思ったな。
そもそも普通のアルコールチェッカーってそんなもの。
不正を防ぐのは運用であって機械の問題じゃ無い。 >>118
そのCAはトイレチェックのふりして、トイレで放屁してるかもしれないだろ >>118
昔の布製のシートならシート内に臭いを閉じ込めておけるけど
最近の革シートではすぐに臭いが広まってしまう 横も後もいない空いてる便ですかしたタイミングでCAが挨拶に来たよ >>121
物凄い美人がトイレで放屁とか胸熱だな
>>122
お前それ周り気づいてるぞ
>>124
そんなものあるのか探してみる トイレの引き出しの中にナプキンや乳児用おむつとか
裏メニューがあるよ 平子 裕志
昭和56年3月 東京大学経済学部卒業
昭和56年4月 入社 営業本部東京支店
昭和59年4月 人事部付休職 日本経済研究センター出向
昭和61年4月 経理部
平成3年3月 営業本部 企画管理部
平成3年6月 マーケティング業務部
平成5年6月 営業本部 国内旅客業務部
平成6年3月 営業本部 業務部企画チーム主席部員
平成7年3月 事業推進本部 事業計画部主席部員
平成11年6月 秘書室 主席部員
平成13年4月 マーケティング室 ネットワーク戦略部 主席部員
平成16年4月 営業推進本部 ネットワーク戦略部席部員兼営業推進本部中国室 主席部員
平成16年7月 東京空港支店 旅客部部長
平成18年4月 営業推進本部 レベニューマネジメント部部長
平成20年4月 財務部 主席部員
平成22年4月 企画室 企画部部長
平成23年4月 執行役員 営業推進本部 副本部長
平成24年4月 執行役員 米州室長兼 ニューヨーク支店長
平成27年4月 取締役執行役員 経理部担当 /HD上席執行役員 財務企画・IR部担当
平成29年4月 代表取締役社長 / HD取締役 片野坂 真哉
昭和54年3月 東京大学法学部卒業
昭和54年4月 営業本部大阪支店管理課
昭和57年4月 営業本部大阪支店大阪第一販売課
昭和59年3月 経営企画部国際課
昭和61年7月 営業本部国際部販売課
平成3年3月 航務本部管理室企画管理部乗員計画課
平成4年3月 運航本部管理室企画管理部乗員計画課 主席部員
平成5年6月 人事部付(社)国際経済政策調査会派遣
平成7年6月 企画室主席部員
平成11年4月 社長室グループ経営推進部主席部員
平成14年1月 営業推進本部マーケティング室 レベニューマネジメント部部長
平成16年4月 人事部部長
平成19年4月 執行役員
平成21年4月 上席執行役員
平成23年6月 HD常務取締役 執行役員
平成24年4月 HD専務取締役 執行役員企画室 担当
平成25年4月 HD代表取締役 副社長執行役員
平成27年4月 HD代表取締役 社長執行役員グループ経営戦略会議 議長 グループ監査部担当/全日本空輸取締役
平成29年4月 HD代表取締役 社長執行役員 /全日本空輸 取締役会長 長峯 豊之
昭和55年3月 慶応義塾大学商学部
昭和55年4月 入社 大阪空港支店 ハンドリング管理部管理課
昭和57年7月 大阪空港支店 貨物郵便部貨物郵便課
昭和63年3月 関連事業室 事業推進部
平成1年6月 関連事業本部 空港事業部
平成2年9月 全日本空輸労働組合専従
平成8年4月 関連事業本部 事業部
平成15年4月 関連事業室 業務部主席部員
平成16年4月 オペレーション統括本部 グループ企画部部長
平成18年4月 オペレーション統括本部 業務部部長
平成19年4月 勤労部部長
平成21年4月 執行役員 勤労部長
平成23年6月 上席執行役員 勤労部長
平成25年4月 取締役執行役員 人事部
平成26年4月 HD 上席執行役員 グループ経営戦略部長
平成27年6月 HD 取締役 執行役員
平成28年4月 HD 取締役 常務執行役員
平成29年4月 HD 代表取締役 副社長執行役員 >>118
ものっそ空気が流れてるから余程臭いのをやらなければ大丈夫だと思われ 便座に座って放屁。水を流せば空気も吸ってくれるよ
今どき、青い水が流れるトイレなんてごく一部でしょ 操縦士はロンドンで1泊するだけなのですか?
それで翌日午前に帰国便乗務だったら、前日の深酒はどうしても残りますね。(ま、飲まなきゃいいけど) 流石に2泊。
それに帰国便は19時発。
午前便で出発するとしたら、2日前の早朝に着く便に乗ってる 今回のコパイの酒量、酒豪と言われるクラスの力士並だな。 現地2泊ならば、酒臭いのは明らかに不摂生ですね。
帰国便の当日午前まで飲んでたんでしょう。 今回に限っては、仕事柄眠れないなら仕方ないとかいうレベルを凌駕してるのがな。単純なアル中。
ハワイ便のCAがビール1本飲んだ、くらいなら規則上はダメでもみんな別に良いじゃん、と思ってたはず。 エアバンドのアプリで無線聴いてると
JALでもいい声した外人パイロットがいるんだな 本人レッテルなんて思考停止な事やってると
どんどん脳みそが縮んでいくぞ JALCC、過当競争すぎてバンコクは流石にないかなって感あるな
就航地点を単純に増やしたいというのもあるようだし、バリ島とか良いんじゃない? デンパサールだとガルーダと将来的にJVやるんだよね 予約クラスSで全込み10万越えでガルーダに乗る気にならないんだけど。。
なんであんな強気なの? >>137
ワイン2本って750mlのフルボトルかな?
俺が仕事の前日にそんなに飲んだら翌日は動けないほどの二日酔いになるよ。おまけにビールも結構な量を飲んでるし。
あと記者会見でアルコール検知器を見せてたけど呼気と測定器が外気にふれないようにしないと意味なさそう。
呼気をチューブ経由で直接測定器に送らないと。 具体的な酔いのレベルは、「中川大臣 酩酊会見」でわかるぞ 現実問題として、LHRでアルコール検査に引っ掛かったら
交代要員ているの? >>149
副機長だし三人乗務だから他空港から回してどうにかなりそう ?
結局、機長二人で飛ばして帰って来たんだよ。ぎりぎり12時間以内のフライトだから。 飛行機乗る前の検査で引っかかって
懲役二年だとちょっと厳しい気もする あのぅ、すいません、あたしもラウンジから
おにぎりは無いけどティーバッグとかは2コぐらい持って出ますよ。 >>152
まあたしかに
羽田新ルート解決したみたいね
いよいよ航空交渉開始か。遅すぎるよ 日本はいつまでアメリカに事実上の治外法権認めてるんだよ
戦前は、わずか30年足らずで撤廃させたというのに この飲酒の件、利用者には全くメリットない話だな。
今後安くなったりさーびすがよくなったりするわけではないしな。 JALもANAもバカだな。
2社が立て続けに墓穴を掘ったせいで国交省航空局の介入を許してしまった。
こんなこと役所に口挟まれなくとも自分たちでキチンとやってくれよ。 病気や怪我で乗務できなくなったらどうするんだろ?
就航先全部にスタンバイ置くのは無理だとしても、
何かあったら毎回2人運航になるかもと思うと
ちょっとやだな
どういうルールで回してるのかは気になる >>161
成田発の外国航空機でそれあった
いったんフライトキャンセルになって
翌日臨時便が出た(実質18時間の遅延) >>115
それを勇気とは呼ばない
「さもしい」では? さっき鹿児島空港についたとき、出ていくときのゲート(乗るときにタッチするとこ)が開いて無くて、
乗客みんなで無理やり扉あけて出てきたんだけど、なんでこんなことになってたんだろう。 >>166
伝達ミス?到着ゲートが急遽変更になったとか。 この日の機長アナウンスどうだったのかな
本日は副機長が飲酒のためロンドン当局により逮捕され、定刻より〜遅れの出発となりました事をお詫び申し上げます、とか言ったのかな?
言うわけないか >>167
今見たら10分ほど早着にはなってた。
とはいえ、誰もいなかったし、見える位置にあった保安検査場の検査員の方が慌ててたわw 締め出しみたいな感じで気分悪いよな(笑)
気になるなら電話かメールしてみたら? ことの顛末は気になるし、せっかくやから問い合わせてみるわー。 ゲートも焼酎飲んでへべれけになっただけだろ。
鹿児島ではよくあること。 >>168
ぜってー嘘の理由言ってたはずだよ。
管制からの指示とでも言ってたんじゃないの? 事前準備に時間を要し
とか
乗務員の体調不良による影響
あたりじゃないか? マイクロバスのドライバーが気づくレベルの臭さとか普通に考えて機長二人も分かってただろ
日本人はいい加減アルコールに対してもっと厳しくすべきだわ
隠れアルコール中毒が相当数いんだろ >>157
泥酔機長が皆様に忘れることのできないフライトをお約束いたします バスの運転手が気づくほどのアルコール臭に気づけないパイロットをはじめとした社員に対して
疑問を抱くコメントがニュースなどマスゴミに無いのはJALがマスゴミを抑え込めてるからかな? >>179
吉田戦車の漫画だな
コックピットからのアナウンス「ごめん」 >>180
JALにウェブから連絡したら、最初は即座にばら撒き用の内容のない反省文が返ってきたので
当該機のクルー全員共謀なんだから
停職、
再教育、 って返答したら
全くの無反応。
さすがダメJAL。 臭いに全く気付かなかったのならよっぽど鼻がおかしいって事だからそれはそれで問題だからな。 バレないように香水つけまくってたのかもな(で、取れてきてバスの運転士は気付いた ニューデリーやアンカレッジでの墜落事故と状況似てるよな。
アンカレッジだってハイヤー運転手が酩酊状態だったのを確認してその他の証言者もいるのに別チームの日航クルーは全員当該機長が飲酒してるようには感じなかったなんて口裏合わせしてるしな。 解ってても隠した。 以前からそういうものだった。
常態化してたんじゃんね? 自動車でさえ運転者のアルコールチェック装置の導入を検討されてんだから旅客機こそ必要なんじゃないのか?
アルコールを感知したからと言って操縦系統に影響及ぼすのは逆に事故の可能性が有るからフライトレコーダーに記録が残るだけで良い。 鉄道会社によっちゃ、乗務員点呼で呼気チェッカー義務の所あるね。
素人の運転体験会でもそこから体験するのがある。 何年か前に東京メトロでアルコール検査の替え玉があったね。
JALもメトロも元は親方日の丸で似たような体質かもしれない。 今時タクシー会社ですら、大手は乗車開始前にアルコールのチェックしてるよ。
アルコールの入った液体歯磨き使ってただけでひっかかるから面倒だって愚痴をいうぐらい。 「KDDI×JAL×5G」、空港でタッチレス搭乗など実験へ
https://k-tai.watch.impress.co.jp/docs/news/1151636.html
KDDI、JAL、KDDI総合研究所は、5G(第5世代の携帯電話向け通信システム)を用いた実証実験を11月5日〜13日に実施する。
実験は航空サービスに関するもの。
JALが開設した「JAL Innovation Lab」内に5Gの通信環境を整備した搭乗ゲートなど、空港設備を再現して、ユーザーの利用状況を想定した実証実験を進める。
実験としては、スマートフォンアプリなどで事前チェックインをしておくと、搭乗ゲートの5G受信機が自動かつスピーディにチェックイン情報の検知・認証を行い、スマートフォンを取り出すことなく搭乗ゲートを通過できる「タッチレス搭乗ゲート」が実施される。
またラウンジなどにいるユーザーに向けて、5GならでのVRなど高精細な映像の配信、スマートフォンと5Gを組み合わせて屋内での現在地を測位して、ゲートまでの道順や搭乗予定時刻などを案内する技術の実験も行われる。 >>195
その前にアプリをまともな物に変えてくれよ
ジェットスターにすら劣る、どころか航空会社アプリの中では最底辺でしょ 余計な事ばかり金掛けてるわな。
未来への投資とは言えないものばかりに。 >>200
Y増席。既に新コンフィグがHPに掲載されてるよ
最近の施策をみるに、Yが一番儲かるのかね?
PYは見るからに儲からなさそうにしても、Cすら削ってるような。
>>201
一応そちらは77W運航便だけど... 個人的には、SINっていつ乗ってもYは空席が多い気がするし安いのに全便777入れて採算取れてるのかなと気になる。 今日SIN着いたがCガラガラ。
一昨日予約発券したのに1列目取れた。 BKK/HNDはYもCも満席に近い。
お盆時期に関空から乗ったらガラガラでビックリした。 >>204
LHRだけなら旧仕様を維持できたと思うけど、他の路線との兼ね合いがあるからね、、
一部の中国線とかで間合い運用だし高いからガラガラでも大丈夫でしょって路線はあるけど、
SINだけは結構空いてるし隣のKULに比べても安い、CもUGが大半だろうし謎。 シンガポールはワンワールド の需要がないのかな?
バンコクは便数多くてもそれなりに混んでるのに >>207
SINは需要も大きいけど、サービスレベルの高いSQが多頻度運行していて、
競争も激しいから価格維持は大変
KULでC利用ならMHよりJLを選ぶけど、SINだとJLよりSQという人も多いでしょ >>209
いや、空いてるのは仰る通りで謎では無いんだけど、全便772という大型機を投入し続ける理由が謎って趣旨です... >>202
高額Y利用の社畜囲い込みで始めたんだろうけど、
PY運賃orPYお試しY運賃を使っている人が少ないんじゃない?
結局Yからのインボラで埋めているのかな。
空港で追加でPYに出来るようにしてる位だから、利用率が低いのかもね。
UG出来る運賃なら、マイル使ってCにしちゃうよね。 CDG線ユーザーだけど、1往復化してからCもPYも混んでる。情勢落ち着いているようなので、曜日限定でもう一便増発希望。 >>210
772を他に回す場所が見当たらないんじゃないでしょうか? そんなことより まじめに 安全運航を徹底すること! >>202
もはや内規で幹部以外はYしか使えなくなった企業が激増してそうな予感 >>212
混んでいるくらいが利益を上げるにはちょうどいいんだよ。
もう1便飛ばしたら曜日限定でも確実に赤。 >>213
東京〜バンコク線とか…
マニラ線は767でも十分だろうか 深夜発のHND→SINのPYがガラガラで、結構驚いたなぁ 増便する気がなさそうなKULとか、最近混雑が酷い中国とか(平均90%超え)
そもそもSINってもともと767とか788だったような どの路線でもそうだろうが、同じ便でも曜日・日にちによる差が結構ある。
先月シンガポール線に乗るので調べた時は、3便全て全クラス満席の日もあったし、その前後の日だと便によってクラスによって空席状況はバラバラだったが、さすがに全クラスガラガラっていう便はなかった。 >>219
もともとって、いつまで遡るかによるだろw
787運航停止で全便767になったのを37/36を777化、去年全便777化だから767じゃキャパ不足っていう判断でしょ。 >>215
プレエコより、エコノミープラスの方が現実的かもな。
なんなら全席PY仕様にしてしまうとか。
日本の会社では、社畜クラス(エコノミックアニマルクラス)しか使えないのだから。 >>208
スタアラの盟主?のシンガポール航空の本拠地だからねぇ。 SINはワンワだったらCX,MHだろう。JL直行よりCX、MHの乗継で行くのが好き。
どっちもJLよりあちこちからの乗継客で混んでるし日本人も多いよ。CXのBKK線も乗継で安定の搭乗率。
HKG-SINやKUL-SINてこの3社の競争だから余計に面白い。
SQとCXて仲悪いから特にね。TGの絡むBKK線も面白いなあ。
JLは所詮極東のお客様中心で限られる。アメリカなんかからも少ないだろう。
SQ,CXには勝てない。 >>224
意味不明
なぜ日本からSINへ行くのに香港やKLで乗り継がなければならない?
個人の勝手な意見を定説のように押し付けるな >>225
まともな企業勤めじゃないだろうからw
アジアに乗り継ぎで行こうなんていう奴は怪しげな商売の自営くらいでしょ。 コナ線は、C満席 Yガラガラ
2-3-2の真ん中は、窓際の2名席から空いてる真ん中に移動して
ほぼ一人利用できた
時期じゃないからだろうけど
C増やした方が収益高そうだ おれも乗り継ぎがいいわ
Hal Ana直行はマイル消化の特典だけだ >>225
今年、沖縄からシンガポールやクアラルンプールに何度も行ったが、JALやANAの東京乗り継ぎは遠回り過ぎるな
沖縄出発を夜にしたい時は、日系ありだけど、普通は台北乗り継ぎのBRかCI、香港乗り継ぎのCXだな
鹿児島からシンガポールではCI使ったし、日本の西半分なら東京経由は不便なこと多い >>225
今年、沖縄からシンガポールやクアラルンプールに何度も行ったが、JALやANAの東京乗り継ぎは遠回り過ぎるな
沖縄出発を夜にしたい時は、日系ありだけど、普通は台北乗り継ぎのBRかCI、香港乗り継ぎのCXだな
鹿児島からシンガポールではCI使ったし、日本の西半分なら東京経由は不便なこと多い JALもさっさと搭乗順をグループ制にして、
3段階にして欲しいわ
グループ1 ダイア、プレミア
グループ2 プラチナ、エメラルド、JGC
グループ3 窓側族 >>226 CXにせよCIにせよハブ&スポークで客を集めるのが経営戦略なんだから、そういうニッチな奴を集めること自体は必要
国内で100人集めて、あとはアジア各都市から数人ずつ集めればNRT/BOSのSS9が埋まる、みたいなことはこっちもやってるわけで
ただ外航のハブ&スポークを絶賛して嬉々として活用する一方で、日系がハブへのリソースの集積を図りハブ戦略を展開しようとすると
地方無視だの遠回りだのと大批判するのは変な話
西日本〜東南アジアは本体FSC部門は手出し無用、MMの那覇バンコクのように傘下LCCを活用して展開するのが現実的だろう >>229
直行便のない西日本からならそりゃCXとかの方が良いな なんか無意識のうちに東京発前提でディスってたのを少し反省したw
OWユーザーなら大阪発すらHKG経由とかが現実的だもんな... それはそうと、最近予約クラスQの運賃を恒常的に売ってるような。
SINはSの運賃が金額的にはQに相当する印象。 KIXのSEアジアの需要って
JetBlue Mint仕様の機材がちょうどいいぐらい >>238 日系が強いてやるならそんなものかもしれん
それ以前の問題かもしれないが
外航はCXにせよSQにせよ自社ハブからの路線になるから、自国側で多様な乗り継ぎパターンを提供できる
関西等から香港までの客は半分でOK、残り半分は東南アジアやオセアニアや欧州まで行く客を集めればいいという考え方も成り立つ
対してJALのKIXBKKやNGOBKKなんかは、日本側の接続性が皆無に近く、BKK側ではPGの短距離便接続のみだから、ほぼ二地点間輸送に収斂してしまっている
二地点間輸送だけでは大きな機材は入れにくいし、LCCが得意とする分野だから大衆層は今後かなり食われていくと思われ
JL便は関西や名古屋の地元のJGCオヤジを囲うような面白味のない方針でチマチマやるしかなさそう JALは新しい会社でエアカナダルージュみたいにして名古屋や大阪を飛ばせばいい
ビジネスよりエコの需要が多く日本人が多く担当してくれるんだから十分でしょ >>241
多分、数字を付けたグループ順という意味かと。
シアトル線、羽田移管予定って本当なのだろうか。
路線と乗り継ぎ的には十分ポテンシャルあると思うけど、夕方だしPYもない788だし... 関西住みだからCX,TG,SQ,MHと韓国台湾の航空会社とLCCで十分。どこでも便利に行ける。VN,PR,GAや中国大陸社も頻発だし。 >>244
それはそれで結構だけど、
それなのになぜこのスレ見てんの? 見たり書き込んだらダメなのかよ?
JALはバンコク、ホノルル、上海、台北、ロスアンジェルスに飛んでるんだし。ハワイとロスアンジェルスは利用した。
他は機材ももひとつだし便数も多いしアジア系がずっと快適。 >>246
ロスアンジェルス って合ってる言葉なの?
中学の模試(埼玉県)で
ロスアンジェルスって書いたらバツくらった
これが正解なら初めての満点だったのだが
正解はロサンゼルスかロサンジェルスだった
アンがダメだったっぽい テストでは「ロサンゼルス」だろ。
多くの地図、ガイドブックはもちろん教科書も多分この表記。
アンジェルではなくエンジェル
そんなことはさておき、JAL−LCC関空を拠点とした格安フルキャリアで(矛盾しているが)いいと思うんだが。JEXみたいにいつのまにか大きくなると東京にとられるわけだが。
関空から中長距離、もう少し充実させてほしい。
1日200便飛ぶ空港で、シェアが10%、いや5%もないって、「フラッグキャリアもどき」としてダメポ過ぎるだろ。 >>250
コードシェア便があるだろ
BA
CX
MH
QE
AY みんな外資系航空会社にアレルギーないの?
俺は日系に拘るわ
語学全然だめだし アメリカ系はランチボックス投げられたことがあるから嫌い
アジア系は平気 >>254
むしろ監視されてるかのような日系より外資の方が好き。
クロアチア航空はコーヒーぶっ掛けられたから嫌いだけどw waterの発音に自信が無くていつもコーラを頼む俺 >>244 関西は外航がなんぼでもあるからそれでもいいかもしれないが
西日本の中小都市は東京経由が遠回り云々などと言ってられないのも事実
西日本地方都市からの関空アクセスは便利でないから岡山鳥取香川徳島以外は東京出国に負けてる
地元空港の国際便はデイリー運航ですらなく、仁川等でのダイヤの噛み合わせが悪いことも少なくない
>>250 関空に作っても全くネットワーク効果が出ない
西日本の零細都市からしたら、使い物にならない関空にリソースを割かれるより
羽田成田の増強+成田朝夕にリージョナル機でも飛ばしてくれたほうが、利便性は上がると言わざるを得ない >>254
そんなんで海外の街で過ごせるのか?ホテルや飲食どうするんだ?
機内で日系にこだわるて70才くらいか?
ビックリするわ。 >>260
JAL便で千歳、小松、中部、伊丹、関西、岡山、広島、福岡、松山、鹿児島、沖縄から成田に一日2往復飛ばすだけで違う >>226
某最大手クラス小売が出張は基本LCCの時代だからアジア行くにも乗り継ぎしてもおかしくはない >>250
地方も国もジェット機信仰だらけだから
本来なら発着枠に余裕があるKIXにATR42で地方との間を多頻度運航
内際乗継すべきなのに >>263
成田発着路線が削減されたのは痛い
特に千歳発は早朝一便しかないから成田で時間を持て余す。
不採算ならJ-AIRにでも移管して小型化すればいいのに >>260
岡山だけど自費の場合関空は検討対象外だよ。
バスもJRもダイヤが良くなく前後泊が必要なことが多い&関西圏のホテルが異常に高くてそれ入れれば羽田成田乗継より高くつくことの方が多い。 >>265
KIXってぶっちゃけどの程度余裕あるのかね?
滑走路4本あるわけでも無いし実は最近は埋まってきてるのではと思わなくも無いけど >>267
文章理解してる?
岡山から成田への路線が欲しいって書いてあると思うんだが >>270
年間で23万回ぐらいいけそうだから
ピーク時間以外だと余裕あるじゃないの >>246
関西住みだからCX,TG,SQ,MHと韓国台湾の航空会社とLCCで十分。
って、あなた自身が言うんだから、このスレを見る必要は無いし、まして書き込んだりしちゃ駄目ですよ。 >>271
岡山鳥取香川徳島以外はって書いてたから岡山は関空出国組に入れてるのかと思って書いた。 ちなみに来春岡山空港にサクララウンジができるらしいね。 >>275
岡山駅から関空行きのバスあるし、長蛇の列だけど、時間考えたら、車で岡山空港行って成田・羽田から海外に行った方がいい 岡山空港は確実に無料駐車場が空いてるから羽田経由が確実に便利。広島や高松みたいに成田便が欲しいがまぁ無いものは仕方ない。ただ最終の羽田行きをもう1時間ほど遅くして欲しい。 >>278
岡山空港の方が広島空港よりも広範囲に搭乗者を集めているから、路線と空港施設の充実させたら大きく発展する可能性はあった 広島空港はもうちょっとなんとかならんかったのかな… >>263
札幌・名古屋・大阪・福岡以外はJJPだらけのラインナップ。
無いよりはマシなんだろうか? >>254
日系縛りしてたら直行便あるとこしか行けないじゃん。
そもそも日本発着便は外資系も日本語okだし。
矛盾してね? >>282
MHは日本発着でもCAが日本語一人も話せない便も多いよ。 JL42って客乗ってる?
もうちょい出発時間遅らせた方が良いのでは...? あ、早朝に帰着しなきゃいけないからか
無視してくださいm(__)m >>267 岡山は一応関空出国が55.9%
残りを岡山出国20.5%と東京(成田9.4%+羽田8.6%)で分け合う感じ
これが広島になると、広島30.8% 東京28.0% 福岡22.3% 関空15.6%
愛媛 東京54.6% 関空22.8%
福岡 福岡82.6% 東京11.6% 関空3.2%
鹿児島 鹿児島31.6% 福岡31.4% 東京26.8% 関空8.3% など
関空に日系が路線を作っても、西日本の地方都市への波及効果は東京に及ばないだろう インターの座席指定時の表示が変わった?
ウザったい子供のマークがキレイさっぱり無くなったな >>289
ジェットスター。コードシェアしてるから >>283
ほんとにそうだった。ビジネス安いからよく乗るんだけど成田、関西から日本人CAが消えて仁川からは韓国人CAが消えた。韓国便でハングル放送がないのは新鮮。メニューも英語のみ。リストラかな。 >>247
パイナップルをパインアップルと書いて×になった覚えがある。
>>262
それしかなければ仕方ないけど、
いくつか選択肢がある中で、
あえて危ない橋は渡らないってこと。
>>288
それ、却って当日までガキ連れかが分からなくなるんじゃない? >>295
単に子供連れを前方誘導しようとしてただけでは? その座席は既に幼児が指定してる、という表示はされなくなったの? いま調べたけど、その座席は既に幼児が指定してる、という表示はあるよ! >>247
アクセントの位置によってリエゾンは変わって聞こえる
ロスアンゼルスもパインアップルも全く問題ないと思うけど、ロスアンゼルスは特にそう発音する人だっているくらい。アにアクセントだから。 >>247
>>299
スペイン語の発音でも間違いでは無いと思うがな
ホテルのチェックインなんか、たいていスペイン語だな
あまり通じないようなら英語
その方がサービスいいし >>294 西日本から東京なんて遠回りだ・使う奴はいないとか騒いでる奴のほうが
航空のスピードと距離感を理解できない、東京大阪10時間がデフォの関西人18キッパーの疑いか濃厚
広島ですら支持率で東京に大敗、九州では全く相手にされてないのに、西日本の代表面をしてあれを寄越せこれを寄越せと騒ぐのは無理があるわ 東京経由の不便を誤魔化すために
JALパックでは半日東京観光できるとアピールしてたw >>226
東南アジアに乗り継ぎで行ったらマトモな勤め人じゃあないのか? じゃあキャセイやマレーシア,シンガポール航空でバンコクやジャカルタ行ったら不良人なのかw 乗ってしまえばどっちに向かおうがどうでもいい。滑走路もどこに向かおうがが皆同じ方向だし。好きなのに乗って好きな場所に行けばいいじゃん。 >>305 日系エアラインとその利用者を、しょうもないお国自慢に基づいて犯罪者扱い・アホ扱いする奴に対する反動だろうて >>305
まあ東京の会社でバンコク出張にSIN経由で行くところはまともじゃ無いだろw >>288
前の幼児マークを見ると、機内が幼児に占領されたように見えたしね。 >>302
俺も、シンガポール行くとき、神戸から羽田経由の日系で行ったよ
初の海外旅行ということもあったけど、不便な関空まで行って、冷房のガンガン効いたSQ乗るより
便利で駐車料金の安い神戸から羽田経由で日系使う方が安心できるので
帰りのチャンギで葉加瀬太郎の曲を聞いた時、なんかホッとした 白い服着た先任の心にもない余計な気遣いがビジネスは特にJALはあるからそこが好きじゃない。いつも見られてる感じもあるし。キャセイみたいな気さくで楽な感じがいいな。
当たりはずれはあるけど。JALは一生懸命やってくれるのはいいね。制服は早く変えてほしい。東横INNみたいなやつ。 KUL発券、いつのまにか、SIN、BKK経由でMH便かますとYQが4000円程高くなってる。
MHは総額表示なので、YQ取らないはずだぞ、JAL。
セコいことするなよー >>313
初の海外旅行だったらSQに乗ったことなかっただろうに
冷房のことなんかなんで知っていたのかね。
伊丹から羽田経由のJLでシンガポールに行ったことも
SQで関空から直行したこともあるが、正直SQは悪くないし
乗り換えは面倒で時間も余計にかかるので直行がおすすめだけどね。
関空は不便というが三ノ宮からバスで行けば意外と楽だ。 >>321
SQの冷房の話は、現地駐在の友人に聞いた
車で伊丹まで40分、神戸まで1時間、関空まで1時間50分くらいかかるんだわ 東京までの時間とアジアは羽田の方が遠いのは気にならないのね。どう考えても関空SQが楽だわ。そんなに寒くないぜ。 >>319
MHサイトが総額「表示」なだけで、運賃+サーチャージというのは変わらないだろうが。いつからサーチャージ込みの運賃になったんだよ? >>325
もう一年以上経つよ。運賃に含みますてサイトに書いてた。 常識で考えて、他社プレートの運賃で利用した時にサーチャージ込みと考えるわけはないと思わんか? JALプレート運賃の乗継部分MHで6、10月に使ったが、10月の方が高かったのは確か。ただし、この部分をMH以外のエアラインを選ぶと安く=6月とほぼ同じ金額になった。 >>324 関西からならSQを使うのは自然な選択になりうるが、西日本の他の地域からはどうよ?
例えば松山シンガポールだと
羽田に飛ぶ GKで成田 陸路で関空 MMで関空 伊丹経由関空 福岡に飛んで前泊 しまなみで広島(週2〜3) MU上海経由(週2) 等が考えられるが
松山7:30青〜羽田10:45青〜SIN17:30
松山7:35赤〜羽田10:50赤〜SIN17:30
松山11:50青〜羽田16:40SQ〜SIN23:20
松山19:15赤〜羽田0:05赤〜SIN6:45
松山19:35青〜羽田22:50SQ〜SIN5:25
デイリーで3パターンの時間帯が選択できる上、時間効率としてもこれよりも明らかに利便性が高い方法はあるのか?
別切りによる失敗・アクセス遅延のリスクも無い
関空SQ 11:00〜SIN17:10
関空SQ 23:30〜SIN 5:30
羽田便との時間差は35分ほど
関空11:00利用なら9:30頃には関空に着きたいが、鉄道でも伊丹便でも無理っぽくないか? 夜行バス? 前泊? クルマ飛ばす?
23:30利用にしても19時台の羽田便利用より早く出ないと間に合わないんじゃない? >>329
やはり1番の推奨は
松山−(ジェットスター)−成田 成田14:55-(SQ11)−SIN
でしょうね。 >>329
費用と利便性で、往復なら
MU東方航空の上海乗り継ぎ
JL日本航空+CXキャセイの福岡+香港乗り継ぎ >>331 初便が松山8:40〜福岡9:30だから、福岡9:45のSQには間に合わない
前泊するか夜行フェリー?
MCT90分なので台北CI10:55にも絶妙に間に合わない
自己責任で乗り継げばSINに18:45に着くが、松山7:35〜SIN17:30の羽田経由JLと所要時間は変わらない上
国内線を別切りする必要があり、勿論遅延保証はない
>>333 松山8:40〜福岡KA14:00〜香港CX20:00〜SIN23:55が週4で使えるが、JL利用で松山7:35〜SIN17:30に比べてどうよ?
MUは週2回しか使えない
東京経由は遠回り云々と言っても、便数や所要時間や時間帯など
トータルの利便性では東京経由が有力な選択肢になってしまうのは否定できない
これが>>287の愛媛県民の出国空港の選択状況にも反映している >>313
神戸空港に駐車してベイシャトルで関空の方が安くて速いぞ >>313
神戸空港に駐車してベイシャトルで関空の方が安くて速いぞ >>313
神戸空港に駐車してベイシャトルで関空の方が安くて速いぞ 日系が関空や西日本からバンバン国際線を飛ばす体力がないから仕方ない。
西日本の乗客を逃す損失と、西日本から自社で飛ばすコストを計りにかけたら後者のほうがデカイってだけでしょうに。
ましてコードシェアやらJVやらをやっている今、自社ネットワークだけでやる必要もないし。羽田経由だろうと関空まで陸路だろうと、各々便利な方法を取るのみ。それ以上の議論にはならないわ。 >>335-337
一週間以上の旅程なら遠回りでもベイシャトル使っとるぞww >>334
JL東京経由と福岡乗継の違い
松山発だと福岡KA便との組み合わせは、CXなら安く組めるの方法があ?での方が安い(特にビジネスクラス)
逆にシンガポール発で考えると、JLやSQの東京便がプロモで安く買いやすいことから、観光で広島が目的地でも、東京の単純往復を買ってレールパス使うパターンが出て来る
このあたりは、SQの関西便が安く出てくるなら移ってくるはずの客層
これは、シンガポールに限ったことでは無いので、松山ー上海ー東南アジアや松山ー福岡ー香港ー東南アジアは、全然ありだが単純に絶対数が少ないだけ >>341
読点(、)は打ってるみたいだけど、何行もの文章を書くのなら句点(。)もちゃんと打ってくれよ。
読みづらくてしょーがない。 >>339 中期経営計画でも「羽田成田ハブの活用と世界のパートナーとの提携によるネットワーク構築」と明言している
ハブへの集積で勝負しようというのは、FSCとしてはごく普通の手法
ネットワーク効果の低い路線でSQやらLCCと消耗戦をやるより、以前から言及してるインド新規路線にでも挑戦したほうがいい 関空から飛ばしてもYは埋まるが、肝心のCが埋まらんからダメなんだとよ。 >>328
俺の言いたかったことを言ってくれてありがとう。
MHのKUL-SIN1区間あたり、約5200円とボッタクリ。
これはJALのサイトに説明なく急に徴収が始まった。欧州内のCS便のように注意書きしてほしいよね。
327のようにKUL発券に興味ない奴が無駄なレスを返してくるからうざい。 成田をハブに活用するならもっと地方からの成田便を増やしてほしい。
ジェットスターはマジ勘弁。 JAL便として買った場合も、GKは預け荷物有料なの?機内持ち込みも重量制限あり? >>345 それはよく言われてるけど、メインの要因ではないだろう
SQKIX便はSIN側で近隣東南アジア・オセアニア・インド・欧州・アフリカ等多数の目的地に自社便が存在し
SINまでの客だけでなく以遠まで向かう客を広く集められる
JLSIN便はSIN側ではほぼ何も無いが、成田では北米接続・羽田では国内接続が広く取れるようになっている
対してJLがKIXSINをやったところで、SIN側でもKIX側でも殆ど接続体系が作れないため、純粋に関西とシンガポールを往来する客しか取れない
SQKIX便やJL東京便に比べて集客パターンが限定されてしまうので、圧倒的に不利な存在になってしまう
これが「Cが売れない」以上の問題だと思う >>346
なるほどね
微妙に高くなってたのはそのせいか
その後沖縄に飛ぶから成田羽田移動が面倒なんで
SINにせざるを得ないんだよな 適当に国際線特典航空券の空き見てみたけど、本当に全く空いてないな
軒並みキャンセル待ち
どこかにマイルで消費するのが一番いい気がしてきた >>348
無料だけど、そもそも国際線接続としてしか買えないから。 >>352
そもそも国際の改悪とか抜きにしても、国際で貯めて国内で使うってのが昔から一番お得な気がする...
もちろんたくさん貯めて上級クラスで使うのが一番なのはいうまでも無いが 俺は実家近くに引っ越しちゃったんでマイルは国内線だけで使うことにした。
国際線で使うことはもう無いな。今のところ持て余すほどでもないし。
当日の前便に空席があっても変えられなくなったときはがっくりきたもんだけど
復活してほっとしたわ。使い勝手が全然違うからな。 >>351
MIにすれば、追加YQは発生しないが、往路はゴールデンラウンジ使えないのが痛い。
復路は夜行便からの接続も良いしMI一択だが。。。 >>345
>>350
JLは結局KIXの需要に適した機材がないから >>346
> これはJALのサイトに説明なく急に徴収が始まった。欧州内のCS便のように注意書きしてほしいよね。
自社便名でもないのに他社の条件までJALのサイトにイチイチ書いてられると思うか?ノーマル航空券を考えたらLCC以外の世界中のエアラインの全区間について記載する必要があるんだが。
> 327のようにKUL発券に興味ない奴が無駄なレスを返してくるからうざい。
>>327,328は同一人物=俺なw >>357
> MIにすれば、追加YQは発生しないが
今はそうなんだが、以前はMIがYQありでMHは無しだったから毎回確認しないとダメ。 >>349
別にどんな買い方しても、人それぞれいろんな買い方あると思うが
誰でも簡単に買えないような割安運賃が長続きしやすいけど
ネットの航空会社サイトや比較サイトの運賃だけ見てると、かなり見落とすな >>362
MRJ?
B6が放り出すE190買った方がお得なのにね 巨大な三菱グループを敵にしたくないだけじゃない?
社畜利用多いだろうし。
本当はMRJなんて買いたくねーだろ。ANAもJALも。 YS11以来の和製旅客機だから配慮してくれっていうお達しが国から来てるんじゃないの?
だとすれば、JALは否応にも買わざるを得ないよね
ただでもANA寄りの政府や国交省の機嫌をさらに損ねるようなことはしなくていい >>363
MRJはJAL購入分は全機J-AIR用 >369
なんで窓側が開いていないのか不思議に思ってたけど4席全部とはひどい
全て売れてもJGP以上がもしいなかったら4人は事前座席指定出来ず
搭乗当日早い者勝ちなのかな 国内線のファースト程度ならそんなひどい話でもないだろ >>369
ANAなら、1Aを普通に取ることができるからなあ。
成金や一見さんはANAに行けということなんだろう 乗せてやってるだけ有り難く思え貧民共、嫌なら乗るな
って事だろ 上級会員を優遇するってんだからそれも正しいだろうよ >>365
763が飛んでいるのにな。
上級会員でも得しません。 JGPを廃止してサファイアの上はダイヤにすればいいんだよ 自分はダイアだけどお土産やスーツケース持ち込むからDかGにする
上の棚独占だから JGPでもうじきDIAになるけど通路側を選ぶことが多い。
隣席ブロックの仕組みの一つだろう。悪い話ではないな。 1日で伊丹羽田往復の修行僧ているの?
伊丹発が遅延してたせいか羽田到着直前に
この後すぐの羽田発伊丹のお客様は〜的なこと機内でアナウンスしてた レベル1 安いエコノミー
レベル2 普通運賃&JGC
レベル3 エメラルド
平が高い運賃で購入するメリットは無いわけねw 羽田−那覇は景色は海しかないから、常に隣を気にしなくていいDかGだな 2Dは専任とベルトサイン点灯時雑談できるが搭乗開始時すぐ座る席ではないな ん?今年の夏ノンステで那覇ー羽田1A乗ったけどな。
前日とかではなく10日ほど前の特便割引で予約した記憶が・・・ >>369
一方B767の場合は普通運賃でしか予約出来ないし。
サファイアですらダメってどうなんだろうって思う。
B737のクラスJの、
サファイア以下はガキ連れ優先席しか指定出来ない
ってのも、似たようなもんだけど。 >>302
お前なに必死に自己紹介してんのw
かっぺの引きこもりさんよ
18キッパーかよw そもそもドメの短距離で席とかどうでも良い。
くだらん。 サファイアなんて優遇するに値しないだろ。
いや、優遇は十分あるからそういう細かいとこまで文句つけられるほどの立場でないというか。 >>369
上級会員を増やしすぎたからこういう問題出るんじゃね 団塊JGCオヤジの引退で、アクティブな会員は減少するのではないかという話もあったが、どうなんだろうね?
リニア名古屋開業で、上級会員養殖場の東阪がどうなるのかが、近い将来の転機にはなるかもしれない >>393
どこに問題があるのか。上級会員を優遇してはだめ? JGCは5年有効ぐらいで良いんじゃないかな
もちろん乗り続ければ延長していいと思うけど JGCは特典少ないからどうでもいいとして、
JGPの位置づけが微妙だな。JMLに近すぎる。 いずれにしてもその辺の改悪はANAと歩調合わせて行われそう。 >>369
人気あるのは通路側だから、よく分からん優遇だよな。。。 >>397
緑到達で継続くらいでいいんじゃないかな
これくらいならみんな目標になるだろうし >>396
上級会員(一番下のステータス)が格安運賃でファーストを予約した場合と、一般会員が普通運賃でファーストを予約した場合、やっぱ上級会員のために座席ブロックされて、変な席しか指定できないみたいなことがあったりすんの? >>400
Fは窓側が人気
長距離国際線もFとCは窓側から埋まる >>404
> 長距離国際線もFとCは窓側から埋まる
Cクラスの座席配置はいまのSSになって窓側から直接通路に出れるようになったが、それ以前は通路側から埋まってた。 難なく通路に出れるなら窓側を選ぶよ。通路だと寝るときに歩く気配が気になるし。 >>364
だろうなぁ。三菱グループももはやタイタニック化 小型飛行機すらまともに作れないとか、情け無い日本の技術だな
余計なガラクタ作ってなきゃ、今頃A220やEジェット系で落ち着いてた筈なのに >>409
敗戦後、日本は米国に航空技術を根こそぎ潰されたんだよ 参入障壁の高い航空機業界だからなぁ。
製造業に身を置く者としては、まさに産みの苦しみの真っ只中を想像できるので、何とか頑張ってもらいたいけど。 日本の技術力はそこそこのものをそこそこ安く作るというもの。自己評価高杉 ロンドン 飲酒逮捕で共犯の機長二人はまさか乗務してないよな。
かって ハワイで立小便して捕まった運航クルーがいたけど
それより罪は 何万倍も 深いだろ。
どうして名前を公表してねえんだ?
それと最近、特典航空券が本当に取りにくくなったな。
もう20年近くおいしい思いをさせてもらったけど、
もうどこのエアラインもFFPをビジネスツールとしてないってことだな。
JALもせいぜい国内主要空港のラウンジを改装するだけ。
未だに修行とかやってるやつがいるのは不思議。
なんで修行なんてするんだ? 搭乗時に並びたくないのと、ギリギリまでラウンジでゆっくりしていたい
ゴールドカードラウンジから搭乗口までは距離があるし
費用対効果でいえば赤字だと思うけど >>411
というより、三菱の航空機部門はビーチクラフトに身売りしてゼロになっただけの話。 >>415
それだけだと本当に赤字だな。
あのラウンジでゆっくりって
あんなところに長くいても意味ないだろ。
昔は十分価値があった。
アップグレード券なんてのもあったしな。
特典もとりやすかった。 上級会員が増えたということ。
メタルでも直通電話が繋がりにくくなったし
335日前に電話しても、特典もマイルでのアップグレードも
すでに空席待ちというケースが増えた。 解放席絞ってんじゃないの?
来月以降にドッサリPlusで帰ってくるに10eJAL マイル特典なんてオマケなんだから、会員ランクとかにこだわらなくてもいいのでは? 余り露骨だと敬遠するなぁ。
全く社費出張など無い仕事、たまに
夫婦で自費旅行したいという時に
ステイタス無いからクラスJですら
一月前に並び席が取れない有様があった。
新幹線グリーン車でゆっくり行ったよ。 >>422
そう、新幹線(特に東海)の何もしないのはどうかって気もするけどw
今はあからさますぎる。
そういうことでもしないと航空会社は差別化出来ないの…? >>420
Plus開始で、最低限の追加マイルで取れる席数を増やしそうな予感はするな。
実質的な、必要マイル数のアップみたいな。 >>422
幼児連れだと隣席の配慮があるよ。
夫婦のみで隣席の必要はあまりないような。
要介護とかなら話を通せそうだけど。 >>422
商品性が違うんだから比較してもしゃあないとは思うが、家族旅行の旅程はもう少し前に決めりゃええんちゃう。 >>422
夫婦で自費旅行ってw
自営業の節税臭がする表現だな。
隣り席へのこだわりもすごいな。 >>417
無いよりマシ
ゴールドカードラウンジもここ数年一気に増えたし、保安検査場も混んで時間読めないし 昔話はいらんよ。
確かに美味しいところ沢山あったがだから潰れたんだし。
>>414みたいな乞食を排除した今の運賃設定が持続可能性あるって事だ。 日航機から部品なくなる
羽田で滑走路1本が閉鎖
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/247242/
羽田空港に11日午後4時ごろに到着した那覇発の日航908便ボーイング777―300の機体を点検した際、部品がなくなっていることが判明し、捜索のため、羽田空港の滑走路1本が同日夜、約10分間にわたり閉鎖された。
複数の便が着陸をやり直した。
日航によると、那覇空港でも部品を捜したが、同日夜までにいずれも見つからなかった。
飛行中に落下した可能性もあり、確認作業を進めている。
落下した部品は主脚付近にあり樹脂製で重さ約80グラム。
長さは10センチ程度という。
908便は那覇空港を午後1時40分ごろに出発。
点検で部品がなくなっていることが分かった。 なんかまたきな臭くなったというか。
色々とまた傲りが出てるのかな。 >>203
SIN22:25 → 羽田06:00
この便に乗って、今さっき帰国したけど
CもYも満席状態だったよ。ぜんぜんガラガラじゃないですよ。 株価4000を回復したけど不安 搭乗率は悪くないようだけど
酔っ払いは日本夜中出発、現地午前発で酒でも飲まないと眠れないんだろうか? SINの2:00の便にしたら
カンタスもBAもラウンジやってないのな
あと、SINに朝早くついてもやってないのな
SINーKULのmhボーディングパスGETしていて
本当はジャカルタ行きのスクートのるんだけど
ラウンジ行こうとしたもくろみが外れた 2年ぶり位にJFK-TYO Yに乗ったけどサービスレベルの低下が半端ないな。
二度目の食事が小さなホットドッグ、ピクルス、ヨーグルトってなんだよ。 yで行くなんてすごいな
若い時でも無理だな
14時間くらいでしょ? エコノミーでも2列座席なら許せる。
B737みたいな3列座席だったら、窓側だろうが通路側だろうが、1時間以内の国内線でも勘弁だわ >>436
この便、俺が8月に乗ったときもYが満席で、PYの席に変えてくれたわ
>>439
むしろ1食目を軽くして欲しいと思っているのは俺だけ? >>444
動いてないってもNYを昼前にでて14時間だと腹減るだろ。 自分の場合ロングフライトではお腹が減るのでコンビニのおにぎりやパンを持ち込んで食べているよ。 >>437
眠れないことだけが問題なら、普通に睡眠薬使えばいいのに。 眠れないからとか、ただの酒飲む口実だろ
本当に酒飲まないと寝れない様なら病気だから、飛行機で遠出しない方がいい Plusの必要マイル数は、最大マイル数しか発表してないよね?
基本が満席で、空席が多い時のPlusマイル数などは、いつになったら発表されるんだろうか。
あと1か月でサービス開始なのに。 一部便は安くなるから使いやすくなります(席数は1席かもね)
マイルさえ出せば、取れます(eJALポイントに変えてからの方がお得だよ)
これマジでひどい政策だよね
マイルの価値が、暴落してるんだろうね
JALが、どんどん販売してるから!
1マイル=1.5円 以上の価値出すの難しくなるな マイルの使い勝手は完全にANAの方が良いと思う。
せめて提携エアラインの検索が使い勝手良くなれば良いけど、
昔から何ら改善されないからな。
JALで貯めてない。 最小必要マイル数が、予約クラスSのJPYの半分ってとこがポイントだと思ってる。
つまり...分かるよな? >>455
最大マイル数からして察しはつくよね
ただ、これで基本マイルの席をほぼ無効化するかどうか >>456
座席数は多く出すんじゃないかな
な >>455 JALのロンドンで酒の匂いぷんぷんのコパイをそのまま乗務させようと
した機長二人はのうのうと乗務してるようだ。
当然777の機長なわけだけど、
JALの777には乗らないことだな。
いつ機長みずからが 酔っ払たまま乗務するかわからんぞ。
未だにFFPのこと話題になってんの?
どう考えてももう使い物にならないだろ。JALに限らずどこのエアラインも
特典航空券は廃止したいと思ってんだろうな。 >>431
ばかだなぁ、 潰れたあとでもおいしいことは色々あったんだよ、数年前までは。
431こそ乞食なんだろ。
414を乞食呼ばわりするなんて
アホだな。運賃設定?わらわせるなよ。
どんな運賃使ってんだよ。 >>434
よっぱらいの機長が
事前の機材チェックでネジが緩んでるのみをとした?
最終チェックなのにな。 >>440
だからお前は行かないんだろ、どこにも。 >>453
今さらなんだけど。昔の話題。
もはや FFPに期待するな。 >>431
お前バカ?
JMBなんてどうしようもないんだから
そんなことに期待してどうすんだ?って話だろ。
本当にバカだな、お前。
持続可能性? JALがつぶれようがどうしようが
今のFFPは何の魅力もないってことだけだろ。
このボケが! >>431
お前バカ?
JMBなんてどうしようもないんだから
そんなことに期待してどうすんだ?って話だろ。
本当にバカだな、お前。
持続可能性? JALがつぶれようがどうしようが
今のFFPは何の魅力もないってことだけだろ。
このボケが! >>455
1マイル2円換算で空席連動特典にするのではないかと思わないでもない。
SIN 23500円 12000マイル
SGN 24000円 13000マイル
FRA 42500円 23000マイル
ま、HPの画像を見る限りだとそこまで露骨ではない(有償空席がVとかでも最低マイル?)気がするけど、MやBだと1マイル2円換算で開放するということだろう にしても上限マイルがあまりに高すぎるのは気になるけどねww >>439
近々、Yでヨーロッパ線乗るんだが、帰路現地発2食目が鮭のご飯添えで選択無しとあって、これはダメな予感がする。ちなみにヨーロッパ他都市も同じメニューだった、、、。
ラウンジもショボい某地なんで、空港でサンドウイッチでも買って乗り込むよ。 マイルデノミまでやらかして大幅に乗客が減らなかったら
来年はeJALの交換レートにメス入るぞこりゃw マイル制度に詳しくない客がほとんどだろうから、
ここまでとりづらくしても客が減らないんだろうな。
「カード作ると今ならボーナスマイルがこれだけ貰えるよ〜」みたいなのを未だに
CMしてるが、大して座席を用意もしてないくせによくもまぁここまで客を騙せるな・・と。
どこかの週刊誌で特集組めよ。
今までどれだけ改悪を続けてきたか、年表でも作ってさ。 おまけが減っても違法ではないし、極一部のオタが騒いでるのを取り上げても、部数向上につながらないだろうけどな 新幹線より安く乗れるし、僅かでもマイル貰えるならいいや。
駅の混雑を避けられるだけでもありがたいわ。 新幹線は物騒な事件が多いから極力乗らない
飛行機最高 ドメ寄りの人は確かに元々マイルとかあんま気にしてなさそう 上海でやっちまったな
どっちが悪いかまだわからんけど最近多いな >>482
RTOでブレーキから火が出た可能性がある 伊丹の仮設ラウンジに
山崎のちょいパクラスクってあって
オヤジ共がパクってて草
小一時間眺めてたがペットボトル二本冷蔵庫から取るやつは大体カバンに一本仕舞ってるなw 上海に限らずだけど、中国の管制官って英語をゴニョゴニョ喋って聞き取りにくい奴ほど、聞き返すと怒った口調でさらにゴニョゴニョ言い直すんだよなw >>484
もっともらったけど。
あれは当然もってかえっていいよってことだからね。 その場で飲む分だけって書いてあるだろww
当然持って帰っていいよって誰に聞いたの?www >>486
お前らはお前らで早口イコール上手な英語と勘違いしてないか?
早く喋るより正しく発音しろよw
早口カタカナ英語はさっぱりわかんねーぞ >>484
スーパードライ1本
ポテコ1袋
特保綾鷹1本
取りすぎかな・・・
と思ったら、ポテコ大量に取っていく奴や一度にビール3本位取っていく奴もいて草 ワンワールドグループ今日の不祥事
【危ない!】デルタ航空機が滑走路に進入するも緊急停止。日航機、滑走路へ進入 上海
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1542148426/ 【上海時事】中国民用航空局によると、上海浦東国際空港で13日昼(日本時間同)ごろ、米デトロイト行きデルタ航空の旅客機が離陸に向け速度を上げていたところ、滑走路に日本航空の旅客機が進入、急ブレーキで緊急停止した。
中国メディアによると、急ブレーキの影響でデルタ機のタイヤが破損。非常事態に備え、消防車がタイヤに向かって放水した。けが人などは出ていない。中国当局が緊急停止の原因を究明するため、両社のパイロットや管制官から事情を聴いている。
yahooニュース(時事通信) 11/13(火) 23:12配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181113-00000136-jij-cn パイロットがイライラして切れてるのは問題だな。
少なくとも200人以上の乗客と乗員の命が預けられてるのに・・・
乗客は何も知らない。 >>497
これ確か関東大雪の日じゃなかったっけ?
で、途中でホールドもしてないのに1度G/Aしただけで燃料ないとか言ってたんでしょ。
多分嘘だね。昔のNWみたいなもん。 SQのパイロットって嘘つきだね、さらに冷静さを保てていない
人格的に問題ありだな
燃料が残り少ないって言っておきながら
4000フィート迄上昇しろの指示に
6000フィート迄上昇すると答えて誤りを指摘されている
単に、自分の視認による状況判断では
ゴーアラウンドしなくても降りられたのに
させられたってことを根に持ってるだけでしょ
衝突の危機が迫る指示にブチ切れるのは分からないでもないが
降りられるか無理かの見極めの違いくらいで
冷静さを逸する者に自分の命を預けたくないと思ったね 1回のゴーアラで燃料不足とかSQは危なくて乗れないなw 本当に燃料不足なら緊急事態宣言だよな(笑)
Pは早く着陸して蒲田に飲みに行きたかったんだろう! そんなギリギリ燃料のSQて。世界一危険や。
シンガポールガールもかわいそう。 蒲田といえば、乗務帰りのJAL CAを多摩川線で見かける
JALは制服で帰宅するんだよな確か
ANAだっけか >>502
DEPはSQから燃料が足らないと言われたときにエマージェンシーを宣言するか尋ねるべきだった。 追い込まれた無職が生死を賭けた大勝負に挑む
果たして世界線を超えられるのか!?それとも死か
今、エアラインを越える!
https://www.loserblog.net 上海で旅客機が離陸中止 日航機が進入か 中国当局調査
2018年11月13日 20時04分
中国の航空当局によりますと、上海の空港で13日、アメリカのデルタ航空の旅客機が離陸しようとしたところ、日本航空の旅客機が滑走路に進入してきたため、急きょ、離陸を中止
しました。これまでのところけが人の情報はありませんが、航空当局は日本航空などから話を聞いて、原因を調べています。
中国の航空当局によりますと、上海の浦東空港で13日、アメリカ・デトロイト行きのデルタ航空の旅客機が、離陸しようと速度を上げて走行していたところ、滑走路に別の旅客機が入ってきたため、急きょ、離陸を中止したということです。
地元メディアはデルタ航空の旅客機の中から撮影したものとして、旅客機のタイヤに向かって放水する様子を撮影した映像を伝えています。
滑走路に進入したとされているのは成田発上海行きの日本航空873便で、これまでのところこのトラブルでけが人がいるという情報はありません。
中国の航空当局は日本航空などから話を聞いて、原因を調べています。
日航「パイロットは当局から聞き取り受けている」
デルタ航空太平洋地区広報部によりますと、離陸しようとした旅客機には乗客乗員合わせて232人が乗っていて、滑走路の途中で急きょブレーキをかけて離陸を中止しましたが、けが人はいないということです。
一方、日本航空によりますと、中国の航空当局が滑走路に進入したとする旅客機には乗客乗員合わせて193人が乗っていました。
日本航空は「旅客機が着陸したあとターミナルに向かって移動していたのは事実だが、その影響でデルタ航空が離陸を中止したのかは現時点では分かっておらず、情報を収集してい
る。パイロットは中国の航空当局から当時の管制とのやり取りなどについて聞き取りを受けている」と話しています。
旅客機が発信する情報をもとに機体の動きを公開している民間のホームページ「フライトレーダー24」によりますと、日本航空機が滑走路に着陸し、誘導路を通ってターミナルの方向に移動しています。
その後、隣りの滑走路の南の端から、デルタ航空機が加速を始めますが、滑走路の北側に日本航空機が東から西の方向に向かって近づいていることが確認できます。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181113/k10011709421000.html 日航機のミスが原因やなww
Delta pilot aborts takeoff to avoid another aircraft
Yang Jian
01:38 UTC+8, 2018-11-14
A QUICK-THINKING Delta Air Lines pilot avoided what could otherwise have been a catastrophic incident when he aborted takeoff after spotting a Japan Airlines
aircraft entering the runway at the Pudong International Airport in Shanghai yesterday.
Flight DL582, an Airbus 350, scheduled to fly from Shanghai to Detroit, was forced to abort takeoff around noon “due to a possible runway incursion,” Delta said in
a statement. No passengers were injured and the aircraft completed inspections afterward, it said.
The East China Regional Administration of the Civil Aviation Administration of China said in a statement that a Japan Airlines Boeing 787 entered the end of the 34L
runway at the Pudong airport when the Delta aircraft was taxiing for takeoff on the same runway.
The Shanghai Fire Control Bureau said on its official Weibo account that its fire truck sprayed water onto the landing gear to prevent fire. The tires of the jet were later replaced.
A post on the Chinese social media site Weibo claimed that the nose of the aircraft was almost up when the pilot suddenly aborted takeoff. The post said passengers on board were told that the aircraft would return to the boarding gate.
The flight, scheduled to take off at 11:40am, was later canceled. A Delta customer service staff said the flight had been rescheduled for today. Passengers were told they could take alternate flights or travel today.
The civil aviation authorities are investigating the incident, and no official statement has been released.
An industry insider, who claimed anonymity, said the air traffic controller had ordered the Japan Airlines’ aircraft to wait at the R6 taxiway.
The flight crew asked to run across the 34L runway, but the controller failed to stop them on time. The sharp-eyed Delta pilot saw the incursion and aborted the takeoff.
Japan Airlines has a history of failing to follow the ATC’s instructions. A report on the official website of the East China Civil Aviation Administration said the airlines’
Boeing 787 crew failed to follow the instructions of ATC at the Pudong airport five times between May and September 2017.
It was not known how many passengers were on board but a Boeing 787 can carry 375 passengers while an Airbus 350 can carry 306 passengers.
https://www.shine.cn/news/metro/1811135062/ >>510
匿名の当局者???
An industry insider, who claimed anonymity, said the air traffic controller had ordered the Japan Airlines’ aircraft to wait at the R6 taxiway.
The flight crew asked to run across the 34L runway, but the controller failed to stop them on time. 機長と副操縦士揃って管制官の指示を聞き間違えて滑走路侵入とかww
底辺航空やなww
日航はシンガポールでも誘導路で離陸しようとして捕まって、日本に報告しなかった前科もあるから、DQNのDNAが染み付いとるわwww 上海の件で、上海線の機材と乗員のやり繰りで混乱してるな。
滑走路を横切った789は上海でとめられてるらしい。
折り返しで使う予定だった便は今朝まで遅延させて、767に変更してるね。
日本から飛ばして行ったのかな。 ヒヤリハットだな
事故らなくてよかったねとしか言えない >>515
重大インシデントと同等だから現場保存ていう理由なんだろうね。 >>517
中国当局は日頃から気まぐれだから、JALに対する嫌がらせに感じる。 1機足留めなだけで全体の機材繰りに
影響するくらい機材カツカツなの? JALも優先搭乗はグループ制にして
羽田伊丹路線でやってるダイヤ・プレミアのグループも作って欲しいわ >>522
何故他の路線でも、そこまで細分化が必要?
国際線でもエコノミーのダイヤが、ビジネスのJGCより優先とか、
何だかやりすぎだと思う。 >>523
ダイヤはダイヤなりの設備にご搭乗下さい スカイマークも昨日、さっそく、飲酒で遅延を出してくれました。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018111401146&g=soc
今回のJALの飲酒逮捕があったから表面に出てきただけで、
他社も同じように今まで遅延を出していたんだと思うわ。
それにしても、「機器の扱いに不慣れ」って、今まで使った事無いんですか?って思うわ。 >>527
2502 新千歳関空
貨物室に問題発生だって >>529
後続とか伊丹振替とか羽田経由とかあるの? >>530
直後の便に優先振替してくれると言われたけど、マトン食べたいから余裕のある便で帰ります。 この間、小松空港に行ったら、13:15まで保安検査場のシャッターが閉まっていて驚いた。
シャッターが開いて検査を受けてサクララウンジに行ったら、サクララウンジも閉まっていたw
少し待っていたら、ラウンジの係りの女性が来て入れた。
貴重な体験をしたよw >>534
地方空港あるあるだな
南紀白浜と旭川で経験あるw >>534
サクララウンジ貸切か、羨ましい…。
席も選びたい放題だし。 セレブです
現役国際線エアラインキャビンアテンダントグループの委託品です♪
現役CAなので ブランドセレクトも確かです。
あらゆる業界の個性的なお客様からの委託品を出品して居ります♪ 現役CAって金なし暇なしでブランドなんか買ってる余裕ないだろ >>535、536
おまけに、つまみがおかきでは無く、袋菓子だったよ。
美味しかったw According to an anonymous industry insider who spoke with Shine, the Japan Airlines’ plane was reportedly told to wait on the R6 taxiway. The Japan Airlines’ crew then asked if they could cross runway 34L, but seemingly did
not wait for a response. Air traffic control staff were unable to stop the Boeing 787 before the incursion occurred.
Shockingly, this is not the first time Japan Airlines’ staff have disregarded or failed to heed instructions from Pudong Airport’s air traffic controllers. The East China
Civil Aviation Administration’s website notes the Japan Airlines’ Boeing 787 aircrew failed to obey instructions at Pudong Airport a whopping five times between May and September of last year, according to Shine. JAL、日本円残高を15の通貨に両替できるJMB会員向けプリペイドカード「JAL Global WALLET」
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1153566.html
JALペイメント・ポートは11月15日、JAL(日本航空)とSBIグループの共同フィンテック事業として旅行者向けのプリペイドカード「JAL Global WALLET」を発行する。
JMB(JALマイレージバンク)会員を対象としたサービスで、JMB会員証にMastercardのプリペイド決済機能を搭載したもの。
11月29日から募集を開始する。
カードへのチャージは日本円で行ない、Webサイトか専用スマホアプリで両替を実行すると、1枚のカード内に最大で15種類の通貨を保有できる。
両替済みの残高は全世界のMastercard加盟店で買い物に使えるほか、MastercardロゴのあるATMで現地通貨として引き出すことが可能(残高の範囲内)。
ショッピングや両替の金額に応じてマイルが貯まり、カードをかざすだけのコンタクトレス機能に対応。Webサイトやスマホアプリを通じてカード利用のON/OFFを切り換えることができる。 By Angel of Attack on Wednesday, Nov 14th 2018 01:45Z
As many Chinese sorce point out, ATC issued a holding short instruction to JAL, while it readback as a clearnce of crossing, and that miss didn't been catched by ATC
http://avherald.com/h?article=4c03c0f9 >>534
小松のお昼休みは有名だよ。
自分は先月使ったときは、13時過ぎに小松駅からバスで空港に向かったよ。 一昨年くらいから着陸準備の業務アナウンスがダサすぎる。
「キャビンクルー、プリキュア、ランデブー」と。 >>549
Cabin Crew, prepare for landing.
キャビンクルー プリペア フォー ランディング 国交省から航空会社に「飲酒のマナーに対する訓練をしろ」とお達しが出てるらしいぞw
まあ大企業や官公庁もセクハラ講座やってるくらいだし、時代かね
パイロットの飲酒不祥事が多いのはパイロットを甘やかしすぎてるせいだろ
乗務しなくても50時間以上分の乗務手当が貰えると聞いて呆れたわ
パイロットの取り合いだから業界全体がパイロットに甘い。我がまま言いたい放題。
そのツケは全部地上職に来る。グラハンの人達の待遇、本当に悲惨だよ >>550
とっとと椅子とテーブルを元の位置に戻しやがれって意味だよね >>545
WAONどうなるの…
コンタクトレスはありがたい
JALカードの事務手数料からの海外利用率の低さをどうにかしたいのかもしれないけど
両替のレートがなぁやすくなきゃ >>540
貢がせるんだよな
パパに
血が繋がってるのも
血が繋がってないのも >>551
私はパイロットじゃないけど、早朝から夜勤から時差も含めてのシフト勤務だから酒でも飲まないと寝付けないというのはわからんでもないな。
しかも12時間前って制約つけられたら尚更キツいんじゃないかと。 >>555
多分だけど、長年パイロットやっていると、ちょっとくらい大丈夫だろとなるのではないかな。 実際は
アルコールを入れると眠りにくくなるらしいけど
本人が寝られるんならいいんだろうな。 エタノール→アルデヒドはともかく
ここからの代謝能が低い傾向にあるとかな
東洋人
酵素遺伝子的に >>549
バンコクエアウェイズでも機内で言っていた せっかくコパイになれたのに体を大事にしないのかな? 長く続けたいと思うけど
訓練中止から長期の地上勤務を経て、ついに空を飛んだ後輩たちはどう思ってるのか 社内にチェックマン制度をつくって、
出発前のコックピットに抜き打ちで検査に入るようにすればいいのに。
抜き打ちでチェックが入るかも知れないと思えば不正もしづらくなると思うんだけど。
プラス、チェックはクルーの連帯責任で行うようにしてしまえばいい。
連帯責任と思えば、上位職の指摘もしやすくなるでしょ。
サービスのチェックマンもいるのに(今はいない?)、安全運航の為のチェックマンがいないのは。 >>568
今年いっぱいでスカチ脱退って、随分と急だな。 バスの運転手は気づいたのに、日航関係者は何故か酒の臭いに気付かなかったと全員が調査に回答。
鼻が悪いみたいだから全員乗務停止にしろ。 >>568
キャセイどうなるのかな?広州と香港は近すぎるから、同じアライアンスにいるのが意味わからない。南方は意外にチケット代高いから、自分には嬉しくないね。 南方はオセアニア行きで安いことがあるくらいかな
上海の当該機帰還。
P達は事情聴取受けてた人がそのまま帰ってきたのかな。ロンドンの奴らといい、どんな顔して戻ってくるのやらw
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ja869j >>573
キャセイは香港だし、変わらずやってくと思うよ。 先ほどNHKの7時のニュースでJALのロンドンでの酒気検査の
猿芝居再現動画を流してた。
猿芝居するなら 再現してみろよ! 細かい事を言うようだけど、HPにUPしてる「お詫び」で脱字はダメよね。
何人かでチェックしないものかね。こういうのって。
>アルコール臭に気が付かなったと発言しています。 JALもついにA380導入が決まったね。
359を振替らしいが。
エンジンとか客室仕様はどうなるんだろ。 A359を振り返ってところがデマ感。。
あるとしてもオプションを変更でしょ? オッペケ(笑)
まともな日本人は使用しない物なのでスルーまたはNG推奨 JAL quality 炸裂!
平素よりJALグループをご愛顧いただきありがとうございます。
2019年版「JAL FLEET」カレンダーの記載に誤りがございました。
以下の通り、お詫びして訂正申し上げます。
8月の撮影空港名
【誤】那覇空港
【正】東京国際空港(羽田)
ご迷惑をおかけいたしまして申し訳ございません。
2018年11月16日
日本航空 シャルル・ド・ゴール国際空港をご利用のお客さまへ
現地時間11月17日(土)にフランス全土で燃料価格高騰への抗議による大規模デモが予告されています。
デモの規模等によっては、空港までの交通機関に混乱が予想されるため、シャルル・ド・ゴール国際空港をご利用のお客さまは最新の交通情報にご注意いただき、お時間に余裕をもってお越しいただきますようお願い申し上げます。
なお、JAL国際線運航便への影響はなく、平常どおりの運航を予定しています。
ワイン飲みすぎるなよ! ANAもJALも恥ずかしいなあ。
小学生じゃあないんだぞ。
飲んだら乗るな、乗るなら飲むなて社長が言うかw >>590
「か」だろ!
飲酒中か?
呼気検査しろw >>574
東京に戻ってきたら、ディレイさせてまで早速ジャカルタに飛んで行ったねw
機材カツカツだな。 >>593
このタイプのSS9は機数が少ないからな。 SS9は機体の前半分ビジネスか
ビジネスの有り難みも何もないな 限度を超えたアル中一歩手前の副操縦士。
常習間違いなし。 諭旨免職じゃなく懲戒にして業界追放しなきゃやばくね こんな奴でも、再就職先は海外に出ればいくらでもあるでしょ。
国が免許剥奪しないとダメじゃない?
それにしても、国でアルコールの基準を設定していなかったのは意外だった。 呼気の検査をするときに
首からコキッって音がしたら笑いがとれますか CAは20代限定にしてくれ
年増はこなれて感じ悪いの多い 来年の3月と4月のHND=SHAのC特典、3月ほぼ無し、4月は1日しか空席出てこない・・。
PY無し、Cが少ないW63になったから?
あまりにも酷いな。 30年ほど前、アンカレッジか、どっかのアメリカからでた日航貨物機、
機長の飲酒で、墜落したね。
酒のみ航空会社、日本航空。 OKA経由修行、MHだと、OKAHND片道2000円だからJALより安い。OKAKULBKK総額でほぼ5万円だった。前後の別切り国内線入れて、7万弱。
ただ、国際線部分の加算率25%だから人気ないのかな。当然FOP割増なし、もれなく成田発着。 米空軍のとある講義で聴いた話。
エアラインパイロットのアルコール依存症率は、結構高いとの事だった。
フライト先でホテル泊を続けていると、寂しさから酒に走る。
日本のドラマであるような、客室乗務員とイチャイチャとかは、現実には少ない模様。 環境変わって寝れないのがきっかけでドランカーになるんだろうな FOPさえ稼げればどんな路線でもいいんじゃねえの
マイルが貯まらないだけで >>610
そのうえ時差ボケ解消のために寝酒に走るからね。
ドリエルにしときゃいいのにな。 時間が著しく不規則だったり拘束時間(勤務時間ではない)が長かったりする職に就いている人にアル中とヲタクが多いってホントなんだな >>613
FOPもマイルもほとんど貯まらないじゃん FOPの計算方法はややこしい
>>613は気を落とすな もうすぐ改悪だね。
JAL国際線特典航空券ルール変更
現在 新ルール
旅行形態 片道・往復(日本発、海外発、海外発日本経由旅程 *1)、
オープンジョー(行きの到着地と、帰りの出発地が異なるような旅程)*2 片道・往復 *1(日本発、海外発)、
オープンジョー(行きの到着地と、帰りの出発地が異なるような旅程)*3
利用区間 往路・復路それぞれ
国際2区間、国内1区間まで 往路・復路それぞれ
国際1区間、国内1区間まで
利用クラス 異なるクラスの組み合わせ可 エコノミー・プレミアムエコノミー・ビジネスクラス:
異なるクラスとの組み合わせ可
ファーストクラス:異なるクラスとの組み合わせ不可(ファーストクラスとの組み合わせのみ可)
必要マイル エリア・クラスごとに設定 路線・クラスごとに設定
エコノミー・プレミアムエコノミー・ビジネスクラスは、PLUSを導入 *4
キャンセル待ち 可 エコノミー・プレミアムエコノミー・ビジネスクラス:
不可
ファーストクラス:可
予約変更 可 不可 *5
有効期限 旅行開始日から1年間(特典発行日から1年以内に旅行を開始することが必要) 予約便に限り有効
JAL国際線
利用制限期間 あり なし *6 酒なんか飲まなきゃいいのに。
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1542466649/l50
【全日空】飲酒で乗務できなかったANAウイングス元機長 4軒目の店で泥酔し、
店のホールで寝ていた姿も 宿泊先ホテルから連絡 酒飲んでも、一気に酔いが覚めるクスリとかないものかね? >>606
3月から4月は駐在員の入れ替えも増えるから、どの路線も前から特典では取りづらい時期だったよ。
短距離路線でも意外にCが有償で埋まっている。 >>623
流れで1月から検索してみたら、1〜4月を通しても、空席のある日が10日も無かった・・
前は虹橋線でも、日を選びすぎなければ取りやすかったのに、ここにきて締めている感じ。
Plusで取らせたいんじゃないかね。 改悪前に発券した航空券は現行ルールのまま日付変更が可能というが
PLUS導入で必要マイル数を積み増しした席しか空いてない場合、
現行ルールの航空券では日程変更する席が取れない、という解釈で合ってる? >>604
誤解与えそうな書き方だけど、会社への罰則は多数あるけど、個人への罰則は無い >>628
その時はそうだと思います。
そしてもし日程変更希望日の席がない場合には
キャンセル待ちはできないとなっていますから
もう全然ダメということですね。 >>630
現行でも、確保されている便がある場合は、キャンセル待ちは出来ないよ。
それだけでも酷い改悪だなと思っていたのに、本当に使えないマイレージ制度になるね。
せめて外資みたいに有効期限が、積算や使用で延びていくならいいけど、
36か月後には無効だもんなぁ。 ホワイトリカーとか、ウオッカ、ジンは酒の臭いが出にくいのに、
何で、臭いが出やすいワインを大量に飲むのかね?連中は。
国際線で、時差ボケで眠れないなら、
航空会社が入眠誘導薬を配布すべきだ。 ポイントサイトが流行るようになって、マイル使うときに必要となるマイルを増やすか、
他社ポイントからの換算レートを下げるかどちらかしか無かったのだろ? 沖縄→羽田のクラスJのキャンセル待ち、種別Sで30人って、なんなのw >>634
たった1000円は止めたほうがいいね。
JASレインボーシートで2000円だったんだから
今のファースト・プレミアムの高さ考えて2500-3000に値上げすれば、
Jだけ満席一般空席ありという異常事態なくなるんじゃないかな >>635
先得系でクラスJ予約出来なくなった影響か >>633
いや下げろよw
特にJALはそういう方針にすべきだし、そうだと思ってたけど。 種別Sで30人 沖縄?
一便あたりじゃなくて
1日の総数なんじゃね >>635
レインボーシートって2500円から1000円に値下げされたんじゃなかった?
JALON無料提供をやめて、Jは+2000円〜3000円で全運賃予約OKにすべき。
上級シートを無料バラマキってあり得ないだろ、普通は。 JALオンラインバラマキは正解、企業ユーザーをどんどん増やしていくべきで、先得Aでも取れないようにして元の運賃に対して一定以上払わないと取れない方がいいよね 中部羽田はダイヤだらけ
機材737から767に変えてくんねーかなー なんか
ダイナミックパッケージで
クラスJが1万円高になってたぞ。 那覇の空席待ちカウンターは難民キャンプのようだぞ
さっき見てきたので間違いない JAL特典航空券の新ルール
「変更不可」。もしも変更したい場合は取消して払い戻して取り直す、払い戻し時に、3,100円(税込)
これが一番不便になった点と思う。 >>650
変更料は取っていいと思うが、変更不可はきついな。
で、必要マイル自体もかなり改悪。
一番の問題はネットでできることが限られているのに、電話発券手数料を5000円以上も取ること。ネットでできないことは無料にすべし。 >>650
ドメは15分前まで変更OK
ドメかインタか書いてくれ 個人的には変更不可にしてほしいけどね
とりあえず取るって人が多くて、見つけにくいから >>643
これ。
国内線ごときに自腹で高い金追加する奴はいない。
本来はベースとなる運賃が高い層に無料で指定できるようにして、先得ならブロックするのが真の運用方法かと。 >>654
ほとんど国際線にしか乗らないから国内線の事情は知らなかった。
あのぅ、すいません。 テネリフェ未遂の続報ありました?
まだ機体は上海? >>643
実際、J無料にして、どれだけ囲い込めているのかが疑問。
一度、キャンペーン止めて確認した方がいい。
OW、RTがJエリア指定無料なら理解できる。 まあそれは確かに。ANAには無いわけだから理論上は流出しない >>660
> まだ機体は上海?
それくらい自分で調べろよ JALもANAも飲酒パイロットはクビになったのかな
パイロットは一年中フライトばっかりやってるから常識ズレしてたりエリート意識から偏屈者が多そう ANAは解雇を発表
JALは裁判がまだで拘束中なので何も出来ない >>665
有罪の場合は
当該便の他乗員や
運航管理者等も処分しないとならないよな 自己申告したのに実質解雇ならば、隠蔽して飛んでしまうかどうか迷うところ。 >>666
とくにツーメンでとばした管理者と、それを正当化し言い訳してる社長は何とかしないとね。
社長は御巣鷹後にでも入社したのかな? 罪状に関して争う余地なにのになw
懲役か禁錮かってだけだろうがイギリスの場合は実際に収監するのかね?
国外追放で終わり? >>668
二人で問題ないなら
三人で飛ばしてたのは
無駄であって事実上背任だよな
一人はデッドヘッドでも
シフト化で別便にでもすればいいのだし https://www.traicy.com/20181115-CZskyteam
中国南方航空、スカイチームを脱退を決定 年内で。 (ワンワールド加盟へ)
中国大陸に路線の弱かったJAL・ワンワールドが一気に最強化してしまうのか !! >>671
誰もワンワールド加盟すると言ってないけどね >>635
羽田ー沖縄のF2万、J1万で到着30分前にスイーツ配給
羽田ー伊丹のF3000円で給食廃止でスイーツかつまみ一品の事前選択、選択しない場合は強制スイーツ >>668
お酒云々もそうだけどここがヤバいよねー。今回の事件 しかし機長二人は嗅覚検査受けてこいよ
どんなに副操縦士が隠そうとしたってバスの運転手は気づいてるんだから機長連中も気づいてたろ つーか、防大あがりの外航経由でJAL入社したんだな
じゃあ早く機長なりたくて仕方なくて、ってとこかねー
いずれにしてもJALは今回の事件を個人の責任にしないで向き合ってくれ 自社養成の生え抜きと移籍組(自衛隊等)の間に微妙な見えない壁がありそう >>677
あるだろうな。日系企業って派閥争いから永遠と抜け出せない >>668
本社が2人運航を認めなかったら彼らも逮捕だよ >>676
外航経由ではないよ
破綻後のパイロット余剰時、大韓に派遣されてただけ >>681
雑に扱ってきた放任子に手を噛まれたようなもんか
自業自得だな 737以下は無理だろうから、
777系、767系、将来の787系、359、35Kには全便Fがあってもいいと思う >中国南方航空は2017年3月、アメリカン航空から2億米ドルの出資受け入れと共同運航(コードシェア)
>などを行うことを発表していた。アメリカン航空は同年秋、北京首都国際空港の発着ターミナルを、
>中国南方航空と同じ第2ターミナルに移転し、乗り継ぎ所要時間を150分から100分に短縮。
>北京以遠33地点へのシームレスなアクセスを提供できるようにしていた。アメリカン航空が加盟する
>ワンワールドには、中国本土の航空会社は加盟していない。 >>682
首にすべきだったよな。
大韓が緩くてその文化を引き継いだ可能性もある 逮捕された副操縦士は、国が免許剥奪するべき。
国が何かしらの処分を航空会社に行うみたいに言ってるけど、
いくらか国にも責任はあると思うんだよな。 >>684
就航先が新千歳、羽田、伊丹、福岡、那覇に限られるから、そんなにいらないかな。 >>680
逮捕にはならないかな。事情聴取のため拘束はされるだろうけど。 >>687
残念ながら法的根拠が無い…
あるとしたら法30条の二項かなぁ
第三十条 国土交通大臣は、航空従事者が左の各号の一に該当するときは、その技能証明を取り消し、又は一年以内の期間を定めて航空業務の停止を命ずることができる。
二 航空従事者としての職務を行うに当り、非行又は重大な過失があつたとき >>686
はいはい、なんでも韓国のせいなのね
こういうのをリアルでも言う日本人増えすぎだわ >>694
誰もそういうこと言ってないと思うが
お前が過剰反応しすぎ
ホーチミンって客乗ってる? >>683
1月から773から772へ機材変更になって座席だけはF付きになるな。 https://www.youtube.com/watch?v=95od9R8Rmgg&feature=youtu.be&t=389
6:29あたり、シェルフラットがレザー化。
SKY NEXT仕様みたいな感じになってる。 >>698
元8917か。
K51系統でU/DがCってあったっけ?実家に帰って昔の資料をひっくり返せばわかるんだが。 JALは身内にはやさしいって昔ながらの体質だからね。
だから JALに遠慮せず なんでも要求した方がいいですよ。
JALは客に全く遠慮せずになんでもかんでも 金要求してるんだからさ。 >>692
拘束すら何とか阻止するための行動だとしたら、ほんと終わってるよ。この会社は。
経営陣含め、もう御巣鷹を知らない連中か? >>703
いや、馬鹿の一つ覚えみたいに御巣鷹を連呼に草w >>620
ほんと、この改悪は前代未聞級よな。
海外区間1区間とか酷過ぎるわ >>674
いやそこは大した問題じゃない。
3人乗務は原則論であって、必須ではない。こういうイレギュラー時には認められる
パイロットなんか風邪薬飲んだだけで乗務不可なんだから、そんなこと強要してたら欠航の嵐だぞ
なんか知らんが飛行機は例えば1系統でも壊れたら飛べないと勝手に神話作って思い込んでる奴多いな https://www.aviationwire.jp/archives/160542
>出発前にパイロットの編成を変更できないように運航規定を改訂
成田発や羽田発ならば多少は予備の人もいるんだろうけど、
これはこれで、「じゃあ2人で固定」とかやりそうな気がする。 >>710
1系統の件
知らなかった
教えてくれてありがとう 1系統故障しても飛行出来るのと飛ぶ飛ばないは別ですよね? >>714
系統によるけど、ピトー管とかでも基本日系でも飛ばすんじゃないっけ? オートパイロットは3系統あって多数決の原理で決まるらしい
故障した設備あっても、飛行に問題なければ目的地到着までパイロットに知らせないコンピュータもあるとか >>716
パイロットより、エンジニアのほうが上ってこと?
頭いいってこと? >>717
やってる仕事は間違いなくエンジニアの方が高度。
ただし、パイロットは待遇がいいから、本来はその仕事にはオーバースペックな優秀な奴も多いだろうな。
医者なんかもそうかもしれん。 優秀なんだろうけど
結局は肉体労働者と変わらんよな
俺は無理だな SS8ってMEL, MOSだけか
余ってないのかな 年収2000万円くらい?
時間不規則、機体整備を信じ何人もの命預かって、狭い所で2人勤務。もしなれたとしても自分は出来ないな。年収500万円地上で楽な仕事がよい。 >>724
何百人の命預かろうが、事故ったときは自分も死ぬんだからいいだろ。
むしろ他人を死なせて自分が生き残る外科医みたいなのは本当にストレスフルだろう。 >>728
自分が死ぬだけならいい
家族が叩かれるんだぞ >>728
ストレスフルがどういう意識かで異なるがな。 仕事柄医者をよく見るが(俺は違う)
単に過重労働のストレスで疲れてるだけで、患者の命なんぞ流れ作業のライン上の
商品程度と意識してないととてもやってられんようだ。 「医師の誠意を感じない」という
話をあちこちで目にしても、そんなもんだろとしか言えん。 >>724
やっぱりストレス溜まるしんどい仕事だわなあ。
国際線長距離は大変だわ。朝か昼か夜かわからんようになりそう。嵐や大雪もあるし。
アジアやオセアニアばかりなら時差もないに等しいし楽だけど。 >>697
773伊丹那覇からも追い出されるのか
もはや要らない子扱いでなんかかわいそう >>732
大阪はKIXもLCCもあるし1月はね。。
羽田那覇、千歳が満席御礼だからそちらに投入するのでは さっさと、羽田マドリード、羽田ローマ、羽田ミュンヘン就航しろ SGNのラウンジ変わるんだね。今度行くから楽しみ。 ワイ医者、パイロットと並び称されるが、どう考えてもパイロットのがいい仕事だわ
俺の科は20代のうちはほぼ毎日オンコール、年収も後期研修医になったら1千万いくとこは行くけど、いかないとこも多い、数百人の命は預かってないけど、20人近い入院患者のうちの一人の薬出し忘れただけでアホな看護師にブーブー言われる
弁護士の先生の方が頭脳労働だし頭いいと思う
俺らはルーティンの書き物と手先の運動ばっか
そうはいっても地方都市で若いうちから1千万いく仕事ってあんまりないから、アウトドア派の俺には合ってるんだけどね >>739
どうもオマンコです。
お勤めご苦労様です。
医者は時給換算するとかなり悪いみたいね。
パイロットはとても良いみたいね。
けどさ、ルーチンワークとか言っても、色々と研究したりするんでしょ?
そう考えるとパイロットみたいななんの技術もいらない職業より
立派ですよ。
今度性病予防のお薬について教えてくださいね ラインパイロットなんてそれこそルーチンワークなんじゃないんか
そもそも訓練が必要なのはルーチンじゃ済まない事態が起こった時のためなわけだが
それはドクターも一緒でしょ >>746
ショボくてワロタ。
中身もクソでワロタ >>747
激安運賃だのボーナスマイルだの出てくるのかと思いきや、
eJALポイント500とかwww 草生えた こんなのがBlack Fridayとか、
アメリカの人ガチギレしますよホント。 >>751
そう思うだろ?
けど入ってみろよ
おジュースも豊富でかなり快適 先日羽田で那覇行(B773運行)でほぼ満席予約の優先搭乗の客が
どれくらいいるかゲート通過の音でカウントしてたら135名もいた。
多すぎ >>754
暇だな
っていうのと 何時ぐらい?
ビジネスなのか 修行なのか レジャー需要でステータス持ちなのか 那覇とて普通にスーツ着て仕事で行く人もかなり乗ってる気がするけど。 >>750
まるで「饅頭1個の為にお使いに行くサザエさん家」レベルの
ブラックフライデー企画だな。
国民なめてんじゃねーのか? >>332
おう、788E11をチャーターしてやったぜ
まあ俺はチャーター便に乗っただけなんだがな
11/15 JL8863成田発ダーウィン行
11/17 JL8864ダーウィン発成田行
YでもCの食事が出て驚いた >>759
どんな企画旅行?
YでCの料理って凄くない?ギャレーパンクしそうだけど? ラウンジから野菜ジュースが無くなったのでANAに変えます >>760
ある企業のプラント稼働開始祝賀イベント
日豪の両首相も揃って顔を出してスピーチしていった
乗客数は80名弱でYは10名弱だったのでメインの食事がCと同じでも大丈夫だったのかと
飲み物と到着前の軽食はYのそれだったけど 本当は君はyじゃなかったのかね?w
それってフォップ付くの? 俺はYだよ
フォップは知らない
マイルは50%つくと案内に書いてあった すみません
悪気があったのでは有りません
面白そうな旅ですね チャーターでマイル付くんかいw
それと、その人数配置だとCはともかくPYまで満席で乗ってると思うけどYにもう少し流した方が快適だったのでは JL237に今乗っててwifi使って書き込み中
上昇中にエンジン再始動したような音がしたけど、
気のせいか??
巡航高度も18000ftだし、低めなのが気になる。 >>767
高度はひくいみたいだな。
けど、速度は安定してるし、安心だろ >>769
その後16000まで下げてる。
こんな低い巡航初めて。 ちょっと見てみたけど、他にもそれくらいの高度で飛んどるのがいくつかあるぞ。 無事に着いたけど、なんか気味の悪いフライトだったな。 飛行中にエンジン再始動って、インシデントにならない? あ、月刊エアラインに載るインシデントにはなるかも
重大にはならないけど なると思うけどねえ。
上昇中に少し降下するような感覚がしたあと、
プッシュバックの時に始動するような音がしたから、気持ち悪いなと。機内アナウンスは順調とか言ってたけどなあ。 NH697とかも16000くらいでずっと飛んでるで。 別に疑うわけじゃないけど、上昇中に降下する感じってのとと高度だけじゃ本当に不調だったかは分からんけど。。 >>777
揺れているときなら、
「飛行には全く影響はございません」と言うのは常套句だけど、
そうでないときに言ってたら、
警官の前で(何も聞かれてないのに)
「私は怪しくありません」と言って却って疑われるパターンに近いような…。 JL125も最初に20000くらいまで上がってから16000で巡航しとるで。
珍しいことでも何でもないんでないの。 ウルトラ先得で往復を購入締切日に買った区間の運賃が、
翌日に出たプレスリリース(運賃下げましたよ)を見ると、
スーパー先得往復運賃の方が安かったというジレンマw
勘弁してよ〜〜 すまないね、、、
何十回ト乗ってきて初めての感じだったもんで。
再始動ってよくあることなの?
あと、高度は徐々にあげるならわかるけど、
グッと下げる意味って何なの?
効率悪そうだけど。。
時間の調節?? >>783
再始動なんてしてないんじゃないの?あなたの気のせいで。
軽く検索してみたが、偏西風が強いときは避けるために低く飛ぶことがあるとか。 >>783
それなりに気をつけて書き込めよ。
半年後に警察がピンポンってあるからな 飛行には全く影響ないってアナウンスあるけどそんなわけないよね、、、
安全な、飛行には全く影響ないってならまだわかるけど 気のせいかもしれないけど、
上昇中に始動するような音する? 大谷に随行してたJALスカイの子、ニュースで目立ってた
背の高い方はハーフかな >>788
突然エンジン音がでかくなることは何度も経験あるぞ。 >>767
> JL237に今乗ってて
羽田→岡山ならなんかトラブルが出れば羽田に戻るだろ
> 上昇中にエンジン再始動したような音がしたけど
本当にそんな大きなトラブルが出たなら、上昇やめて水平飛行機しながらチェックリストやエンジン再始動すると思う。
あと、重大インシデントやイレギュラー運航がどんなものか調べてから書き込めよ あっ、、、
x 水平飛行機
o 水平飛行
(-_-;) ひ って書いたら 飛行機 が出たんだろ
お って書いたら オマンコ が出るように
気にするな >>788
始動音が具体的に何を指してるのか分からんけど、離陸後に何度か出力調整することは珍しくないよ。
空域が混雑している等の理由で巡航高度まで一気に上がれない時、しばらく低い高度で飛んで再上昇するパターンとかよくある。 そういえば今は分からないけど、
那覇発の便は、管制が米軍に握られてるから、
一度離陸して、エンジンを弱めて低高度で移動して、
その空域から逃げたらエンジンを強めて上昇してた。 >>791
そうか。。スマソ。
>>794
まさしくプッシュバックの時の始動の音だったな。
ゆっくりファンが低回転から回転していくような音だった。右舷の方。 >>782
よくあるよ!そして、さらにウルトラ運賃に近い特割21が出ることも・・・ 折り返し便が普通に出てたら何もない。
単に向かい風を避けるために低く飛んだだけじゃないの?
音の件もflight idleから推力上げただけとか。
客室内のエアフローが変わったとかあれば、何かありそうだけど。 その後ディレイ無く折り返してるね。
単に思い違いだったようだ。スマソ。 週末の羽田伊丹線、夕方以降のキャンセル待ちがボード見ると70人くらいいるけどさ
一般客の搭乗が終わりかけてるのに、横で70人も待たせてたら出発が遅れるよな >>798
設置 だった
あんま、セックスって書かないで
おまんこって書いてるからね >>717
エアバスには、パイロットよりエンジニアの方が失敗しないという設計思想があった。
1994年04月に名古屋空港で中華航空140便エアバスA300-600Rが着陸に失敗し炎上したのは、ゴーアラウンドしようとするコンピュータと、パイロットの操作がコンフリクトを起こしたから。
その後、エアバスもパイロットがコンピュータをオーバーライド出来るように変更。 JALネタではないがフライトレーダー凄いね
使用機材と履歴までわかるとは 大谷はAAで帰ってきたのかな。。。
エスコートをしてる地上職員とは別にJALの制服を来てた地上職員がいてワロタ アプリだと国内線でオープンジョー作れるのね
初めてアプリのよさに気づいた あっ片道で追加するばPCサイトから作れるのね
失礼しました 【お詫び】JAL335便における予約数が座席数を上回ったことに起因する欠航について
欠航w ttps://www.jal.co.jp/info/other/181121.html
最終便でこれはキツイなぁ 協力者への謝金を上げても無理だったのかな?
10万円とか出せば協力者は出ると思うが >>814
ごね得を狙ったばがな
わがままが多いせいで
全員が
より大きな迷惑をこうむったわけか >>815
規定の額から上積みなんてできるの?
どっちゃにしろ全員フレックストラベラーみたいなもんだから
乗客全員に2万円または1.5万マイル+宿泊費か。 >>817
スターフライヤーなんか5分しか余裕ないぞ >>819
そんなスケジュールを組むなんてすごい度胸だな >>818
現場にその裁量を与えないからこういうことになる
最終便なんだから思い切って出せば良かったのに 翌日便にするのをみんなが拒否ったのか、協力金目当てが何人もいて誰が降りるか揉めたのか・・ >>821
欠航にしてしまったら会社としてもよりダメージが大きいのにな
しかも会社事由だから費用補償も発生するだろに
まさか運用時間は自分たちの責任ではないとか言って逃げないよな 772かぁ。振替どうすんの?
明日の予約検索がバグってる? 協力金いくらだったんだ。
てか全員ぶん、ホテル手配まだ済んでないだろうなw >>823
オーバーブッキングがそもそもの原因だから100%航空会社の責任だな。 ホームページ
ブラックフライデーとか
お前らがブラックだろといいたい人多数だろうな カウンターでどんなに騒がれたって
無理に乗り込むことはできないわけで
乗ってる人だけで飛ばせばよかったのにな 間抜けすぎるな、北九州にダイバートできなかったのか?
昔AIRDOで、最終の羽田新千歳行きで同じようなことに遭遇した
1時間以上遅れて新千歳0時過ぎ、当然JRはなくて、臨時バスがでた
バスはタダだったな 振替臨時が0600発のJL4641か
1タミで雑魚寝決定かな? >>822
みんな拒否っただけだと思うよ。
そりゃ翌朝便に振り替えは拒否るだろうし、悪くないよ。
翌朝一番目の便
+ファーストにUP
+1.5万マイル
+羽田ロイヤルパーク朝食付き
だとしても嫌だわ。 >>829
これで良いのにね。
伊丹無理なら関空にしてバス手配してるみたいに。 東京福岡
東京伊丹
満席ではなく設定なしの扱いだな
なんか色々見なおしてるのかね 金かマイル払えば協力してくれるだろう…w
って考え甘過ぎなんだよな、最終便選ぶ客は理由ある客が多いだろうに。 >>833
滑走路長とか
グラハン機材の問題があるのかね 連休前だしね。
協力者が多すぎた、なら先着で勝手に締め切るだけだから居なかったんだろう。 ふと思ったんだが、これ、座席指定とかどうなってるの?
指定してないと保安検査通過できないよな? 振替便は6時出発という罰ゲーム
何時に起きて何時に集合なんだよ 米系だとオークションレベルでどんどん協力金上げていくし、そうすりゃ良かったのに
流石に5万とか出せば希望者いるでしょう >>839
ほんまな、罰ゲームにも程があるよな。
これで福岡着いて空港から会社直行だろうし可哀想。 >>838
事前指定できないからカウンターで手続する、手続きしてる人で
すでに定員オーバなんだろね。
指定できて保安検査通過した人も安心じゃないよ、
オーバーしたらいつまでたっても搭乗が始まらなかったから >>831
俺、一度だけ最終便での経験あるけど、翌日でも構わない状況だったので
喜んで1.5万マイルもらったぞ。
ま、そういう人がどれくらいいるのかってのもギャンブルだが、そもそも
オーバーブッキングになっちゃったのも予測ミスだわな。2つの賭に負けたと。 2万円か15000マイルらしいけど、これ協力者として応募しても、宿代とかは自腹なの? >>845
宿代と交通費は別に出るよ。俺の時はホテルで寝るのは嫌だったんで
実家に戻ったから交通費だけもらった。交通費は自己申告だったと記憶してる。 たしか、宿は確保できたところを指定されるんだったと思う。
勝手に高い宿に泊まられても困るしな。 >>848
宿代が別に出るなら悪い話じゃないと思うんだけど、300人以上が乗ってて
応募がないこともあるんだな。 >>851
多少の応募では間に合わないくらい
大々的にやらかしたのかね 馬鹿だなjalって。数十万で解決できたのに、数百万の損失だすとか 再発防止に努めるって言ったってなにすんのかね
いままで通りとなにも瓦なさそう 前に羽田-虹橋が機材変更(777から767)になって、Cの席が足りないから
1万円で成田-浦東に変更して貰えませんか?って前日に電話かかってきた。
断ったけど、当日チェックインカウンターでもGHが「虹橋線にご搭乗のお客様いらっしゃいませんか?」
と歩き回っていたから手を上げたら、「1万+成田までのタクシー代で変更してもらえませんか?」だと。
1万なんかで手を上げる人いないだろと思ったわ。
成田までだって時間がかかるし、浦東から中心地まで行くのだって時間も金もかかるのに。
時間に余裕があっても1万なんかじゃ行かないわ。
今回のFUKもよっぽど+αを出し渋ったんだろうな。 一旦例外をやってしまうと、
それを前例にごねるやつが出てくるから
やりにくいのかもな 昨日HND-FUKを使ったが始発便だけ空席ありで、それ以降は最終便まで満席状態だったから座席予測をミスったな。
株主優待の期限も近いし、オープン券で発券している人が多かったのか。
以前に比べて、当日買いで普通運賃でも取れない事が増えてきたような気がする。
777を減らし過ぎたツケかな? 【珍事/JAL】日本航空(羽田発-福岡行)最終便でのオーバーブッキング処理に手間取り、福岡空港の門限(22時)に間に合わず欠航 お詫び
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1542817982/
珍事w >>860
以前の便でもオーバーブック処理があって、その処理の際に、
その場しのぎか甘い見通しでで「本日中に振り替えます」とかいってしまったような事態も絡んでるのかな >予約数が座席数を上回り座席が不足致しました。
って、それは席がないのに席を売った航空会社の問題をごまかしている。
こういう場合は続行便を出してでも輸送する責任がある。(北九州行きスタフラに振り替える等も含めて良いが)
最終便なんだから、座席数以上売るなよっていいたい。
行先が関空とかで融通利くならともかく。 最終便だからこそ座席数以上売るんだぞ
とりあえず最終便を押さえといて空港に早く着いて先に出る便に振り替える人が多いから
普段ならむしろ席は空きがち 22日の福岡羽田、現時点で予約受付てないな。全便。
運航予定では朝一も通常運航のまま。
どうなってんだ? いつもの条件+10000FOPだったら殺到してたかもw
しかし何人ぐらいOBしてたんだろう。。。 単純にオーバーブックで受け付ける人数の読み違いじゃなくて、システム上でなんか不具合があったのかもな。
例えば、投入機材の定員が間違ってたとか。 まとめると、
福岡羽田
羽田千歳
羽田伊丹
が、オンラインで予約や予約変更できない。
こういう時のための電話予約だが、最近全然つながらないよねー 平素よりJALグループをご利用いただきありがとうございます。
11月21日のJL335便(羽田発-福岡行)におきまして、予約数が座席数を上回り座席が不足致しました。このため、当該便をご予約済みのお客さまの中から自主的に便の変更等についてご了承いただける方を募集する等の措置を行いましたが、
調整に時間を要し羽田空港の出発が大幅に遅れ、福岡空港の運用時間に間に合う運航の見通しが立たなくなったことから、当便は欠航となりました。
このような事態を二度と発生させることのないよう、再発防止に努めてまいります。
当事案により、お客さま、ならびに関係の皆さま方に多大なご迷惑をおかけしましたことを深くお詫び申し上げます
日本航空(JAL) 、最終便でのオーバーブッキング処理に手間取り、福岡空港の門限(22時)に間に合わず欠航
2018年11月21日
日本航空
https://www.jal.co.jp/info/other/181121.html 誰も降りないから「じゃあ欠航します」
全員飛べない最悪の事態に
アホか 今朝の犬hkニュース。
そりゃ、憤りますよ。娘の誕生日だったんですが、カウンター怒鳴ってもしょうがないですし。
1日遅れの誕生日、プレゼントはJALの飛行機モデルかな? 父親に懐く年の娘がそんな時間に起きてるのか?
突っ込まれまくってたな 今日のJal303も積み残しってマジ?
10人とからしいが
てか臨時4641も303も遅延とか糞だろ しかも振替を朝6時に出すからと言って早朝から集合させながら、実際の出発は6時50分過ぎ。
本当にクソだな、この会社。 昨日の伊丹最終のJAL139も協力者を募ってたよ。
たしか2万5千円って言ってた気がする。
早めに着いて前の便に振替えようとしてたけど軒並み満席だったわ。
水曜日なのに羽田には人がごった返してたし、なんかあったのかな? >>880
JL303が6時41分
臨時が6時54分とか何やってんだか
後15分もすれば次の便の時間だろ >>881
伊丹最終なら協力金と返金条件で受けて新幹線って手があるからな 確かに昨日の羽田はやたら人が多かったな。
なんで? 今日のほうが混むと思うよ、昨日今日で仕事したい業種やたら多い。
ウチはもう月曜に目処付けてるから惰性で明日から連休だけど
昨日取引先は焦ってるし工事渋滞で荷の到着がかなり遅れたりあった。 あと昨日早めの札幌雪まつり開催で羽田に滞留してたはず。 臨時便が定期便に抜かれてて草
11月22日(木) 東京(羽田) −福岡
https://fltinfo.5971.jal.co.jp/rsv/ArrivalAndDepartureSectionInfo.do?DPORT=HND&APORT=FUK&DATEFLG=
臨時便JAL4641 06:00 9 07:55 北ターミナル 予定と実際が違うのに wwwww が生えるの?
ひょっとして たわけ なん? 最近のJALは話題に事欠かないな
問題は出る時にどっと出るよね 6時前に搭乗口来てた客はブチキレだろうな
これなら7時集合でよかったやん アメリカの航空会社のように、上級国民以外の中から、引きずり下ろすべきw
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-04-11/OO82X56S972L01
米ユナイテッド航空、乗客を手荒く引きずり降ろす−対応に非難の渦
http://www.afpbb.com/articles/-/3127270
米家族、デルタ航空便から強制降機 子どもの席譲らず
あるいは、深夜も空いてる新北九州や佐賀に臨時便飛ばして、後は放置w >>879
Twitterで品プリ泊まってる人いるけどお前さん雑魚寝したの? >>893
補償が品プリとか最悪だな…品川ならインタコかマリオットぐらい泊まりたいな。 38 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ワッチョイ 435c-zhOP)[sage] 2018/11/22(木) 06:48:05.26 ID:JOilC6Uq0
謝礼金は最後8万円までつり上がったみたいだけど
それでも席が足りなかったらしい
91 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (アウアウウー Sa27-HftL)[] 2018/11/22(木) 07:15:48.33 ID:fr5OapcMa
>>28
JALのCAは平均年齢40〜50だぞ
まあババア好きなら構わないが JALのなかでも小さい飛行機のほうが
若いFAの可能性が高いのかな
ベテランは客、乗務員の人数が多い便のクルー責任者になりそうだし 近年JAL乗ってる層じゃ品プリで十分でしょ。
自民党や経団連のお偉いさんクラスや芸能人、
基本ANAのプレミアムクラスに移ってるしね。 >>896
JALのCAはいい感じのBBA多いよね 社畜的にも欠航された方が嬉しいんじゃね?
会社に説明できるし、次の日休めるし
けどさ、連休後に納期があって、
連休からはオマンコ旅行
11/22にはどうしても戻らないと
って人もいただろうにね けどさ、
JALの欠航なんてかわいいもの
MHって知ってる?
ネズミ2連発だったみたい 支払い金額が安い席に、オーバーブッキングの場合は強制的に次の便になるように、制限つければよかったんでは? この路線って社畜しかいないの?
あと、こういう時って上級会員にお願いしないのかな?
上級会員にフォップあげるから明日の便に
って言えば集まらないのかね
自分が修行僧だから、僧が沢山いるように感じるけど
実際はいないんだろうな
あとさ、JGCで そういう時直ぐに協力するよ登録があればいいね 機材が小さすぎるんだよな、赤飛行機は。
幹線でも最終や伊丹なんかは773くらいにしてくれよな >>906
便変更して搭乗口でキャンセル待ち中に機体が不具合でディレイ、係員に席取れました!と言われるも変更手続き中にno show客がチェックインして席確保出来なかった事あるわw 随分スレが進んでるなぁと思ったら、
こんな事が起こっていたとは。
福岡空港にも門限があるのも初耳だった(場所的に分かるけど)。
最終便は、今日の今日ギリギリに向かわないといけない人もいるんだろうし、
最初から予約数を絞って欲しいよ。
これで、夜行バスに振り替えた人とかいるのかな。 >>905
あれ確か荷物預けてたら駄目なんじゃなかったっけ、それでもOKならたくさん居るだろうけど
荷物だけ先に目的地に運んでくれたらとか思ったけど、確かそれもアウトだし
手荷物無しで乗り込む客なんて、ほとんどが仕事で急ぎの奴ばっかだろうから厳しいだろうな 共同通信
>日航によると、同便は福岡行きの最終で午後7時45分出発予定。
>座席数は375だった。空港には予約済みの約400人が訪れた。 そっか
俺って手荷物預けたのって1、2度しかないので
手荷物について考えなかったわ >>914
時間にかなり余裕あったから譲ろうかと思ったときあったけど、アナウンス聞いてたら荷物預けた奴は駄目だみたいな事繰り返してたから諦めた
人によるかもしれないけど、俺は手ぶらで乗りたいから嵩張るやつは必ず預けてる 欠航理由が、”座席数を上回るご予約を承り座席調整に時間を要し”って自分たちに責任がないような言いっぷりだけど、”欲を出して座席数を上回る予約を取ってしまった上に座席調整を上手くできず”だろ。 俺的には
客のJAL離れが心配
俺のANAアンチはそれだからな >日航によると、同便は福岡行きの最終で午後7時45分出発予定。
>座席数は375だった。空港には予約済みの約400人が訪れた。
20〜30人分のオーバーブッキングだったわけか。
最終便ということを考えると、20〜30人もボランティアに応じてくれるとは思えない。
チェックイン前の段階で「遅く来た人」を切るという対応をしないと飛行機が飛ばなくなる。 >>920
それやると、ギリギリ迄仕事してる、ワンワールドの上級会員やjgcあたりの4サラリーマンが真っ先にぶちギレするだろうなぁ・・・ リーマンはお詫び金を会社に返さないと横領で強制解雇だからな >>922
建て替え(後清算)の場合はその限りではないんじゃね? >>923
いいやどんな場合であっても社畜はお詫び金を会社に返す必要がある
ましてやホテル提供までうけていてホテル代まで会社に請求することがあれば死刑 >>904
約款上は、どの運賃でも会社都合で取り消しできるはず。
https://www.jal.co.jp/dom/yakkan/
第24条 会社の都合による取消変更
会社は、旅客の都合以外の事由のうち第43条第5項に定める事由を除いた事由(以下「会社の都合」といいます。)によって、運送契約の全部又は一部の履行ができなくなった場合は、旅客の選択により、次の(1)、(2)又は(3)のいずれかの措置を講じます。
(1)
会社が選択する次のいずれかによって当該航空券の予約事項である最初の目的地まで旅客及び手荷物の運送をすること。
(イ)
座席に余裕のある会社の航空機
(ロ)
座席に余裕のある他の会社の航空機
(ハ)
他の輸送機関
この場合において、便、経路等の変更による旅客運賃及び料金が、当該区間の適用運賃及び料金の払戻額より大であっても、これを追徴せず、また、小であるときはこれを払い戻します。ただし、会社が特定の航空券について別段の定めをした場合は、払い戻しません。
(2)
払い戻しをすること。この場合、旅行開始前においては、収受運賃及び料金の全額を払い戻し、旅行開始後においては、その取消地点から航空券の予約事項である目的地(途中降機予定地点を含みます。)までの会社が別に定める適用運賃及び料金を払い戻します。
(3)
当該未搭乗区間について有効期間の延長を行うこと。 飲酒で外国警察によりお縄
テネリフェ未遂
オーバーブッキングしたので最終便欠航(空港雑魚寝発生)
控えめに見てもスゲェ… 375席に、400人来たって
実際は410から420は予約うけつけてたろ
いくらなんでも、オーバーブッキング多すぎ
たしかに、幹線はキャンセル多いけどさ、空席待ちも多いからこんなにobすることはないよな >>919
何が言いたい?
騒動に巻き込まれて25人がアンチ化してJAL機から降りればオーバーブッキングは解消し
門限に間に合うように出発できればwin-winで誰も損しないぞ スターフライヤー北九州行きの21時と22時と22時55分は、週末じゃないから空いているか
北九州、高速バス乗り換えに一部振り返れば良かったのに! >>710
JAL自体が二人乗務の判断は誤りだと報告してるけど?w
再発させないためにも運航規定を改訂するらしいね。 >>924
流石にホテル代請求する奴はいねーだろw
詫び感は、事実上お互い黙認されそうだな >>933
急に変更できるというのが誤りだったってことね
元から2人乗務ならOK 一般ピーポーの俺からしたら、飛行機なんて早々にキャンセルしないけど、そんなにいっぱい取消客いるのかいな >>937
仕事終わったらさっさと前便変更して帰るから最終便はかなり多めに取る、ってこと。
ビジネス客ばっかの福岡線だから起きた事案とも言える >>929
今回みたいに欠航になっちゃうのはアホとしか言い様がないが、
オーバーブッキングで最終的に乗れなかった人の数はANAの方が伝統的に多い。
最近はJALの方が多きときもあるけども、昔はANAの方がずっと多かったな。
http://www.mlit.go.jp/common/001258941.pdf
過去のはここから見れる。俺も全部は把握しとらんけど。
http://www.mlit.go.jp/koku/15_bf_000727.html そもそも門限みたいなバカルールが無ければこんな問題起きなかった
外国の例だとヒースローなんて24時間運用だろ
走り回ってるバイクの騒音の方が100倍うるせえのに チェックイン時かセキュリティーゲートを通過する時点で座席は確定してるし、
それ以外の人は荷物を預けることが出来てないはずだから、席が確定してる
人だけ乗っけて飛べばいいだけじゃないのか。通常はそういう運用してるん
じゃないの?
ま、単なるポカだな。 遅れた原因がOB調整だけど、変更受け入れた人が足りなかったのか、預け荷物の返却作業が間に合わなかったのか。
手荷物だけの人が、降りてくれれば楽だけど、国際線乗り継ぎとかで預け荷物のが2個3個ある人が降りるとなると、預け荷物の捜索面倒臭いよね。 >>945
荷物を預け入れした人はそもそもフレックストラベラーに応募できないと思う。
結果的に乗れない人は今まででもそれなりの数がコンスタントに発生しとるわけで。
多分職員が無能だったんだろう。 >預け荷物の返却作業
スレチだけど搭乗に間に合わなかった時に
預け荷物は降ろされず先に飛んで行ってしまったけど ちょっと謎 >>946
本当に足りないときは手荷物預け関係なく募集するよ >>943 LHRは23時30分が実質門限だから、ダイヤ上は23:00到着がほぼ限界
朝は4時半から到着は便数を限って認められてるが、出発もOKになりフル稼働するのは6時から
FRAも23時〜5時まではほぼ禁止 6時までは制限ありだったはず
欧州は厳しいところが多い
何かにつけて24時間信仰が強いが、この辺りの大物空港が成田とあんまり変わらないということは案外知られていない イーチケでカウンター行かないで直接保安検査所に行く人が多くて
いざオーバーブッキングが発覚しても
レガシーキャリアほど調整が難しいとか
(LCCの多くは、手荷物を多く持ち込ませない為に
カウンター寄らせるようにしてるけど) >>948
さすがに今回はそんな人を対象にはしてないだろう。 流れぶった切りで申し訳ないけど忘れないうちに
確認したらFOPも付いてたw
ちゃんとオセアニア換算率1.5倍が適用されてるが、ボーナスFOPはゼロ >>947
客の判断で当該便に乗らない場合は荷物だけ載せていくことはできないが
客の判断じゃない場合は問題ない もうちぃっと情報欲しいよな
JALは出したくないだろうけど
・オーバーは25人強
・募集の最後は、8万の募集があった
・JAL手配(?)で品プリに泊まった客がいる 大金かけたあのシステムの予約管理アルゴリズムが相当ショボい代物なのか?
モノとしては悪くないが、特異な日本市場へのカスタマイズができてないとか? ANAの方が圧倒的に最終的に搭乗できなかった客が多いんだな。
そういう意味ではJALの方が座席のコントロールは優れているんだろうが、
欠航をさせてしまったのがな。スカイマークが意外にもかなり優秀だな。
http://www.mlit.go.jp/common/001258941.pdf >>957
上のほうで5万なら応じる人いるはずとか言ってるのに
それ以上のオファーで草 実際には数便前から繰り下げの時間変更を重ねて
最終便でどうにもならなくなったという噂 8万とかむっちゃ羨ましいな
OB遭遇したことなんどかあるけど、タイミング悪くて一回しかフレックストラベラーなったことないわ
その時は2万円&蒲田のJALホテル、クレカの国内線遅延保険で美味いもの食べて満足の夜になったwww 貨物関係の仕事してるんだけど
福岡最終便って九州各地に朝一で届けないといけない貨物いっぱい積んでるのよね
きっと今日のクレーム対応部署は凄惨なことになっていそう 誰も振替しなかったわけではなく、
振替した人がいてもなお乗りきれなかったんだね >>964
JALロジに、出入り会社の人間を怒鳴り散らすキチガイがいるから
そいつがクレーム対応すれば良かったのに >>965
>>941の情報公開見ればわかるが、そういうことも別に珍しくはないんだよ。
今年の4〜6月で各社合計965人乗れなかったとなっている。 8万なら私なら喜んで受けるのにw
羨ましいなぁw
それでも帰りたかった人ばかりだったのか >>970
一泊20万円のホテルを予約していたのかも 結果的に乗れない人ってのはどうやって選ばれて、どのように補償されるの? 貨物の件、興味本位で聞いたらNH8553に一部振り替えたけど
普段のNH8553の荷物も当然あるからやっぱり溢れたってさ
貨物なら佐賀空港行けたのはなんとも皮肉
いっそオーバーブッキング時に真っ先の下ろされれ補償金無しを前提とした
LCC並みの価格で予約を取るのもアリかもしれない >>974
それが決められないから飛ばなかった
っていう話をしてるんじゃないの >>975
福岡なら定価で埋まるしスーパー先得にそういう条件つけるのはアリかもね、basic economyみたいに
でも運送業としてそんな運賃認可されないと思うけどw そうそう、航空貨物運賃って一般的に
最終便>始発便>>>お昼前後の便
なんですよ
貨物の方の金額もかなりエグいことになってるはず 乗ってた人のツイート
http://i.imgur.com/UlBvE5Dh.jpeg
http://i.imgur.com/spCiCLYh.jpeg
http://i.imgur.com/OMEvfSgh.jpeg
http://i.imgur.com/qsLJw1b.jpeg
http://i.imgur.com/3t2z2Nx.jpeg
http://i.imgur.com/0rhXFDW.jpeg
@augeskraft 搭乗していた人のツイートから
19:35 機内にてフレックストラベラーの募集
19:38 5名募集
19:49 6名募集、責任者機内へ
20:09 オーバーブック解消
20:18 機長から福岡空港の門限の説明
20:25 航空局から着陸拒否の知らせ
福岡空港は 22:30 から滑走路のメンテがあったため延長できなかった模様
フレックストラベラーに応募してた人が荷物を預けてたら
直ぐには出発出来ない 乗り込む前にフレックストラベラーに応募した人の中には
スターフライヤーで北九州に行った人も何人か居た模様 >>963
フレックストラベラーで遅延証明出るんだ
遭遇したいな 機内でも募集してたのか
1つの座席を重複して発券したわけでもないし、重要顧客が数人いたのかな
普通に考えたら座席確保してる人優先で飛ばすしかないだろうに 654 名前:名無しさん@1周年 [sage] :2018/11/22(木) 15:08:19.92 ID:CpDFj6Pm0
>>41
羽田〜福岡、羽田〜千歳の18時以降はある程度オーバーぎみにいつも予約を受け入れてる。ともに出張帰りのビジネス客がJALオンラインで、何度も変更可能なeビジネス6を使って予約する。
会議や打ち合わせが早く終われば、前の空席便に予約をネットで各自が移動させていく。17時以降は30分間隔で飛んでいるから、浜松町や品川あたりで時刻を逆算して予約変更する。多くの人が前便、さらに前便と変更するから、最終が30席くらいオーバーしても対応できる。
おそらく前便に移動する人が少なかっただけではなく、前便に空席やキャンセルが少なく変更できなかったのも一因だと考えられる。 >>980
それってメリットあるのかな
よほど高い運賃で買ってたんだろうね >>976
昨日の話じゃなく959見ると最終的に乗れない人がでてるから。 >>984
謝金の額次第ではマイナスにならないだろうし
宗像あたりの人ならありだったんじゃない? >>984
・ その日のうちに九州入りできる
・ 足が出る分もいくらかは補填される
十分なメリットじゃね 門限がある空港への最終便は怖いね〜
オーバーブッキングって、みんなが事前座席指定したら、バレると思うんだけど、当日空港でするって客が何割かいるんだね。 いつも通りの予約数だったのなら、普段と昨日で何が違ったのかね
理由はあると思うんだけど >>989
門限のない空港間の最終便も荒天時はエンドレスで地上待機になるから油断できない クラスJは今年から値上げしたけど
当日グレードアップなら前と変わらず一律1,000円なのですか?
同じことをカウンターで聞いても値上げしてませんよと言い張る女子がいて、
なんで客の方が詳しいのか?と問うても
そのようなことは聞いておりませんと
馬鹿なの? >>980
昨日みたいな場合はそれが正解だろうね。その日に福岡にたどり着きたい人は。
ノンステにはお試しサファイア(JGC申し込み資格なし)、ステ持ちにはボーナスFOPなど、
通常のvolunteer報酬に加えて色々エサを準備しておくべきだよ。
昨日の全員ダメでしたは一番ダメージがでかい。 当日は一律千円で変わりないけど
重要なのはクラスJが値上げしたことだろーが
サイトにもしれっと書いただけでまったく >>995
値上げになったのはファーストクラスの方かな? >>995
実質値上げであっても正規価格はかわってないからねえ。 ニュースで空港で一夜を過ごした客がいたって言ってたけどさすがにJALが用意した空港ホテルで一夜を明かしたってことだろ? このスレッドは1000を超えました。
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