スカイマークBC102便
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ペーパーが生きてる間にJALが独占的にスカイマークとコードシェアなんて国交省が認めるわけがないし、ANAも黙っているわけがない。
経緯はどうあれ、今のスカイマークはANAによってある程度の独立性を保ったままここまで成長した。
そもそもスカイマークが潰れたのは自業自得なので、ANAにどうこう言える立場にはない。 >>124
ヒニクやんw
>>125
うわぁこいつマジやった
＞スカイマークが潰れたのは自業自得
ANAが締め上げて資金ショートさせたと書いてあるやん
しかも直前まで支援をチラつかせて引っ張った上に裏切って最後通牒とか・・これ証拠があれば民事で立件できるレベルじゃないの？ 潰れたのは締め上げられる前段階の問題。自滅したから救済を求めたのに。
自滅を救ってもらう側に主導権などない。それでもいいところに落ち着いた方だと思うぞ。 いいところに落ち着いたのは、前経営陣がANAの傘下だけは避けようと必死の抵抗をしたからだろ・・・
下僕三兄弟がいい意味でANAのやり方の宣伝をしてくれたお陰だな。 予約システム意外とスカイマークは使いやすい
逆にアナだとめんどくさいだよな
アナと共通化したら嫌だし
実際経営陣はアナ嫌いだから共通化はないだろうな 織田信長と同盟を結ぶ徳川家康みたいなもんだろう
完全な主従ではないから隙をうかがって独立すれば良い 穴はA380を3台も面倒見るんだからかわいそう
株主総会でドヤされないの？ >>131
ANAが、勝手にエアバスに対して面倒見ますと申し出たのだからそれこそ可哀想とか関係ないよね
要らないなら売っぱらえば？ 単なるANAアンチだとバレないようにほどほどにしとけばよかったのに。 必死の抵抗だろうとなんだろうと、今の体制を認めているのはANAだから。 ○○Aの株主総会が開催された。
総会で質問に立った株主の一人は「スカイマークは○○Aが目の敵にしていたはず。
そんなスカイマークをなぜ支援するのか」と質した。
「共同運航が目的だ。スカイマークの共同運航実現は、
競合他社に対するわが社の優位性を強める」と、そのメリットを説明した エアバスからA380３機買ったのに
共同運航まだやってないんだな
スカイマークにA330あれば出来たのにね >>94
鹿島工業地帯への用務客で神戸茨城便が埋まることもあるらしいからその補完需要あるかもね。 >>111
借金棒引きの利益を活かして価格競争仕掛けて事実上スカイを破綻に追い込んだJALは無い。 第1 今のままの弱い第三極
第2 ANA傘下
第3 JAL傘下
第4 スカイチーム加盟→ANALに全力で潰される デルタになって成田でデルタコネクションになってたらまじで最悪の結末が待っていた可能性が高い。
JALもANAも本気で潰しにかかるだろうし、そもそも国内線しかやってないエアラインの外資傘下入りはいろんな意味で良くないと思うぞ。 何が良くないの？
今までの流れではANAにとって良くないとしか思えないんだが デルタだったら神戸撤退、成田関空復活という
最悪の絵も想定されたから2案の中ではANAの方が良かったでしょ。路線選択は自由にできてるようだし。
ANA的にはデルタの国内参入防止と上場時の利益でメリットはあると思う。A380購入に見合うかはわからないが笑 ○NAのA380投入するハワイ便なんてクソだから
ハワイアン航空との提携を解除されて
そもそもおじゃるのドル箱路線にケンカ売るなんて１０万年早いのよ
ホノルルマラソンなんておじゃるがメインスポンサーなのに >>94
三菱電機の宇宙とつくばやルネサスとか自動車も結構あるらしい 機材送り込み、乗り継ぎを兼ねたの神戸成田線の開設ですかね。国際線が日中なのか夜間なのかで使えるダイヤか決まってきますね。 >>142
潰しにかかったらアジアのスカイチームの会社は提携解除すると思うぞ
まあ戦争だな スカイマークがスカイチームに加入すると
ニッポン500マイルキャンペーンは間違いなく終了だぞ
それでもいいのか！！ >>148
ないない。スカイマークよりJALANAとの関係の方がよっぽど重要。 投資ファンドのやつらだから
おじゃるか穴に株を売りつけるだろうなと思ってしまう >>118
成田空港国内線、スカイマークのカウンター
自動チェックイン機なども既に設置済みなのですか？ 前は北ウイング、デルタ航空のとこでやってましたよね? >>153
見た感じ全部設置済
包装を引っ剥がしたらすぐ使えそうな感じ >>155
へえー、もうやる気まんまんですやん
成田の国内線 フォワードシートで新千歳の沖ドメ初めてなんだけど、バスも優先搭乗だけで出発するんだね
二人しかいないのに申し訳ないわ >>155
2年リースが気になる。
縛りがあるのかな。 神戸の増枠後、すぐに神戸成田線復活だろうな。
神戸朝一発成田9時頃に折り返し。
又は国際線一往復のあと神戸行きになる。 神戸増枠は年内にできるかどうかってとこなのに、今からそのために成田にカウンターの準備してるとは思えないのです私には。 >>159 ２４日新千歳ー羽田どの航空会社も満席らしいが 本日の鹿児島→中部の最終、3割乗ってるかどうかだったけどこんなもん？ 東京一極集中は日本の弱点
関東大震災で衰退国家になるのが確定してる また成田に就航するつもり？
破綻したいの？
何度同じ過ちを繰り返すのか
成田に需要はない 成田じゃ、羽田のおこぼれしか行かない上に、
安くできる何かがあるわけでないしな
インフラだけ整備はされているが、
立地的にも千葉県のほんの一部分しか取り込めない空港
不便すぎる スカイマークにやってほしいことは
神戸→茨城→サイパン
中部→茨城→サイパン
こんな感じの経由便とか乗り継ぎ便
茨城なら、空港がコンパクトで乗り換えが簡単
この空港、あの作りじゃもう余裕ないかもしれないけど >>166
2025年にはその東京すらも人口減予測だからもう何をしてもダメ >>148
なぜJALやANAがデルタよひ上だと思ったのか >>172
俺も出国できない。
パスポート申請却下。 >>173
国家に命じられたミッション遂行してたの？ >>173
密出国すればいいと思うよ
ちなみに、私は海外で密出国をしてしまったことがある
いや、故意ではなかったので、結果的に密出国になってしまったと言うべきか
かなり特殊なケースだが
アメリカで書類を返さなかったとか、そんなんではない 確かに成田はLCCのやつらが激安運賃を時々出すから
スカイマークに乗る奴が居なくなった黒歴史があるからな でも、キットカット貰えるからな。
やっぱスカイだわ >>178
スカイマークだってLCCだろ
単に価格競争に負けただけ >>178
今のLCCは受託手荷物と空港手数料、支払手数料を足したらスカイマーク羽田便とほぼ同額かかるから、
スカイマークが手荷物無料で成田進出したら今なら980円で投げ売りまでしなくても十分売れるとは思う。
羽田よりも2000円安ければ成田便使ってもいいよ。 価格競争も何も、成田に需要がない
LCCもスカイマークも採算無視の設定でも需要がなかった
同じ事を繰り返して破綻するの？
西久保より馬鹿なの？ >>184
>>182様がLCCはスカイマーク並って断言してるから
LCCでいいよな >>182
そもそも成田や関空発着でLCCに慣れていて、手荷物をまとめる事ができるような層ならSKYは使わないだろ >>185
LCCはサービスがスカイマーク以下だからMCCでいい >>185
LCCは一見した値段だけは安く見えるけど実際はたいして安くない。そのくせになにかとイチャモンつけて追加料金ふんだくる。
欠航もしばしばあるし欠航までいかなくても遅延は日常茶飯事。
スカイマークはほどほどに安くて受託手荷物も座席指定も無料だしいちいち手荷物測られたりもしない。
欠航もよほどでなければしないし時間についてはANALよりも正確で遅れない。
同じ値段なら絶対にスカイマークを選ぶよ。成田が羽田より安ければ気まぐれで使うよ。980円まで下げなくてもね。
スカイマークとANALが同じ値段だったらANALを選びがちだけど(マイルついて色々な機材に乗れるから) >>188
結局預け手荷物も無く、指定する気も無いユーザーには関係無い話になる 自分の収入が低いからって
キャリアのせいにすんなよ >>188
要はレガシーほど良くもないのにLCCに毛が生えたレベルのサービス、それでいて値段はレガシーに近いレベルってこと。
温室ヌクヌクな羽田ならともかく、スカイは成田じゃ勝てる理由がない。 レガシーと変わらないサービスと定時運行(マイルと上級会員様の優先搭乗がないだけ)でLCC並の価格で使えるのがスカイマークの魅力なんだが、
スカイマークがLCC並って頑なに主張する人はスカイマーク乗ったことあるんだろうか。 >>193
スカイの魅力は定時制。
価格は期待していない 定時制って凄いって言っても
独占的に使ってる神戸とか茨城が入ってるからな
微妙だよ 最近のスカイマークは大幅に遅延すると現金を配る
LCCにはできない芸当
ミールクーポンなど金券じゃないところがミソ
無理に使わなくてもいいんだよ JALのダイバードで、交通費以外に現金三千円もらったことあるな。 >>197
その代わりキットカットある。長距離路線はコーヒーでたような… ちょっとLCCって単語入れるとぼくのかんがえたさいきょうのうんようから話題が逸れて便利だな 荷物預けたり座席指定したい奴にはLCCよりスカマオヌヌメ >>190
アクセス不便で高い関空
しかも阪和線は年中遅延運休の嵐で
乗り遅れの恐怖もある 神戸市民としては、非常に感謝しています。
東京出るならまじでほぼスカイマーク一択。 中部民としては、スカイマークが一番かな
ANAやJALと同じ値段でもスカイマーク選ぶ
ただし、中部国際空港がクソすぎて、歩行距離が長すぎる
スカイマークは端っこだから、特に悲惨
でも、スカイマークを選ぶよ
なぜかというと、スカイマークが一番スムーズに手続きができるから
LCCやANAはアホみたいに並ばされるから、搭乗手続き、荷物預ける、保安検査並ぶでクタクタになる
中部は昼間閑散としちゃうから、
便が偏ってるから仕方ないのかもしれないけど
この空港ヤダ
静岡空港とか使えればいーのに 100円だけど500じゃあなくて350mlの小さなやつだよ。
まあLCCと比べると半額だけど。 >>182>>211
オールインクルーシブ、といえば聞こえは良いけど要は買いたくないモノまで押し売りしてるのがスカイ価格だよね。キットカットもタダじゃない。 でもビーチの支払い手数料だけは許せん。
一番低い手数料を載せた価格で運賃表示せなおかしいやろ。
今はピーチポイントでも手数料取られるって、おかしいわ。 ピーチは返金しません、手数料がかかりますがコンセプト。空港使用料も手数料の額が上回るので返せないんだって。それ聞いてから一切ピーチには乗らない。
きちがいLCC. LCCの受託手荷物料金が宅急便よりも高いのは本当に理解できない。
コストなんて500円もとれば十分だろうになんで事前申込でも1500〜2000円も取られるのかわからない。
最低限支払い手数料と空港使用料は込みでないとおとり広告でしかないよなぁ… ピーチに限らないけど支払い手数料は景表法の有料誤認で訴訟起こせば勝てるレベルの横暴さだけど、誰も訴訟しないね
ＬＣＣ利用者は基本ボンビーなんで訴訟なんかできないのだろうけど ピーチは、関空ベースなので、安全を理由に何でもかんでもすぐに止めるＪＲ西日本の遅延で乗り遅れる客も少なくない
そういう客を救済せず、次便の高額の当日運賃の航空券を買わせるという話を聞いたことがある
JR西日本とグルではないかと勘ぐってしまう その点、ポートライナーが全面的に止まる事は滅多に無いもんな
海上部だけ通れずに1駅手前で降ろされる事はあるけど
それでもタクシーで何とかなったりする
この辺は空港連絡橋が地道か高速かの違いだろうか 悪代官が有力米問屋の主人にお前も悪よのう、ハハハハハてそのままJR部長らへんが井上に言ってそう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
